最新5静态交通设施设计汇总
静态交通设施设计
3、坡道几何设计
（1）坡度：坡道旳纵坡度应综合考虑车辆旳爬坡能力、废 气产生量和场地大小等原因拟定。最大纵坡限制值参照下 表。当坡道纵坡不小于10% 时，坡道与上、下方平地连接 处应设置缓坡段，以预防汽车旳前端或后端擦地，其坡度 为正常坡段旳二分之一，长度一般为4-8 m。
（2）长度：坡道旳长度取决于坡道升降旳高度和 所拟定旳纵坡度，一般由水平段、缓坡段、正 常坡段及挡水段几种部分构成。
(5) 平面移动类汽车库
采用在同一层上用搬运台车或 起重机平面移动车辆，或使
载车板平面横移实现存取停放 车辆，自由移动旳停车载车板 将汽车从中央通道旳平台运送 到停车位旳电梯或出口。经过 增长升降机可多层设置平面来 回式汽车库。停车量大，出车 速度快。
(6) 巷道堆垛类机械式汽车库
用巷道堆垛机或桥式起重机，将进到搬运器旳车辆水平 且垂直移动到泊车位并用存取机构存取车辆，巷道堆垛 类机械式立体汽车库是由停车位与升降装置立体组合而 成旳停车设备，升降装置可整体横向移动或升降装置旳 搬运器可横向移动，停车位设在升降装置升降道旳两侧 。这种车库类似于立体仓库，最早出目前美国，为电梯 附加行走机械而成，其容车数量一般在100辆以上，从 升降装置向停车室运送车辆旳方式有车辆自行和由运送 装置自动运送两种。德国此类汽车库实现了单侧并行存 储两辆车旳构造，大大提升了库容率。
3、停发方式
迈进式停车、后退式发车 后退式停车、迈进式发车 迈进式停车、迈进式发车
通道
通道形式旳 拟定要综合停 车场位置、出 入口位置、停 车位布置等因 素；一组通道 连接旳车位不 超过50个，组 间无通道时，
5、单位停车面积
定义：一辆设计车辆所占用面积：车位面积、 均摊通道面积及其他辅助设施面积
静态停车规划方案
1.停车供需分析
结合城市发展规划，分析不同区域、不同时段的停车需求，为停车设施布局提供依据。
2.停车设施布局
（1）优化现有停车设施布局，提高停车位利用率；
（2）新增停车设施，重点解决停车难问题；
（3）结合公共交通，设置换乘停车场，引导市民绿色出行。
3.停车管理制度
（1）建立健全停车管理法规，规范停车行为；
第2篇
静态停车规划方案
一、背景与目标
城市交通拥堵与停车难问题是当前城市管理的重点与难点。为缓解静态停车问题，提高城市交通效率，本方案旨在制定一套科学、合理、可行的静态停车规划方案，实现以下目标：
1.优化停车资源配置，提升停车位使用效率。
2.改善停车设施布局，缓解核心区域停车压力。
3.提高停车管理效能，规范停车行为。
4.停车行为规范：违规停车现象普遍，影响交通秩序和市容市貌。
三、规划原则
1.合规性：严格遵守国家性：基于数据分析，合理预测停车需求，科学规划停车资源。
3.公平性：合理分配停车资源，兼顾各方利益，确保公平公正。
4.可持续性：注重生态环保，推广绿色停车设施，实现停车规划与城市可持续发展相结合。
-临时停车区设置：在特定时段、特定区域设置临时停车区，缓解停车压力。
3.停车管理制度构建：
-政策法规：完善停车管理相关法规，明确停车管理职责，规范停车行为。
-收费策略：制定合理的停车收费政策，通过价格杠杆调控停车需求。
-智能管理：建立停车信息管理平台，实现停车资源的动态监控和智能调度。
4.停车服务提升：
（2）完善停车收费政策，合理调控停车需求；
（3）加强停车秩序管理，提高违法停车成本。
4.停车智能化建设
2024年整理绿色交通设施施工方案(非机动道与绿化设计)
《绿色交通设施施工方案——非机动道与绿化设计》一、项目背景随着城市化进程的不断加快，人们对绿色出行的需求日益增长。
为了提升城市的交通环境，打造可持续发展的城市交通体系，本项目旨在建设绿色交通设施，包括非机动道和绿化设计。
通过合理规划和施工，为市民提供安全、便捷、舒适的非机动出行条件，同时增加城市的绿化面积，改善城市生态环境。
本项目位于[具体城市名称]的[具体区域位置]，周边有居民区、商业区、学校等，交通流量较大。
项目区域内现有道路状况较差，非机动道不连续，绿化不足，无法满足市民的出行和生活需求。
因此，本项目的实施对于改善该区域的交通和环境状况具有重要意义。
二、施工步骤1. 现场勘查与测量（1）组织专业技术人员对项目现场进行详细勘查，了解地形地貌、现有道路状况、地下管线分布等情况。
（2）进行测量放线，确定非机动道和绿化区域的位置和尺寸，为后续施工提供准确的依据。
2. 基础施工（1）非机动道基础施工- 清理施工现场，去除杂物和障碍物。
- 对非机动道基础进行平整和压实，确保基础的稳定性和承载能力。
- 根据设计要求，铺设碎石基层和水泥稳定层，保证非机动道的平整度和强度。
（2）绿化区域基础施工- 对绿化区域进行土地平整，去除杂草和石块。
- 根据绿化设计要求，进行土壤改良，添加有机肥和腐殖土，提高土壤肥力。
3. 非机动道铺设（1）选择符合国家标准的环保型路面材料，如彩色透水混凝土、透水砖等。
（2）按照设计要求进行非机动道的铺设，确保路面平整、牢固，排水良好。
（3）在非机动道与机动车道交界处设置隔离设施，保障非机动道的安全。
4. 绿化施工（1）根据绿化设计方案，选择适宜的植物品种，如乔木、灌木、花卉等。
（2）进行植物的种植和养护，确保植物的成活率和生长状态。
（3）在绿化区域设置灌溉系统，保证植物的水分供应。
5. 附属设施安装（1）在非机动道上安装交通标志、标线和信号灯等附属设施，提高非机动道的安全性和通行效率。
《静态交通设施设计》课件
ABCD
上海外滩隧道
立体交叉路口的典型案例，实现了快速交通流的 高效分流。
