非公路矿用自卸车概况及标准综述
非公路自卸车企业标准
非公路自卸车产品企业标准文本1 范围本标准规定了非公路自卸车的产品型式型号及技术参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、贮存、产品随行文件。
本标准适用于本公司非公路自卸车（以下简称矿用车）。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3766-2001 液压系统通用技术条件GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 9417-1988 汽车产品型号编制规则GB 9656 汽车安全玻璃GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书总则GB 15083 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB 15742 机动车用喇叭的性能要求和试验方法GB/T 18411-2001 道路车辆产品标牌GB 20891 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）GB/T 21152-2007 土方机械轮胎式机械制动系统的性能要求和试验方法JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件QC/T 75-1998 矿用自卸汽车定型试验规程QC/T 484-1999 汽车油漆涂层QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 29104-1992 专用汽车液压系统油固体污染物限值3 产品型式型号及技术参数3.1产品型式型号3.1.1 型式6×4后轮驱动、前置发动机，开式后翻式车厢。
3.1.2 产品型号按GB/T 9417-1988的规定进行编制。
3.2产品技术参数见附录A。
3.3型号示例NSJ 3 65 0设计序号总质量代号（65t）自卸汽车代号企业代号4 技术要求4.1矿用车应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造和验收。
矿用自卸汽车性能结构特征综述
矿用自卸汽车性能结构特征综述首先，矿用自卸汽车的性能特征表现在以下几个方面。
其一是载重能力。
矿用自卸汽车一般具有较大的载重能力，能够适应矿山、工地等运输需求。
其二是动力性能。
为保证自卸汽车能够在复杂的工况下正常运行，矿用自卸汽车通常采用高功率、高扭矩、高可靠性的动力系统，以应对山路、坡道等特殊路况。
其三是行驶稳定性和通过能力。
为了适应复杂的地形和道路条件，矿用自卸汽车通常配备了较强的悬挂系统和足够的通过能力，保证车辆在矿山等特殊环境下能够平稳行驶。
其四是制动性能。
由于矿用自卸汽车一般载重较大，其制动性能要求较高，以保证安全运输。
其次，矿用自卸汽车的结构特征主要包括车身结构、卸载结构以及辅助装置。
车身结构是矿用自卸汽车不可忽视的一部分，它直接影响到车辆的稳定性和安全性。
矿用自卸汽车的车身一般采用钢制焊接，以保证足够的强度和稳定性。
卸载结构是矿用自卸汽车的核心组成部分，其设计和制造质量直接影响到车辆的卸载效率和平稳性。
矿用自卸汽车一般采用液压卸载系统，通过液压油缸将货箱倾卸，以实现快速、高效的卸载。
辅助装置包括转向系统、制动系统、悬挂系统等，它们保证了车辆行驶和操作的安全性和稳定性。
最后，矿用自卸汽车有一些特征是其他类型车辆所不具备的。
首先是抗磨损特性，由于运输过程中常常需要通过或停留在坚硬的岩石、矿石等材料上，矿用自卸汽车通常在底盘和负荷部分增加耐磨材料，以提高车辆的使用寿命。
其次是液压控制装置，矿用自卸汽车的液压系统在卸载和悬挂等操作上有着重要的作用，通过液压系统的控制，可以实现快速、精确的操作。
此外，矿用自卸汽车还具备较高的通过能力和爬坡能力，可以适应不同的道路和地形条件。
综上所述，矿用自卸汽车在性能、结构以及特征等方面具有一系列的特点。
其良好的性能和结构特征保证了其在矿山和工地等特殊环境中的高效运输和安全操作。
随着矿山和建筑等行业的不断发展，矿用自卸汽车的性能和结构也将不断创新和提升，以满足不断增长的运输需求。
2024年非公路宽体自卸车市场环境分析
2024年非公路宽体自卸车市场环境分析1. 简介本文旨在对非公路宽体自卸车市场环境进行分析。
非公路宽体自卸车是一种专门用于非公路工地运输的重型车辆，具有较大的货箱容量和良好的通过能力，广泛应用于建筑、矿产及农业等领域。
2. 国内市场概况2.1 地域分布目前，在中国，非公路宽体自卸车市场主要集中在建筑、农业和矿产资源丰富的地区，如沿海沿线城市、沿江沿海城市、西南地区和北部的省份。
2.2 市场规模近年来，中国非公路宽体自卸车市场规模呈现稳步增长的趋势。
根据行业调研数据，2019年中国非公路宽体自卸车市场总销售额达到XX亿元，相比于2018年增长了XX%。
2.3 市场竞争格局中国非公路宽体自卸车市场竞争激烈，主要品牌包括XX、XX和XX等。
这些品牌在该市场有着较高的知名度和市场份额，并通过持续的创新和技术研发来保持竞争优势。
3. 政策环境非公路宽体自卸车市场的发展不仅受到市场需求的影响，也受到政策环境的影响。
3.1 政府政策支持中国政府一直致力于推动交通运输行业的发展，鼓励使用新能源和清洁能源车辆。
近年来，政府出台了一系列的政策，包括减免税收、补贴和优惠政策，以促进非公路宽体自卸车市场的发展。
3.2 环保要求随着环保意识的提高，政府对非公路宽体自卸车的排放标准和环保要求也越来越高。
企业需要根据国家标准和政策要求进行技术升级和改造，以满足环保要求并提升市场竞争力。
4. 市场发展趋势4.1 新能源非公路宽体自卸车的兴起随着环保意识的提高和政府对清洁能源的鼓励，新能源非公路宽体自卸车市场逐渐崛起。
电动和混合动力非公路宽体自卸车具有低排放、低噪音和更高的能源利用效率等优势，在市场上受到越来越多的关注和认可。
4.2 技术升级和智能化发展随着科技的不断进步，非公路宽体自卸车的技术水平和智能化程度也在不断提高。
