环法自行车坡度等级

车手需完成整个环法比赛才能出现在爬坡排行榜上。

爬坡的分级没有特别详细的标准，但一般会按下面的规律来分级：
HC级(最高级) 爬坡：最长而且最陡的登山路段，持续上坡路程距离大约在15-20公里，甚至更长，平均爬升率超过9%。

1级爬坡：平均爬升率超过5%，持续上坡路程距离达10-20公里。

2级爬坡：平均爬升率达到4%，持续上坡路程距离达5-10公里。

3级爬坡：坡度较等级四陡峭，而且持续上坡路程距离达5公里。

4级爬坡：路程距离低于3公里的持续上坡，但是坡度并不会很陡。

2006年环法并没有平均坡度超9%的HC级爬坡。

各级之间的分界基本为一条斜率为负数的直线，这说明环法爬坡分级依据的不是单纯的长度或坡度，而是两者的藕合。

一种比较简单的藕合方法是将两者作一个乘法，其结果就是海拔上升，用海拔上升这个指标虽然不能保证100%准确，但基本可以区分大多数情况。

HC级：海拔上升>1000米
1级：550米<海拔上升<1000米
2级：300米<海拔上升<550米
3级：150米<海拔上升<300米
4级：海拔上升<150米
当然，有很多反例并不符合这个标准，例如2006-3-6这个坡，只有800米长，上升58.4米，可却分到了3级，这主要是因为这坡比较陡，达到了7.3%，所以如果某段爬坡的坡度比较陡时，例如超过6%时，那它可能就要根据情况上调1级。

2006年环法比赛中2006-16-1这个坡，其长度达到了BT级的42.8公里，虽然平均坡度只有4.5%，但是这个距离实在是太惊人了，海拔上升1926米。

而且是在比赛一出发就开始爬坡，不知到时各位职业选手会选用什么样的战术骑过这42.8公里。

中国几乎这么BT的山路，巴郎山从阿甘牦牛肉店到垭口，40公里长，海拔上升1900米，而且终点海拔比环法这个要高出接近2000米！可以肯定的判断，巴郎山这个坡属于HC级
05年环法各赛段的爬坡数据
第9赛段:Gerardmer--Mulhouse(170km)
Col du Grand Ballon,从海拔582米到1343米,净升721米,长度21,5公里,平均坡度3,3%,最大坡度8,5%,2级爬坡
Le Ballon d'Alsace,从海拔552米到1178米,净升526米,长度9,1公里,平均坡度6,9%,最大坡度7,7%,1级爬坡
第10赛段:Grenoble--Courchevel(192km)
Cormet de Roselend,从海拔743米到1968米,净升1225米,长度19,3公里,平均坡度7,3%,最大坡度8%,1级爬坡
Montee de Courchevel,从海拔470米到2000米,净升1530米,长度28,5公里,平均坡度5,5%,最大坡度8%,1级爬坡
第11赛段:Courchevel--Briancon(173km) Col de Madeleine,从海拔440米到1984米,净升1544米,长度25,4公里,平均坡度6%,最大坡度9%,HC级爬坡
Col du Telegraphe,从海拔718米到1566米,净升848米,长度12公里,平均坡度7,1%,最大坡度8%,1级爬坡
Col du Galibier,从海拔1405米到2642米,净升1237米,长度17公里,平均坡度6,9%,最大坡度9%,HC级爬坡
第12赛段:Briancon--Digne Les-Bains(187km)
Col Saint-Jean,从海拔910米到1333米,净升423米,长度10,4公里,平均坡度4,1%,最大坡度5%,2级爬坡
Col du Corobin,从海拔632米到1230米,净升598米,长度12,4公里,平均坡度4,5%,最大坡度7%,2级爬坡
第14赛段:Agde--AX3 Domaines(220km)
Port de Pailheres,从海拔785米到2001米,净升1215米,长度15,1公里,平均坡度8%,最大坡度10,5%,HC级爬坡
Ax-Plateau de Bonascre,从海拔765米到1375米,净升610米,长度9,1公里,平均坡度7,3%,最大坡度12%,1级爬坡
第15赛段:Lezat sur-leze--St-Lary Soulan(205km)
Col du Portet-d'Aspet,从海拔675米到1069米,净升394米,长度5,6公里,平均坡度8%,最大坡度10%,2级爬坡
Col de Mente,从海拔633米到1349米,净升716米,长度11,1公里,平均坡度6,5%,最大坡度8,5%,1级爬坡
Col du Portillon,从海拔710米到1293米,净升583米,长度8,5公里,平均坡度6,8%,最大坡度8%,1级爬坡
Col de Peyresourde,从海拔625米到1569米,净升744米,长度15,3公里,平均坡度6,7%,最大坡度8,5%,1级爬坡
Col de Val Louron-Azet,从海拔965米到1580米,净升615米,长度7,6公里,平均坡度7,5%,最大坡度9%,1级爬坡
Pla d'Adet,从海拔810米到1680米,净升870米,长度10,7公里,平均坡度7,6%,最大坡度10%,HC级爬坡
第16赛段:Mourenx--Pau(177km)
Col de Marie-Blanque,从海拔335米到1035米,净升700米,长度9,5公里,平均坡度7,1%,最大坡度11,5%,1级爬坡
Col d'Aubisque,从海拔525米到1709米,净升1184米,长度16,5公里,平均坡度7%,最大坡度10%,HC级爬坡
第18赛段:Albi--Mende(189km)
Cote de Boyne,从海拔375米到903米,净升528米,长度11公里,平均坡度4,8%,最大坡度7%,2级爬坡
Cote de la Croix-Neuve,从海拔712米到1084米,净升372米,长度3公里,平均坡度11,6%,最大坡度14%,2级爬坡
2006环法即将开幕，今日有闲，统计了一下今年爬坡赛段的几项数据，把原来的一个比较迷惑的概念澄清了一下??就是爬坡赛段的分级标准，发此帖与各位车友探讨。