成都天府立交桥
集成了立体交叉路口和交通信号灯等多种道路通 行设施，提高了区域交通的通行能力。
05
人行交通设施设计
人行交通设施分类
步行道
为行人提供安全、便捷的 通道，包括人行道、步行 桥等。
利用空间分层理念，提供高效 停车服务。
03
停车设施设计
停车场分类
公共停车场
为公众提供停车服务的 场所，包括商业区、公 共建筑、交通枢纽等。
配建停车场
与建筑物配套建设的停 车设施，主要为满足建 筑物内人员停车需求。
路内停车场
在道路沿线设置的停车 设施，一般占用道路划
线范围内空间。
立体停车场
利用立体空间设置的停 车设施，包括机械式停 车库和升降横移式停车
静态交通设施的定义与分类
静态交通设施是指用于停放车辆的基础设施，包括停车场、车位、车库 等。根据不同的分类标准，可以将静态交通设施分为多种类型。
03
国内外发展现状与趋势
国内外在静态交通设施设计方面的发展现状与趋势存在差异，需要根据
实际情况进行具体分析。
课程目标
掌握静态交通设施设计的基本原理和方法
通过本课程的学习，使学生掌握静态交通设施设计的基本原理和方法，了解不同类型的静 态交通设施的特点和应用场景。
提高交通效率
合理的静态交通设施设计可以减少车辆在道路上的停留时间，提高道 路的通行效率。
缓解城市拥堵
通过优化停车设施和其他静态交通设施，可以有效缓解城市交通拥堵 问题。
提升城市形象
优秀的静态交通设施设计能够成为城市形象的亮点，展现城市的现代 化水平和独特魅力。
第4章 静态交通设施
第4章静态交通设施静态交通是指车辆在非行驶状态下的交通形式。
为静态交通使用及服务的所有设施总称为静态交通设施，包括停车场、汽车站、加油站、保养场、修理厂等设施。
本章主要介绍机动车停车场和公共交通汽车站的设计。
4．1 概述静态交通设施规划以服务需求为依据，确定设施的规模并进行总体布局；而就设施的具体设计而言，要以设计车型及其外廓尺寸、最小转弯半径、行驶性能及荷载等为依据，确定设施的细部尺寸及结构强度等。
4．1．1车辆类型及其外廓尺寸车辆的外廓尺寸是静态交通设施设计的基本依据，图4．1以小汽车为例，给出了机动车外廓尺寸图示；表4．1给出了设计车型的划分及相应的外廓尺寸。
4．1．2汽车回转半径静态交通设施必须保证车辆直行、转向、倒退等操作所必需的空间尺寸，其中，影响最大的是车辆的转向操作。
汽车在弯道上行驶时，其前后轮及其前后突出部分的回转轨迹将随着转弯半径的变化而变化。
为保证车辆在弯道上行驶时不致碰撞其他车辆或车库墙、柱等，其弯道宽度应按计算要求进行加宽。
(1)计算方法图4 2为汽车回转半径计算图示．有4．1．3 回转及倒向场地1．通道宽度计算方法通道是连接停车泊位与停车场出人口的场内道路，其宽度取决于车型、停放角度和停发方式，应根据一定设计车型的转弯半径等有关参数，用公式法或几何作图法求出不同停发方式下通道的最小宽度。
根据停发方式的不同，通道宽度计算可分为前进停车、后退发车与后退停车、前进发车两种情况。
(1)前进停车、后退发车2．汽车回转场地汽车在不同形式的场地条件下会采取NN形式的回转操作，如直通、90。
回转、180。
回转等。
相应的回转场地尺寸可采取公式法、几何作图法或两者相结合的方法得到。
图4．5给出了几种常见条件下，汽车回转所要求的场地尺寸。
3．汽车倒向场地汽车在不同形式的场地条件下会采取不同形式的倒向操作，如先后退再前进、先前进再后退等。
相应的倒向场地尺寸可采取公式法、几何作图法或两者相结合的方法得到。
第9章静态交通规划
交通规划理论-Transportation Planning Theory
15
哈尔滨工业大学
三、停车场选址
1.渐进化选址模型
渐进优化选址模型的目标是使规划小区所有泊车者到 其临近停车场广义距离之和最小的同时，并且使每个泊车 者都只距其所属停车生成小区的停车场广义距离最近，从 而达到整个规划小区内系统最优。
1003 1046
274
0
1107
0
290 1105
0
0
15774 17192
113 158
750
53422
哈尔滨工业大学
分布预测
交通规划理论-Transportation Planning Theory
23
哈尔滨工业大学
路外公共停车泊位预测
交通规划理论-Transportation Planning Theory
Logistic 线性
变量
交通规划理论-Transportation Planning Theory
X
4
哈尔滨工业大学
2.停车生成率法
停车生成率法的基本原理是根据用地性质建立的单位 建筑面积的停车需求的比率，用该比率计算停车需求。
我国现行《停车场规划设计规则(试行)》中的有关规 定见下表。
表 旅馆机动车停车位指标
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哈尔滨工业大学
四、加油(气)站交通组织规划
加油(气)站具体交通组织可根据高速公路、国道、快速路、 城市主干路、次干路、支路等不同道路等级和加油(气)站规模 对以下交通组织规划作适当调整。主要考虑如下问题：
1.平面布局；
2.位置关系；
3.进、出口设置；
4.内部通道及交通流线安排；
第4章静态交通设施
4.2.4停车场设计
6. 通道及出入口
② 通道几何设计 通道宽度：按设计车型、停放方式查表
4.2.4停车场设计
6. 通道及出入口
② 通道几何设计
数量：保证一组连接的停车位不超过50个， 各组之间无通道时，应留出≥6m的防火道。
4.2.4停车场设计
6. 通道及出入口
② 通道几何设计 平、纵线形限制
