地铁施工风险源分析方案
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。
施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。
我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。
2.地下空洞。
地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。
这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。
我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。
3.土体位移。
地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。
我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。
4.施工设备。
地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。
我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。
5.人员伤亡。
施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。
我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。
二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。
我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。
2.加强安全培训。
对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。
3.采用先进技术。
利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。
4.施工现场监控。
在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。
5.设置安全警示标志。
在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
6.定期检查设备。
对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。
7.制定应急预案。
针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。
8.加强沟通协调。
与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。
9.严格执行法律法规。
遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。
10.建立激励机制。
对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。
地铁工程风险源管控措施
地铁工程风险源管控措施地铁工程是一项复杂而庞大的工程项目，涉及到大量的土木建筑、机电设备、运营管理等方面。
在地铁建设的过程中，存在着各种各样的风险源，如施工安全风险、环境保护风险、工程质量风险等。
为了保障地铁项目的安全顺利进行，需要进行全面的风险源管控措施。
首先，施工安全风险是地铁工程中最为重要的一个风险源。
在地铁建设的过程中，需要进行大量的土方开挖、混凝土浇筑、钢筋绑扎等作业。
这些作业中存在着高空坠落、电击、机械伤害等风险。
为了确保施工安全，需要在施工前制定详细的安全操作规程，并进行员工的培训和管理。
同时，需要加强现场安全监控，设立安全防护措施，如搭建安全网、设置防护栏等，确保施工现场的安全。
其次，环境保护风险是地铁工程中需要重视的一个方面。
地铁施工会产生大量的噪音、振动、扬尘等对周边环境造成的污染。
为了减少对周边居民的影响，需要在施工前进行环境影响评估，并制定相应的环境保护措施。
例如，建立噪音、振动和扬尘监测系统，定期监测并采取相应的控制措施，如加装噪音屏障、减震设备和喷淋系统等。
再次，工程质量风险是地铁工程中必须要重视的一个方面。
地铁工程是一个长期的持续性工程，工程质量的优劣直接影响到地铁线路的使用寿命和安全性。
为了控制工程质量风险，需要在施工前进行详细的设计和方案论证，确保各项技术指标合理，同时在施工过程中进行严格的质量监控和验收。
另外，还需要对施工过程中的各个环节进行全面的质量检查和控制，如钢筋的焊接、混凝土的浇筑、道岔的安装等，确保工程质量符合要求。
除了以上三个主要方面的风险源，还存在着其他一些风险源，如地质灾害风险、供应链风险、规划管理风险等。
为了全面控制这些风险源，需要采取一系列的管控措施。
首先，需要建立完善的风险评估制度，对各种风险源进行定性和定量评估，确定其重要性和可能性。
其次，根据评估结果，制定相应的应对措施和预案，确保风险的控制和应对措施的迅速启动。
再次，建立健全的风险监控和反馈机制，持续对地铁工程的各项风险源进行监控和管理。
实训报告地铁中的危险源
一、引言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全运行对于保障市民出行安全具有重要意义。
然而，地铁系统中存在诸多潜在的危险源，如火灾、坍塌、毒气泄漏等，这些危险源一旦发生，将对乘客和工作人员的生命财产安全造成严重威胁。
本实训报告旨在分析地铁中的危险源，并提出相应的预防和应对措施。
二、地铁中的危险源分析1. 火灾（1）火灾原因地铁火灾的原因主要包括：电气设备故障、乘客违规使用明火、乘客携带易燃易爆物品、车站内通风不良等。
