浙江港口一体化的实践与思考

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宁波舟山港一体化发展的实践及启示

【区域经济】
２０１８年第１０期·总第２９２期
宁波—舟山港一体化发展的实践及启示
宓红
（宁波市委党校，浙江宁波３１５０００）
［摘要］宁波—舟山港一体化从提出、形成到实质性推进，凝聚着浙江人的智慧和汗水。一体化进程的推进积累了丰富的经验，从资源整合、优势互补到创新体制机制，使宁波—舟山港成为名副其实的世界第一大港。总结宁波—舟山港一体化的实践和经验，有利于在新起点上推动全面改革开放，促进经济高质量发展。［关键词］宁波—舟山港；一体化；启示［中图分类号］Ｆ７４１．２［文献标识码］Ａ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１８）１０－００９２－０３
如何发展海洋经济，变海洋优势为浙江经济发展优势，是浙江参与全球竞争、服务国家战略的关键所在。宁波—舟山港一体化发展，则是通过优化整合宁波、舟山两地的海岸线资源，发挥港口资源优势，进一步提升浙江港口竞争力，实现浙江海洋大省的目标。２０１７年宁波— 舟山港货物吞吐量突破１０亿吨，已连续９年位居全球港口首位。据国家统计局数据显示，２０１７年宁波—舟山港完成货物吞吐量７．２亿吨、集装箱吞吐量２５９７万标箱，集装箱吞吐量位列全球港口第四位。宁波—舟山港从一个靠泊能力只有３０００吨级的内河港发展到目前世界第一大港，不仅得益于我国改革开放４０年的发展，更离不开２１世纪初以来宁波—舟山港的一体化实践推进。
ＰｒａｃｔｉｃｅａｎｄＥｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔｏｆＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＮｉｎｇｂｏ－ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔＭｉＨｏｎｇ
（ＮｉｎｇｂｏｍｕｎｉｃｉｐａｌＰａｒｔｙＳｃｈｏｏｌ，ＺｈｅｊｉａｎｇＮｉｎｇｂｏ３１５０００）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｏｆＮｉｎｇｂｏ－ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔｈａｓｂｅｅｎｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ，ｆｏｒｍｅｄａｎｄｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙｐｒｏｍｏｔｅｄ，ｗｈｉｃｈｅｍｂｏｄｉｅｓｔｈｅｗｉｓｄｏｍａｎｄｓｗｅａｔｏｆ“Ｚｈｅｊｉａｎｇｐｅｏｐｌｅ”．Ｗｉｔｈｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ，Ｎｉｎｇｂｏ－ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔｈａｓａｃｃｕｍｕｌａｔｅｄｒｉｃｈｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｆｒｏｍｒｅｓｏｕｒｃｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ，ｃｏｍｐｌｅｍｅｎｔａｒｙａｄｖａｎｔａｇｅｓｔｏｉｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎａｌｍｅｃｈａｎｉｓｍｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ．ＳｕｍｍａｒｉｚｉｎｇｔｈｅｐｒａｃｔｉｃｅａｎｄｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｏｆＮｉｎｇｂｏ－ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｗｉｌｌｈｅｌｐｕｓｔｏｐｕｓｈｆｏｒｗａｒｄＺｈｅｊｉａｎｇ’ｓｒｅｆｏｒｍａｎｄｏｐｅｎｉｎｇ－ｕｐａｔａｎｅｗｓｔａｒｔｉｎｇｐｏｉｎｔａｎｄｐｒｏｍｏｔｅｈｉｇｈ－ｑｕａｌｉｔｙｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｎｉｎｇｂｏ－ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔ；Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ；Ｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔ

加快推进长三角港口一体化的思考和建议

32特别策划 |SPECIAL FEATURE加快推进长三角港口一体化的思考和建议Suggestion on Accelerating Ports Integration in Yangtze River Delta张明香上港集团战略研究部1　上海港与区域港口竞合情况目前，上海港与江浙港口的合作主要通过资本合作、信息合作、业务合作、战略合作、完善机制等方面展开。

资本合作方面，主要是随着上海港的“长江战略”而展开，2001年以来，为充分发挥长江“黄金水道”和上海港的龙头带动优势，上港集团以上海港为母港，大力推进长江流域的码头运营项目，提供“点、线、面”覆盖长江流域的港口物流一体化服务。