车位统计 控制器6
环路检测器 （入本层计数） 环路检测器 （出本层计数）
停车场控制系统框图
传输模块 RS232
摄像头 LED 大屏 幕显 示器 环路检测器 （防砸车） 出口
摄像头 LED 大屏 幕显 示器 环路检测器 （防砸车） 入口
读卡器 挡车器 环路检测器 （落挡臂）
wiegand
wiegand
3、门禁系统的扩展应用
管理主机
RS232
10BASE-T
数据转换 器 Weigand26
读卡 器
以太 网
10BASE-T
10BASE-T
10BASE-T
网络控制 器1 RS485
网络控制 器2 RS485
网络控制 器n RS485
1
2 1~n台门禁控制器
n
包含两级网络的多门系统组成
电控 锁
读卡 器
4、停车场管理系统应用
安全
•放行 •拒绝 出入口控制 •记录 •报警 停车场管理 系统基本要点 管理 •快捷方便 车库（驻车） •行车引导 •车位管理 •收费管理
管理机
传输模块 读卡器
LED 大屏 幕显 示器
挡车器
环路检测器 LED 大屏 幕显 示器
挡车器 环路检测器
读卡器 停车场 控制器
交通设施设计
交通设施设计第一章1交通工程设施交通工程设施是指为使道路通行能力最大，经济效益最高，交通事故最少，公害程度最低，而沿道路用地范围及周边设置的系统，设施或给人、车配备的装备，即为使车辆高速、高效、安全、舒适地行驶而设置的各类设施的总称 2交通设施的功能提高行车安全性提高道路通行能力和运行效率保证车辆连续运行降低交通能耗、保护交通环境提高出行的舒适程度和方便程度3交通设施种类交通安全设施交通管理设施静态交通设施交通服务设施道路景观环境与绿化设施道路照明设施收费系统监控系统，另外，也包括道路通信系统，道路供配电系统和沿线建筑设施第二章一、交通安全设施包括：交通安全设施主要包括护栏、防眩设施、隔离封闭设施、视线诱导设施、桥梁护网以及交通标志与标线等二、护栏的分类1）按纵向设置位置分类：①路基护栏②桥梁护栏 2）按横向设置位置分类：①路侧护栏②中央分隔带护栏3）按碰撞后护栏的变形程度分类：①刚性护栏②柔性护栏③半刚性护栏护栏的定义：护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆的行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度的减少事故中司乘人员的伤害程度三、护栏的功能①防止失控车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道②防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断③应能使失控车辆回复到正常行驶方向④发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小⑤能诱导驾驶员的视线四、护栏的碰撞条件碰撞角度；碰撞速度；碰撞车辆质量；碰撞加速度;设计荷载眩光：指在视野范围内，由于亮度的分布或范围不适宜，在空间或在时间上存在极端的亮度对比，导致驾驶员的视觉机能或视距降低的现象五、选择护栏形式时应考虑的因素1、防撞等级选择2、变形量3、现场条件4、通用性5、全寿命周期成本6、养护7、美观、环境因素7、实践经验六、公路隔离封闭设施：又称隔离栅，是阻止人畜进入公路、防止非法占用公路用地的基础设施它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障公路效益的发挥结构形式：隔离栅有金属网、刺铁丝网和长青绿篱三大类七、视线诱导设施的定义及分类视线诱导设施是沿车行道两侧设置，用于明示道路线路、方向、车行道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施视线诱导设施按功能分为轮廓标分、合流诱导标和线形诱导标轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目标；分合流诱导标以指示交通流分合为主要目标；线形诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目标防眩设施有哪些类型？在选择时考虑哪些因素？常用的防眩设施有网格状的防眩网、扇面式的防眩栅、板条式的防眩板和植树防眩等考虑因素：美观、对驾驶员心理影响、对风阻力、积雪、自然景观配合、防眩效果、经济性、施工难易、养护工作量、横向通视，阻止行人穿越等第三章道路交通标志的定义、功能、分类、三要素定义：道路交通标志是用图形、符号、颜色、和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施功能：合理的设置交通标志与标线，可以平滑交通、提高道路通行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节能环保、降低公害、美化路容分类：交通标志依据功能可分为主标志和辅助标志两大类；其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志依据交通标志的支持方式，还可将标志分为路侧式、悬臂式、门式和附着式四类三要素：颜色；形状；符号各类标志的颜色与形状如何规定?