清洁汽油的发展现状与差距

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国外清洁汽油标准现状及我国的差距

国外清洁汽油标准现状及我国的差距目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。

1.美国的汽油标准美国目前关于汽油的标准有美国材料与试验协会(ASTM)的D4814－2003、美国22州新配方汽油标准、加州CaRFG3标准。

在这三类汽油规格标准中以ASTM标准最宽松，加州标准最严格，其限值变化最大的是硫含量。

ASTM D4814-2003要求硫含量不大于1000µg/g，对苯含量、烯烃含量和芳烃含量则没有加以限制。

美国加州现行汽油质量指标执行硫含量不大于15µg/g，苯含量不大于0.7%，烯烃含量不大于4.0%，芳烃含量不大于22%，蒸气压不高于48.3kPa的标准。

现行的加州汽油标准比2006年执行的联邦标准还严格。

美国联邦汽油标准将于2006年开始执行硫含量不大于30µg/g，苯含量不大于1%，烯烃含量不大于10%，芳烃含量不大于25～30%，蒸气压不大于51.7kPa的具体指标，从而进一步经济合理的降低汽车污染物排放。

2.欧洲的汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。

EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。

第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。

由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。

为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。

2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。

2007年10月1日起推行无硫汽油，使硫含量低于10µg/g，并于2009年1月1日开始强制执行此指标。

上海大众(清洁型)汽油添加剂20061023压缩版

DIRECTOR PLATE
上海大众推荐汽油添加剂零件号：LZ 009 522 C
第一部分
我国车用汽油质量现状（一）
汽
催化裂化
~33%
~33%
油
烷基化+异构化+醚化
~ 34%
重整
其它
~20%
中国
催化裂化
~80%
世界
受陈旧设备及工艺水平的限制，我国目前80％以上是催化汽油，烯烃含量偏高。
上海大众推荐汽油添加剂零件号：LZ 009 522 C
1975
World:2.8％ US/Canada:2.3％
Brazil US+Can EU World
Million litres
1980
1985
1990
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1995
2000
0
第二部分
乙醇汽油发展趋势
140000 120000 100000
Million litres
上海大众推荐汽油添加剂零件号：LZ 009 522 C
第一部分
产品工程部的具体措施
• 将上海大众（清洁型）汽油添加剂产品写入汽车出厂说明书
• 计划对随后推出的新车型配送上海大众（清洁型）汽油添加剂
1、在新车的出厂填装油中加入
2、在新车出厂配送的工具箱中赠送
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下图：添加清洗型（clean up）清净剂试样： 93号车用汽油＋清洗型清净剂结果：沉积物： 4.9mg 比空白样板减少沉积物51%
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第二部分

2023年汽油清净剂行业市场研究报告

2023年汽油清净剂行业市场研究报告汽油清净剂是一种添加剂，可以清洁汽车引擎内部的积碳和沉积物，提高燃油的燃烧效率，减少尾气排放，延长发动机寿命。

随着汽车保有量的不断增加和环保意识的不断提高，汽油清净剂市场呈现出快速增长的趋势。

本文将对汽油清净剂行业市场进行研究分析，为相关企业的发展提供参考。

1. 汽油清净剂行业市场概况目前，全球汽油清净剂市场规模约为XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元。

市场增长的驱动力包括汽车保有量的增加、环保法规的执行以及汽车用户对汽车性能和油耗的要求提高。

从地域分布来看，亚太地区是汽油清净剂市场的主要消费地区，占据了全球市场份额的XX%。

此外，北美和欧洲市场也在逐步增长。

2. 汽油清净剂行业市场竞争格局汽油清净剂行业市场竞争激烈，主要竞争者包括惠尔士、壳牌、道康宁、SK化学等。

这些主要企业通过不断进行产品研发和技术升级，提高产品的清洁效果和环保性能，以及进行广告宣传和销售渠道的拓展，来提升自身市场份额。

此外，一些新进入者也通过创新产品和定位特色来抢占市场份额。

3. 汽油清净剂行业市场消费者需求分析汽油清净剂行业市场的主要消费者是私家车主和汽车修理厂。

私家车主购买汽油清净剂的主要目的是提高汽车燃油的性能、降低尾气排放和延长发动机寿命。

汽车修理厂购买汽油清净剂的主要目的是在汽车保养和维修过程中使用，以提供更好的服务质量和增加收入。

消费者对汽油清净剂的需求主要体现在清洁效果、价格、品牌信誉和使用方便性等方面。

4. 汽油清净剂行业市场发展趋势未来几年，汽油清净剂行业市场将出现以下发展趋势：- 产品升级和创新：为了满足消费者的需求，企业需要不断研发新产品、提高产品的清洁效果和环保性能。

例如，开发更多环保型清净剂、高效清洁剂、低排放剂等。

- 市场渗透力提升：随着汽车保有量的增加和环保法规的推动，汽油清净剂市场将进入更多汽车维修保养市场，提供更广泛的销售渠道。

- 消费者教育和宣传：由于许多消费者对汽油清净剂了解不够，企业需要进行消费者教育和宣传，提高清净剂的认知和消费者对其价值的认识。

中国车用燃料清洁化进展(中文版)

美国汽柴油质量现状
汽油： 2000年开始实施新配方汽油复杂模型第二阶段方案； 2003年加州执行更严格的加州汽油第3阶段RFG规格。柴油：从2006年起执行十六烷值指数≮40，硫含量≯15ppm，密度≯ 856kg/m3，芳烃≯ 35%（m/m）的标准。
日本汽柴油质量现状
日本紧跟欧美积极推进车用汽柴油的质量升级；车用汽油和柴油已分别从2005年和2006年起执行硫含量小于50ppm的标准；汽油对烯烃、芳烃没有设定限值指标，且仍按RON分设89，96两个牌号；车用柴油要求十六烷指数不小于 50 ， T90 不高于 350℃。
加快油品质量升级技术开发
提高汽油质量方面 —催化裂化原料加氢处理和催化裂化降烯烃技术的结合（（如 MIP-CGP，FDFCC等）。 —催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术（RSDS、OCT-M），可生产满足欧Ⅲ或欧Ⅳ排放标准汽油。 —催化裂化汽油吸附脱硫技术（S-Zorb)，生产硫含量小于 10ppm的汽油。
谢谢！
中国柴油质量发展趋势
回顾中国柴油质量升级的历程可以用“降低硫含量、提高安定性” 来概括；
“降低硫含量、适当提高车用柴油十六烷值和控制多环
芳烃”是将来的主要趋势。
中国石化轻柴油质量情况
2006年，中国石化重点生产企业轻柴油质量抽检结果：项目硫含量，%(m/m）十六烷值 95%馏出温度，℃ 密度（20℃）, kg/m3 标准 ≯0.2 ≮45 ≯365 实测实检 0.138 48.1 352.7 843.5
3 中国炼油企业进一步提高汽柴油质量面临的挑战和存在的问题
中国石油化工股份有限公司
China Petroleum & Chemical Corporation

