国产矿用自卸车拥有了自己的魂
国产工程自卸车创世界载重记录，只一个轮胎就比一层楼还高
国产工程自卸车创世界载重记录，只一个轮胎就比一层楼还高出品| 网易新闻学院作者| 汪泽，清华大学机械工程系博士研究生矿用自卸车，是汽车界中当之无愧的“巨无霸”，中国自主研制生产的矿用自卸车DE400载重量达到惊人的400吨，成功创新了当时矿山自卸车领域的载重记录，成为巨无霸中的巨无霸，是真正的大国重器。
巨型矿用自卸车：车中霸主，工程神器矿用自卸车是露天矿山开采中用于矿石或土方运输的专业设备，具有载重大、工作效率高等特点。
全世界范围内的采矿工作以及大型工程的施工作业，比如三峡水利枢纽设施的建设工作，都离不开这种超级卡车。
“雷锋传人”郭明义与矿用自卸车的合影在2010年感动中国人物郭明义工作所在地——鞍钢矿业公司齐大山铁矿中，就广泛地使用着矿用自卸车，你看，我们还能找到它和“雷锋传人”的合影（上图左面那个大卡车就是啦）！据不完全统计，2011年，中国国产矿用自卸车销量达到7567量，与2010年近5000的销量相比，增长51.34%，其中国内市场销量5646量，海外市场销量1921量。
随着大型矿山的发展和开采运输量的增大，为了提高运输效率、降低成本，矿用自卸车朝着巨型化趋势发展。
面对矿用自卸车广阔的海内外市场以及巨型化的发展需求，研发制造我国自己的巨型矿用自卸车势在必行！2012年11月5日徐工铁装公司与徐工研究院共同设计研发的DE400矿用自卸车成功下线。
标志着当时世界上吨位最大的矿用自卸车诞生！在此之前，世界第一的桂冠则一直属于德国利勃海尔公司T282B型自卸车，其载重量为363吨。
看一下中国制造的DE400型矿用自卸车的各项数据，保证你会被它惊艳到：1. 载重400吨，为当时世界第一载重量，相当于6节火车皮，这也是DE400命名的原因。
2. 每个轮胎直径4.03米，超过一层楼的高度，成年人站在车下，还不及车轮的一半高度，每个轮胎重量就达到5.3吨。
3. 燃油箱容量4600升，约为普通轿车的100倍。
矿用自卸卡车行业研究市场现状及未来发展趋势
矿用自卸卡车行业研究市场现状及未来发展趋势
一、研究背景
1.1矿用自卸卡车行业简介
矿用自卸卡车（下称矿用自卸车）是指可从货车底板自动卸车的运货
车辆，又称自卸车、自重车、自控车、自卸铲车等。
自卸车采用自控装置，由货车底板上结构的固定装置控制，实现货车在正确的时间、正确的地点
和正确的位置，自动卸车，无需人工操作。
矿用自卸车可以轻松实现货物
的高效安全运输，在矿山运输、混凝土运输等都有广泛的应用。
1.2矿用自卸卡车行业发展概况
近年来，随着矿山的不断发展，矿用自卸卡车的市场需求不断上升，
市场前景也很广阔。
因为矿用自卸卡车的特殊性，在制造上需要采用先进
的技术，因此基本上都是从外国进口的，对外贸易状况也有明显的影响。
另外，矿用自卸卡车行业的发展需要获得一定的融资，而金融环境也会影
响行业的发展。
二、市场现状
2.1市场供应情况
根据市场调研显示，矿用自卸卡车行业的供应主要来自外国，主要由
日本、美国和德国等国提供，以及部分国内生产的矿用自卸卡车。
目前，
国外厂家的供应能力更加强大，其产品质量、性能、可靠性等更胜一筹。
北方股份NTE240型电动轮矿用自卸车
匠心独运，应对严苛工作环境NTE240型电动轮矿用自卸车具有水平方向的承梁设计，它吸收更多的冲击能量，以减少对车箱侧面的损坏。
这种独特的设计还能简化结构，并且与传统的垂直承梁设计相比，车厢质量可大幅度减少。
获得专利的底板承梁至自卸车箱底板纵梁接合设计还可消除车箱结构内部的一个高应力区，并且容许结构上灵活性的增强，从而提高了车箱的疲劳寿命。
人性化设计，操作更舒适独立的前梁式桥为电动轮系统矿用汽车提供了采矿中最舒适的乘坐性，该桥横向稳定由4个牵引杆和2个悬缸以及一个横向稳定拉杆实现。
这种布置对车架的应力载荷减少50%。
此外，结构的简单化减少了动作零件的数量，超大尺寸的车轮轴承的使用寿命预计为20000 h。
一体式ROPS(防倾翻保护结构)驾驶室有2个全尺寸座椅，豪华的内饰，浅色玻璃，让视野更开阔的曲线形风挡，可倾斜和伸缩的方向盘，加热器和除霜器，加压、过滤的换气道为驾驶员提供舒适的工作环境。
除此之外，NTE240型电动轮矿用自卸车可选用康明斯或底特律发动NTE240型电动轮矿用自卸车制造商：内蒙古北方重工业集团有限公司（以下简称北方股份）下线时间：2012年10月市场背景：电动轮产品是集机电液为一体的高科技含量产品，因此国际上较早生产电动轮非公路矿用自卸车的厂商仅有小松、卡特彼勒、日立尤克里德、利勃海尔及别拉斯等，这些厂商掌握着产品的定价权和供货周期、备件价格，形成了技术垄断。
从2010年开始，北方股份自筹资金开始研制大吨位电动轮矿用自卸卡车，并于2011及2012年先后自主研制成功国内首台NTE260、NTE150型电动轮矿用车。
2012年10月，北方股份中国兵器工业集团又成功研制的第三款自主品牌产品NTE240型电动轮矿用自卸车。
它的问世，标志着北方股份打破了国外企业在220 t级矿用车领域的技术垄断，取得了自主创新的重大突破。
