一种高压共轨喷油器的驱动电路设计
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案(一)
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案一、实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高，燃油效率的提高和排放的减少成为汽车制造业的重要需求。
电控高压共轨喷射系统及其喷油器作为关键技术，对于改善燃油燃烧、降低污染物的排放具有重要意义。
近年来，国内外汽车市场对燃油喷射技术的需求逐渐向高压化、电子化、智能化方向发展，因此，开展电控高压共轨喷射系统及其喷油器的研发与生产具有迫切性和必要性。
二、工作原理电控高压共轨喷射系统是通过电子控制单元（ECU）对喷油器进行精确控制，实现燃油的高压喷射。
ECU根据发动机的转速、进气量、温度等参数，计算出最佳的喷油时刻和喷油量，并通过驱动电路控制喷油器的电磁阀，实现燃油的喷射。
该系统具有喷射压力高、喷射时间精确、燃油雾化效果好等优点。
喷油器是电控高压共轨喷射系统的核心部件，其工作原理是将电信号转化为机械动作，打开或关闭喷油嘴。
当ECU发出电信号时，驱动电路驱动喷油器的电磁阀开启或关闭，实现燃油的喷射或停止。
喷油器的性能直接影响燃油的喷射效果和发动机的性能。
三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：对国内外汽车市场进行深入调研，了解客户对电控高压共轨喷射系统及其喷油器的需求，分析行业发展趋势和竞争对手情况。
2.技术研究与开发：组织技术团队进行电控高压共轨喷射系统及其喷油器的研发，包括硬件设计、软件开发、系统集成等。
同时，进行专利检索与分析，避免侵权问题。
3.实验室测试与优化：在实验室环境下，对研发的电控高压共轨喷射系统及其喷油器进行性能测试与优化，确保产品的性能和质量达到预期目标。
4.生产工艺制定与设备采购：根据产品研发结果，制定生产工艺流程，采购生产设备与元器件，确保生产线的搭建和运转顺利进行。
5.生产线建设与试生产：按照制定的生产工艺流程，搭建生产线，进行设备的安装与调试。
随后进行试生产，对生产出的产品进行质量检测与评估。
6.客户验证与市场推广：将试生产的产品提供给客户进行实际工况验证，收集反馈意见，对产品进行进一步优化。
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案(二)
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高，燃油喷射系统在汽车工业中的地位日益重要。
电控高压共轨喷射系统（HPDI）作为新一代燃油喷射技术，具有更高的燃油喷射压力和更精确的喷油控制，能够显著降低燃油消耗和排放。
目前，HPDI技术在国外汽车企业中得到了广泛应用，但在中国，此技术尚处于起步阶段。
因此，开展HPDI技术的研发生产具有强烈的现实意义和广阔的市场前景。
2. 工作原理电控高压共轨喷射系统主要由高压油泵、高压油轨、喷油器和电控单元组成。
工作原理是：高压油泵将燃油加压至100MPa以上，通过高压油轨将燃油输送至喷油器。
在喷油器内，高压燃油通过电磁阀控制喷出，经过雾化后与空气混合，实现燃油喷射。
电控单元根据发动机工况和传感器信号，精确控制喷油量和喷油时刻。
3. 实施计划步骤3.1 技术研究：进行HPDI技术的深入研究和实验验证，包括高压油泵的设计与制造、高压油轨的材质与加工、喷油器的结构设计、电磁阀的控制逻辑等。
3.2 生产工艺制定：根据技术研究结果，制定生产工艺流程和质量控制方案。
3.3 设备采购与调试：采购生产所需的设备，并进行安装调试。
3.4 产品试制：按照制定的生产工艺和质量控制方案，进行小批量试制。
3.5 产品测试与验证：对试制的产品进行性能测试和可靠性验证，并对存在的问题进行改进。
3.6 扩大生产：经过验证后，逐步扩大生产规模，并考虑与汽车企业进行合作。
4. 适用范围本研发生产方案适用于汽车、发动机等领域，特别是适用于燃油经济性要求较高和排放标准严格的领域。
未来，HPDI技术还可应用于船舶、航空等领域的燃油喷射系统。
5. 创新要点5.1 高压油泵的设计与制造技术：实现燃油的高压化，提高燃油喷射压力。
5.2 高压油轨的材质与加工技术：选择合适的材质和加工工艺，确保高压燃油的输送安全可靠。
5.3 喷油器的结构设计技术：优化喷油器的结构，提高喷油的雾化效果和均匀性。
柴油机高压共轨电控系统开发方案设计
图8DPF后温度数值变化曲线
4结论
①利用渗透率的改变来模拟PM过滤效率，进而反映DPF的堵塞程度是可行的。
②通过GT软件设计DPF堵塞的仿真故障模型，在不断修正后，可以模拟得出相对精确的DPF主要特征参数。
③利用DPF堵塞仿真模型采集主要特征参数的高效性、准确性为车载自检测系统提供了数据支撑。
参考文献:
[1]严钰.汽车保有量突破2亿中国后汽车市场吸引全球淘金客[N].深度报道，2017.