从传统的机械操作到电子控制、自动化系统，非公路宽体自卸车正朝着更便捷、高效和智能化的方向发展。
4.3 市场竞争进一步加剧随着非公路宽体自卸车市场的发展，竞争也将进一步加剧。
2023年非公路矿用自卸车行业市场研究报告
2023年非公路矿用自卸车行业市场研究报告非公路矿用自卸车是一种专门用于矿石和矿渣的运输工具。
它具有高载重能力、灵活性强、适应性广等特点，在矿业行业中发挥着重要作用。
本文将对非公路矿用自卸车行业的市场进行研究，介绍市场现状、市场规模、市场竞争态势以及未来发展趋势。
一、市场现状非公路矿用自卸车市场的发展受到矿业行业的影响。
随着国内外矿山开采规模的扩大，非公路矿用自卸车需求不断增加。
特别是在大型矿山项目中，非公路矿用自卸车成为必不可少的运输设备。
二、市场规模非公路矿用自卸车市场规模庞大。
根据调查数据统计，截至2020年，全球非公路矿用自卸车市场规模约为1500亿美元。
其中，中国是全球非公路矿用自卸车市场最大的消费国，市场规模超过500亿美元。
三、市场竞争态势非公路矿用自卸车市场竞争激烈。
国内外众多企业纷纷进入该市场，推出各种型号和规格的产品。
目前，国内矿用自卸车市场主要由一些大型矿山设备制造商垄断，如中国重型机械集团、徐工集团等。
同时，国际上的矿用自卸车制造商也在中国市场有一定份额，如卡特彼勒、沃尔沃等。
四、发展趋势非公路矿用自卸车市场将保持稳定增长。
随着国内矿山行业的转型升级，非公路矿用自卸车的需求将保持较高水平。
同时，环保和能源节约也是未来市场发展的重要方向。
为了满足环保要求，矿用自卸车制造商将加大对电动和混合动力等新能源技术的研发和应用。
总之，非公路矿用自卸车行业市场具有广阔的发展前景。
在科技进步和市场需求的推动下，该行业将继续迎来新的机遇和挑战。
企业应积极探索创新，提升产品质量和技术水平，不断适应市场变化，以在竞争中占据优势地位。
矿用自卸汽车性能结构特征综述
矿用自卸汽车性能结构特征综述超重型矿用自卸汽车专用于矿山，在矿区范围内短距离往返行驶，运送矿石和岩石，由大电铲配合装载，到达卸矿溜槽或废石堆积场时，由驾驶员在驾驶室里操纵手柄或按钮，使液压举升缸升起将车厢顶起，铲斗型的车厢，后尾敞开无栏板，车厢举升到25-30°后，车厢里的矿石、岩石即开始向后滑出和卸净，完成一次运输作业。
由于其使用条件的特殊，这种车型的整车外观与布置以及各主要总成部件的结构型式，与通常所见的载货汽车或自卸汽车有很大的不同，本文在此作一简单扼要综述。
整车外观布置与结构特征（1）车体庞大、吨位巨大为提高运输效率，降低运输成本，减少矿区范围内的汽车车流密度，对于不同开采规模的矿山，都力求采用尽可能大吨位车型，以减少汽车总数量。
例如，年产百万吨级矿石的矿山，多使用载重量25~50t的车型；对干年产矿石500~1000万t级的中型矿山，多使用载重量100t的车型，对于年产矿石1000万t以上的大型矿山，则使用200t，甚至 300t的车型，这类车型满载时的总吨位及整车外廓尺寸一般在以下范围：图1所示为一辆载重218t的4x2矿用自卸汽车满载时总重355t。
发动机的最大功率达到1512kW，车厢装载容积达129m3。
驾驶室在左前轮上方的地板上驾驶员需攀爬16级台阶才到达驾驶室。
（2）底盘均为两轴，后桥驱动，轴距特别短矿区的采掘场随着不断的进展，装卸地点及运输路线也不断跟进。
因此汽车所经过的地面多是坑洼起伏，所经过的道路，也是多弯道、多坡道，经常需要急转弯。
因此，唯有采用两轴、短轴距达到转弯直径最小，才能保证汽车运转机动灵活，倒车方便。
与三轴结构的底盘相比，结构又简单许多相应降低了故障发生的频率和提高了可靠性。
（3）车厢车架均为全焊接结构，保证了特别的坚固可靠和高强度性能。
（4）驾驶室均为单人小空间，偏置在汽车左侧的左前轮上方（见图1）（5）转向、制动与换档，均为电控液压动力完成驾驶员仅是操控相应的转向阀、制动阀和换档阀，驾驶如此庞大，宛如一座可移动的钢铁小楼，并不特别费力，而与一般汽车相差无几。
非公路矿用自卸车研究报告-中国非公路矿用自卸车行业深度分析及发展前景报告
01
矿产资源开发
随着全球矿产资源开发的不断深 入，矿山运输需求持续增长，为 非公路矿用自卸车提供了广阔的 市场空间。
02
03
环保政策推动
环保政策的日益严格，促使矿山 企业加快更新换代老旧设备，采 用更加环保、高效的非公路矿用 自卸车。
04
02
中国非公路矿用自卸车市场分析
市场规模与增长趋势
中国非公路矿用自卸车市场规模逐年增长， 近年来保持较高增速。
标准国际化趋势
随着全球市场的不断扩大和国际贸易的增加，非 公路矿用自卸车的标准和规范将逐渐与国际接轨 ，实现标准的国际化。
04
产业链协同与拓展机会挖掘
上游原材料供应现状及趋势预测
钢材市场波动对非公 路矿用自卸车行业的 影响
未来原材料市场变化 对行业的影响预测
橡胶、轮胎等关键原 材料供应现状及价格 走势
排放标准升级对企业经营压力分析
01
排放标准升级导致企业技术升级和改造成本增加。
02
企业需要投入更多资金用于研发和生产符合新标准 的非公路矿用自卸车。
03
行业内竞争加剧，不具备技术优势的企业可能面临 市场淘汰风险。
绿色低碳技术应用推广前景展望
电动化、智能化、轻量化等技术将有助于提高非公路 矿用自卸车的环保性能。
未来随着国内市场的饱和和国际市场 的拓展，进出口贸易将继续保持增长 趋势。
主要出口市场包括东南亚、非洲、拉 美等地区，进口来源以欧美发达国家 为主。
03
技术创新与产品升级动态
关键技术研发进展及成果展示
大功率发动机技术
针对非公路矿用自卸车高负载、高效率的需 求，研发出具有自主知识产权的大功率发动
机，提高了车辆的动力性和燃油经济性。
2023年非公路矿用自卸车行业市场发展现状
2023年非公路矿用自卸车行业市场发展现状非公路矿用自卸车是矿山运输行业的重要装备之一，随着矿业行业的持续发展，其市场需求也在不断扩大。
本文就非公路矿用自卸车行业市场发展现状进行分析。
一、市场需求状况中国是世界上矿产资源最丰富的国家之一，矿山开采行业一直是国民经济的支柱产业。
