中铁五局集团第六工程有限责任公司QC课题：提高CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道静态精调质量

助理工程师 工程师 技师 技师
造价员
组员
技术主管
组员
调度
组员
工人
组员
日期：2010年10月10日
三、选题理由
轨道质量缺陷分析表
序号 项目
检查日期
检查方法 合格范围
检查 点数
1
轨向
2010.10.25
精调小车
30m弦/2mm 10m弦/1mm
150
2
高低
2010.10.25
精调小车
30m弦/2mm 10m弦/1mm
全相符，出现误差较大时当时很难察觉，易造成调整错误的问 题。
对技术人员以问答以及现场操作考核的方式发现所有的技术
结论：要因
人员理论知识合格，现场操作规范。
结论：非要因
对策表
序 号
要因
对策
目标
措施
地点 实施人
1
重叠测量 效果不佳
八、制定对策 改善作业条
件，对测量 仪器状态监
控。
重叠测量误差 小于2mm的数 据达到97%以
关联图
重叠测量效果不佳
测
调整方法不当
量
数据分析思
技
路不清晰
术
六、原因分析 测量精度不高
不 熟
练
调整方案
不成熟
现场调整 失误
调 整 件 不 齐 全
轨
道
检
测
难以检查
方
出问题
式
单
一
调整前检
查不够仔
细
调整方 案可用 性不高
测量采集 数据失真
轨向
熟悉线路人员太少
高低 调
调整质量
整 中
难以保证
缺
乏
检
现场调整精度不够
现场对照调整方案进行检查，所需调整的扣件均齐全。 结论：非要因
数据分析思路未明了
确认人：吴传杰
确认时间：2010年11月14日 确认方法：调查分析
检查轨道测量数据，发现在重叠测量部分数据差异较大，
重叠测量 72.5%的重叠数据小于2mm，影响后续的数据分析，轨道调整 效果不佳 方案确定。
结论：要因
了解数据计算过程，分析计算后的数据结果，发现数据分析 熟练线路人员较少
无破损
150
8 合计
1050
制表人:周涛
不合 格点 数
合格点 数
合格率
116 34 22.67% 103 47 31.33% 17 133 88.67% 13 137 91.33%
9 141 94.00%
8 142 94.67%
5 145 96.67% 271 779 74.19% 日期：2010年11月5日
平大顺，短波平顺性精度1mm。
的要求
现场使用的调整件需要满足方案 调整后的调整件能否满足间隙要
以及现场的要求。
求
满足扣件的扭矩250N.m的要求 检查现场扣件扭矩是否满足要求
赵汉齐 蒋宇
吴传杰 张安元 赵汉齐
熟悉线路知识并能够通过目测检 查出轨道的部分问题。
了解线路人员的知识水平
张安元
2010年11月13日 2010年11月14日 2010年11月15日 2010年11月10日 2010年11月12日 2010年11月14日 2010年11月11日 2010年11月12日 2010年11月11日
一、工程概况
静态精调工艺流程
1、在无缝线路焊接锁定及 控制网复测后的准备工作
2、检查扣件系统及轨面
3、轨道检测
4、轨道数据计算分析, 整理轨道调整作业方案
5、根据方案现场优化调整
6、重复第3-5项2-3遍直 到满足相关要求
小组概况
小组名称
中铁五局（集团）第六工程有限公司 京沪高铁QC小组
注册编号
4 轨道检测方式单一
5 测量技术不够熟练
6 轨道调整前检查不够仔细
7 数据分析思路不清晰
8
调整件不齐全
9
扣件扭矩不够
1 0
熟练线路人员较少
现场 验证
现场 验证 调查 分析
调查 分析 现场 验证 调查 分析 现场 验证 现场 验证
现场 验证
应符合轨道1mm精度要求 调整完后符合方案结果
现场检测工具精度如何，能不能 满足要求
核
制图人：张栋
扣件扭矩不 够
现场检测工具精度不够
时间：2010年11月9号
六、原因分析
序 号
末端因素
确认 方法
要因确认计划表
确认标准
确定内容
负责人
确认时间
1 重叠测量效果不佳
调查 分析
重叠测量误差不大于2mm
重叠测量误差能否满足要求。 吴传杰 2010年11月15日
2 现场检测工具精度不够
3
调整中缺乏检核
测量 现场 及办 公室
周涛
制表人：周 涛
日期：2010年11月18日
时间
2010年11月 18日至2011 年1月24日
2010年11月 18日至2011 年1月24日