通过管理、资本和技术输出，培育集装箱市场，设立支线航运企业，发展内陆运输和综合代理业务，增强了上海国际航运中心的集聚能力、辐射能力和服务区域经济协调发展的能力。

目前，长江战略“点、线、面”的框架格局基本形成。

长三角地区，以资本为纽带主要合作投资的码头项目有：江苏省的江阴苏南集装箱码头、南京港股份、太仓正和集装箱码头；浙江省的温州金洋、平湖独山、安吉上港等集装箱码头。

此外，上港集团与宁波舟山港集团合资成立了东海航运保险公司；与宁波舟山港集团成立了上海港航股权投资公司。

信息合作方面，目前上港集团基本实现了与沿江所投资码头的系统对接，实现了干线主要港口至上海港的货物状态的全程跟踪查询。

正积极拓展与其他港口的信息对接。

战略合作方面，2017年7月浙沪两地签署合作备忘录，上港集团将与浙江省海港集团加强战略合作，全面加快小洋山开发建设。

2017年11月1日，上港集团、江苏港口集团与中远海运集团三方签署《战略合作谅解备忘录》，三方将在长期友好合作的基础上，共同建立战略合作伙伴关系，贯彻落实“一带一路”倡议，加快推进长江经济带建设，助力长三角经济圈协同发展，降低区域物流成本、做强上海国际航运中心北翼。

业务合作方面，上海港基本形成以上海为中心，以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运作者简介张明香（1981—），女，硕士研究生，工程师，上港集团战略研究部高级研究员，研究方向港口管理。

浙江省港口

浙江省港口第一篇：浙江省港口浙江省港口、产业与城市联动发展思路与对策作者:童相娟等 2009年7月8日------------------港口是沿海区域的战略核心资源，以港口为纽带，带动产业与城市发展，形成港口航运、临港产业、港口城市三者良性互动发展，是国内外各发达港口城市发展的普遍经验。

近年来，浙江省港口快速发展对促进临港产业集聚、城市化发展做出了较大贡献。

然而，目前浙江省港口、产业与城市三者联动发展还处于相对薄弱阶段，加强三者联动发展，充分发挥港口岸线资源优势，加快临港产业集群，形成现代港口带动和辐射效应，是推进“海上浙江”建设、“港航强省”和海洋经济发展的重要路径和必然要求。

一、浙江省港口发展现状1、港口建设情况浙江省海岸线总长6696公里，居全国首位，并处于连接国际航道和国内支线的良好位置。

目前浙江省已形成了以宁波-舟山港为中心，温州、台州、嘉兴港为骨干，其它39个地方小港口配套的沿海港口群，其中：宁波－舟山港是上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港；嘉兴港（乍浦港）系国务院批准对外国籍船舶开放的一类口岸。

围绕“港航强省”和海洋经济建设，浙江省加快了港口建设步伐，截止2008年底，全省已建各类泊位1200多个，其中生产性泊位近700个，万吨级以上泊位120多个，详见表1。

2、港口生产状况2008年浙江省港口累计完成货物吞吐量9.5亿吨（其中海港吞吐量6.38亿吨，内河港货物吞吐量3.12亿吨。

），同比增长7%，增速基本与2007年持平，其中宁波-舟山港货物吞吐居全国港口第二位、全球第三位；全省港口完成外贸货物吞吐量2.39亿吨，同比增长13.7%，增幅比上年提升了3.5个百分点；全省港口完成集装箱吞吐量1146.8万TEU，同比增长16.2%，其中宁波-舟山港集装箱吞吐量1092.3万TEU，居国内港口第四位、全球第八位。

3、港口基础设施“十一五”期间浙江省沿海地区和主要海岛的交通、电力、水利和通讯设施建设步伐加快。

探讨港口物流与区域经济发展——以浙江湖州港为例

探讨港口物流与区域经济发展——以浙江湖州港为例◎ 徐磊1 嵇斌华21.长兴县港航管理中心；2.湖州市交通运输行政执法队摘要：现阶段，港口经济作为促进区域经济的主要因素，可以助推区域繁荣，利用开放经济保证当地居民的日常生活。

基于此本文结合实际思考，首先简要分析了浙江湖州港的经济概况，其次阐述了港口物流对区域经济发展的影响，最后提出了运用港口物流，促进区域经济发展的相关举措。

以期对相关部门的工作有所帮助。

关键词：港口物流；区域经济；发展港口作为能够带动区域经济的战略性资源，其逐渐成为区域经济发展的核心，通过港口群以及港口共同组成，使国内沿海长三角、珠三角以及环渤海地区陆续崛起，带动国家经济的进一步发展。

由此可知，港口经济以及港口在区域经济中占据至关重要的位置。

港口经济将城市作为主要载体，运用综合运输的方式，成为相关产业的支撑，依托海陆腹地，增加了合作区块之间的联系，从而带动整个港口区域经济繁荣。

1.浙江湖州港的经济概况目前湖州上港码头正在有序的作业，港区内的堆场以及泊位饱满，整体呈现出繁荣的景象。

其中港口的业务呈现出稳步上升的状态，其中的集卡为200辆左右，吞吐箱大约能够达到400标箱。

同时，据2022年10月30日的不完全统计可知，当前湖州上港码头的实际占地面积为330亩，自开港以来，码头内货物的进出量正处于持续攀升的状态，截止于当年的9月份为止，集装箱的吞吐数量可以达到66463标箱。

