项目二 城市轨道交通车站建筑设备设施
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城市轨道交通概论项目2
(1)线路 1)概述 按轨道空间位置划分，可分为地下线、地面线和高架线 城市轨道交通建设一般选择在城市中心繁华地区，地下线是对 城市环境影响最小的一种线路敷设方式。地下线埋置深度的选择 应根据地质情况和地下构筑物情况确定。 地面线一般敷设在有条件的城市道路或郊区。 高架线是介于地面和地下之间的线路，既保持了专用道的形式， 又占地较少，对城市交通干扰较小。
转辙部分为转辙器,有两根基本轨、两根尖轨、转辙机及连 接零件,是引导车辆进入道岔不同方向的设备,其作用是将尖轨扳 动到不同的位置,使车辆沿直线或侧线运行。 连接部分为直线连接线和导曲线。 辙岔部分有心轨、翼轨、护轨及连接零件,辙岔是轨道平面 交叉的设备,它的作用是使列车按确定的方向,通过平面交叉处。
钢轨接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和 承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相 错式两种。一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同 时位于两接头轨枕间。 钢轨接头按其性能可分为普通接头及异型接头、绝缘接头、 胶结接头、冻结接头等。不同类型的钢轨互相连接时，应使用异 形夹板，目前普遍使用异形钢轨。绝缘接头设于区段的两端的钢 轨接头处，在自动闭塞区段，它的作用是保证轨道电路不能从这 一闭塞分区传到另一闭塞分区。胶结接头是把绝缘接头部分全部 胶结为一个整体。由厂家制作为成品或者于现场胶结。冻结接头 是通过机械手段将螺栓与螺杆孔之间的空隙全部进行填寒，使接 头部分的所有构件实现冻结，不能产生任何位移。 钢轨接头是轨道的薄弱环节，为减少钢轨接头，可将标准长 度的钢轨焊接成一定长度的长钢轨。
新型轨道减震器扣件示意图
夹板，俗称鱼尾板，用于钢轨相同的钢料制成。多为双头形， 上下两侧均为斜面，与钢轨头部底面及底部顶面相契合。螺栓， 一种紧固件，借助螺帽对夹板的压力夹紧钢轨。为制止螺帽紧固 后因列车的振动作用而松动，需加弹簧垫圈。螺栓一般用高碳钢 制成，有时还在螺栓四周增加一个尼龙套管，起减振和制止螺帽 松动的作用。
城市轨道交通车站主要设备
城市轨道交通车站主要设备
制作人：陈仕波
车站主要设备有哪些
1 自动扶梯与电梯 2 AFC系统 3 屏蔽门
4 综合监控系统
5 中央空调 6 通风系统 7 给排水系统
1 自动扶梯与电梯
自动扶梯简介
在城市轨道交通车站中;自动扶 梯的用途主要是解决乘客的快 速疏散;即列车到达后;大量乘 客从候车站台向地面站厅疏散; 由于车站的候车站厅一般离开 地面5~7m;甚至7~10m;乘客的 上下只能依赖于楼梯;而自动扶 梯则提供了一种自动输送乘客 的能力;满足了乘客对乘降舒适 度的要求 ;
生活给水系统主要是对给水系统的状态 参数进行监控与控制;保证系统的运行参数满足建筑的供水要求 以及供水系统的安全;
地铁给排水包括水消防系统设备主要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产 生活;消防等用水; ⒉收集排出生产 生活;消防等产生的的废水;污水及地下结构渗漏水;雨水等; ⒊提供完整的水消防系统;保证地铁的安全;正常运营; 地铁的生产 生活;消防水源取自城市自来水供水管网;
消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用; 生泵直接从供水管道中抽水加压;消火栓管道出消防泵房
活 生产用水为单路供水; 车站供水方式可分为以下四个后在车站内成环状布置;并与地铁去件隧道内的消火栓
独立系统：⒈车站生产 生活供水系统；⒉消火栓供水 管道联通; 每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间
其优点是运送效率高;可以减轻 乘客疲劳;出故障停运时;仍可
1 自动扶梯与电梯
电梯简介
在城市轨道交通车站中;根据无障碍 设计要求;在车站站房区内;站厅层 至站台层之间应该设垂直电梯;以方 便残疾人及携带重行李的旅客通行;
其优点是极为方便;为乘客和携带重 物的乘客提供了便利; 其缺点是运 送效率低;发生故障时极容易引起恐 慌 营救工作开展方便;
制作人：陈仕波
车站主要设备有哪些
1 自动扶梯与电梯 2 AFC系统 3 屏蔽门
4 综合监控系统
5 中央空调 6 通风系统 7 给排水系统
1 自动扶梯与电梯
自动扶梯简介
在城市轨道交通车站中;自动扶 梯的用途主要是解决乘客的快 速疏散;即列车到达后;大量乘 客从候车站台向地面站厅疏散; 由于车站的候车站厅一般离开 地面5~7m;甚至7~10m;乘客的 上下只能依赖于楼梯;而自动扶 梯则提供了一种自动输送乘客 的能力;满足了乘客对乘降舒适 度的要求 ;
生活给水系统主要是对给水系统的状态 参数进行监控与控制;保证系统的运行参数满足建筑的供水要求 以及供水系统的安全;
地铁给排水包括水消防系统设备主要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产 生活;消防等用水; ⒉收集排出生产 生活;消防等产生的的废水;污水及地下结构渗漏水;雨水等; ⒊提供完整的水消防系统;保证地铁的安全;正常运营; 地铁的生产 生活;消防水源取自城市自来水供水管网;
