5T-车辆运行安全监控系统
5T系统简介
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS探测站
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS探测站
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS探测站
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS分析室
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS网络结构示意图
5T综合预报
THDS由于自身的技术局限，还无法从根本上解决热轴误 报的问题，在一定程度上对运输秩序产生干扰。
5T综合预报
5T综合预报
5T综合预报
5T综合预报
关于轴承定位：
5T综合预报
5T综合预报技术方案： 通过5T系统部查询中心服务器与HMIS部数据库服务器
及各铁路局车辆安全监测中心5T服务器，及时交换、更 新THDS、TPDS、TADS监测信息及货车技术履历信息； 利用货车技术履历信息中的厂、段修及辅、临修换轮信息 对报警信息清零； 铁路局车辆安全监测中心的红外线热轴评判在THDS的轴 温探测信息的基础上，结合TPDS的踏面损伤、TADS滚 动轴承故障的声学诊断和轴承型号等信息，进行综合评判， 从而更科学地做出热轴报警。
从这几年的热轴、切轴的数据分析来看，这些车辆均存在 不同程度的踏面损伤现象。
轴承的故障从开始到热轴有一个累计渐变的过程。以车号 为索引，结合TPDS车轮踏面擦伤报警情况、TADS故障 轴承早期声学诊断情况，进行THDS热轴综合报警，对提 高热轴预报兑现率大有帮助。
T系统简介
准如下： 转向架：滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无
丢失。侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损，侧架立柱磨耗 板无窜出、丢失，交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无 裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损，轴箱及摇枕弹簧无窜出、 丢失，外簧无折断，转K4型转向架弹簧托板底部无破损、斜楔主摩 擦板无窜出、丢失。
我段TFDS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线、 泸昆线、相桂线、焦柳线建成投入使用12套TFDS ，今 年又正在建设5套TFDS，为确保货车运行安全发挥了重 要作用。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS系统构成：TFDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监 测站、车辆段复示站、列检检测站、探测站组成。铁路局车辆运行安 全监测站是全局TFDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段 复示站是本段TFDS设备故障抢修和处理的指挥机构；列检检测站负 责本站车辆故障信息的分析预报，并对设备运行状态进行不间断监控。
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS探测站
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS网络结构示意图
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS （ Trouble of moving Freightcar DetectionSystem)
辅助列检作业的在线图像检测系统。利用轨边高速摄像头， 对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点 检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓 等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、 侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危 及行车安全隐患。
铁路车辆运行安全监控体系T系统
铁路车辆运行安全监控体系T系统文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]铁路车辆运行安全监控体系(5T系统）铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。
以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。
