轮机实操试题轮机长

1、机电设备的操作与管理（一类轮机长）*1.1 船舶柴油主机运行中的参数监测、调整及操作管理●按驾驶台要求操纵主机。

发生不正常情况，采取措施消除。

●避免临界转速运转。

●调整主机工况。

●按系统检查液位、压力、温度（滑油、燃油、冷却水、排温、爆压）。

●检查启动空气瓶压力、放残。

●检查轴系轴承油位、温度。

●检查有无渗漏现象。

1.2 大修中及大修后船舶柴油主机的检查、调整及操作管理●修理过程监控。

●整机外部检查。

●检查轴线、主机臂距差。

●压水查漏。

●清洗滤器检查。

●打开相关阀门排空气。

●检查调整定时、零位、气阀间隙。

●按备车检查项目全面检查。

●加滑油并压油。

●检查各润滑部位供油情况。

●盘车2圈以上。

●冲车检查。

●起动主机于最低稳定转速下运转。

●10秒滑油起压，全面检查（声音、振动、温升等）。

●运转半小时后停车全面检查。

●活车磨合。

●系泊试验与航行试验。

1.3 发电柴油机及电站修理后检查与调试●修理过程监控。

●整机外部检查。

●检查联轴节。

●压水查漏。

●清洗滤器检查。

●打开相关阀门排空气。

●检查调整定时、零位、气阀间隙。

●按备车检查项目全面检查。

●加滑油后盘车2圈以上。

●起动于最低稳定转速下运转。

●10秒滑油起压，检查（柴油机声音、振动、温升；发电机振动、温升、电压等）。

●运转半小时后停车全面检查。

●活车磨合。

●负荷试验与调速试验，（50%负荷突加突卸：瞬时调速率不大于10%、稳定调速率不大于5%、稳定时间不大于5S）。

●电站并车试验。

●保护装置动作值调整与自动脱扣：过流、逆功率、欠电压●超速保护试验。

●船岸电联锁●测试绝缘值*1.4 大修后电动液压舵机的检查、充液、调试操作（实操叙述）●操作前报告驾驶人员。

●整机检查应安装完好、打开阀。

●检查电器设备及电压。

●油柜补油。

●盘泵充液。

●依次起动泵排空气。

●操纵舵机排油缸空气。

●调安全阀。

●调溢流阀。

●校对舵角指示器（电动不大于1○）。

●调节转舵时间（一舷35○-另一舷30○不大于20S）。

●反复操舵查舵运行的平顺性，不冲舵不滞舵。

●电器联锁及报警可靠。

1.5 尾轴管理日常管理：油位与泄漏、压力、温度维修后监控：●拆装时的法兰及螺栓标识。

●中间及尾轴承的检查。

●推力轴及中间轴轴颈的检查及跳动量。

●尾轴检查及跳动量。

●轴系安装校中要求，曲折与偏移的测量。

●尾管密封的安装及试验（压油回油5min不漏）。

●运行检查润滑与温升。

2、机电设备设故障判断、分析与排除规（一类轮机长）*2.1 船舶柴油机不能启动（在实验室可设置单项或复合故障）●压缩空气或电力不足。

●起动阀件故障。

●柴油供油故障。

●调速器故障。

●喷油定时不当。

●柴油机气缸泄漏大。

●配气定时错误。

●安装失误导致进排气管堵塞。

2.2 船舶柴油机某缸排温过高●喷油量过大。

●喷油定时过迟。

●喷油器雾化不良。

●排气阀关闭不严或烧蚀。

●空气进气量不足。

（3项以上合格）2.3 船舶柴油机冷却水温过高●冷却水不足。

●调温器损坏。

●冷却器冷却不良。

●柴油机超负荷。

●柴油机故障（如拉缸等）引起。

●冷却水泵损坏。

●管路堵塞。

●温度计损坏。

（5项以上）2.4 船舶柴油机滑油油温过高●滑油量不足。

●调温器损坏。

●冷却器冷却不良。

●柴油机超负荷。

●柴油机运动部件故障。

●管路堵塞。

●温度计损坏。

（5项以上）2.5 船舶柴油机排烟不正常(冒黑烟、白烟、蓝烟)黑烟：●气缸燃油燃烧不良。

白烟：●水份进入（燃油中有水、排气系统部件漏水）。