消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用; 生泵直接从供水管道中抽水加压;消火栓管道出消防泵房
活 生产用水为单路供水; 车站供水方式可分为以下四个后在车站内成环状布置;并与地铁去件隧道内的消火栓
独立系统：⒈车站生产 生活供水系统；⒉消火栓供水 管道联通; 每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间
其优点是运送效率高;可以减轻 乘客疲劳;出故障停运时;仍可
1 自动扶梯与电梯
电梯简介
在城市轨道交通车站中;根据无障碍 设计要求;在车站站房区内;站厅层 至站台层之间应该设垂直电梯;以方 便残疾人及携带重行李的旅客通行;
其优点是极为方便;为乘客和携带重 物的乘客提供了便利; 其缺点是运 送效率低;发生故障时极容易引起恐 慌 营救工作开展方便;
地铁项目施工现场设备配置情况
地铁项目施工现场设备配置情况地铁项目是城市交通建设中重要的组成部分，施工现场设备的配置对项目的顺利进行起到关键作用。
本文将详细介绍地铁项目施工现场设备配置情况，包括主要设备和其功能、数量以及运行状态等方面。
首先，地铁项目施工现场的主要设备包括但不限于以下几种：1.塔吊：塔吊是地铁施工现场必备的起重设备，用于吊装大型构件。
塔吊通常包括塔身、起重臂、起重机构等部分，稳定性强，起重能力大。
2.混凝土搅拌站：搅拌站用于生产混凝土，保证工地供应充足的混凝土。
搅拌站通常包括原料存储系统、配料系统、搅拌系统、输送系统等。
3.起重设备：地铁施工现场通常配备吊车、吊索具等起重设备，用于吊装各类构件和材料。
4.钢筋加工设备：钢筋加工设备用于加工和加固施工所需的钢筋，通常包括剪切机、弯曲机、焊接机等。
5.隧道掘进机：地铁施工中的隧道掘进工作通常使用掘进机，其能高效地进行隧道开挖和施工作业。
6.排水设备：地铁施工现场需要排除地下水和雨水，通常配置抽水泵和排水管道等设备。
7.施工车辆：地铁施工现场常见的施工车辆包括推土机、挖掘机、压路机等，用于地面平整、挖掘和压实作业。
上述设备的数量和种类根据具体工程的规模和需求而有所不同。
例如，一个大型的地铁项目施工现场通常会配备多台塔吊、混凝土搅拌站、隧道掘进机等设备，以满足工程的需求。
而一个较小规模的地铁项目施工现场则可能仅配备一台塔吊、少量起重设备和混凝土搅拌站等。
此外，地铁项目施工现场设备的运行状态也是影响工程进展的重要因素。
设备运行状态的好坏直接关系到施工效率和施工质量。
为确保设备的正常运行，通常需要进行以下几个方面的管理：1.定期维护：对设备进行定期维护，包括设备的清洁、润滑、检修等，以保持设备的正常运转。
2.事故预防：通过事故预防措施，如安全防护措施、技术培训等，减少设备故障和事故发生的可能性。
3.备件储备：保证设备备件的充足储备，以便及时更换故障部件，避免因设备故障导致的工期延误。
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
城市轨道交通车站设备
21
任务一 供电系统概述
一、供电系统概述
主要作用是为低压设备提供和分 配电能。由城市轨道交通牵引变电所 为主的牵引供电系统和以降压变电所 为供电起始端的低压配电及照明系统。
22
任务一 供电系统概述
第三轨接触网的结构
第三轨接触网的结构 23
任务二 牵引供电系统
一、牵引供电系统
低压配电系统的构成 供配电系统均由三个部分组成， 分别为:电源(即来源)、输电线路和负 荷。相应的低压配电系统对应的三个 具体的构成分别为:低压配电室开关 柜、低压电缆线路和设备配电箱。变 电所内设有低压开关柜，各级设备的 负荷电源都从低压开关柜接引，通过 低压电缆线路向各个用电设备配电。
(２)站桥分离车站:高架车站的 结构和站内轨道结构分开做的。
按换乘布局分类 按两条轨道交通线路交汇下换乘 站的换乘布局分为“十”、“Ｌ”、 “Ｔ”字形。
10
任务二 车站站厅与站台平面布置
站台层平面布置
站台层平面布置 11
任务二 车站站厅与站台平面布置
站厅客流组织
站厅客流组织 12
3
项目三 城市轨道交通车辆检修基
任务一 车站技术设备 ………………………………………………………… 8
任务二 车站站厅与站台平面布置 ……………………………………………………………… 9
3
项目三 城市轨道交通车辆检修基地……………………………………………………… 12
任务一 车辆检修基地概述 ………………………………………………… 13
道岔中心线表示
道岔中心线表示 42
任务六 车站环境与设备监控系统
一、车站环境与设备监控系统
城市轨道交通环境与设备监控 系统是为给乘客创造安全、舒适、可 靠的乘车环境。对城市轨道交通车站、 区间的空调、通风、给排水、照明、 车站动力、自动扶梯等设备的运行状 态进行自动化管理，使设备按预设状 态自动运行。节省能源，方便管理， 使设备发挥最佳效益。城市轨道交通 环境与设备监控系统一般由两个子系 统构成，一是对通风空调系统设备、 排烟。
任务一 供电系统概述
一、供电系统概述
主要作用是为低压设备提供和分 配电能。由城市轨道交通牵引变电所 为主的牵引供电系统和以降压变电所 为供电起始端的低压配电及照明系统。
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任务一 供电系统概述