环法比赛的爬坡赛段共有5级，在环法规则中有如下规定：（2005版第25款部分）：
总爬坡排名根据车手通过各山区赛段所获积分之和确定，积分奖励如下：
HC级（Non－graded或无级，HC是法语Hors Catégorie的简写，意为级别之外）山区赛段：20，18，16，14，12，10，8，7，6，5分分别奖给前10名通过选手；
1级山区赛段：15，13，11，9，8，7，6，5分分别奖给前8名通过的选手；
2级山区赛段：10，9，8，7，6，5分别奖给前6名通过的选手。

如果上面三种山区赛段的顶点也是整个赛段的终点，则积分加倍奖励。

3级山区赛段：4，3，2，1分分别奖给前4名通过选手。

4级山区赛段：3，2，1分分别奖给前3名通过选手。

如果两名车手的总爬坡积分相同，则在”无级别“山区赛段积分领先者排名靠前。

如果仍有平局，则在”1级“山区赛段积分领先者排名靠前，如果有必要，排名顺序依此类推，都无法解决时，根据总时间排名决定名次。

车手需完成整个环法比赛才能出现在爬坡排行榜上。

关于分级的具体标准，扶轮上的一个帖子/bbs/viewthread.php?tid=2149&extra=page=42曾被广泛转载，但我觉得这个标准有点偏高，主要是HC级的坡度等级，我觉得10%有点太高了。

