喷油器的控制电路
第三节 燃油喷射控
（2）减速时燃油的修正系数FDC
减速时燃油的修正系数FDC同样受发动机负荷和冷却液温度的 影响。如下式： FDL2是满足发动机负荷变化量的 修正系数。
FTH2是满足冷却液温度不同时的修 正系数。
5.急加速时的异步喷射 急加速时的异步喷射是与曲轴转动角度不同步的临时喷射。 而异步喷射虽也同样是加速时的燃油量修正，但它是在急加速 工况下，由于燃油来不及供给而实行的临时性燃油增量喷射。 为了有效地进行异步喷射，需要快速准确地检测出加速工况。 在表征发动机状态的各种参数中，利用节气门开度的变化量可 以最快地检测加速工况。 假设节气门开度为THA，用一定 时间间隔的节气门开度变化量，就 可以确定异步喷射量。节气门开度 变化量△THA越大，吸入的空气质量 越多，则所需要的异步喷射油量也 越大。
通常曲轴每转360°，各缸喷油器同时喷油一次。由于在发 动机的一个工作循环中各缸同时喷油两次，因此这种喷射方式 也称同时双次喷射。两次喷射的汽油，在进气门打开时一起进 入气缸。图示为同时喷射控制的喷油正时。
这种喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射，所以喷油正时 与发动机进气、压缩、作功、排气的工作循环没有关系。其缺 点是由于各缸所对应的喷射时间不可能最佳，会造成各缸的混 合气形成不一样。但这种喷射方式不需要气缸判别信号，且控 制电路结构和软件较为简单，因此，目前这种喷射方式仍有一 定的应用。
2.分组喷射控制 分组喷射控制电路如图示。 每组中喷油器为并联连接， 两组喷油器的搭铁回路分别由 不同的大功率晶体管控制。当 ECU从发动机转速传感器接 收到某组喷油器的喷射控制信号时，便发出喷油控制指令，控制 该组中的大功率晶体管导通，从而接通喷油器电磁线圈的电路， 喷油器开始喷油。 发动机每一工作循环中，各缸喷油器均喷射一次或两次。 一般多是发动机每转360°， 只有一组喷油器喷油。 分组喷射控制的喷油正 时如图所示。
大众轿车电路图解析与故障诊断
2.电路图部分：汽车电路图是利 图 1-（二）部分所示。电路图部分由
人员在对电控汽车的结构和原理还 用图形符号和文字符号表示汽车电 上 而 下 又 可 以 分 成 A、B、C 三 个 部
没有非常熟悉的情况
发动机控制单元、喷油器、燃油泵继电器、空气质量计
下，要他们再看懂各种
30
车型的电路图非常困
15 ×
门控制单元控制，而是由开关直接控 值为无穷大。而舒适系统及其他 3 个 适系统其他控制单元之间的通信中
制，因此在调整左侧后视镜时右侧后 车门之间的 LIN-BUS 线正常，看来 断。
视镜无法联动。如果 LIN-BUS 断路， 故障就在这条通信线路上。
由于更换线束花费的成本比较
舒适系统的信号传输将会受到影响。
8/75 6/75X
502 500A 红棕 16.0 0.5
S1/5 蓝/黑 1.0
75X 75
红
6.0
a
图 5 大众轿车喇叭局部电路图
有 2 个主要的作用：a）每一个代码都 加了读图难度。为此，大众轿车电路
与一纵向电路相对应，连续的电路代 图采用“断线带号法”来续接电路。只
码对应汽车某一整个系统电路内容； 要把两个方框合并，就等于把电路连
图 1-B 所示部分是实际车身电 器和连线部分，它是利用图形符号和 文字符号在电路图上表示汽车电路 构成、连接关系和工作原理。电器元
4。若有的插头上带有 a 则表示该元 件上 80 孔的插头不止一个，因此用 后缀 a、b、c 加以区分。
（3）电路图最底部横线
出，在实际汽车中是压装在中央电器 件在电路图中是主体，其在图中用框
②
C
（三）
图 1 发动机控制单元、喷油器、燃油泵继电器电路图
5 喷油器及其控制电路
学习目标
1、了解燃油喷射系统的组成与工作原理 2、掌握喷油器的结构、种类与工作原理 3、掌握喷油器控制电路的类型与工作原理 4、掌握喷油器的清洗、检测与故障诊断方法 5、掌握喷油器控制电路的检测与故障诊断方 法
学习前，先对喷油系统进行了解？
1、如何实行喷油？ 2、喷油根据什么条件控制喷油量？ 3、喷油好坏影响汽车正常行驶什么现状？ 4、喷油系统以那个执行元件实行喷油？ 5、喷油器故障常见有那几种？
一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油 喷射