第三轨接触网的结构
第三轨接触网的结构 23
任务二 牵引供电系统
一、牵引供电系统
低压配电系统的构成 供配电系统均由三个部分组成， 分别为:电源(即来源)、输电线路和负 荷。相应的低压配电系统对应的三个 具体的构成分别为:低压配电室开关 柜、低压电缆线路和设备配电箱。变 电所内设有低压开关柜，各级设备的 负荷电源都从低压开关柜接引，通过 低压电缆线路向各个用电设备配电。
(２)站桥分离车站:高架车站的 结构和站内轨道结构分开做的。
按换乘布局分类 按两条轨道交通线路交汇下换乘 站的换乘布局分为“十”、“Ｌ”、 “Ｔ”字形。
10
任务二 车站站厅与站台平面布置
站台层平面布置
站台层平面布置 11
任务二 车站站厅与站台平面布置
站厅客流组织
站厅客流组织 12
3
项目三 城市轨道交通车辆检修基
任务一 车站技术设备 ………………………………………………………… 8
任务二 车站站厅与站台平面布置 ……………………………………………………………… 9
3
项目三 城市轨道交通车辆检修基地……………………………………………………… 12
任务一 车辆检修基地概述 ………………………………………………… 13
道岔中心线表示
道岔中心线表示 42
任务六 车站环境与设备监控系统
一、车站环境与设备监控系统
城市轨道交通环境与设备监控 系统是为给乘客创造安全、舒适、可 靠的乘车环境。对城市轨道交通车站、 区间的空调、通风、给排水、照明、 车站动力、自动扶梯等设备的运行状 态进行自动化管理，使设备按预设状 态自动运行。节省能源，方便管理， 使设备发挥最佳效益。城市轨道交通 环境与设备监控系统一般由两个子系 统构成，一是对通风空调系统设备、 排烟。
城市轨道交通服务设施设备
二、自动售检票系统
根据功能可以分为以下五个层次: （1）自动售检票清分中心计算机系统ACC （2）线路中央计算机系统 LCC （3）车站计算机SC （4）车站终端设备：自动售票机、闸机、半自动售票机、自动查 询机、自动检票机等（如图2-2所示） （5）票卡
图2-2 车站AFC终端设备
三、安全门
小系统
公共区通风空调系统 车站设备管理用统提供冷源的系统
六、照明系统
1．车站照明系统分类 (1)按区域分: • 出入口照明 • 公共区域照明 • 办公及管理区域照明 • 设备房照明 • 区间隧道照明 • 地铁廊道照明
图2-9
六、照明系统
1．车站照明系统分类 (2)按照明场所分:
• 一般照明 • 分区一般照明 • 局部照明 • 混合照明
图2-10
六、照明系统
1．车站照明系统分类 (3)按工作场所分： ○ 正常照明 ○ 应急照明 ○ 值班照明 ○ 过渡照明
图2-11
六、照明系统
2、车站照明系统的配置 1）控制中心的控制台、屏前区,车站站厅的自动售票场所内的不同 区域有不同照度要求时应采用分区一般照自动检票及一般通行区同。 2）在一个工作场所内有局部照明要求时,应设局部照明。 3）对于照度要求较高,且单独设置一般照明不合理的场所,宜采用混 合照明。 4）非24h连续运营的地下铁道的公共场所,如站台、站厅、通道、 楼梯等,应设值班照 明。应从正常照明中分出一部分作为值班照明,并单独控制。 5）行车值班室、控制室、通信信号机房、计算机房、售票室等需 保证正常活动进行和视看的重要房间和部位应设备用照明。
图2-3 屏蔽式
三、安全门
2.全高式安全门 全高式安全门系统的上部不封闭， 即不能够实现站台与轨道区间的密封 隔离，但全高式安全门系统和屏蔽式 安全门系统具有相同的优点。相对于 屏蔽式安全门来说，它主要起隔离作 用，提高了站台候车乘客的安全，不 过也还能起到一定的降噪的作用，对 于采用车站进风、区间排风的车站来 说，这种安全门有利于站台和区间的 通风和排烟，如图2-4所示。
《城市轨道交通车站设备》课件 (7)
当日晚些时候，苏州市轨道交通集团有限公司发布公告称，本次故障初步 判断是由于梯级故障引起的。质监部门经初步调查后发现，本次事件是硬质异 物卡入导轨系统，致使自动扶梯运行梯级部件变形隆起，并触发应急保护装置 发生紧急制动，并非电梯质量问题引发的故障。工作人员在30分钟内对故障进 行了排除，自动扶梯已恢复正常运行。
（1）自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20 m。 （2）分段布置自动扶梯时，两段之间距离不应小于8.5 m。 （3）自动扶梯与楼梯相对布置时，中间的距离不宜小于15 m。 （4）自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层处不小于8.5 m；在出入口处不小于6 m。 （5）自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10 m。 有无障碍设计要求以及在车站站房区内，站厅层至站台层之间宜设垂直电梯，以方便残疾人。 电梯应设封闭前室并符合防火规范规定。
项目二 电梯与自动扶梯
8
长春地铁一号线将在2017年6月30日试运营，在楼梯设计方
拓
面，楼梯扶手设计了1.1 m，0.9 m和0.6 m三种高度，在楼梯扶手
展
端头还设计了盲文，充分满足不同人群的乘车需求。有关负责人
链
介绍：“楼梯扶手正常是1.1 m高，为什么要设计出0.9 m高的扶
接
手呢，这是给无障碍人士设置的。另外就是出入口有0.6 m高的
儿童扶手，方便儿童把握。端头设计了盲文，不管是无障碍人士
