行车试验方案

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桥式起重机试运行方案

一、概况介绍河南中迈永安电力有限公司1#、2#机汽机主厂房行车采用的是首钢镇江起重设备厂生产的75/20t电动双梁桥式起重机。

该行车设计:主钩额定起吊重量:75t，副钩额定起吊重量20t，行车大梁跨距28.5m。

根据厂家规定和规范要求，在行车安装完毕后进行负荷试验，试验内容包括：（1）空负荷试验（2）静负荷试验（3）动负荷试验二、编制依据：1、《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机组篇）DL5011-922、《火电施工质量检验及评定标准》（汽机篇）1998年版3、首钢镇江起重设备厂相关资料4、《起重吊装常用数据手册》ISBN7-114-04052-05、《电力建设安全工作规程（火力发电厂）》DL5009.1-2002三、施工准备1、技术准备1.1首钢镇江起重设备厂相关资料1.2《起重吊装常用数据手册》ISBN7-114-04052-02、主要施工机械及辅助性设施主要施工机械：75/20t行车3、负荷试验前必须具备的条件3.1行车大、小车轨道经验收合格。

3.2行车的机械、电气及安全设施安装齐全，正式电源具备，电气设备绝缘电阻合格，试运动作正常，各操作装置标明动作方向，操作方向与运动方向核对无误，继电保护装置灵敏可靠。

3.3行车起落大钩的各档调节控制装置能灵敏准确地控制。

3.4行车的过卷限制器、过负荷限制器、行程限制器等安全保护装置齐全，经试验确认灵敏正确，并对限位作出标记。

3.5屋顶、屋架上悬挂的索具、行车梁上的杂物和插筋以及试车区域内妨碍试车的一切杂物全部清理，轨道上无油脂等增滑物质。

3.6关闭行车电源，检查所有联接部位的紧固情况应无松动。

3.7检查钢丝绳在卷筒、滑轮组中的缠绕情况应良好，吊钩从安装高度落至最低位置时，滚筒上应缠有不少于2圈的钢丝绳，起重钩在最高位置时滚筒上应能容纳全部钢丝绳。

3.8行车司机经考试合格并取得证书。

3.9行车各制动器内按环境温度加好合适的油脂。

3.10盘动行车各机构的制动轮，旋转应无卡涩，调整制动器，经试验确认灵敏可靠。

1汽机房行车就位、安装及试验

1 汽机房行车就位、安装及试验（1）导轨安装1）清理检查行车梁的安装表面和基础预留螺孔，复测行车梁中心间距、水平度及标高，并且在基础上划出导轨中心线。

2）导轨安装采用垫铁和拉钢丝绳的找正方法，垫铁与轨道及行车梁基础的接触应密实无松动。

跨距测量使用弹簧称或拉力计拉到一定紧度。

3）安装时，必须检查轨道标高、水平、接头错口值、接头间隙及两轨道平行度、跨距等符合要求。

4）大车轨道限位装置必须牢固、正确。

5）导轨安装经验收合格后，进行基础灌浆。

（2）桥架组合1）将桥架与大跑车在地面组合，组合前，复测设备部件的结构几何尺寸符合图纸要求。

2）桥架组合时，按图纸要求将主梁与大跑车梁用螺栓连接紧固。

3）桥架拼装后，复核主梁跨度及桥架对角线偏差，主梁跨度必须满足大车车轮与导轨的侧间隙要求。

（3）桥架吊装1）利用120t汽车吊将桥架吊起后，直接从汽机房上方吊放在轨道上。

2）桥架组件就位后，检查主梁上拱度、大车车轮与导轨的侧间隙、大车车轮端面偏斜度和垂直偏斜度等符合要求。

（4）活动小车吊装1）桥架组件就位、检查完成后，即可进行活动小车的吊装。

2）用120t汽车吊将活动小车直接吊放在桥架主梁上的轨道上。

3）小车就位后，检查车轮与导轨的侧间隙及小车中心至轨道中心的极限位置等符合要求。

（5）吊钩及钢丝绳安装1）用120t汽车吊将吊钩吊放在0m地面平台上，然后开始穿绕钢丝绳。

2）钢丝绳安装前，应检查钢丝绳强度报告、品种和规格符合制造厂规定，并经报验。

3）穿线钢丝绳时，应保证抓斗在最低位置时滚筒上仍缠有不少于3圈钢丝绳，同时保证吊钩限位与轨面距离的极限尺寸。

（6）行车其他部件安装主要包括：大车滑线架、小车滑线架、楼梯栏杆、操作室等部件的安装。

（7）行车电气设备安装。

（8）行车负荷试验行车安装完毕且验收合格后，方可进行行车负荷试验。

负荷试验方法一般按照厂家技术文件和规范的规定进行，一般分为空负荷试验、静负荷试验、动负荷试验三个步骤。

2T机舱行车试验大纲(英文)

