汽车机械基础教案完整版

汽车用材料概述

一、概述

汽车是由上万个零部件组装而成,而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的,可以说材料是汽车的基础。

用于生产汽车的材料种类很多:有钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等,据统计, 近几年生产的一辆普通轿车,其主要材料的重量构成比大致为:钢铁65%～70%、有色金属10%～15%、非金属材料20%左右。

各种新型材料,如轻金属材料、复合材料、高技术合成材料等越来越多的用于现代汽车

二、金属材料

金属材料的性能

黑色金属材料

有色金属材料

三、金属材料的性能

金属材料的物理性能

金属材料的机械性能

金属材料的工艺性能

四、金属材料的物理性能

指金属材料在各种物理条件下所表现出来的性能和抵抗各种化学介质侵蚀的能力密度:单位体积的质量

导热性:传导热量的能力

导电性:传导电流的能力

热膨胀性:受热时体积增大的能力

熔点:由固态变为液态时的温度

磁性：金属材料能导磁的性能称为磁性

抗腐蚀性:金属在常温下抵御同周围介质发生化学反应而遭破坏的能力

抗氧化性:金属在高温下抵抗氧化作用的能力

五、金属材料的机械性能

是指金属材料在各种载荷(外力)作用下表现出来的抵抗能力

机械性能指标：

强度

金属材料在载荷作用下抵抗塑性变形和断裂的能力称为强度

常用强度指标是屈服强度、抗拉强度

塑性

金属材料产生塑性变形而不被破坏的最大能力

常用塑性值的指标是伸长率和断面收缩率。

硬度

金属材料在抵抗比它更硬物体压入其表面的能力，即抵抗局部塑性变形的能力

常用硬度试验方法有布氏硬度和洛氏硬度

冲击韧性

金属材料在冲击载荷作用下,抵抗破坏的能力称为冲击韧性

疲劳强度

金属材料在循环载荷作用下产生疲劳裂纹,并导致断裂称为疲劳断裂

在无数次(钢铁约为106～107)重复交变载荷作用下不产生断裂的最大应力称为疲劳强度

疲劳强度值通过疲劳试验测定

当金属材料的应力循环次数达到107次时,零件仍不断裂,此时的最大应力可作为疲劳强度。某些高强度钢,应力循环次数达到108次时的最大应力作为它们的疲劳强度六、金属材料的工艺性能

铸造性能:铸造性能是指液态金属的流动性、冷却凝固过程中收缩偏析的大小(金属凝固后其化学成分和组织的不均匀性),以及对气体的排除和吸收等性能压力加工性能:压力加工性能是指金属在冷、热状态下,进行压力加工时,产生变形而不发生破坏的能力

塑性越大,变形抗力越小,压力加工性能越好

焊接性能:焊接性能是指两块金属材料在局部加热到熔融状态下,能够牢固地焊合在一起的性能

焊接性好,易于用一般方法和工艺施焊,焊时不易形成裂纹、气孔、夹渣等缺陷,焊处强度能与原材料相近

切削加工性能:切削加工性能是指金属材料被切削加工的难易程度

热处理性能:热处理性能是指金属材料适应各种热处理工艺的能力

汽车用钢

一、黑色金属

钢、铁一类的金属被称为黑色金属。

钢铁材料的基本成分是铁和碳,所以又称为铁碳合金。

含碳量小于2.11%的铁碳合金是钢,含碳量大于2.11%的铁碳合金是铁。

二、钢

碳素钢

合金钢

三、碳素钢

除含碳量小于2.11%之外,还含有少量的锰、硅、硫、磷等杂质元素的钢, 我们称之为碳素钢,简称碳钢。

碳素钢具有一定的力学性能、良好的工艺性能、价格低廉,是汽车生产和其他工业产品中用量最大的金属材料。

分类

按钢中碳的含量多少可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢;

按钢的质量可分为普通质量钢、优质钢、高级优质钢;