红色作为“禁止”“停车”的信号，黄色作为“注意危险”等警告信号，黑色和白色出现在大部分标志中，主要是利用其较好的对比度，绿色作为“安全”“行进”的信号，蓝色作为“指示”的信号；正三角形表示“警告”，圆形表示“禁止”和“限制”，正方形和矩形表示“提示” 、交通信号灯分类：按用途分：车辆交通信号灯，行人交通信号灯和特种交通信号灯三种其中，特种交通信号灯包括方向交通信号灯，吊桥、窄桥、隧道信号灯，道路、铁路平交道信号灯和闪光警告信号灯按操作方式分：分为定周期控制信号灯和感应式控制信号灯其中，感应式控制信号灯又可分为半感应式和全感应式两种按控制范围分：分为单个交叉口控制信号灯、干道联动控制信号灯和区域交通控制信号灯其中，干道联动控制信号灯又可分为有电缆控制信号灯和无电缆控制信号灯两种按色光分：分为红色信号灯，黄色信号灯，绿色信号灯，箭头信号灯，闪烁灯和及时信号灯、交通标志的安装方式有哪几种？如何选择？有：a、路侧式：路侧式标志不应侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土肩边缘不得小于，标志牌下缘距路面的高度为 b、悬臂式：标志下缘离地面的高度至少按该道路规定的净空高度设置 c、门式：距路面高度至少按规定的净空高度设置d、附着式：附着式标志将标志板安装在上跨桥和附近构筑物上、路段与平面交叉口一般要施划哪些标线？包括车行道中心线、人行横道线、停止线、导向箭头、禁止变换车道线等、路面标线材料分为哪几种类型？路面标线材料可分为1、标线涂料：常温溶剂型、加热溶剂型和熔融性；2、贴附材料：贴附成型标带、热熔成型标带、铝箔表带；3、标线器：突起路标、分离器、道路交通标线定义：是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施、交通标线的分类：一、道路交通标线按功能可分为以下三类：1、指示标线：用于指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线2、禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线3、警告标线：促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范或采取应变措施的标线二、道路交通标线按设置可分以下三类： 1、纵向标线：沿道路行车方向设置的标线2、横向标线：与道路行车方向成角度设置的标线3、其他标线：字符标记或其他形式标线三、道路交通标线按型态可分为以下四类：1、线条标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线2、字符标记标划于路面上的文字、数字及各种图形符号3、突起路标安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体4、路边线轮廓标安装于道路两侧，用以指示道路方向、车行道边界轮廓的反光片第四章1停放方式：平行式、垂直式、斜列式 2停发方式：前停后发、后停前发、前停前发3机械式停车设备可分为升降横移类、垂直类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和简易升降类8种类型 4城市公共电、汽车的站点分为起终点站、枢纽站和中间停靠站三类 5静态交通：是指车辆在非行驶状态下的交通形式 6停车类型：1)按用地性质分类：1路内停车场 2路外停车场2)按停放车辆性质分类:1机动车停车场 2非机动车停车场 3)按停车场服务对象分类：1公用停车场 2专用停车场4）按空间位置分类：1地面停车场 2汽车库 5)按构造分类：1坡道式 2机械式 7停车需求可以分为两大类一类称为车辆拥有的停车需求，另一类称为车辆使用过程的停车需求 8停车需求预测模型：1）基于类型分析法的产生率模型， 2）基于相关分析法的多元回归模型，3）基于停车玉车辆出行关系的出行吸引模型第五章收费制式：均一式、开放式、封闭式、开放式与封闭式相结合的混合式收费系统收费模式：收费还贷模式、收费经营模式收费方式：人工收费方式，全自动收费方式，半自动收费方式车辆分类的原则是：公平合理性和简单明确性影响收费系统确定的因素：分车型交通量的收费弹性、各车型对道路的占用和磨损收费标准的确定有成本反算法、类比法、消费水平预测法、级差效益法、收费弹性系数法收费站类型：主线收费站、匝道收费站服务区的基本形式按停车场位置分类：分离式、集中式按餐厅位置分类：外向型、内向型、平行型按加油站位置分类：入口型、出口型、中间型第九章 1、道路绿化a定义：道路绿化是指在道路路域范围内利用植物构造出的一个具有光、形、色、体等可被人感知的，具有一定社会文化内涵及审美价值的，并能满足道路交通功能要求的空间景物b、功能：道路绿化通过减弱建筑物对道路的压抑感、美化街景、丰富道路线形、减少道路开挖对环境的负面影响等作用，改善了道路景观；通过吸尘防噪净化空气、防止水土流失、防晒遮阴等作用，改善了道路环境；通过视线诱导、防眩遮光、引导车流、防风、防雪、防火等作用，提高了道路交通安全c、道路绿化的分类：道路绿化可分为公路绿化和城市道路绿化，其中公路绿化又可分为一般公路绿化和高速公路绿化根据绿化走向和布设方式的不同，道路绿化又可分为带状绿化和集中绿化两类 2、道路绿地布置形式。
第六章 静态交通设施
2、总体布局 大中型车库应进行功能分区：管理区、车库区、辅助设 施区、道路、绿化。管理区包括：行政管理室、调度室、 门卫室、回车场；车库区包括：室外停车场、车轮清洗 处；辅助设施区包括：保养、洗车、配电、水泵；车行 道与人行道分离；消防通道畅通；绿化率不低于30%， 周围设隔音绿化带； 分区合理，交通安全便捷，符合《城市容貌标准》 消防、照明、电气、疏散通道等符合国标《汽车库、修 车库、停车场设计防火规范》 w 大中型车库出入口不少于2个；特大不少于3个，并设臵 人流专用出入口；出入口间距大于15m出，出入宽度单 向5m，双向7m
