喷油器的控制
第三节 燃油喷射控
（2）减速时燃油的修正系数FDC
减速时燃油的修正系数FDC同样受发动机负荷和冷却液温度的 影响。如下式： FDL2是满足发动机负荷变化量的 修正系数。
FTH2是满足冷却液温度不同时的修 正系数。
5.急加速时的异步喷射 急加速时的异步喷射是与曲轴转动角度不同步的临时喷射。 而异步喷射虽也同样是加速时的燃油量修正，但它是在急加速 工况下，由于燃油来不及供给而实行的临时性燃油增量喷射。 为了有效地进行异步喷射，需要快速准确地检测出加速工况。 在表征发动机状态的各种参数中，利用节气门开度的变化量可 以最快地检测加速工况。 假设节气门开度为THA，用一定 时间间隔的节气门开度变化量，就 可以确定异步喷射量。节气门开度 变化量△THA越大，吸入的空气质量 越多，则所需要的异步喷射油量也 越大。
通常曲轴每转360°，各缸喷油器同时喷油一次。由于在发 动机的一个工作循环中各缸同时喷油两次，因此这种喷射方式 也称同时双次喷射。两次喷射的汽油，在进气门打开时一起进 入气缸。图示为同时喷射控制的喷油正时。
这种喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射，所以喷油正时 与发动机进气、压缩、作功、排气的工作循环没有关系。其缺 点是由于各缸所对应的喷射时间不可能最佳，会造成各缸的混 合气形成不一样。但这种喷射方式不需要气缸判别信号，且控 制电路结构和软件较为简单，因此，目前这种喷射方式仍有一 定的应用。
2.分组喷射控制 分组喷射控制电路如图示。 每组中喷油器为并联连接， 两组喷油器的搭铁回路分别由 不同的大功率晶体管控制。当 ECU从发动机转速传感器接 收到某组喷油器的喷射控制信号时，便发出喷油控制指令，控制 该组中的大功率晶体管导通，从而接通喷油器电磁线圈的电路， 喷油器开始喷油。 发动机每一工作循环中，各缸喷油器均喷射一次或两次。 一般多是发动机每转360°， 只有一组喷油器喷油。 分组喷射控制的喷油正 时如图所示。
汽车电喷工作原理
汽车电喷工作原理
汽车电喷工作原理是通过控制喷油器喷射燃油的时间、量和形状，实现对发动机燃油供给的精确控制。
工作原理如下：
1. 传感器监测：发动机的工作状态由各种传感器来监测，如氧气传感器、节气门位置传感器、冷却水温传感器等。
这些传感器将车辆相关数据传给电脑控制单元(ECU)。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算发动机当前所需的燃油量。
根据发动机转速、负荷以及其他参数，ECU 通过预先设定的燃油映射表中查找相应的数值。
3. 喷油控制：ECU控制喷油器的工作。
它根据计算得到的燃油量，发送信号给喷油器以控制燃油的喷射时间和喷射量。
喷油器通过高压喷射系统中的油泵获得高压油，使燃油以细小雾化的方式进入发动机燃烧室。
4. 燃烧控制：通过精确控制喷油器的燃油喷射时间和量，发动机可以实现更为精确的燃烧控制。
燃烧效率提高，同时排放物质减少。
5. 故障检测：电喷系统中还包括诸如故障码、故障灯等功能，以实时监测电喷系统是否工作正常。
如果发现故障，ECU会存储相应的故障码，供技师参考检修。
总的来说，汽车电喷工作原理是通过传感器监测发动机状态，ECU处理相关数据并控制喷油器喷油，以实现对发动机燃油
供给的精确控制。
这种精确控制可以提高燃烧效率和节约能源，保证发动机的正常运行。
5 喷油器及其控制电路
学习目标
1、了解燃油喷射系统的组成与工作原理 2、掌握喷油器的结构、种类与工作原理 3、掌握喷油器控制电路的类型与工作原理 4、掌握喷油器的清洗、检测与故障诊断方法 5、掌握喷油器控制电路的检测与故障诊断方 法
学习前，先对喷油系统进行了解？
1、如何实行喷油？ 2、喷油根据什么条件控制喷油量？ 3、喷油好坏影响汽车正常行驶什么现状？ 4、喷油系统以那个执行元件实行喷油？ 5、喷油器故障常见有那几种？
一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油 喷射
一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油 喷射 采用进气歧管压力传感器测量进气歧管压力， 再结合发动机转速、进气温度等，通过计算确 定进气歧管中流入的空气量。
一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油 喷射 采用进气歧管压力传感器测量进气歧管压力， 再结合发动机转速、进气温度等，通过计算确 定进气歧管中流入的空气量。 特点：测量精度和动态响应略差，但传感器 尺寸较小，成本较低。
学习目标
1、了解燃油喷射系统的组成与工作原理 2、掌握喷油器的结构、种类与工作原理
学习目标
1、了解燃油喷射系统的组成与工作原理 2、掌握喷油器的结构、种类与工作原理 3、掌握喷油器控制电路的类型与工作原理
学习目标
1、了解燃油喷射系统的组成与工作原理 2、掌握喷油器的结构、种类与工作原理 3、掌握喷油器控制电路的类型与工作原理 4、掌握喷油器的清洗、检测与故障诊断方法
