中铁五局集团第六工程有限责任公司QC课题：提高CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道静态精调质量
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工关键技术
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工关键技术摘要：本文旨在介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工的关键技术。
首先，我们简要介绍了该项施工项目的背景和总体目标，然后对施工过程中使用的设备、材料以及工艺步骤进行了简要描述。
最后，我们还讨论了应用该技术所需注意的一些安全措施，以及如何提高施工效率及质量。
关键词：CRTSⅡ型板式无砟轨道板；预应力施工；设备；材料；工艺步骤；安全措施正文：CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工系统是用于建设城市轨道交通线路的新型施工技术。
随着城市的发展需求，CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术可以有效满足城市轨道交通建设的需求。
本文首先介绍了该施工项目的背景和总体目标，然后对于施工过程中使用的设备、材料以及工艺步骤进行了简要描述。
在施工过程中，需要使用专业的传动设备，以及有良好强度的应力电缆进行施工。
此外，需要采用螺旋喷射方式进行粘合剂施工，并采用压缩机将混凝土棱板固定牢固。
最后，我们还讨论了应用该技术所需注意的一些安全措施，以及如何提高施工效率及质量。
希望本文能够对大家更好地理解CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术，也为广大施工人员提供一些参考。
本文还介绍了选择CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术所带来的一些优势。
首先，板式无砟轨道板可以使得施工时间缩短到最小，因为它不需要长时间的浇注、固定等施工工艺。
此外，CRTSⅡ型施工技术可以有效提高施工质量，为运营和使用提供可靠性。
同时，该施工技术也比传统施工技术的施工周期更短，而且能够降低施工成本。
此外，为了提高施工效率，施工方需要正确使用传动设备、材料以及工艺步骤。
在运用CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术时，需要进行认真的安全检查，以确保施工环境的安全和员工的安全。
同时，定期对施工设备进行维护和检查，以确保其正常运行。
此外，必须注意使用优质的施工材料，以确保轨道质量，并定期进行质量检测，以确保其质量的可靠性。
浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制
浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制作者：赵晋来源：《价值工程》2013年第11期摘要： CRTSⅡ型板式无砟轨道是高速铁路常用的无砟轨道之一，其轨道板的质量直接影响高速铁路的运营安全和日常维护投入。
本文针对该型无砟轨道的轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、轨道板张拉连接等工序，列举了施工中CRTSⅡ无砟轨道施工中较为突出的的质量问题，以及笔者在京沪高铁施工期间采用的质量控制方法，从实际施工的角度出发，对CRTSⅡ型轨道板质量控制要点以及措施进行了阐述。
以供参考。
Abstract： Track slab construction quality directly affects the high speed railway operation safety and daily maintenance input. According to the track slab laid， track slab fine adjustment，cement asphalt mortar perfusion， track slab tensioning connection， etc process， this paper lists the CRTS Ⅱ track slab construction outstanding quality problem and the quality control method. From the point of view of construction， this paper expounds the CRTSⅡ type track slab quality control points and measures， for reference.关键词： CRTSⅡ型；无砟轨道；质量控制Key words： CRTSⅡ type；ballastless track；quality control中图分类号：U23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）11-0030-030 引言近几年，随着国家加大铁路建设项目的投资，高速铁路施工项目越来越多，其中京沪高速铁路是众多高铁项目中最具有代表性的一条高速铁路。
CRTSII型板式无砟轨道施工作业指导书概要