2T电动机舱行车2T ELECTRIC E/R CRANE试验大纲TEST PROGRAM江阴市澄江船舶设备配件有限公司JIANGYIN CHENGJIANG SHIP EQUIPMENT CO.,LTD.1. 概述General车间试验(检验)应由制造厂按照制造厂标准程序执行。

船上试验(检验)应由船厂执行。

The inspection and workshop test will be carried out in accordance with manufacturer’s standard. The on-board test will be carried out on board.2.试验(检验)条件Test condition :车间试验(检验)在水平工作台架上进行。

行走轨道不小于3.5 m。

The shop test will be practiced by the horizontal bench. The rail length for traveling is not less than 3.5 m.2.1船上试验(检验)时的工况为船舶最大横倾50，纵倾20。

On-board test will be not carried out beyond heeling 50 and trim 20.3.车间试验Shop test执行下列的试验程序，确认行车的每个部件是否动作正常。

The following tests will be practiced; and it will be ascertained whether each part of the crane moves normally.3.1 空载试验No-load test3.1.1 横向行走架试验，来回运行横向行走架不少于1次。

检验其动作是否正常。

Transverse frame test, it will confirm transverse framing moving normally or not. Transverse frame to go and back shall be not less than once.3.1.2纵向行走架试验，检验整个纵向行走架是否平稳、轻松。

道路试验方案

道路试验方案引言:无论是对于汽车制造商、交通管理部门还是普通驾驶员来说,道路试验都是一个至关重要的环节。

它不仅能够验证新车型或新技术在实际路况下的性能表现,更能有效发现潜在的安全隐患,从而为后续的量产或推广做好充分准备。

因此,制定一份全面周密的道路试验方案就显得尤为必要。

一、试验目的本次道路试验的主要目的有以下三个方面:1. 测试新能源汽车在不同路况和环境下的续航里程、能耗情况。

2. 评估新车型的操控性能、制动效果以及噪音等级。

3. 考核智能驾驶辅助系统在复杂路况下的反应能力。

二、试验流程1. 选定试验路线。

应包括直线路段、弯道、上坡下坡等不同路况,并尽量覆盖城市道路、高速公路、乡村道路等典型场景。

2. 明确测试指标。

根据试验目的,确定需要测量和记录的具体数据,如百公里能耗、0-100/加速时间、制动距离等。

3. 准备测试车辆。

除被测试车型外,还需备有标杆车型作为对比。

所有车辆都需处于最佳状态。

4. 组建测试团队。

应包括资深驾驶员、工程技术人员,并指定现场协调员、数据记录员等工作人员。

5. 开展路测。

严格按计划路线和预定指标进行测试,并及时记录数据。

如遇特殊情况,应采取相应应对措施。

6. 数据分析。

对采集的数据进行整理、分析和对比,并撰写测试报告。

三、注意事项1. 测试路线的选择要全面且具有代表性,考虑不同地域、季节等因素的影响。

2. 各项测试指标需有明确的定义和测量方法,确保数据的准确性和可比性。

3. 所有参与人员要熟知自身工作职责,团队间沟通配合至关重要。

4. 现场安全应作为首要考虑因素,制定应急预案并落实到位。

5. 测试过程中产生的数据应严格保密,防止技术泄露。

总结:一份高质量的道路试验方案是确保汽车产品安全性和竞争力的重要基础。

通过上述流程的实施,我们将全面了解新车型的实际表现,有助于产品的持续优化和改进。

最后,我衷心祝愿本次试验能够圆满成功,为公司下一步的发展注入新的动力!。

汽车制动性能道路试验实施方案

汽车制动性能道路试验实施方案一、试验目的二、试验内容1.制动稳定性试验：在道路上进行直线行驶时，模拟紧急制动情况，评估车辆制动的稳定性，包括车辆是否偏移、制动过程中是否有抖动等。