[2]中华人民共和国环境保护部.中国机动车污染防治年报[N].北京，2013.
[3]姚广涛，伍恒，刘宏伟，张卫锋.柴油机排气后处理DPF失效对发动机性能的影响[J].军事交通学院学报，2015. [4]Joshi A.Strategies for Data-Based Diesel Engine Fault Diagnostics[D].PhD,Purdue University,West Lafayette,Indiana, USA,December2007.
[5]李振，姚广涛，伍恒，张卫峰，王继佳.基于GT-Power柴油机颗粒物捕集器泄漏故障仿真与优化[J].陆军军事交通学院，2017，11：35-39.
[6]姚广涛，伍恒，张卫锋，郭子荣，资新运.基于温度数据相关分析的DPF故障诊断策略[J].内燃机工程，2016（3）. [7]Suresh T.Gulati，Richard P.Merry.Design Considerations for Mounting Material for Ceramic Wall-flow Diesel Filters[C].SAE Paper，840074.
图9DPF压差数值变化曲线。
基于MPC5634m的高压共轨柴油机喷油模块开发
冲 和 比 较 器 的 输 出 共 同
和 关 断 。比 较 器 一 端 输 入 参 考 电 压 ， 一 端 输 入 放 大 后 的
电 流 采 样 信 号 。为 了 实 现 Ｐ ｅ ａ ｋ 和 Ｈｏ ｌ ｄ波 形 ， 专 门设 计
了 参 考 电 压 可 调 电 路 ， 使 在 峰 值 阶 段 的 参 考 电 压 值 比 维持 阶段 大 。 一定 的 时间过后 ， 参 考 电 压 自动 回 复 到 保 持 阶 段 的 参 考 电 压 。当 Ｑ１关 断 后 ， 电磁 阀线 圈 、 Ｑ２、 采 样 电 阻 Ｒｓ和 续 流 二 极 管 Ｄ２共 同 形 成 了 恒 流 斩 波 的 续 流 回路 ； 当 Ｑ１ 、 Ｑ２ 同 时 关 断 后 。 电磁 阀线 圈 、 续 流 二
在 各 个 行 业 中得 到 了广 泛 的 应 用 ， 但 是 工作 噪声 大 、 排
放 超标 限 制 了柴油 机 的进一 步 发展 ｎ ］ 。如 今 ， 随着 高压
共 轨 喷 射 技 术 的 日益 发 展 ， 已很 好 地 解 决 了 这 一 难 题 。
高 压 共 轨 柴 油 机 以 其 高 的 喷 射 压 力 以 及 多 次 喷 射 的 灵
速 度 及 实 时 处 理 能 力 要 求 极 高 ］ 。因 此 ， 高 压 共 轨 柴 油
机 喷 油模 块 的开发 具有 重要 的现实 意义 。
１ 喷 油 驱 动 电 路 设 计
喷 油 阀 一般 采 用 Ｐ ｅ ａ ｋ （ 峰值 ） 和 Ｈｏ ｌ ｄ（ 维 持 ） 电 流 得到 ， 电 流 的 控 制 由高 端 恒 流 斩 波 来 实 现 ， 高 压 控 制 脉
须 使 其 线 圈 上 的 电 流 迅 速 下 降 为 零 ， 也 就 是 必 须 要 有
一种高压共轨喷油器的驱动电路设计
一种高压共轨喷油器的驱动电路设计时间：2012-06-29 11:41:59 来源：现代电子技术作者：于正同张楠摘要：分析了高压共轨喷油器电磁阀工作原理，设计的驱动模块采用高电压、大电流对电磁阀的开启加以控制，随后采用低电压、小电流的PWM波维持导通，满足了高压共轨喷油器电磁阀驱动控制的要求。
试验表明此驱动电路性能优异，设计运行可靠，能满足高压共轨喷油器电磁阀驱动控制的要求。
关键词：高压共轨；电磁阀；驱动电路0 引言高压共轨系统由高压油泵、共轨、喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器组成。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将低压燃油加压成高压燃油，并将高压燃油供入共轨之中。