办理出入手续的出入口应设候车道；宽不小于3m，长应大于2 辆车 专用车库泊位应大于10个，出入口与人流冲突时，设臵候车道， 泊位数的1/10辆。 大中型车库出入口设臵于次干道，不宜直接与主干道连 出入口距城市道路规划红线不少于7.5m，保证视距
6.4.2 坡道式车库
1、坡道式车库类型 直坡道式 斜坡楼板式 错层式 螺旋坡道式
车场和配建停车场使用的停车场出人口设备(栏杆机、车牌识别 系统、自动出票检票机等)、停车场导引系统、停车位检测指示 系统、停车设备运行管理系统等。停车场管理系统的应用有
利于停车场管理的规范化、自动化，大大提高了停车场 运行效率。
6. 停车场内部安全设施 目的：停行的便利与安全，主要包括如下类型: (1)减速垄 (2) 阻车器 (3)反光橡胶护角 (4) 色带 (5) 禁停网格线 (6) 黄黑警示带 (7) 地面防滑漆 (8)其他交通标志和标线
5. 停车场管理系统
停车场管理系统由两大部分组成：停车场管理的设备、 仪器等“硬件”，停车收费标准、运营管理模式等“软 件”。停车场管理硬件系统可分为场内管理系统和场外 管理系统，场外管理系统主要是停车场导引系统，如路边 的停车场导引电子牌和车载停车场导引设备;场内管理系统包 括路内停车场的收费电子咪表，手持式车辆管理系统等;公共停
居住区道路和停车设施的规划设计
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停放方式：平行式 垂直式 斜列式
布置方式
相对集中布置 分散式布置 集中和分散相结合布置
汽车库的基本要求：出入口——地上汽车库， 停车位大于50辆时，出入口不少于2个；地 下车库当停车位大于100辆时，出入口不少 于2个；出入口之间的距离不小于10m，单 向车道宽度不小于4m，双向车道不小于7m； 汽车库出入口离城市道路交叉口的距离一般 应大于70m。
12
（二）、静态交通的组织
静态交通主要指各类交通工具的存放方式 自行车
交通工具 小汽车
存放方式 半地下 地下 地面
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1、自行车存车设施的规划布置
停车场位置选择 ：以中小型规模、分散 与就近设置为主。在人流集中场所的四 周设置固定的专用自行车停车场 。 停放方式：垂直式和斜放式 基本要求：自行车停车场出入口不应少 于两个，出入口宽度满足两辆车同时进 出，一般为2．5～3．5m。场内停车区 应分组安排，每组场地长度以15～20m 为宜。
居住小区级道路：是居住区的次要道路，作用：①解决居住区内部的交通联 系，②小区内外联系的主要通路，红线１０～１４米，车行道６，作用：解决住宅组群的内外交通联系， 红线8～10，车行道3～5米
宅前小路：通向各户和各单元门前的小路，宽度2.5～3米，连接高层住宅时
不小于3.5米
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居住区道路的断面形式
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(三)、居住区道路规划设计的要求
1、尽可能结合地形和现有建筑与道路,创造宜人的居住环境。 ２、道路的宽度，居住区道路各构成部分的最小宽度为： ①机动车车行道单车道宽3～3．5m，双车道宽6—6．5m。 ②自行车单车道宽1．5m，双车道宽2．5m。 ③布置单排行道树的人行道最小宽度为1．5m，并按0．5m的倍数递 增．其中专供行人通行的人行步道最小宽度为o．75~1m。 ３、出入口布置，机动车出行一般不允许布置在城市快速路、主干路上， 城市道路交叉口70m范围内不宜布置机动车出入口。居住区道路与城市次 干道、支路相接时，其交角不宜小于75度 ；交叉口转角处的缘石宜做成圆 曲线或复曲线 ；每个小区至少有两个车行出入口，且机动车道出入口的间 距不应小于150m。当沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m 的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时， 应在底层加设人行通道 。 ４、在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行 轮椅车的坡道宽度不应小于2．5m，纵坡不应大于2．5％ 。
交通设施设置示意图
施工作业控制区交通管理设施设置示例1.完全封闭施工交通管理设施设置示例见图1。
图1 完全封闭施工交通管理设施设置示例
2.同向车道中封闭最侧车道设置示例见图1。
图2 同向车道中封闭最侧车道设置示例3.同向车道中封闭最外侧车道设置示例见图3。
图3 同向车道中封闭最外侧车道设置示例
4.同向车道中封闭中间车道设置示例见图4。
图4 同向车道中封闭中间车道设置示例
5.双向四车道道路封闭其中一侧侧车道设置示例见图5。
图5 双向四车道道路封闭其中一侧侧车道设置示例图
6. 双向六车道道路封闭其中一侧侧车道设置示例见图6。
图6 双向六车道道路封闭其中一侧侧车道设置示例图
7. 双向四车道道路封闭其中一侧车道设置示例见图7。
图7 双向四车道道路封闭其中一侧车道设置示例图
8. 同向三车道道路封闭最外侧车道设置示例见图8。
图8 同向三车道道路封闭最外侧车道设置示例图