在当年年底可以达到10万标箱。

由此可知，浙江湖州港的物流起到促进区域经济的作用，因为码头的业务量增加，使公路运输工作中出现了较多的冲击，甚至存在“陆改水”的现象，使企业陆续驻扎到码头运输业务中[1]。

2.港口物流对区域经济发展的影响2.1加快区域经济增长速度港口物流在经济发展过程中是会起到一定的经济效益的。

其通过相关经济产业，吸引更多的企业，甚至会让大批次的国外产业能够进行投资。

因此，在港口物流发展阶段，应营造出良好的社会环境，改变当前的经济结构，使当前的区域经济能够带来一定的推动力[2]。

宁波—舟山港口一体化资源整合研究

宁波—舟山港口一体化资源整合研究作者：杨小波来源：《管理观察》2015年第12期摘要：“发展海洋经济，建设港航强省”是浙江省省政府针对全省发展形势提出的战略要求，希望通过对宁波—舟山港的资源整合，使得两港资源得到充分的利用，港口的整体竞争力不断提高，在全球港口的发展的潮流中找准自己的位置，使其发展成为具有特色的世界大港。

关键词：宁波—舟山港资源整合竞争力1.宁波—舟山港一体化资源整合目标及解决思路1.1 整合目标经济全球化的大趋势和长江三角洲经济的强势发展，以及上海自由贸易区的建立，都为浙江省的港口发展提供了重要的机遇和战略资源。

[1]通过对港口进行整合，使港口之间实现错位发展：一方面港口资源整合能够使得港口间的稀缺资源得到相互利用，提高港口竞争力;另一方面错位发展能够避免港口间恶性竞争，提高港口之间资源利用率，实现港口群的资源优化配置。

[2]同时政府要突出主导作用，对港口的整合加强引导，以市场为导向推进两地港口基础设施建设、信息平台的建立，实现港口经营与管理一体化。

进行口岸环境的优化，有效地促进港口之间贸易快捷、方便地进行贸易，先对宁波、舟山两地海关进行整合，实现两关合一，加速港口统一管理进程[3]。

实现宁波舟山港进行港口资源整合的目的。

1.2 解放国际物流发展思路宁波舟山港口资源整合要切实转变发展思路，善于包容、敢于创新、勇于改革，牢牢把握“开放、创新、改革”发展的纲领思想，加强港口优势建设、突破管理体制机制束缚、创新港口发展理念，逐步发展成具有国际物流资源配置能力的重要枢纽，建设成为大宗商品储运中转加工交易中心。

1.3 新资源开发思路宁波舟山港港口岸资源较为丰富，在资源方面利弊兼有，宁波港港口、航道水深好，岸线资源优势突出，可建设港口的岛屿众多，但土地资源相对紧张，配套设施完善难度较大。

在实际资源整合过程中，应有规划、有侧重、有取舍，重点遵循以下开发原则：坚持规划符合原则、坚持有序推进原则、坚持集中开发原则。

宁波—舟山港一体化建设研究综述

宁波—舟山港一体化建设研究综述摘要：本文通过对现有关于港口物流的理论进行梳理，从现代港口物流角度出发，着重就宁波—舟山港一体化建设以及增进对策进行比较全面的总结。

重点分析了宁波—舟山港实施一体化建设原因，实施进程中有关港口资源整合、投融资风险、集装箱运输体系建设、设施建设、服务水平等方面问题，以及宁波—舟山港一体化建设的发展趋势，并做了简要的评述，希望对现代港口物流一体化建设提供借鉴。

关键词：港口物流一体化建设研究浙江省拥有居全国第一住的深水岸线资源，水深大于10米的深水岸线长达333公里，而其中303公里分布在宁波、舟山港内。

上天赋予的得天独厚的地理条件使得宁波一舟山港的起点就比剐的港口高许多。

如何有效地优化配置宁波、舟山的海岸线资源，充分发挥港口资源优势，进一步提升港口竞争力，从而使宁波、舟山两个港区建设从量变到质变，进而实现浙江由陆地小省向海洋大省的突破，就成为了一个重大的课题。

本文就现代港口物流为思路进行展开，进而分析了宁波—舟山港实施一体化建设的原因，实施进程中港口资源整合、投融资风险、集装箱运输体系建设、设施建设、服务水平等方面问题，以及宁波—舟山港一体化建设的发展趋势，并做了简要的评述。

一、现代港口物流一体化（一）现代港口物流随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，尤其是现代物流的发展，港口物流的发展不是港口与物流功能的简单对接，而是一项系统性、综合性的工程，需要大港口、大路网、大物流的整体有机推进。

完善沿海港口体系是发展港口物流的先决条件；大容量的港口物流需要高速的集疏运网络来支撑，完善覆盖全国的集疏运体系是发展港口物流的物质基础；完善以港口为枢纽、陆海联运、功能完善的交通物．流业是发展现代港口物流的最终归宿（桑秀丹，2010）。

