自动装车计量系统简介
骨料库底自动计量装车系统
骨料库底自动计量装车系统是一种应用于骨料带有库底磅的装车现场，可实现刷卡自动计量自动装车。
随着建筑行业的发展，装运水平不断提高，先进的、现代化的骨料自动装车系统也随之出现。
志信科技运用先进的物联网、自动控制等技术，实现骨料自动装车发运，提高装车精度和装车效率、降低人力成本、减少污染、杜绝超载。
同时，也可将装车数据与企业ERP系统无缝衔接。
骨料库底自动计量装车系统发运流程：1、网上下单：客户根据需求利用微信端进行网上下单。
下单成功后系统自动推送二维码。
2、自助取卡：司机到厂后，凭二维码到智能自助业务一体机上扫描二维码自助取卡。
司机自助取卡3、系统根据取卡时间，结合厂内车辆情况自动排队。
4、符合进厂的车辆，司机无需下车，远距离刷卡，系统校验信息无误后，自动抬杆进厂。
5、针对骨料的装车特点，通过对装车现场进行升级改造，司机刷卡后，系统校验车辆信息，无误后，系统能够自动判断不同车型，根据车型自动装车，可满足不同车型的装车要求。
针对骨料库底计量的装车现场，系统能够自动获取地磅仪表重量，实现全自动定量装车并能直接进行贸易结算。
6、装车完成后，司机出厂前将卡放到自助收卡设备内，系统校验无误后，自动吞卡，打印小票，车辆出厂。
一旦有误则不予放行，并提示错误信息。
河南志信科技2008年8月正式成立，是一家专业从事软硬件设计、开发、销售、实施、提供解决方案和专业技术服务的高新技术企业。
自创立伊始，志信科技一直以高新技术领域为起点，专注水泥企业智能物流信息化建设，因为专注，所以专业。
志信科技拥有一批经验丰富的管理人才，技术过硬的研发人员和敬业踏实的硬件实施队伍。
经过十余年的开拓和实践案例经验积累，已将成熟的智能物流一卡通系统、企业网上商城系统、司机之家系统、地磅无人值守系统、袋装水泥喷码计数系统、散装自助装车控制系统、骨料自动装车系统等产品推广至全国各大水泥企业，且得到客户的好评。
快速定量装车站
定量控制系统
一、定量控制系统简介HDL 定量控制系统是我公司在多年的流量计和流体控制行业的销售经验累计的基础上，充分了解客户的实际需求，专门为有此需求的客户配套成形的一套流体控制设备本系统属于工业小型自动化控制系统，能实现生产、生活中的各种自动化控制功能需要，例如流量、温度、压力、距离等的自动化控制，具体控制需要可联系销售、技术做具体方案设计。
随着工人工资不断上涨，自动控制已成为趋势。
定量控制系统是目前很多企业都会用到或是都需要改进的项目之一，例如：自动灌装系统、自动加料系统、自动装车系统、自动配比系统等，我公司针对传统的控制仪定量控制系统在生产过程中造作复杂，精度差等缺点，研发生产的以PLC 为主体，触摸屏或液晶屏为辅的定量控制箱，它具有操作简便易学，工作稳定性好，功能强大等诸多优点，直接可替代人工加料、手工配料，且准确度优于人工；同时本系统显示直观，手动控制或自动控制相结合等特点，特别适用于企业的掺油、掺水、掺药、配料、定量注水及各种液体、气体或蒸汽的定量或稳流控制；特别适合目前一些现在仍采用人工操作罐装/打料/配料，同时也不想投入太多成本，就想提高工作效率的企业建议采用本系统。
二、定量控制系统功能三、定量控制产品优势：1、CPU 采用工业用PLC 为核心元件，工作稳定可靠，可根据需要实现各种自动化控制。
产品名称HDL 定量控制系统系统组成定量控制箱、流量计、电磁阀（泵）适用流体几乎所有液体、气体、蒸汽控制精度与所配流量计精度相同，且系统可修正部分计量误差供电电源AV220V 或其他订制环境温度-20-60℃相对湿度≤85%RH，避免强腐蚀性气体控制设备电磁阀：根据供电电源选择，标配为AC220V、常闭型；可控制多路（订制）操作面板触摸屏、液晶屏、数码管。
（根据现场操作流程选择）泵：供电AC220C、功率10KW 以内时可以直接从控制系统内进行控制，供电AC380V 及大功率时应外接一接触系统进行转控，并具延时起动、提前关闭、误差补偿等功能。
定量装车控制仪
整个自动定量装车系统的控制核心是定量装车控制仪（发油控制器），关键设备是流量计和电液阀，这两个设备直接影响到整个系统的控制精度。
根据国家计量标准0.3%的要求，目前新建或者改造的库，通常使用的0.2级流量计，本人在少数私企油库也见到过有用0.5级的流量计。
目前国内使用较多的是流量计是腰轮流量计，其价格便宜，也有部分使用双转子流量计的，相对贵些。
电液阀就是我们通常说的智能多段开关阀，控制器能够控制该阀门多段的开启和关闭。
