同步碎石封层试验段归纳
混凝土路面共振化碎石试验段施工总结
混凝土路面共振化碎石试验段施工总结一、编制依据1、业主提供的《国道539线澄海莱美路段路面改造工程一阶段施工图设计》图纸；2、本工程施工组织设计及共振化碎石施工方案；3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006 ）5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）6、《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-2014）7、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）8、其它相关规范及标准二、工程概况国道539线澄海莱美段路面改造工程及配套项目，起于现状莱美路与国道324线平交口，沿南排渠北侧自西向东走向，途经上埭、美埭、港口、白沙、下水、头分至南堤，再沿海堤达莱美岛，终于莱芜渡口，全长为12.129km。
项目路线国道539线K66+479～K76+870.467采用一级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h；K0+000~K1+727.694（交界点至终点莱芜渡口）采用二级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h。
本项目主要内容：原路面病害处理（更换破损水泥砼板），旧路砼碎化利用，新建路基、路面排水系统，原桥加固改造、涵洞清淤，铺设沥青砼路面，人行步道铺设，完善交通工程及沿线设施（照明），路树补植绿化，包括增加的环保品质（迎亚青会）提升工程。
工期要求：12个月，缺陷责任期2年。
质量要求：合格。
安全要求：安全无事故。
为合理充分再生利用公路水泥混凝土路面，节约资源，减少成本，原设计采取旧砼路面共振化碎石施工工艺，其里程为K74+108～K76+825，总面程约6万m2。
三、道路结构设计本段为一级公路设计，主线分三车道采用“碎石化”方式改造。
试验段右幅路面宽为11.75m，1车道宽4m（除中分带0.5m），2车道宽3.5m，3车道（即硬路肩）宽3.75m。
主线车道沥青面层采用三层结构，上面层为4cmS细粒式SBS改性沥青混凝土（GAC-13C）；中面层为6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（GAC-20C型）；下层为8-23cm沥青碎石ATB-25基层，局部填厚大于33cm的用5%水泥稳定碎石基层施工。
下封层试验段总结
下封层试验段总结下封层试验段总结二O一二年七月八日目录一试验段情况及试验目的 2 三机械设备及人员配置 2 五施工工艺3 六质量检验 4 七试验段得出结论、确定施工工艺 4根据已经批准的下封层试验段施工方案，我们在2013年7月8日进行了下封层试验段施工，现将试验段情况总结，为以后下封层施工提供依据。
一、试验段情况及试验目的试验段选择在K49+370-K49+500左幅，实际洒布长度130米，洒布面积约2K㎡。
共使用下封层改性乳化沥青3.6T。
1）通过下封层试验段的洒布，确定下封层施工工艺，达到人员、机械、车辆等的合理配置。
2）确定下封层沥青洒布量，碎石撒布量,洒布车的行驶速度。
二、机械设备及人员配置：1、机械设备见“进场机械设备一览表”。
进场机械设备一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注1 乳化沥青加工设备ZY 1 良好2 同步碎石封层车8T 1 良好3 空压吹风机 1 良好4 洒水车8T 1 良好5 胶轮压路机16T 1 良好6 装载机5t 1 良好（3）施工人员见“施工人员一览表”。
施工人员一览表序号人员名称姓名人数1 现场负责人 12 技术员 23 质检员 14 试验员 15 安全员 16 机械操作员 67 普工10三、施工工艺1、施工要求采用PCR型SBS改性乳化沥青、5-10mm碎石。
设计用量为纯沥青量1-1.2kg/m2，集料撒布量5-8m3/1000m2。
2、施工工艺1）准备工作（1）对改性沥青进行了质量检验，合格后用乳化沥青加工设备生产改性乳化沥青。
（2）对透层面局部不清洁处进行了彻底清扫，采用人工和空压吹风机配合清扫，确保承接面干净，清扫完成封闭交通。
（3）施工放样，按照设计宽度（左侧15.64m）在洒布区两侧洒上边线。
2）下封层油的洒布条件下封层油的洒布不能在大风、雨天或气温低于10℃进行；3）．喷洒（1）下封层洒布使用同步封层车进行，用车内自带的加热系统进行加热，温度大于60℃后方可进行洒布；洒布前对各喷油嘴进行试喷，确保洒布管道通畅，喷洒均匀；喷洒不到的地方，采用人工补洒；沥青洒布车喷洒过量的地方，进行刮除，防止流动污染。
同步碎石封层的试验研究
同步碎石封层的试验研究摘要：同步碎石封层优越性较多,经济效益较好,主要的优点表现为较高的抗滑、耐磨和防水功能，而且本身的寿命较长，耗能较小。
本文从试验的角度全面地分析了同步碎石封层，研究了同步碎石封层技术本身的适用性和实际的养护路面的效果。