机，高效、经济；坚固的、构造结实的车架保障了整车的使用寿命；双箱型截面的结构和高强度、低合金、可控轧制钢的运用，简化了焊接程序并降低了焊接过程中氢气造成的脆变；车架关键部位的特点是深截面主纵梁，使应力降低了50%，从而使车架的疲劳寿命增加800%。
华菱矿用自卸车成功跻身国内前三
华菱矿用自卸车成功跻身国内前三作者：暂无来源：《专用汽车》 2013年第2期20l2年是国内重卡市场的低迷之年，而对华菱矿用自卸车来说却是收获之年。
从投放市场到现在，华菱矿用自卸车经过不足两年的发展，成功跻身国内矿用自卸车前茅。
近日，笔者从华菱星马营销分公司了解到，2012年华菱矿用自卸车销售1019辆。
华菱星马技术中心特种车部副部长王成告诉笔者：“经过2012年稳步的推进，华菱矿用自卸车取得了不错的销售成绩，根据各地经销商以及各家矿用车的产销量分析，华菱矿用自卸车成功跻身于国内前三名。
华菱矿用自卸车的市场从最初的内蒙古地区拓展到现在的宁夏、山西、云南、贵州等地。
”从研发之初，华菱矿用自卸车就定位高端，坚持走质量之路，而不盲从于市场价格战略。
2012年，华菱矿用自卸车大规模投入市场，特种车部仍然继续根据市场反馈在进行产品改进和维护，据王成介绍，内蒙古锡林浩持、山西盂县等地区特殊的工况，出现了一些新的问题：前板簧刚度过大，在颠簸的路面上，前板簧第一片折断现象比较严重，经现场勘查，将少片簧改为多片薄板簧，将此问题彻底解决；由于车辆长期重载下坡，对车辆制动系统提出更高的要求，为此加粗制动管路，加装快放阀和继动阀，使刹车响应更加灵敏：对现有空调系统进行简化，并对空调内部结构进行调整、改进，使之更加适合矿区恶劣的工况。
王成还介绍，由于内蒙、山西等矿区的特殊地理环境，冬季低温低至-30度，夏季最高气温高达40度，加上车辆长时间满载爬坡，内蒙各地均出现发动机水箱温度过高的情况，针对此问题，技术部迅速拿出了处理方案，为用户更换水箱，彻底解决了水温过高的问题，在解决产品质量的同时更加稳固了产品在市场上的口碑和主导地位。
对矿用自卸车质量的重视，直接带来了收效就是订单的增加，王成告诉笔者，2012年，华菱矿用自卸车又开辟了新的市场，内蒙古锡林浩特、云南大理等，单是锡林浩特地区的大唐煤矿一次性就销售120辆。
正是因为对产品品质的不懈追求，华菱矿用自卸得到了用户的一致好评，用户反馈，车辆出勤率高达98%。
超越自我的激情发展 同力重工第5000台非公路用自卸车在西安下线
超越自我的激情发展同力重工第5000台非公路用自卸车在
西安下线
司宁博
【期刊名称】《工程机械与维修》
【年(卷),期】2011(000)008
【摘要】同力重工总经理许亚楠认为，在全球经济一体化的当今社会，为了在世界经济中占据主体地位，中国应从一个“加工组装车间”变成真正的“自主研发、技术创新、服务创新、质量保证”的世界工厂。
【总页数】1页(P90-90)
【作者】司宁博
【作者单位】《工程机械与维修》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U469.4
【相关文献】
1.三一重工95吨矿用自卸车下线
2.同力重工第5000台产品下线
3.贯彻落实党的十九大精神推动非公路自卸车行业高质量发展——2018中国非公路自卸车行业发展形势报告
4.徐工非公路宽体自卸车XG105下线
5.玉柴重工第50000台挖掘机下线
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三一95吨刚性矿用车下线仪式暨大型矿山开采设备国产化技术研讨会(1)
进一步优化作业强度和操作舒适性方 面均有改善和提高．根据我国‘十一五”
发展目标国家对大型露天煤矿的建设
更加重视目前国内各类１０００万吨级以 上露天铁矿铜矿等矿山正在大规模扩
建对大吨位和超大吨位矿用自卸车的
６２ ｃ－盯■２００９，０７
动轮自卸车和铰接式自卸车载重从２５ 吨到３６０吨．除了此次下线的９５吨自卸 车外三一矿机；Ｅ２００９年还将有其它新
产品下线届时矿车的产品线将更加丰
富．三一矿机搬迁至昆山三一重机后
与三一重胡
起为矿山用户提供更为完
整的系列产品。其中三一重机已经形成
包括ＳＹ３６０ Ｃ－８ ＳＹ４２０ Ｃ ＳＹ４６０ Ｃ
ＳＹ７００ Ｃ ０Ｙ８５０ Ｃ ＳＹ２０００Ｃ等液压
力研发实力制造实力等方面有着很大
话题做了精彩的报告．Ｏ玑曰矿机常务副 总经理曹志春认为自主研发是中国矿 用汽车发展的必由之路．矿用汽车是高
行业壁垒与高利润的矛盾统体：（１Ｊ
的提高从实力和经验上看已经具备了
自主研发的条件．只有拥有能完全自主
三－９５ｎｑｉｍｌ｜性矿用车下线仪式
暨大型矿山开采设备国产化技术研讨会
Ｃｅｒｅｍｏｎｙ ｏｆ ＳＡＮＹ ９５ｔ Ｒｉｇｉｄｉｔｙ Ｍｉｎｉｎｇ
Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｌａｕｎｃｈｅｄ
■本刊记者陈能诵／ＣＨＥＮ
Ｎｅｎｇｓｏｎｇ
２
００９年６月２７日三一首台９５吨
全依鞍进口或合资产品的局面向大吨 位和超大吨位矿用汽车全面实现国产化
着这个行业。