现代化港口物流既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体。

新时期的港口物流呈现出大物流、一体化和信息化的新特点。

关于浙江省航运业整合发展的思考

关于浙江省航运业整合发展的思考随着中国经济的快速发展，浙江省作为中国最具活力和发展潜力的地区之一，航运业也开始迎来新的发展机遇和挑战。

在这种背景下，如何实现航运业的整合发展成为了一个亟待解决的问题。

本文将从航运业的现状、面临的挑战和发展趋势等方面，探讨浙江省航运业整合发展的思考。

一、航运业的现状浙江省地处长江三角洲经济区，拥有独特的地理位置和得天独厚的资源优势，是中国最重要的航运中心之一。

目前，浙江省航运业已经形成了较为完善的体系，包括港口、航运企业、航运服务等各个方面。

宁波舟山港是中国最大的港口之一，年吞吐量已经超过了千万吨，成为了中国乃至全球航运业的重要枢纽港口之一。

浙江省还拥有一大批航运企业和相关服务机构，形成了完整的产业链和较强的市场竞争力。

在取得这些成绩的浙江省航运业也面临着一些问题和挑战。

航运市场需求的变化，特别是国际贸易的发展和全球化趋势，对航运业提出了更高的要求。

航运企业之间的激烈竞争以及各种经济、政治、环境等因素的不确定性，也在一定程度上制约了浙江省航运业的发展。

航运基础设施的更新换代和现代化水平的不断提高，也在一定程度上成为了浙江省航运业发展的瓶颈。

二、面临的挑战在浙江省航运业整合发展的过程中，我们必须直面一系列的挑战。

由于全球化趋势的不断深化，航运市场的竞争日益激烈，新兴市场的崛起和变化都对航运业造成了一定程度的冲击。

环保、安全等方面的法规和标准的提高，也对航运企业提出了更高的要求。

传统的航运模式和业务流程也需要不断优化和改进，以适应不断变化的市场需求。

金融、科技等方面的创新也在一定程度上冲击了航运业的传统发展模式，需要航运业不断提高自身的创新能力和竞争力。

三、发展趋势尽管面临着诸多的挑战，但我们也可以看到，航运业整合发展的过程中，有一系列的发展趋势。

随着全球化和信息化的深化，海洋经济正在成为中国经济发展的新引擎，这也为浙江省航运业的发展提供了更多的机遇。

科技创新和技术进步对航运业的发展起到了重要的推动作用，特别是大数据、物联网、人工智能等新技术的应用，为航运行业提供了更多的发展空间。

关于浙江省航运业整合发展的思考

关于浙江省航运业整合发展的思考【摘要】浙江省航运业是浙江省重要的战略性产业，面临着发展的重要性和挑战。

为了推动浙江省航运业整合发展，应加强内部航运资源整合，促进航运业与其他产业融合发展，推动数字化技术在航运业的应用，完善航运产业政策体系，加强国际合作，拓展国际市场。

这些举措将有助于提升浙江省航运业的竞争力和发展活力，进一步完善产业链条，实现乘数效应。

展望未来，浙江省航运业有着广阔的发展前景，但也需要注重围绕政策支持、技术创新、人才培养等方面加强工作。

建议加强跨部门协作，制定更加完善的政策，为浙江省航运业整合发展提供更好的支持。

浙江省航运业整合发展是必然趋势，也是实现产业升级和经济转型的重要途径。

【关键词】浙江省、航运业、整合发展、资源、产业融合、数字化技术、政策体系、国际合作、市场、前景、建议、展望、总结。

1. 引言1.1 浙江省航运业整合发展的重要性浙江省作为中国重要的经济区域之一，拥有着丰富的航运资源和优越的地理位置优势，航运业的发展对于浙江经济的繁荣和对外贸易的发展起着不可忽视的作用。

航运业整合发展的重要性主要体现在以下几个方面：浙江省航运业整合发展可以提高资源利用效率，实现资源共享。

目前，浙江省内的航运资源分散，各个港口和航运企业之间缺乏有效的协作和合作，导致资源的浪费和利用率不高。

通过整合现有资源，实现各个环节的协作，可以最大限度地发挥资源效益，提升整体竞争力。

航运业整合发展可以促进产业升级和转型。

随着经济的不断发展和全球化的趋势，航运业不仅要面临国内市场的竞争，还需要适应国际市场的需求。

只有通过整合发展，优化产业结构，提升核心竞争力，才能适应市场的变化，保持行业的可持续发展。

航运业整合发展可以提升产业的创新能力和国际竞争力。

在当前数字化和智能化的时代，航运业需要不断引入先进技术和管理模式，加强创新能力，提升服务质量。

通过整合发展，可以吸引更多的优质企业和技术人才，推动产业升级，提升国际竞争力。

浅谈港航一体化应用中的思考

浅谈港航一体化应用中的思考摘要：全球一体化趋势下，无国界国际竞争激烈，商品、劳务及资本等融入到市场体系当中，国际贸易快速发展，为物流行业发展带来了巨大的发展契机。