还是盲人，咱就摸着这扶手一侧，它显示说上行，如果没有工作
人员，咱们也可以操作往上走。”
项目二 电梯与自动扶梯
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
9
任务二 电 梯
引导案例
2016年3月19日上午10时，南昌地铁1号线八一馆站地面至站台的垂直电梯 因故造成电梯停止，导致4名乘客和1名车站工作人员被困。记者了解到，为方 便有需求的人士乘坐地铁，每个地铁站点都设有从地面到站台的垂直电梯。
（1）自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20 m。 （2）分段布置自动扶梯时，两段之间距离不应小于8.5 m。 （3）自动扶梯与楼梯相对布置时，中间的距离不宜小于15 m。 （4）自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层处不小于8.5 m；在出入口处不小于6 m。 （5）自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10 m。 有无障碍设计要求以及在车站站房区内，站厅层至站台层之间宜设垂直电梯，以方便残疾人。 电梯应设封闭前室并符合防火规范规定。
项目二 电梯与自动扶梯
8
长春地铁一号线将在2017年6月30日试运营，在楼梯设计方
拓
面，楼梯扶手设计了1.1 m，0.9 m和0.6 m三种高度，在楼梯扶手
展
端头还设计了盲文，充分满足不同人群的乘车需求。有关负责人
链
介绍：“楼梯扶手正常是1.1 m高，为什么要设计出0.9 m高的扶
接
手呢，这是给无障碍人士设置的。另外就是出入口有0.6 m高的
儿童扶手，方便儿童把握。端头设计了盲文，不管是无障碍人士
还是盲人，咱就摸着这扶手一侧，它显示说上行，如果没有工作
人员，咱们也可以操作往上走。”
项目二 电梯与自动扶梯
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
9
任务二 电 梯
引导案例
2016年3月19日上午10时，南昌地铁1号线八一馆站地面至站台的垂直电梯 因故造成电梯停止，导致4名乘客和1名车站工作人员被困。记者了解到，为方 便有需求的人士乘坐地铁，每个地铁站点都设有从地面到站台的垂直电梯。
项目二 城市轨道交通站车设备设施设计
4．负荷划分
根据各个场所照明负荷的重要性，车站照明
系统可以分为3个负荷等级。 （1）一级负荷。主要包括节电照明、事故照明、
疏散诱导标志照明。
（2）二级负荷。主要包括一般照明和各类指示牌 照明。
（3）三级负荷。主要包括广告照明。
5．控制方式 车站照明一般可以分为三级控制： （1）站控室集中控制 （2）照明配电室集中控制 （3）就地控制
5、城市轨道交通地铁车站的其他布局
(1)无障碍设计 (2)风亭及风道设计 (3)防灾设计
（6）车站防灾设计
1、人防设计 2、消防设计 3、防洪涝设计
（7）、照明与低压配电系统
1．照明系统组成 （1）公共区域一般照明 （2）设备管理用房照明事故照明 （3）诱导照明 （4）安全照明 （5）标志照明 （6）广告照明
（2）半高敞开式安全门：一道上不封顶的玻 璃隔墙和活动门或不锈钢篱笆门。
2、组成
（a）门槛、固定门、滑动门、顶箱
(b)应急门
（c）端门
3、利弊 （1）优点
①安全 ②节能 ③降低人工成本 ④环保 ⑤增加候车面积
（2）缺点 ①增加成本 ②意外情况时不利于疏散
4、屏蔽门系统的运行模式
包括正常运行模式、非正常运行模式、紧急 运行模式
2、城市轨道交通车站按照其施工及地面的主体位置关系分类
（1)浅埋式车站 （2)深埋式车站 （3)高架车站
二、城市轨道交通车站的组成
1．按照车站的使用功能 站厅、设备区、站台。其中站厅分为非付
费区和付费区。 2．按照车站建筑的空间位置 （1)车站主体 （2)出入口及通道。是指乘客进入站厅的出人
口及通道 （3)通风道、风亭(地下)、冷却塔 （4)其他附属建筑物。
城市轨道交通运营管理《项目二-城市轨道交通站车设备设施设计》
城市轨道交通运营管理《项目二-城市轨道交通站车设备
设施设计》
首先，城市轨道交通站车设备设施设计需要满足乘客的出行需求。
乘客往往是站车设备设施的最终使用者，因此，在设计过程中应充分考虑乘客的需求。
例如，车站应设置有足够的出入口，方便乘客进出站，减少人流拥堵。
车站内应配置舒适的座椅和候车区，供乘客休息和等候。
此外，车站应设置有足够的电梯和扶手电梯，以方便老年人和行动不便的乘客到达车站。
其次，城市轨道交通站车设备设施设计需要考虑运营效率。
车站的设计应使乘客进出站的速度快速，并保证列车能够准时发车。
为了实现这一目标，车站的出入口和候车区应尽量靠近站台，避免乘客长时间等待。
车站内应设置有屏幕和广播系统，实时显示列车到站和离站的信息，提醒乘客及时乘车。
最后，城市轨道交通站车设备设施设计还需要考虑可持续性。
在设计过程中应注重节能和环保。
例如，车站内的照明设备应选用节能灯具，减少能源消耗。
车站应设置有垃圾分类和回收设施，提倡乘客环保出行。
综上所述，城市轨道交通站车设备设施设计要充分考虑乘客的出行需求，满足运营效率和安全性要求，并注重可持续性。
通过合理的设计，可以更好地提升城市轨道交通系统的运营效率和乘客满意度，为城市的可持续发展做出贡献。
项目二 城市轨道交通车站建筑设备设施
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