关键词:同步碎石封层；试验分析Abstract: The synchronous surface dressing advantage more, and the economic benefit is good, the main advantages of high performance for sliding, wear resistance and waterproof function, and longer life expectancy of itself, less energy consumption. This paper, from the Angle of the test of comprehensive analysis synchronous surface dressing, studies the synchronous surface dressing technology itself the applicability and practical maintenance of the road surface effect.Keywords: synchronous surface dressing; Test analysis同步碎石封层，这种技术指的是借助于专用设备（同步碎石封层车），同步铺洒达到要求的碎石和粘结材料（比如改性热沥青）到路面之上，借助于胶轮压路机将其压实。
这种技术比较适合的对象为交通量不大的或者对速度要求不高的道路，不推荐较大交通量的道路使用，因为如果石料发生松动，就可能会将汽车的挡风玻璃打碎，出现安全事故；使用同步碎石封层要求基层和路面的状况都要良好，另外，在施工的时候，对天气也有一定的要求，合适的施工气候为温暖、有太阳、湿度较低，温度最好要在15度之上，相对湿度在75%之下。
同步碎石封层及微表处试验段总结
工程名称同步碎石封层及微表处试验段施工总结工程名称、施工单位项目经理部年月日一、工程概况：二、养护工程目标：满足公路的使用功能，提高道路耐久性；预防道路早期病害，延长道路使用寿命；三、本次主要施工内容：同步碎石封层及纤维微表处。
四、参建单位：建设单位：设计单位：监理单位：施工单位：五、同步碎石封层及纤维微表处试验段施工情况1、人员：姓名及联系电话施工技术员：4人；壮工：25人；质检员1人；专职安全员1人。
2、本工程病害处理后，采用0.5cm同步碎石封层+0.6cm+0.6cmMS-2型纤维微表处。
本次试验段在时间及地点3、施工时间：同步碎石封层：时间开始摊铺纤维微表处：时间开始摊铺4、施工位置：5、交通导行（同步碎石封层及纤维微表处）本次试验段导行措施为开放交通施工，根据路面宽度6m确定，采用单侧1条车道施工，1条车道车道行车。
具体导行措施：项目经理部成立“交通导流小组”，由主管项目经理直接领导，配备专职交通协管员2名、专职安全员1名、文明施工员3名，负责交通导行期间的安全保障工作。
导行设施到位后，设置专人对现场进行管理以确保导改工作万无一失。
1）距离施工处50米设置警示牌（前方施工），采用30米渐变斜向码放锥桶，逐渐增加至施工宽度，后续10米直线码放，包围施工地点。
并设置道路车道减少提示标志；施工地点两端指挥人员各1名，手持对讲机，指挥过往车辆，并设置安全导改标志。
2）组织措施及安全、文明施工①设立专职交通员统一配备反光背心施工期间在导改点处指挥交通，保证车辆及行人沿导改路线正常通行，对违规通行及时纠正。
②交通设施摆放后，要有专人负责看护，发现被车辆撞坏或其它自然因素损坏要及时更换或维修，保证其使用功能。
③交通协管员、安全员及文明施工员统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。
④安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。
⑤对全体职工进行交通法规，维护道路交通秩序的教育工作，组织职工进行交通安全知识教育和考核。
同步碎石封层工程施工总结
同步碎石封层工程施工项目背景同步碎石封层是一种常见的路面修建技术，能够有效地增强路面的强度和耐久性。
本文旨在对同步碎石封层工程进行，分析其施工过程中的问题和经验教训，以期为后续的工程提供借鉴和参考。
工程概述本次工程总面积为5000平方米，采用同步碎石封层技术进行修建。
具体工作流程如下：1.路面清理：施工前需对道路进行清理，包括清理路面杂物、泥土等，确保路面平整干净。
2.制备石料：按照配比要求，将石料进行破碎、筛分等处理，保证石料质量符合要求。
3.封层施工：将石料铺在路面上，利用专业的机械设备将石料压实，形成坚固的路面。
4.压实处理：使用振动压路机对路面进行压实，保证路面坚实。
问题分析与解决方案在本次施工过程中，我们遇到了一些问题，主要包括：1.石料紧缺：由于供应链出现问题，我们的石料到货量不足，导致施工进度受到影响。
为解决该问题，我们通过调整工期，加快施工进度，以期在最短的时间内完成工程。
2.施工周期过长：受天气等自然因素的影响，施工周期延长，导致项目延期，造成了一定的经济损失。
为避免类似情况再次出现，我们加强了项目管理，通过提前做好物料准备、优化施工布局等方式，缩短了施工周期。
3.压实不充分：在施工过程中，由于设备操作不当等因素，导致了部分区域的压实不充分，影响了路面的质量。
为解决该问题，我们加强了设备的使用培训，并针对性地调整了操作方式，最终达到了预期的压实效果。
工程经验通过本次工程的实践经验，我们出以下经验：1.做好前期准备工作：在施工前，必须进行细致的准备工作，包括对施工区域的清理、物料的准备、设备的检查等，以避免出现后期问题。
2.加强工程管理：必须加强工程管理，强化项目进度和进度控制，提高项目进度控制的效率。
3.做好安全管理：在施工过程中，需要严格遵守安全规定，保证作业人员的安全。
4.提高施工技能：需要不断提高施工人员的技能水平，加强对操作方法的培训，从而提高施工质量和效率。
同步碎石封层工程施工是一个综合性上较高的工程，需要充分做好前期准备和管理工作，加强施工技能培训，注重安全管理，才能保证工程质量和进度，实现项目的整体效益。
同步碎石封层工程施工总结知识讲解
S213线同步碎石封层施工总结一、工程概况及特点S213线是连接张掖至肃南的一条重要线路，于2002年进行了通县油路工程建设，由于近年交通量不断增长，大吨位车辆过往频繁，致使部分路段病害增加，路况质量下降，影响行车安全。
我段对K19+000-K30+000共计11KM进行同步碎石封层。
