地铁出入口设计探讨(建筑部分)
地铁出入口设计探讨(建筑部分)
三
1、理论计算方法：
出入口宽度计算
出入口宽度按照车站远期预测超高峰小时的设计客流量经计算确定。但 考虑到客流不均匀的影响，宽度设置要有一定富余。即：根据出入口位置， 主客流方向以及可能产生的突发性客流，分别乘1.10～1.25的客流不均匀系
数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时设计客流量所
三
2、结合实际合理确定
出入口宽度计算
（1）实际出入口宽度还应根据平面布置等实际情况确定。出入口的最小宽度一般不小于2.5m。考虑 到紧急情况下，乘客不可能按平常的有序流动特征进行疏解，而是并排最大限度地利用出入口宽度逃生。 所以，对某些站点出入口还应在设计宽度基础上适当加宽。 （2) 出入口宽度过大情况下，为节约造价成本，减少施工难度，出入口通道的宽度在满足出入口同 行能力的条件下可适当减小，如下图：
地铁出入口设计问题探讨
摘要：
一、出入口数量设置 二、出入口位置布局 三、出入口宽度计算 四、出入口通道设计 五、出地面设计
一
出入口数量设置
出入口数量通常是根据车站规模、埋深、平面布置、地形地貌、城市规划路、环境条
件等，并按照车站远期预测高峰小时分向计算设计客流量后再综合确定。《地铁设计规范》
规定：车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于两个。原则上，
(3)全封闭式：口部设有顶盖及封闭维护墙体的出入口。此类出人口有利于车站内部环境的清洁，
便于运营管理。
敞口式
半封闭式
全封闭式
五
2、设计要求：
出地面设计
（1）与城市道路关系：设于道路两侧的出入口，与道路红线的间距，应按当地规划部门要求确定。当 出入口朝向城市主干道时，应有一定面积的集散场地。 （2）防灾要求：地下车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高，应高出室外地面300mm～ 450mm，并应满足当地防淹要求，当无法满足时，应设防淹闸槽，槽高可根据当地最高积水位确定。 （3) 限界要求：地面出口与周边建构筑物距离不得小于6m。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨随着城市化进程的不断深入，各地的地铁建设项目也愈加频繁。
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其车站的出入口的设计及规划对于方便乘客出入、促进交通流量、提升城市形象等方面具有非常重要的意义。
在地铁车站出入口的设计上，应该从以下几方面进行探讨。
一、地理环境地铁车站的出入口设计应该充分考虑其所处的地理环境，包括周边道路交通情况、人流密集程度、建筑物等因素。
如不同地区地铁车站的出入口设计应该根据当地的人文、自然环境特点综合考虑。
例如在商业繁华地带、人流密集地区，出入口的设计应该考虑进出口的通路，以保证乘客尽量出入能够顺畅，提高行人通勤效率。
在宽敞的广场等可利用场地，还可以考虑设置出入口广场，不仅起到了舒缓人流压力的作用，也有利于提高车站整体的美感与形象。
二、乘客需求地铁车站的出入口设计应该以乘客为中心，充分考虑其乘车、出行需求，注重出入口的无障碍设计、通行路线的明确和便利。
例如设置手扶梯或电梯等设施方便乘客或老人出行，同时也要考虑婴儿车等一些无法上楼的行李设备的带入问题。
还可以在车站出入口处设计座椅、休息区域等等，为乘客创造一个舒适的交通空间。
三、形象与美观地铁车站的出入口应该考虑其在狭小空间内创造美的可能。
对于城市而言，地铁车站是重要的城市界面之一，其设计不仅仅是一种交通设施，更是可以为城市的美化和塑造形象作出贡献。
从建筑和环境美化的角度，出入口的设计应该考虑绿化、水景、景观艺术设计等手法，创造出富有个性的车站出入口形象。
四、安全与便利作为公共交通设施，地铁车站的安全与便利是最基本的出入口设计要求。
应该充分考虑硬件设施的安全性、耐久性等问题，特别是在夜间，需要在一定程度上保证车站的安全性。
此外，出入口的设计还应该考虑到许多突发情况的应对措施，例如人群集中、交通堵塞等等，应该在平时注重维护，避免在应急情况下出现危险。
综上所述，地铁车站的出入口设计应该从地理环境、乘客需求、形象与美观、安全与便利等多方面综合考虑，以实现优良的设计效果。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨一、安全性地铁车站出入口的首要任务就是确保乘客的安全。
为了达到这一目的，地铁出入口设计需要从多个方面进行考虑。
出入口的位置需要合理确定，不能设置在交通繁忙的路口或者容易拥堵的地方。
否则，一旦发生火灾、事故等突发事件，乘客的安全就会受到威胁。
出口的宽度和数量也需要根据车站的客流量和密度进行科学规划，避免出现拥挤和踩踏事件。
出入口需要设置相应的安全设施，如紧急逃生通道、消防设备等。
紧急逃生通道应设立在合适的位置，方便乘客在紧急情况下迅速撤离车站。
消防设备也需要设置在明显位置，方便乘客在发生火灾等紧急情况时进行相应的应急处理。
出入口应尽可能设计成有盖的结构，避免天气因素对乘客出行造成干扰。
尤其是在恶劣天气下，有盖的出入口设计能够有效保护乘客的安全。
二、便利性除了安全性之外，地铁车站出入口的设计还需要考虑乘客的便利性。
便利性主要体现在出入口的位置、通行流线、无障碍设施等方面。
出入口的位置需要与周边交通和建筑物结合紧密，方便乘客出入。
合理的出入口位置可以缓解周边交通压力，减少乘客出行的时间成本。
出入口周边需要设置指示牌和路标，方便乘客快速找到出入口。
出入口的通行流线需要简洁明了。
流线设计应该尽量避免出现转弯、狭窄和拥挤的情况，方便乘客快速、顺畅地出入车站。
对于行动不便的乘客，如老年人、残疾人等，还需要设置无障碍设施，如坡道、扶手等，方便他们出行。
出入口的设施需要充分考虑乘客的需求。
例如在出入口周边设置自动贩卖机、洗手间、座椅等设施，方便乘客在等候或出行时进行休息和补充物品。