（2）火灾特点地铁火灾具有以下特点：①火势蔓延速度快：由于地铁空间狭小，通风不良，一旦发生火灾，火势会迅速蔓延。
②烟雾浓度高：火灾产生的大量烟雾短时间内迅速扩散至整个地下空间，造成乘客窒息死亡。
③人员疏散困难：地铁完全靠人工照明，火灾时正常照明可能中断，乘客难以看清逃离路线。
2. 坍塌（1）坍塌原因地铁坍塌的原因主要包括：地质条件复杂、隧道施工质量不合格、隧道结构老化、外部环境因素等。
（2）坍塌特点地铁坍塌具有以下特点：①突发性强：坍塌往往在短时间内发生，难以预测。
②破坏力大：坍塌可能导致隧道结构破坏，甚至造成隧道内人员伤亡。
3. 毒气泄漏（1）毒气泄漏原因地铁毒气泄漏的原因主要包括：乘客携带有毒气体、设备故障、外部环境因素等。
（2）毒气泄漏特点地铁毒气泄漏具有以下特点：①危害范围广：毒气泄漏可能导致整个地下空间污染，对乘客和工作人员造成严重危害。
②持续时间长：毒气泄漏可能持续一段时间，对乘客和工作人员的生命安全构成持续威胁。
4. 其他危险源（1）拥挤踩踏在地铁高峰期，乘客拥挤可能导致踩踏事故，造成人员伤亡。
（2）设备故障地铁设备故障可能导致列车延误、乘客受伤等事故。
（3）人为破坏地铁设施遭到人为破坏，可能导致列车延误、乘客伤亡等事故。
三、预防和应对措施1. 火灾预防与应对（1）加强电气设备维护，确保设备安全运行。
（2）禁止乘客携带易燃易爆物品进站乘车。
（3）加强车站通风，确保空气流通。
明挖法地铁车站施工的风险源分析及事故应急处理措施
２ｍｍ ０
最大沉降值 天然地基建筑物 ３ｍ 控制值 ０ｍ
建（ ） 构 筑物沉降 沉 降速率
向 阳 大厦 １ｍ ９ 基 坑 立柱 桩 １ｍ ０ ｍ 的 ２３ ／
２ ｍ／ ｍ 天
Ｏ０ ４ ．ｏ Ｏ ｏ ．３ ０ 控 制 值
多层和高层 爱维酒店 ２ ８ ４ ｍ 建筑物的整 体倾斜 东恒国际 ６ ．ｍ ７２
科技信息
工 程 技 术
明控法地铁车站施工昀风睑源分析及事故应急处理措旋
中国航 空港建设 第九 工程 总队 田宇航
［ 摘 要］ 本文结合某地铁 车站施 工过程 中的具体 经验 ， 主要讨论其重大危 险源分析和应急处理措施 。 ［ 关键词 ］ 地铁车站 明挖 法 重大危险源分析 应急处理措施
．
０ ｏ５ ． ２ ０ ０ ｏ５ ． ２ ｏ
Ｏｏ ８ ． ｏ
的 ２３ ／
半 岛酒店 ６ ．ｍ ９４
向 阳大 厦 １ ｍ ９
现场抢险组 ： 负责事故现场的紧急抢险工作 ， 组织实施事故抢险方
案。
高耸结构基 爱维酒店 ２ ． ８ ｍ ４ 础 的倾斜 东恒 国际 ６ ２ ７ ｍ
触 电
３ ４ ５ ６ ７
８
向阳大厦 爱维酒店 东恒国际装饰城 半岛酒店 煤气管
电力 管
重大 重大 一般 重大 重大
重大
９
Байду номын сангаас
排水管
一般
爆管
４ 预防预警信息 、 对于上面提到的危 险源，在施工过程 中的预防措施 主要是在基坑 开挖前制定好监测方案 ， 布设好各种监测控制点 ， 通过监测数据来及时
发现和预 防各种事故的发生 。 ５ 各类事故的应急处理措施 、 施工过程中一旦发生事故 ，各部门应事先照制定好的处理措施进 行现场处置 ， 现场一些常见的事故及处理措施主要如下 ：
地铁车站建筑工程中的风险控制措施分析
地铁车站建筑工程中的风险控制措施分析摘要：地铁车站建筑工程项目绝大部分都是在错综乱杂的的环境中进行的，因为其具有工程周期长，投资需求大，技术水平要求相对高，组织结构层次复杂等特点，因此对建设工程的质量和风险管理的有了更高标准的要求。
加强对地铁车站建筑工程项目的风险管理，保证地铁车站建筑工程项目能够按照盈利规律实时完工，也是增加企业效益的必然举措，也有利于满足目前的建筑市场要求，是提高企业经营效率所以，风险管理这一环节对于整个建设工程项目管理是不可获取，至关重要的。
关键词：地铁车站;建筑工程;风险控制引言在地铁车站工程施工过程中，需要对可能遇到的风险，进行管理来进行防范和规避，对于建筑企业来说，是非常重要的。
当前建筑施工企业风险管理存在各种问题，整个施工过程中，都存在风险，地铁车站建筑项目的投资金额大且时间长，应对的问题较多，需要从细节上进行把握，才能够避免风险带来的经济问题，对企业的经营管理，也能够进一步规范。
地铁车站建筑施工企业风险管理应该从多方面风险进行管理，才能够保证地铁车站建筑项目的效益。
1、建筑施工现场质量控制与风险管理中的问题分析1.1风险管理问题地铁车站建筑工程施工环节众多，现场伴随着一系列风险隐患，如果忽视对这些隐患的管控，可能会造成严重的安全事故。
一是风险识别不足，部分单位未能充分识别和评估潜在的风险因素，容易导致项目在进展过程中出现无法预料的问题，从而影响工程的进度和质量。
二是风险评估不准确，在风险评估过程中未能充分考虑风险的可能性和影响程度，导致应对措施的针对性不够，无法有效降低风险。
三是缺乏风险应对策略，由于缺乏明确的应对策略和预案，一旦发生大风险，项目团队就会无法迅速采取合适的应对措施，会导致风险进一步扩大。
1.2质量控制问题从地铁车站建筑工程施工现场的实际情况来看，一个较为典型的问题即设计与施工的协调不够。
不合理的设计、设计变更及设计与实际施工之间的不协调，都可能导致施工过程中出现误差和缺陷，从而影响建筑质量。
地铁施工风险源分析汇报材料
地铁施工风险源分析汇报材料尊敬的领导：根据您的要求，我对地铁施工过程中的风险源进行了详细分析，并准备了以下汇报材料。
请您查阅。
一、地铁施工风险源列表1. 地质问题：地下土层稳定性差、岩层复杂等，可能导致地面沉陷、塌方等；2. 地下设施干扰：地铁施工可能会干扰到其他地下管线、电缆等设施，导致停电、断水等问题；3. 施工机械故障：施工机械在使用过程中可能发生故障，导致施工进度延误、人员安全受到威胁；4. 气体泄漏：施工过程中可能会产生有害气体，如煤气、甲烷等泄漏，对工人健康造成危害；5. 人员伤害：地铁施工涉及大量工人，存在高处坠落、机械伤害等风险；6. 触电风险：电缆敷设等工作容易导致触电事故，危及工人安全；7. 强震风险：施工区域地震风险较高，可能导致施工工地倒塌等严重事故；8. 工程规划不合理：工程规划不合理可能导致施工中的各项风险加大。