目前有膜片式和活塞式，活塞式相对来说更可靠些，当然价格也要贵。
定量装车系统上还要加装温度传感器，是为了进行油品VCF 的计量校正用，就是我们发放油品是按照体积发的，但是合同上或者提货单是重量结算的差别，简单解释就是温度变了体积也要变。
至于防静电溢油报警设备是保障发油过程中的安全的，也不能少。
一个好的发油系统在有好的管道工艺前提下，必须有满足要求的关键设备来保障。
当然成熟的定量装车仪也是不可少的。
这些都是前台的硬件设备，再就是后台管理系统了，它就有发油监控系统和发油换票系统的组成。
概况的讲基本就这些了，个人拙见。
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低使用寿命，甚至危及行车安全。
因为超载问题不能在装车现场被及时发现，造成铁路运输成本增加。
装车后货物重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏移量不得超过100mm，超过时，视为偏载。
装车后货物重心在车辆纵向方向上的过量偏离——即两转向架所承受重量之差大于10吨时，视为偏重。
在铁路货物运输过程中，货车超、偏载、偏重危害极大，不仅对车辆、机车、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。
全国铁路大面积提速后，对铁路安全提出了更高的要求。
各个铁路局明确提出强化对列车装载加固和车辆超偏载的检测。
轨道衡是安装在轨道上用来对通过列车的装载货物重量进行计量的设备。
目前工矿企业货车车辆装车主要靠装车操作人员目测车辆在轨道衡上的位置，由于轨道衡传感器支撑结构的不一致和称重轨的弹性变形，车辆在不同的位置称重数据不一致为有偏差，取大数会亏吨，取小数会涨吨，称重数据偏差人为因素较大，存在管理漏洞。
另一方面，随着铁路的运力不断提升，运行速度不断提高，为了保证高速运行车辆的稳定性，在铁路线路上设有很多动态超偏载检测仪，而工矿企业装车现场中的轨道衡只能称重不能进行偏载检测，导致超偏载车辆经常被扣留、罚款，从而每年都造成巨大的经济损失。
铁路货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。
铁路部门现有的超偏载检测装置及检测方法通常都是铁路正线对运行车辆的动态检测，采用的检测装置价格昂贵，工矿企业难以承受。
为从源头上避免超偏载问题，我公司研制出了能够适用于工矿企业装车现场且经济可行的轨道衡车辆超偏载检测系统。
一、系统简介轨道衡车辆定位及超偏载检测系统是在装车源头进行超偏载检测的系统，是对原有轨道衡的基础上进行数字化改造，使之具有超偏载检测系统功能，在装车的同时就能对车辆的超载、偏载、偏重情况进行实时检测，在发车前就能掌握车辆的装载情况，对车辆的超偏载进行提前预警，可有效防止途中扣、甩车情况的发生，同时提高了货物装载的质量，减少亏涨吨对企业造成的损失。
汽车衡无人值守系统简介
汽车衡无人值守系统简介1.1、概述中国经济的高速发展，对能源企业、污染企业的要求越来越高，生产效率要高、更要关注人的劳动强度，在有些行业，人工简单记录操作已不能满足用户对称重管理的需求。
快速、准确、高效率称重、多台汽车衡联网实现数据的共享、称重数据的有效管理、称重现场无人值守、防作弊称重等对企业越来越重要。
应社会实际需求，各有能力的企业开始研究无人值守的称重管理系统，中衡联在自身丰富称重经验和强大技术研发实力的基础上，开发成功了A VS无人值守自动称重系统。
它提供给用户的不再仅仅是一个简单的称重设备，而是一套完整的称重管理解决方案。
通过实施A VS，称重计量和管理工作效率将会得到改善和提升，计量的结果将会更准确、真实、有效，同时实现称重数据的资源共享，为客户的财务、运输结算、物料进出厂的控制等提供相关计量数据。
该系统由电子汽车衡和A VS（Automatic vehicle weighting System）车辆自动识别称重管理系统组成。
当安装有电子车牌的车辆通过称重地点时，系统能够检测到车辆是否属于本系统车辆，并作出判断能不能进行称重，如检测到是本系统车辆，可实现车辆不停车自动称量（即自动指挥车辆上下秤、自动识别车号、称重数据自动记录和保存），从而可以大大提高用户的工作效率和工作质量，提高了企业的管理水平。
此系统已广泛应用在热电厂、垃圾处理厂、水泥厂等行业。