THDS(TrackHotboxDetectionSystem)：系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)：系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)：系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
车辆运行安全监控系统车号识别率不达标的原因分析与对策
车辆运行安全监控系统车号识别率不达标的原因分析与对策摘要：铁路车号自动识别系统是铁路运输管理系统的重要组成部分，对运行的动车、客车、货车自动采集车次、车号信息，实现对全路列车车辆实时跟踪管理。
本文针对车辆运行安全监控系统的车号识别率未能达到100%的情况，从车号自动识别的基础原理、列车编组等方面进行分析，提出提高车号识别率的建议。
关键词：车号；自动识别；识别率车辆运行安全监控系统（5T）通过以红外线、力学、声学、图像等车辆监控设备为基础，实时检测动、客、货车辆运行状态，同时利用车号自动识别系统进行动态跟踪，为各级铁路车辆管理部门提供车辆安全监控信息。
5T系统在使用过程中因车辆、车号标签、现场环境及AEI设备等因素影响车识别准确率未达到100%，对车辆运行安全监控的实时动态跟踪造成一定的影响。
现通过对车号自动识别基础原理、安装条件、列车车辆情况进行分析，提出相应的整改建议，提高车辆运行安全监控系统的车号识别正确率，更好地动态跟踪车辆运行情况。
1 车号自动识别系统工作原理当安装有电子标签的车辆进入车辆运行安全监控系统（5T）的AEI天线发射的微波信号区域时，电子标签接收微波信号并将一部分能量转换为直流电，供电子标签内部电路工作，而将另一部分微波能量反射回AEI设备。
电子标签反射回的微波信号已经携带了电子标签内储存的数据信息，经过AEI主机解码获得车辆车号信息其工作原理如图所示：2 影响车号自动识别率原因分析近年车辆运行安全监控系统的车号识别率大约为99.7%，通过对无法识别的列车车辆信息进行分析，发现影响车号识别率的原因有外部环境电气化干扰、AEI 设备性能下降、车号电子标签失效等原因。
2.1外部干扰因素影响AEI设备是采用微波射频装置（RF）通过微波激活车辆底部的无源电子标签，电子标签激活后通过调制信号将标签内部信息反射回地面天线，再传输到探测站AEI主机从而识别车辆标签信息。
电气化区段电气化干扰会影响微波信号传输造成AEI设备无法识别电子标签，为此《铁路车辆运行安全监控系统设计规范》（TB 10057—2010）中明确规定AEI设备安装点避开电气化区段分相点、轨道电路回流点等地段，确保AEI设备不受电气化干扰。
《车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则》(2015)301
TG/CL 210 - 2015车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则第一章总则第一条本规则适用于车辆运行安全监控系统设备（下称5T 设备）的检修、维护和管理，明确了设备管理职责、管理制度、人员要求、维护检修等各项内容。
第二条本规则所指5T设备包括：铁路总公司联网服务器、查询设备，铁路局联网服务器、监测终端设备，车辆（动车）段联网服务器、作业终端、复示终端和探测站设备等。
第三条铁路局应依据本规则，结合管内5T设备性能、技术状态等实际情况，制定设备检修维护管理细则，确定设备检修周期及维护标准，做好定期检修，并逐步推行状态修；发挥车辆检测所专业检修作用，扩大自主检修范围。
车辆（动车）段要结合实际制定检修维护作业指导书，实现作业标准化，确保设备检修维护质量。
第二章综合管理第四条基本原则。
5T设备检修维护管理工作实行铁路总公司、铁路局、车辆（动车）段三级管理，采用日常维护和定期检修相结合的模式。
各单位须落实设备检修维护“定岗、定员、定量、定责”和“包人、包机、包修”（四定三包）制度。
第五条职责。
（一）铁路总公司运输局职责。
1．负责组织制定5T设备检修维护管理规则，按需组织补充制订设备检修维护参考标准；2．负责检查、指导5T设备检修维护管理工作。
（二）铁路局职责。
1．负责制定5T设备检修维护管理细则，按需补充制定本企业设备检修维护标准；2．负责5T设备的年度更新改造、定期检修工作；3．负责指导车辆（动车）段制定5T设备检修作业指导书；4．负责指导车辆检测所开展专业检修等工作；5．负责5T设备检修、管理工作的检查、指导和考核；6．负责定期对铁路局管内5T设备进行动态检测；7．负责组织5T设备检修人员的技术培训。
（三）车辆（动车）段职责。
1．负责5T设备管理、使用、维修工作；2．负责制定5T设备检修维护管理岗位职责，确定岗位工作内容、标准、责任；3．负责编制5T设备检修作业指导书；4．负责编制提报5T设备年度更新改造、定期检修建议计划；5．负责编制5T设备日常检修计划，并组织实施；6．负责5T设备使用、维修人员的配置、培训、考核和岗位资格管理。
车辆运行安全监控系统建设要求
