贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验指导(精)
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
弯沉测定方法
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现场检测
谢谢
弯沉测定方法
• 准备工作 ④ 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
⑤ 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试 验时气温及路表温度 （一天中气 温不断变化，应 随时测定），并通过气象台了解前5d 的平均气温 （日最高气温与最低气 温 的平 均值）。 ⑥ 记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施 工及养护等情况。
弯沉测定方法
• 测试步骤 （1） 在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行 车 车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ～5cm 处的位置上。 （3） 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不 得 碰到轮胎， 弯沉仪测头置于测点 上 （轮隙中 心前方3 ～5cm 处）， 并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩 打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4） 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而 持 续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数 L1 。汽车 仍 在继续前进，表针反向回转， 待汽车驶出弯沉影响半径 （约3 m 以
弯沉测定方法
• 弯沉仪的支点变形修正 • 当采用长度为3．6 m 的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能 引起弯沉仪支座处变形，测定时应检验支点有无变形。此 时 应 用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方， 其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时 测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用 弯沉仪百分表有读数， 即应该记录并进行支点变形修正。 当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5 次， 求取 平均值，以后每次测定时以此作为修正 值。支点变形修正 的原理如图1．3 所示。 • 当采用长度为5．4 m 的弯沉仪测定时，可不进行支点变 形修正。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
贝克曼梁回弹弯沉仪操作规程一、在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
二、将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
三、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
四、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。
汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
待表针回转稳定后读取终读数L2 。
汽车前进的速度宜为5km/h左右。
五、弯沉仪的支点变形修正1）当采用长度为3，6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。
此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。
当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
2）当采用长5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
六、结果计算及温度修正1）计算测点的回弹弯沉值。
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。
3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2）℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。
4）计算平均值和标准差时，应将超出L ±(2～3)s的弯沉特异值舍弃。
对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点什：不能采用左右两点的平均值。
第1讲贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
试验要点与图片
试验大概是什么样子---看图说话
青临高速公路路基弯沉检测 问题？
某高速公路开会讨论、现场察看、实测、计算
7
标准当量 圆面积： 356.3 cm2
239
207
上：两轮施加给路基表面的压力均值为1.12 Mpa，比0.70MPa超60%。弯沉折减系数为0.63。
(*10^1)
FLAC (Version 5.00)
FLAC (Version 5.00)
1.050
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LEGEND
LEGEND 9-Aug-10 18:40 step 100000 -2.013E+00 <x< 2.044E+00 6.815E+00 <y< 1.087E+01 Y-displacement contours -8.00E+02 -6.00E+02 -4.00E+02 -2.00E+02 0.00E+00 2.00E+02 Contour interval= 2.00E+02
0.800 1.000
9-Aug-10 18:44 step 100000 -2.013E+00 <x< 2.044E+00 6.815E+00 <y< 1.087E+01 Y-displacement contours -3.00E-01 -2.00E-01 -1.00E-01 0.00E+00 1.00E-01 2.00E-01 3.00E-01 Contour interval= 1.00E-01
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法精编版
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、仪器与材料技术要求1、标准车轴：双轴，后轴双侧4轮是载重车。
其标准荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要，参数应符合要求。
后轴标准轴载P （kN）100±1、一侧双轮荷载（kN）50±0.5、贝克曼梁轮胎充气压力（MPa）0.70±0.05、单轮传压面当量圆直径（cm）21.30±0. 5、轮隙宽度、应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求。
测试车应采用后轴，10t标准轴载BZZ-100的汽车。
2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4 m和1. 2m；另一种加长是弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m 。
当在半刚性基层沥清路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合料式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
弯沉采用百分表量得。
3、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