二、地铁施工风险源分析1. 地质问题：在施工前，需要进行地质勘察，评估地质情况的稳定性和可行性，并采取相应的土壤加固措施，以避免地面沉陷、塌方等风险；2. 地下设施干扰：施工前应详细了解施工区域的地下管网，确保施工过程中避开已有管线，并与相关部门取得联系，进行协调和合作；3. 施工机械故障：对施工机械进行定期维护和检修，确保其正常工作，同时备有备用机器，以应对突发故障；4. 气体泄漏：施工中应采取有效的通风措施，确保施工区域的空气清新，并配备必要的防护装备和应急设备；5. 人员伤害：对施工人员进行必要的安全培训，并在工地设置安全警示标识，建立安全巡查机制，确保施工区域的安全；6. 触电风险：施工人员需按照相关规定进行电气设备操作，使用良好的绝缘工具，避免触电事故的发生；7. 强震风险：施工前应进行地震风险评估，并采取加固措施，确保施工区域的稳定性；8. 工程规划不合理：在工程规划阶段，需要进行科学的风险评估和规划设计，充分考虑各种风险因素，确保施工过程的顺利进行。
地铁施工危险源辨识及处理措施
地铁施工危险源辨识及处理措施地铁施工是城市发展的必然趋势，但施工中也存在着许多危险源。
为了确保施工过程中的安全，必须对危险源进行辨识并采取相应的处理措施。
本文将从施工危险源的辨识和处理措施两个方面进行讨论。
首先，施工危险源的辨识。
地铁施工过程中存在着许多危险源，包括高处作业、电气设备、机械设备、化学品等。
因此，首先要对危险源进行辨识，确定可能导致事故的因素。
具体而言，可以通过以下几个步骤进行辨识：1.工序分析：对施工过程进行全面分析，确定各个工序中存在的危险源。
例如，地铁隧道施工中，可能存在爆破、挖掘、注浆等工序，而这些工序都存在着一定的安全风险。
2.工艺流程图：通过绘制工艺流程图，清晰地展示施工过程中各个环节的连续性和依赖性。
在分析过程中，可以发现一些之前未注意到的危险源。
3.现场勘察：实地勘察施工现场，观察各个设备和材料的摆放及使用情况，发现潜在的安全隐患。
4.专家评审：请相关领域的专家参与评审，对施工过程中的危险源进行评估和辨识。
其次，施工危险源的处理措施。
一旦辨识出施工过程中的危险源，就需要采取相应的处理措施来降低风险。
以下是一些常见的处理措施：1.安全警示标识：在施工现场的危险区域设置明显的安全警示标识，提醒工人和过往人员注意安全。
2.高标准建设：按照相关的建设规范和标准进行设计和施工，确保工程的质量和安全性。
3.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
4.安全防护设备：为施工人员配备必要的安全防护设备，如安全帽、防护鞋、防护眼镜等，减少工伤事故的发生。
5.定期检查：定期对施工现场进行检查和维护，及时发现和处理潜在的安全隐患。
6.紧急预案：制定紧急预案，明确各种紧急情况下的处理程序和责任人，确保危险情况能够得到及时、有效的处理。
总之，地铁施工中存在着许多危险源，需要对其进行辨识和处理，以确保施工过程的安全。
通过工序分析、工艺流程图、现场勘察和专家评审等方法可以辨识出危险源，然后可以采取安全警示标识、高标准建设、人员培训、安全防护设备、定期检查和紧急预案等处理措施来降低风险。
城市地铁施工地质风险源分析及对策
城市地铁施工地质风险源分析及对策【提要】地铁是城轨交通的重要组成部分，对城市的发展，交通疏解和交通安全起着其它交通形式不可替代的作用。
由于地铁地下工程所占比例大，穿行地面道路和地面建筑时，影响波及所经范围内的单位、商居、道路、建筑、各类管线等，关系到施工者和地面建筑的安全，开展地质施工风险源分析并制定相应对策尤为重要。
【主题词】地铁施工风险源分析对策目前，我国城市轨道交通建设进入一个高速发展的阶段，城市轨道交通受城市既有建筑和道路的影响，一般在市区采用地铁形式，地铁由于地下工程所占比例大，对地面建筑，道路影响明显，风险性高，施工难度也大。
国内地铁施工的主要方法有明挖法、矿山法、盾构法和tbm法，本文针对不同工法施工易出现的地质风险源加以分析，提出应对措施如下：一、明挖法施工明挖法施工地质风险源主要源自下述几个方面：1、地勘资料不足，相关数据失准，设计参数不当，基坑边坡防护措施选用不当，或设计防护措施薄弱；2、基坑施工防护不及时、或未按正常施工工序操作，造成支撑失稳，坑壁坍塌、路面及地表建筑开裂；3、基坑积水排放不及时，造成基坑浸泡，地基松软，影响基底承载力；4、明挖施工采用大型机械操作，易造成各类管线的损毁（电力、通讯、给排水、天然气等），给周边企业、居民生活带来影响，天然气及其他易燃气体的泄露，还会导致火灾和中毒现象；5、明挖地段地下水的突降易形成地下水沉降漏斗，促发周围地表和建筑物的沉降，引发次生地质灾害。
二、矿山法施工矿山法亦指钻爆法，城市地铁多位于地下20～40m的深度范围内，采用钻爆法施工，对地面及既有建筑有较大的危害。
1、地铁通行周边建筑林立，道路纵横，车流密集，行人众多，施工爆破投药量和爆破时间选择，是风险源之一，采用矿山法施工用药量须严格控制，爆破时间应有选择，宜避开市区人流和车流的高峰期，以避免对市区正常生活的干扰；2、地铁属于浅埋隧道，如洞身位于松散土层，或洞身虽位于基岩，但洞顶岩体较薄，易造成洞身坍塌，对地表建筑影响巨大。
地铁施工危险源分析以与防范方法
地铁施工危险源分析以与防范方法地铁施工是一个复杂而危险的工程，其中存在许多潜在的危险源。
为了保障施工人员的安全，必须对这些危险源进行分析，并采取相应的防范措施。
首先，危险源分析的第一步是识别可能导致事故的危险源。
在地铁施工中，可能存在以下危险源：1.高处作业：地铁施工中常常需要在高处进行作业，如搭建脚手架、安装钢梁等。
这可能导致坠落事故。
2.电气设备：地铁施工现场通常会使用大量电气设备，如电动工具和电焊机。
不当使用或维护这些设备可能导致电击事故。
3.暴露在机械设备周围：地铁施工现场经常存在各种机械设备，如起重机、挖掘机等。