2.制动距离试验：在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离，评估车辆制动距离是否符合规定标准。

3.制动舒适性试验：模拟车辆在日常行驶过程中的制动，评估车辆刹车时的舒适性，包括刹车过程中的减速度变化是否平稳、踏板的踩压感是否均匀等。

三、试验方案1.试验仪器和设备：-车辆：选择不同类型的车辆进行试验，保证涵盖多种车型，包括小型车、中型车和大型车等。

-行车记录仪：安装行车记录仪记录车辆的行驶过程，以便后期分析和评估。

-制动测试设备：包括制动距离测量装置和制动稳定性测试系统，用于测量制动距离和评估制动稳定性。

-数据采集设备：用于采集与制动性能相关的数据，包括制动压力、刹车时间、距离等。

2.试验流程：(1)制定试验计划，包括选择试验车辆、试验路线和试验指标。

(2)安装行车记录仪和制动测试设备，并确保其正常工作。

(3)进行制动稳定性试验，记录车辆制动过程中的偏移情况和抖动情况。

(4)进行制动距离试验，在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离。

(5)进行制动舒适性试验，评估车辆刹车时的舒适性，包括减速度变化和踏板踩压感等。

(6)结束试验，进行数据分析和评估，得出试验结果。

四、试验安全措施1.选择安全驾驶员进行试验，确保试验过程中的安全。

2.试验前对试验车辆进行全面检查，确保其车况良好。

3.试验过程中应遵守交通规则，确保试验安全，避免造成其他交通事故。

4.在试验过程中，应设置警示标志提醒其他车辆注意，避免发生意外情况。

五、试验结果评估根据试验获得的数据和试验指标，对试验结果进行评估。

若试验结果符合规定的标准，说明车辆的制动性能达到要求；若试验结果不符合标准，需要进一步分析原因，并采取相应措施进行改进和优化。

总结：汽车制动性能道路试验是为了评估汽车制动系统的性能，确保车辆在紧急情况下能够快速而稳定地停下来。

21670乘用车行车制动系统技术要求及试验方法

21670乘用车行车制动系统技术要求及试验方法乘用车行车制动系统是车辆安全性能非常重要的组成部分。

为了确保乘用车行车制动系统的安全可靠性，有必要制定技术要求及试验方法。

以下是关于乘用车行车制动系统技术要求及试验方法的相关内容。

首先，在制动系统技术要求方面，乘用车行车制动系统需要符合以下要求：1. 制动力要求：制动系统在紧急制动情况下，能够提供足够的制动力以确保车辆安全停车。

2. 制动距离要求：乘用车行车制动系统应能在一定速度下，在规定的制动距离内将车辆停下。

3. 制动稳定性要求：制动系统在工作过程中应保持稳定，不出现抖动、偏移等现象。

4. 制动系统灵敏度要求：制动踏板的操作应灵敏且具备可控性，能够让驾驶员精确控制制动力度。

5. 制动系统的耐久性要求：制动系统在日常使用中应具备较长的使用寿命，并能保持良好的制动性能。

6. 制动系统的防抱死功能要求：制动系统应配备防抱死系统(ABS)，以避免车轮抱死情况的发生。

其次，在试验方法方面，乘用车行车制动系统需要进行以下试验以确保其符合技术要求：1. 制动力试验：通过测量制动力大小，检验制动系统是否能够提供足够的制动力。

2. 制动距离试验：在规定速度下进行紧急制动，测量车辆的制动距离，以评估制动系统的性能。

3. 制动稳定性试验：进行频率和幅度变化的制动试验，以观察制动系统是否能够保持稳定。

4. 制动灵敏度试验：测试制动踏板的操作灵敏度和制动力度调节的可控性。

5. 制动系统的耐久性试验：进行长时间的制动工作试验，以评估制动系统的耐久性能。

6. 防抱死系统试验：测试防抱死系统的功能性能，包括在不同路面条件下的操作响应和制动效果。

通过以上技术要求的制定和试验方法的执行，可以确保乘用车行车制动系统的安全可靠性。

这对于驾驶员和乘客的安全至关重要，也提升了乘用车行驶的舒适性和稳定性。

桥梁静动载试验检测方案讲解精选全文完整版

可编辑修改精选全文完整版预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。

试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。

二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。

三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。

3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。

4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。

5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。

机舱行车试验程序