按钢的用途分为碳素结构钢、碳素工具钢和铸钢。

碳素结构钢

主要用于制作各种机器零件和工程构件,以低碳钢和中碳钢为多。

汽车上受力不大、要求一定的强度、硬度、韧性和良好的加工性能的零部件大量的使用碳素结构钢。

碳素工具钢

主要用于制作各种工、量、刃具和模具,多属于高碳钢。

铸钢

主要用于制作形状复杂,难于用锻压等方法成形的零件,如汽车上的桥壳等。

四、碳素钢的牌号

常用碳素钢的牌号及含义举例如下

Q235-AF碳素结构钢。其中Q235代表屈服强度值,A代表质量等级(A含硫磷最多、D 含硫磷最少),F代表沸腾钢(冶炼时脱氧不完全)

45Mn优质碳素结构钢。其中45代表钢的平均含碳量为0.45%,Mn的含量为 0.7%～1%

ZG310-570铸钢。其中310代表屈服强度值,570代表抗拉强度值

五、合金钢

合金钢是指为了改善钢的某些性能,冶炼时在碳素钢的基础上有目的地加入一种或多种合金元素所形成的钢种

常用的合金元素有:锰(Mn)、硅(Si)、铬(Cr)、镍(Ni)、钼(Mo)、钨(W)、钒(V)、钛(Ti)、磞(B)、铝(Al)、稀土(Re)等

合金钢只有经过热处理后,才能达到改善机械性能的目的

合金钢的种类很多,按用途大致可分为以下几类:

合金结构钢

合金工具钢

特殊性能钢

六、合金结构钢

低合金结构钢

在低碳钢的基础上加入少量（３%～５% ）合金元素而得到的钢

这类钢比相同含碳量的碳素钢的强度要高10%～30%,并具有较好的塑性、韧性和焊接性能。又因为它的冶炼较简单,生产成本与碳钢相近

广泛用于制作各种机器零件和工程构件

如汽车上的车架纵梁、横梁、发动机吊耳等

用低合金结构钢取代碳素结构钢,可节约钢材,减轻重量,且使用可靠。常用的钢种有12MnV、16Mn等

合金渗碳钢

合金渗碳钢制造的零件,经热处理后,不仅有较高的表面硬度和耐磨性,而且能大幅度提高零件心部的强度和韧性,从而提高抵抗冲击载荷的能力

汽车上承受高速、重载、强冲击和剧烈摩擦的零件如活塞销、齿轮、轴类件和重要的螺栓等都是用合金渗碳钢加工经热处理制作的。

合金调质钢

合金调质钢是指经过调质处理后使用的钢,具有较高的强度和韧性。若调质后再进行淬火,则能进一步改善零件表面的耐磨性。常用于制造承受重载荷、冲击载荷的零件。如机床主轴、汽车半轴、连杆、转向节等。

合金结构钢的牌号

采用两位数字和化学元素符号及数字的方法表示。

前面两位数字表示钢的平均含碳量(万分之几),后面是化学元素符号名称,如铅、铬、锰等,各元素符号后面的数字表示元素平均含量(百分之几)。

例如12CrNi2,表示钢的平均含碳量为 0.12%、平均含铬量小于1.5%、平均含镍量为2%。

其他合金钢和特殊性能钢,常用的钢种有

合金弹簧钢、

滚动轴承钢

合金工具钢

耐候钢(良好的抗大气腐蚀能力)、

不锈钢

耐磨钢

耐热钢

七、铸铁

性能特点：与钢相比,其强度低,特别是韧性、塑性差,但铸造性能优良、耐磨、切削加工性能良好。

随着技术进步,某些传统上用铸铁制造的汽车零件,已逐步由轻金属替代。

铸铁分为白口铸铁、灰口铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁和合金铸铁几种。

白口铸铁

白口铸铁断口呈白色,性能硬而脆,很难进行切削加工,主要用来炼钢

灰口铸铁

灰口铸铁断口呈灰色,由于生产工艺较简单,成本低,熔点低、收缩率小、具有良好的铸造性能,在汽车零件上应用较多

可锻铸铁

俗称马铁

它具有较高的强度和韧性

可用于制作承受冲击和振动的零件,

不能进行锻造