2010年11月 18日
2011年1月24 日
2010年11月 18日
2011年1月24 日
一、针对重叠测量效果不佳实施的对策
九、实施对策
轨道质量缺陷统计表
序号
项目 频数（次） 频率（%） 累计频率（%）
1
轨向
116
42.8%
42.8%
2
高低
103
38.0%
80.8%
3
轨距
17
6.3%
87.1%
4
水平
13
4.8%
91.9%
5
三角坑
9
3.3%
95.2%
6
钢轨空吊
8
3.0%
98.2%
7
其他缺陷
5
1.8%
100.0%
8
合计
271
制表人:周涛
实施后 效果明 显
抽取100个重叠测量 数据进行检查，结果 如表；合格率相对提 高25.5%。
实施后效果系检列验1图, 优化后, 98%
72.5%
九、实施对策 2
2、针对现场检测工具精度不够实施的对策
（2）采用铁 路正失盒代替
普通弦线
（1）采用精 度更高的0级 数字式轨距尺
日期：2010年11月5日
四、现场调查
轨向、高低累计频率达到80.8％ 是A类因素，成为解决问题的主要对象
制图人:周涛
日期：2010年11月5日
小组经过详细的讨论分析，认为在一遍轨道精调中“轨向”和“高低”问题均解决 95%是合理的，通过计算，将这2项问题解决95%时，合格率能够达到：[1050-81300×（1-95%）]/1050×100%=90.9%，
张栋
调整后是否符合方案结果 巴雅尔图
应有其他轨道检测方式作为校核 是否有其他高精度轨道测量设备 周涛
测量操作是否规范。效率高不高
对测量仪器使用、测量步骤的效 率与规范程度。
满足钢轨与扣件间隙不大于 检查钢轨与扣件的间隙能否满足
0.3mm。
要求
分析思路为：结合现场状况，大 分析结果有没有达到轨道平顺性
要因二： 现场检测工具精度不够
确认人：张栋
确认时间：2010年11月13日 确认方法：现场验证
这就反映了在轨道检查工序上满足要求。 结论：非要因
要因三： 调整中缺乏检核
确认人：巴雅尔图
确认时间：2010年11月14日 确认方法：现场验证
调整中缺 通过观察现场作业过程发现:仅根据调整方案盲目的更换调 整件，调整前未检查是否存在问题，调整后未复核是否已经调
上
现场调整精度
现场增加2个重叠测量的控制点，
减少设站距离20m，增加每个点 采集时间2s。对全站仪进行每小
时检查一次，保证全站仪的使用
测量 现场
状态。
吴传杰
2
现场检测 工具精度
不够
采用检测精 度更高的检
测工具
90%控制在 0.3mm以内， 100%控制在
采用高精度的0级数字式轨距尺 代替原机械道尺；使用铁路正失
小 组
赵汉奇
男
成 周毅
男
员
吴传杰 男
大专 本科 大专 中专 大专 中专
工程师 工程师 工程师 技术员 助理工程师 技术员
项目经理 总工程师
质检员
副组长 副组长 （执
笔人）
组员
安质副部长
组员
工程副部长
组员
测量组长
组员
张栋
男 大专
技术员
现场组组长
组员
曹佼佼 女
巴雅尔图 男
蒋宇
男
张安元 男
制表人：周 涛
本科 本科 中专 高中
2010-J-6-1
成立时间
2010年9月10日
活动时间
2010年9月10日至 2011年3月10日
课题名称
提高CRTS-Ⅱ型无砟轨道静态精调质量
二、QC小组简介 小组成员
12人
课题类型
攻关型
活动频次 每周一次，出勤率97％、发言率100% 活动教育时间
平均48小时
1、坚持按PDCA循环程序开展活动，每周活动一次,定期进行检查、分析、研 活动制度 讨、总结。
九、实施对策 1
实施效果
优化后重叠测量数据合格率统计表
序号
项目
总点数
合格点数 （<2mm）
合格率 （%）
1
重叠测量
100
98
98
制表人：周 涛
日期：2011年1月25日
对策实施后效果检验表
序 项目
号
优化前
优化后
相对提高
1 重叠测量合格率
72.5%
98%
25.5%
制表人：周 涛
日期：2011年1月25日
• 京沪高速铁路全长1318km， 从北京南站出发，途经河北、 山东、江苏、安徽各省到达
上海虹桥站。一、工程概况
• 中铁五局负责京沪高铁 DK1110+020.32～ DK1129+590.50段无砟轨道 静态精调，该管段铁路设计 时速为350km/h，轨道结构 为CRTSⅡ型板式，轨道采用 跨区间无缝线路。