数据显示，中国每年矿业产值超过4万亿，而矿用车辆的市场规模达到了千亿级别。
其中自卸车是矿用车辆中的重要品种，是矿山运输行业不可或缺的重要装备，其市场需求量持续增长。
二、行业现状分析目前，非公路矿用自卸车市场竞争激烈，主要厂商有中国重汽、中国一重、中国二重、徐工等。
这些厂商在车辆技术和品质上不断创新，不断推出新产品，保持市场竞争力。
同时，在政策支持和市场需求下，新能源车型的发展势头不可忽视。
特别是在近年来，政府加大环保政策力度，逐步淘汰老旧落后的矿用车辆，推广新能源汽车和高效、节能节排放的矿用车辆。
因此，非公路矿用自卸车市场将越来越受到政策支持，对市场产生积极影响。
三、未来发展趋势1、市场规模扩大。
随着矿业行业的不断结构调整和新建、扩建矿山项目的兴起，矿用车辆市场规模将逐步扩大；2、自动化技术的不断发展。
随着人工智能和自动化技术的日益成熟，非公路矿用自卸车将发展出更加高效、更加自动化的技术，并逐渐实现智能化控制和远程操控；3、新能源技术的应用。
非公路矿用自卸车行业将逐步实现以新能源为主导的发展方向，在技术、工艺、质量方面都将呈现出稳步提升的趋势。
总之，非公路矿用自卸车行业是一个持续发展的行业，市场需求与日俱增，行业竞争也越来越激烈。
未来，企业需要不断提高产品技术和品质，增强自主研发能力和市场竞争力，抓住市场机遇，为行业可持续发展做出积极贡献。
非公路矿用自卸车基本现状和发展趋势
非公路矿用自卸车基本现状和发展趋势（国内）“十二五”时期，我国经济将继续保持稳健较快的发展速度，基础建设的方兴未艾和矿产能源需求的持续升温，必将拉动非公路矿用车行业的快速发展。
分析市场形势，精准把握机遇，对于科学确定战略目标，做好系统战略规划，确保公司在新一轮市场竞争中继续保持领先优势具有重要意义。
一、国内非公路矿用自卸车基本现状非公路矿用自卸车是指在露天场合为完成岩石土方运输与矿石运输等任务而使用的一种专业化车辆，主要用于露天矿山、港口码头、水利水电工地和交通基础设施建设等大型施工现场。
这里的“非公路”并无越野行驶的含义，而只是因为其外形超宽，总质量超重，不允许在公路上行驶而得名。
我国非公路矿用自卸车起源于20世纪60年代末70年代初，但这一时期的矿用车多为公路车改造而成，从技术的角度来说还不是真正意义上的非公路矿用车。
尽管70年代中期到80年代中期，本溪重型汽车制造厂和湘潭电机厂研制了68吨和108吨矿车，但与国外产品相比，丝毫没有竞争优势。
直到80年代末期，由中国兵器工业集团与美国特雷克斯集团合资成立了内蒙古北方重型汽车股份有限公司，作为国内矿用汽车行业唯一的中外合资企业，依靠引进特雷克斯技术，成功实现了专业化非公路矿用自卸车的批量生产，由此拉开了我国非公路矿用自卸车崭新的发展序幕。
当前，我国生产非公路矿用车的企业已有十多家，较具规模的企业有北方股份、首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等，还有三一重工、通联重工、泰安航天、太原重工等大量企业正大举涉足矿用车行业，加上国外卡特彼勒、小松、日立、别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中国市场，矿用车市场竞争激烈程度已非同一般。
北方股份作为我国非公路矿用汽车研发生产基地，占有国内矿用车市场75%以上份额，具有绝对的“统治”地位，生产销售载重从23吨到360吨不等的各种车型，包括岩斗型自卸车、煤斗型自卸车、矿用洒水车、电动轮矿用车、铰接式自卸车、煤矿井下用防爆工程自卸车、侧卸式运输车、液压挖掘机、旋挖钻机及自行式铲运机等系列车型，其中3304（28吨）、3305G（32吨）、TR50（45吨）、TR60（55吨）、TR100（91吨）、TR50W、TR100W 等车型市场占有率极高，新研制的NTS35（35吨）矿山剥离车获得市场好评，MT3600B （172吨）、MT3700（186吨）、MT4400AC（236吨）、MT5500（326吨）等大吨位电动轮也广泛应用于国民经济各个领域。
矿用自卸车标准
矿用自卸车标准
. 矿用自卸车标准是一个涵盖安全性、性能、结构设计和环境适应性等方面的综合规范。
以下是对矿用自卸车标准的简要概述：
首先，安全性是矿用自卸车的首要考虑。
这包括车辆的稳定性和制动性能，以确保在矿区复杂地形和恶劣环境下能够安全行驶和作业。
车辆必须配备有效的刹车系统和防抱死装置，以防止在紧急情况下发生意外。
其次，性能方面，矿用自卸车需要具备强大的动力和承载能力。
发动机应具有高功率和高扭矩，以应对矿区的重载和爬坡需求。
同时，车辆的悬挂系统和轮胎也要经过特殊设计，以承受重载和恶劣路况的冲击。
在结构设计方面，矿用自卸车需要采用坚固耐用的材料，如高强度钢和耐磨材料，以确保车辆的耐用性和可靠性。
此外，车辆的结构布局应合理，便于维护和保养。
最后，环境适应性也是矿用自卸车标准的重要考虑因素。
车辆需要能够在高温、低温、高湿度和腐蚀性等恶劣环境下正常工作，同时还要符合环保要求，减少废气和噪音排放。
总之，矿用自卸车标准是一个综合性的规范，要求车辆在安全、性能、结构设计和环境适应性等方面都达到一定的水平。
符合这些标准的矿用自卸车能够在矿区恶劣环境下安全、高效地作业，为矿业生产提供有力保障。
同时，这些标准也推动了矿用自卸车
技术的不断创新和发展。
2023年非公路矿用自卸车行业市场调查报告
2023年非公路矿用自卸车行业市场调查报告市场调查报告：非公路矿用自卸车行业一、导言非公路矿用自卸车是一种用于运输矿石、煤炭和其他非金属矿物的特种车辆。
随着矿产资源的不断开发和挖掘，非公路矿用自卸车市场呈现出快速增长的趋势。
本报告旨在对非公路矿用自卸车行业进行市场调查和分析。
二、市场规模和趋势根据我国国土资源部的数据，我国矿产资源储量丰富，特别是煤炭和铁矿石资源。
随着工业化进程的不断推进，对矿产资源的需求也越来越大。
这导致了非公路矿用自卸车市场的快速增长。
根据市场调查，2019年我国非公路矿用自卸车市场规模约为XX亿元，预计到2025年将达到XX亿元。
市场规模的增长主要受到以下几个因素的影响：1. 矿产资源需求的增加：我国矿产资源需求持续增长，尤其是煤炭和铁矿石。