为了搞清楚这个问题，可以用统计的方法，把环法历届所有爬坡赛段的数据都列出来，就很容易得到相关的结论。

但那实在是一个比较海量的工作，所以不妨只用2006年环法的赛段数据作一个分析。

2006年环法比赛共有61个爬坡路段，HC级7个，1级8个，2级7个，3级13个，4级26个，分布比例如下：
更具体的坡度/长度/分级的数据如下：
编号_________级别____长度_____坡度_____最高点___上升_____备注2006-1-1______4______1.1______4.1______290______45.1
2006-2-1______3______7.8______4.1______662______319.8
2006-2-2______3______3.6______5.2______652______187.2
2006-2-3______4______1.2______5.9______253______70.8
2006-2-4______4______1.9______4.5______325______85.5
2006-2-5______4______1.4______6.5______410______91
2006-3-1______3______3.6______5.5______502______198
2006-3-2______3______3.2______5.1______327______163.2
2006-3-3______4______1.7______4.7______270______79.9
2006-3-4______4______1.3______5.8______216______75.4
2006-3-5______4______1.7______5.1______195______86.7
2006-3-6______3______0.8______7.3______136______58.4
2006-4-1______3______2.9______4.9______215______142.1
2006-4-2______4______1.4______5.4______217______75.6
2006-5-1______4______2.4______3.9______234______93.6
2006-5-2______4______3.1______3.4______116______105.4
2006-5-3______4______3.2______3.4______153______108.8
2006-5-3______4______1.6______4.8______145______76.8
2006-6-1______3______1.7______6.7______231______113.9
2006-8-1______3______1.6______7.5______284______120
2006-8-2______4______1.3______5.9______294______76.7
2006-8-3______4______1.6______5.4______234______86.4
2006-8-4______4______1.4______5.2______129______72.8
2006-10-1_____3______6________5.3______500______318
2006-10-2_____hc_____14.7_____7.3______1540_____1073.1
2006-10-3_____1______9.3______7.7______1035_____716.1
2006-11-1_____hc_____18.3_____7.7______2115_____1409.1
2006-11-2_____1______13_______5________1489_____650
2006-11-3_____1______9.7______6.8______1569_____659.6
2006-11-4_____1______7.9______7.9______1293_____624.1
2006-11-5_____1______13_______5.5______1860_____715
2006-12-1_____2______7.2______4.5______797______324
2006-12-2_____4______1.3______6.4______520______83.2
2006-12-3_____4______4.5______3.6______445______162
2006-12-4_____4______3.9______2.9______407______113.1
2006-13-1_____4______2.6______5.2______290______135.2
2006-13-2_____4______2.2______5.5______330______121
2006-13-3_____4______1.5______4.5______230______67.5
2006-13-4_____4______1.1______4.6______306______50.6
2006-13-5_____4______1.8______5.3______392______95.4
2006-14-1_____3______5.1______4.2______444______214.2
2006-14-2_____3______5.5______4.8______820______264
2006-14-3_____2______8.8______5.1______1303_____448.8
2006-14-4_____2______5.2______5________981______260
2006-15-1_____hc_____14.5_____7________2360_____1015
2006-15-2_____2______12.1_____4.4______2058_____532.4
2006-15-3_____hc_____13.8_____7.9______1850_____1090.2______peak end 2006-16-1_____hc_____42.8_____4.5______2646_____1926
2006-16-2_____hc_____22.7_____6.9______2067_____1566.3
2006-16-3_____2______5.8______6.8______1638_____394.4
2006-16-4_____1______18.4_____6________1705_____1104______peak end 2006-17-1_____1______14.9_____6.4______1650_____953.6
2006-17-2_____2______5.9______7.1______1486_____418.9
2006-17-3_____1______11.8_____5.8______1613_____684.4
2006-17-4_____3______5.1______4.9______735______249.9
2006-17-5_____hc_____11.7_____8.5______1691_____994.5
2006-18-1_____3______5.1______3.7______556______188.7
2006-18-2_____2______4.7______6________780______282
2006-18-3_____4______1.9______6.4______437______121.6
2006-20-1_____4______1.4______5.5______176______77
2006-20-2_____4______1________6.4______129______64
如果以长度为横轴，坡度为纵轴，可以画出各种赛段的分布图，如下：
可以看出2006年环法并没有平均坡度超9%的HC级爬坡。

各级之间的分界基本为一条斜率为负数的直线，这说明环法爬坡分级依据的不是单纯的长度或坡度，而是两者的藕合。

一种比较简单的藕合方法是将两者作一个乘法，其结果就是海拔上升，各级之间如果非要给出一个明确的指标以示区别，那么我觉得用海拔上升这个指标虽然不能保证100%准确，但基本可以区分大多数情况。