1.2工作原理在每辆汽车的适当位置安装一块与车号已建立一一对应关系的电子车牌，当车辆通过天线的有效查询射频波束时，电子车牌接收由天线发出的定向查询射频信号，并将自身储存的电子信息调制并反射回天线，从而使读卡器自动读取电子车牌信息，根据读取信息和称重情况指挥车辆按序上下秤，实现车辆的自动识别称重及称重数据管理。
2.2、说明：A VS最主要的特点就是它不是一个固定的产品而是一套完整的称重管理解决方案。
可能因客户、所属行业等的不同，A VS需求也会存在不同的区别。
基于PLC的自动送料装车控制系统的设计
目录1绪论 (1)1.1题目来源及课题意义 (1)1.2系统的主要技术参数 (1)2器件选择 (2)2.1PLC的定义 (2)2.2PLC的分类 (2)2.2.1.按 I/O 点数分类 (2)2.2.2 按结构分类 (3)2.2.3按功能分类 (3)2.3物位传感器的选择 (4)2.3.1 电容式物位传感器 (5)2.3.2 阻力式料位传感器 (5)2.4LED显示电路选择 (7)2.4.1 LED静态显示方式 (7)2.4.2 LED动态显示方式 (8)2.5键盘输入电路 (8)2.5.1矩阵式键盘接口： (8)2.5.2独立式按键接口： (9)3 控制系统的实现 (10)3.1控制要求 (10)3.2流程图 (10)3.3系统的I/O连接图 (11)3.4控制系统的梯形图 (12)4 结语 (15)参考文献： (16)致谢 (16)1 绪论1.1 题目来源及课题意义随着科学技术的日新月异，自动化程度要求越来越高，原有的生产装料装置远远不能满足当前高度自动化的需要。
减轻劳动强度，保障生产的可靠性、安全性，降低生产成本，减少环境污染、提高产品的质量及经济效益是企业生成所必须面临的重大问题。
基于PLC的自动送料装车控制系统可以解决上述问题，因此对它的设计具有了现实可能性。
自动运料车工作原理及技术要求该自动送料装车系统的操作过程是：在允许汽车开进后，汽车到达指定位置（由传感器进行相应的位置检测），此时可以起动控制系统。
首先送料皮带最上层的电动机动作，经过等时间间隔，下层送料皮带的各电动机依次动作。
当最后一台送料皮带的电动机动作一定的时间后，装满料的料斗打开进行自动装料。
当汽车装满料后，料斗关闭，各电动机由下至上经过等间隔依次停止，汽车开走，完成一次装车。
控制系统返回初始状态，等待下一次装料。
根据实际系统的操作过程，设计了以下的模拟过程：初始状态：红灯L1 灭，绿灯L2 亮，表示允许汽车开进装车。
汽车开进到位后（用S2 接通表示），L1 亮，L2 灭。
散装物料定量自动装车系统
ＳｅｒｉａｌＮｏ．６２０Ｄｅｃｅｍｂｅｒ．２０２０现 代 矿 业ＭＯＤＥＲＮＭＩＮＩＮＧ总第６２０期２０２０年１２月第１２期 赵铁华（１９６０—），男，董事长，高级工程师，３００３８４天津市高新区海泰发展六道６号。
散装物料定量自动装车系统赵铁华１ 肖同武１ 李 蔚１ 王 宇１ 王 燕２（１．天津华通自动化控制有限公司；２．天津华通网络工程有限公司） 摘 要 为了顺利推进散装物料定量自动装车系统的应用，分析了砂石骨料无人智能化定量自动装车系统与传统化手工装车的区别及优势，简述了无人智能化定量自动装车系统的实现与应用。
从投入成本、物流速度、设备成本、人员职业安全及健康等多角度考虑，定量自动装车系统更符合企业可持续的快速发展，可为企业发展助力。
关键词 砂石骨料 定量装车 自动装车 无人装车ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４ ６０８２．２０２０．１２．０５０ 砂石骨料是建筑、道路、水利水电等工程建设不可或缺的主要材料。
我国是世界上最大的砂石生产国和消费国，市场需求量的不断增长推动了该行业生产规模的大型化、生产方式的智能化，同时也要求货物的发运方式与之相匹配，而现实情况是发运方式并未有太大的变化，不少仍然沿用原始的手工放料方式，这会带来诸多问题，且不符合企业的高质量发展要求。
１ 传统手工放料的缺点人工放料主要由人手工操控放散设备，以肉眼判断车辆停放位置和放料质量，进行各种物料的下料。
在人工放料期间，需要工作人员不停地与车辆驾驶人员沟通，通过车辆挪动以观察料面情况，车辆有时需要往复移动多次才能结束装车，这种方式效率很低。
个别放料设备加装有简单的传感设备，以解决罐装车辆装料过程中料高实时回馈问题，但由于砂石骨料的流动特性，下料质量的精度问题依旧存在。
对于物料密度相对比较大的骨料产品，放料所耗时间更长，放料的结果更加依赖于放料人员的经验。