目录1 前言 (1)2 作业特点 (1)3 适用范围 (1)4 工艺原理 (1)5 施工工艺流程及过程控制标准 (2)5.1 施工工艺流程 (2)5.2 过程控制标准 (3)6 主要施工方法 (6)6.1 底座板（支承层）验收.......................... 错误!未定义书签。
6.2 定位锥安放和GRP点测设 ................... 错误!未定义书签。
6.3 轨道板精调 (6)6.4 轨道板压紧 (9)6.5 轨道板封边 (9)6.6 轨道板湿润 (10)6.7 乳化沥青砂浆灌注施工 (11)6.7.5 废料处理 (14)7 施工所需仪器、设备及小型机具 (6)7.1 施工所需仪器、设备 (17)7.2 小型机具 (18)8 劳动力组织 (18)9 质量控制措施 (19)10 安全措施.......................................................... 错误!未定义书签。
11 环保措施.......................................................... 错误!未定义书签。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书1 前言为全面提高无砟轨道建设管理和施工技术水平，又快又好地推进客运专线铁路建设，在引进国外先进技术资料的基础上，自主开发研制了多种施工设备，提出了CRTSII型板式无砟轨道施工工艺。
该工艺是采用一系列施工机械连续完成轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。
2 作业特点该施工工艺为流水作业，各工序环环相扣，相互制约。
具有施工工艺简单、效率高和施工精度高等特点。
3 适用范围适用于新建客运专线CRTSII型板式无砟轨道道床板施工作业。
4 工艺原理将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，在高精度的测量控制网下,将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求，然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板（支承层）连接，再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。
CRTSⅡ型板式无砟轨道板质量控制课件PPT
05
质量检测与评估
轨道板外观检测
外观检测
对轨道板的外观进行目视检查，包括表面是否光 滑、无裂纹、无气泡等。
颜色检测
检查轨道板的颜色是否均匀，无明显色差。
标识检测
核对轨道板上的标识，确保与设计图纸相符。
轨道板尺寸检测
长度检测
使用测量工具对轨道板的长度进行测量，确保符合设计要求。
宽度检测
对轨道板的宽度进行测量，确保符合设计要求。
THANKS
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03
轨道板运输与存储质量控制
轨道板的运输质量控制
01
02
03
运输设备选择
选择具备专业资质、经验 丰富的运输公司，确保轨 道板在运输过程中的安全。
装载加固
对轨道板进行合理装载和 加固，防止在运输过程中 发生位移、损坏等现象。
运输监控
采用GPS等定位技术，实 时监控轨道板的运输状态， 确保运输过程的安全可控。
轨道板生产过程质量控制
总结词：精细管理
详细描述：制定详细的工艺流程和操作规程，确保生产过程中的各个环节都得到精细化管理。对生产 设备进行定期维护和校准，确保设备的稳定性和准确性。实施过程控制和检验，及时发现和解决生产 过程中的质量问题。
轨道板出厂检验
总结词：全面检测
详细描述：对轨道板进行全面的出厂检验，包括外观、尺寸、重量、性能等方面的检测。确保轨道板的各项指标都符合标准 要求，保证产品的合格率和稳定性。
调整，以满足设计要求。
轨道板的精调与固定
精调原则
遵循“先整体后局部、先方向后高程”的精调原则，对轨道板进行 精细化调整。
固定方式
根据实际情况选择合适的固定方式，如采用扣件固定或焊接固定， 确保轨道板的稳定性和安全性。
CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系施工技术研究
CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系施工技术研究I. 综述- 研究背景和意义- 国内外研究现状和发展趋势- 本文研究的目的和意义II. CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的设计技术- 结构体系简介- 设计标准和要求- 材料选择和性能要求III. 施工工艺技术- 施工前准备- 基础处理- 构架安装- 砼浇筑与养护- 预应力处理IV. 施工质量控制- 质量控制要点- 质量监测方法- 施工过程中质量控制措施V. 结论和展望- 本文研究的主要结论- 存在的不足和改进方向- 未来工作的展望第一章综述随着中国高速铁路的快速发展，板式无砟轨道锚固结构体系得到了广泛应用。
CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系由钢筋混凝土轨枕、有伸缩性的钢筋混凝土浇注板和钻杆锚固系统组成，集轨枕和轨道锚固系统于一体，具有技术先进、施工简单、可靠性高、维护方便等优点。
本文旨在研究CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的施工技术，提高施工质量和效率，保障工程安全。