理王充总结了白音华地区气候条件对大 型采运设备的特殊要求的同时对设备 厂家开发矿山设备提供了良好的建议。
比如在白音华地区各种恶劣气候如严
矿卡(宽体自卸车、刚性矿卡)简介
矿卡（矿用宽体自卸车、刚性矿卡）简介一、概念解释矿用宽体自卸车：是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。
刚性矿卡：是一种用于煤矿、金矿等工业生产领域的重型机械设备。
它通常由车体、行走系统、动力系统和控制系统等部分组成。
其中，车体是刚性矿卡的主要载体和支撑部分，直接影响其运行效率和安全性能。
此外，为了保证车体在复杂的煤矿环境中稳定运行，刚性矿卡采用的是大型钢材焊接结构，具有较高的刚性和强度。
这样可以保证车体在行驶过程中不会发生变形或者振动，从而确保刚性矿卡的可靠性和安全性。
二、矿用宽体自卸车与刚性矿卡的区别1、特点不同，刚性矿用卡车类似经典矿卡的刚性车架，纵梁采用刚强度钢板焊接成箱型结构，宽体自卸车是把刚性矿卡和宽体矿用卡的优点结合到一起的卡车，两者相比特点不同。
2、购机成本不同，刚性矿卡由于技术垄断性高，只有少数企业能够生产，所以购机成本较高，宽体自卸车则是国内为了解决刚性矿卡成本高的问题而催生出的刚性矿卡的替代品，具有购机成本相对较低，但同时也有寿命较短的缺点。
3、使用寿命不同，刚性矿卡的使用寿命15年以上，远远高于公路自卸车3年和宽体自卸车5年的寿命。
三、刚性矿卡的发展历程刚性矿卡有两大家，一是卡特彼勒，二是小松。
但是在大吨位卡车中，小松长期一直是矿山卡车的王者，卡特只是在90年代末推出797才逐渐赶上小松。
四、宽体自卸车的兴起宽体自卸车受到的法规、政策约束少，与普通自卸车相比利润空间更大。
虽然大型矿用自卸车具有优越的承载和爬坡性能，但是其部件国产化率低，价格昂贵，维修费用高、周期长，只有少数有实力的大型国有矿业企业才有能力购置。
许多中小矿企一般在矿物运输方面资金投入少，以往多购置普通公路自卸车，但是矿山路况复杂，普通自卸车在承载、爬坡、侧翻稳定性等方面均不如矿用自卸车，因此中小矿企需要的是价格低廉且适合矿山运输的装备，宽体自卸车正是顺应了这个需求应运而生。
宇通重工
郑州宇通集团有限公司（简称“宇通集团”）是以产品为龙头，以资本为纽带，以企业文化为核心，涵盖客车、工程机械和专用车、汽车零部件、房地产开发等跨行业的多元化、高科技、国际化的大型企业集团。
2009年，宇通集团销售收入152亿元，连续六年成为国家统计局发布的“中国最大500 家企业集团”之列。
郑州宇通重工有限公司（以下简称宇通重工）是宇通集团的核心企业，是集科研开发、生产制造、销售服务为一体的中国大型军用、民用工程机械及专用车等产品的专业制造企业。
公司位于河南省郑州市，占地面积46.5万平方米，现有职工约3000人，其中各类工程技术人员420余人，建有院士工作站和省级企业技术中心，具有雄厚的技术创新和新产品研发能力。
宇通重工已经形成铲土运输机械、环保机械、桩工机械、专用车、工程起重机械、混凝土机械、军用工程机械等7大类、60多种产品，业务领域涵盖公路、铁路、水利、建筑、煤矿、石油、市政等系统。
以环保设备、工程起重机和矿用自卸车为代表的新业务成功进入市场并取得预期的市场份额，其中旋挖钻机市场占有率位居全国第二，垃圾填埋场一揽子环保设备、长螺旋钻机和冲击式压实机市场占有率位居全国首位。
以多功能旋挖钻和新一代装载机为代表的高、新、尖产品在海外市场的销售大幅攀升，成为新的亮点。
宇通重工作为中国人民解放军工程兵部队工程机械专业制造商，半个世纪以来为国家的国防事业做出了突出贡献，为部队配备的高速推土机和高速装载机等装备数千台，以优良的品质赢得了军方的高度赞誉。
宇通重工秉承50年的军工技术和经验积累，遵循“亲勤倍至，全程信赖”的品牌理念，加快管理转型、产品结构优化和员工队伍建设，迅速扩大海外市场，持续提高综合实力，为企业获得长足发展奠定坚实的基础。
自2003年企业改制以来，宇通重工的销售收入连续6年保持在30%以上的复合增长速度。
2009年，在国际金融危机的严重影响下，宇通重工销售收入较2008年同比增长35%，远高于行业同期增幅。
创新驱动 绿色发展——东风重工“巨无霸”混合动力矿用车采访纪实
66《中国经贸》 2020年06月创新驱动 绿色发展——东风重工“巨无霸”混合动力矿用车采访纪实东风重工首款混合动力矿用车问世一举填补全球新能源矿用车的空白曾几何时，在重型载货车上，国内多数用户一度信赖的是传统的柴油动力，特别是在矿用车领域。
但是，传统的柴油动力最大的缺陷，就是能耗太大，业界称之为“喝油的机器”。
对于用户来说，投入与产出之比直接关系到的是利润的多与少，是企业的亏与盈。
因此，着手研发混合动力矿用车，势在必行。
现在我们看到的那些大怪兽矿用车很多都是柴油加电传动的形式。
电驱动形式一方面能够降低车辆的污染，另外一方面就是大幅度的提高车辆的动力性。
在这方面，走在最前面的就是东风重工。
出手不凡，卓然于世。
