氯化钾运输注意事项

氯化钾运输注意事项

氯化钾MOP.（MURIATE OF POTASH）氯化钾是钾肥的一种，含钾量一般为50-60%

1、氯化钾的特性:

氯化钾呈白色或淡黄色的细小结晶。它的特点是易溶于水，稍有吸湿性，它的吸湿程度与结晶大小、纯度高低有关。晶粒较大，纯度较低(KCI含量在50%左右)者，通常不易吸湿和结块。

2、装卸注意事项

纯度高的氯化钾易溶于水，但不易吸湿结块。因此装货前货舱应清洁、干燥、污水井畅通、舱内管系完好、舱盖水密用塑料、席子或木板铺垫好。因此承运氯化钾时，可根据实际情况少量通风或不通风。

3、运输途中管理:

运输途中管理，主要是根据所运化肥的特性，适时通风，我们知道防止货舱产生汗水的通风原则是:降低货舱内空气的露点温度，使其经常低于货舱壁和货物表面的温度。除钾肥外，化肥一般均为吸湿性货物。因此，由寒冷地区向温暖海区航行时货物就会出汗，而船体一般不会产生汗水，此时，舱内空气露点低于外界空气露点，所以通风换气是有害的，这会加速货物出汗造成潮湿结块，当所运化肥由温暖地区向寒冷海区航行时，外界空气温度及逐渐下降，船体水上部分 (舷壁及露天甲板)的温度也随着降低，此时船舱内部就会产生汗水，为防止船体出汗应不断通风，并采取正确的通风方法。防止冷空气进入的部位产生汗水。为保证货运质量船舶大副应经常测量并注意舱内温湿度的变化，掌握正确的通风方法。制定管货措施。散装化肥是以水尺计重为准。短少在一定范围内一般承运人是免则的，但短少数量过多也会影响公司的信誉和经济效益。装卸时，应该根据租船合同确定货物短少责任由谁来承担。为了做到心中有数，大副应自测水尺与商检共同测量计算，便于及时发现问题。

对于老旧船排好压载水是关键。根据一些经验，有以下几点

1.提前动手。在进港靠泊装货前，如气象条件允许，至少排掉压水总量的三分之一，这样起码可以节省

5个小时的时间，减少在港排水工作压力。缩短在港工作时间，当然要保持螺旋桨浸波三分之二以及注意港口装货机械的净空高度限制。

2.合理安排装货顺序。在考虑船舶纵向强度的前提下，在装货顺序上应先肿后舱，后肿前舱轮番交替装

载，一定要保持船舶合理尾倾，一般以2-3米为宜，到排水的后阶段，用扫舱泵排水时，这一点尤为重要，因为压载水舱的吸水口和测量孔一般都在其中后部，一般舱里仅剩几十吨水时，若产生了船倾，不是量不着，就是排不出，有时还能导致吃水超限事故，如安排欠妥，发生拱头，压载水积在各舱前面，测量不出，但实际有几百吨压载水在里边。据说现在有个别船长、大副仍犯这样的错误。

3.加强责任心和紧迫感，装散货一般速度都很快，只要排水顺利，多数可在24小时内完货。像我司多为

20年以上船令的老旧船，排压载水着实是一项另人头痛的工作。

装运散装化肥时，会有一些杂质混入货物中，如铁块、塑料纸、席头等，虽然它不影响化肥的性质及使用效果，但在装卸作业中易造成机械损坏，影响装卸速度。为了防止类似事故的发生。装货现场应有人监装。发现杂物进舱应立即同港万交涉。

业务科

2002/12/12