三、燃油喷射时间控制
9、怠速稳定性修正（仅D系统） · 进气管绝对压力在过渡工况时，相对于发动机转速的 变化将产生滞后 · 节气门之后进气管容积越大，怠速时发动机转速越低， 这种滞后时间越长，怠速越不稳定 · 进气管压力变动，发动机转矩也变动。由于压力较转 速滞后，转矩也较转速滞后：怠速转速上升时转矩也 上升，怠速转速下降时转矩也下降，造成怠速运转不 稳定 · 控制信号：PIM信号、Ne信号
【精编】喷油器PPT课件
3、喷油量的检查
拆下喷油器总成，将Fp与+B短接(使油泵运转）， 给喷油器供电。测量2－3次，一般为50－60ml/15s。
注：低阻抗的喷油器不可直接与蓄电池相连，可 串连适当阻抗的降压电阻，且只可断续通电。
4、查电阻
电流驱动型：1.5－3.2Ω，电压驱动型：12－16 Ω左右。
5、喷油器控制电路的检修
喷油器驱动电路点火开关安全保险主继电器t1ecu喷油器喷油器驱动电路点火开关安全保险主继电器t1ecu喷油器发动机运转时点火开关接通时主继电器工作t导通喷油器驱动电路使ecu中三极管t导通流过喷油器线圈的电流在发射极电阻上产生压降当a点的电压达到设定值时喷油器驱动电路使t截止喷油期间t10日产风度a32轿车喷油器控制电路11桑塔纳2000gsi轿车喷油器控制电路12喷油器及控制电路有故障会使车辆无法正常工作
特别提醒： 不同类型的 喷油器产生 的波形不同。
• 起 动 发 动 机 ， 以 饱和开关型
2500r/min的转速保 持 油 门 2min ～ 3min ， 直至发动机完全热 机。
• 同时使燃油反馈控 制系统进入闭环控 制状态。
• 关掉空调和所有附 属电器设备。
通常喷油器喷油持 续时间在正常全浓 (高氧传感器电压)至 全稀(低的氧传感器 电压)范围内在 0.25ms 至 0.5ms 的 范 围内变化？。
直到那一年，阳光融融，拂过内心小小的 激动；春风暖暖，却吹过心底淡淡的苦涩。门前 的柏树窸窣作响，摇曳着内心的不舍，那一天我 们举家迁往城里。远去了清晨那晶莹的露珠，远 去了熏豆茶在乡土味中蒸腾出的清韵雅致，远去 了春雨下撑着伞漫步于田埂的惬意。钻进门前等
候的车内，望着阳光映衬出的古屋的倩影，记忆 便尘封在这安详伫立的院落。在那渐渐远去的方 向，我落泪了，止不住地落，从心底流淌出的。
(完整版)7.3燃油喷射控制-教案
教学设计一、喷油正时控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。
其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。
（一）同步喷油正时控制1.顺序喷射正时控制➢特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
➢工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。
当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
2.分组喷射正时控制➢特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。
➢工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
3.同时喷射正时控制➢特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
➢工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
（二）异步喷油正时控制1.起动时异步喷油正时控制➢在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。
➢在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
2.加速时异步喷油正时控制➢为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
二、喷油量控制目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。
喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
1.起动时的同步喷油量控制➢在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时：➢ECU根据水温确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。
喷油器及控制电路检修教案