二、总体施工计划及质量等级1、施工计划：根据上级的总体要求和我段实际，计划施工工期为：计划开工日期：2010 年6月5日计划竣工日期：2010年7 月5 日总工期：30 天2、质量等级：工程竣工后力争达到合格工程。
三、施工组织机构及人员、设备1、组织机构设置为确保本工程的顺利进行，我段成立了工程项目经理部，成立以段长王立国同志为项目负责人、刘建明同志为工程技术负责人、武大平同志为质检负责人的施工领导小组。
2、职能分配项目负责人全面负责工程施工中的各项工作。
技术负责人（技术组）协助项目经理合理组织生产，确保各项生产任务的按时完成，负责施工技术管理、工程调度、测量控制等工作并对工程技术组工作进行管理；组织收集整理整个施工过程中的技术资料，完成本段工程的竣工资料编制工作，编制本路线的质量计划并组织实施，对本路段内的技术负全面责任。
执行有关的技术规范、质量标准和工艺操作规程，制订本段施工生产计划，下达施工任务作业计划，负责对施工生产中存在的问题进行调查分析，编制纠正和预防措施方案，汇总上报计量支付月报表等。
质检负责人（质检试验组）协助项目经理对工程质量进行控制、管理和监督，参与工程质量的定期检查、评定、整改和验证，指导和监督各施工队伍做好质量记录；对用于施工生产的各类质检规范、制度等承担指导和领导责任。
负责工地的试验、质量自检工作以及检测设备的管理，负责各作业项目、各工序质量验收并填写质量检查评定记录，负责工程原材料、半成品和成品检验状态标识工作。
主要组织、协调车辆机械、材料物资的管理以及工程所后勤保障组需材料采购、贮存和保管，对于工程施工车辆、机械设备完好情况及调．配负全面责任。
同步碎石封层粘结强度影响因素及主要性能试验分析
同步碎石封层粘结强度影响因素及主要性能试验分析发布时间：2021-05-26T14:30:07.293Z 来源：《建筑实践》2021年40卷2月4期作者：黄晓秋[导读] 同步碎石封层是一种薄层预防性养护技术，黄晓秋保山公路局云南保山 678000摘要：同步碎石封层是一种薄层预防性养护技术，与沥青混凝土不同，其强度不能用沥青混凝土试件进行试验研究。
本文根据同步碎石封层的技术特性，结合同步碎石封层的主要病害，提出了一种同步碎封层的强度分析方法，即采用拉拔试验得到的拉拔强度作为粘结强度进行分析，同时对影响粘结强度的沥青用量、沥青种类、养护时间等因素进行分析，并运用权重分析法计算出了各因素的重要度顺序。
最后对同步碎石封层的防水性、抗滑性两大指标进行研究分析，得出了同步碎石封层性能评价指标和相关要求，为改善同步碎石封层性能和延长使用寿命提供了一系列参考。
关键词：同步碎石封层粘结强度影响因素试验分析1.1同步碎石封层常见病害1.1.1泛油同步碎石封层置于路表，在行车碾压下多余沥青会沿碎石空隙继续爬升至顶部，并在封层表面形成一层光滑的油层，使路面表面泛光，这一现象统称为泛油。
路面泛油直接影响路面抗滑性能，在阳光照射下会形成反光，严重关系道路行车安全。
1.1.2掉粒通过同步碎石封层车撒布碎石与高温沥青紧密结合，形成路表封层。
但由于材料选择或施工方法等原因，也会造成碎石与沥青分离，脱落至路面的现象称为掉粒。
1.1.3脱皮由于同步碎石封层是处于原路面的一层薄层养护，若因原路面的粘结或层间接触下降会导致同步碎石封层与原路面整层分离，在行车荷载作用下形成局部块状的撕裂，这种想象叫做脱皮。
脱皮是同步碎石封层较为严重的病害，脱皮一旦发生地表水不断钻入层间接触面，使脱皮面积不断扩大。
以上三种病害都严重影响同步碎石封层强度，使用寿命大大缩短。
因此，沥青与碎石的粘结严重影响同步碎石封层性能，而同步碎石封层粘结作用主要表现在以下3个方面：（1）碎石间通过沥青粘结的嵌挤摩擦力，防止掉粒。
沥青路面同步碎石封层施工的几个要点
沥青路面同步碎石封层施工的几个要点笔者对同步碎石封层施工的材料及施工工艺等进行了具体的分析和阐述，这在实际施工中具有十分重要的意义。
标签：沥青路面养护同步碎石封层施工同步碎石封层是法国发明的一种路面预防性养护新技术，在80年代已在国外广泛应用，2002年引入我国。
所谓预防性养护，是指路面在使用一定年限后尚未损坏或只有轻微病害时，为了防止已出现的病害进一步的扩展、在一定程度上提高或保持路面良好的使用性能，延长路面使用寿命的养护作业。
我处于2008年承担了宝鸡境内国省干线140余公里的同步碎石封层，通过施工，我们总结出了不少经验，为了做好同步碎石封层，我们认为应从以下几点进行要求:1 同步碎石封层材料1.1 石料：一般常见石料，如：安山岩、闪长岩、绿灰岩、片麻岩、石灰岩、花岗岩、玄武岩等用作同步碎石封层的集料，无论在强度或物理性质都不会有什么问题，我国大部分地区都可以就地取材。
碎石封层采用的石料最大粒径应与处置层的厚度相等，为“一石到顶”的结构。
荷载主要由石料承担，沥青起石料稳定的作用。
石料反击破碎得到四个破碎面以上、经过严格水洗和风干，不含杂质和石粉，针片状含量控制在15%以内，碎石的最大厚度应与处置层的厚度相等。
石料规格根据交通量、路面防滑性能、平整度及施工结构等的要求，分为2-4mm、4-6mm、6-10mm、8-12mm、10-14mm等五档，我们现在使用的是6-10mm这一档。
石料的用量：单层式结构，厚度不小于8mm，石料用量宜为5-8m3/km2。
同步碎石封层所用粗集料技术要求应是洁净、干燥、无分化、无杂质、形状规正，并具有足够强度和耐磨耗性的单级配集料。
其石料能够满足同步碎石封层所用的8～12㎜规格、符合技术要求的单级配集料。
施工路段选用的料场场地全部硬化不会对干净的石料造成污染；将选择符合规格要求的石料运到并分别堆放在料场。
集料要求是经过反击（锤式）破碎的集料，水洗风干，以保证集料洁净、干燥、无石粉、和沉土。
同步碎石技术总结
商洛公路管理局预防性养护工程（同步碎石封层）技术总结陕西省商洛公路管理局二〇一〇年十一月七日同步碎石封层技术总结同步碎石封层具有良好的防水性、防滑耐磨性，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝。