4、电梯 （电梯是垂直电梯、倾斜方向运行的自动扶梯、倾斜或
水平方向运行的自动挪动人行道的总称）
1) 自动扶梯。
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
4、电梯
表2-1 自动扶梯和步行梯的设置标准
1、H分别指站台至站厅，或站厅至地面高度。无站厅时，指站台 至地面的高度 2.“△”表示在重要车站或主要楼梯口也可设自动扶梯。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
站长室
辅助用房
卫生间 茶水间 更衣室
非付费区
付费区
环控机械室 配电室 信号机械室
车站控制室
票务室 会议室 公安保卫室
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
【项目准备】
车站直接服务乘客相关设备设施模型， 如车厢、站台、通道设备、闸机、售票机等。
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站修建位置分类
• 按车站与地面的相对位置分类
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站的类型
(1) 按照车站修建位置分类。 1) 高架车站：车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。
上 海 人 民 广 场 地 铁 出 入 口 位 置 示 意 图
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
轨道交通车站是人使用的建筑，而非单纯的交通工具的建筑，因 此建筑的空间也必须是人性化的空间。要把“以人为本”的设计理念 落实于车站建筑设施的布局设机之中，就需要切实地分析和掌握人在 轨道交通车站中的活动规律。并把它体现于轨道交通车站设施布局设 计的各环节之中。 轨道交通车站站内设施主要包括车站用房、乘客活动区域及通道等。
城市轨道交通车站建筑设施的构成
车站建筑设施总体构成
按照车站的使用功能，大型城市轨道交通 车站建筑设施主要有出入口及通道、车站主 体、通风道及风亭（地下轨道站）、其他附 属建筑 。
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
车站设施组成示意图
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
一.出入口及通道平面布置
（1）“一”字型出入口：指出入口与通道成“一” 字形布置。这种出入口占地面积少，人员进出方便，由 于口部宽度要求，不宜修建在路面狭窄地区。
（2）“L”型出入口：指出入口与通道成一次转折布 置。这种形式人员进出方便，由于口部比较宽，不宜修 建在路面狭窄的地区。
城市轨道交通车站 建筑设备设施的构成
管理工程系 薛蓓蕾
[知识要点]
1.车站建筑设施的总体构成 2.出入口及通道形式 3.车站主体的构成 4.通风道及风亭 5.其他附属建筑
城市轨道交通车站建筑设施构成
车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅 客上下车以外，还具有一系列功能，如综合型大站还具有购物、休闲 等功能，出入口外观设计也是城市景观的一部分。因此车站建筑设施 设计要贯彻以人为本的思想，解决好各种设施设置如办理乘车手续设 施、通风设施、照明设施、卫生设施等问题，给乘客提供安全、快捷 和舒适的乘降环境 。
（3）“T”型出入口：指出入口与通道呈“T”型布 置。这种形式人员进出方便，由于口部比较窄，适用于 路面狭窄地区。
（4）“n” 型出入口：指出入口与通道呈两次转折 布置。出入口长度按一般情况设置有困难时，可采用这 种布置形式的出入口，这种形式的出入口乘客要迂回行 走。
城轨客运组织项目二 城市轨道交通车站设施设备
任务一
自动售/检票设备
任务二
【任务描述】
车站、列车信息
在城市轨道交通车站设计中，车站、列车信息揭示标识的设置 是非常重要的部分。对于持单程票的乘客，大部分对乘车城市的轨
道交通线路及车站分布情况并不了解，而信息的揭示能够使路网布
局、首末班车、购票须知等以简单明了的形式呈现在乘客眼前；即 便对于持一卡通的乘客，其乘车站及目的地站也不是一成不变的，
任务五
城市轨道交通车站屏蔽门系统
一、屏蔽门技术的应用
屏蔽门系统的优势在于安全、节能、降低人工成本、环保、增加候 车面积。但与此同时，屏蔽门系统的建设成本高，意外情况时不利于疏 散。
二、屏蔽门的类型
从目前各国设置的屏蔽门系统来看，按其外观形式分，主要有两种 类型：全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全门。
地下车站空间缺少判别方向的外部参照物，一旦到达陌生车站，便
不易选择合适出口，此时只能依靠导向标识引导走行路线。因此， 要求车站、列车的信息揭示及信息标识标准规范、准确无误、易于 获取。
任务二
一、车站、列车信息揭示
车站、列车信息
车站、列车信息大致可以分为以下几种： (1) 乘车相关业务须知。
(2) 安全信息揭示。
(3) 提高安全性，列车阻塞时，提供一定的通风量。 (4) 车站发生火灾、毒气等事故时，能及时排除有害气体。
任务六
二、环控系统的分类
(一) 屏蔽门系统 (二) 非屏蔽门系统