一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油 喷射 采用进气歧管压力传感器测量进气歧管压力， 再结合发动机转速、进气温度等，通过计算确 定进气歧管中流入的空气量。
一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油 喷射 采用进气歧管压力传感器测量进气歧管压力， 再结合发动机转速、进气温度等，通过计算确 定进气歧管中流入的空气量。 特点：测量精度和动态响应略差，但传感器 尺寸较小，成本较低。
学习目标
1、了解燃油喷射系统的组成与工作原理 2、掌握喷油器的结构、种类与工作原理
学习目标
1、了解燃油喷射系统的组成与工作原理 2、掌握喷油器的结构、种类与工作原理 3、掌握喷油器控制电路的类型与工作原理
学习目标
1、了解燃油喷射系统的组成与工作原理 2、掌握喷油器的结构、种类与工作原理 3、掌握喷油器控制电路的类型与工作原理 4、掌握喷油器的清洗、检测与故障诊断方法
三、燃油喷射时间控制
9、怠速稳定性修正（仅D系统） · 进气管绝对压力在过渡工况时，相对于发动机转速的 变化将产生滞后 · 节气门之后进气管容积越大，怠速时发动机转速越低， 这种滞后时间越长，怠速越不稳定 · 进气管压力变动，发动机转矩也变动。由于压力较转 速滞后，转矩也较转速滞后：怠速转速上升时转矩也 上升，怠速转速下降时转矩也下降，造成怠速运转不 稳定 · 控制信号：PIM信号、Ne信号
一缸二缸喷油器控制电路对地短路原因
一缸二缸喷油器控制电路对地短路原因引言：汽车发动机的燃油系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
喷油器控制电路是燃油系统中的关键部分之一。
然而，有时候我们可能会遇到一缸或二缸喷油器控制电路对地短路的问题。
本文将探讨这个问题的原因，并提供一些解决方案。
一、什么是喷油器控制电路对地短路？喷油器控制电路对地短路是指喷油器控制电路中的正极与车辆的地线之间发生了短路。
这种短路会导致喷油器无法正常工作，从而影响发动机的燃油供应。
二、喷油器控制电路对地短路的原因1. 电线损坏：喷油器控制电路中的电线可能会因为长时间的使用或外部因素而损坏，导致正极与地线之间发生短路。
2. 连接器问题：喷油器控制电路中的连接器可能会松动或腐蚀，导致正极与地线之间接触不良，从而引发短路。
3. 喷油器故障：喷油器本身可能存在故障，例如内部短路或线圈损坏，这会导致喷油器控制电路对地短路。
4. 控制单元故障：喷油器控制单元可能存在故障，例如电路板损坏或元件老化，这也可能导致喷油器控制电路对地短路。
三、喷油器控制电路对地短路的影响喷油器控制电路对地短路会导致以下问题：1. 燃油供应不足：短路会导致喷油器无法正常工作，从而导致燃油供应不足，影响发动机的正常运行。
2. 发动机失火：燃油供应不足可能导致发动机失火，严重影响车辆的性能和安全性。
3. 燃油消耗增加：燃油供应不足会导致发动机工作不稳定，燃油消耗增加，从而增加车辆的运行成本。
四、解决喷油器控制电路对地短路的方法1. 检查电线：首先，检查喷油器控制电路中的电线是否完好无损。
如发现电线损坏，应及时更换。
2. 检查连接器：检查喷油器控制电路中的连接器是否松动或腐蚀。
如有问题，应进行清洁或更换连接器。
3. 检查喷油器：检查喷油器本身是否存在故障。
可以使用专业设备进行测试，如有问题，应及时更换喷油器。
4. 检查控制单元：检查喷油器控制单元是否存在故障。
如有问题，应修复或更换控制单元。
结论：喷油器控制电路对地短路是影响发动机燃油供应的常见问题之一。
喷油器及控制电路检修教案
喷油器及控制电路检修教案第一章：喷油器概述1.1 喷油器的定义及作用1.2 喷油器的分类和结构1.3 喷油器的工作原理1.4 喷油器的主要性能参数第二章：喷油器控制电路的基本组成2.1 喷油器控制电路的组成2.2 控制电路的工作原理2.3 控制电路的主要组件及功能2.4 控制电路的故障诊断与检修方法第三章：常见喷油器的检修3.1 常见喷油器的结构与检修方法3.2 喷油器的检修工具与设备3.3 喷油器检修的操作步骤与注意事项3.4 喷油器检修实例第四章：喷油器控制电路的检修4.1 喷油器控制电路的检修方法4.2 控制电路故障的诊断与排除4.3 控制电路检修实例4.4 喷油器控制电路检修的安全注意事项第五章：喷油器及控制电路的故障诊断与检修案例5.1 喷油器及控制电路的常见故障现象5.2 故障诊断与检修的步骤与方法5.3 典型故障案例分析与检修5.4 