同时也是一种低能耗、工序简单、施工速度快，可以短时间内开放交通。
加之同步碎石封层的性价比明显优于其他道路表面处治方法，从而大大降低道路维修养护成本，逐渐被广泛应用于日常公路养护中。
一、工程概况“十一五”期间，商洛公路管理局累计实施同步碎石封层69.49公里，累计496379平方米，具体项目如下：2007年，商洛公路管理局在省道307线K86+100-K90+100段实施4公里，K159+000-K238+470段实施32.29公里同步碎石封层，共计251702平方米。
2008年，商洛公路管理局在省道307线K33+300-K44+000、K63+600-K86+100段实施33.2公里同步碎石封层，共计244677平方米。
二、材料和设备的选用为了保证同步碎石封层施工的高性能，需要进行相关试验来确定骨料和沥青之间的物理化学相容性。
与此同时，以既定的同步碎石封层车为基础，选用相应的机具与其配套、联合作业，以获得高质量、高效率的封层效果。
1、沥青采用中海36-1 90#A级沥青，测定的技术指标见表一：沥青指标检验结果表一沥青在加工厂加热后，用可加温的储藏罐车运到施工现场。
途中应保持沥青温度在150℃左右。
沥青的温度也是同步碎石施工的关键之一，温度过低，沥青喷洒不出来，容易造成堵管，沥青喷洒不均匀；温度过高，容易导致沥青老化。
温度应控制在150-160℃左右。
2、碎石同步碎石所用碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，碎石选用物理性质为碱性的8-10mm单粒径碎石，压碎值符合规范要求，具有良好的粘附性。
碎石质地应干净无杂质，几何尺寸要好，特别要控制石屑等细颗粒的含量，应控制在2%以下，必要时可用水洗碎石或通过拌合楼抽尘处理，同一施工路段尽量采用同一种颜色碎石。
碎石封层试验段施工技术总结
试验段技术总结报告
纤维碎石封层试验段施工技术总结
一、工程概况
辽宁沿海经济带规划感王—辽宁船舶工业园公路（北沟沿—凤凰甸）改造工程,路面等级为一级公路，起点位于北沟沿，起点桩号为K152+723,终点位于凤凰店，终点桩号为K178+800,路线长26.077km；路面净宽18m，路基全宽21m；路面采用双向2%横坡。
同步碎石封层数量：468066m2。
二、试验路段介绍
纤维碎石封层试验段选取152+723-K152+923（左侧）段进行，长度为200m。
于2015年6月20日进行,并于当日完成。
试验室已完成原材料检验、均符合设计及规范要求。
三、试验段目的
1、验证改性乳化沥青喷洒沥青用量。
2、确定碎石用量、集料规格等。
3、确定玻璃纤维用量。
4、确定合理的施工机械配备、组合方式以及沥青洒布车、加纤碎石封层车摊铺能力的协调性。
5、通过压实试验，碾压速度、碾压遍数及压实工艺。
四、主要试验结果如下：
1、改性乳化沥青用量：1.9kg/㎡
2、玻璃纤维用量：110g/㎡，纤维长度一般为60-90㎜
3、碎石用量：7.2m3/1000㎡。
五、机械设备的到场情况：
机械设备一览表
进场施工人员一览表。
同步碎石封层
同步碎石封层技术一、原材料质量控制（一）骨料同步碎石封层所用粗集料技术要求与沥青混合料面层用骨料基本相同，碎石的磨耗和棱角性要求较高，碎石的规格为8～12mm的单一级配。
骨料应洁净、干燥、无石粉、无尘土等杂质，应选用经过反击（锤式）破碎的碎石，必须符合磨耗的要求，且必须经水洗风干或拌合楼烘干。
同时，骨料要求使用坚韧、粗糙、有棱角的优质骨料，并必须严格限制粗集料的扁平、细长颗粒含量。
（二）结合料同步碎石封层可以使用不同类型的沥青结合料，如纯沥青、聚合物改性沥青或乳化改性沥青等。
根据本项目特点和气候环境，采用SBR（Ⅱ-B）改性A级90号沥青。
材料应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中SBR（Ⅱ-B）型技术要求。
二、机械设备控制：同步碎石封层施工机械设备组合为：同步碎石车1台，ZL50型装载机1台，25t以上胶轮压路机2台，除尘清扫扫把不少于10把，钢丝刷若干，高压吹风机3台，石料运输车2～3台。
三、施工工艺（一）施工准备1、路况调查同步碎石封层施工前，应对路面进行路况调查，制定原路面的清理与病害治理方案及要求，并形成详细记录，根据旧路状况提出针对性病害处理方案。
同时确保原路上方净空不低于6.4m，以满足碎石封层车料斗卸料时的工作高度。
2、原路面处理对原路面坑槽、车辙、沉陷、大裂缝等病害，按照有关技术要求进行彻底处理。
平整度较差路段及陡坡、急弯路段，应对原路面铣刨拉毛，铣刨深度按照同步碎石厚控制。
原路面上的坑洼必须修补。
原路面的2mm以下的微小裂缝，可不作专门处理，同步碎石封层作业中喷洒高温沥青层，即可将这类裂缝封死，但2～12.7mm的小裂缝，则应扩缝、清洁、干燥处理后填封。
至于12.7mm以上的中、大裂缝，往往带有严重剥落，必须有采用坑槽的修补工艺进行处理。
3、清洁路面对已处理完毕的下承层进行彻底清扫，清除一切松散材料、杂物及尘土，防止喷洒的沥青被粉尘包裹而形成隔离层。
同步碎石封层工程施工总结
S213线同步碎石封层施工总结一、工程概况及特点S213线是连接张掖至肃南的一条重要线路，于2002年进行了通县油路工程建设，由于近年交通量不断增长，大吨位车辆过往频繁，致使部分路段病害增加，路况质量下降，影响行车安全。
我段对K19+000-K30+000共计11KM进行同步碎石封层。
二、总体施工计划及质量等级1、施工计划：根据上级的总体要求和我段实际，计划施工工期为：计划开工日期：2010 年6月5日计划竣工日期：2010年7 月5 日总工期：30 天2、质量等级：工程竣工后力争达到合格工程。