砂石骨料生产集约化、规模化后，为加快物流发运速度，企业在建设时加大了放料设备的投入，增加了放料设备的数量，如果还以传统方式工作，就要求企业配备更多的人力来满足发运的需求。
定量装车系统结合无人值守计量管理系统应用规范化操作
定量装车系统结合无人值守计量管理系统应用规范化操作摘要：近年来关于危险化学品的储存运输，在装卸车环节发生多次重特大事故，影响人民财产安全。
定量汽车装卸车系统采用集散式灌装系统，采用集中管理、分散控制的系统架构，在实现多个货位分散灌装控制的同时，将所有汽车装车栈台设备的各类数据进行集中处理，规范对定量装卸车系统设备的操作行为规范的要求和标准，有利于安全进行装卸车作业。
关键词：安全；定量装车系统；规范化操作；控制一、定量装车系统概述定量汽车装卸车系统采用集散式灌装系统，以下是组成撬装系统的一些主要设备：1.批控仪与防爆读卡器、机柜一体式设计，采用UPS 220V AC供电，支持PI/DI/DO/AI/AO信号，模块化结构并可扩展模块，预留20%通道。
批控仪按键采用电磁感应按键，支持RS485 Modbus RTU通讯。
2.撬装入口球阀一台与入口管等径的手动球阀，用于开启/切断与外部管线的连接3.入口压力指示表一台就地显示耐震压力表，用于指示撬装系统入口压力值。
4.溢油静电保护器机柜一体式设计、语音流程控制，符合国家标准。
220V AC供电，防爆等级ExdIIBT4，带接地夹、API插头，声光报警、干接点输出等。
含静电溢油保护、鹤管归位监测、钥匙管理、人体静电释放监测、语音提示控制等功能。
5.质量流量计实时反馈瞬时流量及累计量给批控仪，为装车控制提供支持，流量计的精度高低和稳定性直接影响整个装车系统的精度。
6.泄放口一台DN20手动球阀，用于排放撬装系统液相管线内介质。
7.气动V型调节球阀调节阀带气动阀门定位器，阀门定位器采用4~20mA DC叠加HART协议信号。
带空气过滤减压阀，减压阀配就地压力表。
调节阀用于装车过程中根据批控仪指令进行流量调节。
8.手动球阀一台与入口球阀相同的球阀，用于在调节阀或质量流量计拆装维修时隔离下游介质。
9.鹤管归位器配备与鹤管接头相匹配的阳端接头，同时具备显示功能，实时显示当前鹤管接头的归位状态，并将归位信号反馈至溢油静电保护器，参与安全连锁保护。
定量装车系统操作规程
定量装车系统操作规程一、引言定量装车系统是一种用于精确计量和装载物品的系统。
它广泛应用于物流行业，特殊是在液体和散装物品的运输过程中。
本文将介绍定量装车系统的操作规程，以确保装车过程的准确性和安全性。
二、系统概述定量装车系统由计量设备、控制系统和装载设备组成。
计量设备负责准确测量物品的分量或者体积，控制系统负责监控和调节装车过程，装载设备负责将物品装载到运输工具中。
三、操作流程1. 准备工作在开始装车之前，操作人员应子细检查计量设备和装载设备的工作状态。
确保设备正常运行并进行必要的维护。
同时，检查运输工具的负载能力和安全性。
2. 设置参数根据物品的特性和运输需求，操作人员需要在控制系统中设置相应的参数。
这些参数包括物品的分量或者体积限制，装车速度等。
确保装车过程符合相关的规定和标准。
3. 校准设备为了保证装车过程的准确性，操作人员需要定期校准计量设备。
校准的频率和方法应根据设备的要求和使用情况确定。
校准后，应记录相关数据以备查验。
4. 装载物品在装载物品之前，操作人员应先将运输工具停稳并确保安全。
然后，根据装车计划，将物品放置在装载设备上。
在装载过程中，操作人员应密切关注计量设备的读数，并确保装载的准确性。
5. 监控装车过程在装车过程中，操作人员需要通过控制系统监控装车速度和装载量。
如果发现异常情况，如超过负载限制或者装车速度过快，应及时采取措施住手装车并进行调整。
6. 完成装车当装载物品达到预定的分量或者体积时，操作人员应住手装车，并将物品固定在运输工具上，以确保运输过程中的安全。
同时，记录装车数据，包括装载量、时间和装车员等信息。
四、安全措施在操作定量装车系统时，操作人员需要遵守以下安全措施：1. 穿戴适当的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 熟悉并遵守相关的操作规程和标准。
3. 注意装车设备和运输工具的安全性，确保其处于正常工作状态。
4. 遵循正确的装载顺序和方法，确保物品的稳定性和安全性。
无人值守计量称重方案
RFID卡和IC卡技术无人值守称重系统与远程视频监控系统方案一、系统设计原则：1、系统的可靠性本系统是一套7*24小时不间断运行的系统，且工作环境常常极端恶劣，保证系统稳定可靠的运行是首先要考虑的。