三、美观性在确保安全性和便利性的前提下，地铁车站出入口的设计还需要考虑美观性。
因为地铁车站作为城市的重要交通节点，其出入口的美观性能够在一定程度上影响城市形象。
出入口的建筑设计需要与周边环境相协调。
出入口的建筑风格、颜色、材料等需要与周边建筑相融合，以保持城市整体的协调性和美观性。
出入口的外部装饰和景观设计也需要注重。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨1. 引言1.1 地铁车站出入口设计的重要性地铁车站出入口设计在城市交通规划中起着至关重要的作用。
地铁作为城市交通的主要交通方式之一，其出入口设计直接影响乘客的乘车体验和出行效率。
一个合理设计的地铁车站出入口可以提高乘客的通行效率，减少人群拥堵，提升城市交通运营效率。
地铁车站出入口的设计还关系到乘客的安全和便利性。
一个良好设计的地铁车站出入口能够确保乘客的安全，在紧急情况下能够迅速疏散人群，降低事故发生的可能性。
地铁车站出入口设计的重要性不容忽视，需要在城市规划和交通设计中得到充分重视，并根据城市的发展需求和人口流动情况进行科学合理的规划和设计。
只有通过精心设计和合理规划，才能实现地铁出入口的高效运营和为乘客提供更加便捷、安全的出行体验。
2. 正文2.1 地铁车站出入口设计的原则地铁车站出入口设计是一个城市交通系统中至关重要的部分。
为了确保乘客的安全和便利，设计师们需要遵循一些原则来规划和设计这些出入口。
以下是一些地铁车站出入口设计的原则：1. 人流动线清晰：出入口应当设计成有序、流畅的人流动线，避免拥堵和混乱。
出口通常设置在地铁站的主要交通要道上，确保乘客轻松找到出口并快速离开车站。
2. 安全优先：出入口设计必须优先考虑乘客的安全。
这包括避免设计上的陡坡、狭窄通道和易滑的地面，以及充足的疏散通道和紧急疏散设施。
3. 环境友好：出入口的设计应当考虑周围环境，融入当地城市风貌和建筑风格。
应该注重节能减排，采用环保材料和设计理念，减少对环境的影响。
4. 便利性：出入口应当便于乘客使用，包括设置无障碍设施、轮椅坡道和电梯等。
应当提供足够的标识和信息，帮助乘客快速找到他们想要去的地方。
5. 未来可持续性：在设计出入口时，应考虑未来的发展和需求。
出入口设计应当具有延续性，方便未来的扩建和改造，以满足日益增长的城市交通需求。
2.2 地铁车站出入口设计的考虑因素地铁车站出入口设计的考虑因素十分重要，它直接关系到乘客的出行体验和安全。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口的设计是一个十分重要的环节，它直接关系到乘客的方便与安全。
一个良好的出入口设计能够提高乘客的出行效率，减少拥挤和混乱情况的发生。
本文将就地铁车站出入口设计进行探讨。
地铁车站出入口的位置应该选择在交通便捷的地段，以方便乘客的出行。
这样的设计能够减少乘客在出入口附近等待的时间，避免车站出口周围的交通堵塞情况的发生。
出入口的位置应该考虑到周边人口密集区域的分布和交通流量的大小，选择最合适的位置进行设置。
出入口的设计应该符合乘客的出行习惯和需要。
乘客在出入口处需要有足够的空间进行排队和进出站的动作。
出入口的设计应该考虑到乘客排队等候的需求，设置合适的候车区域和候车座椅。
出入口处应该有足够的通道宽度，以便乘客能够顺利进入和离开车站。
对于乘客来说，一个宽敞明亮的出入口能够给人以舒适感，提高出行体验。
出入口的设计应该考虑到乘客的安全。
出入口的设计应该遵循防火、防盗和防灾的原则，设置合适的安全设施和疏散通道。
还应该考虑到视觉上的引导，设置明显的出入口指示标志和安全警示标志，以便乘客能够清晰地辨识出入口的位置并且遵守交通规则。
地铁车站出入口设计是一个十分重要的环节。
合理的出入口设计能够提高乘客的乘车效率，增加乘客的安全感，美化城市形象，减少对环境的负面影响。
在进行地铁车站出入口设计时，应该充分考虑到乘客的需求和安全，并将双方结合起来进行综合考虑，才能够设计出更加合理和优秀的出入口。
地铁出入口建筑设计浅析
地铁出入口建筑设计浅析地铁作为城市重要的公共交通工具之一，越来越受到人们的关注和重视。
而地铁出入口作为衔接地铁和城市的重要节点，其建筑设计也越来越具有代表性和特色。
本文就来浅析地铁出入口建筑设计的一些特点和趋势。
一、地理位置与城市特色地铁出入口的地理位置关系到城市发展、市容市貌和交通便利性等因素。
因此，在地铁出入口的建筑设计中应该充分考虑城市的特色和地理位置。
比如，位于市中心的地铁出入口一般应该采用高大的建筑、独特的设计和多样化的功能，以突出城市的标志性建筑和现代化的城市形象；而位于一些历史和文化名城的地铁出入口，建筑设计应该尊重历史文化、保持城市风貌和历史特色的统一性。
二、便捷性和人性化设计地铁出入口的建筑设计应该以便捷性和人性化设计为主要考虑，比如穿行者不太可能自己可以看到设计，因此设计出入口的方向明确且容易寻找。
在视觉上需要考虑导览牌、指示箭头等加以说明。
另外，地铁出入口的建筑设计还要考虑人的身心特征，比如年轻人喜欢动感、时尚、活力、沉浸式等设计；而老年人则更喜欢温馨、平静、亲近、简约的设计。
三、建筑材料和环保性地铁出入口所使用的材料一般应该以环保性和韧性为主要因素，比如使用大量的钢结构，不锈钢等可以大大提升出入口的韧性，增强其抗灾能力；而在环保方面，地铁出入口的建筑设计要遵循国家和地方的环保政策，使用环保的建筑材料，在保证强度和美感的同时，合理合法地在环保方面做出贡献。
四、多样化与创意性设计地铁出入口建筑设计的一个趋势是多样化和创意性，即趋向于更多的探索和尝试。
比如针对不同人群需要，地铁出入口的建筑设计可以采用多样化的服务设施，比如书画展示区、文化交流区、小型雕塑等，为市民提供更加舒适的服务和体验。
同时，在多样化和创意性上，地铁出入口的建筑设计也应该根据不同的主题、文化背景和需求，采用多种形式和风格，为市民带来更加个性化和有特色的公共服务空间。