喷油器及控制电路检修的注意事项第六章：喷油器控制电路的故障诊断工具与技术6.1 故障诊断工具的使用方法6.2 故障诊断技术的原理与操作6.3 故障诊断过程中的数据解读与分析6.4 故障诊断案例分析第七章：喷油器控制电路的维修与调试7.1 控制电路维修的基本步骤7.2 维修过程中常见问题的处理方法7.3 控制电路调试的要点与技巧7.4 维修与调试案例分享第八章：喷油器及控制电路的性能测试8.1 性能测试的目的与重要性8.2 性能测试的方法与设备8.3 性能测试的操作步骤与注意事项8.4 性能测试案例分析第九章：喷油器及控制电路的保养与维护9.1 保养与维护的基本原则9.2 保养与维护的常规操作9.3 保养与维护的注意事项9.4 保养与维护案例分享第十章：喷油器及控制电路检修的安全与环保10.1 检修过程中的安全措施10.2 安全操作规程与事故预防10.3 环保意识与废气处理10.4 安全与环保案例分析重点和难点解析重点一：喷油器的定义及作用解析：喷油器是内燃机燃油系统中至关重要的部件，其主要作用是将燃油雾化后喷入发动机燃烧室内，与空气混合后点燃，产生动力。
认识电控燃油喷射系统
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
汽车基础电路-汽油机喷油器工作电路(第一遍)
汽油机喷油器工作电路一、可以满足的教学功能本电路板模拟发动机控制模块根据各种传感器的信号控制喷油器喷油时刻和喷油脉冲宽度的控制过程，重点在于执行器的驱动电路上。
通过该电路板的学习，可以：1、掌握汽油机喷油器工作电路的组成和工作原理；2、掌握电路构成主要部件的作用和工作原理；3、学会电路板工作性能的检测方法；4、学会电路板常见故障的诊断和维修方法；5、掌握万用表、数字存储示波器的使用方法。
二、电路板工作原理电路原理图如下：元器件参数表：元件编号元件类型参数R1、R2、R3、R4 电阻10KR5、R6 电阻5W/10ΩR7 电阻470ΩR8 电阻1KCT1、CT2 电解电容22ufCT3 电解电容10ufC1、C2 瓷片电容0.1ufD1 二极管1N4007Q1 场效应晶体管IRF540Q2 集成稳压电源7805U1 单片机STC12C5204ADU2 光耦TLP521-1S1、S2、S3、S4 不自锁按键SW-PBY1 晶振2MC3、C4 瓷片电容10pf本电路模拟汽油机喷油器工作的基本原理。
在本电路中使用单片机模拟汽车中的ECU控制单元，在按动按键S2、S3、S4时，ECU 产生相关的频率方波信号，信号通过光耦由5V方波信号转为12V的方波信号，12V的方波信号使场效应功率管(IRF540)处于不停的导通（12V）和断开（0V）状态，使汽油机喷油器处于工作状态。
在本电路板中，按动开关S2、S3、S4可使汽油机喷油器工作在不同的工作频率状态。
通过按动开关可使汽油机喷油器在不同工作频率下切换，观察工作状态的变化。
电路同时提供端子AD、AC、AC2。
学生可使用信号发生器调节产生不同脉宽的数字、模拟信号来驱动汽油机喷油器在不同信号下工作。
三、主要组成元件的作用和工作原理1、汽油机喷油器喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。
喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。
7.电控燃油喷射系统
进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵 安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声 小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。 组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等 组成。 类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和 侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用： 安装在发动机缸体上，用来检测混合气
是否出现爆燃现象，并通过控制点火提前 角，防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关 起动时，给ECU提供起动信号； 空调开关 空调工作时，向ECU输入空调工作信号； 档位开关 由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信