喷油器及控制电路检修教案第一章：喷油器概述1.1 喷油器的定义及作用1.2 喷油器的分类和结构1.3 喷油器的工作原理1.4 喷油器的主要性能参数第二章：喷油器控制电路的基本组成2.1 喷油器控制电路的组成2.2 控制电路的工作原理2.3 控制电路的主要组件及功能2.4 控制电路的故障诊断与检修方法第三章：常见喷油器的检修3.1 常见喷油器的结构与检修方法3.2 喷油器的检修工具与设备3.3 喷油器检修的操作步骤与注意事项3.4 喷油器检修实例第四章：喷油器控制电路的检修4.1 喷油器控制电路的检修方法4.2 控制电路故障的诊断与排除4.3 控制电路检修实例4.4 喷油器控制电路检修的安全注意事项第五章：喷油器及控制电路的故障诊断与检修案例5.1 喷油器及控制电路的常见故障现象5.2 故障诊断与检修的步骤与方法5.3 典型故障案例分析与检修5.4 喷油器及控制电路检修的注意事项第六章：喷油器控制电路的故障诊断工具与技术6.1 故障诊断工具的使用方法6.2 故障诊断技术的原理与操作6.3 故障诊断过程中的数据解读与分析6.4 故障诊断案例分析第七章：喷油器控制电路的维修与调试7.1 控制电路维修的基本步骤7.2 维修过程中常见问题的处理方法7.3 控制电路调试的要点与技巧7.4 维修与调试案例分享第八章：喷油器及控制电路的性能测试8.1 性能测试的目的与重要性8.2 性能测试的方法与设备8.3 性能测试的操作步骤与注意事项8.4 性能测试案例分析第九章：喷油器及控制电路的保养与维护9.1 保养与维护的基本原则9.2 保养与维护的常规操作9.3 保养与维护的注意事项9.4 保养与维护案例分享第十章：喷油器及控制电路检修的安全与环保10.1 检修过程中的安全措施10.2 安全操作规程与事故预防10.3 环保意识与废气处理10.4 安全与环保案例分析重点和难点解析重点一：喷油器的定义及作用解析：喷油器是内燃机燃油系统中至关重要的部件，其主要作用是将燃油雾化后喷入发动机燃烧室内，与空气混合后点燃，产生动力。
喷油器的控制原理
喷油器是一种用于控制和喷射燃油的装置，其控制原理可以分为以下几个步骤：
油路供给：喷油器通过燃油系统从燃油箱或燃油泵中获取燃油。
燃油经过滤和调压处理后，被送入喷油器的油路中。
控制信号：喷油器接收来自发动机控制单元（ECU）的控制信号。
ECU根据发动机工况和需求计算出喷油器所需的燃油量和喷射时机，并发送相应的信号给喷油器。
喷油量控制：喷油器内部装有电磁阀，控制着燃油的喷射量。
当接收到控制信号时，电磁阀会打开或关闭，控制燃油的喷射持续时间。
打开时间长表示喷射更多的燃油，而关闭时间长表示喷射较少的燃油。
喷油时机控制：喷油器的喷油时机决定了燃油喷射的时刻。
根据发动机工况，ECU会计算出最佳的喷油时机，并通过控制信号告知喷油器何时开始喷射燃油。
喷油atom化：喷油器通过喷油嘴将燃油以高速喷出，并通过特殊的设计和形状使燃油在空气中形成细小的雾状颗粒，即燃油的atom化过程。
这样可以增加燃油与空气的接触面积，提高燃烧效率。
整个喷油器的控制过程是由发动机控制单元（ECU）根据发动机工况和需求进行计算和控制的。
通过精确的控制燃油喷射量和喷射时机，喷油器能够提供合适的燃油供给，以满足发动机的需求，并实现燃油的高效燃烧和排放控制。
燃油喷射控制系统
（2）小负荷工况 要求供给较浓混合气α =0.7～0.9量少，因为，小负荷时， 节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上 一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中气占的比例相 对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。 （3）中负荷工况 要求经济性为主，混合气成分α =0.9～1.1，量多。 发动 机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。 中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率 最小的α 值的混合气，主要是α >1的稀混合气，这样，功 率损失不多，节油效果却很显著。
（6）加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。 要求：混合气量要突增，并保证浓度不下降。 当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机 功率迅速增大。在这种情况下，空气流量大。 但由于汽油的惯性大于空气的惯性，汽油来不及足够地从 喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得 多，致使混合气过稀。 另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由 于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油 的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。 为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气 门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混 合气加浓到足够的程度。