首先对板式无砟轨道锚固结构体系的设计和施工进行介绍和总结，然后针对具体施工工艺和施工质量控制进行分析和探讨，最后提出结论和展望。
第二章 CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的设计技术2.1 结构体系简介CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系由钢筋混凝土轨枕、有伸缩性的钢筋混凝土浇注板和钻杆锚固系统组成。
该结构体系把轨枕、轨道和路基紧密地固定在一起，可以消除轨道的平移和旋转。
轨枕采用钢筋混凝土浇注成型，可以适应多种轨道规格，减少了轨道上的缝隙。
钢筋混凝土浇注板有一定的伸缩性，可以有效减小轨道因温度变化而产生的变形，提高了轨道的稳定性和平直度。
钻杆锚固系统则将板式无砟轨道锚固结构体系安装到路基上，增加了结构的稳定性和承载能力。
2.2 设计标准和要求CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系的设计应符合GB/T50485-2008 高速铁路复线线路技术规程的要求。
其中，轨枕的设计要求应符合JT/T274-2015 铁路工程轨枕技术条件的规定。
CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道底座板桥梁段施工技术
一、工程概况
新建***铁路客专线***段（***省）SZ－3标张庄漳河特大桥 我公司管段途经河北省邯郸县、成安县、临漳县三县，起止 里程为DK442+333.15～DK490+248 ，全长47.915km。主 要工程：即张庄漳河特大桥0#台-1483#墩，管段有32m双 线简支箱梁1380孔、24m双线简支箱梁75孔、25.7m双线 简支箱梁1孔、20m双线简支箱梁5孔，（32+48+32）m预 应力混凝土连续梁7联。本次组织施工无砟轨道底座板全长 47914.85m，C30混凝土56640m3。
第六单元段DK467+170～DK472+426.03 (769#墩～933#墩) 单元段全长5256.03m。该段底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇 带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行5#和6#临时端刺及常规区 的底座混凝土连接施工。
第七单元段DK472+426.03～DK478+361.63 (933#墩～1116#墩) 单元段全长5935.6m。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常 规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行6#和7#临时端刺及常规区的底座 混凝土连接施工。
三、遮板、防护墙、竖墙等
4、声屏障及防护栏杆 声屏障接铁三院工电话告知相关图纸正在修
改完善，等图纸下发后再安排施工。 防护栏杆京石公司已打报告给铁道部，初定
混凝土护栏立柱加金属栏杆方案，待相关文 件下发后安排施工。 计划2019年4月开始声屏障和混凝土护栏立 柱预制,2019年10月份预制完成,2019年12月 份完成安装。
张庄漳河特大桥无砟轨道工程施工区段由五、六、七分部和 成安板厂负责施工。
CRTSII板式无砟轨道
• ６．轨道板存放 有条件的应采用沿线在便道旁边存放，无 条件的可集中存放。
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之 间，为便于悬臂龙门吊垂直提升，轨道板外侧 距桥梁翼缘约30cm。存放轨道板的地基要求平 整密实，垫放枕木，摆放整齐。同时加强轨道 板存放点的排水措施，防止雨天积水，地基下 沉，轨道板倾斜。
1.滑动层施工和硬泡沫板施工
• 滑动层自下至上依次是土工布+塑料薄膜+土工布， 简称“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围 为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在 梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层 的铺设。
• 硬泡沫塑料板设置于桥梁接缝处，硬泡沫塑料板 规格尺寸按桥面拼接需要确定，硬泡沫塑料板的 拼接应满足相关要求。
• 3.资料收集 明确标准 建设、施工、监理等单位应及早收集 相关技术条件、施工技术指南、施工细则、验收标 准、技术管理规定等规范、标准、要求。 4.施工测量 设标网精度要求为二等水准、三级导线。一个 工作面必须保证有8个以上的测量人员，平面组5人， 水平组3人，至少配置1台TCA1800全站仪莱DND3 电子水准仪。 ５．验收准备 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的 试验、水泥乳化沥青砂浆的试验、配料站的试验等 工作。
• 2.技术人员配置 根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜 任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺 设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、 试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任 的监理人员，原则上每个工作面至少3人。 各类人员必须做到持证上岗，并经过专项技术 培训，确保技术和质量可控。