机舱行车试验程序E/R OVERHEAD CRANE TEST PROCEDURE1. 主要参数Technical data型号type：CJ5118-00额定负荷S.W.L.：5吨起吊高度hoist height：最大max. 19米起吊速度hoist speed：高速high speed 6.0 m/min 低速low speed 0.6m/min 运行速度Travelling Speed：4.0 m/min横向运行速度Traversing Speed：3.0 m/min2. 试验条件test condition机舱行车安装合格；行车轨道无障碍物The installation of overhead crane shall be completed (•include electric equipment) Test field is to be clear, non-working people may not come in test field (there must be an outstanding note plate nearby).3. 试验内容及程序test procedure3.1 空载运行，全程作前后、左右来回行走试验，空钩升降试验，同时进行刹车和限位开关功能试验。

Start the motor and make the crane •running in the longitudinal direction and transverse direction check the limit switches.Start the hoister, make it lift and lower 2 times. Check the upper and lower limit switch. Measure the starting and working current of the motors.3.2 空载时，检查锁紧装置的位置和锁紧情况。

车辆点验工作方案怎么写

车辆点验工作方案怎么写1. 背景和目的车辆点验工作是保证车辆行驶安全的重要环节，因此，制定车辆点验工作方案是必要的。

本文旨在提供关于如何编写车辆点验工作方案的指导，以确保在车辆使用过程中能有一个完善的点验机制，提高车辆安全性，减少事故发生。

2. 方案制定流程车辆点验工作方案的编写应该按照以下的流程进行：•确定编写车辆点验工作方案的目的，依据和范围：对车辆点验工作方案的编写目的及依据应该明确，范围应该覆盖车辆使用的全过程，包括使用前、使用中和使用后的各个环节。

•确定车辆的点验项目和内容：根据车辆的类型和使用模式，制定相应的点验项目和内容，包括车辆外观、安全设备、机油等各项指标。

•制定车辆点验的标准：明确每个点验项目的承受标准和评判标准，以确保每个点验项目的标准化和可操作性。

•确定车辆点验的频率和时间：根据车辆的使用模式，确定相应的点验频率和时间，包括车辆使用前、使用中和使用后的点验时间及频率。

•明确车辆点验的执行者和执行流程：制定相关的人员操作规范，确定车辆点验的执行者和执行流程，以确保车辆点验的标准化、规范化和操作性。

3. 车辆点验工作方案的具体内容车辆点验工作方案应包含以下几个方面的内容：3.1 车辆点验表车辆点验表是车辆点验工作的核心表格，应该明确表格的格式和内容，列出每个点验项目以及承受标准和评判标准。

3.2 基本要求在制定车辆点验工作方案的时候，应该明确整个工作的基本要求，以确保点验的准确性、实用性和安全性。

3.3 点验程序车辆点验程序应该明确整个点验的执行流程和对于不合格的点验进行的相应处理流程。

3.4 点验流程图为了使车辆点验的操作更加清晰，可以制定相应的点验流程图，指导执行者如何进行车辆点验。

3.5 点验记录执行者在进行车辆点验的时候，应该严格按照车辆点验表的要求进行点验，并将点验结果记录在相应的点验记录表中，以便后期的跟踪和分析。

4. 总结车辆点验工作方案的编写，应该从目的和依据出发，制定点验项目和标准，明确点验频率和时间，规范点验流程和操作规范，并将点验结果记录在相应的记录表格中。

汽车制动性能道路试验

汽车制动性能道路试验一、试验要求1．制动速度和制动距离行车制动性能是在规定的条件下，通过测试相应的初速度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定。

充分发出的平均减速度（MFDD ）按下式计算：22(-)25.92(-)ab ae e b v v MFDD s s 制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时止，车辆驶过的距离。

制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆的速度，试验中，制动初速度应不低于规定值的98%。

2.试验条件（1）试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，在路面纵向任意50m 的长度上的坡度应小于1%，路拱坡度应小于2%。