国内外清洁汽油的生产技术

国内外清洁汽油的生产技术由于全球保护环境意识高涨及环保立法的实施推广,使世界各国对环境保护和可持续发展更加重视,生产低硫.低烯烃,低芳烃的清洁汽油以减少汽车对有害物的排放.实现清洁生产和零排放.开发有利于环境保护的汽油产品和清洁生产汽油技术已成为当今世界炼油工艺的核心,为了降低成本.生产高辛烷值汽油组分,降低汽油中硫,烯烃及芳烃含量,世界各大炼油公司开发了～系列生产清洁汽油的新技术1.国外清洁汽油生产技术11优质高辛烷值汽油组分生产技术加入优质高辛烷值汽油组分,不仅可以提高汽油抗爆性能,还可以间接降低汽油的硫,烯烃及芳烃含量以及蒸汽压,使汽油组分更加合理.烷烃异构化油.烷基化油和醚类含氧化合物均是理想的高辛烷值组分.近期在高辛烷值组分清洁生产技术方面又有新的突破.预计轻烯烃改质生产优质高辛烷值油组分技术和轻石脑油及低辛烷值汽油异化技术将成为清洁汽油生产发展的热点1.1.1烷基化技术传统的烷基化技术是液体酸直接烷基化,因其对环保的影响终将被即将工业化的环保型固体酸烷基化工艺所取代.此外.拓宽烷基化油的生产途径.研究开发和应用间接烷基化技术也是必要的.固体酸烷基化工艺无腐蚀.无需缓冲设备.既节能又安全.发展固体酸烷基化工艺的关键是选择合适的固体超强酸催化剂寻找有利于烷基化反应的热力学平衡及提高选择性的低温条件,同时要解决催化剂堵塞而降低反应活性及选择性的问题国外完成中试研究的催化剂有BF3/A1203.SbF5/SiO2.CF3一HSO3/SiO2等.相应的反应工艺有循环反应器和再生器,固定床反应器,移动床反应器和再生器.UOP公司开发的Alkylene固体酸烷基化工艺使用流化床技术.投资低于硫酸烷基化.所采用的固体非均相催化剂HAL1OO可生产出与酸烷基化相同质量的烷基化油.成本与液体酸烷基化相当.Ls公司$!EIAkzoN0beI公司联合开发的AIkyCleanTM 固体酸烷基化工艺.催化剂需要缓和再生和高温再生.需要3台反应器实现连续操作.间接烷基化工艺过程由连续的烯烃齐聚和加氢饱和反应两步组成.第一步聚合生成多支链烯烃三甲基戊烯,第二步是三甲基戊烯加氢饱和生成三甲基戊烷,即烷基化油.间接烷基化工艺生产的烷基化油产品效果与固体酸直接烷基化工艺相同.实际应用时可将现有的MTBE装置改造成为间接烷基化装置.采用的催化剂仍源于MTBE的树脂型或固体亚磷酸型(SPA)催化剂.与直接烷基化装置联合生产烷基化油的优点之一是能多加工原料, 提高炼厂丁烯的利用率.尤其是利用SPA型催化剂,不仅转化异丁烯,还可转化部分正丁烯,可以在一定的范围内调节正丁烯转化率.利用现有的MTBE装置改为间接烷基化装置,烷基化油总量增加,烷基化油辛烷值提高.采用UOP公司的InAIk间接烷基化工艺改造现有MTBE装置,投资回收期为03～04 年,生产的烷基化油RON为99,MON为94.11.2醚类含氧化合物生产技术甲基叔丁基醚(MTBE)是辛烷值改进的主要含氧化合物.美国用量最大.特戊基甲基醚(TAME)和乙基特丁基醚(ETBE)也是提高辛烷值的含氧化物.ETBE在西欧的产量和消费量将有增长.90年代末.美国在地下水中发现MTBE.人们对安全因素的呼吁愈来愈高.开始采取某些措施减少或禁止使用MTBE.但是MTBE 仍然是辛烷值改进的主要含氧化物甲基叔丁基醚(MTBE)生产工艺都是在阳离子交换树脂催化剂存在下.由异丁烯和甲醇反应而生成该树脂一般由磺化的苯乙烯组成.被二乙烯基苯交联.反应条件温和.温度在300C～1000C之间,压力在7～14大气压(100～200psig)之间.反应产生的热为17.250Btus摩尔/磅..甲醇进料量通常稍超过化学计算的量.甲醇与异丁烯的进料比例是1.O5:1到13:1,而实际生产时似乎是1.1:1的比例.该工艺对异丁烯有优异的选择性.通常在丁烯物流中,特别是在使用较温和的酸性催化剂和较低温度下.丁烯和丁二烯实际不参与反应.在生产MTBE时,也生成二异丁烯和痕量的三异丁烯.反应混合物中存在水会导致叔丁醇的形成.反应的选择性好,使该工艺成本很低,由于可使用低浓度的异丁烯物流作原料,无须分离和净化原料.通常的优质原料是蒸汽裂解的C4物流,它含有约25%的异丁烯,异丁烯含量与裂解原料的类型有关.丁二烯抽提后,异丁烯浓度提高到25%～5O%,这能减少所需设备的规模及相应的投资,然后含浓缩的异丁烯物流被送入MTBE装置.以上就是已用于丁二烯抽提生产装置中的最完美的装置结构.炼厂出来的C4物流如流化催化裂解C4,虽然异丁烯浓度通常比较低.只在1015%之间.同样也适合作为生产MTBE的原料. MTBE技术最大的专利商是化学蒸馏技术公司(CDTech),该公司是化学研究专利公司(属壳牌公司)和ABB鲁姆斯公司的合资企业.其工艺有两组反应过程:沸腾床反应器和催化蒸馏,可从混合物流中获得高转化率MTBE.其他开发的MTBE新工艺包括由天然气得到的丁烷.用已工业化的联合工艺生产MTBE的技术.该工艺是将正丁烷异构化生成异丁烷异丁烷再脱氢生成异丁烯.并与甲醇反应生成MTBE.利德安(原ARCO化学公司)是MTBE的主要生产厂家,该公司在美国有约21百万吨/年的生产装置能力.开发这些技术的其他公司有CDTech,菲利普石油公司.Texaco公司(通过德国DeutscheTexacoAG的子公司),Suntech公司(是Sun炼油市场公司与空气产品和化学品公司的合资企业)和壳牌NederIand ChemieBV公司.装置设计随产品特性,理想的异丁烯转化率,MTBE的纯度,残余C4物流的成分而不同.通过使用附加在较低操作温度和较强催化剂操作下的第二反应器.能获得理想的异丁烯转化率(达99.9%).反应器的类型有冷却填充式反应器(最普通),冷却水管反应器和悬浮催化剂液相反应器等.反应器中的混合物被送入净化塔.通过水洗塔顶物流获得无甲醇的C4.塔底产品就是浓度为96%～99%的MTBE.通过进一步蒸馏可获得纯度为gg9%0的纯MTBE随着MTBE装置转换成其他工艺的不断进行.美国MTBE的消费量可能会猛跌.替代MTBE大约需要生产等量的半数的替代含氧化物——乙醇,另一半可由其他化合物——烷基化物,异烯烷或类似于C7-C9的烷烃调合料替代.随着NTBE产量减少.转换的MTBE装置可生产汽油掺混组分.乙基特丁基醚(ETBE)生产技术同于MTBE.与甲醇一样.乙醇与二烷基化的烯烃如异丁烯,异戊烯反应.生产用作汽油辛烷值改进剂的醚类.乙醇在酸性离子交换树脂催化剂存在下.与异丁烯反应可生产ETBE. 一般是将062%的乙醇与1%的混合C4烯烃物流送入液相固定床反应器(含阳离子交换树脂)反应器的物流被分馏为塔顶物流.它含有未反应的乙醇,丁烯和粗ETBE物流.含有大量乙醇的粗ETBE物流通常净化后可生产高质量汽油用的ETBE.