总之，地铁出入口建筑设计是城市公共交通的重要一环，其建筑设计需要考虑人性化、便捷性、多样化、环保性、特色性等多个因素。
地铁车站出入口建筑设计浅析
地铁车站出入口建筑设计浅析摘要:我国经济在飞速发展，城市化进程加快，在城市中的地铁建设与城市建筑的整体规划及设计关系越来越密切，建筑师们也对地铁车站及其附近周围的建筑的设计问题越来越关注，特别是地铁出入口的规划与其建筑设计。
因为地铁出入口是乘客们进出地铁车站的通道，它的规划和建筑设计不仅是地铁建筑设计中的必要部分，也是地铁建筑连接城市建筑的纽带。
本文对地铁车站出入口建筑设计进行简要分析，并给出相应对策。
关键词：地铁车站；出入口；建筑设计一、地铁出入口的规划与建筑设计要注意的问题1.规划方面地铁出入口的规划需要与本地区的交通干线进行有机的结合，对其综合考虑其关系到能否在不妨碍原有交通路线的前提下使交通更加便利。
所以地铁出入口的规划要充分考虑当地的交通干线以及各种建筑设施的影响因素。
地铁出入口有三种形式的规划，他们分别是独立式出入口、整合式出入口、下沉式出入口。
但是地铁出入口规划设计应注意确定适当的站位，使其能够与周边的各种建筑相协调，使地铁与城市交通紧密结合，将地铁的作用发挥得更充分。
如地铁站出入口及其通道除了供乘客通行，还可以兼作为路面的地下过街通道。
地铁的出入口要结合地铁周围的建筑设计来布局建设，在人流集散的地方布局出入口，可以方便更多的乘客搭乘地铁，与周边建筑的建筑风格适应，则可以形成较为统一和谐的景观。
另外与周边建筑结合，比如说地下的商业街或其他的公共设施等。
因此,要全面考虑地上和地下的交通系统是否相适应。
首先，地铁的出入口要跟地面交通站点有衔接。
其次，如果该站点设有地下人行过道，地铁通道应该与它相通，这样可以给乘地铁的人员提供方便。
最后，要全面发挥地铁出入口的功能，在路面较宽的情况下，发挥其过街地下通道的作用，从而提高地铁车站的服务水平。
2.建筑方面（1）地铁的出入口要根据整体干线的建筑艺术布局和周边的环境设施,来决定它的地面形式的设计，以避免影响城市的整体景观效果。
（2）地铁出入口的设计要考虑全面，通道应该考虑到特殊人群的需求，比如设置盲道和安置无障碍电梯。
论述我国地铁出入口建筑设计
论述我国地铁出入口建筑设计摘要：本文剖析地铁出入口在吸引客流、分散人群、诱导商业开发、晋升地块价值等方面的作用，为以后的地铁出入口设计供应些借鉴与参考。
关键词：地铁出入口设计；类型；注意问题中图分类号: U231+.4 文献标识码：A1、概述地铁车站出入口是连接地铁车站和外界的建筑物，是乘客进出车站的通道。
为吸引与便利分散客流，车站出入口以分散的形式布置为宜, 通常一个车站设置2 个~ 4 个出入口。
随着地铁网线的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增长，其作为城市建筑的一部分, 必然对城市景观与城市环境产生一定的影响。
因此，车站出入口的设计除满足吸引、分散乘客的须要外, 还应满足城市规划与城市景观的请求，做到调和、雅观、易于辨认。
2、地铁出入口类型1) 敞口式出入口：口部不设顶盖以及围护墙体的出入口称为敞口式出入口。
从人身安全斟酌，除入口方向外，其余部分设栏杆、花池或者挡墙加以围护。
敞开式出入口应依据当地状况设置，采用方法妥当解决风、沙、雨、雪、口部排水以及踏步防冻、防滑问题(见图1)。
2) 半封闭式出入口：口部设有顶盖、周边无封闭围护墙体的出入口称为半封闭式的出入口。
实用于气候炎热、雨量比较多的地区(见图2)。
3) 全封闭式出入口：口部设有顶盖以及封闭围护墙体的出入口称为全封闭式出入口。
全封闭式出入口有利于维持车站内部的洁净环境，便利于车站运营管理(见图3)。
图1敞口式图2半封闭式图3 全封闭式2、地铁车站出入口建筑和楼梯设计地铁地下线路车站出入口,从建筑形式上分,首要包含独立设置有盖、独立设置敞口、和其它建筑合建等几种类型。
2.1独立设置有盖出入口此类出入口设计通过采纳钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料和其它建筑区别开来。
钢化玻璃盖顶与侧墙分块拼装,采纳模块化设计,工厂生产,现场安装。
此外需要设置灯箱,突出地铁醒目标记,便利乘客辨认。
该类出入口造型简洁轻盈、线条流利、视觉通透、现代感强,通过统一的建筑形式设计,统一醒目的色彩应用,乘客易辨认。
地铁车站楼梯及出入口建筑设计探讨
地铁车站楼梯及出入口建筑设计探讨摘要:对地铁车站楼梯及出入口的建筑设计进行详细的探讨。
关键词:地铁;车站;楼梯;建筑设计地铁车站内通往室外出入口的数量,应按照车站远期超高峰小时预测客流量计算确定,一般不宜少于四个,当车站客流量较小或设置条件困难的情况下,可酌情减少,一般不应少于三个,若仅有两个出入口,则必须在车站内为对角设置方式。
车站内的自动扶梯及楼梯应保证在远期高峰小时客流时发生火灾的情况下,6min内将一列列车额定载客数量的乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。
(1)自动扶梯宽度和数量的设计地铁车站站台上的人行楼梯和自动扶梯应沿车站纵向均匀设置,同时应满足站台计算长度内任一点距最近梯口或通道口的距离不得大于50m。
自动扶梯相对布置时,两自动扶梯工作点间距离不小于20m。
自动扶梯设置点至墙的距离不小于:站台层为8.5m,出入口为6m。
自动扶梯与楼梯相对布置时,其间的距离不宜小于15m。
自动扶梯设置点至检票口的距离不应小于10m。
分段设置自动扶梯时,两段间距离不应小于8.5m。
1100mm。
楼梯与检票口在同一方向布置时,扶梯距检票口的净距离宜不小于6m。
楼梯与自动扶梯并列布置时,其相互之间的位置没有规定,一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯工作点取平。
楼扶梯之间的空隙要用防火材料封堵。
人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下乘客的需要外,还应按站台层的事故疏散时间不大于6min进行验算。