2016年11月16日，全球首款采用新能源技术的矿用车——东风巨无霸混合动力矿用车DF45E 在深圳第十八届中国国际高新技术成果交易会上首发，东风重工推出的全球首款采用新能源技术的混合动力矿用车一亮相，就JUNE 2020 CHINA GLOBAL BUSINESS67吸引了国内外经销商和用户的注目。
人们为它拔地倚天的恢弘气势以及颠覆传统的超凡性能所震撼。
它的问世，不仅将带动国内矿山运输行业降低成本、突破困局，更是填补全球新能源矿用车的空白，彰显“中国制造”的强大底气，成为世界上少有的掌握矿用车混合动力技术的国家。
这款DF45E新能源矿用车，迄今为止是全球最大的新能源卡车，它是由东风重工（十堰）有限公司（以下简称“东风重工”）和深圳市国创动力系统有限公司（以下简称“国创动力”）联合开发，采用混合动力与纯电动两种驱动模式，拥有高效的制动能量回收系统，兼具“大功率”与“低油耗”双重优势，具有极高的市场推广价值。
中国经贸杂志记者了解到，东风重工是东风汽车公司下属的唯一一家以生产和销售矿山专用机械为主业的公司，是国内少数几家掌握矿山专用车底盘核心技术、具备矿山专用车生产能力的企业之一。
体察到采矿业“绿色生产”以及进一步“降低成本”的迫切需求，东风重工以此为基础，积极寻求与新能源的最新研究成果相融合，力图以自身的产品再次升级助推采矿业的转型升级。
2024年矿用电动轮自卸车市场前景分析
矿用电动轮自卸车市场前景分析1. 简介矿用电动轮自卸车是一种在矿山、采石场等危险环境中使用的特种车辆。
相比传统的燃油自卸车，矿用电动轮自卸车具有更好的环保性能和更低的运行成本。
本文将对矿用电动轮自卸车市场的前景进行分析。
2. 市场规模及增长趋势目前，矿用电动轮自卸车市场规模不断扩大。
随着环保意识的增强和能源政策的逐渐引导，越来越多的矿山企业开始转向使用矿用电动轮自卸车。
根据市场调研数据显示，矿用电动轮自卸车市场在未来几年有望保持较高的增长速度。
3. 竞争对手分析矿用电动轮自卸车市场目前存在一些竞争对手，主要包括国内外的车辆制造商。
国内一些大型工程机械企业已经开始研发和生产矿用电动轮自卸车，并取得了一定的市场份额。
国外的一些知名车辆制造商也在积极拓展矿用电动轮自卸车市场。
4. 行业发展趋势分析矿用电动轮自卸车市场的发展趋势主要体现在以下几个方面：4.1 技术创新随着科技的不断进步，矿用电动轮自卸车的技术不断发展和创新。
包括电池技术、电动驱动技术、智能控制技术等方面都在不断提升。
技术的创新将进一步提高矿用电动轮自卸车的性能和效率。
4.2 市场需求扩大随着全球对环保和可持续发展的需求日益增强，矿用电动轮自卸车市场的需求也将进一步扩大。
越来越多的矿山企业将选择使用环保型的矿用电动轮自卸车。
4.3 政府支持政策为了促进绿色发展和减少环境污染，政府在矿用电动轮自卸车市场上出台了一些支持政策，包括税收优惠、补贴和资金支持等。
这些政策将进一步推动矿用电动轮自卸车市场的发展。
5. 发展机遇与挑战5.1 发展机遇随着矿用电动轮自卸车市场的快速发展，将带来一些机遇。
例如，矿用电动轮自卸车企业可以通过技术创新和不断提升产品性能来获得竞争优势；另外，政府的支持政策也将为企业提供更多的发展机会。
5.2 发展挑战尽管矿用电动轮自卸车市场前景广阔，但也面临一些挑战。
例如，电池技术的进一步提升和成本的降低仍然是一个难题；此外，市场上存在一些竞争对手，企业需要在技术、品牌和服务等方面保持竞争力。
中国北车自主研发矿用自卸车成功下线
研寒与
下方可开车加工 ，千万不要 出现锁 紧不彻底 ，便 马上 加 工 的 现象 ，这 样 出现 的 不仅 是 车 刀 ，零 件
以及夹具损坏 的加工事故 ，更严重 的是伤及到人
身安全的人身事故； （ ３ ）在采用 Ｇ ０ ０ 快速定位指令及 内孔加工循 环指令时 ，不提倡采用斜线运动进行进刀或者退 刀 ，避免刀具直接撞击 到零件以及夹具体上 ，所
寸 连 接 。以减 少 安 装 累计 误 差 ，严 格控 制 同轴 度
８ 结 论
经过实践证明 ，以上所设计 的夹具解决 了在 以上 所 列 的 加工 问题 ，比其 它 夹具 具 有 明显 的合
理性 ，而 且 它能 适 应更 大 的加 工范 围 ，对 于其 它
误差这是保证夹具精度的要素之一 。
的不规则位 置的孔等都 能达到加工 目的，并能保 证工件 的技术指标 ，提高了加工效率及质量。
参考文献 ： ［ １ ］ 肖继 德 ，陈 宁平． 机 床 夹具设 计 ：第 ２版 ［ Ｍ］． 北
京 ：机 械 ． Ｚ － ＿ ， ｌ ｋ出版 社 ，２ ０ ０ ４ ．
７ 使用夹具时的注意事项
（ 编辑 ： 向 飞）
Hale Waihona Puke 以 ，采 用 了 直排 刀 架 的进 退 刀运 动 方 式 ，即先 进 入 或 者 退 出 或 ｚ方 向 到 毛 坯 以外 的安 全 位 置 ， 再 进入 或者 退 出 或 ｚ方 向。
靠 ，亦操作方便 。如果材料 、制作工艺到位 ，特 别适合大批量生产 ，能提高加工的效率和降低加 工成 本 。 加工花盘 ，中心距取工件 中心距 的 １ １ ２ 精度 ， 控制花盘与过渡盘法兰止 口定位的配合 间隙取最 佳公差 ，过渡盘与车床主轴按车床主轴锥度及尺
中国共产党领导的兵器工业（下）