CRTSII型板式无砟轨道
• CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿袭了博格无砟轨 道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数 控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测 量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层 等先进的技术和工艺，对长桥上无砟轨道结 构进行了改进，这些改进包括设置路桥过渡 段端刺和摩擦板、桥面上设两布一膜滑动层 以及梁面增加剪力齿槽和C、D侧向挡块，取 消凹形限位槽，取消无缝线路轨道结构中的 钢轨调节伸缩器，考虑中国铁路轨道电路传 输的制式，又增加了钢筋绝缘保护的措施等。
CRTSⅡ型板式无砟轨道板质量控制
• 按标准要求进行每块板的出厂检验或要求的型式检验，填 写检查记录表，合格的轨道板才能运输出场。
二、质量控制的实现
• 2.7 不合格品控制 • 对产品制造过程中出现的不合格材料、成品、半成品和设
碴轨道板的绝缘性能合格。
三.工艺方法如何实现质量控
制
• 3.3 轨道板设计总张拉力为4367KN，对应每个油缸张拉力 为2183.5 KN，采用整体张拉方式，且在台座两端同步进 行，即在张拉时，通过安装在台座两端的各2个千斤顶同 时将2个相对的锚固有预应力钢筋的张拉横梁向外推开， 在张拉过程中PC控制机上将显示每个千斤顶的活塞位移量、 张拉力数值。在张拉过程中，台座上4个千斤顶的活塞位 移量、张拉力值自动在PC控制机上显示，通过计算得出预 应力钢筋总张拉力、伸长值与设计额定值偏差。⑴当偏差 量＞5%时，就需要对预先设定张拉参数（摩擦系数和补偿 量）进行修正，然后重新进行预应力钢筋张拉，直到满足 设计要求；⑵当偏差量≤5%时，预应力钢筋张拉工序完成， 可转入下一道工序施工。
• 由于张拉和放张控制参数受外界因素影响，要求每个月用 压力传感器检测张拉台座中4根预应力钢筋的张拉力，实 际单根预应力钢筋的张拉力与设计额定值偏差不大于15%。 当偏差量＞15%时，就需要对预先设定张拉参数（摩擦系 数和补偿量）进行修正，然后重新进行预应力钢筋张拉， 直到满足设计要求。
• 3.4 无论何种气候天气，为确保混凝土的入模温度控制在 15～30℃之间，冬天料库封闭，在料仓内安装加热管，对 原材料进行加热，同时对搅拌用水进行加热，对混凝土的 运输路径进行升温处理，避免温度损失快。夏季，原材料 库进行封闭，每日对石子进行清洗，同时，降低搅拌用水 的温度。为确保混凝土质量，在每个台座混凝土灌注入模 前和灌注成型过程中，专职质检人员测定拌和物的温度， 跟踪混凝土温度变化，根据温度情况，按照以上措施，对 混凝土温度进行调整。
CRTSII型板式无砟轨道gPPT课件
熟练
8
董义伟 23
男
大专 技术员
组员
48
9
胡开权 22
男
大专 技术员
组员
48
熟练 熟练
10
代 松 27
男
大专 测量组长 组员
48
熟练
11
李述鹏 28
男
大专 试验技师 组员
48
熟练
12
林 莉 26
男
中专 资料员 组员
48
熟练
四、活动目标
1、活动课题：强 化质量管理，优化 CRTSII板式无砟 轨道预制箱梁桥面 控制。
五、施工现状及目标分析
丰南梁场施工初期, 箱梁桥面控制较差， 项目部决心组织精兵强将严格对箱梁桥面进 行控制，攻克桥面精度要求高的难关。
要想实现目标，项目部具备如下优势： 参与箱梁施工的技术力量雄厚，管理水 平全面。有具备较高理论水平、经验丰 富的技术人员，还有具有丰富现场施工 经验的操作人员。
现状 能力
是
每道工序自检和互检不仔细，个别工人操作时随心所欲
是
工人收浆抹面掌握不好，随意性强，洒水情况严重，平整度 差，二次抹面工艺执行不严
是
箱梁中线定位不准确,施工人员中线定位偏位，造成预埋件 位置偏位,固定不牢，出现跑模
是
养护过早，砼表面起皮，砼收缩徐变对平整度的影响
否
模板变形引起预埋套筒位置变位
否
日照温度影响立模的放样、复测精度
137
5 表面光洁度
光洁
240
218
22
6
色泽
均匀
240
240
0
合计：检查点数：1890；合格点：1506；不合格点：308；优良率：83.7
CRTSII型板式无砟轨道技术
一、轨道结构
轨道板：长6.45m宽2.55m厚0.2m 砂浆调整层：30mm 底座板：宽度2950mm，直线 地段平均厚度为190mm（梁 端底座板厚140mm）。 硬泡沫塑料板：长3m，厚5cm 侧向挡块 底座板下面铺设两布一膜滑动层，厚5.4mm 其中:聚乙烯高密度薄膜，厚度为1mm； 土工布采用白色聚丙烯，厚度2.2mm。
④底座板与梁面通过设置土工布+薄膜+土工布的滑动层保 持滑动状态，释放桥梁因温度变化给轨道的应力，从而在 大跨桥上可取消钢轨温度伸缩调节器。 ⑤在每孔桥梁的固定支座上方，通过在梁体预设锚固筋 （一般为2排7根Ф28mm）和齿槽与梁体固结，传递纵向力。 ⑥在梁端设置长3m、厚5cm的硬泡沫塑料板，减小梁端转角 对轨道结构的影响。
滑动层
锚固筋 塑料板
一、轨道结构
⑦底座板和轨道板沿线路采用侧向挡块横、竖向固 定，保证轨道结构横向和压屈稳定性。
一、轨道结构