燃油喷射控制系统
一、发动机基本知识
可燃混合气成分 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，汽油机的可燃 混合气“汽油+空气”在汽缸内形成，其成分对发动机 的动力性与经济性有很大的影响。 可燃混合气的成分用过量空气系数α 表示
通过试验证明，发动机的功率 和耗油率 都是随着过量空气系数α 变化而变化的。 因为α >1时混合气中，有适量较多的空 气，正好满足完全燃烧的条件，此混合 气称为经济混合气。 对于不同的汽油机经济混合气成分不同， 一般在α =1.05～1.15范围内。当α 大于 或小于1.05～1.15时，ge↑，经济性变 坏。
喷油器工作原理
喷油器工作原理引言概述喷油器是现代汽车发动机中不可或者缺的部件，它起着将燃油喷射到气缸内的作用。
喷油器的工作原理是如何实现的呢？本文将从喷油器的基本原理、喷油器的结构、喷油器的工作过程、喷油器的控制方式和喷油器的故障排查等五个方面进行详细介绍。
一、喷油器的基本原理1.1 喷油器的作用喷油器是将燃油喷射到气缸内，与空气混合后在气缸内燃烧，从而推动汽车发动机工作。
1.2 喷油器的工作原理喷油器通过电磁阀控制燃油的喷射量和喷射时间，确保燃油与空气的混合比例恰当，从而实现燃烧过程。
1.3 喷油器的分类根据喷油方式的不同，喷油器可以分为单点喷射系统和多点喷射系统两种。
二、喷油器的结构2.1 喷油器的外壳喷油器外壳通常由金属或者塑料材料制成，具有一定的耐高温和耐腐蚀性能。
2.2 喷油器的内部结构喷油器内部包含喷嘴、电磁阀、喷油嘴等部件，这些部件共同协作完成燃油的喷射。
2.3 喷油器的喷油孔喷油器的喷油孔数量和大小会影响燃油的喷射效果，通常会根据发动机的性能和工作要求进行设计。
三、喷油器的工作过程3.1 喷油器的工作原理当电脑控制单元接收到发动机工作状态的信号后，会通过电磁阀控制燃油的喷射量和喷射时间。
3.2 喷油器的喷射角度喷油器的喷射角度会影响燃油的喷射方向和范围，通常会根据气缸的位置温和缸内的气流情况进行调整。
3.3 喷油器的喷射量喷油器会根据发动机的负荷和转速等参数来调整燃油的喷射量，以保证燃烧效果的最佳状态。
四、喷油器的控制方式4.1 电控喷油器电控喷油器通过电脑控制单元对燃油的喷射进行精确控制，提高燃烧效率和节能减排。
4.2 机械喷油器机械喷油器通过机械装置对燃油的喷射进行控制，操作简单但精度较低。
4.3 气动喷油器气动喷油器通过气压控制燃油的喷射，适合于某些特殊环境下的工作要求。
五、喷油器的故障排查5.1 喷油器阻塞喷油器阻塞会导致燃油喷射不畅，影响发动机的正常工作，需要及时清洗或者更换喷油器。
电磁阀喷油器工作原理
电磁阀喷油器工作原理
电磁阀喷油器是一种常见的燃油喷射装置，通过控制电磁阀的开关来调节燃油的喷射量和喷射时间，从而实现对发动机燃油供应的精确控制。
其工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 控制信号输入：当驾驶员踩下油门时，发动机控制单元(ECU)将电信号发送到电磁阀喷油器，指示其开始工作。
2. 电磁阀控制：电磁阀通过内部的线圈和磁铁，将电信号转化为磁场。
该磁场作用于阀芯，使其移动。
移动过程中，阀芯会开启或关闭喷油器的喷油通道。
3. 喷油：当电磁阀的喷油通道打开时，燃油会被高压泵压入喷油器的燃油腔中。
同时，喷油器也会将燃油压力升高到一定的水平。
4. 喷油量调节：喷油量的调节主要依靠喷油时间和喷油周期的控制。
电磁阀的开关可以精确地调节燃油喷射的时间和频率，从而控制喷油量的大小。
5. 喷油公度：在喷油过程中，燃油会经过喷孔被喷射到发动机的进气道中，形成燃油雾化。
这种细小的燃油颗粒能够更好地与空气混合，提高燃烧效率。
总结起来，电磁阀喷油器通过控制电磁阀的开关，调节喷油量和喷油时间，使得燃油能够被精确地喷射到发动机中，实现对燃油供应的精细控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
柴油喷油器工作原理
柴油喷油器工作原理
柴油喷油器是一种用于发动机燃烧室内喷射燃油的设备。
它的工作原理如下：
1. 燃油供给：柴油从燃油箱通过燃油泵被送入高压油管。
高压油管将燃油输送到喷油器。
2. 压力累积：在高压油管中，燃油受到燃油泵的持续供压而逐渐增加压力。
这样可以确保喷油器在喷射过程中能够提供足够的燃油压力。
3. 压力调节：柴油喷油器内部有一个压力调节器，它通过控制喷油器的喷油压力来控制燃油喷射的强度。
通过调整压力调节器，可以改变喷油器的喷油量和喷射角度。
4. 喷油：当发动机的控制系统发送喷油指令时，喷油器内部的电磁阀会开启。
燃油被压力推动，通过喷孔被快速喷射到燃烧室内。
喷油的时间和喷油量由控制系统根据发动机的工作状态来决定。
5. 燃烧：喷射的燃油在燃烧室内与空气混合，并在高温高压环境下被点火燃烧。