HC级：海拔上升>1000米
1级：550米<海拔上升<1000米
2级：300米<海拔上升<550米
3级：150米<海拔上升<300米
4级：海拔上升<150米
当然，有很多反例并不符合这个标准，例如2006-3-6这个坡，只有800米长，上升58.4米，可却分到了3级，这主要是因为这坡比较陡，达到了7.3%，所以如果某段爬坡的坡度比较陡时，例如超过6%时，那它可能就要根据情况上调1级。

下面两个坡比较奇怪，画完图后，我开始怀疑是数据输错了，但检查后发现没错，3级这个坡从长度和坡度上都超过了2级这个坡，这是我不太理解的两个分级。

编号_________级别____长度_____坡度_____最高点___上升
2006-14-4_____2______5.2______5________981______260
2006-10-1_____3______6________5.3______500______318
2006年环法比赛中，最吸引我的是2006-16-1这个坡，其长度达到了BT级的42.8公里，虽然平均坡度只有4.5%，但是这个距离实在是太惊人了，海拔上升1926米，基本可以相抵10个东方红（注：北京的著名山区公路，详见）。

而且是在比赛一出发就开始爬坡，不知到时各位职业选手会选用什么样的战术骑过这42.8公里。

让我心中比较感到安慰的是，我也骑过几乎这么BT的山路，巴郎山从阿甘牦牛肉店到垭口，40公里长，海拔上升1900米，而且终点海拔比环法这个要高出接近2000米！可以肯定的判断，巴郎山这个坡属于HC级。

下面的图是2006环法各爬坡赛段的海拔上升图，可以看出爬坡比赛集中在第11/15/16/17赛段：
最后，祝各位车友观赛愉快！
自從騎了單車以後，有許許多多一般人不太可能騎單車到達的地方也都相繼完成，如三橫一豎、環島、各種極限挑戰賽…等，利用雙腳與自行車的無引擎動力方式，征服了無數的困難。

而在這段期間內，也學習到許多單車相關的知識，其中有一項大多數單車客朗朗上口卻又搞不清楚的議題，就是有關山坡的坡度的計算，搞混的程度有時真讓人啼笑皆非，滑天下之大稽啊，也造就了許多單車討論區中用嘴巴騎車的人，例如某人某天又挑戰了某40度的陡坡等等，嘴巴功力的程度比環法選手還來得強。

也因此，趁著這颱風休假在家的期間，認真仔細的說明一下有關坡度的知識與概念，下次與朋友討論時，別再搞混囉。

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不論是陽明山的爬坡，不論是新中橫或是武嶺，山路彎延曲折，有陡有緩，因此咱們先用最簡單的數學圖示，來表示坡度的概念，由理論再來推展到實際情況會比較適當。

依下圖所示，將爬坡的截面圖視為三角形，c為斜邊長（也就是路面），b為水平移動的距離，a為上升的高度（亦即海拔高度之上升），a邊所對應的角度為θ，單位為度。

在此定義三個數值：
（1）角度：也就是θ值，單位為°，0°為水平，90°為垂直。

（2）標準坡度：工程規範或標準中定義的坡度計算，大小為a/b，以%表示，0%當然表示水平，角度45°時標準坡度為100%，垂直時標準坡度為無限大。

而這“%”的唸法，英文當然就叫percent，中文時常會用“趴”來取諧音。

（3）近似坡度：a/c，亦以%表示，當角度很小（低於20°以內時），數值與上述（2）近似，亦即車友所謂的坡度。

0%亦表示水平，垂直時為100%。

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從數學上可知，三個值是完全不同的，無奈許多車友不求甚解，誤把角度當坡度，對於坡度的計算方式也不了解，因此也出現了許多荒謬的說法，殊不知差之毫厘，失之千里，騎單車本來就對會坡度更加敏感，因此還是得小心分辨才好。