⑧桥梁两端的台后路基上设置摩擦板和端刺，底座与摩擦 板间铺设土工布，摩擦系数控制在0.5～0.8之间，将桥上 轨道结构纵向力传递到路基。 ⑨采用高精度的测量和轨道板精调系统，施工机械化程度 高，人为因素干扰小。
目测量测逐个检查锚固螺栓的连接安装锚固螺栓的转动力矩不低于140nm螺栓旋入深度不少于42mm锚固板与锚固筋焊接牢固逐个检查钢筋绝缘检测测试值一般为10101012目测仪器测量序号检测标准检测数量及方法模板的安装质量具有足够的强度刚度稳定性中线位置10mm全站仪内侧宽度100钢筋模板三施工工艺3底座板混凝土施工采用混凝土泵车泵送入模插入振动器配合平板振动器振捣三辊轴混凝土摊铺机粗平用型钢人工配合挂平选择合适的时机拉毛覆盖养护时间最少7天
高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术
布板软件
通过线路参数，控制板的设计、布设位置、制造、打磨、铺设等所有工序的几何数据，实现设计、制造、和施工的数据共享。
数据示例：？？？？.FFB文件
01
03
02
核心
从底座板开始，就要利用布板软件和CPIII测量成果
06L3015000;0526141.346018;3129255.134592;0057.264000;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470200.000;;00000000000;000000000;0.000; L3015001;0526140.959851;3129254.414175;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015002;0526141.022141;3129255.161584;0057.260425;01;FF_N-Stand;; L3015003;0526141.084431;3129255.908993;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015004;0526140.312096;3129254.468160;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015005;0526140.374387;3129255.215569;0057.253275;01;FF_N-Stand;; L3015006;0526140.436677;3129255.962978;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015007;0526139.664342;3129254.522145;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015008;0526139.726632;3129255.269553;0057.246125;01;FF_N-Stand;; L3015009;0526139.788922;3129256.016962;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015010;0526139.016588;3129254.576129;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015011;0526139.078878;3129255.323538;0057.238975;01;FF_N-Stand;; L3015012;0526139.141168;3129256.070947;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015013;0526138.368834;3129254.630114;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015014;0526138.431124;3129255.377523;0057.231825;01;FF_N-Stand;; L3015015;0526138.493413;3129256.124932;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015016;0526137.721079;3129254.684098;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015017;0526137.783369;3129255.431507;0057.224675;01;FF_N-Stand;; L3015018;0526137.845659;3129256.178916;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015019;0526137.073325;3129254.738083;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015020;0526137.135615;3129255.485492;0057.217525;01;FF_N-Stand;; L3015021;0526137.197905;3129256.232901;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015022;0526136.425570;3129254.792068;