紧急疏散时(火灾工况),消防专用楼梯及垂直电梯不计入事故疏散用。
车站内的自动扶梯及楼梯均朝疏散方向,其疏散能力按正常情况下的90%计算。
考虑楼梯扶手宽度因素,楼梯净宽取值为楼梯宽度减0.1,防灾疏散计算公式如下:T=1+(Q1+Q2)/{0.9[A1某(N-1)+A2某(B-0.2)]}≤6min式中:Q1—分别采用远期高峰断面客流和列车额定载客数量(1440人);Q2—采用远期站台上候车的乘客及工作人员(人);A1—自动扶梯通过能力[人/(min·m)];A2—人行楼梯通过能力[人/(min·m)];N—自动扶梯台数;B—人行楼梯总宽度(m)。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨随着城市的建设和发展，地铁交通已成为现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁的便捷、快速和环保受到了广大市民的青睐，也成为了城市交通的重要组成部分。
而地铁车站的出入口设计，作为连接地面与地下交通的纽带，也对地铁的使用效率和城市形象有着重要的影响。
在设计地铁车站出入口时，需要考虑到诸多因素，包括交通流量、城市规划、安全性等方面。
本文将探讨地铁车站出入口设计的相关问题，以期为城市地铁建设和发展提供一些思考和建议。
一、出入口规划与城市规划的结合地铁车站出入口的位置和规模直接受到城市规划的影响。
在城市规划中，需要充分考虑到地铁车站的出入口规划，合理布局出入口位置，减少对周边交通和居民生活的影响。
出入口的位置应该考虑到周边建筑物的分布、主要人流线路和交通状况，确保出入口的便捷，同时要避免拥堵和交通安全问题。
出入口的规模也需要与周边的交通流量相匹配，避免出现因为车站出入口设计不合理而造成的交通拥堵情况。
二、多元化出入口设计地铁车站的出入口设计应该考虑到不同行人群体和无障碍通行的需求。
一般来说，出入口应该包括直接通往地铁站台的楼梯、扶手电梯和无障碍通道，以方便老年人、残疾人和有大量行李的乘客进出地铁站。
出入口的设计要满足不同人群的需求，同时增加艺术装饰和标识等元素，提高出入口的美观性和舒适度。
通过多元化的出入口设计，可以更好地满足不同人群的出行需求，提高地铁站出入口的舒适性和便捷性。
三、出入口的安全性设计地铁车站出入口的安全性设计是至关重要的。
在出入口区域应设置安全栏杆和防护设施，确保乘客在进出地铁站的时候不受到外部因素的干扰和伤害。
在设计出入口的时候，要考虑到可能的紧急疏散和安全通道，确保在突发状况下乘客能够安全有序地离开地铁站。
这些安全性设计要求是地铁车站出入口设计中的重要部分，关乎到乘客的生命安全和财产安全，应被高度重视。
四、地铁车站出入口的可持续发展设计地铁车站出入口设计也应该符合可持续发展的理念，减少对环境的影响，提高出入口的绿色性和智能化。
城市轨道交通枢纽站出入口建筑设计
城市轨道交通枢纽站出入口建筑设计一、枢纽站出入口设计的功能性分析城市轨道交通枢纽站的出入口设计需要符合当地交通出行规律，将人流、车流等多种出行方式有机地结合在一起，让旅客可以方便地出入枢纽站，同时还需要考虑到出入口的安全和便捷性。
针对枢纽站的出入口设计，需要考虑以下因素：1.出入口的位置和数量：出入口的位置需要紧密与周边交通路线相连，且数量需要根据枢纽站的规模和周边通行情况合理设置。
2.进出方式：出入口的进出方式可以设计为平面进出或是高架进出，并需要设计合适的闸门和安全设施，确保旅客的安全。
3.连接通道设计：出入口需要与枢纽站内部以及周边的步行系统相衔接，设计合理的连接通道和路标，让旅客更加方便地到达他们需要去的地方。
4.候车区设置：枢纽站的出入口需要配合候车区的设置，确保旅客能够便捷地进入各自的候车区域。
5.通风、照明和安保等设施的设置：出入口需要设置有效的通风和照明设施，以及消防和安保设施，确保旅客的安全和便捷性。
二、枢纽站出入口设计的形态特点分析枢纽站的出入口设计需要追求与周边环境的协调性，同时符合现代化建筑的审美追求。
出入口的设计形态应该具备以下特点：1. 简洁明了：出入口的设计需要简洁明了，以方便旅客的识别和操作。
2. 美观大气：出入口作为城市公共交通系统的重要组成部分，需要具备美观大气的特点，以提升城市形象和旅客体验感。
3. 色彩搭配合理：设计需要根据周边建筑的风格和色彩进行合理的搭配，以达到协调一致的效果。
4. 应用科技：随着科技的不断进步，枢纽站的出入口应该运用现代化技术，如智能门禁、无人驾驶等，以提高安全性和便捷性。
5. 结构合理：枢纽站的出入口的结构需要考虑到承重和稳定性，同时还需要灵活设计，方便在未来进行升级和扩建。
三、不同交通模式的枢纽站出入口设计比较不同类型的交通模式会在枢纽站的出入口设计上有着不同的要求，需要针对不同的交通模式设计不同的出入口方式和设施。
1. 高铁线路：高铁的出入口设计需要考虑旅客的安全和便捷性，同时还要考虑联程服务和信息的连通性，可使用智能系统提高服务水平和安全水平。
地铁车站出入口建筑设计浅析
地铁车站出入口建筑设计浅析摘要：城市的发展和轨道交通息息相关，城市的轨道交通里程数是保证城市发达的一个重要因素，城市工作交通的重要组成部分也属轨道交通。
地铁车站出入口不仅是乘客进出车站的通道，同时也将外界建筑与地铁车站连接起来，其作为地铁的生命线，可为起着疏散客流和乘客换乘的作用。
对此，本文分析了地铁车站出入口的建筑形式，探讨了地铁车站出入口建筑设计要点，仅供参考。
关键词：地铁车站；出入口建筑；建筑设计1地铁车站出入口的建筑形式在进行地铁车站出入口的设计工作时需要确保其经济引导和交通疏散功能，此外，一旦出现紧急情况，还要考虑出入口对人员救援实施和安全疏散的影响。
与此同时，地铁出入口还要做好满足城市规划、与城市环境协调以及美观、方便人们识别等几个方面。
出入口的设计类型主要有独立设置敞口、独立设置有盖和与其他建筑合建等。
1.1独立设置有盖出入口这种出入口一般使用钢化玻璃侧墙和玻璃盖顶等材料，可以很好地和其他建筑物区分开来、钢化玻璃侧墙和顶盖使用模板化设计方式，实现分块拼装，工厂生产后现场安全。