二、方法与步骤1、准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性良好，轮胎胎压符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴中规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏度情况。
（5）当在沥青路面测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，（一天中气温不断变化，应随时测定）（6）记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验[1]
![贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/fe2dc90aa6c30c2259019e39.png)
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的与适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。
二、主要仪器标准车、路面弯沉仪、路表温度计、接长杆等。
三、主要试验步骤1、选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li。
如在旧沥青面层测定时，应读取温度，进行测定弯沉值修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。
四、计算1、计算全部测定值的算术平均值（L）、单次测量的标准差（S）和自然误差（r0）：L＝∑Li/NS=[∑（Li-L）^2]^0.5/（N-1）r0＝0.675×S式中：Li--各测点的回弹弯沉值（0.01mm）N--测点总数2、计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值 di＝Li-L，并计算较大的偏差与自然误差之比di/r0。
当某个测点观测值的di/r0值大于下表中的d/r极限值时则应舍弃该测点，然后重复1的步骤计算所余各测点的算术平均值（L）及标准差（S）相对于不同观测次数的d/r的极限值N 5 10 15 20 50d/r 2.5 2.9 3.2 3.3 3.83、计算代表弯沉值：L1＝L/S式中：L--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的算术平均值S--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的标准差4、计算土基、整层材料的回弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量：E1=2pδα（1－μ^2）/E1式中：p--测定车轮的平均垂直荷载（MPa）δ--测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径（cm）μ--测定层材料的泊松比，根据部颁路面设计规范的规定取用α--弯沉系数，为0.712。
贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法
假设路面材料在垂直方向上为半 无限体，忽略水平方向的剪切变
形。
假设车辆轮胎与路面接触点处的 应力集中为均匀分布。
贝曼梁工作原理
贝克曼梁是一种测量路面弯沉的仪器，通过测量标准轴载 车辆在路面行驶后，路面产生的垂直变形来计算回弹模量。
贝克曼梁由杠杆、加荷装置、百分表等组成，通过加荷装 置对路面施加一定压力，使路面产生变形，利用杠杆将变 形量传递到百分表上，由百分表读出变形量。
结果误差分析
误差来源
01
误差可能来源于测量设备的精度、操作人员的技能水平、环境
条件等因素。
误差传递
02
在试验过程中，误差会随着测量数据的传递而累积，影响最终
结果的准确性。
误差控制
03
为了减小误差，需要定期校准测量设备，提高操作人员的技能
水平，并确保试验环境条件的稳定。
结果可靠性评价
重复性检验
对同一试样进行多次测量，比较测量结果的重复性，以评 估结果的可靠性。
针对贝克曼梁试验方法的局限性，可以研究开发更加先进的测试 技术和设备，以提高试验的精度和可靠性。
此外，可以结合其他无损检测技术，如超声波检测、红外线检测 等，对路基路面的结构和性能进行全面评估，为工程实践提供更 加全面的技术支持。
感谢您的观看
THANKS
贝克曼梁测定路基路 面回弹模量试验方法
目录
CONTENTS
• 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方 法概述
• 试验原理 • 试验步骤 • 试验结果分析 • 注意事项与局限性 • 结论与展望
01 贝克曼梁测定路基路面回 弹模量试验方法概述
定义与特点
定义
贝克曼梁测定路基路面回弹模量 试验方法是一种通过测量路基或 路面在标准轴载下回弹变形量来 评估其抗压强度的试验方法。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验贝克曼梁（Bekkman Beam）是一种常用的路基路面回弹弯沉试验方法，也被称为梁式回弹试验。
这种试验方法通过在路面上施加集中荷载，以测定路面的弯沉性能，进而评估路面结构的质量和可靠性。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的优势在于操作简便、费用低廉，并能够在较短的时间内获得准确的测量结果。
试验所需的设备简单，只需要梁式仪器和辅助工具即可完成。
梁式仪器由一根长梁和两个支承柱组成，梁的一端悬空，另一端通过一个测量仪表与支承柱相连。
试验时，将梁放置在路基路面上，通过在悬空端施加荷载，测量仪表会显示出对应的回弹弯沉变形。
这一试验方法对于路基路面质量的评估具有重要的指导意义。
首先，测定回弹弯沉能够反映路面的承载能力和稳定性，对于道路使用寿命的预测和设计修补方案的确定都具有参考价值。
其次，由于贝克曼梁测定方法的操作简单，可以在不同的位置进行多次试验，以获取整个路段的回弹弯沉情况。
通过比较不同位置的试验结果，可以及时发现路面的不均匀变形情况，以便采取相应的维护措施。
然而，贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验也存在一些局限性。
首先，由于试验时施加的荷载是集中作用在梁上的，不能完全模拟实际交通荷载的分布方式。
其次，该试验方法在评估路面弯沉情况时，主要考虑的是路面弹性变形，而并未考虑到路面的塑性变形情况。
因此，在应用该方法时，需要结合其他试验方法和理论分析，以全面评估路面结构的性能。
总的来说，贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验具备着操作简单、费用低廉、结果准确等优点，可以作为一种常规的路面结构评估方法。
在进行这种试验时，应注意合理安排试验点位，多次试验以确保测量的准确性，并结合其他试验方法和理论分析，以全面评估路面结构的质量和可靠性。
贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法
贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法1 适用范围1.1 本方法适用于测试路基及沥青路面的回弹弯沉，以便评价其承载能力。
1.2 本方法不适用于路基冻结后的回弹弯沉检测。
2 编制依据《公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-20193 仪具与材料技术要求3.1 贝克曼梁：由合金铝制成，上有水准泡，其前臂与后臂长度比为2：1。
贝克曼梁按长度分为5.4m(3.6m+1.8m)梁和3.6m(2.4m+1.2m)梁两种。
长度为5.4m 的贝克曼梁适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试；长度为3.6m的贝克曼梁适用于柔性基层沥青路面回弹弯沉的测试。
3.2 加载车：单后轴、单侧双轮组的载重车，双轮轮隙应能满足自由插入贝克曼梁测头的要求，轴载、轮胎气压等技术参数应符合表T 0951-1的要求。
3.3 百分表及表架。
3.4 路表温度计：分辨力不大于1℃。
3.5 其他.钢直尺等。
表T 0951-1 加载车的参数要求4 方法与步骤4.1 准备工作4.1.1 检查并保持测试用加载车的车况及制动性能良好，轮胎气压应符合表T 0951-1的要求。
4.1.2 给加载车配重，并用地中衡称量后轴总质量及单侧双轮荷载等，均应符合表T 0951-1的要求，加载车行驶及测试过程中，轴重不应变化。
4.1.3 若启用新加载车或加载车轮胎发生较大磨损时应测试轮胎传压面面积。