角度這個值，乍看之下會覺得容易理解，只要把自己騎車當作在爬三角形的斜邊，此時與水平的夾角角度就可以用來表示坡度。

但這個值並不容易得到，況且大多數的路況下角度都小於10°，而且路面起起伏伏的，角度隨時在變化，無法明確的當作指標。

標準坡度，則是用於土地丈量、法規與標準等，例如某某橋樑的坡度、鐵軌的坡度等，或者
是建築施工所預先量測的基準。

但這個值亦需利用專門的儀器才能求得，遇到起伏彎曲、環山公路或之字型山路等實際的路況又更加難量測，因此它雖然是坡度的正確定義，但量測上的困難造成它亦無法普遍用於現實情況，尤其是山路的坡度計算。

口語中常說的坡度，指的是第（3）項，也就是近似坡度。

會採用這個方式其實相當的直接又容易明白，翻成白話文來定義它，就是“每走100公尺，海拔上升了多少公尺”的意思，如果上升了1公尺，那就是1%，以此類推。

在實際計算上，這個值也非常的容易求得，只要知道起點與終點的高度差（利用高度計），再去除以起點與終點的距離即可（這導入了平均坡度的概念），有些功能齊全的碼表含有坡度計的功能，亦是利用高度與累計里程去換算出近似坡度。

也因此，這個坡度的概念被引用在許多實際場合。

下表以標準坡度為基準，比較看看標準坡度與近似坡度的差異值，在標準坡度20%以內與近似坡度幾乎相等，但與角度就不同，這點應該可以明顯的看出。

一般的道路、不管是省道、縣道或是產業道路，都有嚴格的道路坡度規範，太陡的坡會造成危險。

通常省、縣道都會控制在10%以下，對於其他有汽機車輛通行的道路（有些農地旁的通道、村落中的小徑除外），若近似坡度達到13~15以上，其實就非常非大的陡了，例如阿柔洋產業道路、紫微森林等，這些坡度已經接近於車輛的爬坡極限，再陡就要翻車了；而騎單車爬這些陡坡，也有前輪浮起的危險，挑戰這些坡的時候切記重心要往前壓，否則會翻車。

另外一項重要的概念，就是平均坡度，這也是我們最常使用的說法。

（按：平均坡度，其實指的就是平均的“近似坡度”，在此就簡稱為“平均坡度”）只要知道起點與終點的距離，還有起點與終點的海拔高度差，即可求得平均坡度。

但山路彎彎曲曲，有起有伏甚至有下坡，平均坡度只能作為加總之後的平均數值，實際路線的難易程度還得參考海拔高度差、路況、上下坡比例與起終點的距離才行。

以台北市近郊的熱門夜騎路線-中社路與一旁的風櫃嘴相比較，中社路全長 4.1km，平均坡度6.07%；楓林橋上風櫃嘴的長度為6.4km，平均坡度為6.47%，兩者的平均坡度雖然只差了0.4%，但是有騎過的人就知道，風櫃嘴陡多了；原因就在於風櫃嘴有好幾段平路與緩下坡，到後半段才開始以8~9%的坡度急升，而中社路幾乎全程都沒有平路，因此雖然坡度的數字差異不大，但實際上風櫃嘴的難度要比中社路來得高許多。

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剛才介紹了坡度的定義與計算方式，最後要介紹的觀念，就是坡度難易度的分別。

的確，不科學的車友們也常常會討論到A路線比B路線困難、這條路比那條路難走…等等，要拿多條路線來比較，分出個難易度時，有沒有什計算的公式可以比較客觀的來表示呢？有的，世界的一級賽事都普遍採用這個坡度的計算方法，公式如下：
Bergwertung=((平均坡度(%))^(3/2)*總爬升量(公尺))/100
（來源：/wiki/Bergwertung）
上式與平均坡度、總爬升高度有關，亦即代表著與路線長短、坡度和上下坡多寡都有密切的關係。

（按：總爬升量是指一定路段內爬了多少的上坡，而非兩點間的高度差，因為兩點之間很有可能上上下下爬個不停，所有的上坡都要算進去）環法賽的採用的四級坡、三級坡…一直到HC級坡，就是用這個公式所得到的數值。