其中港口、航运是整个物流体系的关键，将二者整合到一起实现一体化发展，成为未来物流行业发展的主流趋势，但在实践中还存在诸多不足，有待进一步完善。

文章梳理了港航一体化理论基础，对当前港航一体化存在的问题进行分析，最后在此基础上，从港口企业、航运企业及政府三个角度提出相关建议及措施，以期为我国港口事业发展提供参考。

关键词：港航一体化；问题前言：新时期，国际运输业由分散方式朝着整合方式转变，全新的港航一体化模式应运而生。

该模式能够将港口与航运企业有机整合，通过多元化方式合作，实现共同发展目标。

但港口与航运企业各自特点，在一体化发展中需要注意很多问题，才能够提升港航行业综合竞争力，从而在发展中争取到更多发展机会。

1、港航一体化理论基础理论基础是港航一体化实践发展的重要基础，主要体现在两个方面：一是纵向一体化理论，该理论提倡以兼并形式推动港航企业发展，同时能够带动与其有关产业的发展，减少经营成本的同时，能够将产品、服务推向市场，通过对现有资源优化和重组，能够为企业创造全新的利润增长点。

二是协作型竞争理论，该理论是参与市场竞争的主体，充分发挥各自优势进行竞争，在不失去竞争优势的情况下取长补短，实现共同发展。

如班轮、港口及集装箱码头公司之间，在资本、供应链等方面能够相互合作和支持，从而形成一体化发展趋势。

2、港航一体化问题分析2.1影响国民经济港航一体化中很多企业会考虑到经济效益，如果以外资形式发展，都能一旦与我国政府要求产生矛盾，在现行法律不完善情况下，不利于国际宏观管理。

我国支线、内贸集装箱码头布局等是综合考虑多方面因素的结果，如果跨国公司按照自我意愿随意更改，势必会影响到我国支线和内贸运输。

另外，还会造成国家税收流失，如班轮企业控股集装箱码头，采用降低码头费用标准等方式获利，同时还会获得国家税收方面的优惠。

关于浙江省航运业整合发展的思考

关于浙江省航运业整合发展的思考随着经济的不断发展和全球化的深入，浙江省的航运业发展也面临着前所未有的机遇和挑战。

为了更好地适应市场变化和提升行业整体竞争力，浙江省航运业亟需进行整合发展。

本文将围绕浙江省航运业整合发展的现状、问题和对策进行深入探讨，以期为浙江省航运业的可持续发展提供思路和方向。

一、当前浙江省航运业的现状浙江省地处东南沿海，拥有优越的地理位置和丰富的港口资源，是中国重要的航运枢纽地区之一。

目前，浙江省的航运业在国内外航运市场中占据着重要地位，具有较大的发展潜力和市场竞争力。

由于航运市场环境的变化和国际贸易形势的复杂性，浙江省的航运业面临着一系列问题和挑战。

浙江省航运业内部存在着资源分散、行业竞争激烈、缺乏统一规划等问题。

各个港口、船公司、货代等企业之间存在着割据现象，导致资源整合不充分，行业开发和利用效率不高。

受国际贸易形势和大宗商品价格波动等因素的影响，浙江省航运业的运输需求和运价均呈现出不稳定的状况。

特别是近年来，全球经济形势不断波动，国际贸易保护主义抬头，贸易摩擦不断升级，这些因素给浙江省的航运业带来了一定的不确定性。

浙江省航运业在信息化和智能化方面的投入不足，导致企业的管理和运营模式相对滞后，难以适应市场的快速变化和客户需求的多样化。

当前浙江省航运业整体发展水平不够，市场需求不稳定，行业内部缺乏有效整合和协调，都制约了航运业的发展和壮大。

二、浙江省航运业整合发展面临的挑战和问题1.市场化程度不够浙江省航运业市场化程度不够，各个港口、船公司、货代等企业之间存在着割据现象，资源整合不充分，市场竞争出现了恶性竞争和价格战。

这种局面导致了行业发展的马太效应，一些大型企业愈发壮大，小型船公司或货代企业则难以生存。

2.信息化和智能化水平滞后浙江省航运业在信息化和智能化方面的投入不足，导致企业的管理和运营模式相对滞后。

随着全球经济的快速发展和信息技术的迅猛进步，传统的航运模式正在被新技术和新模式挑战，浙江省航运业如果不能及时跟上变革步伐，将难以在市场上立足。

关于浙江省航运业整合发展的思考

关于浙江省航运业整合发展的思考【摘要】本文主要围绕浙江省航运业的现状和发展展开思考。

在从加强基础设施建设、推动互联互通、培育新动能、加强监管等方面提出具体的措施和建议。

而结论部分强调了浙江省航运业整合发展的重要性，指出未来发展的方向是持续推动航运业健康发展。

通过本文的分析和思考，希望能为浙江省航运业的发展提供一定的借鉴和指导。

【关键词】浙江省、航运业、整合发展、现状分析、重要性、基础设施、互联互通、新动能、监管、发展方向、持续推动、健康发展1. 引言1.1 浙江省航运业现状分析浙江省航运业是浙江省经济的重要组成部分，也是连接内陆和沿海地区的重要纽带。