轮胎传压面面积测试方法如下：确保加载车双侧轮载及其轮胎气压满足表T 0951-1的要求，在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。
用求积仪或数方格的方法测算单个轮胎印迹范围内的面积，均应符合表T 0951-1中单轮传压面当量圆面积的要求。
4.1.4 当在沥青路面上测试时，通过气象台了解前5d的日平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
4.1.5 记录沥青路面结构层材料类型、设计厚度等情况。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
JTGE60-2008-T0951贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉
土木与建筑工程学院
沥青层平均温度的决定
土木与建筑工程学院
路面弯沉温度修正系数曲线
（适用于粒料基层及沥青稳定基层）
• 2）沥青路面回弹弯沉按下式计算 L 2 0 LT K
K:温度修正系数；
土木与建筑工程学院
路面弯沉温度修正系数曲线
（适用于无机结合料稳定的半刚性基层）
土木与建筑工程学院
弯沉值评定
方法与步骤
• （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向 一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测应置于测点上(轮隙 中心前方3-5cm处)。 • 并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零， 用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 • 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
土木与建筑工程学院
• 4）弯沉值评定 • （1）每一双车道评定路段(每20米测一点)，检查80-100 个点，多车道公路按车道数与双车道之比，相应增加测点； • （2）弯沉代表值，按下式计算
lr l Z S
保证率系数
土木与建筑工程学院
弯沉值评定
• （3）当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不 符合要求时，可将超出 ±(2-3)S的弯沉特异值舍 弃。 • 对舍弃的弯沉值大于 ± (2-3)S的点， 应找出 其周围界限，进行局部处理。 • （4）用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定 时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的 平均值。 • （5）弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时，相应 分项工程为不合格。
方法与步骤
• （3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮 胎印痕。
土木与建筑工程学院
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选，沥青路面选），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
用贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法PPT课件
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3.2测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。
测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上 标记。
（2）将试验汽车后轮胎隙对准测点稍后约3-5cm处的 位置上。
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（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测应置于测点上 (轮隙中心前方3-5cm处)。
（3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤 顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻 落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕。
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用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准 确至0.1平方厘米。
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（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
（5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气 温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通 过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的 平均值)。
并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零， 用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
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（4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表 随路面弯形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。 汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉 影响半径(约3米以上)后，吹口哨或指挥红旗，汽车停止。 待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。 汽车前进的速度宜为5km/h左右。
2. 仪具与材料 （1）标准车 双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴载、轮胎尺
寸、轮胎间隙及轮胎气压等参数应符合表的要求。测试车 应采用后轴的BZZ-100标准的汽车。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法1 目的和适用范围1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料；1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车，主要参数见表7.1.2，测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴的BZZ-100标准，其他等级公路可采用后轴60KN的BZZ-60标准车。
2）路面弯沉仪，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度分别为240mm和120mm或360mm和180mm两种仪器。
其比值为2:1。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3）路表温度计，分度不大于是1℃。
4）接长杆、直径Φ16mm，长500mm。
5）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等表T0951弯沉测定用的标准车参数3 试验方法3.1准备工作1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。
4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选，沥青路面选），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