号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号； 制动灯开关 制动时，向ECU提供制动信号； 动力转向开关 方向盘转动时，向ECU输入转向信号； 巡航控制开关 进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航
微型计算机：根据需要，利用其内存程序和数 据对送来的信号进行运算处理，并将处理结果 送往输出回路。
输出回路：将微机的处理结果放大，生成能控 制执行元件工作的执令信号。
第七章 电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用 二、电控燃油喷射系统的基本组成 三、电控燃油喷射系统的功能 四、电控燃油喷射系统主要元件 五、汽油机电控系统传感器 六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1－入口 2－出口 3－滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器
汽油缸内直喷喷油器控制原理及波形分析
Q17C 、Q17D 分别代表的就是一缸、二缸、三缸以及四缸的喷油器，从电路图上可以看到，每一个喷油器上面都有两根线，喷油器上面的两根线是通过一个代号为X160的插头连接到了K20发动机控制模块上面。
歧管喷射的喷油器上面也有两根线，如图3所示，其中的一根线也是连接到了发动机控制模块上面，另一根线是直接由继电器通过保险丝提供的12伏蓄电池电压，连图1喷油器的结构123456789191817161514131211101.碳堵；2.密封垫；3.密封圈；4.弹簧；5.密封垫；6.放泄螺钉；7.滤网；8.油封；9.进油通道；10.高压油管接头；11.喷油器体；12.弹簧座；13.高压通道；14.弹簧垫片；15.针阀体；16.阀颈；17.针阀；18.喷油嘴；19.喷孔.图2缸内直喷喷油器控制电路图3歧管喷射喷油器控制电路缸内直喷的喷油器和歧管喷射的喷油器在控制方式上有很大的不同。
缸内直喷喷油器的1号线连接到了发动机控制模块内部的低电平参考电压上面，喷油器的2号线连接到了发动机控制模块内部的高电平参考电压上面。
当发动机运转时使用示波器去测量喷油器的1号线和2号线之间的波形的时候（示波器的红色探头接2号线、示波器的黑色探头接1号线，如图4所示），会得到如图5所示的波形。
图4示波器探头接线缸内直喷喷油器波形分析缸内直喷喷油器的波形一共分成了六个阶段，阶段是一条电压为0伏的直线，在这个阶段喷油器两端的，喷油器处于关闭的状态[2]。
第二个阶段表示的是喷油器内部的轴针快速的开启，由于缸内直喷的喷油器使用的是高压燃油喷射200bar之间），因此为了实现喷油器轴针的快速开启，需要使用65伏的电压作用在喷油器内部的电磁线圈上面，65伏的电压是由发动机控制模块内部的升压电容所提供的，在这一阶段喷油器内部电磁线圈上面的电流能够达到10安培左右，同时，我们还可以观察到65伏的电压并不能一直保持恒定，会逐渐的降低，这是因为发动机控制模块内部的升压电容在放电的过程中电压会逐渐的衰减所导致的。
发动机电控系统原理与维修课件 任务2 喷油器电路检修
操作指引
15 操 作 指 引
14 知 识 拓 展 三、超速及减速断油控制
2 减速断油控制
➢ 定义： 减速断油控制是指汽车在高速行驶过程中突然减速时,ECU中断燃油喷射。在汽车高速行驶过程中，当驾驶员
突然松开加速踏板减速时，发动机将在惯性力作用下高速旋转。
喷油器超速断油与减速断油控制
14 知 识 拓 展 三、超速及减速断油控制
13 知 识 准 备 一、喷油器组成与工作原理
2 喷油器的结构及工作原理
轴针式喷油器结构原理图
➢ 结构：喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位 弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。
➢ 原理：当喷油器电磁阀绕组通电时，线圈即产生电磁场。 电磁场使衔铁升起，针阀随之离开阀座，燃油从喷油器喷 出。系统压力和喷油嘴量孔开度是单位时间内喷油量的决 定因素。触发电流中止，针阀立即关闭。