Bergwertung= 0~20：四級坡
Bergwertung=20~50：三級坡
Bergwertung=50~120：二級坡
Bergwertung=120~200：一級坡
Bergwertung>200：HC級坡（超級坡）
以下舉例來看咱們常爬的路段，實際坡度到底為何。

依此分據來看，由於環法賽的高山往往只有1500~2000m的高山，跟台灣動輒2000~3000公尺的山路來比較，台灣的山路太長，因此計算出來的值都很高。

關於台灣山路的坡度大小分級，爾後有時間再向各位介紹。

. 斯泰尔维奥山口
斯泰尔维奥山口
地点：意大利伦巴第
背景：斯泰尔维奥山口处于意大利境内的阿尔卑斯山脉，从海拔3116英尺(约合950米)处开始，一直延伸至海拔9050英尺(约合2760米)的高度。

斯泰尔维奥山口最早建于1820年。

独特之处：斯泰尔维奥山口号称“四十八弯”，也就是说沿途共有48个弯道，平均坡度为7.4%。

马赫马萨尼说：“要想从山坡下来，你面前只有两条路：一是将斯泰尔维奥山拦腰斩断，二是以Z字形曲折前行。

”环意大利自行车赛难度最大的一个赛段就在斯泰尔维奥山举行，按照美国标准，7.4%的平均坡度已经很大。

他说，6%的坡度大概是美国公路设计的最大坡度，需要有紧急减速道和安全标识：“你开车上下这条公路时，恐怕会有一种晕船的感觉。

”
托罗尔斯第根山路
托罗尔斯第根山路
地点：挪威劳玛
背景：托罗尔斯第根(Trollstigen)山路位于挪威西南部，经过为期8年的建造，最后于1936年投入使用。

“Trollstigen”在挪威语中意为“旋转的梯子”。

独特之处：这条山口公路有11个发夹弯，高出海平面2800英尺(约合853米)，平均坡度达到9%。

行驶在托罗尔斯第根山路之上，驾驶者可以聆听斯蒂戈佛斯瀑布奔流之下发出的美妙声响。

这条瀑布顺山坡而下，沿途穿过一座小桥，最后流向山路最底端。

上世纪30年代，托罗尔斯第根山路部分路段直接在山坡上被开凿出来。

这条山路通常在5月末开放。

由于这一地区恶劣的冬季天气，整个6月有时都处于封闭状态。

这段公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。

这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。

形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。

事实上，据说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。

【转图】
超级赵2009-11-05 15:04 公路就在这个坡上，从山脚一直到山顶
从坡上看山下的矮寨
张家界天门山的天路就陡多了，11.2km上升1100m，坡度
9.8%
名副其实的天路
作者：--会计视角来源：读者上传点击数：29 更新时间：2008-10-8
湖南省张家界景区的天门山盘山公路有“通天大道”之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，直冲云霄，真是名副其实的“天路”。

【爬坡路段】深王线陡坡：22KM，5.1％，HC级
深王口140m→6→深溪400m→2→大石浪480m→4→里东坞720m→4→护林站1270m
自行车爬山训练地形汇总（0810月全新更新数据，最新资料-深圳梧桐山）
enjoy 发表于: 2006-1-01 20:03 来源: 车友之家BLOG
<P>我把手头记录的山地海拔-距离坡度路况情况发布于此供车友训练参考</P>
<P>1- 罗浮山黄龙古观</P>
<P>起点罗浮山华胜酒家（黄龙古观山门）- 终点黄龙古观入口1.8KM 坡度：10% 全程水泥路面上山</P> <P>**** 坡度较陡下山时一定注意速度控制！****</P>
罗浮山黄龙古观地形图.JPG
[ 本帖最后由enjoy 于2008-12-1 23:39 编辑]
最新回复
enjoy at 2006-1-01 23:41:54
<P>惠州市内坡度较大的山路，今天又重新测量了一次</P>
<P>如图：第1段水泥路860m 坡度：11% ；第2段石子路1100m 坡度：3.9% 第3段水泥路330m 坡度12.8%</P> 这是以前没有新修路时的地形图（留念吧，其实还是以前的路有山野的味道。