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015023;0526136.487861;3129255.539476;0057.210375;01;FF_N-Stand;; L3015024;0526136.550151;3129256.286885;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015025;0526135.777816;3129254.846052;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015026;0526135.840106;3129255.593461;0057.203225;01;FF_N-Stand;; L3015027;0526135.902396;3129256.340870;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015028;0526135.130062;3129254.900037;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015029;0526135.192352;3129255.647446;0057.196075;01;FF_N-Stand;; L3015030;0526135.254642;3129256.394854;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; 06L3015100;0526134.868475;3129255.674438;0057.192500;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470206.500;;00000000000;000000000;0.000;
浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道板精调施工流程
浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道板精调施工流程摘要：结合张庄漳河特大桥轨道精调作业操作流程、施工工艺、验收标准，指出施工中应该注意的问题，保证工程施工的合理有序进行，为动车的正常运行提供可靠保障。
关键词：CRTSⅡ型板；无砟轨道；轨道精调1. 技术要求根据国家及铁道部现行施工规范、施工技术指南、施工质量验收标准、安全规程、轨道板铺设实施细则；张庄漳河特大桥相关科研技术文件汇编。
2. 施工程序轨道板精调在精铺之后进行，其施工程序为：精调前数据计算及准备→精调仪器检校→精调千斤顶安装→仪器建站测量→轨道板位置精调。
3．施工要求3.1精调千斤顶安装①每块轨道板精调装置为4个可以进行平面及高程的双向调节千斤顶和2个仅具单向高程调节能力千斤顶。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之前后伸缩均能有大约10mm的余量，以避免调节能力不足的情况发生。
②在待调板的前后两侧轨道板预埋钢板处安装4个双向精调千斤顶。
在板中部两侧安装2个单向千斤顶，安装时需将千斤顶支承面调至最底点。
轨道板中部未预埋钢板时，需将钢垫板放在千斤顶支承处，以增大受力面积，防止应力集中将板底砼顶列。
精调千斤顶安装后，取出支点处垫木，集中转运至粗铺板作业面反复利用。
3.2全自动全站仪建站3.2.1专用精密对中三脚架安置在待调整轨板铺设方向前方第一块板和第二块板间的基准点上架设专用精密对中三脚架。
3.2.2全站仪安装（1）在全站仪上连接数传电台及气象传感器。
（2）定向棱镜设置：在待精调板紧临的两块已精调完毕的轨道板间基准点上，架设另一个精密对中三脚架，并将精密小棱镜插入对中支架基座内，精平后视仪器。
（3）参数设置:在轨道板精密调整系统软件内进行系统参数的配置。
然后对准目标点（定向点）。
3.3标架检校（1）精调上道前以及上道后每个月需对精调标准标架进行检校，检校在轨道板场内的标准承轨台上进行，检校时应先把标准标架放在距离全站仪一块轨道板远处的承轨台上，对标架上固定端（全站仪左侧）棱镜进行测量，必须人工瞄准，然后将标架转180°,再对该棱镜进行测量。
CRTSII型板式无砟轨道精调施工技术
CRTSII型板式无砟轨道精调施工技术摘要：随着国家高速铁路建设的快速发展，CRTSⅡ型板式无砟轨道得到了广泛应用，是直接关系到工程质量和运行寿命的关键技术。
通过对现场的实践摸索和提炼，使轨道板在准备、粗铺、精调与人机结合效率方面有了显著提高，为以后的施工积累了经验。
关键词：高速铁路；无砟轨道；准备；粗铺；精调1前言CRTSⅡ型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。
预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45 m，宽2.55 m，厚0.2 m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。
标准板纵向分20个承轨道台，承轨台设计适应于有挡肩扣件（VOSSLOH扣件），经过打磨后确定了其在线路上唯一位置属性，所以每一块板都有各自的顺序编号。
轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。
II型轨道板精调系统要求精度非常高、工序控制严格。