（2）风速应小于5m/s ，气温不超过35o C 。

（3）满载试验时，试验车辆处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布。

轴载质量的分配按制造厂的规定。

若装载质量在各桥间的分配有多种方案，车辆最大总质量在各桥间的分配必须保证各桥载质量与其最大允许载质量的比值相同。

（4）空载试验时，汽车燃油加至厂定油箱容积的90%，加满冷却液和润滑油，携带随车工具和备胎，另包括200kg 质量（为驾驶员、一名试验员和仪器质量）。

（5）试验前应调整好制动系统，制动器应磨合好。

轮胎充气至厂定压力值。

二、制动性能要求行车制动性能必须在车轮不抱死、任何部位不偏离出3.7m 通道且无异常制动的情况下获得的，当车速低于15km/h 时，允许车轮抱死。

最大控制力不得超过规定值。

三、实验数据分析1.第一次试验数据（往方向）（1）车速随时间变化图像（2）踏板力随时间的变化曲线（3）时间和制动距离时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。

本次试验所得结果为：制动初速度：52.5km/h制动时间为：3.22s制动距离为：24.836m平均制动踏板力为：139.691N充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.007m/s22.第二次试验数据分析（返方向）（1）车速随时间变化曲线（2）踏板力随时间变化曲线（3）制动距离随时间变化关系时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。

交通工程设施试验检测方案大全

交通工程设施试验检测方案大全引言交通工程设施试验检测是保障道路交通安全和效能的重要环节，通过对交通工程设施的试验检测，可以评估其性能和质量，寻找改进和优化的方法。

本文档将介绍一些常见的交通工程设施试验检测方案，以帮助相关人员更好地了解和实施这些试验检测。

1. 设施可靠性试验检测方案1.1 设施负载试验•目的：评估交通设施在设计荷载下的性能表现以确定其结构可靠性。

•方法：施加设计荷载到交通设施上，通过测量变形，应力和挠度等指标，评估其性能表现。

•工具：测力计、应变计、位移传感器等。

1.2 设施耐久性试验•目的：评估交通设施在长期使用和自然环境影响下的耐久性能。

•方法：暴露交通设施在不同气候条件和盐雾环境下，观察其变形，破损和腐蚀等情况。

•工具：环境模拟设备、观察设备等。

1.3 设施疲劳试验•目的：评估交通设施在长期反复荷载作用下的疲劳性能。

•方法：施加周期性荷载到交通设施上，观察其疲劳破坏情况。

•工具：荷载施加设备、振动台等。

2. 设施功能性试验检测方案2.1 设施反射率试验•目的：评估交通设施的反射能力，以保证其在夜间的可见性。

•方法：利用反射光度计测量交通设施的反射能力，并与标准值进行比较。

•工具：反射光度计、光源等。

2.2 设施排水性试验•目的：评估交通设施的排水性能，以防止积水和水浸造成的安全问题。

•方法：模拟不同降雨强度下的排水情况，观察交通设施的排水效果。

•工具：降雨模拟设备、水位计等。

2.3 设施可操作性试验•目的：评估交通设施的可操作性，以确保操作人员能够方便地使用和维护设施。

•方法：通过模拟实际操作情况，评估交通设施的人机工程性能。

•工具：模拟设备、操作记录仪等。

3. 设施安全性试验检测方案3.1 设施抗滑试验•目的：评估交通设施在湿滑道路情况下的抗滑能力，以减少事故发生概率。

•方法：施加水或油到道路表面，测量交通设施滑动阻力，评估其抗滑能力。

•工具：湿滑试验设备、滑动阻力计等。

行车负荷试验

1概况80/20t行车由银川起重机厂生产，现已安装完毕，要对其进行空负荷、静负荷、动负荷试验，目的是检查其各部刚结构、结构的强度、刚度及制动的可靠性及电气部分等正常运转。

试验位置在B、C列固定端1、2轴之间.（人员安排及材料准备详见安装措施）2人员安排及材料准备2.1人员安排及组织机构本次作业组织专门的安装队伍，队伍中包括专职安全员一名，技术人员两名，机械材料员一名，专业起重工12人，由刘文奎同志全面负责。