在操作这些机械设备时，工人可能被压、撞、碰等。
4.爆炸与火灾：地铁施工中使用的爆破器材和焊接电源可能引发爆炸和火灾危险。
5.有害气体：地铁施工现场通常有较高的尘埃和有害气体浓度。
长期暴露可能对工人的健康造成严重威胁，引起呼吸系统疾病等。
6.运输事故：地铁施工需要运输大量材料和设备。
运输过程中，可能发生车辆碰撞、货物滑落等事故。
除了识别危险源，还需要采取相应的防范措施来减少事故的发生。
1.高处作业：必须提供安全的脚手架和安全带，并对施工人员进行必要的安全培训。
同时，在高处作业区域划定安全警戒线，并设置提示牌。
确保施工人员遵守安全操作规程。
3.机械设备：施工现场应划定安全区域，并确保操作人员具备相关的操作证书。
对所有机械设备进行定期检修和维护，并严格按照操作规程进行作业。
4.爆炸与火灾：施工现场必须制定火灾应急预案，并进行定期演练。
严禁在禁止区域内进行焊接和爆破作业。
所有防火措施和灭火设备必须得到及时的维护和检查。
5.有害气体：施工现场应进行轮班作业，对有害气体浓度进行定期测量和监测。
同时，提供必要的个人防护装备，如口罩、防尘眼镜等。
6.运输事故：制定合理的运输计划，并提供安全的运输设备和装卸设备。
严禁超载和超速行驶，司机必须具备相关的驾驶证，并接受必要的培训。
除了上述措施，地铁施工还应加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识，加强现场管理。
地铁施工危险源分析以及防范措施
第一节重大危险源控制要点1、施工危险源车站基坑施工危险源区间浅埋暗挖施工危险源盾构施工危险源第二节安全监理措施1、施工用电安全的监理措施1。
1重点、难点分析市政工程施工机械设备多，操作复杂；电气设备和装置多，用电量大,施工机械操作和施工用电安全是本工程安全监理重点.1。
2监理措施（1)要求承包商编制施工现场用电专项施工组织设计,并经主管部门批准后实施。
（2）要求承包商施工现场临时用电按有关要求建立安全技术档案。
(3）用电由具备相应专业资质的持证专业人员管理。
（4）主要作业场所和临时安全疏散通道设置36伏安全照明和必要的警示，以防止各种事故发生。
（5）用电设施的运行及维护人员必须具备下列条件：①经医生检查无妨碍从事电气工作的病症。
②掌握必要的电气知识，考试合格并取得合格证书。
③掌握触电解救方法和人工呼吸方法.④新参加工作的维护电工、临时工、实习人员，上岗前必须经过安全教育,考试合格后在正式电工带领下，方可参加指定的工作。
（6）巡视①恶劣天气易发生断线、电气设备损坏、绝缘降低等事故，应加强巡视和检查.为了巡视人员的安全,在观察时应做好触电防护。
②架空线路的巡视和检查，每季不少于1次。
③配电盘应每班巡视检查1次。
④各种电气设施应定期进行巡视检查，每次巡视检查的情况和发现的问题应记入运行日志内。
⑤接地装置应定期检查。
（7）配电室内必须配备足够的绝缘手套、绝缘杆、绝缘垫、绝缘台等安全工具及防护设施.（8)供用电设施的运行及维护，必须配备足够的常用电气绝缘工具并按有关规定，定期进行电气性能试验。
电气绝缘工具严禁挪做它用。
(9）新设备和检修后的设备.应进行72小时的试运行，合格后方可投入正式运行。
（10)用电管理符合下列要求:①现场需要用电时，必须提前提出申请，经用电管理部门批准,通知维护班组进行接引。
②接引电源工作，必须由维护电工进行，并应设专人进行监护。
③施工用电完毕后，由施工现场用电负责人通知维护班组，进行拆除.④严禁非电工拆装电气设备，严禁乱拉乱接电源.⑤配电室和现场的开关箱、开关柜应加锁.⑥电气设备明显部位应设“严禁靠近，以防触电”的标志。
地铁联络通道施工风险源分析
隧道被淹
冻结效果差、发生盐水泄露等。
1、及时初支，封闭掌子面，同时加强对冻结壁收敛监测和温度监测，一旦冻结壁局部渗水，立即喷洒液氮处理；
2、加强冻结壁与隧道管片界面保温，敷设管路进行液氮冻结；
3、加强冻结壁与隧道管片界面保温，敷设管路进行液氮冻结；
4、对设备自身机电系统检查和供电系统检查，查明原因，在两天内排除故障。
2、及时检查开挖面和拱顶稳定情况以及地下水渗流处理情况，确认开挖支护安全后方可进入下道工序施工；
3、当开挖面出现坍塌，立即组织专家分析原因，对坍塌面采用反压、注浆、加固等方法处理；
4、下台阶爆破时严格检查火工品的使用，严格控制炸药量，尽量减少对上部初支的扰动；
5、督促施工单位在掌子面开挖后应及时封闭成环，对渗漏点及时进行注浆处理；
2、冻结管接头质量差。
1、严格控制冻结管质量，一定要采用合格的无缝钢管；
2、要做好应急措施，一旦冻结管接头断裂或钻头逆止阀失效引起渗漏，可以直接通过冻结管注浆。
冻Байду номын сангаас管路渗漏
冻结失效
同上
冻结管安装完成后进行检漏试验。检验方法是进行水压试漏，初压力0.8MPa，经30分钟观察，降压≤0．05MPa，再延长15分钟压力不降为合格。
17
开关箱漏电保护器的规格选择
漏电保护器规格选择不当失灵
人员触电伤害
开关箱中的漏电保护器额定漏电动作电流不应大于30mA,额定漏电动作时间不应大于0.1S。
18
总配电箱漏电保护器规格选择
漏电保护器规格选择不当失灵
人员触电伤害
总配电箱中漏电保护器的额定漏电动作电流应大于30mA，额定漏电动作时间应大于0.1S，但其额定漏电动作电流与额定漏电动作时间的乘积不应大于30mA·S。
地铁施工危险源辨识及处理措施全
地铁施工危险源辨识及处理措施全随着城市建设不断发展，地铁作为一种主要的公共交通工具也得到了不断的扩展和完善。
然而，在地铁建设及运营中，安全问题是必须要考虑的重点问题之一。
地铁施工时存在的危险源对地铁运营和乘客的安全隐患极大，因此采取辨识并采取相应的处理措施对于保障地铁建设及运营的安全至关重要。
一、地铁施工危险源辨识在地铁施工过程中会出现许多危险源，需要及时的进行识别和控制。
常见的地铁施工危险源有：1. 高处作业危险地铁施工中必须高空作业，当操作人员没有得到足够的安全保障时很容易发生意外。