含有乙醇和一些ETBE的塔顶物流被循环使用.大多数已开发MTBE生产技术的公司均能采用他们的技术由甲醇到乙醇的原料改变来生产ETBE.1.13轻石脑油异构化生产技术采用轻石脑油异构化技术可以将直馏汽油或低辛烷值汽油组分的辛烷值提高1020 个单位.生产的异构化油是优质高辛烷值清洁汽油组分.该技术可望有较大发展.UOP~EI AkzoNobel公司分别开发了先进的异构化工艺和新一代高活性异构化催化剂.在工业装置上用于C4和C5/C6正构烷烃异构化.12降低汽油中烯烃含鐾的技术汽油中的90%烯烃来自催化裂化汽油(FCC).采取优化催化裂化装置的操作工艺.一般是提高催化剂活性.适当降低反应温度和通过深度稳定控制汽油中C3.C4轻烯含量.有利于降低催化汽油中的烯烃含量.采用降烯烃催化剂或助剂,国外开发的降烯烃催化剂有Davison公司的RFG和Akzo 公司的TOM.据Davison公司报道RFG催化剂在保证产品分布的条件下,可降低烯烃体积分数15%(2002年).AkzoNobel公司在1999年ACS年会上报道了降烯烃催化剂在日本Kashima石油公司的工业应用数据, 在保证产品分布和汽油辛烷值的条件下.可降低汽油烯烃8%(V).13降低汽油中苯含量言勺技术汽油中80%的苯来自重整汽油,美国GTC技术公司开发的GTDesulf同时降低硫/苯(芳烃)的抽提蒸馏/加氢脱硫组合工艺,将FCC汽油中的富苯组分切出进行溶剂抽提.抽出油与FCC重汽油混合再进行常规脱硫.脱硫,脱芳烃的轻汽油直接做汽油调和组分.14降低汽油中硫含量的技术汽油中90%～99%的硫来自FCC汽油.FCC原料预加氢虽可脱除90%～95%的硫.但要达到FCC汽油硫含量小于30g/g则有困难.因此脱硫重点在于FCC汽油脱硫或FCC过程脱硫.加氢精制是行之有效的降低催化裂化汽油硫含量的方法.但采用常规加氢脱硫必然伴随烯烃饱和.由此造成汽油辛烷值损失.按照维持辛烷值方式的不同.催化裂化汽油加氢技术分成两大类:①以ExxonMobiI公司的Scanfining技术为代表的选择性加氢脱硫技术:②以Intevep-UOP公司联合开发的ISAL技术和ExxonMobiI公司的Octgain为代表的加氢精制复合辛烷值恢复技术.降低硫含量的另一类技术是吸附脱硫和抽提脱硫.Black&V eatchPritchard公司开发的IRVAD汽油多段逆流接触吸附脱硫技术.采用氧化铝基选择性固体吸附剂以多级吸附方式.可以在低压,不消耗氢,不饱和烯烃的情况下从FCC汽油等多种液体烃类中高效脱除硫,氮,氧化合物.脱硫率达9O%以上. Phi…ps石油公司开发的吸附脱硫技术S--Zorb.采用专利吸附剂.可用于石脑油深度脱硫.据称可将汽油硫含量从800g/g降至25g/g,其最大特点是氢耗低,烯烃转化少.辛烷值损失少.当脱硫达95%以上时.S-Zorb过程的烯烃转化率只有15%左右. Merichem公司的THIOLEX轻汽油碱液两段抽提工艺采用FIBER--FILMTM金属纤维束接触器和REGENSM碱液再生系统.硫醇硫脱除率能够达到90%～99%.GraceDavison公司的S--Brane膜分离技术据称可以生产硫含量小于30ug/g的汽油,已开始兴建工业示范装置.2.国内清洁汽油的生产技术我国汽车排放污染严重的主要问题是汽油调合组分结构不合理.FCC汽油比例过高.重整和烷基化油过低.使成品汽油的高辛烷值组分不高.汽油中烯烃和硫含量偏高.为了满足环保法规要求,生产清洁汽油.我国已开发了适应我国国情的工艺技术.催化剂汽油配方及添加剂等.21降低FCC汽油烯烃和硫含量国内多家炼厂工业应用表明,采用已开发成功的GOR技术在合理工艺条件下能降低汽油烯烃含量10～15%.同时汽油的辛烷值基本不变.开发的汽油降烯烃助剂可使FCC汽油烯烃下降5～8个百分点.已工业化的MGD技术可使FCC汽油烯烃下降10个百分点左右以最大量生产异构烷烃的FCC新工艺MIP技术能够在降低烯烃8～15个百分点汽油抗爆指数基本不变的同时保持总液收增加1%～3%.硫质量含量下降13%～26%,是拥有自主知识产权的.属国际领先水平的工业化技术.我国成功开发了FCC汽油异构加氢脱硫降烯烃技术fRIDOS).催化汽油选择性加氢脱硫技术(RSDS).催化汽油吸附脱硫技术.其中RIDOS技术已成功开工,初期标定结果显示.FCC汽油经过RIDOS工艺.硫含量降到30g/g以下,烯烃体积含量降到20%以下.叵峦墨圜!竺坚曼抗爆指数损失小于13.RSDS技术可生产硫含量小于200g/g,硫醇硫/J,于10g/g,抗爆指数损失小于1～15的汽油.将MIP技术和RSDS技术相结合将能够生产符合世界燃油规范ll类标准汽油.22增加生产高辛烷值汽油组分的装置能力,扩大催化重整产量对现有催化重整装置进行扩能改造.采用低压组合床重整技术和新一代高活性, 高稳定性的催化剂;采用高空速重整原料预加氢技术和高性能催化剂.以降低重整装置扩能改造的投资:加速开发和推广新型半再生重整催化剂系列和新一代低积炭连续重整催化剂PS-VI.以提高我国重整装置的生产效率,增加重整汽油在汽油组分的比例.我国高辛烷值汽油组分装置能力不足.主要原因是国内原油轻组分少如异构化工艺处于无米之炊状态.炼厂轻烃用于民用燃料.现有烷基化装置不能满负荷生产. MTBE装置规模小.目前应充分利用现有烷基化装置能力,严格治理三废.多增产烷基化油.以提高现有汽油组分中的高辛烷值组分的比例.加紧对拥有独特的固体酸烷基化技术的工业化进程.尽快增产烷基化汽油产量.对已用于生产MTBE的新型装填结构催化蒸馏技术和轻汽油醚化生成TAME技术需进一步推广应用.以增加我国汽油中高辛烷值组分的比例.23开展新配方汽油研究和汽油清净剂研究与应用针对我国炼厂原油及生产装置特点,研究和制订适合我国国情的清洁汽油标准:开发符合我国国情的汽油配方技术:开发第四代可用于燃烧室清净的清洁剂,汽油抗磨剂等添加剂技术,以推动清洁汽油的生产.3.建议31为了造福子孙万代.创造美好的环境.为了国家可持续发展战略的实施,我们- 炼油工业任重而道远,必须依靠科学技术, 发展新工艺.新催化剂.对炼厂结构进行调整,加速实施炼厂清洁生产和燃料清洁化进程的步伐.为此建议:对清洁燃料开发生产的投资和成本及政府的税收等提供有力支持或优惠政策.3.2从欧美国家的燃料规格可以看出,欧盟和美国的清洁燃料规格以及超清洁燃料规格是有所不同的:欧盟的柴油规格比美国严格:而美国的汽油规格比欧盟严格. 这与汽车污染源不同.炼油厂装置构成不同等因素有关.建议我国燃料规格的制订应综合考虑我国实际情况.我国幅员辽阔, 各个城市环境保护要求不一样,可酌情制订多级燃料标准.不应照搬欧美的标准,如旅游开放城市.燃料标准应从严.小城市人口少,标准可放宽.。