精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如现浇梁的顶面平整度控制4 m/8 mm；底座板高程精度±5 mm，轨道板粗定位≤10 mm，轨道板精确定位控制在≤0.2 mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30 min内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。
因此，板式无砟轨道精调是II 型板施工控制中的重要环节。
2II型板精调前的准备工作II型板精调前期的准备工作主要是精调设备的选择、人员的组织及培训、GRP基准点的接收、精调测量数据（即板精调文件）的计算、粗铺轨道板的验收。
2.1人员配置及培训II型轨道板精调测量人员每班组配置一名测量组长，负责设备仪器的保养、现场工作及调板结果的确认；一名测量工，负责仪器架设、标架安装，辅助测量组长工作；调整工人6名，负责根据软件显示偏差调整轨道板，辅助测量人员进行板的调整。
课题_CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计
方法迚行。破损及空鼓的防水层部位必须整修。
1、先施工底座板下范围内的防水层，施工范围的宽度为
3.295m（两侧部分搭接）。
2、设计为2mm厚弹性聚脲防水涂料。
基层交接 基层处理（抛丸、打磨） 喷、涂腻子底涂 满刮PU修补腻子 喷、涂聚脲底涂 修补针眼 基层质量自检 喷涂（纯）聚脲防水涂料 防水涂层检验、验收
抛丸
底涂
自动喷涂设备
聚脲防水完成
1、在梁端固定制作上方的防撞墙顶部安装CPⅢ埋件，路
基上埋设在接触网支柱的基础上。
2、使用全站仪通过CPⅢ点迚行底座板放样（CPⅢ的测设 及成果提交由中铁咨询完成）。 3、底座板的边线测设的一般为控制线，距底座板边缘向 外15cm，便于施工。
底座板放样点断面图
2.路基上的无砟轨道系统
路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的支承层，采用C15 素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型(称之为水硬性支承 层，HGT)，设计宽度为3.25m，厚度为0.3m。支承层施 工与桥上底座板施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢 筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇 注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 迚行切缝处理，切缝深 度至少10cm。
底座板钢筋制作、安装方法有两种，一种是在钢筋加 工厂加工成半成品（主要是横向钢筋），然后连同纵向钢 筋一起吊装上桥再迚行绑扎。经实践证明，采用前者，省 工，效率高。
箍筋、马凳筋在 钢筋场集中加工，运 至施工地点吊车垂直 上桥。
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现场检测 检查现场检测工具，发现现使用的检测工具如道尺刻度为毫 工具精度 米级别，不能直接读至毫米以下，普通弦线的操作误差容易达
到 1mm 至 2mm ， 通 过 检 测 ， 现 场 调 整 精 度 达 到 0.5mm 的 为
67%。 结论：要因
关联图
重叠测量效果不佳
测
调整方法不当
量
数据分析思
技
路不清晰
术
六、原因分析 测量精度不高
不 熟
练
调整方案
不成熟
现场调整 失误
调 整 件 不 齐 全
轨
道
检
测
难以检查
方
出问题
式
单
一
调整前检
查不够仔
细
调整方 案可用 性不高
测量采集 数据失真
轨向
熟悉线路人员太少
高低 调
调整质量
整 中
难以保证
缺
乏
检
现场调整精度不够
实施后 效果明 显
抽取100个重叠测量 数据进行检查，结果 如表；合格率相对提 高25.5%。
实施后效果系检列验1图, 优化后, 98%
72.5%
九、实施对策 2
2、针对现场检测工具精度不够实施的对策
（2）采用铁 路正失盒代替
普通弦线
（1）采用精 度更高的0级 数字式轨距尺
盒代替普通弦线
调整 现场
张栋
0.5mm以内。
3
调整中缺 现场加强管 达到调整后 制定检—调—核作业程序，增加 调整
乏检核
理
100%复核通过 线路工来检查复核轨道。 现场
巴雅尔 图
4
轨道检测 方式单一
引进轨道检 查仪（相对
小车）
调整方案与现 场实际情况的 相拟程度达到
98%以上
将相对小车与绝对小车采集的数 据结合分析
1 1
调整方法不当
制表人：周涛
现场 确定基准轨，先轨向后轨距，先
验证
高低后水平
是否按照标准进行操作
赵汉齐 2010年11月13日 日期： 2011年11月16日
七、要因确认
调整件不齐全
确认人：张安元
确认时间：2010年11月11日 确认方法：现场验证
要因一： 重叠测量效果不佳
确认人：吴传杰
确认时间：2010年11月15日 确认方法：调查分析
要因二： 现场检测工具精度不够
确认人：张栋
确认时间：2010年11月13日 确认方法：现场验证
这就反映了在轨道检查工序上满足要求。 结论：非要因
要因三： 调整中缺乏检核
确认人：巴雅尔图
确认时间：2010年11月14日 确认方法：现场验证
调整中缺 通过观察现场作业过程发现:仅根据调整方案盲目的更换调 整件，调整前未检查是否存在问题，调整后未复核是否已经调
• 京沪高速铁路全长1318km， 从北京南站出发，途经河北、 山东、江苏、安徽各省到达