多次会议上强调国防工业要实行军民结合方针。
1956年5月3日，周恩来在司局级以上干部会议上作报告时指出，在生产上也要注意军民两用，注意学会军用和民用两套生产技术，要有两套设备，平时为民用生产，一旦有事，就可把民用转化为军用生产。
1957年3月1日，第二机械工业部召开的第三次厂长会议上部署国防工业实行“平战结合、军民结合，以军为主，寓军于民”的方针。
1978年7月1日，邓小平听取第五机械工业部部长张珍汇报时指示：“你们90万人，至少要拿出一半搞民品，要搞军民结合，要搞民用产品，要有生产线,民品产品搞什么，要好好研究。
1979年4月5日，李先念在中央工作会议上指出“军工企业要认真执行军民结合，平战结合，以军为人民兵工史上的三次军转民
1945年8月15日，日本侵略者投降后，在重庆的各党派政治协会议上通过了《和平建国纲领》。
为适应这一形势，解放区的军事工业出于对和平建国的期待,压缩或停止生产军火，转向生产民品。
晋察冀军区工业部改组为既管军工又管民用的晋察冀边区工矿管理局；晋冀鲁豫军区军工部改组为太行铁业促进会，工厂实行董事会、经理负责制，并以工商号命名，除保留一部分军品生产外，大部分转为民用产品；华中地区军工部一分为三，一部分交地方政府生产民品，部分交军械处保留军品生产，一部分改制建华工业学校以培训人才。
1946年下半年国民党政府策动内战，解放区的工厂全部转产军品。
第一次军转民结束。
图：长安汽车公司总部办公大楼图：为煤矿生产的液压支架
图：铁马载重汽车。
中国自卸车发展史
中国自卸车发展史中国自卸车的发展史是一部充满挑战与创新的史诗。
自上世纪60年代以来，中国的自卸车行业经历了从无到有，从弱到强的历程。
在那个时期，国家大力推动经济建设，对能源和原材料的需求激增。
然而，由于中苏关系的破裂，进口渠道受阻，矿用自卸车的发展面临巨大的困难。
在这样的背景下，上海汽车制造厂勇敢地承担起了自主研发的重任。
他们于1969年成功试制出SH380型32吨矿用自卸车，这标志着中国自卸车行业的诞生。
随后，长春、天津、常州、北京、白银等地也纷纷加入到自卸车的研发行列中，推出了15-60吨矿用自卸车，逐步填补了国内市场的空白。
然而，中国自卸车的发展并未止步于此。
1977年，湘潭电机厂与鞍山冶金矿山公司、一汽、美国WABCO等企业强强联手，成功试制出我国首台百吨级电动轮自卸车——韶峰SF-3100。
这款车的载重能力高达108吨，标志着中国自卸车技术迈上了一个新的台阶。
进入改革开放时期，随着市场的开放和经济的繁荣，国产矿用车仍然难以满足市场需求。
此时，各厂矿企业开始寻求从海外进口载重车辆。
1979年，江西德兴铜矿首次从美国引进了10台当时世界上最先进的载重量为154吨的电动轮自卸车。
这些车辆的引进不仅提升了中国矿山的开采效率，也为中国自卸车行业带来了新的发展思路和技术借鉴。
如今，中国自卸车行业已经取得了长足的进步。
随着科技的飞速发展，自卸车的性能不断提升，生产工艺不断优化。
同时，市场需求也持续增长，推动了行业的持续发展。
在这个过程中，中国自卸车行业始终坚持以市场需求为导向，积极引进消化国际先进技术，加强自主研发和创新，逐步形成了具有自主知识产权的核心技术体系。
展望未来，中国自卸车行业将继续保持强劲的发展势头。
随着国家对基础设施建设、能源开发和环境保护的重视程度不断提高，自卸车作为重要的工程装备将发挥更加重要的作用。
同时，随着智能化、电动化等新技术的不断应用，自卸车的性能将进一步提升，应用领域也将不断扩大。
北方股份研制成功35吨级NTS35矿用自卸车
标 准配 置 实现 刀座 快 速 更换 。 学 合 科 理 的刀 头布局 ， 力雄 厚 的制造 手段 ， 实
（） ４ 控制 系统 。 ＸＭ２ ０ ０ Ｄ控制 系统
包括 功率 自动分配 、 深度找平自动控 制、 用智 能控 制技 术 ， 够 实现整机 在 工作 能
（） ３ 液压 系 统 。 整机 液 压 系 统 由四 模式 和行 走模 式下的 在线 显示 、 障诊 故
个独 立 的液 压 回路 组成 。 第一 部分 是 由 断 故 障 报警 、 维修 保 养 提 示等 先进 功
（） 走 系统 。 １行 ＸＭ２ ０ ０ Ｄ铣 创机 采 行走 变量柱塞泵 与行走 变量马达组成 的 能 。 用 四履 带 全 驱 的行 走驱 动 方 式 。 走 行 驱 动系统 为液 压机械 混合式驱 动方式 ．
Ｎ Ｓ ５ 型矿 用自卸 车充分利用北方股份 矿用汽 Ｔ３轻 车在 悬挂 系统 ， 转向系 统和 车架 的独特 优 势， 将动 力
传动 系统 、 制动系统 车厢 、 平台等零部件 重新设 计。 该车 高３８ 米 ， ．１ 米 ， ．５ 宽３６ ５ 车身 长７７ ５ ， ．７ 米 自重２ ０
北 方股份 研 制成功 ３ １级 Ｎ Ｓ ５ ５Ｅ ］ Ｔ ３ 矿用 自卸车
从２ １ 年元月份 开始 投入 设 计的拥 有北方股 份 ００
自主知识 产权３ Ｄ 级Ｎ Ｓ ５ 用自卸车 ５ Ａ Ｔ３ 矿 经过 九个月从 设计、 工艺编 制 零部件 的采购和 自制 ． 以及整 车组装
等紧张 的工作 ， 近日成功下线 。 于