全部作业人员必须持证上岗，在作业前接受安全技术交底，并进行危害辩识2.2材料准备3试验方法及过程3.1一般技术检验一般技术检查包括以下内容：检查金属结构及其连接件、梯子、通道、司机室及走台；各机构的固定、电气设备、安全装置、制动器、控制器；卷绕的钢丝绳、拉索及其固定、连接件；运行轨道和供电电缆；滑轮组、滑轮组的轴及紧固件等。

以上项目检查合格后，方可进行下一步的空负荷试验。

3.2空负荷试验起重机构在不同位置全速上升和下降各3次，并对高度限位进行试验，对抱闸进行调试；行走机构在行走范围内前后行走各两次,并对行程限位进行调试、试验；小跑车在行走范围内前后行走各两次,并对行程限位进行调试、试验；在不同时起、制动的条件下，作任两个机构的联合动作10分钟3.3静负荷试验在空负荷试验和调整完成后进行静负荷试验，以检查各部刚结构、结构的强度、刚度及制动的可靠性、起重机静态的稳定性。

试验的项目和方法如下表：3.4挠度值的测量及方法为了方便,可用行车梁上的球形屋架为标准,利用线座测量行车梁正上方球形屋架与其的距离,并记录.当载荷为125%时,再进行测量行车梁与球形屋架的距离, 并记录,计算两次计录结果的差是否小于L/700即36.4mm,如小于36.4mm ,则在挠度范围内.卸去负荷，桥架下挠度应恢复原状，无变形和异常现象.3.5动负荷试验在静载试验合格后，进行动载试验。

动载试验主要检验各个机构带载运转情况. 先进行额定负荷试验，再进行110%的额定负荷试验。

副井人行车试验安全技术措施

副井人行车试验安全技术措施根据煤矿安全规程第四百一十三条（对使用中的斜井人车防坠器，应每班进行1次手动落闸试验、每月进行1次静止松绳落闸试验、每年进行1次重载全速脱钩试验。

防坠器的各个连接和传动部分，必须经常处于灵活状态）规定进行月度静止松绳落闸实验，为保证实验作业的顺利进行和作业人员的人身安全特制定措施如下，望所有参与人员严格遵照执行。

一、试验时间：2013-1-28二、试验内容：人行车静止松绳落闸试验三、试验负责人：姜广勤四、实验施工人：绞车工、上下口信号工、人车维护五、实验步骤：1、将人车松至下口安全门向上10米处，并停止运行。

2、用钢丝绳套或链环将头车车体(靠提升钢丝绳的一端)固定在钢轨上。

3、绞车司机启动绞车下方，牵引钢丝绳松弛，人车抱闸下落。

六、安全技术措施1、所有参与人员必须认真学习本措施，参加施工人员必须树立安全第一的思想，明确分工，听从施工负责人的统一指挥，严禁盲目蛮干。

2、试验前准备好施工工具，确保试验顺利进行。

3、实验信号使用人行车打点器发出，信号规定为：一声停、二声上行、三声下行。

4、实验前的检查：1）、开动弹簧、推动弹簧、制动弹簧长度符合说明书要求，外观无明显磨损及疲劳变形。

2）、楔形箱用手搬动灵活，横向移动量最少不小于20毫米，用以保证人车制功时楔形箱和抱爪能自动找正，便于抓捕钢轨。

3）、抱瓜在楔形箱内应全部张开.4）、主拉杆在挡块装置孔内润滑良好，移动灵活。

6）、甩车用的闭锁装置灵活可靠，搬动手把，挡爪应下落在主拉杆的凸台上，阻止开动弹簧伸开，避免抓捕器动作，拉动主拉杆时，挡爪能自动抬起恢复原位。

7）、手动机构要灵活，搬动手闸把柄，卡在中间连杆凹槽上的锁头被拉出，在推动弹簧(或开动弹簧)作用下，撞倒左、右滑块，抓捕器动作，抱爪下落抱住钢轨，即证明该机构灵活。

9）、测量抱爪下落后和轨面的夹角应为70°～75°，或目测检查抱爪的前部牙面和钢轨轨头咬合2／3以上。

行车载荷试验纪要

汽机房行车载荷试验纪要2013年3月28日上午设备维护部组织A厂生产技术部、安全监察部、起重设备外委维保技术人员共同对我厂135MW汽机房行车进行了大修前载荷试验工作，载荷试验由A厂生产技术部汽机主管刘永红任总指挥、设备维护部汽机主管郝建业任副总指挥。