目前，浙江省的航运业正面临着一些挑战和机遇。

浙江省的航运业规模庞大，船舶数量众多，航线网络密集，具有很强的竞争力。

但与此由于航运业发展不平衡、不协调，导致资源利用不够高效，运输成本偏高，服务质量不尽如人意。

浙江省航运业的发展面临着诸多挑战，比如基础设施建设滞后，船舶技术水平不高，管理体制不完善等问题，制约了其进一步发展壮大。

浙江省航运业在规模上具有优势，在效益上存在问题，在服务质量上有待提高。

要想实现航运业的整合发展，就需要在基础设施建设、技术创新、管理体制等方面做出努力，提升整体竞争力，实现可持续发展。

1.2 发展航运业的重要性航运业作为交通运输的重要组成部分，对于促进经济发展、拉动贸易增长、优化资源配置、提高生产效率等方面具有不可替代的作用。

在浙江省这样一个外贸依存度较高的地区，发展航运业对于加强国际贸易往来、提升地区经济竞争力至关重要。

发展航运业可以促进贸易便利化。

航运作为全球贸易最重要的运输方式之一，能够将货物从制造地迅速运送到需求地，为贸易往来提供了高效便捷的通道。

特别是在全球化经济背景下，航运业的发展对于浙江省企业开拓海外市场、参与国际分工具有重要意义。

发展航运业有助于优化资源配置。

通过加强航运基础设施建设，提升运力、服务质量和效率，可以降低物流成本，提高物流效率，从而促进资源的有效配置，推动产业结构升级和优化。

宁波-舟山港一体化后,港口集疏运网络体系

宁波-舟山港一体化后港口集疏运网络建设规划研究浙东经济合作区交通专业组二00六年十月目录一、序言二、宁波-舟山港基本特征分析1、港口性质与定位2、港口规划布局3、港口吞吐量与集疏运规划三、宁波—舟山港集疏运简析1、各港区货物吞吐量及集疏运需求预测2、港口集疏运系统现状3、规划集疏运系统适应性评价四、两港一体化后，解决港口集疏运问题的基本思路1、以科学发展观为指导，统筹港口开发和集疏运规划，实现规划指导思想从需求引导向供给引导转变2、完善港口及其集疏运规划，确保规划科学性和可行性3、构建港口综合集疏运系统，重视多种运输方式协调发展4、加快集疏运网络建设步伐，配套建成与宁波—舟山港相适应的现代化港口集疏运系统5、重视港口运输组织管理，提高港口集疏运效率，降低集疏运成本五、几个具体建议1、加强规划研究2、梅山、六横港区功能定位以水水中转为主3、扩大路网容量，完善集疏运系统4、省和两市共同出资建设宁波-舟山港后方集疏运网络六、参考文献一、序言宁波－舟山港作为我国突破行政区划、联合建港的第一例，其建设发展不仅将对我国港口未来发展产生深刻影响，并将深刻影响长江沿线及浙江省经济的发展。

为充分发挥宁波、舟山深水港优势，浙江省委、省政府决定推动宁波—舟山港一体化，致力于实现两港“四统一”：统一品牌，统一规划，统一开发，统一管理。

2006年1月1日，浙江省宁波—舟山港管理委员会正式挂牌，启用“宁波－舟山港”的名称，目前正在开展宁波-舟山港规划编制工作，并形成初稿。

根据《宁波-舟山港总体规划》（初稿）（简称规划（初稿））预测（不含洋山港区），2010年、2020年货物吞吐量分别为5.8亿吨、8.4亿吨，集装箱吞吐量分别为1200万TEU、2500万TEU。

要实现上述规划目标，离不开集疏运网络系统的支持。

港口集疏运网络系统的规划、建设应当是港口规划、建设的有机组成部分。

随着两港一体化后港口吞吐量的巨增，集疏运需求势必激增。

一带一路战略下浙江省港口一体化发展策略

2016年第4期总第297期自2008年国际金融危机爆发以来，欧美经济增长乏力，世界贸易增长持续减缓，全球航运版图发生变化，集装箱、干散货和液体散货三大航运板块均显示出世界航运的重心由西方向东方转移的趋势。

在此背景下，我国政府提出“一带一路”倡议，重点推进口岸基础设施建设、陆水联运和港口业务合作，增加海运航线和班次，加强海运物流信息化合作。

这不仅有利于加强我国与“一带一路”沿线国家的贸易合作，而且有助于促进我国沿海地区港口建设，使我国沿海港口发展成为新的国际航运中心或中转中心。

2015年3月，《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》发布，标志着“一带一路”进入实质性推动阶段。