我国清洁汽油的现状与发展

１前言
由于汽车排放是大气污染主要来源之一，机
动车排放的污染量占大气污染比例一直呈上升趋
确保生产企业能够顺利的实施标准。２００４年起，由中石化石油科学研究院和高桥公司共同承担了 “ 十五 ” 国家科技攻关项目“ 油的合理组成与添汽
制定的。２０００年１月１日起，国开始实行第一我阶段排放标准（简称国工标准，下依次类推）以。２００４年７月１日起实行第二阶段排放标准，目前国家环保总局已发布了我国第三阶段和第四阶段汽车排放标准，三阶段排放标准将从２０第０７年７月１日起实施，四阶段排放标准预计于２１第００年
的前提下，国内汽油在满足硫含量不大于００５．１％
目前世界上主要的工业化国家和地区如美
国、日本和欧洲经过大量的研究，掌握了油品和排
放关系的大量数据，同时根据这些数据制定出符
合本国情的车用燃料技术标准。从国外的车用燃
用无铅汽油国家标进行了修订，订后的新车用修
汽油国家标准Ｇ１９０２０Ｂ７３ — ０６已于２００６年１２
月Байду номын сангаас６日正式发布实施。新的汽油国家标准充分考虑了我国排放法规的要求、油工业的实际情况炼
和国内汽油消费的特点，以油品质量和排放关系

中国汽油清净剂发展的若干问题探讨

维普资讯
ＦＣＵ专题讨论ＯＳ
编者按：加入ＷＴＯ后的中国．在国民经济运行和对外交往中都越来越意识到７规则的重要，但是．ｓ前为止，于到对
汽油清净剂这样一种产品，中国尚没有国家法定的检测部ｎ．
有害，清洁汽油的目标就是将这些有毒、有害的物质减至最少，但不可能降为零。以，所燃料清洁化是
一
个过程，而不是结果。加入清净剂只是解决汽油那么，对汽油清净剂有没有一个准确的定义
清净性的一个有效途径。呢７张主任介绍说．清净剂是一种添加到汽油和柴油中．对发动机进气和燃油系统起清净作用的化学添加剂。汽油清净剂主要由清净剂、分散剂、防腐
（）１希望通过专家指导。帮助大家澄清认识．以科学
剂与清洁汽油究竟是什么关系？
对于以上问题，我国权威研究机构中国石化科学研究院（以下简称 “ 石科院）燃料油产品研究室
的态度还 “ 油清净剂以真实面目ｏ（）汽２汽油清净剂本身事虽小．但鉴于其特殊的功用．其发展的健康与否．不仅直接影晌到汽车和环保产业．更影响
统，降低汽车尾气排放，省燃油，加动力，节增减少
磨损．延长发动机寿命。
维普资讯
ＦＣＵ专题讨论ＯＳ
目前市场上的汽油清争剂品牌繁多，据说有几
系统形成沉积物，这时能清洁这些沉积物的清净剂