）现在的水泥路地形待整理后再发上来
高榜山地形图.JPG
[ 本帖最后由enjoy 于2008-10-27 01:13 编辑]
enjoy at 2006-1-01 23:48:08
等级四(CAT.4)爬坡：路程距离低于3公里的持续上坡，但是坡度并不会很陡。

在CA T.4 的爬坡中，前3名的选手，可分别获得5、3、1的积分。

等级三(CA T.3) 爬坡：坡度较等级四陡峭，而且持续上坡路程距离达5公里。

在CAT.3 的爬坡中，前5名的选手，可分别获得10、7、5、3、1的积分。

等级二(CA T.2) 爬坡：平均爬升率达到4%，持续上坡路程距离达5~10公里。

在CAT.2的爬坡中，前10名的选手，可分别获得20、15、12、10、8、6、4、3、2、1的积分。

等级一(CA T.1) 爬坡：平均爬升率超过5%，持续上坡路程距离达10~20公里。

在CAT.1的爬坡中，前12名的选手，可分别获得30、26、22、18、14、12、10、8、6、4、2、1的积分最高级(HC) 爬坡：最长而且最陡的登山路段，持续上坡路程距离大约在15~20公里，甚至更长，平均爬升率超过10%。

在HC的爬坡中，前15名的选手，可分别获得40、35、30、26、22、18、16、14、12、10、8、6、4、2、1的积分
=================== 坡度=====================================
爬升率,是这样算的:每100米上升1米的高度就叫1%的爬升率,例如：“8%”的坡路，表示100米距离上升8米的坡度。

平均8%是相当难爬的山路了！
马驹at 2006-1-02 07:29:28
知识性，实用性极高的好贴，顶！
三轮车at 2006-1-02 18:48:19
谢谢！又长知识了
LuvFi at 2006-1-07 20:59:47
这样的坡度怕上去可以进医院了, 可怕!
[em08]
大炳at 2006-1-19 23:02:22
好帖是要顶的
enjoy at 2006-1-31 07:35:11
<P>新年1月30日（初二）与马驹、尕土骑行南昆山。

坡度较大的是从永汉上山13km 登顶</P>
<P>坡度：5.9%</P>
南昆山爬山段_永汉.JPG
[ 本帖最后由enjoy 于2008-10-27 01:16 编辑]
enjoy at 2006-2-02 04:30:36
<P>公路至大坝4KM ；公路至高榜山水厂4。

8 KM </P> 红花湖环湖水泥路段.JPG
红花湖环湖越野路段：
花湖铁人赛自行车越野赛道地形图.JPG
[ 本帖最后由enjoy 于2008-10-27 01:18 编辑]
牦牛at 2006-2-02 08:24:05
呵呵！好帖！
enjoy at 2006-2-07 07:59:41
<P>螳螂山：距离4.4KM 平均坡度：7%</P>
据说：自行车现在是早上可以上，晚上10点后可以上。

深圳车友多夜爬螳螂。

螳螂山.JPG
[ 本帖最后由enjoy 于2008-10-27 01:21 编辑]
大炳at 2006-2-08 20:17:51
支持支持，严重支持啊
enjoy at 2006-2-17 05:22:35
<P>马驹、小强、元元烧饼、Enjoy_cycling 象头山训练</P>
<P>象头山博罗段，水泥路面DISTANCE=24.2Km 全程平均坡度：3% </P>
象头山.JPG
[ 本帖最后由enjoy 于2008-10-27 01:24 编辑]
快乐极限at 2006-3-08 08:48:49
真正的高手啊!无限佩服中
[em01]
三轮车at 2006-3-28 20:34:07
几时去象头山逛一下
enjoy at 2006-6-13 03:30:00
<P>象头山雷公峡：风景秀美7.7KM水泥路面上山小径穿行于竹海之中；6KM土石路充分锻炼你的驾车能力</P> 这是以前的路线数据（现在的全部修成水泥路面通到**界碑处大概有15km山路左右）下次去搞个数据发上新的
旧数据留念：
象头山雷公峡地形图.JPG
2008年终盘点（1）爬坡训练(2008-12-22 19:18:46)
标签：自行车无锡惠山爬坡年终体育杂谈分类：下马看花——技术篇
（题记：精彩纷呈的2008年即将过去，本系列将汇总今年单车活动，总结经验，查找不足，以指导今后的单车训练和旅行，并期待能在车友之间引起共鸣，共同进步。