本系统设计遵循24小时不间断运行原则；进行周到的电磁干扰防护与静电防护；采用模块化设计，且各个模块之间的连接简单、一致；数据通讯采用国际标准，差错控制严谨；控制机的内部电源进行DC/DC 隔离，提高产品的抗干扰能力和系统的稳定性；并且能够很快的排除故障恢复正常运行。
2、系统的安全性系统要采用严格的分级管理技术，操作口令和智能卡验证网络权限设计，双重认证，有效地避免非法越级操作，各级的管理通过客户的要求来定义；对于所有的数据文件都有保护措施，对于数据的建立、修改、删除以及查询都应有授权，以防止对数据的非法操作；对于原始数据的修改及删除均有日志文件进行记录以便日后核查。
3、硬件设备要求高可靠性设计：产品设计要遵循24小时不间断运行原则；进行周到的电磁干扰防护与静电防护；采用模块化设计，且各个模块之间的连接简单、一致；数据通讯采用国际标准，差错控制严谨；控制机的内部电源进行DC/DC隔离，提高产品的抗干扰能力和系统的稳定性；环境适应性强：产品要选用工业级器件，适应恶劣、复杂的工作环境；结构件结实牢固；使用寿命不低于五年，防锈、防爆处理完善；通风、散热、抗震、防潮措施严密有效，系统能支持三级防雷功能，能对感应雷也很好的防御能力；设备质量可靠：设备采购、制造、检测、安装调试都遵循严格的质量管理与控制要求；系统硬件设备模块化设计采用分布系统，便于以后子系统增加和功能的增加，计算机设备的各种资源保留充分的余量；软件的设计采用子系统和功能的模块化，子系统和功能的增加只是模块的增加；系统的设计保证以后因技术调整和通道口的增加而不进行大规模的调整。
硬件设备模块化设计，降低维护成本并保障维护的及时可靠；软件的设计采用功能模块化设计，便于各个子系统和子功能的维护，程序结构清晰明了。
集中油库PCS系统
集中油库PCS系统1 . 系统简介：（1）、罐区部分的雷达液位计的模拟信号接入控制室。
由模块R8017sc采集信号，并处理成数字信号，经RS485总线传如电脑，由电脑显示大罐的液位高度，并记录数据，并能设置上下限报警。
（2）、可燃气体报警器模拟信号接入控制室。
由模块R8017sc采集信号，并处理成数字信号，经RS485总线传如电脑，并在控制室软件显示报警（3）、装车组成部分描述：装车部分由隔爆定量控制仪、螺旋双转子流量计、电液阀，静电接地夹、溢出探头、泵控制回路等组成。
(4)、装车操作原理：当槽车开到货位时，操作人员首先根据发料量，通过隔爆控制器的键盘，设定装车量。
在鹤管插入进槽车（溢出保护探头用卡箍安装在鹤管上），接好接地夹，现场条件允许装车后，按控制器上的发料启动键，控制器自动打开管道上的电动执行机构（控制阀和泵），进行装车；装车过程中批量控制器实时采集流量信号并显示累积流量；当装车量达到预设装车量时，控制仪自动将阀门和电机全部关闭，结束灌装，装车自动完成，无需人工关阀、停泵。
在发料的同时检测静电接地夹和溢出开关的触点信号，以保证装车过程的现场安全和杜绝冒罐事故的发生。
定量装车控制仪通过RS485通讯方式传输信号到控制室的上位机。
由上位机显示发料过程。
并监视下位机的运作。
以上操作也可由上位机直接操作。
无需现场操作。
2 . 装车现场构成流程图如下所示主要实现功能：①、一台装车控制仪可以同时控制两个鹤位的定量装车工作，减少了设备投资成本。
②、实现高精度的定量装车，灌装精度优于±0.2%。
③、可在控制室控制定量装车，也可在现场通过和计算机连接的现场隔爆定值控制仪，在灌装区现场就地自动灌装。
④、装车方式分为三种：现场本地直接操作装车、提单（开票）提货装车、远程遥控操作装车。
三种装车方式，可以通过密码相互切换。
⑤、定量计量灌装部分采用集散式控制方式，采用总线方式和计算机连接，在计算机出现故障时，可以通过现场的定值控制仪直接发货，灌装，不影响正常的装车工作。
火车装车大鹤管控制系统
火车装车大鹤管控制系统一、引言火车大鹤管装车是大型石化企业应用的一项新技术，它具有提高装车精度和效率，降低损耗，减轻工人的劳动强度，便于工厂管理等特点。
但是由于大鹤管设备成本高、技术要求高，控制系统的稳定性和控制精度显得十分重要。
我们在对众多石化企业调研的基础上，认真分析了国内外同行业产品的经验教训后，并根据公司的实际情况，对火车装车大鹤管控制系统提出了设计要求。
本次华北石化公司大鹤管装车主要在油3线（柴油线）和油4线（汽油线）上分别安装两台大鹤管，每条线能够同时完成26节槽车装车。