这种燃烧过程产生的能量推动活塞运动，驱动发动机工作。
总体来说，柴油喷油器通过控制喷油量、喷油时间和喷油角度，以确保足够的燃油被喷射到燃烧室内，从而实现高效的燃烧和发动机的正常运行。
柴油机喷油器原理
柴油机喷油器原理
柴油机喷油器是一种用于将燃油喷射到气缸内部的装置，它起到控制燃油量和喷射时间的关键作用。
喷油器的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 燃油供给：柴油机的燃油由燃油泵提供，经过燃油管路进入喷油器。
2. 高压形成：喷油器内部有一个高压腔，当燃油进入喷油器后，被一个活塞压缩，形成高压。
3. 压力调节：喷油器上有一个压力调节器，可以根据需要调节喷油器的工作压力。
调节器的作用是使喷油器能够在不同负荷下工作，并保持喷油的稳定性。
4. 喷油控制：喷油器的另一个重要组件是喷油嘴，它通过喷孔将燃油喷射到气缸内部。
喷油嘴上有一个喷油针阀，可以控制喷油孔的开闭。
当喷油针阀打开时，高压燃油通过喷油孔喷射到气缸内部。
5. 喷油时间控制：喷油时间是由喷油器的控制系统决定的，它根据发动机的工作状态和负荷要求来确定。
控制系统通常使用电磁阀或机械调节器来控制喷油时间。
总的来说，柴油机喷油器的工作原理就是通过高压形成、压力调节、喷油控制和喷油时间控制等步骤，将燃油按照一定的压力和时间喷射到气缸内部，以实现高效燃烧和动力输出。
喷油器的控制电路
任务二 喷油器的检测
汽车电控发动机构造与维修
邵锋
学习目标：
1. 喷油器的安装位置、类型及功用。 2. 喷油器的组成、结构、工作原理。 3. 能够检测喷油器及其控制电路的特征。 4.运用相关的仪器和设备对电动燃油泵及其控制电 路进行检测
喷油器的安装位置以及功用
喷油器的安装位置：喷油器安装在各缸的进气歧管处，目前 有的缸内直喷安装在气缸盖上。 喷油器的功用：汽车喷油器的功用在ECU 的控制下定时、定 量地以雾状向各缸进气门喷射燃油。喷油开始时刻一般在进 气门开启之前，喷油量由喷油持续时间决定，而喷油持续时 间则由ECU 根据发动机的进气量、转速、水温、节气门开度 、氧等传感器的信号进行控制。
完 毕
谢 谢！
3.喷油器控制电路的检查
4.喷油量的检查
1.喷油器的检查与诊断 (1)测喷油器的电阻值 拔下喷油器插头，用万用表测喷油器两插脚 之间的电阻值，应符合维修手册的要求（低阻值喷 油器的电阻值一般为2～3Ω ，高阻值喷油器的电阻 值一般为13～17Ω ）。如不符合要求，则更换喷油 器。 (2)检查喷油器的工作情况 起动发动机，并用手触摸喷油器外表，应能感 受到喷油器因开闭而产生的振动，用触杆式听诊器 还能听到喷油器工作的声音。 如果感受不到喷油器的振动，或听不到喷油 器工作的声音，则可以用人工通电的方法进行测试。
喷油器的喷孔有孔式、轴针式、片阀式等多种 形式，按照喷孔的数量，有单孔、双孔和多孔等 形式。按照喷油器内部电磁线圈的电阻值来分， 则有低阻值喷油器和高阻值喷油器两种类型，低 阻值喷油器的电阻值一般为2～3Ω ，高阻值喷油 器的电阻值一般为13～17Ω 。 喷油器头部装有橡胶隔热环，起隔热和密 封作用（防止漏气）；与燃油分配管连接的尾部 则装有O形密封圈，用来防止漏油。喷油器尾部的 内部制有滤网，用于对燃油进行喷射前的过滤。
喷油器的结构与原理
喷油器的结构与原理喷油器是一种用于将液体转化成细小颗粒喷射出来的装置，常用于农业、石油化工、化妆品、医药等领域。
它主要由进液口、进气口、喷嘴、燃烧室和控制系统等几部分组成。
其基本工作原理是通过增加液体的速度和降低其压力，使其进入喷嘴，然后在高速流动的空气流中破碎成小颗粒并喷射出来。
喷油器的主要结构包括进液口、进气口、喷嘴、燃烧室和控制系统。
进液口是喷油器的入口，用于将液体引入喷油器内部。
进液口通常具有阀门，可以通过控制阀门来调节液体的流量，从而控制喷油器的喷射量。
进气口是用于吸入空气的口，通过进入喷油器内部的空气，形成高速流动的气流。
进气口通常位于喷嘴附近，以确保在喷射过程中，有足够的氧气参与液体的燃烧反应。
喷嘴是喷油器的核心部件，负责将液体破碎成小颗粒并喷射出来。
喷嘴通常具有狭缝或孔隙，通过控制液体的流量和压力，将液体带入喷嘴，并在高速气流的作用下形成喷雾。
燃烧室是喷油器内部的一个独立空间，喷嘴中喷射的液体会与燃烧室中的空气混合，并发生燃烧反应。
燃烧室通常具有适当的结构，以确保液体和空气充分混合，燃烧反应能够顺利进行。
控制系统是喷油器的控制中心，用于控制液体和气体的流量、压力和速度。
控制系统通常由液体供应系统、气体供应系统和传感器组成。
液体供应系统负责提供液体，并通过阀门等控制装置调节液体的流量和压力；气体供应系统负责提供进气口所需的空气，并通过调节阀门的开闭程度控制气体的流量和压力；传感器则用于检测和监控喷油器的工作状态，以确保其正常运行。
喷油器的工作原理是将液体通过增加其速度和降低其压力，使其进入喷嘴，然后在高速流动的空气流中破碎成小颗粒并喷射出来。
当液体通过进液口进入喷油器时，由于液体进入时流速较高，而喷嘴中的空气流速较低，形成了液体中的静压力和动压力的差异。