三、施工组织机构及人员、设备1、组织机构设置为确保本工程的顺利进行，我段成立了工程项目经理部，成立以段长王立国同志为项目负责人、刘建明同志为工程技术负责人、武大平同志为质检负责人的施工领导小组。
2、职能分配项目负责人全面负责工程施工中的各项工作。
技术负责人（技术组）协助项目经理合理组织生产，确保各项生产任务的按时完成，负责施工技术管理、工程调度、测量控制等工作并对工程技术组工作进行管理；组织收集整理整个施工过程中的技术资料，完成本段工程的竣工资料编制工作，编制本路线的质量计划并组织实施，对本路段内的技术负全面责任。
执行有关的技术规范、质量标准和工艺操作规程，制订本段施工生产计划，下达施工任务作业计划，负责对施工生产中存在的问题进行调查分析，编制纠正和预防措施方案，汇总上报计量支付月报表等。
质检负责人（质检试验组）协助项目经理对工程质量进行控制、管理和监督，参与工程质量的定期检查、评定、整改和验证，指导和监督各施工队伍做好质量记录；对用于施工生产的各类质检规范、制度等承担指导和领导责任。
负责工地的试验、质量自检工作以及检测设备的管理，负责各作业项目、各工序质量验收并填写质量检查评定记录，负责工程原材料、半成品和成品检验状态标识工作。
后勤保障组主要组织、协调车辆机械、材料物资的管理以及工程所需材料采购、贮存和保管，对于工程施工车辆、机械设备完好情况及调配负全面责任。
同步碎石封层
同步碎石封层技术一、原材料质量控制（一）骨料同步碎石封层所用粗集料技术要求与沥青混合料面层用骨料基本相同，碎石的磨耗和棱角性要求较高，碎石的规格为8～12mm的单一级配。
骨料应洁净、干燥、无石粉、无尘土等杂质，应选用经过反击（锤式）破碎的碎石，必须符合磨耗的要求，且必须经水洗风干或拌合楼烘干。
同时，骨料要求使用坚韧、粗糙、有棱角的优质骨料，并必须严格限制粗集料的扁平、细长颗粒含量。
（二）结合料同步碎石封层可以使用不同类型的沥青结合料，如纯沥青、聚合物改性沥青或乳化改性沥青等。
根据本项目特点和气候环境，采用SBR（Ⅱ-B）改性A级90号沥青。
材料应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中SBR（Ⅱ-B）型技术要求。
二、机械设备控制：同步碎石封层施工机械设备组合为：同步碎石车1台，ZL50型装载机1台，25t以上胶轮压路机2台，除尘清扫扫把不少于10把，钢丝刷若干，高压吹风机3台，石料运输车2～3台。
三、施工工艺（一）施工准备1、路况调查同步碎石封层施工前，应对路面进行路况调查，制定原路面的清理与病害治理方案及要求，并形成详细记录，根据旧路状况提出针对性病害处理方案。
同时确保原路上方净空不低于6.4m，以满足碎石封层车料斗卸料时的工作高度。
2、原路面处理对原路面坑槽、车辙、沉陷、大裂缝等病害，按照有关技术要求进行彻底处理。
平整度较差路段及陡坡、急弯路段，应对原路面铣刨拉毛，铣刨深度按照同步碎石厚控制。
原路面上的坑洼必须修补。
原路面的2mm以下的微小裂缝，可不作专门处理，同步碎石封层作业中喷洒高温沥青层，即可将这类裂缝封死，但2～12.7mm的小裂缝，则应扩缝、清洁、干燥处理后填封。
至于12.7mm以上的中、大裂缝，往往带有严重剥落，必须有采用坑槽的修补工艺进行处理。
3、清洁路面对已处理完毕的下承层进行彻底清扫，清除一切松散材料、杂物及尘土，防止喷洒的沥青被粉尘包裹而形成隔离层。
同步碎石封层试验段总结
同步碎石封层试验段总结-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII大兴区黄马路预防性养护工程改性乳化沥青同步碎石封层试验段监理总结报告(K4+500～K4+800)北京市七环工程技术咨询有限公司2013年9月13日为了优质、高效的建设黄马路预防性养护工程，验证高粘改性乳化沥青同步碎石封层的喷洒方法及用量的控制，以及碾压的工艺控制。
我监理办于2013年9月12日对K4+500-K4+800段右半幅同步碎石封层试验段进行旁站监理,施工长度300m,宽度3.5m,高粘改性乳化沥青洒布量1.2～1.6Kg/㎡,碎石洒布量95±10%。
根据施工过程中对洒布工艺、质量的控制及各项监理抽检成果，现将同步碎石封层试验路段作如下总结：改性乳化沥青同步碎石封层采用同步碎石封层车洒布，洒布温度控制在50～60℃之间，改性乳化沥青洒布量： 1.39Kg/㎡，碎石覆盖率95%以上，碎石洒布量9.9 Kg/㎡，洒布速度控制在8-10Km/h，洒布完成，待乳化沥青破乳（约4h）后，用16T胶轮压路机进行碾压，碾压速度2-4Km/h, 静压5遍以上。
由于现场交通量大，在24小时内不得开发交通。
一、封层试验段概况我监理办于9月12日对K4+500-K4+800段右侧高粘改性乳化沥青同步碎石封层试验段进行旁站监理，施工当天天气阴，微风，最高气温27℃，根据洒布情况，及时督促施工单位对洒布过程和施工安排进行调整，从试验段现场检测来看，试验段沥青洒布量、碎石洒布量控制合理，温度控制较好。
施工单位投入的施工设备：见表1。
表1 施工设备投入的施工人员：表2 主要管理、技术人员表3 管理、技术人员及普工序号人数岗位1 5 管理及技术2 6 技工3 12 普工封层施工人员配备表原材料：投入施工的主要材料为玄武岩和高粘改性乳化沥青，具体见表4，主要技术要求见表4、表5、表6表4 主要材料用量表5 高粘改性乳化沥青技术要求表6 碎石封层所用石料技术要求二、同步碎石封层车标定进行同步碎石封层施工前，对同步碎石封层车进行标定，通过标定曲线，得出施工指导数据。
橡胶沥青封层试验段总结报告.doc
陕西境安康至汉中高速公路项目路面工程H-M02合同段橡胶沥青同步碎石封层试验段总结报告中铁十二局一公司H-M02合同段项目经理部橡胶沥青同步碎石封层试验段总结报告一、工程概况1．工程简介十天高速公路H-M02合同段，起讫里程为K257+940.00～K289+210.06，全长31.270km，按双向四车道高速公路标准建设,设计车速为100km/h。