柴油线允许装一个品种的油品，设置回流阀一个，汽油线允许装两个品种的油品，设置回流阀两个；柴油线和汽油线既可以从本地车间装车，又可以从十公里外的公司东罐区装车，分别设置回流阀两个。
大鹤管装车设主控阀四个，每个大鹤管上设紧急切断阀一个，汽油鹤位上设尾气回收阀两个。
大鹤管控制系统采用PLC结构，实现大鹤管自动装车，定量控制，安全连锁，视频监控，上位机装车管理等功能。
实现安全、环保、健康的理念。
二、设计指导思想1.实现装车鹤位的大鹤管装车，完成自动计量，批量控制，可与上位机通讯实现远程监测及管理2.技术上先进，中远期不落后，目前处于国内先进水平3.系统应具有高可靠性、安全性、稳定性及高精度计量控制4.系统应具有较强的实用性，在确保系统功能完善的前提下，尽可能使系统简单化和直观化，便于操作和维护5.系统应具有较强的可扩展性，便于功能及规模扩展以及与其它计算机系统联网6.系统应具有优良的性能价格比三、项目设计需求1.工艺要求1.1在油3线1#鹤位和14#鹤位设两套大鹤管装柴油。
柴油大鹤管与汽油大鹤管共用一个钢结构平台。
1#鹤位大鹤管、14#鹤位大鹤管既可以从车间现有的装车泵装车，又可以从公司成品油罐区来的装车线进行装油。
当大鹤管不装油时，成品油走副线进入储运车间油罐，不影响公司东罐区油品的输送，使管线做到两用。
1.2油4线管装普通汽油和组份油，在1#和14#鹤位设两套大鹤管，与柴油大鹤管共用一个平台。
装车大鹤管相关知识及操作
Φ80×4270 mm
二 液压系统
液压站（撬装）
供电：380V/50Hz/7.5KW，出口压力9MPa，液压油池容积为 120L；
液压泵（叶片泵）：型号PV2R2-33-F-R-A-B，排量为26mL/r， 液压驱动电机功率： 7.5千瓦，防爆等级 dIIBT4；
液压油池、液压管线材质均为不锈钢，接头连接采用高压耐油软 管，液压油系统所选阀门的阀芯全为不锈钢，液压油站为一体撬 装式，就地液位计。
计量现状 贸易交接仍然采用人工计量——手工检尺
标准和规范
遵循的标准和规范
HG/T21608 《液体装卸臂》
H/QB1006
《鹤管制造部分》
GB8163
《输送流体用无缝钢管》
GB14976
《输送流体用不锈钢无缝钢管》
SH/T3408
《钢制对焊无缝管件》
GB8923
《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》
火车装车设备——大鹤管
炼油厂油品车间：刘华明 2018.7.26
大鹤管的组成
0 装车设施简介 一 装车系统 二 液压系统 三 牵引系统 四 计量系统
大鹤管
火车装车设施
小鹤管
油气回收
成品油、 气装车设施
0 装车设施简介
汽车装车设施
洗槽
卸车
装车小鹤管
油气回收
装车系统
卸车鹤管
液压系统
机泵
牵引系统 计量系统
三 牵引系统
前 进
四 计量系统
四 计量系统
车号识别
栈桥操作平台 流量计
711操作室
四 计量系统
车号识别天线（每一节槽车编号）
四 计量系统
2014计量改造
1.在流量计前增加消气过滤器分离介质中气体、过滤介质中杂质，以保证流量计 计量精度和延长流量计的使用寿命。
液化石油气定量自动装车系统计量误差分析(西二联轻烃厂胡彪)1解析
液化石油气定量自动装车系统计量误差分析胡彪摘要：阐述液化石油气的理化特性和定量自动装车过程原理。
对同质量不同压力的槽车以及储罐不同压力不受外界温度影响情况下的定量自动装车量与发出车过磅量进行对比，整理分析误差变化规律。
通过槽车定量自动装车过程，确定造成定量自动装车计量误差的主要原因，提出了预防误差的措施。
关键词：液化石油气；槽车；定量自动装车；计量误差一、概述欣达公司轻烃厂为了解决液化石油气灌装超载再卸出现亏损这一难题,采用定量自动装车系统，它能及时、全面地反映现场信息，又对现场装车的所有的批量控制器进行设置和发货的自动控制，完全能够满足轻烃厂销售的要求。
自动定量装车系统灌装过程进行程序控制、定量控制、流速控制、防溢连锁控制、防静电接地连锁控制，对定量准确稳定的自动装车系统有更高的需求，否则会带来很大的安全隐患及经济损失。
二、液化石油气的理化特性液化石油气(LPG)是从油田伴生气中所得到的部分液化了的碳氢化合物，有丙烷(C3H8)、丁烷(C4H10)等。
LPG的主要成分是含3个、4个碳原子的碳氢化合物，在常温常压下为气态，当加压降温时易转变为液态。
LPG存在气体液化燃料的优点，在高压下液化，常温下气化；从气态转变为液态时，体积将缩小250～300倍。