燃油压力是由通过调节供入共轨中的燃油量来控制的。
共轨内的高压燃油经高压油管输送到安装在气缸盖上的喷油器内，经喷油器内的喷油嘴将燃油喷入燃烧室内。
在电控共轨系统中，由各种传感器检测出发动机的实际运行状况，经过ECU硬件的输入模块进行相应处理，将信号传送给CPU，由CPU进行计算、判断、定出适合于该运行状况的供油量、喷油量、喷油定时等参数，再经过ECU专用集成电路的输出模块进行处理，提供高压预喷射、主喷射和PWM喷射脉冲，驱动电磁阀开关，使发动机处于最佳工作状态。
要达到最佳工作状态需要借助灵活可变的喷油速率(多次喷射技术)得以实现，这要求共轨喷油器具有高速响应的特征。
而其快速响应特性是通过电磁阀的特殊设计及高压电源(50V)模块快速放电实现的。
电控燃油系统核心部件是执行器，电磁阀作为应用最广泛的燃油喷射系统执行器，其驱动电路直接影响燃油喷射系统乃至整个发动机的性能。
喷油器电磁阀驱动模块是共轨ECU开发的核心技术，现阶段，喷油器电磁阀广泛地采用峰值～维持控制方式，峰值电流为20A左右，维持电流为13A左右，该方式通常由BOOST升压与PWM调制驱动两个部分构成，本研究对这两部分进行详细的分析，并给出相应的实现方法和控制电流波形。
一种高压共轨发动机的货车电路设计探究
一种高压共轨发动机的货车电路设计探究一种高压共轨发动机的货车电路设计探究随着科技的不断进步，汽车发动机技术也在不断提升，为了更好地满足客户的需求，现在的货车发动机大多采用高压共轨技术。
高压共轨发动机主要是通过高压油管控制燃油喷射的压力和时间，从而实现更高效、优秀的燃烧效果。
在高压共轨发动机的设计过程中，电路设计是一个至关重要的环节，下面就来探究一下一种高压共轨发动机的货车电路设计。
首先，我们需要考虑的是高压共轨发动机的工作原理。
高压共轨发动机的工作原理是，燃油由燃油泵提供，经过高压油管进入共轨，通过喷嘴对进气管内的空气进行喷射。
高压油管中的油压可达2000bar以上，这样做的好处是可以更准确地控制油量和喷射时间，从而使燃烧更加充分，燃油效率更高，排放更环保。
接下来，我们开始设计电路。
高压共轨发动机电路的设计需要注意许多因素，包括安全性、实用性、易于操作等。
整个电路设计需要循序渐进，考虑各个部分之间的协调和一致性。
设计电路时，需要根据发动机的功率和各部件之间的需求，合理、稳定地分配电流，保证整个系统的正常运行。
在电路的设计中，需要注意的主要有以下几个方面。
1.保护设备方面在高压共轨发动机的运行过程中，如果某个部件出现故障，可能会对整个系统造成影响，甚至可能导致危险。
因此，在电路设计中，需要为每个重要部件加上保护措施，如过流保护、过压保护等。
这样可以保证系统的安全性和稳定性。
2.信号传输方面高压共轨发动机需要定时传输控制信号，这些信号需要通过电路传递。
因此，在电路设计中需要充分考虑信号传输的稳定性和准确性。
特别是在高速行驶时，信号传输必须非常准确。
3.开关控制方面高压共轨发动机的控制需要通过各种开关实现。
因此，在电路设计中，需要采用高质量的开关器件，以确保开关的正常运行。
另外，在选择开关器件时应注意器件功率是否足够、是否有足够的保护措施等。
4.电源部分高压共轨发动机需要充分的电源支持，稳定、可靠的电源是整个系统能够正常工作的基础。
高压共轨系统核心电路的EMC分析与设计
实验 结果 显示 ，添 加适 当的ＥＣ 施后 ，喷油器 驱 动 电流波 形 明显 改 Ｍ措
善 。通过 本次 电磁 兼容 设计 ，共轨 系统 电控 单元 的抗 干扰 性能 得到 了进一 步的提 高 。
片 的损坏 ，在输入 端正 极需接 入保护 二极 管。
２２模 拟 电路 Ｅｃ ． ｌ 设计 Ｉ Ｅ Ｕ 的模拟 信 号有 蓄 电池 电压 、油 门位 置 、电磁 阀 维持 电流 、 油温 Ｃ中