在最新发布的“一带一路”版图辐射的三大走向中，我国到东南亚、南亚、印度洋经济带堪称世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊。

为更好地参与“一带一路”战略，2015年8月，浙江省海港投资运营集团有限公司在舟山新城揭牌。

此次整合使浙江省形成以宁波-舟山港为主，温州港、台州港及嘉兴港为辅的港口发展新格局，拉开浙江省海洋经济和港口经济新一轮发展序幕。

1浙江省主要港口概况（1）宁波-舟山港宁波-舟山港位于我国东南沿海地区，背靠长江经济带与东部沿海经济带“T ”形交会的长江三角洲地区，拥有深水岸线384.9km ，是世界上少有的深水良港，划分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、石浦、定海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山共19个港区，拥有全国规模最大的水路运输运力和中转减载泊位群，承担长江经济带45%的铁矿石中转量、90%以上的油品中转量和1/3的国际航线集装箱运量，占据全国约40%的油品储备量、30%的铁矿石储备量和20%的煤炭储备量；核心港区具备装卸仓储、中转换装、运输组织、现代物流、临港工业、通信信息、综合服务、保税、旅游和国家战略物资储备等多种功能，并以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主，逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、资源节约、安全环保的现代化、多功能、综合性港区。

浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议

浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议浙江省沿海主要港口由北向南依次为嘉兴港、宁波舟山港、台州港和温州港。

从集装箱专用泊位或集装箱多用途泊位所处的港区来看：宁波舟山港主要集中在穿山港区、梅山港区、北仑港区、金塘港区和大榭港区，嘉兴港主要集中在乍浦港区，温州港主要集中在瓯江港区和状元岙港区，台州港主要集中在大麦屿港区和龙门港区。

当前，浙江省通过推进海洋港口一体化发展，初步形成“一体两翼多联”的海洋港口发展格局和有浙江特色的发展经验。

本文分析浙江省沿海主要港口集装箱运输发展现状、存在的问题及面临的形势，提出浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议。

1 浙江省沿海主要港口集装箱运输发展现状1.1 集装箱业务量能齐增浙江省沿海主要港口共有生产性泊位1 084个（其中万吨级以上泊位235个），年货物吞吐能力为万t，年集装箱吞吐能力为1 485万TEU。

由表1可见：2017年，浙江省沿海主要港口共完成集装箱吞吐量2 687万TEU，其中宁波舟山港、嘉兴港、温州港和台州港分别完成2 461万TEU、144万TEU、61万TEU 和21万TEU，整体呈现以宁波舟山港为枢纽港，嘉兴港、温州港和台州港为喂给港的运输格局。

1.2 南北港口发展分化明显宁波舟山港集装箱吞吐量增长稳健，不断实现新的跨越。

2008―2017年该港集装箱吞吐量复合年均增长率为8.5%，其中2012―2017年国际中转箱量和内贸箱量的复合年均增长率分别达到18.7%和13.7%。

截至2018年12月中，宁波舟山港集装箱吞吐量已突破2 500万TEU。

预计2018年宁波舟山港将实现对深圳港的进位反超，跻身全球集装箱港口前3位。

嘉兴港受益于海河联运的发展，在集装箱吞吐量方面不断取得突破。

2008―2017年该港集装箱吞吐量复合年均增长率超过30%，并于2011年反超温州港位居全省第二。

温州港受困于低增长，发展缓慢且市场地位逐步削弱，集装箱业务趋向于以内贸箱为主。

浙江省“三位一体”港口物流服务体系建设探讨

汉，浙江宁波，浙江万里学院商学院学生，主要研究方向为，傅婷婷：浙江省“ 三位一体 ” 港口物流服务体系建设探讨
设、航运造船业等发展提供多样性的融资服务，为外汇和商贸交易提供便利的结算服务．为航运船舶企业等
成部分．必须在最大限度发挥浙江沿海港口优势上做好文章。应以宁波一舟山港为中心，建设好石油化工、铁
支相连、水陆配套、公铁衔接、分工协作的现代化港口
集疏运网络（三港口金融与港口信息服务体系港口金融具有产业关联度高和产业附加值高的特点，是连接航运、港１２１、腹地经济和外贸经济的纽带，它对促进区域经济发展方式转变与升级具有重要意义
放以来，浙江沿海港１５建设取得了长足的发展截止到２０１１年底．全省沿海港口共有泊位１０７７个．列全国第二。沿海港口完成货物吞吐量８．１８亿吨．列全国第三，集装箱吞吐量１６２０万标箱．其中宁波一舟山港集装箱吞吐量为１４５５万标箱．列全国第四．宁波一舟山港吞吐量达到５．７７亿吨．列世界第二
一
、
“ 三位一体 ” 港口物流服务体系的内涵
二是集疏运环节与外界需求总量以及区域空间分布上的协调。浙江港口集疏运体系网络可以解释为：以浙江省主要沿海港Ｅｌ为枢纽，以公路、铁路、水路、管道和航空多种运输方式形成的综合运输体系为基础．发展江