ＸＭ２ ０Ｄ 创机 主要 由动力系统 、 ０ 铣 行走 保证 了铣刨 轮 的工作 可靠性 和铣 削地面 实 时 检 测 等 部分 。 ＸＭ２ Ｄ铣 刨 机 采 ００
比亚迪首辆纯电动矿用自卸车V60成功试制下线
比亚迪首辆纯电动矿用自卸车V60成功试制下线
作者：暂无
来源：《专用汽车》 2015年第10期
比亚迪首辆纯电动矿用自卸车V60成功试制下线
日前，比亚迪再传捷报，其自主研发的首辆纯电动宽体自卸车V60成功试制下线。
V60是
比亚迪继T5、T7、J9、T7A、T8SA之后又一款成功下线的电动工程车，其主要为非公路矿用自
卸车。
据了解，比亚迪V60矿用自卸车于2014年8月29日正式立项，历时374天，于今年9
月7日正式下线。
其中，为了保障阅兵车辆研发试制，更多的资源倾向于优化电动洗扫车T8SA，对V60项目
开发速度造成了一定的影响。
也就是比亚迪V60项目从立项到第一辆成功下线仅不到一年时间。
众所周知，非公路（矿用）自卸车的定义是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任
务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。
比亚迪V60并非采用常规内燃机传动系统，而是采用新技术开发的纯电动非公路矿用自卸车。
也就是说，除了需要面临恶劣工况等外部环境以外，还需克服自身需要面临的动力输出是
否充足、续航能力以及整车可靠性等硬性条件。
矿用自卸车驾驶员工作总结
矿用自卸车驾驶员工作总结
作为一名矿用自卸车驾驶员，我深知自己的工作责任重大，需要不断提高自身
技能和素质，以确保安全高效地完成工作任务。
在这里，我将总结自己的工作经验，希望能够对其他驾驶员有所帮助。
首先，作为矿用自卸车驾驶员，安全永远是第一位的。
在矿山作业环境中，道
路崎岖、能见度低、装载物品重，这些都是我们工作中常常面临的挑战。
因此，我们需要时刻保持警惕，严格遵守交通规则和安全操作规程，确保自己和他人的安全。
其次，熟练掌握自卸车的操作技能是至关重要的。
只有熟练掌握了自卸车的各
种操作技巧，才能够高效地完成装载、卸载和运输工作。
在日常工作中，我不断加强自己的操作训练，提高自己的技术水平，以确保车辆的正常运行和操作的准确性。
此外，良好的沟通和团队合作能力也是我们工作中必不可少的。
在矿山作业中，我们需要与其他驾驶员、装卸工、监工等多个部门进行紧密合作，协调好各方的工作，确保整个作业流程的顺利进行。
因此，我时刻注重与同事们的沟通和协作，力求做到无间合作，共同完成工作任务。
最后，我认为细心和耐心也是矿用自卸车驾驶员必备的品质。
在繁重的工作中，我们需要时刻保持细心，注意观察车辆的运行状态，及时发现并解决问题。
同时，耐心也是我们工作中不可或缺的品质，因为有时候工作中会遇到各种困难和挑战，需要我们耐心应对，不断寻找解决问题的方法。
总的来说，作为一名矿用自卸车驾驶员，我们需要时刻保持警惕、熟练操作车辆、良好沟通合作，同时具备细心和耐心。
只有不断提高自身素质和技能，才能够安全高效地完成工作任务。
希望我的总结能够对其他驾驶员有所帮助，共同进步，共同发展。
300吨级矿用自卸车及核心部件国产化的总结与思考
300吨级矿用自卸车及核心部件国产化的总结与思考徐涛;杨成华;李书涵【摘要】介绍了国内300吨级矿用自卸车的开发情况,从技术角度对300吨级矿用自卸车和部件的国产化进行了详细的分析和评估,提出了300吨级矿用自卸车国产化的后续发展思考,供相关矿山企业和行业主管部门参考.%The authors introduced the development of 300-ton tramcar in our country,and analyzed and evaluated in detail the localization of 300-ton tramcar and its component from a technical point of view,then put forward some thoughts of follow-up development of the localization and provided some reference for related mining enterprises and department of coal industry.【期刊名称】《中国煤炭》【年(卷),期】2018(044)006【总页数】5页(P87-90,100)【关键词】300;吨级;矿用自卸车;土方运输;装备制造【作者】徐涛;杨成华;李书涵【作者单位】国家能源投资集团有限责任公司,北京市东城区,100011;中国航天三江集团公司,湖北省武汉市,430040;中国航天三江集团公司,湖北省武汉市,430040【正文语种】中文【中图分类】TD57目前，国内千万吨级矿山土方运输用主流车型为200吨级(190～240 t)和300吨级(290～363 t)电动轮矿用自卸车(以下简称矿车)，总保有量近千台，表现出越来越大型化的趋势，且主要从国外进口。