－ｈ ＿ － ● 。 ● ＿ － 一 ■ ＿ ＿●■ ’日 ●一 ＿ －
， １
， 矗 瞄 蔷
啦 啪 蜊 啪 啪 舶 Ｈｌ基
…
ｉ
￡．
＝：
２蠢压 共孰 系ｔＥ 的 Ｅ Ｕ计 ｔ ＣＵ ＭＣ ｔ
在 电路原理 设计 和印制 电路 板的 布线 设计这 两个 阶段 ，采取 针对 性的 ＥＣ Ｍ措施 ，进行 ＥＵ Ｃ 的功 能设计 和ＥＣ Ｍ 设计 。
和 控 制 ，１ ９ ， ２ （ ） ：５ ８ ５ ９９ ５ ４ ～ 、５ ．
行采 集，各 路都集成 了ｓ ｉｔ ｍｔ 功能 ．对输 入开关 量信号 进行 整形 ，提 高 电路 对输 入信号 的抗干扰 能力 。 模 拟 量 采 集 电 路 按 照 外 部 ＰＯ Ｓ 、 ＰＵＬ Ｒ Ｏ ＰＵ Ｌ ＡＣ 、 ＢＯ Ｔ Ｆ Ｅ 、Ｂ Ａ 、 ＦＬ 、 Ｃ １ ＡＣ 各传感 器特 性采 用上 拉或 下拉 电阻 进行 匹配 ，丽 后利 用 电压跟 随 电路 Ｃ２
和 水温等 。ＥＵ 的模 拟 电路主要 分为开 关量采集 电路 和模 拟量采 集 电路。 Ｃ中
开关 量采集 电路设 计中分 别对 高电位 （ ２ ／ ４ ）开关 量和低 电位 开关量 进 １Ｖ ２Ｖ
参考文献： ［］ １ 李绍安，国 内外共轨系统 的开发进 展和面临的问题 ，内燃机燃 油喷射
一种高压共轨电控燃油喷射系统[发明专利]
![一种高压共轨电控燃油喷射系统[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/657604a5e518964bce847c79.png)
专利名称：一种高压共轨电控燃油喷射系统专利类型：发明专利
发明人：周明,李立国,李慧
申请号：CN200710090598.8
申请日：20070413
公开号：CN101050734A
公开日：
20071010
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种高压共轨电控燃油喷射系统，涉及一种柴油机燃油喷射系统。
本发明是在现有高压共轨电控燃油喷射系统的基础上，其高压共轨泵和低压油路采用现有的非高压共轨电控燃油喷射系统中的电控高压油泵和低压油路，并根据高压共轨电控燃油喷射系统工作特性的需要，对现有的电控高压油泵和低压油路作适当改造。
本发明有效地解决了高压共轨电控燃油喷射系统设计开发和现有柴油机向高压共轨柴油机改型过程中的资源浪费问题，对现有装备了非高压共轨电控燃油喷射系统的柴油机具有普遍的适用性，将燃油系统技术升级过程中发生的对柴油机体结构上的改变降到最低，具有开发周期短、成本低等特点。
申请人：清华大学
地址：100084 北京市100084信箱82分箱清华大学专利办公室
国籍：CN
更多信息请下载全文后查看。
一种高压共轨电控喷油器[实用新型专利]
![一种高压共轨电控喷油器[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/af938c0b102de2bd9705888b.png)
专利名称：一种高压共轨电控喷油器专利类型：实用新型专利
发明人：游建民,李春燕,赵立,王军申请号：CN200820132188.5
申请日：20080804
公开号：CN201255061Y
公开日：
20090610
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种高压共轨电控喷油器，包括电磁阀、衔铁部件、控制阀套、导向套及喷油嘴组件。
衔铁部件与控制阀套之间的高压回油处设平面密封。
控制阀套上表面密封处设泄压油槽，泄压油槽与所述平面密封的平面相适配。
电磁阀包括下回油机构，电路接插端侧向设置。
导向套与衔铁相适配并导向衔铁。
所述喷油嘴组件包括针阀，所述针阀尾部采用无尾杆结构。
密封平面与泄压油槽配合使用达到密封功能，精度高，密封可靠。