路面结构中透层与下面层之间须设置封层。
整体式路段沥青封层单幅宽度为11.55m（11.78m），分离式路段沥青封层单幅宽度为11.7m（12.16m），（括号内数据是H-C11，H-C12，H-C13洒布宽度）。
试验段里程为K260+620～K261+000右幅，试验段施工时间为2010年4月3日。
工期1天。
2、施工参数(1) 封层单幅净宽为11.55m。
(2) 橡胶沥青洒布在桥面时洒布量为2.3—2.4kg/㎡，在基层上洒布量为2.2—2.3kg/m²；洒布温度一般控制在180℃—190℃。
(3) 9.5mm-13.2mm碎石撒布量为11—12kg/㎡，碎石的用量为满铺面积的70—80%，撒布温度控制在80℃以上，保证松散。
3、施工前准备：⑴、材料准备橡胶沥青生产完成后，按规定进行检验，合格后方可使用；碎石进场后进行粒径检验，确保为单级配。
⑵、施工机械准备①橡胶沥青的洒布应配备专门的橡胶沥青同步封层洒布车。
洒布计量通过计算控制，应定期标定和检验洒布车的洒布量，校正前检查各种设备的工作性能，并预热疏通油嘴，进行必要的保养，确保洒布的均匀性。
②洒布设备在施工前应进行认真清理，将储油罐中的残油清除干净，严禁洒布车轮将污染物带上施工断面。
③橡胶沥青洒布量的标定和检验方法：a、将洒布车的洒布耙调整到适宜高度，喷嘴无堵塞，保证洒布时有喷嘴在同一点喷洒材料。
b、洒布车的流量，静态洒布透层材料到合适的容器，检查洒布的均匀性，在一个确定的测量时间内计量喷洒到容器中的透层材料重量，计算单位时间洒布的透层材料重量，校正洒布车的流量。
水泥稳定碎石碎石上层试验段总结
京秦高速公路迁西支线路面工程上基层试验段总结报告唐山公路建设总公司京秦高速公路迁西支线工程LM-1项目经理部二〇一一年七月七日京秦高速公路迁西支线工程承包人申报表（通用）施工单位：唐山公路建设总公司合同号：LM-1水泥稳定级配碎石上基层试验段总结一、合同概况1、概况京秦高速公路迁西支线是迁西连接唐山、京津和沿海港口的重要通道，项目位于唐山市迁西、丰润、滦县两县一区，路线整体呈南北走向。
本项目路线起点位于滦县椅子山村西南，设置枢纽互通式立交与京秦高速公路交叉，交叉点处京秦高速桩号K161+787.867。
本合同段起讫桩号为KO+205.753-K11+730，全长11.524247km。
二灰碎石底基层试验段桩号为K6+660-K6+860左幅。
2、施工主要内容及工程量18cm二灰稳定级配碎石底基层315264m2；18cm水泥稳定级配碎石上基层305268m2；18cm水泥稳定级配碎石上基层295070m2；12cm 沥青稳定碎石柔性基层280411m2；6cm中粒式改性沥青混凝土面层+4cm细粒式改性沥青混凝土636700m2。
3、完工日期本工程完工日期为2011年10月20日。
二、设计要求：三、施工准备1、施工机械设备准备水泥稳定级配碎石施工要求的主要机械设备配置要求如上：（1）、拌合楼：配置常量600t/h的拌合楼，有六个进料斗，料斗上口必须安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物，且料斗之间用挡板隔开，防止规格集料混杂，配有大容量的储水箱。
拌合楼在施工前要经过调试，保证施工过程中无故障、无间断，满足施工现场要求。
（2）、摊铺机：根据水泥稳定级配碎石上基层的宽度、厚度，选用合适的摊铺机械。
施工时应采用两台功能一致（同一机型）、机型较新、功能较全的摊铺机梯队作业，以保证基层厚度均匀一致，整体平整度好。
（3）、压路机：压路机的吨位和台数与拌合楼及摊铺机生产能力相匹配，配备振动压路机4台，胶轮压路机2台，从加水拌和到碾压终了的时间不得超过48h，保证施工正常进行。
[VIP专享]保山、腾冲同步碎石封层试验路段原材料试验报告
![[VIP专享]保山、腾冲同步碎石封层试验路段原材料试验报告](https://img.taocdn.com/s3/m/0fbc21b4a5e9856a57126013.png)
本次试验的主要材料用量：
1、沥青：90#；石料：保山石灰岩、腾冲石灰粒径为5-10mm；石料压碎值（%）：保山石灰岩 16.
2、腾冲石灰岩17.3；磨耗率（%）：保山石灰岩 16.
3、腾冲石灰岩18.3；石料粘附性指标：腾冲石灰岩=5、保山石灰岩=5；针片状颗粒含量(%)：腾冲石灰岩、保山石灰岩都小于15%；
2、根据石料用量试验可以确定石料的初步用量，石料的最终用量要根据当地的气候和施工具体情况确定
3、试验路段铺筑使用效果良好
参考文献：
[1]中华人民共和国交通部规范.公路工程集料试验规程.北京人民交通出版社，
2005
[2]中华人民共和国交通部规范.公路沥青及沥青混合料试验规程.北京人民交通出版社，2000
[3]中华人民共和国交通部规范.公路沥青路面施工技术规范.北京人民交通出版社，2004。
碎石填筑试验段总结汇报
碎石填筑试验段总结汇报碎石填筑试验段总结汇报一、试验目的：本次试验的主要目的是通过对碎石填筑试验段的建设和观测，研究碎石填筑的工程性能和对地质环境的影响，为碎石填筑工程设计和施工提供现场实测数据和经验总结。
二、试验方法：1. 建设试验段：选择一段已有路基的区域，根据工程设计要求，在原路基上进行碎石填筑，并定期进行巡视和观测。
2. 观测数据采集：定期对填筑土体进行密实度、水分含量、抗剪强度等特性参数的测量，并记录观测结果。
3. 监测变形：设置边坡位移监测仪器，定期测量填筑段的变形情况，记录并分析监测数据。
三、试验结果：1. 碎石填筑的工程性能：通过对填筑土体的密实度、水分含量和抗剪强度的测量，发现碎石填筑土体具有良好的密实性和较高的抗剪强度，具备较好的工程性能，适合用于路基加固和填筑工程。
2. 土体变形观测结果：通过边坡位移监测仪器的定期测量，发现填筑段的变形情况较小，且变形稳定。
说明碎石填筑对边坡的稳定性具有一定的改善作用。