车辆运行安全监控系统建设要求徐占山，张项（中国铁路济南局集团有限公司车辆部，济南250001）[摘要] 车辆运行安全监控系统（5T 系统）是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备，其建设要求涉及房建、电力、通信、信息、车辆、工务等多个专业。
本文对分散在若干规章、标准、文件中的车辆运行安全监控系统建设要求，从探测站，检测、监测和复示站，维修工区，机房设施，检修通道，电磁防护，传输通道，供电，UPS ，消防设施等9个方面进行了梳理并结合现场需求进行了优化，在近年的新改建铁路工程实践中取得了较好的效果，降低了建设难度，减少了工程返工，提高了建设质量。
[关键词] 工程建设；车辆运行安全监控系统；5T 系统1 前言 车辆运行安全监控系统（下称5T 系统）[1]，是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备[2]，包括车辆轴温智能探测系统（THDS ）、铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统（TPDS ）、铁道车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统（TADS ）、货车故障轨旁图像检测系统（TFDS ）、铁道客车故障轨旁图像检测系统（TVDS ）、动车组运行故障图像检测系统（TEDS ）、客车运行安全监控系统（TCDS ）等子系统，由各级联网服务器和监测、检测（对TEDS 和TVDS 也称监控中心）、复示终端、探测站设备及机房、供电、通道、网络设备等配套设施组成[1]，使用声学、光学、力学、电磁和图像等高性能传感器检测运行车辆（动车组）的载重、轮轨冲击、部件状态和轴承温度、内部缺陷等安全信息，采用信息化、智能化、网络化技术，全天候自动采集、传输、存贮、识别、报警运行中的动车组和客货车辆故障[3]，点线成网、跟踪运行、局间互控，实现铁路车辆（动车组）运用质量在线监测，及时消除铁路安全隐患，为铁路车辆装备修程修制改革和铁路行车安全保障提供重要信息支撑[4]。
新建铁路须设计5T 系统并应与铁路主体工程同时投产[3]。
探测站是5T 系统信息采集源点和施工维修上道作业重点，分散布局在铁路沿线，如图1至图4所示，其中THDS 探测站间距30km 左右，TFDS 、TPDS 、TADS 探测站间距分别在300km 、400km 、500km左右[4]，TCDS 设置在客车技术整备所，TVDS 和TEDS 设置在国铁集团、集团公司规划地点；各级联网服务器和监测、检测、复示终端是处理5T 信息的大脑，分别提供国铁集团、铁路局集团公司、车辆（动车）段和列检等各级应用；通道网络为5T 系统信息传输提供通路；机房、电力为5T 系统设备运行提供环境和动力保障。
动检车间
动态检测车间动态检测车间主要是和运用车间相辅相成的。
它主要负责运用车间“5T”系统所运用的设备以及现场电动脱轨器和信号灯的维护和保养。
铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。
THDS：系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDS：系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS：系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
电动脱轨器主要有值班室和现场工作人员协调控制，它包括列检值班室控制装置、脱轨器装置、联锁互控装置、视频监控装置组成对到达列车进行安全保护，主要由现场检车员解锁并通知值班员脱轨器上轨，然后值班员通过值班室控制器给电使其上轨，之后进行双方进行二次确认上轨，然后进行检车作业，检车完毕现场检车员通知值班室电脱下轨并上锁，然后进行二次确认。
通过本次见习虽然取得了不小的收获，但学习是一个逐步积累、循序渐进的的过程，本着实事求是的原则，在我的学习中仍存在诸多不足之处。
铁路车辆运行安全监控体系5T系统
铁路车辆运行安全监控体系(５T系统)铁路车辆运行安全监控体系简称“５Ｔ”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDＳ)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADＳ)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称ＴCＤＳ)。
以及与“5Ｔ”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。
TＨDＳ(TrackHotｂoxDｅteｃtｉonSystｅm):系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDＳ(ＴruckＰerｆormaｎceＤeteｃtiｏnSｙstem):系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcoustiｃDeｔecｔionＳystem):系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故,ＴADＳ系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。