9.道路施工临时开口设置示例见图。
图9 道路施工开口设置示例图
10.道路施工永久开口设置示例见图10。
图10 道路施工永久开口设置示例图。
浅谈城市静态交通设施
浅谈城市静态交通设施摘要：简略总结国外停车设施建设的四个发展阶段，来分析停车设施的发展，指明我国所处的阶段。
介绍我国城市停车设施的发展及现状，接着再结合国内外的建设经验，提出了三个在未来国内城市停车建设中应该重点利用的三种建设模式。
关键词：静态交通设施停车场路边停车0 引言城市交通系统由动态和静态两方面组成。
车辆有出行就必然有静止，两者相辅相成，互相支持，互相协调，缺一不可。
城市交通问题的处理，不仅仅有动态交通，还有静态交通，只有将两者都处理好，才能彻底解决现在各个城市所面临的交通问题。
近几年，随着经济的发展，越来越多的小汽车进入普通百姓的家庭，而长期以来，我国对停车问题重视不够，特别在本该高度重视的城市地区，停车问题越来越严重。
随着经济的进一步发展，我国的城市化程度会越来越高，城市人口的密度会越来越大，而汽车保有量也会持续上升，“停车难，停车乱”的现象会愈演愈烈，直至影响到动态交通，造成城市的拥堵。
1 国外停车设施建设发展过程[1]部分汽车工业比较发达的国家经过多年研究和实践，在停车设施问题上已经取得了很大的成就，在今天许多的国家停车设施的建设已经基本完成，他们的停车设施建设大致经历了以下几个阶段： 1.1路边停车阶段这一时期城市中心区停车设施的供求矛盾不很突出，主要停车方式是沿街免费停车。
1.2地面停车场和投币停车阶段这一时期城市中心区停车设施发展的主要形式是地面停车场和沿街投币式停车车位。
1.3地下停车和多层停车楼发展阶段第三阶段是50年代末至70年代末期。
这一时期是美国和欧洲城市经济蓬勃发展、人口迅速增长、小汽车拥有量突飞猛进、城市中心区再发展项目大上快上的时期。
这一时期北美城市中心区发展的普遍特点是向立体发展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集约程度日益提高，类型日益复杂。
大型室内购物中心和高层办公大楼成为这一时期欧美城市中心区的主要发展内容。
受欧美城市中心区上述特点的影响，这一时期亦成为城市中心区停车设施的主要发展时期。
居住区规划与设计第五章—居住区道路系统及停车设施规划
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5.1 住区道路的功能、类型与和分级
4、居住区的道路系统的功能
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5.1 住区道路的功能、类型与和分级
4、居住区的道路系统的功能
除这些功能外，道路对设计的影响？ 道路如何影响住宅、公建、设施的布局与景观的设计？
（1）各类、各级道路是交通的基本表现形式——满足各类车辆、行人交通需求 （2）道路是居住区的“骨架”——住宅、配套设施、绿化、附属设施的布局 （3）联系居住区各个组成部分——不同等级道路的衔接 （4）是保障各区正常运行的基础——各级各类构成要素 （5）是居民对住区环境最直观的感受—道路绿化、景观
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5.1 住区道路的功能、类型与和分级
5、居住区的道路系统的类型
不同类型交通的尺度、走向、线型、与建筑及景观的关系 兼具多项功能道路设计——？ 单一功能道路设计——？
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5.1 住区道路的功能、类型与和分级
5、居住区的道路系统的类型
按交通方式分 （1）步行交通 （2）非机动车交通 （3）机动车交通
主要附属道路：居住街坊内的主要道路：车行道 宽度6-9米，红线宽度10-14米。
2、居住区的道路系统的定位
（1）是城市道路的组成部分——15、10、5分钟生活圈，不含居住街坊。 （2）是承载城市生活的主要公共空间——15、10、5分钟生活圈+街坊
宏观层面——对外
（1）融入城市交通系统（窄街区、密路网），尤其是公共交通。 （2）营造城市公共空间（道路、广场、城市级步道、人工铺地等） （3）安全（标准）、便利（设施）、舒适（设计）、宜人（尺度）
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5.1 住区道路的功能、类型与和分级
(完整版)交通设施设计2019
目录《交通设计课程设计》任务书 (1)一．目的与任务 (1)二．设计内容 (3)三．课程设计要求 (3)四．设计规范及参考书目 (6)课程设计报告 (7)一、设计范围及内容 (5)2.1设计范围 (5)2.2设计内容 (5)二、设计依据 (6)三、现场调研及道路、交通条件分析与评价 (7)3.1交通现状 (7)3.2现状交通分析与评价 (8)四、交通工程设施系统设计 (9)4.1交通设施设计原则 (9)4.2 交通设施设计 (10)4.3 无障碍设施设计 (12)4.4 照明设施设计 (13)4.5 港湾式公交站设计设计 (15)4.6 绿化设施设计 (16)五、施工要求 (17)5.1 交通标志 (17)5.2 交通标线 (17)六、课程设计总结 (18)七、附录 (19)CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE &TECHNOLOGY交通设计课程设计题目：长沙市香樟路K1+620~k2+000路段交通工程设计学生姓名：蒋卓峻学号： 201406980418班级: 交工1502班专业：交通工程指导教师：吴立烜龙科军王正武曾敏辉2019年2月《交通设计课程设计》任务书姓名：蒋卓峻班级：交工1502班学号：201406980418设计名称：长沙市香樟路K1+620~k2+000路段交通工程设计起止时间：2019年2月25日～2019年3月8日一．