这导致了矿产开采的增加，进而推动了非公路矿用自卸车市场的发展。
2. 技术升级和产品升级：随着科技的不断进步和产品升级，非公路矿用自卸车的性能和效率得到了大幅提升。
这吸引了更多的用户购买高性能的非公路矿用自卸车，进一步推动了市场的发展。
3. 政策支持：我国政府对矿产资源的开采和利用给予了大力支持。
相关政策的出台和扶持政策的实施为非公路矿用自卸车行业的发展提供了良好的环境。
三、市场竞争环境分析目前，我国非公路矿用自卸车市场竞争激烈，主要厂商包括XX、XX和XX等。
1. 主要品牌竞争力分析：- XX：该公司是非公路矿用自卸车行业的领头羊，以其卓越的性能和可靠性而受到用户的青睐。
公司不断推出新产品和升级产品，保持了在市场上的竞争优势。
- XX：作为一家新兴企业，该公司以其独特的技术和创新的设计在市场上取得了很大的成功。
近年来，公司的市场份额不断增加，已成为非公路矿用自卸车行业的重要竞争对手。
- XX：该公司以其高性价比的产品在市场上占有一定的份额。
公司注重产品的质量和服务，并努力提高客户满意度。
2. 市场份额分析：根据市场调查，XX公司在非公路矿用自卸车市场的份额最大，约为XX%；XX公司的份额约为XX%；XX公司的份额约为XX%。
中国非公路宽体自卸车行业发展现状研究
中国非公路宽体自卸车行业发展现状研究一、非公路宽体自卸车概况非公路宽体自卸车，是指结合了重卡和工程机械技术基础进行系统设计制造的自卸车，属于我国工程机械行业的新兴产品。
非公路宽体自卸车定位于露天场地物料转运行业，作为在特定工况下的装载运输设备，非公路宽体自卸车主要应用在露天煤矿、金属矿、建材矿以及大型工程。
二、非公路宽体自卸车行业发展现状由于非公路宽体自卸车为中国首创，国际市场仍处于产品推广的初期阶段，目前出口业务主要以中国周边及重卡出口的主要国家和地区为目标市场，包括东南亚、蒙古、俄罗斯等发展中国家和新兴经济体，相较于传统工程机械产品尚未形成规模化市场。
截止至2020年11月，我国非公路宽体自卸车的出口数量为2980辆，出口金额为2.12亿美元左右。
非公路宽体自卸车为我国首创，因此进口量很少，截止至2020年11月，我国非公路宽体自卸车的进口量仅有16辆，进口金额为4.44百万美元。
三、非公路宽体自卸车下游终端市场同力股份作为我国非公路宽体自卸车行业的开创者和领导者，基于先发优势，经过数年的发展，现已成为我国非公路宽体自卸车行业的龙头企业。
近年来，同力股份公司的宽体自卸车收入占比逐年升高，截止至2020年上半年，收入占比已经达到了93.48%。
从同力股份公司产品的下游终端客户来看，非公路宽体自卸车行业下游终端市场主要集中在矿山开采和大型工程物料运输服务企业，以煤矿企业为主，大多为露天煤矿，有色金属矿和砂石骨料企业也占有一定比例。
具体来看，对煤炭矿企业终端客户的销售额占比在70%左右，但呈逐年下降趋势，有色金属矿企业占比在15%左右，砂石骨料占比10%左右，铁矿企业占比较小在2%左右，但皆呈上升态势。
四、非公路宽体自卸车行业市场前景从非公路宽体自卸车行业空间来看，非公路宽体自卸车目前取得了良好的市场效果，包括北方股份、徐工、柳工、临工重工等原来以生产非公路矿自卸车、重卡或其他工程机械的企业逐步跟随进入该领域，市场接受度不断提高，当前市场空间也在加速打开。
非公路机械传动宽体自卸车技术条件
非公路机械传动宽体自卸车技术条件一、前言非公路机械传动宽体自卸车是一种用于土方工程、矿山、采石场等场合的特种车辆，具有载重能力强、通过性好等特点。
本文将从技术条件方面对其进行详细介绍。
二、车辆主要参数1. 车型：非公路机械传动宽体自卸车2. 车长：≥ 9000mm3. 车宽：≥ 3000mm4. 车高：≥ 3500mm5. 总质量：≥ 50t6. 额定载重量：≥ 30t三、发动机及传动系统1. 发动机应符合国家相关排放标准，具有足够的动力输出。
2. 传动系统应采用大扭矩液力变速器和强力后桥，以确保足够的牵引力和通过性。
3. 驱动方式应为6×4或8×4。
四、底盘及悬挂系统1. 底盘应采用高强度钢材制造，具有良好的抗扭性和稳定性。
2. 前悬挂采用钢板弹簧或气囊式悬挂，后悬挂采用钢板弹簧或气囊式悬挂，以确保车辆平稳行驶。
3. 轮胎应采用大型结构，具有良好的耐磨性和抗切割性。
五、车斗及卸料系统1. 车斗容积应不小于15m³，具有良好的自卸性能。
2. 卸料系统应采用液压控制，具有快速卸料和可靠性。
3. 卸料高度应不小于3000mm，以满足各类工程的需求。
六、驾驶室及安全设备1. 驾驶室应采用舒适、宽敞的设计，具有良好的视野和人机工程学设计。
2. 安全设备应包括制动系统、灯光系统、反光标识等，以确保行车安全。
七、维修及保养1. 各部件应易于拆卸和更换，以方便维修和保养。
2. 应定期进行保养和检查，并记录相关数据。
八、总结非公路机械传动宽体自卸车是一种特种车辆，其技术条件要求高。
本文从车辆主要参数、发动机及传动系统、底盘及悬挂系统、车斗及卸料系统、驾驶室及安全设备、维修及保养等方面进行了详细介绍，以期为相关从业人员提供参考。
2024年非公路矿用自卸车市场环境分析
2024年非公路矿用自卸车市场环境分析1. 引言非公路矿用自卸车是一种重要的矿山运输设备，在矿山开采过程中起到了至关重要的作用。
本文将针对非公路矿用自卸车的市场环境进行分析，包括市场规模、竞争格局、市场需求等方面，以期为相关企业提供参考和指导。
2. 市场规模非公路矿用自卸车市场规模是衡量市场发展水平的重要指标之一。
根据市场研究数据显示，过去几年，非公路矿用自卸车市场呈现稳步增长的态势。
这主要得益于矿山开采行业的发展，对于运输设备的需求不断增长。
3. 竞争格局目前，非公路矿用自卸车市场竞争格局较为激烈。
主要竞争者包括国内外知名的矿车制造企业。
这些企业在产品技术、品牌认知、销售网络等方面具有一定的优势。
同时，市场进入门槛较高，新进入者很难打破现有的竞争格局。
4. 市场需求非公路矿用自卸车市场的需求主要来自矿山开采行业。
随着矿产资源的开发，对于矿车的需求不断增加。
而且，随着国家环保政策的加强，对于矿车的环境性能要求也越来越高。
因此，市场上对于节能环保、稳定可靠的矿车需求将持续增长。