交通运输部关于学习借鉴浙江经验推进区域港口一体化改革的通知

交通运输部关于学习借鉴浙江经验推进区域港口一体化改革的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.08.17•【文号】交水函〔2017〕633号•【施行日期】2017.08.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于学习借鉴浙江经验推进区域港口一体化改革的通知交水函〔2017〕633号天津、河北、辽宁、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、湖北、湖南、广东、广西、海南、重庆、四川省（自治区、直辖市）交通运输厅（委）：港口是经济社会发展的战略资源和重要支撑，是推进“一带一路”建设的重要支点。

为深入贯彻习近平总书记关于港口发展的重要指示批示精神，近期我部在总结区域港口一体化发展改革试点的基础上，赴浙江进行了专题调研，形成了《浙江强力推进区域港口一体化改革经验》，现印发给你们，并就有关事项通知如下：一、充分认识推进区域港口一体化发展的重要意义推进区域港口一体化发展是促进港口提质增效升级、化解过剩产能、优化资源配置的重要举措,对于建设国际一流港口、推动交通强国建设、服务经济社会发展具有重要意义。

地方各级交通运输主管部门要把思想和行动统一到习近平总书记关于港口发展的重要指示批示精神上来，紧紧抓住交通运输基础设施发展、服务水平提高、转型发展的黄金时期，以深化供给侧结构性改革为主线，把握港口资源整合、集约利用的总体发展趋势，积极争取地方党委、政府的重视和支持，将港口一体化发展纳入地方经济社会发展全局中战略谋划，加快港口转型升级，为经济社会发展提供更加有力支撑。

二、学习借鉴浙江推进区域港口一体化改革经验在浙江省委、省政府的高度重视和战略谋划下，浙江港口一体化改革取得显著成效:优化了全省港口定位分工，构建了协同发展的格局，有力促进了港口发展定位科学化；设立省级港口资源整合平台，协同推进老港区功能调整与新港区开发，有力促进了港口资源利用集约化；推动沿海港口、内河港口一体化运营和内陆无水港联动发展，运输组织进一步优化，有力促进了港口运营高效化；实现了区域港口从分散竞争、各自为政向协同发展转变，宁波—舟山港的龙头带动效应进一步显现，有力促进了市场竞争有序化；适应城市新一轮开发开放的需要，加快港产城融合发展，有力促进了港口服务现代化。

关于浙江省航运业整合发展的思考

关于浙江省航运业整合发展的思考随着经济全球化的不断深入，航运作为国际贸易的重要物流方式，越来越受到人们的关注。

浙江省作为我国骨干经济区域之一，具有得天独厚的地理位置优势和优秀的航运资源，航运业的整合发展一直是其经济转型升级的重要方向和关键环节。

本文将就浙江省航运业整合发展的现状和未来发展趋势，提出自己的思考和建议。

浙江省拥有长江三角洲、福建省和江西省的出海口，交通运输条件得到很大的改善，并且港口更是如雨后春笋般涌现。

其中，宁波舟山港是浙江省最重要的综合性大港，是世界五大集装箱港口之一。

除此之外，台州港、温州港、舟山港等一系列小型港口，使得浙江省航运资源更加丰富。

尽管浙江省航运业整体水平不断提升，但仍面临一些问题和挑战。

首先，由于各个港口之间的竞争较为激烈，港口之间存在着逐利和互不协调的情况。

其次，浙江省内航运企业层次不齐，中小型企业缺乏竞争力。

加之，人才流失和人才不足现象也是制约浙江省航运业发展的重要因素。

未来，浙江省航运业整合发展的趋势主要表现在两方面：一是集中化趋势更加明显；二是海陆联运方式的应用更加广泛。

首先，集中化趋势更加明显。

随着国家《航运强国建设规划》的颁布和航运现代化的推进，浙江省正在推动大型综合性港口的集中化建设。

这种趋势的发展，一方面可以减少竞争中的浪费和重复建设，降低生产成本和交通运输成本，增强浙江省作为国际航运中心的核心地位；另一方面，可以进一步完善浙江省港口布局，推动港口整体水平的提升。

其次，海陆联运方式的应用更加广泛。

随着“一带一路”倡议的实施和中国现代化综合交通运输体系的构建，浙江省港口正在逐步以中心港的形式，向内部省市及外围地区延伸。

与传统陆路运输相比，海陆联运具有更加快捷、安全、惠及面广等诸多优点，它将成为未来浙江省航运业发展的重要趋势。

一是推动航运产业的集约化发展。

要鼓励各级政府加强协调，促进各港口间分工合作、互相支持、竞争有序、优势互补、共同发展。

加强对中小型企业的政策扶持，引导其转型升级，提高企业竞争力。