当液体通过喷嘴时，流速增加，压力降低，使液体表面产生了一系列气泡和涡流，并迅速破碎成小颗粒。
同时，高速流动的空气对液滴施加了冲击力和剪切力，进一步破碎了液滴，形成了细小的喷雾颗粒。
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理 [图片]o电喷（电控燃油喷射EFI）发动机的形式较多，若按进气检测方式来分，主要分为两大类。
一种是进气歧管压力检测式喷射装置，也称为D型喷射系统。
它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完成对进气压力的检测，是一种速度密度的检测方式。
另一种是进气流量检测式喷射装置，也称为L型喷射系统。
它是由安装在进气歧管前端的进气流量传感器（有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式）完成对进气流量的检测，是一种质量流量检测方式。
D型喷射系统与L型喷射系统的燃油泵的控制原理是不一样的。
1 燃油泵的控制燃油泵的工作有2种控制方式。
一是工作时的控制。
为了保证车辆的安全，只有在发动机运转送来相应的信号旧寸，燃油泵才工作。
二是转速的控制。
在发动机高速和低速运转时，燃油泵也相应的有高速和低速运转2种工作方式。
1.1燃油泵工作时的控制原理a. D型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图1）闭合点火开关，发动机起动时，主继电器线圈得电后，其触点闭合，接通燃油泵继电器电源。
随后燃油泵继电器内主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。
发动机工作后，分电器内的转速传感器送出转速信号Ne到发动机电子控制器（ECU），使其内部的三极管导通。
这时燃油泵继电器内的线圈L2 经三极管到搭铁构成电流回路。
线圈L2产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可靠闭合。
当发动机熄火时，分电器送来的转速信号Ne消失，ECU内的三极管截止，线圈L2失电，燃油泵继电器的触点断开，燃油泵停止工作。
这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转、分电器送来发动机的转速信号到ECU时，燃油泵才工作。
b. L型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图2）闭合点火开关，起动发动机时，主继电器的线圈得电，其触点闭合，接通燃油泵继电器工作的电源。
随后燃油泵继电器的主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。
发动机起动后，流量传感器在进气（空气）气流的驱动下，其叶片转动，使触点K闭合，接通燃油泵继电器线圈L2的电路，L2产生的磁力将使燃油泵继电器的触点可靠地闭合。
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器是内燃机燃油系统中的重要部件，它的工作原理直接影响着发动机的燃烧效率和动力性能。
喷油器的主要作用是将燃油喷入发动机气缸内，实现燃油的雾化和混合气的均匀分布，从而保证燃烧的充分和高效。
下面我们来详细了解一下喷油器的工作原理。
首先，喷油器的工作原理与燃油压力有关。
在燃油系统中，燃油泵将汽油从油箱中抽送到喷油器，形成一定的压力。
当发动机工作时，喷油器内部的电磁阀会受到控制信号，打开或关闭，从而控制喷油器的工作状态。
在关闭状态下，喷油器的喷嘴关闭，不会向气缸内喷射燃油；在打开状态下，喷油器的喷嘴打开，燃油被喷入气缸内。
其次，喷油器的工作原理与喷油方式有关。
喷油器可以采用单点喷射或多点喷射方式。
在单点喷射方式下，喷油器只有一个喷嘴，燃油被喷入气缸内后，需要通过气缸活塞的运动来实现混合气的均匀分布。
而在多点喷射方式下，每个气缸都配备有一个喷油器，可以独立控制每个气缸的燃油喷射，从而实现更精准的燃油控制和更均匀的混合气分布。
另外，喷油器的工作原理与喷油量和喷油时间有关。
喷油器可以根据发动机的工况和负荷情况，通过控制喷油量和喷油时间来实现燃油的精准控制。
在低负荷工况下，喷油量和喷油时间相对较少；而在高负荷工况下，喷油量和喷油时间相对较多，以满足发动机对燃油的更高需求。
最后，喷油器的工作原理与喷油效果有关。
喷油器的工作效果直接影响着燃油的雾化和混合气的质量。
喷油器需要能够将燃油喷射成细小的雾状颗粒，并且能够将燃油均匀地喷入气缸内，以保证燃烧的充分和高效。
综上所述，喷油器的工作原理涉及燃油压力、喷油方式、喷油量和喷油时间、喷油效果等多个方面。
了解喷油器的工作原理，有助于我们更好地理解发动机燃油系统的工作原理，从而更好地进行维护和保养，确保发动机的正常运行和高效工作。
希望本文对您有所帮助。