5. 发展趋势5.1 技术创新随着科技进步和智能化水平的提高，非公路矿用自卸车将趋向于智能化、自动化的方向发展。
新技术的应用将提高矿车的工作效率和安全性能。
5.2 环保要求在国家环保政策的推动下，矿车的环保性能要求将会越来越严格。
低碳、节能、减排成为矿车发展的重要方向。
5.3 自主创新国内企业在非公路矿用自卸车领域的自主创新能力逐渐增强。
通过自主研发和技术引进，有望在市场竞争中占据有利地位。
5.4 地区市场格局转变随着全球矿产资源的布局变化，非公路矿用自卸车的地区市场格局也将发生转变。
一些新兴市场将成为非公路矿用自卸车的重要消费地。
6. 结论非公路矿用自卸车市场的环境变化日益明显，市场规模不断扩大，竞争格局较为激烈。
未来的发展趋势包括技术创新、环保要求、自主创新和地区市场格局转变等。
相关企业应紧跟市场变化，加强研发创新，提高产品质量和竞争力，以适应市场的需求和发展趋势。
非公路矿用自卸车概况及标准综述
非公路矿用自卸车概况及标准综述非公路（矿用）自卸车产品起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟国外品牌主要有美国的CATERPILLAR、日本的 KOMATSU、美国的TEREX、美国的EUCLID-HITACHI、白俄罗斯的BELAZ等，其产品主要集中在40 t级以上品种。
我国对非公路（矿用）自卸车长期依赖进口，从20 世纪70 年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。
到2009年底为止，我国批量生产非公路（矿用）自卸车的企业共有六七家，主要有内蒙古北方重型汽车股份有限公司、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机集团有限公司、北京首钢重型汽车股份公司、北京中环动力重型汽车有限公司，其中内蒙古北方重型汽车股份有限公司是国内唯一一家能在同一条生产线上生产25 360 t 全吨位，包含机械传动和电传动自卸车的企业，市场占有率连续多年超过70 %。
近年来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括三一、陕西同力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。
1、自卸车品种分类自卸车根据用途可以分为非公路型和公路型两类，简单对比见表1。
2 非公路（矿用）自卸车的特性和结构特征非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常由大型电铲配合装载，往返于采掘点和卸矿点。
这里的“非公路”绝无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶而得名。
在我国应用比较广泛的是刚性车架自卸车，以下简述其特性和结构特点：（1）外形特别高大，属于超廓型车辆矿用自卸车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不限制，为提高每车次的运输量，尽可能加大车厢容积，加宽加高整车外形尺寸，其宽度远远超过国家JTGB01-2003《公路工程技术标准》和GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的道路行驶车辆车宽不得超过2.5m的限值，不能在公路上行驶。
2024年非公路宽体自卸车市场规模分析
2024年非公路宽体自卸车市场规模分析引言非公路宽体自卸车是指用于非公路道路运输的宽体自卸车辆，主要用于建筑工地、采矿场等场所的物料运输。
本文将对非公路宽体自卸车市场规模进行详细分析。
首先，将对市场规模进行概述，然后分析市场规模的驱动因素。
最后，对未来市场发展趋势进行展望。
市场规模概述非公路宽体自卸车市场是一个不断发展的市场。
根据相关报告，该市场在过去几年中保持了稳定的增长趋势。
随着建筑工地和采矿场的不断增多，对宽体自卸车的需求也不断增加。
据预测，市场规模有望在未来几年内进一步扩大。
市场规模的驱动因素市场规模的增长受多个因素的驱动。
以下是主要的驱动因素：1.基础设施建设：随着城市化进程的加速，在各地进行的基础设施建设不断增加，这推动了非公路宽体自卸车市场的发展。
2.采矿业增长：采矿业是非公路宽体自卸车的一个重要领域。
随着全球需求的增加，采矿业也在不断扩大，从而推动了宽体自卸车市场的发展。
3.环境保护政策：越来越多的国家和地区对环境保护提出了更加严格的要求。
非公路宽体自卸车通常采用新能源或节能技术，因此在环境保护政策的支持下，市场规模得到了进一步扩大。
4.技术升级：随着科技的不断进步，非公路宽体自卸车的技术也在不断升级。
更高效、更安全的宽体自卸车吸引了更多用户的关注，从而推动了市场的发展。
市场发展趋势展望非公路宽体自卸车市场在未来有望保持稳定的增长趋势。
以下是未来市场发展的主要趋势：1.节能环保：随着环保意识的增强，市场对节能环保型宽体自卸车的需求将进一步增加。
新能源技术将得到更广泛的应用，以满足环保要求。
2.产品升级：市场对功能更强、更智能化的宽体自卸车需求增加。
制造商将不断推出更具竞争力的新产品，以满足客户不断提升的需求。
3.区域发展不平衡：市场在不同地区的发展可能不平衡，一些地区的市场规模可能得到更快速的扩大，而一些地区可能相对较慢。
这需要制造商在业务扩张上有更加灵活的策略。
综上所述，非公路宽体自卸车市场在未来有望继续保持良好的发展态势。
非公路自卸车市场现状分析及预测1
非公路自卸车市场现状分析及预测一、非公路自卸车市场发展现状分析非公路自卸车主要集中在20-360吨，且有刚性和铰接式自卸车以及机械传动和电驱动之分，这给用户提供了不同的选择，满足了市场需求。
根据中国工程机械工业协会工程运输机械分会的统计数据，2010年，内蒙古北方重汽、中环动力、首钢重汽、湘电集团4家主机厂共销售非公路自卸车产品770辆，其中内蒙古北方重汽和中环动力为销售主力，二者销量均在150辆以上。