因此同时，还要在出入口设置灯箱，将地铁标志凸显，使乘客识别方便。
这种出口不仅线条流畅、现代感强、设计简洁，在使用同一的设计、同一的颜色搭配，使乘客更好识别。
但这种设计的缺点是，出入口作为单独的建筑，在进行规划时需要控制好和周围建筑的距离，还需要建在道路红线以外，占地面积较大，从而使得拆迁工程量也增大。
1.2独立设置敞口出入口这种出入口即地面不设置上盖，形式最为简单，只需要在出入口周围进行钢化玻璃和不锈钢围栏的安装工作，需要控制器安全高度在1.5m以下。
为了避免地面水进入车站内，出入口的周边高度需要高出地面45cm，使用台阶和地面进行连接，还要做好防洪闸板的设置工作，以防大洪水流入，根据地面建筑决定出入口的造型。
此外，与上述一致，需要由醒目的出入口标志，便于乘客识别。
这种出入口的优点是影响城市景观的程度小，且形式简单。
新时期城市轨道出入口-风亭建筑设计
新时期城市轨道出入口\风亭建筑设计探讨摘要：地铁建筑主要是指车辆段、附属建筑、出入口、风亭、周边物业等几种建筑。
地铁地面建筑怎样处理，使之对城市风貌添光添彩，美化环境是一直讨论的问题。
在地铁建筑设计涉及的很多方面中，本文选取出入口与风亭的一部分内容进行分析探讨，仅供参考！关键词：出入口；风亭；地铁建筑地铁车站的主要功能是有效地做好客流组织，使乘客能够安全、便捷、舒适地乘降和换乘，从而完成整条线路乃至整个地铁网络运送乘客的任务。
所以，地铁车站建筑设计应坚持将乘客因素放在首位的设计理念。
为此，在对最能反映人性化设计的站内公共区平面布置、影响乘客行进的站内垂直交通、站内环境设计以及地铁与其它交通方式的接驳等公共空间建筑设计中积极采取措施，力求使车站的建筑设计体现出功能合理、流线便捷、环境良好、接驳方便的特点。
1地铁地面建筑设计总体要求1.1以城市设计导则为指导原则利用城市设计导则并不是要用它来取代建筑设计，而是通过导则的成果形式来为建筑提供了空间形体的三维轮廓、大致的政策框架和一种由外向内的约束条件。
这种约束条件只是设计的引导，并不是僵死的，只是用定量表述的规范和教条，具有很大的灵活性。
一般来说，城市设计的导则中的定性的成分要多于定量的成分，并不要为了导则而丧失了设计的创造性。
1.2保持空间形态的连续性城市设计和建筑设计从物质层面来说，都是关注实体、空间以及两者地关系。
它们两者的工作具有一定的重合性和连续性。
建筑立面是建筑的表皮，但又是城市空间的“内壁”。
建筑空间与城市空间互相交融，隔而不断，内、外只是相对的。
因此，城市空间是一个连续统。
一个良好的的城市形态环境更多地取决于城市设计的效果，而不是建筑设计。
城市设计是立足于对环境的全面系统的分析和正确的评价方法基础之上的；它的服务对象是人们大众，更多是反映了公众的意识。
它研究建筑物的互相的关系及其对城市的影响。
而对于地铁地面建筑来说，它们是取决于设计者和委托人的目标价值取向。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，其出入口设计直接关系到乘客的出行体验和站点的运营效率。
在城市规划和建设中，地铁车站出入口的位置、布局和设计都需要经过深入的探讨和研究。
本文将从多个角度对地铁车站出入口设计进行探讨，包括位置选择、流线布局、安全设施等方面，以期为地铁车站出入口设计提供参考和借鉴。
一、位置选择地铁车站出入口的位置选择是影响地铁站点运营效率和乘客出行便利性的重要因素。
合理的位置选择可以降低乘客换乘和出行的时间成本，提高站点的通行效率。
在进行地铁车站出入口设计时，需要考虑以下几个方面：1. 周边交通情况：地铁车站出入口的位置应该尽可能与周边的主干道、公交站点和重要建筑相衔接，以方便乘客的出行换乘。
需要考虑周边道路的宽窄和交通流量，避免出入口位置对周边交通造成过大的干扰。
2. 城市规划布局：地铁车站出入口的位置应该与城市规划的整体布局相协调，避免出入口位置与重要建筑或景观冲突，同时要考虑未来城市的发展方向和规划变化，尽量选择具有灵活性和扩展性的位置。
3. 乘客出行需求：地铁车站出入口的位置设计要充分考虑乘客的出行需求，如商务区、居民区、重要景点等周边的乘客密度和出行需求，以便更好地满足不同群体的出行需求。
二、流线布局1. 乘客分流：地铁车站出入口设计应该合理设置乘客通道，以便实现不同方向、不同线路的乘客分流，避免拥堵和混乱，提高站点的运行效率。
2. 换乘设计：对于设计有多条线路交汇的车站，需要特别注意换乘通道的设计，将不同线路的乘客分流并合理引导，减少换乘时间，提高换乘效率。
3. 舒适度设计：地铁车站出入口的流线布局设计应该考虑乘客出行的舒适度，包括设置合适的通道宽度、通风设备、防滑地面等，让乘客在换乘过程中感到舒适和安全。
三、安全设施1. 紧急疏散通道：地铁车站出入口的设计要充分考虑紧急疏散通道的设置，包括紧急出口、安全通道、紧急逃生设备等，以保障乘客在紧急情况下的安全疏散。
关于地铁车站出入口建筑设计的探讨
关于地铁车站出入口建筑设计的探讨摘要：进入新世纪以来，随着经济的发展，许多大城市加快了地铁建设的节奏。
地铁车站的建筑设计也逐渐受到建筑师的普遍重视。
地铁出入口设计是地铁车站建筑设计中的重要内容，是乘客进出地铁车站的重要保证，是连接地铁和城市的主要纽带。
因此，一座城市的地铁建设需要对地铁车站出入口进行合理的规划设计。
关键词：地铁车站；出入口；建筑设计1.地铁车站出入口建筑设计原则地铁出入口作为城市交通的重要节点，每天迎接着城市中成千上万的客流人群。
由于它在城市中的特殊性，它与市民和城市公共活动空间的联系变得日益紧密。
地铁车站出入口建筑设计理念如下：1.1地铁出入口应具备独特性。
地铁出入口作为人们进行各种公共活动的重要场所，其形象对人们的使用感受有强烈的影响，同时应反映地段的特征，即特殊站点的出入口设计。
1.2地铁出入口应具备美化环境的作用。
地铁出入口体量虽小，但数量多、分布广，其建筑形式对城市的生活环境质量产生一定影响。
地铁出入口体量应协调统一，与周边环境相适应，特别是城市主干道，地铁出入口要起到美化环境的作用。