➢ 喷油器通常采用顺序燃油喷射，即曲轴每转两圈，各缸的 喷油器按照发动机的点火顺序，依次在最合适的曲轴转角 位置进行燃油喷射。
13 知 识 准 备 二、喷油器的检测
1.喷油器的电阻检查
• 拨开喷油器的导线连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器上两个接线端子间的电阻，阻值应为12~17Ω，如果阻值不 符，则应更换喷油器。
现在需要使用诊断仪器、设备和工具做进一步检测。
15 任 务 实 施
2 故障诊断与排除过程
➢ 迈腾B7 1.8T发动机采用了TSI技术，燃油 喷射系统采用了缸内直喷技术，燃油经过 高压油泵加压之后，再通过喷油器直接喷 入发动机的气缸。
喷油器的控制电路
任务二 喷油器的检测
汽车电控发动机构造与维修
邵锋
学习目标：
1. 喷油器的安装位置、类型及功用。 2. 喷油器的组成、结构、工作原理。 3. 能够检测喷油器及其控制电路的特征。 4.运用相关的仪器和设备对电动燃油泵及其控制电 路进行检测
喷油器的安装位置以及功用
喷油器的安装位置：喷油器安装在各缸的进气歧管处，目前 有的缸内直喷安装在气缸盖上。 喷油器的功用：汽车喷油器的功用在ECU 的控制下定时、定 量地以雾状向各缸进气门喷射燃油。喷油开始时刻一般在进 气门开启之前，喷油量由喷油持续时间决定，而喷油持续时 间则由ECU 根据发动机的进气量、转速、水温、节气门开度 、氧等传感器的信号进行控制。
完 毕
谢 谢！
3.喷油器控制电路的检查
4.喷油量的检查
1.喷油器的检查与诊断 (1)测喷油器的电阻值 拔下喷油器插头，用万用表测喷油器两插脚 之间的电阻值，应符合维修手册的要求（低阻值喷 油器的电阻值一般为2～3Ω ，高阻值喷油器的电阻 值一般为13～17Ω ）。如不符合要求，则更换喷油 器。 (2)检查喷油器的工作情况 起动发动机，并用手触摸喷油器外表，应能感 受到喷油器因开闭而产生的振动，用触杆式听诊器 还能听到喷油器工作的声音。 如果感受不到喷油器的振动，或听不到喷油 器工作的声音，则可以用人工通电的方法进行测试。
喷油器的喷孔有孔式、轴针式、片阀式等多种 形式，按照喷孔的数量，有单孔、双孔和多孔等 形式。按照喷油器内部电磁线圈的电阻值来分， 则有低阻值喷油器和高阻值喷油器两种类型，低 阻值喷油器的电阻值一般为2～3Ω ，高阻值喷油 器的电阻值一般为13～17Ω 。 喷油器头部装有橡胶隔热环，起隔热和密 封作用（防止漏气）；与燃油分配管连接的尾部 则装有O形密封圈，用来防止漏油。喷油器尾部的 内部制有滤网，用于对燃油进行喷射前的过滤。
迈腾B8L车高压喷油器的控制原理及故障1例
78 汽车维护与修理 2022·06下半月随着汽车新技术的普及，缸内直喷发动机由于其喷油量控制更精准、汽油雾化效果更好、燃烧效率更高等优点，已在较多车型上获得了广泛应用。
缸内直喷发动机上的高压喷油器与传统喷油器在控制原理上存在较大区别，本文以2018款迈腾B8L 车CUGA 发动机的高压喷油器为例，分析其工作原理及故障检修方法。
1 高压喷油器的控制原理高压喷油器采用的是双源控制，即对高压喷油器的正极和负极同时进行控制，发动机控制单元（J623）通过一个端子给高压喷油器提供电压控制信号，通过另一个端子给高压喷油器提供搭铁控制信号，2个信号同时作用决定了高压喷油器的喷油时刻和喷油量。
高压喷油器为低阻型2 Ω左右，发动机控制单元中的升压模块产生60 V ～90 V 的控制电压，使高压喷油器电磁线圈的驱动电流迅速增大，针阀快速打开至最大升程，从而缩短高压喷油器的打开时间；然后输出0 V ～12 V 占空比控制信号来保持针阀的开度进行持续喷油，此时驱动电流较小，较小的驱动电流可减少高压喷油器电磁线圈的发热。
高压喷油器驱动控制波形（电压控制信号线与搭铁控制信号线间的波形）如图1所示。
高压喷油器的控制可以分为以下4个阶段。
第1阶段为高压喷油器打开阶段。
发动机控制单元为高压喷油器提供约70 V 电压，并控制高压喷油器搭铁控制信号线搭铁，驱动电流迅速升高，使高压喷油器快速打开。
第2阶段为高压喷油器降流阶段。
快速打开高压喷油器需要较大驱动电流，但维持高压喷油器打开只需要较小的驱动电流，发动机控制单元为高压喷油器提供约12 V 的控制电压，驱动电流快速降低，在降流最后阶段，高压喷油器搭铁控制信号线断开，产生约75 V 反向电压。
第3阶段为驱动电流保持阶段。
发动机控制单元通过0 V ～12 V 的脉宽调制信号控制高压喷油器打开，驱动电流下降到一个较小的值，以保证高压喷油器处于打开状态且功耗降低。