例如在高空悬挂起重物或者进行高空焊接等等操作。
为了防止这种危险，需要加装脚手架、安全网、固定支架或者使用乘车式起重机械等各种安全装置。
2. 电气危险在地铁施工过程中，电气危险是不可避免的，因为地铁中有大量的电线、电缆、变电站等。
这些电器设备在施工过程中不加控制很容易造成漏电、感电等安全隐患。
需要根据具体情况，采取相应的安全措施，如避免重载或过电流等风险，安排专人进行维护，维护过程中一定要断电措施等。
3. 消防安全地铁施工中消防安全也是必须重视的，因为地铁隧道空间相对封闭且有较多的可燃物。
如果没有进行有效的消防措施，一旦发生火灾会很难扑灭，可能会造成巨大损失。
为了避免火灾，需要加装火警探测器和灭火器，定期进行消防检查等。
4. 岩体崩塌等施工现场安全问题在地铁施工的隧道开挖过程中，岩体崩塌或地层沉降等都是常见的问题。
岩体崩塌会导致隧道结构的破坏和人员受伤甚至死亡的风险。
为了避免这种危害，需要进行破碎钻进、喷浆加固等措施。
同时进行监测，如发现有岩体变化及时给出应对方案。
二、地铁施工危险源控制对于发现的地铁施工危险源需要采取控制措施进行控制和消除。
主要包括以下几方面：1. 采用适当的施工程序地铁施工需要加强技术管理，从施工过程的每一个细节入手，满足相应的卫生标准。
例如，施工人员要严格按照工艺及规程操作，利用先进的设备进行协调统一的操作，防止疏漏出现。
地铁施工危险源辨识及处理方案(全)
危险源清单
序
号
风险
类别
作业活动
危害因素
危害因素
可能导致地事故
作业条件危害评价
危害
级别
控制措施
L
E
C
D
1
组织
风险
安全管理
1
安全生产各项规章制度不齐全或未及时更新
管理缺陷
各类事故
3
3
7
63
一般
及时健全与完善
2
2
安全管理机构不健全或人员配备不足
管理缺陷
各类事故
3
2
7
42
一般
及时健全与并按规定设置
3
3
违章作业/违章指挥
中毒
10
1
3
30
一般
按规定现场检查把关
25
人身健康
1
消防设施.工具.器材设置不符合规定
违章作业
火灾
3
6
3
54
一般
按规定现场检查把关
26
2
建筑物内存放易燃易爆材料
违章作业
火灾
3
2
7
42
一般
按规定现场检查把关
27
3
建筑内外无消防通道或通道不畅通
管理缺陷
火灾
3
1
7
21
一般
按规定现场检查把关
按规定进行
7
7
无安全专项施工方案
管理缺陷
高处坠落/物体打击/触电等
3
2
7
42
一般
按规定进行审核把关
8
8
安全专项方案未经专家审批
管理缺陷
各类事故
轨道交通工程施工风险及管控措施
轨道交通工程施工风险及管控措施摘要：随着城市化的快速发展，城市轨道交通的安全问题也越来越突出，对城市轨道交通的安全管理提出了更高的要求。
因此，文章就地铁安全管理的思想、内容和安全风险控制方法进行了论述，并提出了相应的防范对策，以保证施工安全。
关键词：轨道交通；安全风险；风险管控1.安全风险管理总体思路在风险管理中，必须包括风险的界定、风险识别、风险分析、风险评估、风险控制、隐患排查、隐患治理等[2]。
在管控过程中，要坚持全主体参与、全要素识别、全过程管控、全岗位排查、全阶段衔接工作原则，建立安全风险常态化自辨自控、事故隐患常态化自查自治，风险分级管控与隐患排查治理一体化的工作机制。
1.1全主体参与项目建设单位应建立全过程安全风险管理制度，对风险等级控制和风险排查治理工作进行组织协调、考核，并可以委托咨询机构开展工程建设各阶段安全风险评估、施工阶段安全风险监控管理服务和信息系统建设服务等工作。
勘测单位应当按照要求，向地质环境调查报告提供真实、可信的地质资料，分析地质风险和周边环境风险，并对所提供的结果负连带责任。
在设计阶段，设计单位按照要求进行风险识别、分析，制定相关的设计方案，并对整个项目进行风险追踪。
根据要求，在施工过程中，对危险进行了深入的识别、分析和动态控制，对存在的潜在危险进行定期的检查和处理，消除隐患。
监理人应当按照有关法律对工程项目进行风险控制、隐患排查治理，并承担相应的监督职责。
1.2全因素识别城市轨道交通工程的安全风险和隐患识别必须按照全要素识别，全面识别工程自身、周边环境、不良地质、自然灾害、施工作业等，对施工作业过程中存在的安全隐患进行全面辨识，并制定安全风险辨识清单和安全隐患排查清单。
1.3全过程管控建设工程安全风险管理要贯穿于施工前期、全过程，对各工程项目，按规范、图纸、方案等技术文件、规范、图纸、方案等技术资料，对现场进行核查，完成施工方案编制与审查，在施工过程中进行风险提示与隐患告知，并利用监测、巡视及监控等手段进行安全状况评价，及时预警并制定应急方案，对整个施工过程进行全方位安全管控。
轨道交通建设中的风险防控和安全管理分析
建筑设计227产 城轨道交通建设中的风险防控和安全管理分析占洪学摘要：轨道交通建设的安全生产一直备受关注，有效防止安全事故发生，应当从安全隐患识别、评估入手，建立严格的管理措施，规范操作行为，强化责任担当，营造良好的安全生产氛围，常抓不懈，抓实抓细，建立科学合理的安全生产管理体系。
关键词：轨道交通；安全生产；管理近年来，随着轨道交通的不断快速发展，地铁施工中的安全问题也越来越受人关注，如何有效地避免安全事故的发生，一直以来都是焦点。
本文作者结合自身工作实际，从风险识别、安全管理等方面谈论自己的观点。
1 地铁施工安全生产存在的问题分析2020年9月12日，深圳市地铁某段轨道工程发生一起龙门吊倾覆事故，造成2人死亡，6人受伤。
随即有关部门进行了调查，并迅速提出相应的工作要求：全市轨道交通工程全面停工，立即展开建筑工地隐患排查整治；全市建筑起重机械全部停止作业，组织隐患排查，不符合要求的立即拆除；严格落实施工安全管理措施，切实保障施工安全；进一步加大执法力度，执法手段实施顶格处理。
近年来，随着各地地铁建设工程的不断上马，有关地铁施工安全事故也时有发生，而每一次事故，都会带来严重的生命、财产损失，而每一次事故之后，都会有各种各样的处理办法和相应的强化监督建议。