1.3地铁出入口应具备经济性、延续性和适用性。
地铁出入口的经济性包括建设成本的经济性和运营维护的经济性；地铁出入口的延续性包括建设的可持续性和设计元素的延续性；地铁出入口的适用性包括出入口建筑形式是否与周边环境相协调，出入口宽度是否与地块客流需求相匹配，出入口设备是否根据不同象限地块客流特征具体配置。
2.地铁出入口的主要类型2.1有盖式出入口有盖式出入口的优点在于建筑形式的灵活多变，造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，醒目的色彩运用，乘客容易识别。
有盖式出入口对于车站内外的空间形成分隔，通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等构件将其与外部空间进行区分，提高地铁出入口识别度的同时，有效引入外部光源，并且防止日常雨水进入站内，提高地铁出入口使用的舒适度。
2.2敞口式出入口敞口式出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在1.1~1.5m左右。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨随着城市的不断发展和人口的增长，地铁成为了城市里最为重要的交通工具之一。
地铁作为高效、方便、快速、环保的公共交通工具，它的出入口设计是至关重要的。
因为出入口的设计关系到大量乘客每天的进出流量，设计不能仅仅考虑美观，更需要全方位考虑实用、便捷、安全、舒适等多方面因素。
一、地铁车站出入口的设计需要考虑的因素地铁车站出入口的位置、数量、尺寸和设计风格必须考虑人口密度、道路宽度、建筑高度等各种因素。
下面一一来分析。
1.人口密度人口密度是城市规划重要的指标之一，人口密集的地方出入口一定需要考虑到可达性、高效性等方面，适当增加出入口数量，确保乘客的出入方便快捷。
2.道路宽度出入口的尺寸必须考虑到道路宽度，保证出入口的宽度与道路或步行街宽度相当。
而且必须考虑到道路的通行量，还要考虑到交通的安全问题。
出入口的设计要预留足够的空间，使车辆和行人在交叉口处交汇时，即使人流较密也可以保证交通流畅，让乘客在出入口上不必等待过久。
3.建筑高度出入口的位置也必须考虑到建筑物的高度，好的出入口应该设计在大楼的立面中，与周围环境相融合，而不是把出入口放到高楼的前面，挤占行人的步行通道。
设计出一个既能够提供便利性，又不会影响周围环境的出入口是不可偏废的乘客需求。
例如：北京724艺术区地铁站的出口就采用了半井盖式的设计，增加了出口的高度，使得人行路线与地铁站的出口至少能保持两米以上的高度，不影响周边景观流线，为市民提供了优质的乘坐体验。
1.出入口形态设计地铁车站的出入口形态设计要与周围环境相协调，既要有自身的特色，又要尊重周围建筑的外观和特点。
在设计风格上要保持与城市风貌的一致性，要符合城市规划的总体要求，体现地域性、人文性、区域性等特点。
例如：韩国首尔市钟路区的地铁站，其保留了传统的韩国城市文化庭院式建筑，与现代地铁设施结合，在城市的经济、社会、文化等方面发挥着重要的作用，还成为了很受游客欢迎的标志建筑。
2.人流设计在地铁站的出入口设计上，一定要考虑到人流量的大、小以及高峰期的乘坐体验。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨在地铁车站出入口设计中，首先需要考虑的是地理环境和周边建筑。
不同的地理环境和周边建筑会对出入口的设计产生重大影响。
如果地铁车站周边是高层建筑密集的商业区，出入口设计需要考虑乘客的人流量和周边建筑的风格，同时需要保证出入口的空间与建筑物相协调，不至于显得突兀。
而如果地铁车站周边是居民区，出入口设计则需要更注重居民出行的便利和安全性。
出入口设计应考虑通行能力和通行效率。
一个好的出入口设计需要考虑到乘客的通行能力和通行效率。
出入口应该能够容纳大量的乘客，避免出现拥挤和拥堵的情况。
出入口的通道设计也应该考虑到乘客的行走便利和安全，避免在高峰时段出现人群拥挤导致的安全隐患。
出入口的设计应该保证乘客的出行便利和安全，同时也应该提高运输效率，降低乘客等待的时间，以提升乘客的出行体验。
出入口设计应考虑到特殊人群的需求。
地铁车站出入口设计时还需要考虑到老年人、残疾人和儿童等特殊人群的需求。
出入口应该提供无障碍通行设施，方便特殊人群的出行。
设置无障碍坡道、扶手电梯、盲道等设施，以方便特殊人群的出行，提高地铁的整体服务水平。
出入口的设计还应该考虑到安全和紧急疏散。
在地铁车站出入口设计中，安全是最重要的考量因素之一。
出入口的设计应该考虑到火灾、地震等紧急情况，提供紧急疏散通道和设施，以保障乘客的安全。
出入口的设计还应该考虑到安全设施和监控设备的设置，以提高地铁车站的整体安全水平。
地铁车站出入口设计对于地铁系统的运行效率和乘客出行体验具有重要的影响。
在出入口设计时需要充分考虑到地理环境和周边建筑，通行能力和通行效率，特殊人群的需求，以及安全和紧急疏散等因素。
一个好的出入口设计能够提高地铁的整体服务水平，减少交通拥堵，提升城市形象，提高乘客的出行体验。
在地铁车站出入口设计的过程中，需要充分考虑上述因素，以提高地铁的整体运行效率和服务质量。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨随着城市化进程的推进，地铁站成为了现代城市交通体系中不可或缺的一部分。
地铁车站的出入口设计直接关系到乘客的出行效率和便利性。
本文将从空间规划、标识导引、人流疏导等方面探讨地铁车站出入口设计的问题。
地铁车站出入口的空间规划应尽可能充分考虑乘客的出行需求和便捷性。
出入口的位置应尽量接近主干道和周边交通枢纽，以方便乘客进出地铁站。
出入口的宽度应合理设置，能够容纳较大流量的人群，避免拥堵和排队过长的情况发生。
地铁车站出入口的位置和设置也应与周边环境协调，避免对周边道路和建筑物的影响。
地铁车站出入口的标识导引设计是提高出行效率的重要一环。