城市轨道交通车站环控系统
三、环控系统的运行方式
环控系统的运行方式通常分为正常状态运行和非正常状态运行两种 方式。
四、环控系统的控制方式
PIS发布的信息包括：(1) 乘客引导信息、乘车须知等信息。(2) 即时 显示列车到达和离开的时间。(3) 重要通知和突发事件的通知。(4) 各种
项目二 城市轨道交通车站建筑设备设施PPT文档128页
项目二 城市轨道交通车站建筑设备设 施
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank Biblioteka ou
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
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项目二 城市轨道交通系统设施(改)
尽端式车辆段能力稍低，停车列检库每股道—般可以 停2列车。
图2-9 尽端式车辆段
二、车站设置
• 车站的分布 • 一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则： • 1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘 车条件。 • 2）与城市道路网及公共交通网应密切结合，为乘客创造 良好的换乘条件。 • 3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地 开发结合。 • 4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干 扰。 • 5）兼顾各车站间距离的均匀性。
• • • •
二、车站设置 1、车站技术设备 2、车站设计 3、车站数量及其分布
一、车辆段的设计
•车辆段设计原则一般包括以下3方面： •1、收发车顺畅 •车辆段是列车运营的起始与终止场所，其设计要根据线路待 点保证列车出入的流畅、满足能力要求。 •2、停车检修分区合理 •在部分线路较长的场合，车辆段与停车场的确定需要考虑其 位置分布，以保证运营组织与管理的方便性。
二、车站设置
①站前折返线
a)单渡线 b)交叉渡线c)二线双岛站前折返线 图2-12 站前折返线布局
二、车站设置
• ②站后折返
（a）侧式车站站后折返
（b）岛式车站站后折返
二、车站设置
• 2）存车线 • 轨道交通线线路配线除考虑折返和临时折返线外，在正线 一般要考虑一处或多处存车线，以便创造方便灵活的运营 组织条件。典型的存车线型式一般有以下两种方案：
二、车站
• 3)车站按站台形式，可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合 式站台。 • ① 岛式站台 • ② 侧式站台 • ③ 岛侧混合式站台
4)车站按其结构形式，可分为地面站、高架站和地下站。
任务二 车辆段、车站与车辆
• 【任务实施】 一、车辆段的设计 1、收发车顺畅。 2、停车检修分区合理。 3、用地布置紧凑。
项目二 城市轨道交通车站建筑设备设施共128页文档
项目二 城市轨道交通车站建筑设备设 施
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿Fra bibliotek谢谢！
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿Fra bibliotek谢谢！
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【项目准备】
车站直接服务乘客相关设备设施模型， 如车厢、站台、通道设备、闸机、售票机等。
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站修建位置分类
• 按车站与地面的相对位置分类
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站的类型
(1) 按照车站修建位置分类。 1) 高架车站：车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
3、楼梯
有些车站从出入口到立体一 层的通道为步行楼梯，进站客流 和出站客流混用，没有严格划分 区域，这样当客流较大时就容易 产生进出站客流对流的情形，对 客流组织不利。有些车站既有步 行楼梯也有自动扶梯，自动扶梯 有效地将进出站客流分开，避免 对流或拥挤。在人流量大的车站， 一般步行楼梯中央设置栏杆，有 效地将进出站客流引导分开，例 如北京西直门地铁站出入口，人 流疏解护栏一直延伸到地面街道 数十米。
①车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交 通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
②车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
③车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使 其规模、投资达到最合理。 ④城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。
一、城市轨道交通车站的类型