电磁阀采用下回油结构，有利于内部油压均衡与线圈冷却。
电路接线采用侧面接插，结构紧凑。
导向套对衔铁上下运动有导向作用，同时保证衔铁行程精确调整，并可预防自身被磁化。
针阀尾部无尾杆，消除了由于尾杆在高冲击的作用下易断裂等可靠性问题。
申请人：北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司
地址：100071 北京市丰台程庄路3号院
国籍：CN
代理机构：北京中誉威圣知识产权代理有限公司
更多信息请下载全文后查看。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一种高压共轨喷油器的驱动电路设计
时间：2012-06-29 11:41:59 来源：现代电子技术作者：于正同张楠
摘要：分析了高压共轨喷油器电磁阀工作原理，设计的驱动模块采用高电压、大电流对电磁阀的开启加以控制，随后采用低电压、小电流的PWM波维持导通，满足了高压共轨喷油器电磁阀驱动控制的要求。
试
验表明此驱动电路性能优异，设计运行可靠，能满足高压共轨喷油器电磁阀驱动控制的要求。
关键词：高压共轨；电磁阀；驱动电路
0 引言
高压共轨系统由高压油泵、共轨、喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器组成。
低压燃油泵将
燃油输入高压油泵，高压油泵将低压燃油加压成高压燃油，并将高压燃油供入共轨之中。
燃油压力是由通
过调节供入共轨中的燃油量来控制的。
共轨内的高压燃油经高压油管输送到安装在气缸盖上的喷油器内，
经喷油器内的喷油嘴将燃油喷入燃烧室内。
在电控共轨系统中，由各种传感器检测出发动机的实际运行状况，经过ECU硬件的输入模块进行相应处理，将信号传送给CPU，由CPU进行计算、判断、定出适合于该
运行状况的供油量、喷油量、喷油定时等参数，再经过ECU专用集成电路的输出模块进行处理，提供高压
预喷射、主喷射和PWM喷射脉冲，驱动电磁阀开关，使发动机处于最佳工作状态。
要达到最佳工作状态需
要借助灵活可变的喷油速率(多次喷射技术)得以实现，这要求共轨喷油器具有高速响应的特征。
而其快速
响应特性是通过电磁阀的特殊设计及高压电源(50V)模块快速放电实现的。
电控燃油系统核心部件是执行器，电磁阀作为应用最广泛的燃油喷射系统执行器，其驱动电路直接影响燃油喷射系统乃至整个发动机的性能。
喷油器电磁阀驱动模块是共轨ECU开发的核心技术，现阶段，喷油器电磁阀广泛地采用峰值～维持控制方式，峰值电流为20A左右，维持电流为13A左右，该方式通常由BOOST升压与PWM调制驱动两个部
分构成，本研究对这两部分进行详细的分析，并给出相应的实现方法和控制电流波形。
1 升压模块的结构和原理
喷油器为了实现快速响应需要高驱动电压，这里采用DC-DC转换模块将柴油机24V蓄电池电压转换到50V。
50V电源模块是共轨喷油器电磁阀驱动电路中的重要部件，它由升压型DC-DC电路构成。
设计思路采用24V斩波-升压-整流-电容充电-放电激励电磁阀的方式，基本构成如图1所示。
在充电过程中，开关
管闭合，开关处用导线代替。
这时，输入电压流过电感。
二极管防止电容对地放电。
由于输入是直流电，
所以电感上的电流以一定的比率线性增加，这个比率跟电感大小有关。
随着电感电流增加，电感里储存了
一些能量。
放电过程这是当开关管断开时的等效电路。
当开关断开时，由于电感的电流保持特性，流经电
感的电流不会马上变为0，而是缓慢地由充电完毕时的值变为0。
而原来的电路己断开，于是电感只能通过新电路放电，即电感开始给电容充电，电容两端电压升高，此时电压已经高于输入电压了，升压完毕。
起
来升压过程就是一个电感的能量传递过程。
充电时，电感吸收能量，放电时电感放出能量。
如果电容量足
够大，那么在输出端就可以在放电过程中保持一个持续的电流。