TＦDS(ＴroｕｂleｏfｍovingFreighｔｃarＤｅtectiｏｎSｙsｔe ｍ):系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术与精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障与常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
铁路5T系统应用的探讨
铁路5T系统应用的探讨本文探讨了铁路5T系统的应用现状和信息整合思路。
铁路5T系统是指THDS、TFDS、TADS、TPDS和TCDS这五项铁路车辆安全防范预警系统的统称。
随着铁路运营的发展，列车速度和载重量不断提高，对列车安全提出了更高的要求。
铁路5T设备应运而生，有效地建立了比较全面的车辆安全防范预警体系。
通过采用先进检测技术和人机联控有效监测，5T系统可以预防各种危及行车安全的故障，达到故障隐患的及时发现和早期预警，从而保障铁路运输的安全运行。
在5T系统中，THDS红外线轴温探测系统被认为是最值得投资的也是最必要的设备。
THDS利用轨边红外线热敏或光子探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
由于轴承故障导致的热切轴事故发生非常快，因此建立有效的红外线轴温探测网络，对列车车轴温度变化进行有效监控，对列车运行安全是十分必要和有益的。
在铁路5T系统中，信息整合也是非常重要的。
通过整合不同预警系统的信息，可以更全面地了解列车运行状态，及时发现和预警各种故障隐患，从而保障铁路运输的安全。
因此，铁路5T系统的信息整合应该是一个重要的研究方向。
按照我国铁路货车轴承故障的分类方法，滚动轴承的故障类型主要包括裂损、麻点、剥离、碾皮、磨损、变色、烧附、压痕、凹痕、电蚀、锈蚀、松动、硬损伤等。
然而，并非所有的轴承故障都能够通过声学方法进行诊断。
声学诊断只能探测到在运转中能够引起较大振动和噪声的故障或缺陷，包括内外圈滚道的裂损、剥离、腐蚀、异常磨损、压痕、内圈松动、微振磨蚀、滚子剥离、裂损、腐蚀、保持架裂损以及其他引起较大噪声和影响行车安全的故障。
目前世界上仅有两种产品化的货车轴承早期故障声学监测诊断装置，一是美国TTCI的轨边声学探测系统，二是___的铁路轴承声学监测系统（RailMBAM）。
它们都各自开发声学传感器阵列，提高了指向性和保真度，从而提高了轨边检测的信噪比。
5T系统简介
5T系统简介一、THDS（红外线轴温探测系统）（Trace Ｈot box Detection System）二、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）TVDS（客车运行故障动态图像检测系统）（ Trouble of moving Freightcar Detection System ）三、TADS（滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）（Trackside Acoustic Detection System）四、TPDS（铁路客货车通用运行品质轨边动态监测系统.）（ Truck Performance Detection System ）五、TCDS（客车运行安全监控系统）一、THDS（红外线轴温探测系统）（Trace Ｈot box Detection System）THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
二、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统） TVDS（客车运行故障动态图像检测系统）（ Trouble of moving Freightcar Detection System ）TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。
TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。
《铁路5T系统》课件
目录
Contents
• 铁路5T系统概述 • 铁路5T系统的应用 • 铁路5T系统的技术特点 • 铁路5T系统的维护与保养 • 铁路5T系统的未来发展
01 铁路5T系统概述
5T系统的定义
5T系统是指铁路车辆安全监测的五大系统，包括：轴温探测系统（THDS）、货 车故障轨旁图像检测系统（TFDS）、客车故障轨旁图像检测系统（TVDS）、动 车组走行部故障动态检测系统（TCDS）和客车运行安全监控系统（TSRS）。
将铁路5T系统与智能化技术相结 合，实现铁路设备的智能监测和
预警，提高运营效率。
跨行业应用
将铁路5T系统的技术和经验应用 于其他交通领域，如公路、航空 等，实现跨行业的技术交流和应
用拓展。
国际化发展
加强国际合作与交流，推动铁路 5T系统的国际化发展，提高中国