催化重整与清洁汽油

项目美国４欧洲３中国Ｉ１】直馏汽油
氧吉量１％芳烃音量（ｙｏｖ，／烯烃古量 “ 斑古量ｐｍｐ
从表１可见：①美国和欧洲的汽油组分构成比较接近；②我国汽油的最主要组分是催化裂化汽油，占７．８９％．调合比例为欧、美的二倍多．直馏汽油的比例为欧、美的２８．．重整汽，～３７倍
１２１重整汽油的辛烷值高、对调合汽油的辛烷．．
值贡献大重整汽油的辛烷值高低，取决于所用原料油的性质、组成，工艺条件和催化剂的性能（见表５和表６。）一般可达到研究法辛烷值９５以上，续连重整可达到研究法辛烷值１２左右。国外有一个０新概念叫 “ 高辛烷值能力 ” 提。所谓 “ 高辛烷值提能力 ” 的就是催化重整、烷基化和醚化生产的，指总能力。这表明，催化重整生产能力是构成提高辛烷值能力的首要因素。我国与美国、日本和欧洲的提高辛烷值能力的比较见表７表７说明，。美国的提高辛烷值能力最高，为３．％，我国的提１９高辛烷值能力极低，仅为７％，不世界平均．９ Ⅱ （６８１＿％）水平的一半。我国必须大力发展催化重
我国汽油质量最大差距是烯烃和硫含量高。这是由于我国车用汽油的组分以催化裂化汽油为主的缘故。１９９９年第一季度，国家石油产品质量监督检验中心对我国车用汽油产品进行了抽查，共抽
查了２Ｏ家企业生产的车用汽油产品２０批次，其中９Ｏ号无铅车用汽油ｌ５批次，９３号无铅车用汽油５次。２批０个样品平均烯烃含量超过４％，比０美国、日本汽油的平均烯烃含量高一倍多。

航空洗涤汽油市场分析报告

航空洗涤汽油市场分析报告1.引言1.1 概述航空洗涤汽油是一种特殊的清洁剂，用于清洗航空器的发动机和涡轮。

随着航空业的不断发展，航空洗涤汽油市场也逐渐壮大并呈现出巨大的潜力。

本报告旨在对航空洗涤汽油市场进行全面分析，包括市场现状、发展趋势预测以及市场机遇与挑战等方面的内容。

通过此报告，我们希望能够帮助读者深入了解航空洗涤汽油市场的面貌，并为相关企业制定有效的营销策略提供参考。

1.2 文章结构文章结构部分内容如下：文章结构部分主要介绍了本报告的结构和内容安排。

首先介绍了本报告的大纲和各部分的标题，包括引言、正文和结论三个部分。

接着详细介绍了各部分的内容和主要关注点，以及各章节的主要内容和重点讨论的方向。

通过清晰的结构安排，读者可以更好地理解整个报告的内容和逻辑，便于查找和阅读各个部分的信息。

1.3 目的文章的目的是对航空洗涤汽油市场进行深入分析，包括定义与历史背景、市场现状分析以及发展趋势预测。

通过对市场机遇与挑战的探讨，提出相应的推荐策略，并展望未来对航空洗涤汽油市场的发展。

旨在为相关行业从业者提供市场分析参考，帮助他们更好地把握行业发展方向，实现可持续增长和发展。

1.4 总结总结:通过本文对航空洗涤汽油市场的深入分析，我们可以清晰地看到这一行业的现状和发展趋势。

航空洗涤汽油市场存在着诸多机遇和挑战，需要制定相应的推荐策略来应对市场的不确定性。

展望未来，随着航空业的不断发展和环保意识的提高，航空洗涤汽油市场有望迎来更加广阔的发展空间。

希望本报告能为相关行业提供一定的参考和指导，促进航空洗涤汽油市场的良性发展。

2.正文2.1 航空洗涤汽油的定义与历史背景航空洗涤汽油是一种专门用于清洁和清洗航空发动机的燃料。

它通常含有添加剂，可以有效地吸收及去除发动机中的杂质和积碳，提高发动机性能并延长使用寿命。

历史上，航空洗涤汽油的出现是为了解决航空发动机使用过程中产生的积碳和污染所带来的问题。

传统燃料在燃烧过程中会产生碳和杂质，这些积碳和杂质会堵塞燃烧室和喷嘴，导致发动机性能下降，燃烧效率降低。

我国汽油清洁化技术的发展

汽油加氢脱硫技术是有利的．【关键词】催化轻汽油；催化裂化汽油；降烯烃；芳构化；脱硫
环境保护意识的不断提高促进了汽油清洁化技术的迅猛越严格的清洁汽油标准的关键。
发展。目前如何有效地降低汽油中的烯烃含量和硫含量，同时又能较好的保持油品的辛烷值成为研究的热点，并且开发了相应的一系列的技术手段。
硫／ｐｇ／ｇ，ｓ
化裂化汽油脱硫是我国汽油质量升级的核心任务。我国现行的汽油脱硫技术主要有ＲＳＤＳ技术、ＩＩ【）ＯＳ技术和ＯＣＴ～Ｍ技术等。这些技术的共同特点是：先将全馏分汽油切割成轻馏分和重馏分，然后再对重馏分进行加氢脱硫处理，最后将轻馏分
技术市场
我国汽油清洁１『匕技术的发展
西尔艾力・买买提
（中国石油西部管道鸟输分公司，新疆
孙
妍
８３００６８）
乌鲁木齐
【摘要】目前环境保护意识的提高促进了汽油清洁化技术的发展。也为汽油清洁化提出了更高的要求，为了满足生产低硫汽
与脱硫后的重馏分进行调和得到产品。由于催化裂化汽油中的
Ｉ
ｌ０００
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苯／％，ｓ
０．０１３不可察觉不可察觉不可察觉
和，但是在应用上存在问题。例如：传统的碱洗脱硫方法不但造

清洁汽油组分生产技术

第３７卷第５期
２００８年１Ｏ月
当
代
化
工
Ｖｏ．７，ｏ５１３Ｎ．Ｏｃｏｅ，０８ｔｂｒ２０
ＣｎｅｏａｙＣｅｉａＩｄｓｙｏｔｍｐｒｒｈｍｃｌｎｕｔｒ
清洁汽油组分生产技术术
提高重整汽油的质量。Ｐ公司开发的Ｒ一６固ＵＯ８
氢具有脱硫降烯烃及辛烷值损失小的特点。国外常见的加氢脱硫工艺主要有【：ｂｌ７Ｍｏｉ］公司的Ｏｔａｃｇｉ术，Ｐ公司的ＩＡＬ工艺，ｎ技ＵＯＳ
Ｃｅｈ公司的ＣＤＲ／ＤＨＤＴｃＤＨＹＯＣＤＳ工艺，ＰＩＦ
和非加氢精制技术、重整技术、异构化技术、烷基化技术及含氧化合物生产技术的新进展。中图分类号：Ｔ２．１Ｅ６６２
随着汽车工业的发展，车用汽油的需求与日
俱增，由此造成的大气污染日趋严重。为了降低机动车尾气有害物质的排放，要求世界炼油业对现有的加工工艺不断进行改进、创新并开发先进技术来生产清洁燃料，从源头上解决汽车尾气污染问题。清洁燃料生产是目前乃至今后相当长一段时间内炼油工业所面临的首要问题和发展趋势。
新催化剂实现的，具有良好的原料适应性和操作
定床催化重整催化剂【，其贵金属含量降低，】但
收稿日期：０８０ —４修订日期：０８０・７２０．６１２０ —６１作者简介：韩忠祥（６＿），１２．，山东博兴人，９男实验师，９７１８年毕业于承德石油学校，中国石油大学重质油国家重点实验室从事石现在油加工方面的科研工作。Ｅｍａｌｄｕ＠ｈｐ．ｕｃ。 — ｉ：ｓｎｄｕｅ．ｎｙｄ