3) 地面车站：车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。
一、城市轨道交通车站的类型 2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类。
1) 端点站(始发站和终点站)。 2) 中间站。 3) 换乘站
4) 大型换乘中心站。
一、城市轨道交通车站的类型
。
一、城市轨道交通车站的类型
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
2、影响车站建筑设施构成的主要因素
(1) (2) (3) (4) (5) 以换乘为主要功能的车站。 接驳大型客流集散点的车站。 有列车折返运行需要的车站。 有与建筑物开发相结合要求的车站。 有其他特殊功能需要的车站。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
3、车站建筑设施的设计要求
1) 岛式车站——站台位于上、下行行车线
路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具
有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛
式车站）
2) 侧式车站——站台位于上、下行车线路
的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具 有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧 式车站）。
3）岛侧式混合站台车站——站台设置
为一岛一侧或一岛两侧等形式
大部分城市轻轨车站为高架车站。
一、城市轨道交通车站的类型
2) 地下车站：车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。
一、城市轨道交通车站的类型
城市轨道交通车站与地面的主体位置关系
1) 浅埋式车站。
根据地下空间结构在土中的埋深分为深埋和浅埋地下结构。深 浅的定义较为模糊，较为不严格的概念认为，地下空间开发深度分 为浅层（≤10M）、次浅层（10～30M）、次深层（30～50M）、 深层（≥50M）。深埋和浅埋的界限是十分必要的，但我国目前还 没有统一的划分方法。 2) 深埋式车站。
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
（一）车站通道
车站通道是联接车站出入口和站厅层或站内各层之间的 纽带，主要由楼梯、自动扶梯、步行道及无障碍通道构成
五、城市轨道交通车站站内设施及布局 (一) 车站通道 1、车站通道类型
车站通道按不同的连通方式主要分以下几种类型： （1）结合连通型 （2）通道连通型 （3）无缝连通型 （4）换乘通道
• 在轨道交通线网构架中，车站起了锚固作 用。
• 车站是轨道交通线路的电气设备、信号设 备、控制设备等集中的场所，也是运营、 管理人员工作的场所。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
1．车站建筑设施总体构成
按照车站的使用功能，大型城市轨道交通车站 建筑设施主要有出入口及通道、车站主体、通风道 及风亭（地下轨道站）、其他附属建筑 。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
2）出入口及通道 地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客 流，车站车入口位置最好选择在沿线主要街道的 交叉口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘 客。 设置数量要根据进出站客流的数量以及方向 确定，一般不少于4个，最少不少于两个。 出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也 可以与地面建筑物合建。
一、城市轨道交通车站的类型
一、城市轨道交通车站的类型
一、城市轨道交通车站的类型
换乘站剖面图
一、城市轨道交通车站的类型
一、城市轨道交通车站的类型
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心 是深圳市第一个具备车港功能的综合交 通枢纽，是国内最大“立体式”交通综 合换乘站，是集城市公共交通、地下轨 道交通、长途客运、出租小汽车及社会 车辆于一体的、并与地铁竹子林站无缝 接驳的立体式交通枢纽换乘中心。它的 投入使用，将以高效率、大容量、无缝 接驳、以人为本为特点，代表深圳国际 化的水平，成为构建和谐交通、效益交
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
4、电梯
一、城市轨道交通车站的类型 岛 式 站 台 车 站
一、城市轨道交通车站的类型 侧 式 站 台 车 站
二、城市轨道交通车站的规模
1、城市轨道交通车站的规模及平面布局 (1) 车站规模。
城市轨道交通车站的规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积、 集散量和设备配备量等，因此其规模的设计对城市交通的发展影响较大，应该科学 合理地结合城市交通发展规划确定其具体规模大小。 城市轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客流量确定的，一般可以参照日均 乘降客流量和高峰小时客流乘降量来综合确定