但是对于地铁工程而言，从立项开始，安全生产都已经进入了整个流程，但是依然还会出现安全事故，这只能是在安全生产中监管不到位造成的。
而事后反复强调的方法或者责任，也无非是之前就已经形成制度化的条款。
因而，如何让安全生产制度和理念落到实处且常抓不懈，是工程施工中安全生产管理的重中之重。
2 地铁施工现场安全风险识别办法任何一个安全事故的发生，都不会是突然间出现的，在事故发生之前，都会有一些前兆表现出来，通过这些前兆，能够预判可能发生的风险事故，也可以做出相应的应对措施，及时排除隐患，避免事故发生。
可以说，每一个事故都是可以避免的，只不过是相关人员没有见微知著、防患于未然，所以，做好地铁施工现场安全风险识别，就非常重要。
地铁工程主要危险源及管控措施
地铁工程主要危险源及管控措施地铁工程是一项复杂而危险的建筑工程，主要危险源包括地铁隧道施工风险、高空坠落、电气安全、有害气体和物质以及火灾风险。
下面将从这些方面介绍主要的危险源以及相应的管控措施。
地铁隧道施工风险是地铁工程中最主要的危险源之一、在隧道施工过程中，可能会发生地面沉降、地面塌陷和坍塌等情况，造成严重伤亡。
为了管控这一危险源，首先需要进行地质勘察和地质预测，以了解地下的地质情况。
同时，还需要合理设计隧道结构和施工工艺，采用合适的排土方式和支护措施，确保施工工程的稳定和安全。
高空坠落是与地铁工程施工密切相关的另一个危险源。
在施工过程中，建筑工人需要在高处进行作业，一旦不慎滑倒或者失去平衡，就会发生高空坠落事故。
为了避免这种危险，必须建立严格的安全操作规程，减少高处作业的时间和频率，并使用合适的安全设备，如安全带和脚手架等。
电气安全是地铁工程中另一个重要的危险源。
在地铁系统的建设和维护过程中，需要处理大量的电气设备和电缆。
一旦操作不当或者电气设备出现故障，就有可能发生触电和火灾事故。
为了管控这一危险源，必须进行全面的电气设备检查和定期维护，确保设备的正常运行和安全性。
此外，还需要提供必要的电气安全培训，确保工作人员具备相应的安全操作技能。
有害气体和物质是地铁工程中可能遇到的另一个危险源。
在地铁施工和运营过程中，可能会产生大量的有害气体和粉尘，如烟尘、甲醛和苯等。
这些有害物质会对工人的健康和安全造成严重威胁。
为了管控这一危险源，必须建立可行的通风系统和防护设施，确保施工现场和车站的空气质量符合安全标准。
此外，也需要提供必要的防护装备和培训，确保工作人员能够正确使用个人防护装备。
火灾风险也是地铁工程中不可忽视的危险源。
在地铁隧道和车站中，可能发生火灾事故，给工人和乘客的生命安全带来严重危害。
为了管控这一危险源，必须建立完善的消防设施和应急预案，确保在火灾发生时能够及时报警、疏散和灭火。
此外，还需要进行火灾防控方面的培训，提高工作人员和乘客的火灾安全意识。
石家庄地铁项目安全风险管理方案
石家庄地铁项目安全风险管理方案一、风险评估1.确定风险源：对地铁工程中存在的风险源进行全面的调查和分析，包括施工、运营、维护等环节。
2.分析风险影响程度：评估各个风险因素的影响程度，确定对地铁项目安全的威胁程度，为制定风险控制措施提供依据。
3.确定风险概率：根据历史数据、相关案例和专家经验，评估各种风险事件发生的概率，并进行概率分级。
4.制定风险评估报告：整理和归纳风险评估结果，编制详细的风险评估报告，为后续的风险控制做准备。
二、风险控制1.建立全面的风险控制措施：根据风险评估报告，制定相应的风险控制措施，包括技术措施、管理措施和人员培训等方面。
2.施工安全措施：在施工过程中，加强对各个环节的监控，建立全面的安全管理制度和操作规程，确保施工过程的安全性。
3.运营安全措施：建立健全的运营管理制度，加强对列车、站台、隧道及设备的检修与维护，规范运营过程，确保乘客的安全出行。
4.事故应急预案：制定全面的事故应急预案，明确各个单位的应急职责和措施，包括人员疏散、伤员救助、事故报告等方面，确保在事故发生时能够快速、有效地进行应对。
三、应急管理1.培训应急队伍：开展地铁项目安全专业培训，提高相关人员的应急处置能力，加强事故应急演练，确保各单位职员熟悉应急措施，并能够迅速、有效地执行。
2.建立应急指挥中心：建立统一的应急指挥中心，负责事故应急的统一指挥和协调，及时发布应急信息，并派遣救援人员和物资，提高应急救援反应速度。
3.信息化支持系统：建立完善的信息化支持系统，通过设备监控、恶劣天气预警等手段，提前预警潜在风险，及时采取措施消除风险。
4.事故调查与分析：对发生的事故进行全面调查和分析，总结经验教训，及时进行问题整改和改进。
总之，石家庄地铁项目的安全风险管理方案需要从风险评估、风险控制和应急管理三个方面全面考虑，在施工、运营和应急等各个环节中建立全面的安全管理措施，确保项目的安全运行。
南京地铁D4-05标风险源分析、预防及应急预案
南京地铁D4-05标风险源分析、预防及应急预案1.总则1.1编制目的提高南京地铁四号线TA05标项目经理部处置安全事故的能力，最大限度地预防和减少安全生产事故的发生及其造成的损害，保障员工、公众安全，维护工程项目及周边环境的安全和稳定。
1.2编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》；（2）《建设工程安全生产管理条例》；（3）《生产安全事故应急预案管理办法》；（4）《南京地铁四号线TA05标实施性施工组织设计》。
1.3应急工作原则应急工作坚持“安全第一、以人为本；居安思危、预防为主；统一指挥、分级响应；依靠科技、精细管理；加强培训、提高素质”的原则。
2.工程概况2.1、工程范围本工程范围为包括锁金村站～花园路站区间、花园路站，具体范围见总平面图2-1-1所示。
2.1.1锁金村站～花园路站区间锁金村站～花园路站区间延板仓街道路下铺设，板仓街两侧商业区较繁华，有大量的军事管理区，沿街建筑多以1～7层建筑居多，建筑年代较早，对沉降敏感。
区间埋深9～14m，采用盾构法施工。