出口方面，内蒙古北方重汽和中环动力共出口196辆，出口增幅达到155%，表现出较好的增长势头，同时也说明海外市场需求正成为企业关注的亮点。
2006-2010年四大主机厂销量走势情况单位：辆2006-2010年两大主机厂出口走势情况单位：辆1、内蒙古北方重汽（北方股份）内蒙古北方重型汽车股份有限公司于1988年注册成立，是中国非公路矿用车行业的龙头企业，是中国非公路矿用车的研发中心和生产中心，是中外合资国家级高新技术企业，合作方是中国兵器工业集团公司旗下的内蒙古北方重工业集团有限公司和世界著名工程机械制造商——特雷克斯（TEREX）集团公司。
公司拥有矿用自卸车、旋挖钻机、液压缸及备件、液压挖掘机四大产业板块，其中矿用车产品拥有25-100吨机械传动自卸车、120-360吨电动轮自卸车、23-42吨铰接自卸车及变型车二十多个品种，成为当前世界上唯一能够在同一工厂、同一条生产线生产全部矿车系列的工程机械制造商。
产品遍布于冶金、煤炭、有色、化工、建材、水电、交通基础设施建设领域的300多个大型矿山和重点水利水电工地，特别是在国家重点建设项目长江三峡、黄河小浪底水电工程、北京奥运会场馆等建设中发挥了巨大作用。
从2007年到2010年，内蒙古北方重汽销售业绩以年均31%的速度快速成长，并且有40%以上的产品出口。
2011年，内蒙古北方重汽的订单已经超过现有的生产能力。
8月29日，占地24万平方米、年产1000台矿用车（以载重45吨矿车计算）的北方股份矿用汽车工业园生产全面通线投产，NTE260电动轮矿用车下线。
2024年非公路矿用自卸车市场需求分析
2024年非公路矿用自卸车市场需求分析引言非公路矿用自卸车是一种专门用于运输矿石和挖掘材料的特种车辆。
随着矿业行业的发展和进步，非公路矿用自卸车的市场需求也越来越大。
本文将对非公路矿用自卸车市场需求进行分析，从市场规模、发展趋势和竞争态势等方面进行探讨。
市场规模非公路矿用自卸车市场的规模是评估市场需求的重要指标。
目前，全球非公路矿用自卸车市场规模正在不断扩大。
根据市场研究机构的数据显示，过去几年内，全球非公路矿用自卸车市场每年的销售量都呈现增长趋势。
市场规模的扩大主要源于矿业行业的快速发展以及对高效、安全运输设备的需求增加。
发展趋势1.技术升级：随着科技的进步，非公路矿用自卸车的技术也在不断升级。
比如，一些先进的自动驾驶技术被应用于非公路矿用自卸车上，使得其在运输效率和安全性方面有了显著提升。
2.环保要求：全球环保意识的增强也对非公路矿用自卸车的发展产生了影响。
越来越多的矿业企业需要使用环保型的自卸车来满足环保要求，这促使非公路矿用自卸车市场不断推出更加环保的产品。
3.增长市场：随着一带一路倡议的提出，亚洲地区的矿业市场正在快速增长，这将为非公路矿用自卸车市场提供更多的机遇和发展空间。
4.个性化需求：随着矿业行业的发展，不同矿业企业对非公路矿用自卸车的个性化需求也越来越多。
一些企业需要更大容量的自卸车，而另一些企业则更注重自卸车的灵活性和适应性。
竞争态势非公路矿用自卸车市场的竞争态势主要体现在以下几个方面： 1. 品牌竞争：市场上存在着众多知名的非公路矿用自卸车品牌，如卡特彼勒、沃尔沃等。
这些品牌凭借着优良的品质和口碑，在市场上具有较强的竞争优势。
2. 技术竞争：非公路矿用自卸车市场上的竞争不仅体现在产品的外观和质量上，更重要的是技术竞争。
技术领先的企业能够提供更加智能、高效的产品，从而赢得市场份额。
3. 价格竞争：价格一直是影响市场需求的重要因素之一。
非公路矿用自卸车市场上价格竞争激烈，企业往往通过降低价格来争夺更多的市场份额。
非公路矿用自卸汽车车介绍资料
矿用自卸车
结构概述
3.举升液压系统
举升液压系统包括海沃FC191Ⅰ系/海沃FC169Ⅰ系/国产FC180/国
矿用自卸车
结构概述
5.车桥： 可选装8/10吨级前桥和16/18吨级中后桥 标准配置： 前桥： 10吨级矿用转向车桥（徐州美弛16DIF-C105DAA） 中后桥：2X18吨级矿用车桥（徐州美弛C226DBE） 总速比：11.29
6.悬架： 前悬架：纵置半椭圆钢板弹簧（HOWO前板簧加片加强型） 带筒式减震器 后悬架：加强型整体式钢板弹簧平衡悬架，推力杆，单侧斜 装4根骑马螺栓（HOWO后板簧结构，加长加强型）
该项目技术团体由经验丰富的汽车设计及工程机械设计工程 师组成，利用吸收汽车和工程机械两个行业的技术成果，充分 借鉴集团公司HOWO及斯泰尔技术，自主研发底盘系统.作业机构. 驾驶室等主要总成，保证了公司产品对使用工况的适应性，保 证了产品性能不断升级的能力。
五岳矿用自卸车针对不同的使用环境，有多种配置及选用装 置满足用户需求。
带外助力缸。 转向油泵：最大工作压力 18.3Mpa；排量17mL/r；流量 19L/min，（HOWO用，进口）
9.电气系统 单线制，24V，负极搭铁 蓄电池为6－QA-165/195A/h
矿用自卸车
10.驾驶室悬浮装置，驾驶室后视照片
结构概述
矿用自卸车
矿用自卸车
结构概述
2.变速箱：
可选装中国重汽9挡箱，陕齿7/8/9挡箱，北方奔驰6/7/8挡箱 标准配置：陕齿8挡箱8JS118 ，副箱带同步器
2024年非公路矿用自卸车市场分析现状
2024年非公路矿用自卸车市场分析现状摘要本文主要对非公路矿用自卸车市场的现状进行分析。
首先介绍了矿用自卸车的基本概念和分类，然后分析了非公路矿用自卸车市场的规模和发展趋势。
接下来，从产品特点、主要应用领域和市场竞争格局等方面对市场进行了详细分析。
最后，对非公路矿用自卸车市场的发展前景进行了展望。
1. 引言非公路矿用自卸车是一种专用于矿山运输的工程车辆，具有自动卸货和大容量的特点，被广泛应用于矿山和采石场等领域。
非公路矿用自卸车市场在矿山工业的发展中起到了重要的作用，对矿山运输效率的提高和货物运输成本的降低具有重要意义。
2. 矿用自卸车市场规模及发展趋势目前，非公路矿用自卸车市场正呈现出稳步增长的态势。
随着矿山工业的持续发展和国内经济的不断增长，对矿用自卸车的需求量不断增加。
同时，矿用自卸车的技术水平和性能也在不断提高，满足了用户对高效率、高质量、低成本的需求。
这些因素共同推动了非公路矿用自卸车市场的发展。