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LT＝（L1－ L2）× 2＋（L3－ L4）×6 式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大
4
读数（0.0lmm）； L2——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终
读数（0.01mm）； L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最
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（l）当采用长度为 3．6m 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、 水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变 形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的 弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的 支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检 验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当 在同一结构层上测定时，可在不同位置测定 5 次，求取平均值， 以后每次测定时以此作为修正值。
3、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于 1℃。 4、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 三、试验方法 1、准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮 胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后 轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重 不得变化。 （3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤 顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千 斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测 算轮胎接地面积，准确至 0.1 ㎝2。
轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合下表的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路
应采用后轴 10t 的 BZZ－100 标准车；其他等级公路可采用后轴
6tBZZ－60 标准车。
测定弯沉用的标准车参数
后轴标准轴载 P （kN）
一侧双轮荷载 （kN）
轮胎充气压力 （MPa）
式中：T——测定时沥青层平均温度（℃）； T25——根据T0决定的路表下 25mm处的温度（℃）； Tm——根据T0决定的沥青层中间深度的温度（℃）； Te——根据T0决定的决定的沥青层底面处的温度（℃）。 （2）沥青路面回弹弯沉按下式计算： L20=LT×K 式中：K——温度修正系数； L20——换算为 20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）； Lt——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉 值（0.01mm）。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
一、目的和适用范围
1、本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定
其整体承载能力，供路面结构设计使用。
2、沥青路面的弯沉以路表温度 20℃时为准，在其他温度测
试，对厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二．仪具与材料
本试验需要下列仪具与材料：
1、标准车：双轴、后轴双侧 4 轮的载重车，其标准轴荷载、
大读数（0.01mm）； L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读
数(0.01mm)。
注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已 无变形的情况。
3、沥青面层厚度大于 5cm 的沥青路面，回弹弯沉值应进行 温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
（l）测定时的沥青层平均温度按下式计算： T=(T25+Tm+Te)/3
（2）当采用长度为 5．4m 的弯沉仪测定时，可不进行支点 变形修正。 四、结果计算及温度修正
1、路面测点的回弹弯沉值依下式计算： LT＝（L1－L2）×2
式中：LT——在路面温度T度时的回弹弯沉值（0．01mm）； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数 （0.01mm）； L2 ——汽 车 驶 出 弯 沉 影 响 半 径 后 百 分 表 的 终 读 数 （0．01mm）。
5
五、报告 报告应包括下列内容： 1、弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温
度修正值。 2、每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表
2
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气 温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气 象台了解前 5d 的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工 及养护等情况。 2、路基路面回弹弯沉测试步骤 （l）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点 应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约 3～5c，与汽车方向一 致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方 3～5cm 处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零， 用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变 形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初 读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影 响半径（约 3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。 待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为 5km ／h左右。 3、弯沉仪的支点变形修正
单轮传压面当量圆 直径 （cm）
轮隙宽度
100±1
50±0.5
0.70±0.05
21.30±0.5 应满足能自由插入弯沉仪测头的测试
要求
1
2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼 梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装 百分表）长度比为 2：l。弯沉仪长度有两种：一种长 3.6m，前 后臂分别为 2.4m 和 1.2m；另一种加长的弯沉仪长 5.4m，前后臂 分别为 3.6m 和 1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路 面上测定时，宜采用长度为 5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，对于柔性 基层或混合式结构沥青路面可采用长度为 3.6m。弯沉采用百分 表量得，也可用自动记录装置进行测量。