目的与任务根据《交通设计》课程所学理论知识，主要依据《城市道路交通组织设计规范》（GB/T 36670-2018）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012）和《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）等新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。
本课程设计主要以长沙市城市道路为交通工程设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设计工作。
2025年新型智能交通设施施工方案(设备设计与布局)
《新型智能交通设施施工方案（设备设计与布局）》一、项目背景随着科技的不断进步和城市化进程的加速，交通拥堵、交通安全等问题日益凸显。
为了提高交通效率、保障交通安全，新型智能交通设施的建设变得尤为重要。
本项目旨在设计和布局一套先进的新型智能交通设施，包括交通信号控制系统、智能监控系统、电子警察系统等，以提升城市交通的智能化水平。
二、施工目标1. 提高交通效率，减少交通拥堵。
2. 增强交通安全，降低交通事故发生率。
3. 实现交通信息的实时采集和发布，为出行者提供准确的交通信息。
4. 提升城市交通的智能化管理水平。
三、施工步骤1. 现场勘查（1）组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解交通流量、道路状况、周边环境等情况。
（2）确定交通设施的安装位置和布局方案，确保设施的合理性和有效性。
2. 设备选型（1）根据项目需求和现场勘查结果，选择性能稳定、技术先进的智能交通设备。
（2）考虑设备的兼容性、扩展性和可维护性，确保设备能够长期稳定运行。
3. 基础施工（1）根据设备的安装要求，进行基础施工，包括挖掘基础坑、浇筑混凝土基础等。
（2）确保基础的强度和稳定性，满足设备的安装要求。
4. 设备安装（1）按照设备的安装说明书，进行交通信号控制系统、智能监控系统、电子警察系统等设备的安装。
（2）确保设备的安装位置准确、牢固，连接线路正确无误。
5. 系统调试（1）对安装完成的智能交通设施进行系统调试，包括设备的功能测试、信号传输测试、系统联动测试等。
（2）确保系统的各项功能正常，数据传输稳定可靠。
6. 验收交付（1）组织相关部门和专家对施工完成的智能交通设施进行验收，确保设施符合国家相关标准和规范。
（2）验收合格后，将设施交付使用，并提供相关的技术培训和售后服务。
四、材料清单1. 交通信号控制系统（1）信号机：根据路口交通流量和控制需求，选择合适型号的信号机。
（2）信号灯：包括机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯等。
交通工程设施设计
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A高速公路通信网的特点
呈线状分布 分级管理、集中控制、树形结构 有线为主、无线为辅
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B数字通信网的优点
处理设备通用，经济且易实现 通信质量高 集成电路和大规模集成电路 易处理 可靠性高 智能化
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C高速公路通信系统的层次
长途网 地区网 用户网
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C设施设计的主要内容
交通管理设施（标志、标线、信号灯） 交通安全设施（护栏、隔离、防眩）
监控系统 收费系统（收费车道、收费站、收费中心） 通信系统 道路休息设施 道路照明系统 交通环境保护
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二、总体规划
A规划原则 B规划方法 C道路交通系统特性 D交通需求分析 E交通工程设施总体规划
A安全护栏 B防眩设施 C隔离封闭设施 D视线诱导设施
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A安全护栏
路上危险物 护栏的种类 护栏的设计条件 护栏形式的选择 护栏的设置原则 护栏的高度和长度
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B防眩设施
眩光 防眩设施设置条件 防眩设施设置高度 植物防眩
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C隔离封闭设施
隔离栅的结构形式 隔离栅的设置原则 结构设计参数
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D视线诱导设施
轮廓标 路纽 线形诱导标
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四、交通管理设施设计