铁路的国际竞争力。
市场前景
1 2 3
市场需求增长
随着铁路运输业的不断发展，铁路安全监测市场 需求持续增长，为铁路5T系统提供了广阔的市场 空间。
技术优势明显
铁路5T系统在技术上具有明显优势，能够满足市 场对高精度、高稳定性、高效率的监测设备的需 求。
政策支持
国家对铁路安全监测的重视和支持，为铁路5T系 统的未来发展提供了有力的政策保障。
THANKS
该定义明确了5T系统的组成和功能，为保障铁路运输安全提供了重要的技术支持 。
5T系统的组成
01
02
03
04
05
轴温探测系统（ THDS）
货车故障轨旁图 像检测系…
客车故障轨旁图 像检测系…
动车组走行部故 障动态检…
客车运行安全监 控系统（…
行业资料铁路术语英文缩写
OMI——人机界面
MMI——操作显示终端
FAS——固定用户接入交换机LEU——地面电子单元？SCADA——监控及数据采集系统TSR——临时限速服务器
5T——车辆运行安全监测系统
AEI——车号自动识别设备
POSS——客服系统
AT——自耦变压器
CIR——机车综合无线通信设备CPI——基础平面控制网
CPII——线路控制网
CPIII——轨道控制网
CTC——调度集中（设备）CTCS——中国列车运行控制系统
GSM-R——铁路数字移动通讯系统RBC——无线闭塞中心
TCC——列控中心
ZPW——自动闭塞移频无绝缘轨道电路OPMS——计划调度管理系统ATP——列车超速防护系统
TDCS——列车调度指挥系统DMIS——列车调度指挥管理系统ATC/ETCS——列车运行自动控制系统CI——计算机联锁
CBI——计算机联锁系统。
浅谈5T系统在铁路货车安全方面的应用
浅谈5T系统在铁路货车安全方面的应用【摘要】随着我国的铁路大建设的不断发展，使我国铁路网络已经初步形成。
本文就5T系统在铁路货车安全方面的应用进行探讨，首先对5T系统做个简单介绍，然后就其在铁路货车安全方面的作用进行详细论述，最后就该系统出现的一些值得注意的问题进行了分析。
【关键词】5T系统；铁路货车安全5T系统，也就是车辆运行安全监控系统的简称，其主要功能是利用智能化、网络化和信息，对运行车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，进行集成。
主要包括：THDS、TFDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成，而最后一个TCDS是对客车运行安全监控系统。
1.对5T系统的基本介绍5T系统，是车辆运行安全监控系统的简称，它是由TFDS、THDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成。
从总体而言，其主要功能是利用智能化、网络化和信息化技术，对运行的车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，来进行集中报警。
它是加大车辆运行安全监控力度、保证车辆运行安全以及正常运输秩序的重要行车安全设备。
各子系统具体功能是：（1）TFDS，为货车故障轨边的图像检测系统，主要的目的在于发现车辆关键部位，如摇枕、制动梁脱落、侧架等大部件是否裂损，是否窜出等故障。
（2）THDS，为红外线轴温探测系统，主要目的在于发现车辆热轴、防止热切轴。
（3）TADS，为车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统，主要目的在于发现和防范货车滚动轴承裂纹、破损等一系列安全隐患。
（4）TPDS，为车辆运行品质轨边动态监测系统，主要目的在于发现和防范货车运行品质不良、车轮踏面损伤和超偏载等安全隐患。
（5）TCDS，为客车运行安全监控系统，主要目的在于防范客车热轴事故。
把5T系统的运用在铁路货车上，来进行适时监控，是实现车辆安全检测由人控向机控转变的一个重要标志。
2.应用5T系统动态检测的作用通过一份调查报告，货车5T系统投入使用以来，在运输安全、运输畅通、技术决策、安全管理等方面发挥了非常重要作用，最主要的作用体现在以下几个方面:2.1运输安全得到保障随着我国经济的不断发展，运输货物组织的变化，由于运用了5T系统，使得列检平均保证距离由以前的每300公里提高到现在每500公里，最长检测距离已经达到1530公里，这就使长交路货物列车途中人工无法进行技术检查的技术难题得到了解决。
5T设备故障快速诊断处理培训5T系统联网运行监控XXXX
5T系统简介
TCDS－客车运行安全监控系统
5T系统简介
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统
TADS （Trackside Acoustic Detection System） 采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实 时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现 轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子 等故障。安全防范关口前移，在发生热轴故障之前，对轴 承故障进行早期预报。与红外线轴温监测系统互补，防止 切轴事故发生，确保行车安全。 截至到2011年底，全路安装TADS设备67套，全部实现 联网运行。从07年起铁道部开始对TADS联网报警的车辆 轴承进行扣修处理，目前已扣车数千辆，发现了大量的轴 承故障，防止了切轴事故的发生。