明确和简洁的标识系统能够帮助乘客迅速找到出入口的位置，减少迷路和失误的概率。
地铁站出入口标识应采用明显的颜色、图案和文字，能够在白天和夜晚都能清晰可见。
标识系统也应覆盖地铁车站周边的街道和建筑物，方便乘客在周边环境无法辨识的情况下，仍能通过标识找到出入口。
人流疏导是地铁车站出入口设计中的重要考量因素。
地铁车站出入口是人流的集中区域，如何有效地疏导人群，减少拥堵情况的发生是设计的重要目标之一。
出入口的通道宽度和设计应能够适应高峰期的人流量，并通过各种手段引导人群按照规定的路径和次序进出地铁站。
合理设置候车区、安检通道和人行通道等功能区域也是保证人流疏导的重要手段。
地铁车站出入口设计需要充分考虑乘客出行需求和便利性，合理规划空间，设置明确的标识导引系统，和有效的人流疏导措施。
只有综合考虑这些因素，才能设计出更加理想的地铁车站出入口，提升乘客的出行体验。
地铁车站出入口建筑设计探究
地铁车站出入口建筑设计探究摘要：近年来，随着我国经济建设的快速发展，人民的生活质量有了很大的提升和改善，同时对于基础设施建设的要求与日俱增。
社会经济的飞速发展使得城市流动人口增长显著，给城市交通带来了巨大的压力，使得地铁成了市民出行的首选。
而地铁车站出入口的建筑设计，不仅仅是城市地铁形象的体现，更关系到乘客进出地铁车站的安全性，是地铁车站的主要生命线。
关键词：地铁车站；出入口建筑设计引言我国基础设施建设自改革开放发展至今从来没有懈怠过，一直致力于大力发展，改革创新。
随着我国整体经济水平的不断提升，地铁建设技术的不断精进，我国的地铁建设数量也呈现大幅度上升的趋势。
这些如雨后春笋般快速出现的地铁给居民出入带来了一定的便利，推动了我国城市化的进程。
然而，地铁的大量建设，也让地铁使用过程中出现的问题更加突出，给居民使用地铁造成了一定的不良影响。
1地铁车站设计遵守的原则1.为人服务，应保证乘客使用安全、方便、集散迅速，为乘客提供安全、可靠、舒适的乘车环境。
2.方便乘客使用，地铁车站的功能是最大限度地方便人们使用，尽量为乘客提供最大的方便，使多数乘客步行的距离最短。
3.安全、经济，首先，必须考虑到地铁施工、建设及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性；其次，考虑经济性，应与城市道路网络及公共交通网络密切结合，减少拆迁，降低工程造价，并结合规划考虑地下空间的综合开发，避免资源利用和资金投入出现浪费现象。
4.考虑未来发展，应与城市总体规划相结合，注重地铁建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。
2地铁车站出入口建筑设计的基本理论2.1功能方面（1）交通性能。
地铁车站的出入口，首先，要承担充分吸收与有效疏散客流的作用，所以必须具有通畅短捷、各类标识清晰醒目、换乘方便、安全性高等特点。
其次，在地铁车站的出入口要充分兼顾市政过街的功能，保障人们出行安全。
最后，地铁车站出入口的定位通常要在城市的重要节点，特别是繁华路段，是地铁出入口设置的重要考虑方向，从而满足人们出行的各项需求。
城市轨道交通出入口建筑设计方案研究
[6]邢志祥,张莹,钱辉,等.地铁车站火灾和人员疏散仿真模拟技术发展的新思路[J].安全与环境工程,2021,25(03):130-135.
2地铁出入口建筑设计存在的问题
2.1数量问题
地铁出入口的数量通常会因为城市土地拆迁和征地等情况的影响，数量不多，虽然能保证每日乘客的通过量，但是有的出入口功能单一，给乘客的出行造成极大的不便。所以，设计师和相关部门在进行规划商讨的时候，就要充分考虑当地的客流量和未来发展趋势，结合实际发展情况，对地铁出入口数量进行调整，例如，在城市的繁华中心地带，可以相对多建设几个出入口，偏僻且人员较少的区域，减少出入口的设置，降低成本和土地使用量，也能保障乘客的出行需要。此外，设计师在规划设计地铁出入口的时候，还要避免同个区域地段不同交通线路之间的互相干扰影响，可以通过建设立体化的交通进行有效分隔，排除干扰，不仅保障了地铁交通的顺畅，而且能兼顾乘客就近过街的需求。
3.3地铁出入口的选址
地铁车站附属建筑需要结合城市化进程进行相应的发展和完善。城市的道路、交通等应该结合城市道路近、远期规划科学设置。地铁车站可满足城市轨道交通的发展需求，在规划时选址应结合出入口的交通情况、出入口的环境以及出入口的外部建筑进行考虑，实现整体和一体化的发展。通过整体规划和布局实现土地资源的最大化利用，带动城市建设的全面发展。
2.3入口雨棚的设计问题
入口雨棚起着遮风挡雨的作用，同时也能为乘客的出行带来更加便利的人性化感受。如果入口雨棚在设计时过小则起不到挡雨遮风的效果，下雨天雨势过大就会造成雨水流入地铁站内，楼梯和地面湿滑，极易造成人员滑倒摔伤。因此，在进行设计规划是一定注重以人民们的出行感受，保障安全第一，防止此类事件的发着城市经济水平的发展和越来越快节奏的生活工作，传统的出行方式已经不能满足人们的出行需求，而地铁作为一种新型的交通工具，具有速度快、行顺畅等优势，极大地解决了城市交通堵塞的问题。地铁建设的需求正在渐渐加大，建设速度也随之加快，地铁车站出入口的优化设计是保障乘客出行顺畅和加快乘客流动速度的重要途径，可以极大地提高地铁的运行效率和乘客流量，是现代化城市建设中的重要内容。所以，在进行出入口设计时要综合考量地理位置和乘客流量等因素适当地改进设计方案，坚持“以人为本”的设计理念，在保证地铁出入口方便乘客流动的同时，又能有安全保障，在突发紧急危险情况时方便乘客逃生以及事故损失的最小化，同时又能美化城市的整体精神文化面貌，通过科学、合理、人性化的设计，推动我国城市经济文化的发展，减少人们的出行压力，缓解交通拥堵的情况。
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• （5）出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附件。
二
出入口位置布局
3、 通道与站厅连接口的位置布局