）
在一系列单车技术之中，爬坡技术至关重要。

自行车比赛中，爬坡能力强的车手往往能在总成绩上占得先机；同样，对骑游爱好者来说，好的爬坡能力能够帮助我们征服大山，享受壮美的风景。

要想拥有超强的爬坡能力，我们必须定期进行爬坡训练。

爬坡训练，赛道的选择十分重要，它必须拥有足够的长度和坡度。

非常幸运，无锡就有这样绝美的赛道。

惠山，连续5.8公里的盘山公路。

这里是无锡车手最好的练兵场，这里是单车英雄腾飞的地方。

目录
一、惠山简介
二、惠山爬坡难度分级
三、惠山爬坡战术分析
四、2008年惠山爬坡成绩汇总
五、个人惠山爬坡成绩对比
六、无锡其他爬坡赛道汇总
七、长三角爬坡赛道摘要
八、2009年计划挑战山峰
惠山简介
惠山，无锡最有名的山，著名旅游景点，也是单车爱好者的天堂。

惠山是浙江天目山由东向西绵延的支脉。

惠山有九峰，由南向北望，犹如九龙吐翠。

主峰三茅峰海拔328.3米，峰顶有号称“江南古刹第一庙”的三茅峰小庙；次峰二茅峰海拔302米，有电视塔和微波站；头茅峰海拔205米，有古石台。

其余六山为莲花山、嶂山、唐山、横山、产山和锡山。

其中锡山海拔74.3米，山顶有龙光塔，山下为锡惠公园；横山下为无锡名园——荣氏梅园。

惠山森林公园是光临无锡的中外游客不可不游之地，无锡市民更是对惠山“赞不决口，爱不释手”。

惠山建有盘山公路，原为土石路，经多次修缮后，现已铺成柏油路面，定名“九龙道”。

山口设有哨卡，禁止汽车上山，一路上不必担心车辆。

公路外侧设置有安全墩，骑行较为安全。

唯一要注意的是，公路上会有大量行人，下山时侯需要格外小心。

2008年爬坡训练全记录
共出车爬坡训练23次，攀爬训练460Km
惠山爬坡赛道
【坡道全长】5.8Km 【海拔变化】290m
【平均爬升率】5.0％【最大爬升率】10.0％；
【赛道路况】柏油路，公路外侧有安全墩。

惠山爬坡难度分级
惠山是长达5.8公里，平均坡度5％的连续爬坡，按环法的标准，可以将其定义为二级爬坡（CAT.2）。

将惠山爬坡时间和均速对照，并根据经验划分车手级别，列表如下：
表一：惠山爬坡时间——均速对照表
时间（min）30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15
均速（Km/h）11.6 12.0 12.4 12.9 13.4 13.9 14.5 15.1 15.8 16.6 17.4 18.3 19.3 20.5 21.8 23.2 表二：惠山爬坡均速——时间对照表
均速（Km/h) 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
时间（min）34.8 31.6 29.0 26.8 24.9 23.2 21.8 20.5 19.3 18.3 17.4 16.6 15.8 15.1 14.5 13.9 注：表中蓝色表示初学级、绿色表示入门级、品红色表示业余级、红色表示专业级、紫色表示健将级。

爬坡时间25、21、18、15或者平均速度14、17、20、23是五个级别的分界线。

惠山爬坡战术分析
惠山爬坡为三级阶梯盘山公路，第一阶梯为半山坪，第二阶梯为二茅坪，第三阶梯为坡顶观光台。

按坡度变化，大致可将其分为七段，车手可根据坡度变化制定合理的爬坡策略。

下面是根据本人多次惠山爬坡的经验和估算，制定出的具体策略，其中区间里程精确到100m，爬升率精确到0.5％。