区间线路出锁金村站后延板仓街东行，小间距隧道并行，绕过军事管理区，最后到达花园路站，区间最大曲线半径2000m，最小350m，区间线路纵向采用单面坡的方式，水流方向由东向西，最大坡度12.7‰，最小8.6‰，线路间距9.1～15.5m。
板仓街下管线密集，主要有Φ1000mm的污水管，埋深3.8m；Φ500的PVC雨水管，埋深3.1m；380V铜质电缆线路，埋深1.1m；Φ300mm的铸铁给水管，埋深0.6m。
管线埋深较浅，区间线路埋深较大，区间盾构法施工对管线影响不大，施工期间应该调整好盾构姿态，控制地面变形，减少盾构施工对地面管线的影响。
区间联络通道设置中心里程分别为：右CK19+760.00、右CK20+350.00,采用矿山法施工。
区间隧道及其旁通道或泵站应达到二级防水标准。
2.1.2花园路站花园路站位于板仓街东侧华润地块内，为地下三层(局部四层)明挖12.5米岛式站台车站。
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地铁施工风险源分析方案Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】目录施工风险源分析一、编制总则为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，强化本工程重大危险源的控制管理，提高施工安全管理水平，杜绝重、特大施工安全事故的发生，依据《中华人民共和国安全生产法》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》等法律法规，结合本工程建设实际情况，制定本方案。
本方案所称重大危险源是指地铁建设过程中存在的、可能导致施工现场及工程周边环境发生人身伤亡、财产损失、环境破坏或造成重大不良社会影响等不安全因素。
本方案适用于沈阳地铁十号线第十合同段工程建设安全生产活动及安全管理。
二、工程概况工程简介沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段包含一个车站和两个区间，分别为柳条湖站、松花江街站～柳条湖站暗挖区间、柳条湖站～北大营街站盾构区间。
柳条湖站柳条湖站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长，标准段宽，顶板覆土约，底板埋深约。
车站主体结构采用明挖法施工，附属结构采用矿山法及明挖法施工。
松花江街站～柳条湖站暗挖区间区间采用矿山法施工，区间长度为686双延米，标准段宽度；区间结构覆土厚度为10～16m。
区间设置一处渡线段，长度为，最大宽度为。
本段区间施工设置一处竖井及联络通道。
柳条湖站～北大营街站盾构区间区间隧道采用盾构法施工，长度为双延米。
线间距13～17m，本区间设两个联络通道，其中1号联络通道与排水泵站合建，联络通道采用暗挖法施工，复合式衬砌。
工程地质及水文地质工程地质沈阳市的第四纪地层相对较厚，其下基岩为前震旦系花岗片麻岩。
在勘探度范围内，本合同段场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成。
松柳区间地质断面图柳条湖站地质断面图柳北区间地质断面图水文地质本标段范围内存在一层地下水，主要赋存于全新统浑河高漫滩及古河道冲积砾砂层（③-4）和中、粗砂层③-3、③-4-3）中。
局部地段存在由第四系浑河新扇冲洪积粉质粘土（④-1）为隔水层形成的承压水。
稳定水位埋深约6～9m,相当于标高位置38～40m。
周边环境本合同段柳条湖站位于崇山东路与柳条湖街交叉口处西南象限预留空地内，在崇山东路南侧绿化带以下沿东西向布置；松柳区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止，线路基本位于现状道路下方；柳北区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止。
车站北邻东一环高架桥，南邻玉环花苑住宅楼；区间南侧临近政府机关、企事业单位、商铺和住宅楼，北侧临近东一环高架桥桩；区间侧穿多家企事业单位、商铺和住宅，下穿哈大高铁线及柳条湖公路桥。
本合同段范围内管线多而杂，包含煤气、排水、电力、通信、热力等管线，且区间正线侧穿、下穿多种管线，风险源较多。
三、风险源分析及处置原则风险分级原则一般规定（1）安全风险等级标准应根据工程特点、建设条件（包括地质、周边环境），结合建设规模、技术经济和社会发展水平、建设管理等综合制定。
（2）安全风险分级已针对地铁土建工程单项或单位工程对工程结构自身和周边环境分别制定，并满足相应阶段的施工要求。
（3）施工期间，项目部应根据风险工程分级标准及分级原则，结合专项施工方案及施工措施等，进行风险细化和等级调整。
（4）轨道交通工程建设应在安全风险识别的基础上，对自身风险工程和环境风险工程进行定性分级，并在此基础上采取分级管理。
自身风险工程自身风险工程分级宜根据线路敷设方式、工程结构形式、施工方法、工程地质和水文地质条件等因素确定，自身风险工程根据工程特点分为一、二、三、四级。
（1）明挖法工程分级原则明挖法工程分级宜以基坑开挖深度为基础分级依据，并以基坑形式、地质条件等进行风险分级修正。
分级原则宜按下表确定。
明挖法自身风险工程分级表（2）矿山法工程分级等原则矿山法工程分级宜以暗挖隧道的结构层数、跨度、断面大小为基本分级依据，并以地质条件、隧道空间状态等进行风险分级修正。
分级原则宜按下表确定。
矿山法自身风险工程分级表（3）盾构法工程分级原则盾构法工程以相邻隧道空间关系和地质条件为基本分级依据，并与盾构机型式与开挖方式、盾构隧道空间状态等进行风险分级修正。
分级原则宜按下表确定。
盾构法自身风险工程分级表根据地质条件对风险分级进行修正时，宜重点分析不良地质、特殊性岩层、复杂地下水及不利于工程实施的岩土地质层等因素。
环境风险工程1、环境风险工程分级原则（1）环境风险工程等级宜以周边环境的重要性和与地铁工程结构的相对位置关系为基本分级依据，分为一、二、三、四级，以周边环境现状、场地地质条件复杂性、施工方法等进行风险分级修正。