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喷油器的控制不同车型喷油器根据其喷油时刻的控制方式(即同时喷射、分组喷射和顺序喷射)的不同，有三种不同形式的控制电路。
1.同时喷射方式的控制电路这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器全部并联在一起，通过一条共同的线路和电脑连接。
在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油器同时喷油一次或两次。
采用这种控制方式可以简化电脑中喷油的控制电路，降低成本。
但山于各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别太大，喷入的燃油在进气歧管内停留的时间不同，导致各缸混合气品质不一，影响了各缸工作的均匀性。
采用这种喷射控制方式的主要是一些早期的低档或经济型的轿车。
2.分组喷射方式的控制电路这种喷射方式的控制电路是将多缸发动机的喷油器分成2 -3组，行组有2 -4个喷油器，分别通过一条线路和电脑连接。
在发动机每个工作循环中，各组喷油器各自同时喷油一次。
在摊组的几个喷油器中，有一个喷油器是在该缸正好处于进气行程上止点时喷油，其余喷油器是在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。
这样既可简化控制电路，又可提高各缸混合气品质的一致性。
目前大部分中档车型采用这种喷射方式。
3.顺序喷射方式的控制电路这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器分别由各自的线路和电脑连接，电脑分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。
山于电脑每增加一条独立的喷油器控制电路，在电脑内部就要相应增加一套喷油器控制线路，这样增加了电脑控制程序的复杂性和制造成本。
因此顺序喷射方式的控制电路最复杂，但各缸混合气品质最均匀。
最近几年，山于电脑的集成化程度越来越高，成本不断下降，这种喷射方式得到越来越广泛的应用，目前大部分中、高档轿车都是采用这种控制电路。
喷油器的控制电路电喷发动机喷油器何时喷油，以及喷油量的大小是由发动机ECU根据各传感器送来的信号，以及信号的大小来进行控制的，见图5。
电喷发动机的喷油控制主要有冷起动时，的喷油控制，工作时的喷油方式，喷油器的驱动方式。
2.1 冷起动时的喷油控制由于发动机在冷起动时，燃料雾化性能差，必须要加浓混合气，因此要加大喷油量。
冷起动喷油控制电路主要有以下2种。
a.由冷起动定时开关控制的冷起动喷油电路的工作原理（图6）闭合点火开关，发动机冷起动时，冷起动喷油器的线圈经冷起动定时开关的触点（冷态时闭合）得电，开始喷油。
同时冷起动定时开关的加热线圈也得电，开始加热其上的热敏双金属片。
热敏双金属片经过一段时间加热后变形，使触点断开，切断冷起动喷油器的电路，使其停止工作。
冷起动喷油器的喷油时间取决于冷起动定时开关触点的闭合时间，触点闭合时间长，喷油时间长，反之亦反。
冷起动定时开关的外形及工作原理类似于常规车辆上的水温传感器，它直接感受发动机水温的高低。
发动机起动后，水温上升，冷起动定时开关中的热敏双金属片在加热线圈电流的热效应和外界温度（水温）的共同作用下，其变形更快，使触点提前断开，冷起动喷油器提前停止工作。
当发动机水温上升达到冷起动定时开关的设定值时，触点将呈常开状态，冷起动喷油器完全停止喷油。
此种冷起喷油电路不受发动机ECU的控制，是一种完全独立的装置。
b.由发动机ECU控制的冷起动喷油电路的工作原理（图7）闭合点火开关，主继电器线圈得电，其触点闭合，接通发动机ECU的电源。
同时冷起动喷油器的线圈经冷起动定时开关得电开始喷油。
在发动机温度很低时，由发动机ECU和冷起动定时开关共同控制冷起动喷油器的喷油。
当发动机的水温上升到一定时，冷起动喷油器不受冷起动定时开关的控制，而由发动机ECU控制。
当发动机的水温达到暖机状态时，发动机ECU根据水温传感器送来的信号，指令冷起动喷油器停止喷油。
2.2喷油器的喷射方式按喷油器安装的位置和喷油器的数量来分，有安装在进气总管采用1只（或2只）喷油器的单点喷射（SPI）方式。
这种喷射方式混合气是在进气管内形成（类似于传统的化油器的工作方式），因此，它存在着各气缸的混合气分配不均匀，发动机的动力性和经济性差，以及发动机废气中的CO、HC、NOx含量高。
但它结构简单，控制容易（不需要判缸信号），故仍有应用。
现代多数电喷发动机采用多点喷射（MPI）方式，它是在每一个气缸的进气歧管处安装一只喷油器。
因此，各缸的混合气分配较均匀，发动机的动力性和经济性得以提高，故应用较广。
这种多点喷射方式中又分为同步喷射和异步喷射两种。
同步喷射是与发动机曲轴的转角同步，即在曲轴的定位角时刻喷油。
而异步喷射与发动机的曲轴转角无关。
在多点喷射的同步喷射方式中按喷油时序的不同，又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射3种。