第4阶段为高压喷油器关闭阶段。
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理 [图片]o电喷（电控燃油喷射EFI）发动机的形式较多，若按进气检测方式来分，主要分为两大类。
一种是进气歧管压力检测式喷射装置，也称为D型喷射系统。
它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完成对进气压力的检测，是一种速度密度的检测方式。
另一种是进气流量检测式喷射装置，也称为L型喷射系统。
它是由安装在进气歧管前端的进气流量传感器（有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式）完成对进气流量的检测，是一种质量流量检测方式。
D型喷射系统与L型喷射系统的燃油泵的控制原理是不一样的。
1 燃油泵的控制燃油泵的工作有2种控制方式。
一是工作时的控制。
为了保证车辆的安全，只有在发动机运转送来相应的信号旧寸，燃油泵才工作。
二是转速的控制。
在发动机高速和低速运转时，燃油泵也相应的有高速和低速运转2种工作方式。
1.1燃油泵工作时的控制原理a. D型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图1）闭合点火开关，发动机起动时，主继电器线圈得电后，其触点闭合，接通燃油泵继电器电源。
随后燃油泵继电器内主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。
发动机工作后，分电器内的转速传感器送出转速信号Ne到发动机电子控制器（ECU），使其内部的三极管导通。
这时燃油泵继电器内的线圈L2 经三极管到搭铁构成电流回路。
线圈L2产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可靠闭合。
当发动机熄火时，分电器送来的转速信号Ne消失，ECU内的三极管截止，线圈L2失电，燃油泵继电器的触点断开，燃油泵停止工作。
这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转、分电器送来发动机的转速信号到ECU时，燃油泵才工作。
b. L型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图2）闭合点火开关，起动发动机时，主继电器的线圈得电，其触点闭合，接通燃油泵继电器工作的电源。
随后燃油泵继电器的主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。
发动机起动后，流量传感器在进气（空气）气流的驱动下，其叶片转动，使触点K闭合，接通燃油泵继电器线圈L2的电路，L2产生的磁力将使燃油泵继电器的触点可靠地闭合。
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理电喷发动机是一种现代化的燃油喷射系统，它能够提高发动机的燃烧效率、降低排放，并且具有较高的可调性和适应性。
其中，燃油泵电路与喷油器电路是电喷发动机中至关重要的部分，控制着燃油的供给和喷射过程。
本文将深入探讨电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路的控制原理，以及其在发动机工作中的作用。
一、燃油泵电路的控制原理电喷发动机的燃油泵电路主要用于控制燃油泵的工作，确保燃油按照规定的压力供给给喷油器。
该电路由电源、电喷控制器、燃油泵和相关传感器组成。
1. 电喷控制器电喷控制器是燃油泵电路的核心部件，它通过读取传感器信号并根据预设的工作模式进行计算，从而控制燃油泵的开关。
电喷控制器根据发动机的工况和需求，调节燃油泵的工作状态，以保证燃油的稳定供给。
2. 传感器燃油泵电路中常用的传感器有转速传感器和压力传感器。
转速传感器用于检测发动机的转速，并将转速信号传输给电喷控制器。
压力传感器则用于测量燃油的压力，以便电喷控制器根据需求控制燃油泵的输出压力。
3. 燃油泵燃油泵是燃油泵电路中最关键的组件，它负责将燃油从油箱中抽取并供给给喷油器。
燃油泵的工作通过电喷控制器的控制信号来实现，当电喷控制器发出启动信号时，燃油泵会开始工作，并将燃油送入喷油器。
二、喷油器电路的控制原理喷油器电路是控制喷油器工作的电路，其作用是将燃油喷射到发动机的气缸中，以实现燃烧。
喷油器电路由电源、电喷控制器、喷油器和相关传感器组成。