从我国矿山企业使用进口大型矿车起，始终伴随着高昂的备件采购成本和苛刻的商务条款，虽然国产化的努力始终没有停止，但是由于薄弱的工业基础和有限的市场容量等种种原因，大型矿车整车和部件的国产化始终发展的不理想。
矿用自卸车驾驶员工作总结
矿用自卸车驾驶员工作总结
作为一名矿用自卸车驾驶员，我深知这份工作的责任重大，需要高度的专业技
能和严谨的态度。
在过去的工作中，我积累了丰富的经验，也收获了许多感悟和体会。
首先，作为一名矿用自卸车驾驶员，安全意识是最重要的。
在矿山工作环境中，存在着各种潜在的安全隐患，例如坡道陡峭、路面崎岖不平、装载物体重量巨大等。
因此，我时刻保持高度的警惕，严格按照安全操作规程进行驾驶，确保自己和周围人员的安全。
其次，熟练的驾驶技能是必不可少的。
矿用自卸车在操作上有着特殊的要求，
需要驾驶员具备精湛的驾驶技术。
我在工作中不断磨练自己的驾驶能力，熟练掌握了车辆的操控技巧，能够应对各种复杂的路况和工作环境。
此外，沟通与协作能力也是驾驶员必备的素质。
在矿山工作中，我需要与其他
工作人员密切配合，确保矿石的顺利运输。
良好的沟通能力和团队协作精神让工作变得更加高效和顺畅。
最后，我深刻理解了责任与担当的重要性。
作为矿用自卸车驾驶员，我不仅要
对车辆和货物负责，更要对自己的行为负责。
我时刻铭记着自己的使命，认真履行每一次驾驶任务，确保货物的安全运输。
总的来说，矿用自卸车驾驶员是一份充满挑战和责任的工作。
在这个岗位上，
我不断学习、不断进步，努力成为一名优秀的驾驶员，为矿山的运输工作贡献自己的力量。
希望在未来的工作中，能够继续发扬这份责任与担当，为矿山的发展贡献自己的力量。
中国矿用自卸车 向左转,向右转
中国矿用自卸车向左转,向右转
周剑新
【期刊名称】《矿业装备》
【年(卷),期】2016(0)9
【摘要】对于时下的国内矿用自卸车（以下简称矿用车）市场,金色的九月,让人感觉到的不在是沉甸甸收获的喜悦,而是秋风略过之后的阵阵凉意。
2016年已过去大半,可以说中国矿用车企业集体＂感冒＂了。
2015年开始国内矿用车需求量的锐减,让众多矿用车制造商的日子异常煎熬。
按照行业的发展波峰波谷的趋势看,那么国内的矿用车行业正处在波谷。
如果我们把2000年作为这轮矿车市场发展的时间起点,那么中国矿用车则刚刚经历了一轮由平稳、加速、高潮、下滑到低谷的完整周期。
【总页数】5页(P16-20)
【关键词】矿用自卸车;波峰波谷;向右转;向左转;山东临工;徐工;商品价格;郑州宇通;乱采乱挖;环境治理
【作者】周剑新
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】TD562.1
【相关文献】
1.向左转，向右转 [J], ;
2.向左转向右转——2006中国引资思路之变 [J], 邓心;
3.物联网十字路口运营商向左转、向右转? [J], 陈亮
4.向左转?向右转?——原地三面转法对一年级学生方位感培养的教学案例 [J], 马中原
5.云帆济沧海心随朗月高——新中国图书发行业:从齐步走到向左转再到向右转[J], 汪耀华
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国产矿车挺进蓝海
国产矿车挺进蓝海
周剑新
【期刊名称】《矿业装备》
【年(卷),期】2015(0)6
【摘要】2015年,对于中国矿用自卸车企业而言,举步维艰。
我们把时间再延长一些,或许未来几年内企业都需要有心理准备。
随着国际和国内采矿业的不景气,矿山企业失去了产能扩张的热情,把更多的精力放在如何提高企业的成本控制,如何改善企业效益方面。
这对矿用自卸车生产企业肯定不是好消息,市场需求的下降,会让市场竞争更加激烈。
更为不利的是,前几年,随着矿用自卸车市场需求的火爆,很多企业已涉足矿用自卸车领域,前期投入了巨量的资金进行产品研发,产品设计已经完成,【总页数】4页(P32-35)
【关键词】矿用自卸车;矿山企业;产品设计;成本控制;市场竞争;前几;水漂;行业进入门槛;前沿技术;浪淘沙
【作者】周剑新
【作者单位】《矿业装备》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】F426.1
【相关文献】
1.加速设计人才队伍建设助力海工企业挺进蓝海——海工设计人才的引进与培养刍议 [J], 杨成华
2.加速设计人才队伍建设助力海工企业挺进蓝海——海工设计人才的引进与培养刍议 [J], 杨成华
3.蓝海舰队红行天下重庆广播频率向传媒蓝海挺进 [J], ;
4.蓝海舰队红行天下重庆广播频率向传媒蓝海挺进 [J], 无
5.挺进现代农机创新\"蓝海\" [J], 李勇
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“国产矿用自卸车拥有了自己的魂”
2011-9-27 8:36:11国际工程机械网