a.同时喷射图8是一个4缸发动机同时喷射的控制电路。
这种同时喷射的特点是：各缸的喷油器并联连接，由曲轴位置传感器送来基准喷油信号，发动机ECU中的三极管导通时，各缸的喷油器同时喷油，三极管截止时喷油器同时停止喷油。
四行程发动机曲轴每旋转一周（360°），各缸同时喷油一次，发动机一个工作循环内（720°）喷油两次。
这种早期应用的同时喷射的缺点是各缸的喷油时刻不是很准确，因此，各缸的混合气形成也不是很均匀，因而影响发动机的动力性和经济性。
但它的优点是电路简单，不需要判缸信号，几故仍有应用。
b.分组喷射图9是一个4缸发动机分组喷射的控制电路。
这种分组喷射的特点是：对于4缸发动机来说，把气缸分为两组，每一组的喷油器并联工作。
发动机每旋转两周一个工作循环内（720°），ECU中的三极管各导通一次，使两组喷射器各喷油一次。
即发动机每转一周，有一组喷油器喷油一次。
这种分组喷射比同时喷射在喷油准时和各缸的燃料分配等性能上有所提高。
c.顺序喷射图10是一个4缸发动机顺序喷射的控制电路。
这种顺序喷射的特点是：发动机ECU分别控制各缸的喷油器工作，并按各缸的点火顺序来进行喷油。
四行程发动机工作循环中有2个活塞同时到达上止点的位置，喷油应在排气行程气缸活塞的上止点前进行。
因此，喷油前首先要解决喷油缸序和喷油正时的2个问题。
发动机ECU根据曲轴位置传感器送来的发动机曲轴位置信号，通过计算．知道有2个气缸的活塞己运行到上止点位置，但它不清楚是处于压缩行程气缸的活塞，还是处于排气行程气缸的活塞。
即喷油的正时信号有了，但还缺少一个判缸（喷油缸序）信号。
判缸信号是由安装在分电器内的同步信号传感器产生的。
它送人发动机ECU后，由ECU通过计、算就可分辨出同时到达上止点位置的2个气缸中的哪一个缸的活塞是处于排气行程。
这时发动机ECU再结合曲轴位置传感器送人的喷油正时信号，发出正确的喷油指令。
这种多点喷射中的顺序喷射比同时喷射和分组喷射效果都好。
各缸的燃料分配均匀，喷油时间准确，能提高发动机的动力性和经济性，同时还能减少发动机的排污。
缺点是它的控制电路较为复杂，需要判缸和正时2个信号，两者缺一发动机将不可起动。
目前顺序喷射在电喷发动机中得到了广泛的应用。
为了适应现代发动机工作的需要和适应环保的需要，电喷发动机中采用一种更新的缸内喷射方式。
它是在每一个气缸的缸盖上安装一个喷油器，也称作直喷方式（DI）。
工作原理与上述多点喷射方式相似，它是电喷发动机的发展趋势。
2.3喷油器的驱动控制电路喷油器有高阻和低阻（线圈电阻）之分，所以，其驱动控制电路也有电流和电压驱动2种形式。
电流驱动型电路只能用于低阻型（0.5～3Ω）的喷油器。
电压驱动型电路既适用于高阻型（12～17Ω）的喷油器，又适用于串有附加电阻的低阻型喷油器。
a．电压驱动型控制电路（图11）喷油器工作时由于自身线圈存在着自感，造成电流上升慢实际喷油时要滞后一段时间。
为了解决此问题，应尽量减少喷油器线圈的匝数，以减小自感。
但是，为了防止过大的电流烧坏喷油器的线圈，因此，必须采用串接附加电阻的方法进行解决。
电压驱动型电路简单，适用于高阻型喷油器，也适用于串有附加电阻的低阻型喷油器。
主要缺点是动态范围小，小流量喷油效果差，喷油器的线圈容易发热，从而影响寿命。
b.电流驱动型控制电路（图12）为了改善电压驱动型电路的不足，采用一种低内阻的（0.5～3Ω）喷油器。
工作时，发动机ECU中的电流检测控制电路时刻监视着喷油器线圈中的电流大小。
当流经喷油器线圈中的电流过大时，发动机ECU中的电流检测电阻上的电压降也大，电流检测控制电路自动减小电流值，以免喷油器的线圈烧坏，反之亦反。
电流驱动型电路由于取消了附加电阻，喷油器的线圈直接电源，因此，电流上升率快，无效喷油时间短。
但它的缺点是控制电路复杂，应用电路不如电压驱动型灵活，即只能用于低阻型（0.5～3Ω）的喷油器。
同时喷射正时控制特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某个位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈，该组喷油器开始喷油。
分组喷射正时控制特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。
工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
顺序喷射正时控制特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。
当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
异步喷油正时控制起动时异步喷油正时控制在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
加速时异步喷油正时控制为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。