四、预期效益：通过本次填筑试验段和观测工作，我们可以得出以下预期效益：1. 为碎石填筑工程提供实测数据和经验总结，为设计和施工提供参考依据。
2. 加深对碎石填筑土体工程性能的了解，提高填筑工程的质量和效益。
3. 通过对边坡位移监测数据的分析，总结碎石填筑对边坡稳定性的改善效果，并为相似工程提供参考。
五、存在问题及改进建议：在本次试验过程中，我们也发现了一些问题，并提出了改进建议：1. 测量设备精度不高：在测量过程中，有部分设备精度不够，导致测量结果的准确性受到一些影响。
建议在后续工作中选用更精准的设备进行测量。
2. 观测周期过长：由于各种原因，本次试验的观测周期较长，无法对填筑土体的短期变化进行及时观测和总结。
建议在后续的试验中缩短观测周期，以便及时了解填筑土体的变化情况。
3. 深入研究异地填筑效果：本次试验选择的填筑段与设计路基位置相同，未能进行异地填筑的研究。
建议在后续的试验中选择异地填筑，并对填筑效果进行深入研究和分析。
同步碎石封层总结
目录一、工程概况二、试验段铺筑段的时间和段落三、编制依据四、施工试验段的目的五、施工准备情况六、施工方案七、试验段施工工艺八、安全与文明施工管理九、施工质量管理沥青同步碎石封层施工总结我项目经理部承建。
公路改建工程。
段同步碎石封层施工。
借鉴我公司多年的施工经验，路面面层的早期破坏与透层、封层、粘层施工有关，因此建设单位、监理单位对下封层施工非常重视。
我项目经理部为搞好下封层试验段施工质量，查阅了大量的相关施工资料以及沙漠地区施工的相关资料，请教了许多专家，使我项目经理部下封层试验段的施工质量得到了监理单位及业主公司的一致好评。
我项目经理部也从中获益匪浅，现将初步总结如下：通过试验段的顺利完成，我部确定了封层施工的主要技术参数，可用于今后的封层施工。
1、沥青1.6 kg/m2，碎石洒布量为5m3/1000m2。
2、洒布车的行驶速度：6.6km/h；3、沥青泵速：260转/min;4、乳化沥青的洒布温度：160～170℃5、30t的压路机碾压：2-3遍。
一、沥青同步碎石封层施工的作用1、层间的联结施工下封层能使面层与基层有效连成一体。
2、传递荷载沥青面层与半刚性、刚性基层在路面体系结构中起着不同的作用。
沥青面层主要起着抗滑、防水、防噪声、抗剪切滑移与裂缝和向基层传递荷载的作用，而要达到传递荷载的目的，就必须使面层和基层之间有着较强的连续性，这种较强的连续性可通过下封层、粘层、透层的作用来实现。
3、提高强度沥青面层与半刚性、刚性基层的回弹模量不同，其组合在一起受荷载作用时各层应力扩散方式、形变均不同，在车辆的竖向荷载和横向冲击力的作用下，面层将产生相对于基层的位移。
如果面层本身的内摩擦阻力和粘结力抵抗不了这种车辆位移产生的应力时，面层将出现推拥、车辙甚至松散、剥落等病害，必须有一个力来阻止这种层间的位移。
增加了下封层后，层间就产生了阻止移动的摩阻力和粘结力，起着刚柔之间的过度，使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用，从而达到提高路面整体强度的作用。
沥青同步碎石封层施工技术分析
沥青同步碎石封层施工技术分析沥青同步碎石封层是一种常见的路面封层施工技术，它通过将沥青与碎石同时施工，形成一层坚实的路面封层，能够有效地提高路面的耐久性和抗压性，延长路面的使用寿命，保障道路的安全畅通。
本文将对沥青同步碎石封层施工技术进行详细的分析，包括施工原理、施工工艺、施工要点和注意事项等内容，以期为相关领域的从业人员提供一定的参考和借鉴。
一、沥青同步碎石封层施工原理沥青同步碎石封层施工是一种将热浆沥青均布在路面上并在一定时间内形成均匀厚度的沥青层，然后将骨料碎石撒在热浆沥青的表面，使碎石与沥青牢固结合形成路面强度较高的封层。
其施工原理主要包括以下几点：1. 沥青稳定剂作用：热浆沥青在路面上铺设形成均匀的沥青层后，可通过其自身的粘结性和粘土矿物质对碎石进行黏结作用，使碎石牢固地粘结在沥青表面上，形成稳定的路面封层。
2. 碎石填充作用：碎石在沥青封层中起到填充作用，能够填补沥青层表面的空隙，增加路面的摩擦系数和抗滑性，提高路面的安全性。
3. 沥青与碎石结合：沥青同步碎石封层施工中，碎石与沥青能够进行紧密结合，形成坚固的路面封层，具有较高的路面强度，耐水、耐磨、耐压性能好。
4. 散热作用：沥青同步碎石封层施工中的热浆沥青在路面上冷却过程中，会释放热量，加速水分的蒸发和固化，促进沥青与碎石之间的结合，提高封层的稳定性和耐久性。
沥青同步碎石封层的施工工艺一般包括以下主要步骤：1. 路面准备：在进行沥青同步碎石封层施工之前，需要对路面进行充分的清理和修整，包括除草、清扫、修补路面裂缝和坑洞、喷涂底布等工作，确保路面平整、干净、干燥。
2. 沥青热浆铺设：将预先加热的热浆沥青均匀地铺设在路面上，形成一定厚度的沥青层，然后用专用的机械设备对沥青层进行均匀压实，确保沥青层的稳定和平整。
3. 碎石洒布：在热浆沥青均匀铺设后，立即将骨料碎石均匀地洒布在沥青层表面，使其覆盖整个沥青层，并通过振动装置对碎石进行压实，确保碎石与沥青层之间的牢固结合。
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大兴区黄马路预防性养护工程
改性乳化沥青同步碎石封层试验段监理总结报告
(K4+500～K4+800)
北京市七环工程技术咨询有限公司2013年9月13日
为了优质、高效的建设黄马路预防性养护工程，验证高粘改性乳化沥青同步碎石封层的喷洒方法及用量的控制，以及碾压的工艺控制。
我监理办于2013年9月12日对K4+500-K4+800段右半幅同步碎石封层试验段进行旁站监理,施工长度300m,宽度3.5m,高粘改性乳化沥青洒布量1.2～1.6Kg/㎡,碎石洒布量95±10%。
根据施工过程中对洒布工艺、质量的控制及各项监理抽检成果，现将同步碎石封层试验路段作如下总结：