定，扭矩小于设计扭矩250N.M仅为2%。
轨道检测方式单一
确认人：周涛
确认时间：2010年11月15日 确认方法：调查分析
Байду номын сангаас
结论：非要因
轨道检测目前轨道检测仅为绝对测量小车，轨道检测任务繁重，没有 其他方式辅助，绝对测量小车数据仅有85%的数据能与现场完
方式单一 测量技术不够熟练
确认人：赵汉齐
确认时间：2010年11月10日 确认方法：调查分析
2、坚持收集原始资料，用数据和图表说话。
制表人：周 涛
日期：2010年9月10日
二、QC小组简介
小组成员表
小组名称
中铁五局(集团)第六工程有限公司 京沪高铁QC小组
姓 名 性别 学历
职称
注册编号 职务
2010-J-6-1 组内职务
刘智军 男 本科 高级工程师 公司副总经理 组长
吴红权 男
周涛
男
刘毓群 女
确认人：张安元
过程中结合考虑由于测量误差造成的失真，贯彻区段内轨道大 确认时间：2010年11月11日 确认方法：现场验证
平大顺的原则，进行调整。
对调整人员进行考核后发现，经过技术交底及培训后的人员
结论：非要因
理论均能通过，现场调整经验需要补充、积累。
轨道调整前检查不够仔细
确认人：蒋宇
结论：非要因
确认时间：2010年11月12日 确认方法：现场验证 在调整过程中发现扣件内无存在扣件损坏和有杂物的情况，
盒代替普通弦线
调整 现场
张栋
0.5mm以内。
3
调整中缺 现场加强管 达到调整后 制定检—调—核作业程序，增加 调整
乏检核
理
100%复核通过 线路工来检查复核轨道。 现场
巴雅尔 图
4
轨道检测 方式单一
引进轨道检 查仪（相对
小车）
调整方案与现 场实际情况的 相拟程度达到
98%以上
将相对小车与绝对小车采集的数 据结合分析
乏检核 整到位，致使复测时需要调整的部位中仅有78%的数据满足平
现场检测 检查现场检测工具，发现现使用的检测工具如道尺刻度为毫 工具精度 米级别，不能直接读至毫米以下，普通弦线的操作误差容易达
到 1mm 至 2mm ， 通 过 检 测 ， 现 场 调 整 精 度 达 到 0.5mm 的 为
67%。 结论：要因
九、实施对策 1
九、实施对策 1
（1）重叠测量超过1.5mm时，自由设站在原有控制点基础上增加 2个，与上一站控制点重叠8个。
（2）设站距离从原60-70m缩短到4050m。
（3）在精调小车停稳2秒之后再进行数 据采集。
（4）精调小车上不得有任何负重。
（5）全站仪使用矮脚架，保持小车棱镜与全站仪同高，并每小 时检查一次全站仪的稳定性。
轨向 课题的目高低标确定为： 轨道 质
质量
质量
量
95%
95%
90.9%
五、设定目标 第一遍静态精调后轨道质量合格率达到
90.9%
系列 1, 活 动前, 74.19%
制图人:周涛
系列 1, 目标值, 90.9%
日期：2010年11月8日
为找到原因，小组经过多次会议，采用“头脑风暴法”，并运用5M1E（人、机、料、法、环、测）的原理，对影响轨向和高低的影响因素 进行了详细的分析和总结，并由此绘制出关联图。
150
3
轨距
2010.10.26
精调小车及道 尺
1435±1mm
150
4
水平
2010.10.26
精调小车及道 尺
±1mm
150
5
三角 坑
2010.10.26
精调小车及道 尺
1mm/2.5m
150
四、现场调查 6
钢轨 空吊
2010.10.29
塞尺
≤0.3mm 150
7
其他 缺陷
2010.10.29
目测及 尺量
不够
调整方法不当
确认人：赵汉齐
确认时间：2010年11月13日 确认方法：现场验证
顺性指标。
通过对现场操作过程的观察，调整人员均能领会方案意图，
结论：要因
现场调整严格按照先调整基本轨再调整另外一侧钢轨的方法。
扣件扭矩不够
确认人：赵汉齐
结论：非要因
确认时间：2010年11月12日 确认方法：现场验证
要因四： 调整后的弹条绝大多数未压到挡板上，使用扭力扳手进行测
1 1
调整方法不当
制表人：周涛
现场 确定基准轨，先轨向后轨距，先
验证
高低后水平
是否按照标准进行操作
赵汉齐 2010年11月13日 日期： 2011年11月16日
七、要因确认
调整件不齐全
确认人：张安元
确认时间：2010年11月11日 确认方法：现场验证
要因一： 重叠测量效果不佳
确认人：吴传杰
确认时间：2010年11月15日 确认方法：调查分析