分级标准参照下表确定。
（2）周边环境与新建地铁结构的相对位置关系可用临近关系度来描述，可分为非常接近、接近、较接近和不接近四类。
临近关系度分级标准参照表下确定。
（3）周边环境的重要性可根据周边环境对象的类型、功能定位、使用性质、特征、规模等，分为重要设施和一般设施。
环境重要性宜在周边环境调查和资料分析的基础上进行。
环境重要性分级标准参照表确定。
环境风险工程分级表周边环境与新建地铁结构的邻近关系风级表注：①对于邻近桥桩的情况还需满足：邻近：且破裂面影响桩长大于1/2；较邻近：破裂面影响桩长小于1/3。
②对于邻近重要建（构）筑物、重要市政管线：邻近：破裂面影响基础面积大于1/2或者地基压力扩散角在基坑范围内；较邻近：破裂面影响基础面积小于1/2、大于1/3或者地基压力扩散角在基坑范围内。
典型周边环境重要性程度分级参考表2、环境风险工程定级原则1）环境风险工程等级的确定应根据风险管理的分级原则和标准并参照周边环境的重要性和与地铁工程结构的相对位置关系综合分析确定。
2）周边环境安全现状可根据周边环境对象的安全现状与现行国家地方标准规范的符合程度、当前使用功能状况等方面确定。
周边环境安全现状宜根据现状检测确定。
3）对同一单位或子单位工程范围内附近存在多个类型相近的环境对象，且其环境保护措施一致时，可根据工程需要归并为一个环境风险工程群，并明确环境风险工程群的风险等级。
4）在施工阶段，施工单位应在设计阶段风险工程分级的基础上，根据现场踏勘、环境核查、空洞普查和设计文件分析等，深入识别各种风险因素，进行风险工程分级调整。
自身风险工程分析与评估一般规定1）地铁土建工程设计中，宜在自身风险工程分级的基础上，结合工程特点、工程地质和水文地质条件、设计方案及相关工程措施等进行进一步的风险分析与评估。
2）工程自身风险评估时，应对设计方案及相关工程措施的安全性、合理性和可实施性进行评价，给出相应的风险控制措施。
明（盖）挖法工程分析与评估1）明（盖）挖法自身风险工程应对围护结构型式、支撑体系、地下水控制方案、地层加固措施、土方开挖、计算模型等内容进行风险分析与评估。
2）明（盖）挖法自身风险工程宜对下列情况进行重点评估：（1）基坑阳角；（2）基坑深度变化处；（3）基坑荷载或边界条件非对称的基坑；（4）受相邻在建基坑开挖影响的基坑；（5）采用止水措施及可能承受压水影响较大的基坑；（6）基坑影响范围内有共用沟、煤气管、大型压力总水管、直径大于500mm重力流管线；（7）基坑影响范围内有既有轨道交通运营线路、重要建（构）筑物等。
3）明（盖）挖法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。
常见明（盖）挖法工程的自身风险因素和风险事件。
明（盖）挖法常见风险因素及风险事件矿山法工程1、矿山法自身风险工程应对施工工法、地下水控制措施、初期支护结构、工程辅助措施、施工顺序、受理转换、计算模型等内容进行风险分析与评估。
2、矿山法自身风险工程宜对以下列情况进行重点评估：1）采用止水措施的矿山法隧道；2）拱顶有粉细砂层或粉质粘土层（含层间滞水）的矿山法隧道；3）大断面的矿山法隧道；4）采用平顶直墙工法的矿山法隧道；5）有断面变化的矿山法隧道；6）马头门位置；7）明暗挖接口位置；8）带直角弯的矿山法隧道；9）联络通道；10）近接隧道（重叠隧道、小间距隧道）的情况；11）邻近煤气管、带压水管、直径大于500mm的重力流管线的矿山法隧道；12）矿山法隧道施工影响范围内有既有轨道交通运营线路、重要建（构）筑物等。
3、矿山法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。
常见明（盖）挖法工程的自身风险因素和风险事件。
矿山法工程常见风险因素及风险事件盾构法施工1、盾构法自身风险工程应对盾构机选型、工程辅助措施、施工顺序、计算模型、始发（到达）端头加固内容机型风险分析与评估。
2、盾构法自身风险工程宜对下列情况进行重点评估：1）穿越富水砂层、富水砂卵石层、断层的盾构隧道；2）穿越复合地层、空洞、大漂石、水体的盾构隧道；3）始发（达到）端头同时存在水、砂、压力的情况；4）接近隧道（重叠隧道、小间距隧道）的情况；5）盾构法隧道影响范围内的重要建（构）筑物的情况；6）盾构法隧道影响范围内有运营的轨道交通工程的情况。
3、盾构法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步的辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。
盾构法工程常见风险因素及风险事件环境风险工程影响分析与评估一般规定1)工程设计中，宜在环境风险工程分级的基础上，结合施工方法、周边环境类型、地质条件及新建地铁工程结构的相对位置关系等，对环境风险工程进行环境影响风险分析与评估。
2)影响风险分析与评估时，应对环境保护及相关工程处理方案或措施的安全性、合理性和可实施性进行评价，给出相应的风险控制措施。
环境影响风险分析与评估1)环境影响风险分析与评估宜包括工程施工对周边环境安全的影响、周边环境对工程施工的影响两方面内容。
2)环境影响风险分析与评估对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。
常见的环境影响风险和风险事件（参见下表）。
常见环境影响风险因素及风险事件施工措施风险等级原则工程施工风险管理中宜采用综合风险分析方法。
1、风险发生可能性与损失等级风险发生可能性标准宜采用概率或频率表示，同时应符合下表规定：风险发生可能性等级标准风险损失等级标准宜按损失的严重性程度划分五级，同时应符合下表规定：2、风险等级标准根据风险发生的可能性和风险损失，工程建设风险等级标准宜分为四级，并宜符合下表的规定。
风险等级标准针对不同等级风险，应采用不同的风险处置原则和控制方案，各等级风险的接收准则应符合下表的规定。