LPG的蒸汽压比较高，并随着温度的升高而升高，易挥发。
LPG从压力容器泄漏时，将变为250～300倍的气体扩散。
LPG的膨胀系数约为水的16倍；因此向槽车、储罐或小钢瓶充装时要严格控制灌装量，以确保安全。
LPG的密度约为水的一半，在储运过程中，具有易挥发、膨胀系数大等特性。
三、定量自动装车过程原理1、定量自动装车技术定量自动装车技术是利用控制单元将阀门、流量计、泵、接地报警装置等设备集为一体，形成一套控制系统，实现自动定量装车功能。
在实际应用中，以这两种基本模式为基础，根据数据传递、阀门控制等的不同分为多种类型，例如流量测量单元与控制单元传寄数据，有的采用HART协议，有的采用RS485接口，还有的传输脉冲信号；与泵联动，将泵纳入控制系统中；还把控制阀门采用多段式控制阀，采用两位阀；流量计的选型也有多种选择，轻烃厂采用质量流量计。
货运计量安全检测监控设备和货运计量
货运计量安全检测监控设备和货运计量系统运用管理办法第一条铁路货运计量安全检测设备（以下简称计量安检设备）是对货车、集装箱进行科学计量及安全检测，确保行车安全的重要设备。
本着“谁使用、谁负责”，主管负责，逐级负责，专业管理，预防为主，确保安全的原则，各车间须更好地管理运用好货运计量及安检设备，切实理顺设备管用修工作，最大限度地减轻现场人员作业强度，发挥计量安检设备的作用，卡控好货物超偏载隐患，消灭作业人员的人身伤亡事故，确保货装运输安全。
第二条计量安检设备主要包括轨道衡（即动态轨道衡）、汽车衡、装载机电子秤、重力式自动装料衡器（筒仓）、轮重测定仪、平台秤、吊钩秤、集装箱超偏载检测装置等。
铁路货运计量安全检测监控系统（以下简称计量系统）是以传感技术、信息技术等为支撑，以超偏载检测装置、轨道衡等计量安全检测设备为基础，通过铁路总公司、局集团公司、货运中心三级联网的统一软件监控管理平台，实现对货车装载状态进行实时监控、全程追踪和智能评判的信息系统。
第三条计量安全检测设备配置目标是满足承运人确定货物重量和安全风险防控需要，控制装车源头，强化途中监控，保证装车质量，实现货运安全有序可控。
应按照“货运计量安全检测全覆盖”和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的原则，根据货物性质、作业量、场地条件等具体情况，合理确定设备类型、数量和安装地点。
第四条计量安全检测设备的主要技术条件、配置要求、安装要求等应符合国家、行业以及铁路总公司的技术标准和标准性技术文件要求。
对纳入《中华人民共和国依法管理的计量器具目录(型式批准部分)》的计量器具，在取得《制造计量器具许可证》后方可在国家铁路领域使用。
对纳入《中国铁路总公司铁路专用计量器具技术审查目录》的计量器具，在取得技术审查证书后方可在国家铁路领域使用。
新安装轨道衡应符合部颁《铁路货运安全检测监控与管理系统总体技术规范》铁路站场用轨道衡技术条件”等有关技术标准和技术条件。
称量液态货物时，应根据需要选用整车称量的具有独立称量台面（断轨）双台面或三台面轨道衡。
装车站简介
快速定量装车站焦作市科瑞森机械制造有限公司2012年4月20日焦作科瑞森机械制造有限公司内部培训资料一、概述快速定量装车系统最早是由美国卡那瓦公司（简称KSS）于上世纪70年代后期设计研制出的并在世界各地得到广泛应用，目前世界上80%以上的快速定量装车系统都是由KSS公司设计、制造、安装。
1987年，由KSS公司引入我国用于我国第一座大秦铁路的燕子山装车站，1989年又由我国对其进行了消化吸收、国产化设计、制造等工作。
在取得了燕子山、四台沟两个装车站制造、安装、调试经验的基础上，建设起我国第一座全国产化的大型现代化装车站——大同矿务局新高山集运站，以及以后的金沙滩装车站、兴隆庄装车站。
1991年又美国KSS公司引入了准格尔矿区的大型双轨定量装车站。
二．适用范围内快速定量装车系统主要适用于大型港口、煤矿、矿业等散装物料的快速定量装载。
三．分类1．按机车牵引方式分为：a.机车牵引b.调度绞车牵引焦作科瑞森机械制造有限公司内部培训资料2.按仓的数量分为a.单仓b.双仓3.按轨道数量分为a.单轨b.双轨4.按控制方式分为a.自动控制b.半自动控制c.手动控制5.按运输方式分为：a.铁路定量装车站b.公路定量装车站c.铁路、公路定量装车站四．结构及特点定量装车系统是将物料按规定重量连续地自动称量并装入车辆的系统。
它由定量装车机械设备、液压控制系统、电子监测控制系统和三级取样系统组成。