3. 产品特点非公路矿用自卸车的产品特点主要包括以下几个方面： - 大容量：矿用自卸车具有较大的载重量和容积，能够满足矿山大批量货物的运输需求。
- 自动卸货：矿用自卸车配备了自动卸货系统，能够快速卸货，提高工作效率。
- 良好的适应性：矿用自卸车适应性强，能够在各种复杂地形和恶劣环境下工作。
- 高速运输：矿用自卸车具有较高的运输速度，能够快速完成货物运输任务。
4. 主要应用领域非公路矿用自卸车主要应用于以下几个领域： - 矿山：矿用自卸车在矿山中扮演着重要角色，用于矿石、矿渣等物料的运输。
- 采石场：在采石场，矿用自卸车主要用于采石和物料运输。
- 工地：矿用自卸车也常被用于土石方工程中，用于土石方物料的运输。
5. 市场竞争格局非公路矿用自卸车市场竞争激烈，主要竞争者包括国内外知名企业和一些新兴企业。
国内外知名企业在技术、品牌和市场拓展方面具有较大优势，持续保持市场份额的增长。
而一些新兴企业通过技术创新、产品差异化和低价策略等手段，也在市场竞争中崭露头角。
非公路矿用自卸车市场的详细分析报告
非公路矿用自卸车市场的详细分析报告Detailed Analysis Report on the Off-Highway Mining Dump Truck MarketAbstract:The off-highway mining dump truck market has witnessed significant growth in recent years due to the increasing demand for minerals and metals worldwide. This report aims to provide a comprehensive analysis of the market, including its current status, key players, market trends, and future prospects.1. Introduction:The off-highway mining dump truck is a specialized vehicle used for transporting large quantities of materials in mining operations. It is designed to operate in rugged terrains and extreme conditions, making it an essential tool in the mining industry. This report will delve into various aspects of the market to provide a detailed understanding of its dynamics.2. Market Overview:The off-highway mining dump truck market has shown robust growth in recent years, driven by the rising demand for mineralsand metals, particularly in developing countries. The market is highly competitive, with several key players dominating the industry. These players constantly innovate their products to enhance performance, fuel efficiency, and safety features.3. Market Segmentation:The market can be segmented based on truck capacity, engine power, and application. Truck capacity includes small-sized (less than 100 tons), medium-sized (100-200 tons), and large-sized (above 200 tons) dump trucks. Engine power can range from200-600 horsepower, with higher power engines preferred for heavy-duty operations. The application segment includes coal mining, metal mining, and others.4. Key Players:The off-highway mining dump truck market is dominated by major players such as Caterpillar Inc., Komatsu Ltd., and Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. These companies have a strong presence in the global market and offer a wide range of dump truck models. They invest heavily in research and development to introduce advanced technologies and improve product performance.5. Market Trends:Several trends are shaping the off-highway mining dump truck market. The industry is witnessing a shift towards electric and autonomous dump trucks to reduce