5T系统联网运行监控及维护
中国铁道科学研究院 蒋荟
2012.10
5T系统联网运行监控与维护
主要内容 1 5T系统简介 2 5T系统网络总体结构和基本数据流程 3 5T系统运行监控 4 5T系统故障处理与日常维护 5 5T系统双机服务器的操作与维护
5T系统简介
5T系统简介
5T系统采用智能化、网络化、信息化技术，实现地面设 备对客货车辆运行安全的动态检测、数据集中、联网运 行、远程监控、信息共享，提高铁路运输安全防范能力
5T系统总体架构及数据流程
5T 系 统 总 体 结 构 数据库
其它信息系统ຫໍສະໝຸດ 铁道部 查询中心铁道部 机关局域网
大准铁路线车辆运行安全监控系统（5T）整合方案建议
188区域治理PRACTICE大准铁路线车辆运行安全监控系统（5T）整合方案建议神华铁路装备准格尔车辆维修分公司 王劲泽摘要：铁路车辆运行安全监控系统（5T）是保证铁路车辆安全运行的重要系统，对于5T设备的合理布局非常重要，其布局直接影响到车辆运行安全性，并影响列检运用作业方式。
随着神华铁路长交路与货车状态修的规划与实施，车辆运行安全监控系统（5T）的布局更显重要，为合理规划新朔铁路公司所管辖的大准线、准池线5T设备布局，做好神华铁路5T整合工作，提出了车辆运行安全监控系统（5T）整合方案建议。
关键词：车辆运行安全监控系统；5T整合中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）13-0188-0003一、车辆运行安全监控系统简介车辆运行安全监控系统目前共有7种系统，分别为车辆轴温智能探测系统（简称THDS）、货车故障轨旁图像检测系统（简称TFDS）、铁道车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统（简称TADS）、铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统（简称TPDS）、客车运行安全监控系统（简称TCDS）、铁路客车故障轨旁图像检测系统（简称TVDS）、动车组运行故障图像检测系统（简称TEDS），这7种系统是保证铁路车辆安全运行的监控系统。
其中THDS是1973年研制样机成功，1978年开始在全国铁路推广运用，后续陆续研制出了TFDS、TADS、TPDS、TCDS系统，这5种系统运用广泛，将其简称为5T系统。
随着科技的进步，后续又研制出TVDS、TEDS 等系统，因习惯性叫法，目前“5T”已成为车辆运行安全监控系统俗称。
重点系统功能介绍：（1）THDS：利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度进行检测。
通过配套车轮传感器和车号智能跟踪装置，实现计轴计量、精准定车辆车号与轴温信息，对热轴车辆进行跟踪报警处置。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
（2）TFDS：利用轨边高速相机，对运行车辆进行拍照，将车辆信息传输至动态检测中心，由动态检车员对车辆进行检查。
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1.车辆轴温智能探测系统THDS
通过轨边红外线探头，探测车辆轴承的温度，监测热轴故障，防范燃切轴事故发生。通过配套故障智能跟踪装置，实现热轴车辆的车号预报和精确跟踪，确保行
通过安装在正线上的测试平台，可对运行中货车的运行状态(如蛇行失稳、货车超偏载、轮对踏面故障等进行全面监测。通过联网运行，可对报警车实施追踪，实现重点区段的全程监测，保证列车运行安全的综合效益。
3.车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统TADS
通过轨边声学诊断装置，在没有热轴的情况下，可发现轴承的早期故障，将燃切轴事故的防范关口提前，减少对运输的干扰，保证运输安全、畅通。
4.货车故障轨边图像检测系统TFDS
采用高速摄像、计算机快速处理，对货车隐蔽和常见故障进行动态检测，对货车的列检作业方式进行革命性变革。
5.客车运行安全监控系统TCDS
通过车载系统对客车运行关键部件进行实时监测和诊断，通过无线、有线网络，将监控信息向地面传输、汇总，形成实时的客车安全监控运行图，使各级车辆管理部门及时掌控客车运行及安全情况，防范客车热轴、火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器及空调故障。
5T系统通过信息整合搭建了车辆运行安全综合监控网络平台，实现了网络及计算机软硬件平台共用、信息共享和综合报警，改变了传统的单一系统、独立运行的监测模式，充分发挥整体安全监测的优势，实现车辆运行安全监控手段的重大突破。