蓝烟：●润滑油进入气缸。

（应全会）2.6 船舶柴油机敲缸燃烧敲缸：●喷油提前角过大。

●喷油器漏油。

●该缸超负荷。

●喷油量过大。

机械敲缸：●气缸套上部出现磨台。

●运动部件不对中。

●运动部件间隙过大。

●运动部件损坏。

（掌握敲缸类型与部位、消除方法）2.7 船舶柴油机拉缸●润滑不良。

●活塞过热。

●配合间隙过小。

●磨合不良。

●活塞环咬死或断裂。

●超负荷运行2.8 船舶柴油机滑油压力低、失压●滑油量不足。

●滑油漏严重。

●滑油滤器等堵塞。

●调压器损坏。

●滑油油温过高。

●压力表坏或管子堵塞或泄漏。

2.9 柴油机转速发生有规律的波动。

●调速器故障：运动部件磨损大，补偿装置调节不当等。

●各缸供油量不均匀。

●有气缸不发火。

●柴油机运动机械故障。

（前3项回答出2项合格）2.10 柴油机增压器故障后的处理方式和主机操作。

处理方式：●拆除转子、封闭进排气中间通道，关闭润滑油。

打开进气箱盖板，增加进气量。

●锁定转子，保持润滑和冷却，打开进气箱盖板，增加进气量。

主机操作：●主机降速运行，以不超排气温度为准。

●长时间运行，可适当增加喷油提前角。

*2.11 配电屏上主开关跳闸（在模拟电站上可设置故障）●全船负荷过大，●电网发生短路●瞬间起动大负荷电气设备。

瞬间冲击电流过大。

●保护装置本身故障，●发电机本身故障或电力系统故障引起保护装置动作。

●发电原动机转速变化引起频率或电压变化造成保护装置动作。

2.12 发电机转速已达额定值，但不能建立起电压●发电机无剩磁或剩磁太小。

●剩磁电压与调压器输出的励磁电压极性相反；●调压器连线断开。

●谐振电容器短路。

●移相电抗器无气隙或气隙太小；●励磁绕组断路；●集电环不导电；●整流元件被击穿。

2.13 发电机正常运行,但空气开关不能合闸●自由脱扣器脱扣钮严重磨损。

●失压脱扣线圈烧坏。

●辅助开关触头或中间继电器触头接触不良。

●熔丝烧断。

●逆流和逆功率继电器的电压和电流线圈接线错误。

通电后产生逆功率。

2.14 电动机运行时，启动控制箱有蜂鸣声●紧固铁芯与可动系统螺栓未紧好；●短路环脱落或损坏；●动、静铁芯极面有脏污或结合不紧密；●可动系统动作不灵活等。

2.15齿轮箱离合换向装置不能正常工作。

不能合排、脱排：●换向阀损坏。

●液压油压力过低。

●离合器故障不能合排。

●速卸阀关闭不严。

●换向阀液压不足。

●离合器进油管泄漏或堵塞。

离合器抖动：摩擦片不能很好贴合压盘不贴合复位弹簧不正常。

*2.16 电液舵机只能单反方向转舵。

（考试基地设备可设置故障）●电气远控线路中有一路断路或伺服油缸、控制油缸一侧严重漏泄。

●一侧的安全阀或溢流阀开启过低。

●一侧的液压控制阀不能打开。

●变向变量泵只能单向排油。

*2.17 电液舵机转舵太慢、动作无力（考试基地设备可设置故障）●油泵排量不足。

●相应的安全阀、溢流阀调定压力过低。

●吸入滤器堵塞。

●相关的旁通阀关闭不严。

●油路泄漏或阀开度不足。

●系统中有大量空气。

2.18 电液舵机跑舵●封闭油缸的阀件关闭不严。

●系统中有大量空气。

3、应急应变（一类轮机长）3.1 船舶机舱主要应急设备及日常维护和要求感烟/感温报警器、火警警报、应急空压机：应急操舵装置、应急照明设备：消防系统、燃油速闭阀：机炉舱通风机开关、逃生孔：机舱应急舱底水吸口：轴隧与水密门等。

（分职务，根据船上现有设备，了解设备的维护和效用时间、要点）3.2 柴油机敲缸1、降速，判断敲缸性质；同时报驾驶台2、燃烧敲缸，从燃油或燃烧设备上着手消除3、机械敲缸，必要时停车，3.3 柴油机拉缸●、早期拉缸，迅速慢车，报驾驶台，加强润滑。