改性乳化沥青同步碎石封层采用同步碎石封层车洒布，洒布温度控制在50～60℃之间，改性乳化沥青洒布量：1.39Kg/㎡，碎石覆盖率95%以上，碎石洒布量9.9 Kg/㎡，洒布速度控制在8-10Km/h，洒布完成，待乳化沥青破乳（约4h）后，用16T胶轮压路机进行碾压，碾压速度2-4Km/h, 静压5遍以上。
由于现场交通量大，在24小时内不得开发交通。
一、封层试验段概况
我监理办于9月12日对K4+500-K4+800段右侧高粘改性乳化沥青同步碎石封层试验段进行旁站监理，施工当天天气阴，微风，
最高气温27℃，根据洒布情况，及时督促施工单位对洒布过程和施工安排进行调整，从试验段现场检测来看，试验段沥青洒布量、碎石洒布量控制合理，温度控制较好。
施工单位投入的施工设备：见表1。
表1 施工设备
投入的施工人员：
表2 主要管理、技术人员
表3 管理、技术人员及普工
封层施工人员配备表
原材料：投入施工的主要材料为玄武岩和高粘改性乳化沥青，具体见表4，主要技术要求见表4、表5、表6
表4 主要材料用量
表5 高粘改性乳化沥青技术要求
表6 碎石封层所用石料技术要求
二、同步碎石封层车标定
进行同步碎石封层施工前，对同步碎石封层车进行标定，通过标定曲线，得出施工指导数据。
1、改性乳化沥青喷洒量标定
取已测量好长度、宽度和自重的容器，放在碎石封层车前方，封层车喷洒改性乳化沥青，匀速通过容器，再次测量容器重量，即可得出喷洒量。
分别以1.0、1.2、1.4、1.6、1.8三个设定值进行上述标定试验，通过测试得出数据，画出标定曲线（见图1）。
图1 改性乳化沥青喷洒标定曲线
2、碎石洒布量标定
取已测量好长度、宽度和自重的容器，取其一放在碎石封层车前方，封层车洒布封层用碎石，匀速通过容器，再次测量容器重量，即可得出碎石洒布量。
分别以6.0、8.0、10.0、12.0、14.0三个设定值进行上述标定试验，通过测试得出数据，画出标定曲线（见图2）。
图2 碎石洒布量标定曲线
三、同步碎石封层施工工艺
封层施工工艺流程为：
施工准备→铣刨→下承层清扫→同步碎石封层喷洒→碾压→养生→开放交通。
1.施工准备
人员机械按时到场，项目部施工人员进行技术交底及安全交底，封闭施工区域，进行半幅导行，配备专职交通疏导员。
检查施工机械状态，对沥青洒布车油管、喷嘴进行检查疏通。
对施工用原材料提前加温，保证喷洒温度。
2、铣刨
按图纸要求，对路面进行深度1 cm的铣刨，根据要求的铣刨深度，调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，进行铣刨。
铣刨后的旧料应避免泥土或其他杂质混入并及时收集，堆放到指定地点，再集中运送至指定回收点。
3、下承层清扫
在下承层表面干燥、干净、无污染情况下方可进行同步碎石封层施工。
①、先用山猫清扫，后人工用扫帚清扫，最后用吹风机彻底清除透层表面杂物及灰尘。
②、封锁交通，禁止任何车辆通行，以避免灰尘污染。
③、检查下承层清扫情况，在路面干燥，无明显积水、灰尘后，方可进行下步施工。
4、同步碎石封层喷洒
将装好料的同步碎石封层车开至施工起点，调整洒布车的喷嘴开始喷洒。
改性乳化沥青洒布呈雾状，温度保持在50～60℃范围内，且喷嘴高度适宜。
洒布过程中设专人指挥车辆，保持均匀洒布、
不流淌，且保持洒布的连续性。
碎石洒布均匀，覆盖率达到95%。
保证碎石上下不重叠、不松散、不成堆、不露黑。
同步碎石封层机行驶速度不宜过快，洒布速度控制在8-10Km/h，保持匀速行驶。
5、碾压
碎石洒布后，待改性乳化沥青破乳（约4h）后，用16T胶轮压路机对同步碎石封层进行碾压，碾压时，碾压速度控制在2-4Km/h, 静压5遍以上，碾压时不得随意刹车或掉头，避免因此造成石屑推移成堆或出现空漏,人工扫除多余松散颗粒。
6、封层施工完成24h后，可限制开放交通，限制车辆通行速度不大于40km/h，防止跑松散。
7、质量检测
施工完毕后，我们及时对封层的相关指标进行了检测和试验。
四、质量控制要点和控制措施
同步碎石封层施工的重点和难点在于施工前清洁、加工过程的温度控制、喷洒量的控制、洒布均匀性、施工设备的协调。
1、施工前的清洁
对粉尘、土采用吹风机吹尘，对下承层表面的泥土、碎屑等局部污染物采用山猫清洁与人工配合，待表面清洁后再进行封层施工。
2、严格控制洒布温度，热沥青洒布温度宜在50～60℃。
3、在全面喷洒前进行试喷，确保洒布量控制在1.2-1.6Kg/㎡,对于局部漏洒处，人工补洒；对于超洒处，人工刮除或用扫把扫均。
4、各工序之间协调良好，碾压要及时跟紧。
五、文明、安全施工、环境及其保障措施
1、对施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，提高安
全意识，设专职安全员1名，具体负责安全工作。
2、加强施工机械及人员管理，防止施工中发生意外事故。
3、施工现场前方设置醒目的标志牌，喷洒封层后封闭交通，严禁行人及车辆通行。
4、遵守国家和省有关环境保护、环境污染的规定；制订完善的保护措施，防止有害物质对环境的污染。
每天施工剩余沥在青洒布车内的沥青应泵回存储罐内进行加温储存，严禁随意倒卸。
六、结论
通过检测证明，试验路段中采用的机械设备和各种施工参数，能够满足封层施工要求，得出的数据准确可靠，方案可行，达到了试验路段预期的目的，可以按试验路段得出的参数进行标准段的施工。
施工当天下午天气阴，微风，最高气温27℃，气温相对偏低，同步碎石封层摊铺后，经检测，破乳速度慢，2-3小时后破乳基本完成，上胶轮压路机碾压成活，碾压速度2-4Km/h, 静压5遍以上，由于现场交通量大，在24小时内不得开发交通。
改性乳化沥青同
步碎石封层采用同步碎石封层车洒布，洒布温度控制在50～60℃之间，通过试验数据，确定乳化沥青洒布量控制在1.39Kg/㎡，碎石洒布量控制在10 Kg/㎡，洒布速度控制在8-10Km/h比较合理。