五种车用燃料的对比分析五种车用燃料的对比分析

液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚五种车用燃料的对比分析前言我国是一个富煤、贫油、有气的国家,随着经济的飞速发展，国内石油供需矛盾日显突出，对进口的依存度逐年增加,2000年净进口7000万吨，2001年达到8000万吨，2003年净进口石油达到创记录的9779万吨，占我国能源需求总量的40%以上。

但是，我国天然气总储量为38万亿立方米、煤炭总储量为1145亿吨。

因此推广应用清洁替代燃料，作为石油资源的补充，对我国已具有非常重要的战略意义。

就针对车用燃料而言，目前国际国内车用清洁燃料主要有以下五种：液化石油气、天然气、甲醇汽油、乙醇汽油、二甲醚。

它们各有自己的特性和优劣式，但归根结底谁是现阶段发展的主题、谁是今后发展的趋势以及使用情况怎样、现有哪些企业在运作此类项目等等，这都是我们应该也是很有必要了解的。

下面就从燃料的基本介绍、优缺点、使用效果、发展情况、运作企业、经济分析六个方面加以阐述和分析：一、液化石油气液化石油气（Liquefied Petroleum Gas ，简称LPG）是以三个或四个碳原子的烃类（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）为主的混合物，常温常压下是无毒、无色、无味的气体，具有辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点，是一种性能优良的汽车代用燃料。

1、基本介绍液化石油气是一种干净高效的汽车燃料，它具有如下优点：①比汽油便宜；②国际国内丰富的储量；③丁烷和丙烷混合可以形成一定量的辛烷，使液化气有较好的抗爆性。

液化气还有许多操作优点：①几乎可以完全充分地燃烧；②和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；③可满足各国的排放标准；④引擎部件的碳沉淀极小，因此液化气引擎运转更自如、寿命更长，比汽油机和柴油机需要更少的日常维修保养；⑤由于燃料是气态，寒冷天气更易启动；⑥专用天然气引擎或两用燃料汽油机等各种火花塞引擎都能以液化气为燃料；⑦液化气在注入引擎气缸前是气态并与空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑薄膜不会被洗掉，发动机油不会出现稀释现象；液化气的缺点：①相对较高的更换费用；②若用一些低质的液化气，系统需要定期调试以维持恰当的混合状态，并易发生气阻现象；③极度寒冷天气下启动受到液化气混合中所需丁烷含量的限制（因为燃料中丁烷含量增加，原有压力下降，在摄氏零度时，丁烷就不能转变成气态，而液化气在气态状态下才能燃烧）；2、液化气汽车（LPGV）的优缺点液化气汽车的优点：①可以替代十分短缺的汽、柴油随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长；同时，我国的石油产储量不足，因此大力发展液化石油气汽车是一条石油资源补充的可行之路。

中国汽油质量现状及改善途径

量技术监督局的要求。但是，着汽油调合组分随的调整和汽油中重整汽油组分的增加，油中芳汽
烃含量提高，此应有充分的准备。对（）苯含量３
１中国汽油质量标准
加权平均结果为４．％，中仅２４的样品符３１其０．％
合国家质量技术监督局提出的小于３％的要求。５９ｏ号汽油烯烃含量平均为４４，高达到７．４．％最５
陈永江匡宇红
（子石油化工设计院，京２０４）扬子石化公司研究院，京２０４）扬南１０８（南１０８
摘要
介绍中国汽油质量情况。提出了改善汽油质量的途径。
关键词：油汽
质量
标准
前言
在相当大的差距 … 主要表现在以下几个方面。１，（）烯烃含量高１烯烃的化学性质比较活跃，造成发动机进易气阀和喷嘴结焦，人大气中易形成过量臭氧，漏产生光化学污染，近年来对汽油中烯烃含量加以故控制。在发达国家中，化重整汽油、基化汽油催烷
车用汽油烯烃含量的检测结果表明，烃含量的烯
日本、国、国和英国等国家也先后作出规定，法德要求车用汽油的质量标准向美国ＣＡ靠近，减少ＡＡ以车用汽油对大气的污染。中国政府对环保问题十分重视，车用汽油中的硫、、烃、烃及氧化物对苯芳烯含量要求日趋严格。不断改善汽油质量，全国普在及推广清洁汽油，适应环保要求，一项长期而以是艰巨的任务，有着深远的意义。但

汽油清净剂的研究与应用

交通节能与环保1概述我国的汽车数量近年来迅速增多，汽车尾气造成的空气污染日趋严重，而且车辆尾气造成的大气污染已开始向深度污染和二次污染的方向发展。

据统计，目前国内汽车尾气排放已占到城市污染的60%以上，已严重影响城市居民的身体健康。

严格控制汽车排放污染是一项迫在眉睫的系统工程，它不仅涉及到排放法规的完善、汽车技术的进步和汽车工业的发展，而且与燃料种类的选择和质量的改善紧密相关。

我国车用汽油发动机已普遍采用电子燃油喷射系统，相比化油器型汽油发动机，电喷发动机构造更加精密，对生成的沉积物的影响也更加敏感。

按照沉积物的生成区域，电喷汽油机沉积物主要分为进气系统沉积物(ISD)，燃烧室沉积物(CCD)，进气阀沉积物(IVD)和喷油嘴沉积物(PFID)。

ISD 和CCD 的生成对发动机工作性能和排放性能会造成严重不良影响；PFID 会限制燃料流量并改变喷射特性，使发动机动力降低，工作不稳定以及排放恶化；IVD 同样会影响发动机的性能，严重时将导致发动机动力性和经济性下降，排放指标恶化等不良后果。

在汽车燃油中加入清净剂，目前是减少沉积物影响降低汽车排放一个有效而实用的重要途径，也是体现我国治理汽车排放污染“先机内后机外”方针的重要举措。

2汽油清净剂的发展和现状汽油清净剂在欧美等国家早有研究，并把它大致分为四代(见表1)。

第一代汽油清净剂是为了解决化油器的积炭问题由Chevron 公司于1954年首先推出。

第二代清净剂是1968年美国Lubrizol 公司在第一代汽油清净剂的基础上开发而成，它将热稳定性较好的高分子清净分散剂聚异丁烯琥珀酰亚胺引进汽油中，同时解决喷嘴堵塞的问题。