该系统具有以下特点：1．装车速度快（5400t/h）, 时间短（装完一节60吨的车厢仅用40秒）减少装载过程的费用和时间。
能提高装车速度2～3倍，节约运输和机车数量29%，提高运输效率40%。
2．实现全自动化操作，减少人员，操作易于掌握。
3．装车精度高，误差小（重量误差1/2000）杜绝了欠载和超载。
4．打印第节车皮重和其它相关数据，提供完整的提货单。
5．系统集中控制，彼此独立，可靠性高。
6．取样自动化准确，且适用物料流量大。
全自动汽车装车系统的设计与开发
全自动汽车装车系统的设计与开发
徐明;徐孝飞;赵九州;李健
【期刊名称】《中国机械》
【年(卷),期】2014(000)006
【摘要】为了提高当前国内汽车装车系统的自动化水平，解决人工操作速度慢、容易超偏载等常见缺陷，着重从煤矿运输环节入手，重点研究实现全自动汽车装车的关键问题，如远程数据终端（RDT）、RFID识别器、溜槽自动升降等，通过引入现代电子技术、检测技术和计算机信息处理技术，制定相应的解决方案。
仿真试验和现场应用表明，系统具有较强的适用性，无论对于旧装车系统的改造还是新装车系统的开发，实现全自动装车系统均是可行的。
【总页数】1页(P66-66)
【作者】徐明;徐孝飞;赵九州;李健
【作者单位】山东泰安煤矿机械有限公司;山东泰安煤矿机械有限公司;山东泰安煤矿机械有限公司;山东泰安煤矿机械有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
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2.吕临选煤厂全自动装车计量系统的设计与应用
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4.全自动货运列车车号识别与自动称重数据记录系统的研发设计及在神东锦界装车站的应用
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项目：液体成品自动装车系统
总体设计概况：为提升工作效率，争取效益最大化，避免人工装槽罐车的跑冒滴漏造成环境与经济的损失，特设计建造本自动装车DCS控制系统。
1、工艺主要设备：储罐、管道、齿轮泵
2、仪表控制设备：气动开关阀、质量流量计、差压液位变送器、Pt100铂热电阻
3、DCS硬件：
3-1.JX-300X硬件系统、主控制卡有SP243X，IO卡件有SP233\SP316\SP313\SP322\SP363\SP364 其主要功能如下:
3-1-1.主控制卡（SP243X）：控制站的软硬件核心，负责协调控制站内的所有软硬件关系和各项控制任务。
3-1-2.数据转发卡（SP233）：系统I/O机笼的核心单元，是主控制卡联接I/O卡件的中间环节，它一方面驱动SBUS总线，另一方面管理本机笼的I/O卡件。
3-1-3.热电阻信号输入卡（SP316）：热电阻信号输入卡是一块专用于测量热电阻信号的、点点隔离的、可冗余的2路A/D转换卡，每一路分别可接收Pt100、Cu50两种热电阻信号，将其调理后转换成数字信号送给主控制卡SP243X。
3-1-4.电流信号输入卡（SP313）：电流信号输入卡是一块智能型的、带有模拟量信号调理的四路信号采集卡，并可为四路变送器提供+24V隔离电源。
3-1-5.模拟信号输出卡（SP322）：为4路点点隔离型电流（Ⅱ型或Ⅲ型）信号输出卡。
作为带CPU的高精度智能化卡件，具有实时检测输出状况功能，它允许主控制卡监控正常的输出电流。
3-1-6.触点型开关量输入卡（SP363）：是7路或8路数字量信号输入，该卡件能够快速响应干触点输入，实现数字信号的准确采集。
本卡为智能型卡件，具有卡件内部软硬件（如CPU）运行状况在线检测功能（包括对数字量输入通道工作是否正常进行自检）。
3-1-7.开关量输出卡（SP364）：是智能型7通道小功率继电器输出卡，完成去现场小型执行器的数字量电气输出。
本卡为智能型卡件，具有卡件内部软硬件（如CPU）运行状况在线检测功能，还具有对输出信号进行回读的自检功能；同时能在系统SBUS通讯出现中断的情况下（如SP233或SP243X断电）对输出信号进行保持，而不至于影响到现场设备。
适合应用于现场执行器为电阻性负载或小型感性负载的场合。
如果需要驱动功率较大的执行器时，可增加相应的中间继电器。
4、DCS软件组态设计
软件位号设计表
操作界面工艺流程图：。