（1）站厅公共区，各象限口部的距离不应超过100m（经验值95m左右）。
（2）涉及物业开发的车站，物业开发部分出入口数量及位置的确定，应按照建筑设计防火疏散规范要 求，合理确定。
地铁出入口设计问题探讨
摘要：
一、出入口数量设置 二、出入口位置布局 三、出入口宽度计算 四、出入口通道设计 五、出地面设计
一
出入口数量设置
出入口数量通常是根据车站规模、埋深、平面布置、地形地貌、城市规划路、环境条 件等，并按照车站远期预测高峰小时分向计算设计客流量后再综合确定。《地铁设计规范》 规定：车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于两个。原则上， 根据客流量计算出入口的数量时，应选择站点远景年高峰小时双向客流中较大的客流量 Qmax 作为最大客流量。计算步骤为：假设在某一确定服务水平下，通道内行人的平均流率 为q，地铁站每个出入口通道的设计有效宽度为Wp，则出入口通道的数量为：
1、 出入口布置原则
（1）地铁设计规范中规定：地铁车站出人口的位置通常按照吸引客流和疏散客流的要求设置，通常与 主客流的方向相一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街、临近公共建筑物相结合或连通，统一规划， 同步或分期实施。
（2）实际设计中，出人口的位置与地铁车站站位有关。由于多数车站采用跨路口设置且“十”字交叉 路口为人流密集流线较为复杂的地带，若车站在城市中心区域，周边商业圈较成熟，在设计中还要注意 与周边商业的结合。同时地铁车站设计出入口时，均考虑了兼做过街通道使用。这种设计要求出入口通 道宽度及站厅相应部位应考虑过街客流。
(2) 车站出入口宜设在火车站、公共汽车站、电车站附近，便于乘客换车； (3) 车站出入口不宜设在城市人流的主要集散处，以便减少出入口被堵塞的可能； (4) 车站出入口应设在较明显的部位，便于乘客识别； (5) 单独修建的地面出入口和地面通风亭，其位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般都设 在建筑红线以内； (6) 车站主要出入口应朝向地铁的主客流方向。大商场、大型公交车站、大中型企业、大型文体中 心、 大居住区等都是地铁乘客的主要来源地和主客流方向； (7) 有条件时，车站出入口可以与附近的地下商场等建筑物相连通，方便乘客购物和进入车站。车 站出入口也可设在附近建筑物的首层，对乘客进、出车站十分方便； (8) 车站出入口可与城市过街地道、天桥相结合或者合建，出入口修建在城市下沉广场附近时，车 站出入口可以直接设在下沉广场内，如下沉广场内设有商业网点，对乘客会十分方便。 ......
例如：物业部分用作商铺，根据规范要求，商铺疏散门至最近疏散口直线距离不应大于37.5m，则 需结合疏散距离要求以及其防火分区面积大小，合理确定疏散口数量及其位置。
三
出入口宽度计算
1、理论计算方法： 出入口宽度按照车站远期预测超高峰小时的设计客流量经计算确定。但
考虑到客流不均匀的影响，宽度设置要有一定富余。即：根据出入口位置， 主客流方向以及可能产生的突发性客流，分别乘1.10～1.25的客流不均匀系 数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时设计客流量所 需的总宽度。
出入口宽度可按一下公式计算：
Bn M a bn Ct N
式中：Bn为出入口步梯宽度( n表示出入口序号)；M 为车站高峰小时设计客流量； a为超高峰系数，a=1.2～1.4；b 为出入口客流不均匀系数，bn=1.10～1.25( n 表示出入口序号)；Ct为步梯通过能力；N为出入口数量。
n Qmax q Wp
由于现实中要考虑突发事件的发生，因此要合理增设一个或数个通道长度短并且能够 直通地面的敞开式应急出入口，以满足救援与疏散的需要。
而在实际操作过程中，也经常根据实际状况和现实要求，结合经验，估算出入口数量， 然后根据客流量和楼扶梯通行能力去检验是否符合要求。
二
出入口位置布局
二
出入口位置布局
• 依据出入口的布置方式，可以将地铁出入口分为三类：第一类为有明确边界条件，明确的客流走向 或地面位置非常重要，必须在某位置布置的出入口（如在主干道靠近十字路口的 两侧）；第二类位 置可在一定的范围内摆动，完全由地面建筑物吸引程度来确定（如出入口可连接到就近商厦的地下 层）；除以上两类出口外，其他的出口均可划为第三类。
有表可知，在没有自动扶梯 或其不参与疏散条件下的出 入口，相同通行能力下，双 向混行的楼梯与通道的宽度 比例为1:0.8。 ......
四
出入口通道设计
1、概念：
连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。
三
出入口宽度计算
2、结合实际合理确定
（1）实际出入口宽度还应根据平面布置等实际情况确定。出入口的最小宽度一般不小于2.5m。考虑 到紧急情况下，乘客不可能按平常的有序流动特征进行疏解，而是并排最大限度地利用出入口宽度逃生。 所以，对某些站点出入口还应在设计宽度基础上适当加宽。
（2) 出入口宽度过大情况下，为节约造价成本，减少施工难度，出入口通道的宽度在满足出入口同 行能力的条件下可适当减小，如下图：
如下图所示:
常见） 两路口站位
偏路口站位 道路红线外侧站位
二
出入口位置布局
2、 布置要求：
(1) 车站出入口的位置，一般都选在城市道路两侧、交叉路口及有大量人流的广场附近。 出入口 宜分散均匀布置，出入口之间的距离尽可能大一些，使其能够最大限度地吸引更多的乘客，方便进站；
• 对第三类出入口，我们应该谨慎分析各个可能位置的优劣，并精心设计，强化在紧急事 故下，发挥 其排烟散热，救援与疏散的特殊功能。在设置时应该遵循以下原则。
• （1）符合相关规范要求及当地城市规划部门的规划要求。
• （2）不宜设置在城市人流的主要集散处（如球场、剧院），以免发生堵塞。
• （3）周边不宜有密集的楼群建筑，在出口处应尽可能的创造条件，留出一片空地，方便紧急情况下 的救援与疏散。