我们按照桥式起重机试验方案首先对行车大、小车做了空载荷试验结果均正常，按照方案要求大车载荷试验配重为50T，小车试验配重为25T，在做大车静载荷试验时发生重物起吊后无法起升或下落（起升高度为20CM），大车操做不动，变频器报出E.MB4故障信号，由于行车不能长时间吊装重物，要求维保人员强制将重物放下，经现场行车维保技术人员及我厂技术人员共同检查分析其原因是主钩电机内置制动器弹簧弹力不足所致，因此按照原来出现过本次故障的处理方案执行，维保人员在内置制动器弹簧底部增加1个垫片调整了弹簧的长度进行组装。

3月29日上午我们重新组织上述各有关部门对汽机房行车的大车、小车做了静、动载荷试验，按照方案进行试验后，试验相关参数正常。

由于在试验中发生过上述问题，为了防止在#6机A修中行车大钩再发生制动器故障时影响大修相关工作，经请示张卫潮总工后备一台电机（或技改外置制动器）。

参加汽机房行车载荷试验验收人员签字：
2013年3月29日。

1000TEU机舱行车试验程序

本程序适用于1000TEU集装箱船机舱行车部分的试验。

This program uses to test for ME crane of 1000TEU ship.机舱行车的调试必须在供应服务商在场指导下进行。

Adjust ME crane must under the present direction of the technique server.1、主要参数。

Main data.型号Type：SWL2×1.6T吊高Height：10m起吊速度hoisting speed：0.7/3 m/min行驶速度Crane travel speed：7.8m/min电制Power supply：440V-60Hz-3ph.2、试验前的准备工作。

Prepare before test.2.1 检查相关设备及附件已安装完毕，并检验合格。

Check interrelated equipments and accessory have been installed, and checked eligibility.2.2 检查电器控制箱电源接线的完整性和正确性。

Check control box it is connected completeness and exactness. 2.3 相关部位已经涂油完毕。

Greasing should be done about position .3、试验方法。

Test method.3.1 空载运转试验。

No load running test.纵向、横向往复行走2次，挂钩升降2次，检查限位装置的可靠性。

The crane travel and trolley travel to be carried out by 2 times and lift and descent of hook to be carried out by 2 times to check the reliability of limit devices.3.2 静态吊重试验。

企业车辆交通检查方案范本

企业车辆交通检查方案范本背景为了确保企业运输的安全和正常进行，以及保障驾驶员和行人的人身安全，企业需要定期进行车辆交通检查。

本文档提供了一份企业车辆交通检查方案范本，方便企业根据自身情况进行定制化实施。

检查内容车辆相关1.行车证、保险单等重要文件是否齐全并有效；2.车辆雨刷器、喇叭、制动系统、灯光等是否正常；3.车辆轮胎压力是否合适并是否存在明显磨损；4.车辆是否有漏油、漏水、漏气现象；5.车辆是否存在超载、超速行驶现象。

驾驶员相关1.驾驶员是否具有有效驾驶证、从业资格证等；2.驾驶员是否疲劳驾驶或使用手机等影响安全的行为；3.驾驶员是否穿戴安全带，是否存在酒后驾车等行为。

环境相关1.是否存在道路施工、交通管制等影响行车安全的情况；2.是否存在道路积水、结冰、结雪等影响行车安全的情况；3.交通信号灯、交通标志、警示牌是否正确、完好。

检查频率根据企业运输的情况和车辆数量，建议隔三到六个月进行一次全面检查。

对于新车辆或经常使用的车辆，可以适当增加检查次数，并定期进行保养和维修。

检查人员企业可以选择自己的员工或联系专业的车辆安全检查机构进行检查。

检查人员需要具备相应的资质和经验，对车辆交通安全有一定的了解。

检查记录对于每次检查，需要详细记录检查的时间、地点、车辆信息、驾驶员信息、检查内容、检查结果等相关情况，并在企业内部建立档案。

总结通过定期的车辆交通检查，可以保障企业的运输安全和正常进行，避免交通事故的发生，保障行人和驾驶员的人身安全。

企业应结合自身情况制定适合自己的检查方案和频率，并建立健全的检查记录档案体系。