1. 电喷控制器喷油器电路中的电喷控制器起到关键的作用，它通过读取传感器信号，并按照计算结果发送控制信号给喷油器。
电喷控制器根据发动机的工况和需求来控制喷油器的喷油量和喷油时机，从而保证燃油的有效喷射。
2. 传感器喷油器电路中常用的传感器有进气温度传感器、进气压力传感器、曲轴传感器等。
这些传感器的作用是向电喷控制器提供发动机工作的相关参数，以便电喷控制器根据实时数据进行喷油控制。
3. 喷油器喷油器是喷油器电路中最重要的组成部分，它负责将燃油喷射到发动机的气缸中。
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理电喷发动机是现代汽车中常见的燃油供给系统，其燃油泵电路与喷油器电路的控制原理是实现高效燃烧和降低尾气回收的关键。
本文将详细介绍电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路的控制原理。
一、燃油泵电路控制原理1.1 燃油泵的作用与结构燃油泵的主要作用是将汽车油箱中的燃油送至发动机燃烧室，以提供燃料供给。
燃油泵一般由电机、机械泵和控制单元组成。
其中，电机驱动机械泵，机械泵通过真空产生负压，将燃油从油箱吸出，并向发动机供给。
1.2 燃油泵电路的基本原理燃油泵电路的基本原理是通过控制电磁阀的开启与关闭，实现燃油泵的工作和停止。
电喷发动机的电控单元通过传感器获取发动机工作状态和驾驶员行为的信息，并根据这些信息来控制燃油泵的工作。
通常情况下，当发动机启动、工作或驾驶员踩油门时，电控单元会输出一个控制信号，使电磁阀闭合，电磁阀的闭合将电流导通至燃油泵电机，从而使燃油泵开始供油。
相反，当发动机停止工作或驾驶员松开油门时，电控单元输出的信号使电磁阀断开，电流无法通过电磁阀流向燃油泵电机，从而停止供油。
1.3 燃油泵电路的保护措施由于燃油泵在工作时需要不断地吸取并供应燃油，过长时间工作会导致燃油泵过热，甚至损坏。
为了保护燃油泵，电喷发动机的电控单元通常会设置一个时间限制，在超过一定工作时间后，电控单元将关闭电磁阀，停止供电给燃油泵，以确保其正常使用寿命。
二、喷油器电路控制原理2.1 喷油器的作用与结构喷油器主要负责将由燃油泵供给的燃油喷射至发动机燃烧室内。
喷油器的结构通常包括电磁阀、喷油嘴和喷油嘴清洗器。
电磁阀作为喷油器的控制元件，通过控制喷油嘴的开启和关闭来控制燃油的喷射。
2.2 喷油器电路的基本原理喷油器电路的基本原理是通过控制电磁阀的开启和关闭来控制喷油器的工作状态。
当电喷发动机启动或工作时，电控单元会输出一个开启信号，使电磁阀闭合。
电磁阀的闭合将电流导通至喷油器，电流的通过激活喷油器的电磁阀，从而使喷油器喷出燃油。
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喷油器的控制电路
(1)独立喷射式 (2)分组喷射式 (3)同时喷射式
发动机工作时，各种传感器将检测到的信 息送往ECU，ECU经运算判断后输出控制信号， 控制功率三极管的导通与截止。当功率三极管 导通时，即接通喷油器电路，喷油器打开而开 始喷油。当功率三极管截止时，切断喷油器电 路，喷油器关闭而停止喷油，如图5-16所示。 但是，由于各缸的燃油有独立喷射、分组喷射 和同时喷射等三种喷射方式，相应的控制电路 也存在一定的差别。
燃油喷射时间控制
1.起动加浓校正 2.预热加浓校正 3.空燃比反馈校正 4.加速加浓校正 5.燃油切断控制 6.功率加浓校正 7.进气温度校正 8.电压校正
由于喷油器前后压力差维持恒定，发动机ECU 只需要控制喷射时间即可控制喷油量，喷射时间越长， 喷油量越大。 喷射时间由两部分组成：喷射时间=基本喷射 时间+校正喷射时间。 基本喷射时间：由发动机的进气量和转速确定， 进气量越大、转速越低，基本喷射式等多种 形式，按照喷孔的数量，有单孔、双孔和多孔等 形式。按照喷油器内部电磁线圈的电阻值来分， 则有低阻值喷油器和高阻值喷油器两种类型，低 阻值喷油器的电阻值一般为2～3Ω ，高阻值喷油 器的电阻值一般为13～17Ω 。 喷油器头部装有橡胶隔热环，起隔热和密 封作用（防止漏气）；与燃油分配管连接的尾部 则装有O形密封圈，用来防止漏油。喷油器尾部的 内部制有滤网，用于对燃油进行喷射前的过滤。
附加电阻的连接方式有多种，所有喷油器可以共 用一个附加电阻，也可以如图所示那样独立配或分组 配。
(2)电流驱动方式