如果这个通断的过程不断重复，就可以在
电容两端得到高于输入电压的电压。
2 喷油器电磁阀驱动电路
2．1 半桥驱动电路
在喷油器的驱动控制中，电磁阀驱动是一个机械、液力、电磁等诸多因素相互作用的过程，为达到保护电磁阀、提高可靠性的目的，对电磁阀控制过程中驱动电流、电流持续时间等参数都有一定的要求，从而使驱动电流表现出特定的波形，所以这里采用半桥驱动电路，如图2所示。
实际上是高边驱动和低边驱动的结合，喷油器的两端分别连接相应的MOS管，与电源和地都不连接，高边和低边任何一个MOS管都可以控制喷油器不工作，而执行器要工作，两个MOS管必须都工作。
半桥驱动的优点是两个控制信号来控制喷油器的工作状态，可以实现更加灵活和更加复杂的控制逻辑。
同时，两个MOS管控制负载，相当于提高了关断喷油器的安全系数，因此适应安全性能苛刻的场合。
2．2 喷油驱动电路设计
喷油控制的连接电路原理图见图3。
其中，CYD_IJ为CPU提供的初始喷油信号，经过CPLD处理后
产生BOOST_IJ为高压喷射脉冲，POW_IJ为正常喷射，用来控制高边MOS管，高边MOS管用来控制喷油器的喷油波形，CYD_IJ为回线控制信号。
用来控制低边MOS管，低边MOS管的控制代表着各缸的选缸脉冲，高压预喷射和正常喷射经过线或后控制电磁阀，相应回线控制信号在喷油期间一直有效，当电磁阀迅速打开后，高压信号变低同时正常喷射信号变为PWM控制波形，每个控制信号都有电流采样，然后反馈给CPLD，构成闭环控制回路，最终产生稳定准确的喷油控制脉冲和喷油电流。
在6缸或4缸控制中，主控制信号(即高压预喷射和正常喷射信号)每3或2个一组，回线控制信号号和回线控制信号同时有效时，该缸被选中，电磁阀才能打开。
回线控制信号在每个缸的喷射过程中一直有效，因此喷射时间的大小主要由主控信号的脉冲宽度决定。
在电磁阀打开的过程中，回线控制环路中采样电阻上流过一定值的电流，当该电流超过一定值时，达到内部比较器的阈值，内部的比较器发生翻转，最终产生脉冲宽度可变的PWM波形，控制电磁阀的高速开启和关闭，让电磁阀保持较小且恒定的电流，降低电路的功耗，同时保护器件不被损坏。
电磁阀的理想运动特性是实现在电磁阀通电初期尽快地注入能量，以提高电磁阀的响应速度；在电磁阀通电动作后，只需要提供较小的保持电流。
这样不但可以降低能量消耗、减少电磁阀的发热量，而且可以提高电磁阀的断电响应速度。
通过控制脉冲来控制功率管的通断，实现“峰值～维持”波形的电流调节方式，控制波形见图5所示，CYD_IJ为CPU提供的初始喷油信号，经过CPLD处理后产生高压喷射BOOST_IJ 和正常喷射POW_IJ主控制信号。
IJ_VOL为高压预喷射和主喷射信号的线或，即为电磁阀上端的电压，在两个信号同时为高时该信号为高压信号50V，快速开启后为正常电源电压24V。
IJ_CUR为电磁阀在喷射过程中的电流，在初始高压喷射过程中该电流迅速上升至峰值电流I_PULL，在高压喷射结束后该电流随着PWM 脉冲的变化呈现充电放电的过程，保持在I_HOLD附件，使电磁阀的电流位置在比较低的范围内。
3 试验验证
将设计的硬件电路在喷油台架上进行测试，所选用的喷油器型号为BOSCH公司的CRIN1。
所需的喷嘴驱动电流图形见图6所示，峰值电流为17．5～19．5A，保持电流为12．5～13．5A。
通过实验测得喷油器电流波形如图。
所以，通过示波器测量，喷油器峰值电流为19．5A，保持电流为13．5A。
电路波形整齐有序，台架验证，该驱动方式工作稳定可靠、效率较高，完全满足喷油器驱动需求。
4 结论
在对BOOST升压电路与PWM调制驱动电路进行分析的基础上，给出了喷油器半桥驱动器的实现方法和对应的控制电流波形。
试验结果表明，采取相应方法之后电磁阀电流一致性较好，喷油器动态响应较快，性能优异，系统运行可靠，能满足产品实际使用要求。