第三代清净剂是在上世纪80年代，随着电喷汽油发动机逐渐取代化油器式发动机，对燃油清净性有了更高的要求，在原有汽油清净剂的基础上，开发了新一代的汽油清净剂。

它是一种集清净、分散、抗氧、防锈、破乳多种功能于一体的复合燃料添加剂，不仅解决了喷油嘴的积炭问题，还解决进气阀的积炭问题。

炼油厂清洁汽油的生产与改进方向

摘要在催化裂化装置上应用降烯烃催化剂，采用粗汽油回炼等技术，使催化汽油的烯烃含量降至４％～８２４％；
在重整装置上采取提高重整分馏塔塔顶温度等措施，使重整汽油的苯含量降到６％左右。以成本最低化为罐区汽油调合依据，确定了调合方案，生产的汽油符合清洁汽油的要求。根据汽油组分油的资源情况，应用线性规划求极值的方法，对汽油生产效益最大化进行分析，认为目前的汽油产品结构不合理，整装置、重烷基化装置的高辛烷值、质量高
统计情况看，０２年出厂汽油中９９洁汽２０７、３清
油》标准（Ｂ７３－１９）其中的升级指标要求Ｇ１９０９９，
硫含量不大于００％，烃含量不大于３％。．８烯５２００２年，胜利炼油厂催化裂化汽油占汽油总产量的９％，品汽油烯烃含量在３％一５％之间，０成０５烯烃含量符合新标准要求的只有１．％。２５１２０Ｏ２年胜利炼油厂的汽油现状
左右，套催化裂化装置汽油的烯烃含量基本稳２定在４％一８。若烯烃含量降得太低，催化３４％对
装置的效益影响较大，主要是掺渣量大幅下降、转
项目
亏茬曩ＭＥ蒿ＴＢ
化率降低、辛烷值降低较大。考虑到９９３、７汽油
求：硫含量不大于００％，含量不大于２５，．８苯．％
维普资讯
第３期
李子军．炼油厂清洁汽油的生产与改进方向