（国际工程机械网讯记者柴喜男）9月26日，首钢召开自主研发交流电传动矿用自卸车成功运行新闻发布会，首钢矿业公司计控室主任张立成宣布，首钢自主研发、通过重载测试的交流电传动系统190吨矿用自卸车研制成功，国内生产的大吨位矿车电控系统完全实现了国产化，首钢也因此与卡特彼勒、GE公司、西门子并列成为可生产交流电传动系统的四家公司之一。
来自协会的领导、专家、媒体记者30多人参加了会议。
本次会议在河北迁安首钢水厂铁矿举行，首钢矿业公司计控室主任张立成做了主题发言，全面阐述了交流电传动矿用自卸车研发过程。
首钢水厂铁矿设备矿长孟庆一对该车型样车在矿场运行情况做了报告，现在专家，对本车型的成功研发，作出高度评价。
控制系统实现自主研发
首钢一直致力于大吨位电动轮矿车的研究与开发，包括对已经小批量量产的150t和170t交直流电传动矿车不断完善和升级，对矿车电传动新技术的学习与探索。
从2010年10月份开始经过八个月对交流电传动技术集中攻关，至今年5月份完成设备制造、软件编制，7月份安装调试完成样车，7月11日到8月24日空载试车，8月25日到9月7日13天满载试车，9月8日至今在首钢水厂铁矿进入生产序列运行，各种性能指标通过了全面测试。
这台样车整车性能达到设计的目标，满载在平直路面上，从起步加速到30km/h时间小于23s；满载8%的坡度上爬坡的稳定车速不低于13km/h；最大爬坡度16%；最高车速为45km/h。
空载平路启车发动机转速为900rpm。
整车制动性能，坡度8%下坡道满载制动速度控制在0.5km/h以内，具有优秀的电制动性能。
发电机控制器采用快速DSP运算，控制器具有过流、过压、短路、过热等保护功能。
驾驶室内具有友好的人机界面，实时显示整车运行状态及车辆运行相关信息。
变频器按照矿车工况设计，工作电压范围宽，适合车载发电机电压波动大的特点；对大功率IGBT进行功率单元模块化设计，易于维护和维修。
轮边电机设计、制造吸收了国内外高铁、动车牵引电动机的经验，选用优质导电导磁耐高温和绝缘材料，充分考虑电机高温、高湿、震动、灰尘大等工作环境，适应频繁启动、制动、过载特殊工况，保证了优异的动力性能。
矿业公司不断加大研发力度，坚持走自主创新之路。
利用自己的科研机制、整车厂、试验矿山，拨付专门资金，充分挖掘内部科研潜力，坚持自主设计，统一技术平台，整合社会专业厂家，发挥科研院所优势，多团队多专业横向合作，对制造、安装、调试各个环节严格要求，在已经成功的150吨、170吨矿车基础上，以产、学、研相结合的开发模式，采用国产控制器、变频器、变频电机，实现了核心控制系统完全国产化。
国产化的现实意义和深远意义
电传动矿用自卸车电控系统造价占整车比例较大，特别是整套引进，矿车的成本很难降下来，国产的电控系统比国外产品价格低很多，首钢研发的交流电传动矿车与国外同类产品在价格、运行成本、备件供应、售后服务等方面相比，具有较强的优势、较好的推广应用前景。
这项技术的研制成成功，极大的鼓舞了我国制造大吨位矿车的士气，它必将带动矿车整体发展，带动相关的上、下游产业链。
促进做强做大电动轮产业，更好地满足矿山高速发展的需要。
大型机械设备装备制造业国产化，电动轮自卸车是国务院提出的十六个重大技术装备关键技术之一，符合产业政策。
交流电传动矿用自卸车的研制成功，实现了电控系统的完全国产化，“中国机器拥有了自己的魂。
”打破了国外的技术封锁和垄断，填补了国内交流传动技术领域的空白，该电控系统完全可以实现国产矿车整装配套，加快国内电动轮国产化进程，提高国产矿车的核心竞争力,为振兴民族装备制造业做出贡献。
相关资料链接：国内外矿车发展状况
非公路矿用自卸车从驱动方式上分为机械传动和电传动，机械传动需要大功率液力变矩器；电传动又分为直流驱动和交流驱动，直流驱动使用大功率可控硅、接触器、直流电机，电机需要定期更换电刷和拆装保养；交流驱动采用大功率晶闸管、交流异步电机，电机的维护量大大降低。
传统的机械传动需要复杂的机械传动系统，直流驱动系统的维护费用相对较高，而交流传动则无需机械传动扭矩，也不需要定期拆装电机更换电刷和换向器，仅这一点就大大降低了运行成本。
再有随着车辆大型化的要求，电动轮面临热负荷的困扰。
因为电机装在车轮中心，空间有限，绝缘材料和铁磁材料性能远远赶不上吨位增长的要求，也就是说直流驱动系统影响了车辆大型化的发展。
而交流电机具有体积小、重量轻、结构简单等特点，是直流电机无法做到的，所以发展大吨位车辆就必然发展交流电传动系统。
小松在1996年的芝加哥国际博览会上，展出了首台交流电传动的930E型矿用车，当时该型号是世界首台载重量达到300短吨的车型。
国外自卸车的生产厂商主要有美国卡特彼勒公司、北美小松采矿系统公司、尤克利德•日立公司、利勃海尔、特雷克斯、白俄罗斯的别拉斯工厂。
目前这几家公司都有直流、交流两种电传动车型，但是电控系统做为最核心的部分，卡特彼勒使用自己的电控系统，其它几家均由GE公司、西门子公司配套。
国内自卸车的生产厂商主要有湘电重装、北方重工、三一重工、徐工集团、天业通联、中联重科等企业。
世界上第一台电传动自卸车诞生在1959年，第一台交流电传动矿车1996年出现，但国内起步较晚。
首钢自主研发的交流电传动系统研制成功意味着我们跻身于国际上研发生产电控系统四家之一，首钢成为国内首家自主研发交流电传动系统的矿车制造商。