●、起动备用泵供油，采取单缸停油，直至过热消除为止。

●、已拉缸时，不要立即停车，以防咬缸。

停车，压油盘车。

●、活塞咬死盘车困难，冷却一段时间后，再盘车活动。

●、活塞咬死不能盘车时，向气缸注入煤油，冷却后再盘车。

仍不能动，吊缸处理。

●、如不能修复，可采取封缸航行。

3.4 曲轴箱爆炸的应急处理●1、大量烟雾冒出防爆道门末弹开之前：1.1、应首先慢车，尽可能降低主机负荷，不能立即停车，并报告驾驶台。

1.2、判断原因处理，不要站在防爆道门的一侧，备妥灭火器材。

1.3、.停车后，打开示功阀，试用压缩空气小心冲车，冷却活塞、缸套1.4、温度充分降低后，才能小心打开曲轴箱道门检查。

●2、当防爆导门弹开时，有大量烟雾喷出时：2.1、应立即停车，报驾驶台。

2.2、打开机舱的天窗、门自然通风，散除油烟。

不能启动风机等电气设备。

2.3、保证另一台主机正常运转。

3、若起火，迅速组织人员灭火。

（尽量不用泡沫灭火器和水进行灭火）4、全面检查，找出原因并抢修，严禁冒险开车。

3.5 机舱失火1、值班人员应迅速发出火警报，并积极采取相应的灭火措施。

2、燃油管漏油起火，切断油源。

3、电气起火，切断电源灭火。

4、清理可燃物和危险品，尽可将火扑灭在初期。

5、对舱壁、油柜、空气瓶喷水冷却6、水灭火时，防止水喷到电气设备上。

7、无法控制，报船长，同意后封舱灭火。

8、扑灭后，清理现场。

9、查清原因，修理项目报船长，详细记入轮机日志。

3.6 船舶碰撞1、轮机长下机舱。

2、备足空气，检查设备。

3、检查各舱室是否漏水。

4、起动备用发电机。

5、如漏水进行应急排水。

6、不同的舱室采用不同的应急措施。

7、必要时备好救生艇。

8、抢救工作到最后一刻。

3.7 船舶搁浅1、海底门转高位或改变舷位吸口。

2、检查舱底水，经常测量油舱。

3、对主机、轴系检查，确认后方可通知驾驶台用车，4、脱险中防主机超负荷。

5、设备运转中检查运行设备。

6、观察江面有无油花。

7、检查船舶吃水，按船长指示调整吃水，防止主机飞车。

8、当脱险后做好以下工作：9、抢险情况记入轮机日志等相关记录。

3.8 船舶溢油1、发出溢油报警警报。

2、按应变部暑表进行抢险。

3、供油时停止作业。

4、关闭所有阀门。

5、将满油舱的油驳入空舱。

6、清除回收溢油，不得使用消油剂。

7、如严重申请外援并报海事。

*3.9 全船失电（考试基地模拟操作）1、报告驾驶台，便于应急处理。

2、保证应急电投入，查原因。

3、超负荷跳闸处理。

4、并车操作失误跳闸处理。

5、发电机组故障失电处理。

6、保证其他设备正常，按指令操作设备。

7、恢复供电后起动泵浦等。

8、记入轮机日志。

3.10 机损事故发生时的处理原则1、发生机损事故，采取施防止扩大，报船长。

2、组织抢修，减少损失，尽快恢复。

3、记轮机日志和航行日志，填写“船舶机电设备损坏事故报告书”上报。

4、机损事故按其性质，分为船员责任事故和非船员责任事故。

按其直接经济损失大小，分为隐性事故、轻微事故、一般事故、大事故和重大事故。

5、、机损事故报告的容填写要求。

6、、附送的资料有：轮机日志(摘录)与车钟记录薄；损坏设备的拆检记录；简图及与事故有关资料。

3.11 机舱进水需采取的应急措施1、机舱进水立即报告驾驶台，进入机舱进水应急程序，备好机舱应急排水设备。

2、查找进水部位。

同时确保主要设备正常，进水情况报告驾驶台。

3、视情采取堵漏措施进行堵漏。

4、如水位上升快，无法查明进水部位，报船长，进行排水。

5、如措施失效时，报告船长决定采取措施。

6、保护好进水部位电气设备，切断无关电源。

7、堵漏后，经常检查舱底水是否增加，测量油舱，检查油位是否上涨或下降，做好记录。

4、机电设备（零部件）的拆装与调试（一类轮机长）4.1 船舶轴系的拆装与对线1、做好记号，螺栓标记。