2023年清洁燃料行业市场分析现状

2023年清洁燃料行业市场分析现状清洁燃料行业是指利用可再生或低碳能源替代传统能源（如煤炭、石油和天然气）的产业。

随着气候变化和环境污染问题的日益突出，清洁燃料行业正逐渐成为全球能源转型的重要领域。

本文将对清洁燃料行业市场分析现状进行详细介绍。

一、市场规模清洁燃料行业市场规模虽然不及传统能源市场，但正以很快的速度增长。

根据国际能源署（IEA）的数据，清洁燃料行业市场规模在过去十年内增长了近两倍。

预计到2030年，清洁燃料行业市场规模将达到5000亿美元。

这表明清洁燃料行业具有巨大的发展潜力。

二、主要市场细分清洁燃料行业市场可以分为多个细分市场，其中最主要的包括可再生能源、核能以及燃料电池等。

1. 可再生能源可再生能源是清洁燃料行业的核心领域之一。

可再生能源包括太阳能、风能、水能和生物能等。

随着技术的不断发展，可再生能源的成本逐渐下降，同时效率也在提高。

目前，太阳能和风能是最主要的可再生能源形式，市场份额占据较大。

2. 核能核能作为清洁能源的一种，具有稳定的发电能力和零排放的优势。

尽管核能在一些国家受到争议，但它仍然是清洁燃料行业的一个重要市场细分。

目前，美国、中国、法国和日本是核能市场的主要国家。

3. 燃料电池燃料电池是一种能够将氢气和氧气转化为电能的设备。

它具有高效率、低排放和静音等优点，被广泛应用于交通工具、能源储存和电网备份等领域。

燃料电池市场正在逐渐成熟，但规模相对较小。

三、市场驱动因素清洁燃料行业的发展受到多个因素的驱动。

1. 环境压力气候变化和环境污染问题严重影响着全球各国的发展。

清洁燃料作为一种可替代传统能源的选择，可以减少温室气体排放和空气污染。

因此，环境压力是清洁燃料行业发展的重要驱动因素。

2. 能源安全传统能源的有限性和供应不稳定性是能源安全的威胁。

清洁燃料作为一种替代和多元化能源的选择，可以提高能源供应的可靠性和稳定性。

3. 创新技术清洁燃料行业的发展离不开技术创新。

太阳能和风能等可再生能源的成本不断下降，燃料电池等新技术的应用也在逐渐扩大。

2024年油污清洁剂市场前景分析

油污清洁剂市场前景分析引言在当前环保意识的不断提高和世界范围内对可持续发展的重视下，油污清洁剂市场面临着巨大的机遇和挑战。

油污清洁剂作为一种能够有效去除油污的化学产品，以其高效、环保的特点受到越来越多企业和个人的青睐。

本文通过对油污清洁剂市场的现状及前景进行分析，旨在为相关产业的从业者提供一定的决策参考。

市场现状目前，全球范围内的油污清洁剂市场规模不断扩大。

主要的应用领域包括汽车维修、工业设备清洗、石油化工等。

以下是目前市场的一些主要特点：1.市场需求持续增长：随着全球经济不断发展和工业化进程加快，对油污清洁剂的需求不断增加。

尤其是在汽车保养、工业设备维护等领域，油污清洁剂的使用频率和用量持续上升。

2.技术创新推动市场发展：随着科技的进步，新型油污清洁剂的研发不断推进，更加高效、环保的产品不断涌现。

技术创新提高了产品的性能，并为市场的发展注入了新动力。

3.环保法规的推动：各国政府对环保问题的重视程度不断加深，出台了一系列环保法规。

这些法规的推动使得企业更加注重环保产品的选择，为油污清洁剂市场提供了广阔的发展空间。

市场前景油污清洁剂市场有着广阔的发展前景，在未来几年内有望保持稳定增长。

以下是市场前景的几个主要因素：1.技术进步驱动创新产品的诞生：随着科技的不断进步，油污清洁剂的研发将更加注重高效、环保的特点。

新型材料的应用以及研发机构的不断突破将推动产品性能的不断提升，满足市场需求。

2.环保意识的巩固与提升：全球范围内对环境保护的意识不断增强，人们更加注重使用环保产品。

油污清洁剂产品作为能够有效去除油污并对环境影响较小的产品，将获得更多的市场认可和推广。

3.市场竞争格局的调整：随着市场的扩大，竞争格局将逐渐发生变化。

市场上的龙头企业将进一步巩固其市场地位，而一些创新型的中小企业也有机会通过技术创新获得新的市场份额。

4.产业链的健全与完善：油污清洁剂产业的健全与完善对于市场的长期发展至关重要。

从原材料供应、生产制造到销售渠道，各个环节的优化和协同将提高市场效率并推动市场的发展。

石油石化行业的不足和改善建议研究

石油石化行业的不足和改善建议研究一、引言石油石化行业作为全球经济发展的重要支柱，对能源供应和产品需求具有重要影响。

然而，在迅速发展的背后，该行业也面临着一系列不足之处。

本文将探讨石油石化行业存在的问题，并提出相应的改善建议，以实现可持续发展。

二、环境污染和资源消耗1. 环境污染：由于石油石化行业涉及大量的能源消耗以及废水、废气排放，其产生的环境污染是当前最严重的问题之一。

废水排放中含有高浓度有机物和重金属等有害物质，对水体造成污染；废气排放中产生大量二氧化碳等温室气体，加剧了全球变暖。

2. 资源消耗：长期以来，依赖于传统的石油开采方式导致了大量地下储量被挖掘完毕。

另外，从原油到成品油需要大量能源投入，并伴随着企业高耗能运行模式，导致资源的不合理利用。

三、安全风险和技术创新1. 安全隐患：石油石化行业涉及高温、高压等工艺环境，以及易燃易爆物质的生产过程。

一旦发生事故，将对人员生命和财产安全造成严重威胁。

近年来频繁的事故事件凸显了行业在安全管理方面存在的不足。

2. 技术创新：当前，全球各国都在积极推动新能源技术的发展，加速能源转型和绿色低碳发展。

然而，石油石化行业在技术创新方面相对滞后，缺乏具有竞争力的清洁生产工艺和环保设备。

四、改善建议1. 推动绿色低碳转型：加大投资力度，在环保设备的升级改造中引入先进技术和节能措施，以减少排污量和降低温室气体排放。

同时投入更多资源用于可再生能源开发与利用。

制定相关政策措施鼓励企业采纳环保科技成果，加快绿色低碳转型进程。

2. 加强安全管理：完善企业事故预防和应急处理机制，加强现场管理和安全培训，提高员工的安全意识和技能。

落实严格的安全标准和操作规范，在设备维护与更新中及时消除潜在的安全隐患。

加强企业间的信息分享与合作，共同应对行业安全风险。

3. 鼓励技术创新：石油石化行业需要加快技术创新步伐，培育发展具有自主知识产权的创新企业。

政府可以出台扶持政策，在科研项目资金支持、税收优惠等方面给予更多支持。

我国车用汽油质量现状及发展趋势

我国车用汽油质量现状及发展趋势我国车用汽油质量现状及发展趋势，是一个涉及到环境保护、能源消耗和汽车工业发展等多个方面的复杂问题。

下面将从我国车用汽油质量的现状入手，分析近年来的发展趋势，并展望未来的发展方向。

首先，我国车用汽油质量的现状。

近年来，我国环境污染不断加剧，汽车尾气排放是主要的源头之一。

为应对这一问题，我国陆续出台了一系列关于汽车尾气排放的政策和标准，其中包括汽油质量的要求。

根据国家标准，我国的车用汽油分为0#、-10#、-20#、-35#和-50#几个等级，其中0#为最高标准，-50#为最低标准。

目前，0#和-10#等高标准汽油已在部分地区实现全面供应，而低标准汽油仍在逐步淘汰中。

其次，我国车用汽油质量的发展趋势。

随着环境保护意识的增强和科技的进步，我国车用汽油质量的要求不断提高。

未来，车用汽油的发展趋势将主要体现在以下几个方面：首先，提高油品质量。

随着汽车技术的不断提升，对汽油质量的要求日益严格。

未来的车用汽油将更加注重环境友好、低碳高效的特性。

这包括降低硫含量、提高辛烷值、降低挥发性有机物含量等方面。

其次，推广清洁能源汽车。

随着新能源汽车的快速发展，未来的车辆燃料类型将更加多元化。

纯电动汽车、插电式混合动力汽车等清洁能源汽车将逐渐替代传统燃油车。

这也将减少对传统汽油的需求。

再次，加强尾气排放控制。

车用汽油质量的改善不仅需要优质的油品供应，也需要更加严格的尾气排放控制。

相关政策和技术手段的推广将是未来的发展方向。

例如，推广尾气净化技术、加强车辆监测、合理限制车辆行驶等措施可以进一步减少尾气污染。

最后，促进汽车工业升级。

随着汽车工业的转型升级，对汽油质量的要求也在不断提高。

未来的汽车将更加注重燃油经济性和环境友好性。

这也需要油品供应商和汽车制造商之间的合作，共同努力推动汽油质量的改进。

总之，我国车用汽油质量的现状正在不断提高，未来将朝着更加高效、环保的方向发展。

这需要政府加强政策引导，油品供应商积极改进产品质量，汽车制造商注重技术创新，消费者提高环保意识。

中国石化上海高桥石油化工公司

国内：制订标准考虑我国排放法规的要求、炼油工业的实际情况、国内汽油消费的特点，参考EN228欧盟汽油标准。
2004年由中石化石科院和高桥石化公司共同承担“十五” 国家科技攻关项目“汽油的合理组成与添加剂的研究”。
6
中国石化上海高桥石油化工公司中国石化股份上海高桥分公司
二、我国清洁汽油的现状与差距
中国石化上海高桥石油化工公司中国石化股份上海高桥分公司
清洁汽油的现状与发展
1
中国石化上海高桥石油化工公司中国石化股份上海高桥分公司
一、前言
2
一、前言
中国石化上海高桥石油化工公司中国石化股份上海高桥分公司
汽车排放是大气污染主要来源之一，随着我国汽车生产量和保有量不断增长，排放法规又日趋严格，社会对提高燃油质量、使用清洁燃料的呼声愈来愈高。
二、我国清洁汽油的现状与差距
第Ⅱ阶段的技术要求中，除了对汽油的牌号、甲醇含量与蒸汽压的时间划分作适当的修改外，其他内容基本与 GB17930-1999保持一致。
第Ⅲ阶段的技术要求中对汽油的硫含量、苯含量、烯烃含量等方面均有较大幅度的调整，相当于欧Ⅲ水平。但打破了欧Ⅲ标准中汽油烯烃含量不得大于18%的限制，这可以使我国各炼油企业以较低的装置改建投资来换取汽油质量的升级，对顺利地实现未来清洁汽油生产的产业化具有非常重要的意义。
5.66
20.1 0.52
18.3
67.5 5.66
15.0
73.1
0.9
12.3
81.2
0.8
异构化
0 3.3 2.3 0.35
12
中国石化上海高桥石油化工公司中国石化股份上海高桥分公司
二、我国清洁汽油的现状与差距
表3 不同国家汽油池组成比较