A道路交通标志 B道路交通标线 C交通信号
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A道路交通标志
标志分类 标志的三要素 指路标志 警告标志 指示标志 标志的设置
一、绪论
静态交通设施设计课件
住宅区静态交通设施设计案例
总结词
便捷安全、生态环保、节约空间
详细描述
住宅区静态交通设施设计需以满足居民停车需求为主，注重便捷性和安全性。同时，应遵循生态环保 的原则，合理利用空间，建设立体停车场或利用绿化带建设生态停车位，提升住宅区的环境质量。
公共场所静态交通设施设计案例
总结词
适应性强、容量大、易于管理
早期阶段
早期的静态交通设施比较 简单，主要是露天停车场 和简易停车位。
发展阶段
随着城市化的加速和汽车 数量的增加，停车场开始 向立体化、智能化方向发 展。
未来趋势
未来静态交通设施将更加 注重环保、节能和可持续 发展，如建设绿色停车场 、充电桩等。
02
静态交通设施设计原则
规划设计原则
适应城市规划
经济性原则
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停车位标线
标线应清晰、醒目，以便驾驶员能够准确识别。
停车楼设计
停车楼规模
根据城市交通需求和土地资源情况确定，一般应根据停车需求预 测进行设计。
停车楼结构
可以采用多层或单层结构，应根据实际情况选择合适的结构形式。
停车楼交通组织
应合理组织进出车辆的交通流线，避免交通拥堵和混乱。
停车场设计
停车场布局
环保设施设计规范
规定了环保设施的设计、施工、运行等标准，以确保静态交通设施的环保性能。
05
静态交通设施设计案例分 析
商业区静态交通设施设计案例
总结词
功能齐全、人车分流、美观实用
详细描述
商业区静态交通设施设计需充分考虑停车需求，合理规划停车位，实现人车分流，保障交通安全。同时，设计应 注重美观与实用性，与商业区的整体风格相协调，提升商业区的整体形象。
城市道路交通设施设计
第一节城市道路交通设施设计一、总体设计（一）一般规定<1>城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。
<2>城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。
<3>城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。
（二）交通设施分级<1>城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。
<2>城市道路交通设施等级分为A、B、C、D 四级。
A 级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。
B 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯。
C 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按III 级设置。
D 级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按IV级设置。
（三）总体设计要求<1>应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。
静态交通设施
• 可持续性原则：静态交通设施的建设应考虑环境影响，采 取绿色、节能、环保的措施。
规划原则与目标
提高交通效率
提升城市形象
通过合理的规划布局，减少交通拥堵， 提高出行效率。
静态交通设施应与城市景观相协调， 提升城市整体形象。
促进绿色出行
鼓励使用公共交通、骑行、步行等绿 色出行方式，降低碳排放。
设计要素与标准
挑战
如何合理规划建设静态交通设施，缓解城市停车难问题，同 时避免土地资源的浪费和环境的破坏，是当前面临的挑战。
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常见静态交通设施种类
停车场
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02
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停车场
为机动车提供停放场所， 包括路边停车场、地下停 车场、立体停车场等。
停车位尺寸
根据车型大小，一般小型 车停车位尺寸为2.5米宽， 5.0米长。
停车管理系统
采用智能停车管理系统， 实现车辆快速进出、自动 计时计费、车位预订等功 能。
自行车停放区
自行车停放架
提供专门的自行车停放架， 方便市民停放自行车。
自行车棚
为自行车提供遮阳挡雨的 停放场所，保护自行车不 受损坏。
自行车租赁点
设置自行车租赁点，方便 市民出行。
人行道பைடு நூலகம்
人行道宽度
根据城市道路等级和交通流量，规定人行道的宽度，一般不少于1米。
重要性及应用领域
重要性
随着城市发展和人们生活水平的提高 ，汽车已成为普遍的交通工具，静态 交通设施是保障城市交通正常运行的 重要基础设施之一。
应用领域
广泛应用于住宅小区、商业中心、公 共建筑、交通枢纽等场所，为人们提 供便利的停车服务。
发展趋势与挑战
发展趋势
随着城市化进程加速和汽车保有量增长，静态交通设施将向 智能化、绿色化、多功能化方向发展，提高停车效率和资源 利用效率。