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成 3) 通风道、风亭(地下)、冷却塔。 风亭具有将地面的新鲜空气送入地铁内的 作用；冷却塔的作业则是将携带废热的冷却水 在塔内与空气进行热交换，使废热传输给空气 并散入大气。 4) 其他附属建筑物。
地下铁道风井
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
• 北京地铁风井
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
站长室
辅助用房
卫生间 茶水间 更衣室
非付费区
付费区
环控机械室 配电室 信号机械室
车站控制室
票务室 会议室 公安保卫室
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
上 海 人 民 广 场 地 铁 出 入 口 位 置 示 意 图
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
轨道交通车站是人使用的建筑，而非单纯的交通工具的建筑，因 此建筑的空间也必须是人性化的空间。要把“以人为本”的设计理念 落实于车站建筑设施的布局设机之中，就需要切实地分析和掌握人在 轨道交通车站中的活动规律。并把它体现于轨道交通车站设施布局设 计的各环节之中。 轨道交通车站站内设施主要包括车站用房、乘客活动区域及通道等。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
徐家汇站
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
上海徐家汇出入口布置
上海地铁二号线东昌路车站南路站
上海地铁二号线静安寺站
上海火车站出入口布置
巴黎地铁站出入口
巴黎地铁站出入口
巴黎歌剧院地铁出入口
巴黎北站
奥地利地铁出入口
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
2、车站通道设计原则
（1）车站出入口与站厅相连的通道,长度不宜超过100米,超 过时应采取能满足消防疏散要求的措施。 （2）地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三 处，弯折角度宜大于90度。 （3）设置必要的照明和通风设施，在通道内设置广告时， 应注意内容简洁明快，以画面为主，避免过多文字内容导致 乘客长时间驻足观看影响客流通行。 （4）设置排水沟，处理雨水或墙体渗水等。 （5）通道内宜安装一定数量的摄像头，便于工作人员掌握 客流通行情况，并设一定数量和类别的导向标志引导乘客的 出行。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
车站建筑设施主体根据功能可分为两大部分： ①乘客使用空间 乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。
②车站用房 车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
1、车站建筑设施的总体构成
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成 1、车站建筑设施的总体构成
1) 车站主体。 作为列车的停车点，它不仅提供乘客上下车、集 散、候车，也是办理运营业务和运营设备设置的地 方。车站主体根据功能，可分为乘客使用空间和车 站办公用房。在乘客使用空间内，包含了非付费区 和付费区。付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导 向牌等，它是为乘客候车服务的设施。对于一般的 城市车站来说，通常非付费的面积应略大于付费区。
通，完善城市功能的重要举措。
一、城市轨道交通车站的类型
3、按其规模的大小分类。
1) 大型车站（甲级站）。（高峰每小时客流量达3万人次以上） 2) 中等车站（乙级站）。（高峰每小时客流量达2～3万人次） 3) 小车站（丙级站）。 （高峰每小时客流量达2万人次以下）
一、城市轨道交通车站的类型
4、城市轨道交通车站按照站 台与线路的关系分类
地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可 分为：
1) A级——适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。 2) B级——适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。 3) C级——适用于客流量较小、地处郊区的各站。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成 • 人们上下轨道交通车辆的场所。
四、城市轨道交通车站出入口设置
车站出入口选定因素： 车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋 式车站不宜少于4个出入口。应分期修建时，初期不得少于2个。 小站的出入口数量可酙减，但不得少于2个。