电流驱动方式控制电路如下图所示。由于采用 了低阻值喷油器，其电磁线圈的电感较小，电路中 又没有配附加电阻，所以在电路接通后，电流上升 很快，可以有效缩短喷油器打开的滞后时间，从而 提高了喷油器的动态效应。但是，由于电路中的电 阻较小，电流会过大从而烧坏喷油器及ECU内部的功 率三极管，为此，在电路中设有电流检测电阻（反 馈电阻），其上的电压降反应了喷油器的工作电流。 该电压降反馈到电流控制回路，再由电流控制回路 对功率三极管的导通程度进行反馈控制，从而控制 了喷油器的工作电流，防止了因电流过大而烧坏喷 油器。
电压驱动式控制电路的工作原理很简单，电源电路向 喷油器提供电源电压（12～14V），ECU通过脉冲信号来控 制功率三极管的导通与截止，从而控制喷油器电路的通、 断。脉冲信号的宽度决定了喷油器电路的导通时间，即决 定了喷油时间或喷油量。 由于喷油器电路被切断时，其电磁线圈会产生感应 电动势，容易造成功率三极管被击穿，因此，电路中一般 都设有消弧回路。 维修提示：功率三极管可能出现短路和断路两种情 况：短路时，喷油器会连续喷油，发动机会冒黑烟或“淹 死”火花塞而使某缸不工作；断路时，喷油器不喷油，发 动机会因某缸不工作而运转不平稳。
喷油器的基本结构、类型及工作原理
喷油器实际上是一个电磁阀，其喷嘴对着进 气门（多点缸外喷射），其尾部接燃油分配管。当 发动机ECU以电脉冲的形式发出喷油指令后，喷油 器内部的电磁线圈通电而产生磁性，使其喷孔开启， 从而将燃油喷入发动机。当ECU的喷油指令结束后， 喷孔又在复位弹簧作用下关闭，喷油过程立即停止。 喷孔开启的持续时间( 即喷油量) 由ECU所发出的 电脉冲的宽度决定。
分组喷射（组群喷射）：将2~3 个喷油器作为 一组，同组内的喷油器同时喷射（见下图），例 如1、3 缸喷油器同时喷射；2、4 缸喷油器同时 喷射。分组喷射方式仅适用于缸外喷射，喷油起 始点一般为同组汽缸中某个汽缸的进气门开启之 前，每个喷油器每次的喷油量为相应汽缸一个工 作循环所需的燃油量。 同时喷射：所有喷油器同时喷射（见下 图）。同时喷射方式仅适用于缸外喷射，在这种 情况下，曲轴每转一圈，各喷油器同时喷一次油， 即每个工作循环所需的喷油量分两次喷入发动机。
5.喷油器的控制电路
1.喷油器的驱动方式
(1)电压驱动方式 (2)电流驱动方式
2.喷油器的控制电路
(1)电压驱动方式
电压驱动方式控制电路如下图 所示。采用低阻 值喷油器时，驱动电路中串联接有附加电阻（见下图 a），采用高阻值喷油器时，驱动电路中则不需要串 联接有附加电阻（见下图b）。串接附加电阻的目的 是为了防止由于低阻值喷油器电路的电阻过小、工作 电流过大而造成喷油器烧坏。
燃油喷射的方式
按照燃油的喷射位置，喷射方式大致分为三种类型： 单点喷射（由1~2 个喷油器向进气总管喷射）；多点缸 外喷射（从进气道向各个进气门附近喷射）；多点缸内 喷射（向各缸内部喷射）。 按照各喷油器的工作特点，喷射方式也大致分为 三种类型：独立喷射、分组喷射和同时喷射。 独立喷射：按照各缸工作顺序（或点火顺序）依 次独立喷射（见下图），例如按照1-3-4-2 的点火顺序 进行喷射。每个喷油器的喷油起始点：缸外喷射时，一 般为进气门开启之前；缸内喷射时，一般为进气过程之 中。每次的喷油量为相应汽缸一个工作循环所需的燃油 量。
项目二：汽车发动机执行器
任务二 喷油器的检测
汽车电控发动机构造与维修
邵锋
学习目标：
1. 喷油器的安装位置、类型及功用。 2. 喷油器的组成、结构、工作原理。 3. 能够检测喷油器及其控制电路的特征。 4.运用相关的仪器和设备对电动燃油泵及其控制电 路进行检测
喷油器的安装位置以及功用
喷油器的安装位置：喷油器安装在各缸的进气歧管处，目前 有的缸内直喷安装在气缸盖上。 喷油器的功用：汽车喷油器的功用在ECU 的控制下定时、定 量地以雾状向各缸进气门喷射燃油。喷油开始时刻一般在进 气门开启之前，喷油量由喷油持续时间决定，而喷油持续时 间则由ECU 根据发动机的进气量、转速、水温、节气门开度 、氧等传感器的信号进行控制。
喷油器对发动机的影响
当喷油器发生阻塞、不能开启、喷出的燃油不能 形成雾状时，一般都会造成发动机运转不稳甚至不 能运转；当喷油器发生滴漏等故障时，还会造成油 耗过大甚至排气冒黑烟等现象。 喷油器控制电路的短路、断路故障也时有发生， 并由此引发喷油器不能喷油或接续喷油，造成发动 机不能起动、运转不稳或排气严重冒黑烟等现象。 可见，对喷油器及其控制电路进行检测与维修 是电控发动机维修的一项重要内容。