上海虹桥站。一、工程概况
• 中铁五局负责京沪高铁 DK1110+020.32～ DK1129+590.50段无砟轨道 静态精调，该管段铁路设计 时速为350km/h，轨道结构 为CRTSⅡ型板式，轨道采用 跨区间无缝线路。
2、坚持收集原始资料，用数据和图表说话。
制表人：周 涛
日期：2010年9月10日
二、QC小组简介
小组成员表
小组名称
中铁五局(集团)第六工程有限公司 京沪高铁QC小组
姓 名 性别 学历
职称
注册编号 职务
2010-J-6-1 组内职务
刘智军 男 本科 高级工程师 公司副总经理 组长
吴红权 男
周涛
男
刘毓群 女
2010-J-6-1
成立时间
2010年9月10日
活动时间
2010年9月10日至 2011年3月10日
课题名称
提高CRTS-Ⅱ型无砟轨道静态精调质量
二、QC小组简介 小组成员
12人
课题类型
攻关型
活动频次 每周一次，出勤率97％、发言率100% 活动教育时间
平均48小时
1、坚持按PDCA循环程序开展活动，每周活动一次,定期进行检查、分析、研 活动制度 讨、总结。
九、实施对策 1
九、实施对策 1
（1）重叠测量超过1.5mm时，自由设站在原有控制点基础上增加 2个，与上一站控制点重叠8个。
（2）设站距离从原60-70m缩短到4050m。
（3）在精调小车停稳2秒之后再进行数 据采集。
（4）精调小车上不得有任何负重。
（5）全站仪使用矮脚架，保持小车棱镜与全站仪同高，并每小 时检查一次全站仪的稳定性。
核
制图人：张栋
扣件扭矩不 够
现场检测工具精度不够
时间：2010年11月9号
六、原因分析
序 号
末端因素
确认 方法
要因确认计划表
确认标准
确定内容
负责人
确认时间
1 重叠测量效果不佳
调查 分析
重叠测量误差不大于2mm
重叠测量误差能否满足要求。 吴传杰 2010年11月15日
2 现场检测工具精度不够
3
调整中缺乏检核
全相符，出现误差较大时当时很难察觉，易造成调整错误的问 题。
对技术人员以问答以及现场操作考核的方式发现所有的技术
结论：要因
人员理论知识合格，现场操作规范。
结论：非要因
对策表
序 号
要因
对策
目标
措施
地点 实施人
1
重叠测量 效果不佳
八、制定对策 改善作业条
件，对测量 仪器状态监
控。
重叠测量误差 小于2mm的数 据达到97%以
小 组
赵汉奇
男
成 周毅
男
员
吴传杰 男
大专 本科 大专 中专 大专 中专
工程师 工程师 工程师 技术员 助理工程师 技术员
项目经理 总工程师
质检员
副组长 副组长 （执
笔人）
组员
安质副部长
组员
工程副部长
组员
测量组长
组员
张栋
男 大专
技术员
现场组组长
组员
曹佼佼 女
巴雅尔图 男
蒋宇
男
张安元 男
制表人：周 涛
本科 本科 中专 高中
无破损
150
8 合计
1050
制表人:周涛
不合 格点 数
合格点 数
合格率
116 34 22.67% 103 47 31.33% 17 133 88.67% 13 137 91.33%
9 141 94.00%
8 142 94.67%
5 145 96.67% 271 779 74.19% 日期：2010年11月5日
不够
调整方法不当
确认人：赵汉齐
确认时间：2010年11月13日 确认方法：现场验证
顺性指标。
通过对现场操作过程的观察，调整人员均能领会方案意图，
结论：要因
现场调整严格按照先调整基本轨再调整另外一侧钢轨的方法。
扣件扭矩不够
确认人：赵汉齐
结论：非要因
确认时间：2010年11月12日 确认方法：现场验证
要因四： 调整后的弹条绝大多数未压到挡板上，使用扭力扳手进行测
测量 现场 及办 公室
周涛
制表人：周 涛
日期：2010年11月18日
时间
2010年11月 18日至2011 年1月24日
2010年11月 18日至2011 年1月24日
2010年11月 18日
2011年1月24 日
2010年11月 18日
2011年1月24 日
一、针对重叠测量效果不佳实施的对策
九、实施对策
轨道质量缺陷统计表
序号
项目 频数（次） 频率（%） 累计频率（%）
1
轨向
116
42.8%
42.8%
2
高低
103
38.0%
80.8%
3
轨距
17
6.3%
87.1%
4
水平
13
4.8%
91.9%
5
8
3.0%
98.2%
7
其他缺陷
5
1.8%
100.0%
8
合计
271
制表人:周涛
日期：2010年11月5日
四、现场调查
轨向、高低累计频率达到80.8％ 是A类因素，成为解决问题的主要对象
制图人:周涛
日期：2010年11月5日
小组经过详细的讨论分析，认为在一遍轨道精调中“轨向”和“高低”问题均解决 95%是合理的，通过计算，将这2项问题解决95%时，合格率能够达到：[1050-81300×（1-95%）]/1050×100%=90.9%，
轨向 课题的目高低标确定为： 轨道 质
质量
质量
量
95%
95%
90.9%
五、设定目标 第一遍静态精调后轨道质量合格率达到
90.9%
系列 1, 活 动前, 74.19%
制图人:周涛
系列 1, 目标值, 90.9%
日期：2010年11月8日
为找到原因，小组经过多次会议，采用“头脑风暴法”，并运用5M1E（人、机、料、法、环、测）的原理，对影响轨向和高低的影响因素 进行了详细的分析和总结，并由此绘制出关联图。
平大顺，短波平顺性精度1mm。
的要求
现场使用的调整件需要满足方案 调整后的调整件能否满足间隙要
以及现场的要求。
求
满足扣件的扭矩250N.m的要求 检查现场扣件扭矩是否满足要求