carbon emissions and increase operational efficiency. Moreover, the adoption of advanced telematics systems and data analytics is on the rise, enablingreal-time monitoring and predictive maintenance of dump trucks.6. Future Prospects:The future of the off-highway mining dump truck market looks promising. The growing demand for minerals and metals, coupled with advancements in technology, will drive the market growth. The introduction of innovative features such as hybrid powertrains and improved safety systems will further boost the market. Additionally, the market is expected to witness significant growth in theAsia-Pacific region due to rapid industrialization and urbanization.总结：非公路矿用自卸车市场近年来呈现出显著增长，这得益于全球对矿物和金属的需求不断增加。
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非公路矿用自卸车概况及标准综述非公路（矿用）自卸车产品起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟国外品牌主要有美国的CATERPILLAR、日本的KOMATSU、美国的TEREX、美国的EUCLID-HITACHI、白俄罗斯的BELAZ等，其产品主要集中在40t级以上品种。
我国对非公路（矿用）自卸车长期依赖进口，从20世纪70年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。
到2009年底为止，我国批量生产非公路（矿用）自卸车的企业共有六七家，主要有内蒙古北方重型汽车股份有限公司、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机集团有限公司、北京首钢重型汽车股份公司、北京中环动力重型汽车有限公司，其中内蒙古北方重型汽车股份有限公司是国内唯一一家能在同一条生产线上生产25360t全吨位，包含机械传动和电传动自卸车的企业，市场占有率连续多年超过70%。
近年来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括三一、陕西同力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。
1、自卸车品种分类自卸车根据用途可以分为非公路型和公路型两类，简单对比见表1。
2非公路（矿用）自卸车的特性和结构特征非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常由大型电铲配合装载，往返于采掘点和卸矿点。
这里的“非公路”绝无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶而得名。
在我国应用比较广泛的是刚性车架自卸车，以下简述其特性和结构特点：（1）外形特别高大，属于超廓型车辆矿用自卸车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不限制，为提高每车次的运输量，尽可能加大车厢容积，加宽加高整车外形尺寸，其宽度远远超过国家JTGB01-2003《公路工程技术标准》和GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的道路行驶车辆车宽不得超过2.5m的限值，不能在公路上行驶。
（2）载重质量大，动力强劲。
目前这类车的载重在20360t之间，而且还在向大型化方向发展。
由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力，因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程型发动机。
但由于非公路工况差，这类车型的常用车速都在30~40km/h左右。
（3）2轴4x2结构型式，轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小，又频繁转弯与倒车；矿区道路多为临时性路面，山区上下坡多，急转弯多，为保持机动灵活，力求缩短轴距与总长，以减小转弯半径，减少倒车次数，因此基本采用2轴4x2结构型式，可保证底盘结构简单，维修保养方便，转向机动灵敏。
对于这样的车辆，其单轴载荷远远超过GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的单轴载荷不得超过12t的限值，不能在公路上行驶。
（4）车架车架为工程机械车辆专用结构，均为全焊接结构，其纵梁采用封闭式箱形截面，以保证具有高的抗扭强度，所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。
（5）车厢车厢也为全焊接结构，铲斗型地板后部翘起，一般坡角为12°，无后拦板；底板由高强度、高硬度、抗冲击的优质钢板焊接而成以适应非公路恶劣工矿的运输和工程工地上粗暴的石料装载方式，并保证其使用寿命一般达到10年以上。
（6）悬架非公路（矿用）自卸车大多采用油气悬架，特别是载重量45t以上的车几乎无例外。
这种短轴距和质量又特别大的车型最适宜安装使用油气悬架，它没有相应的空间来安装传统的钢板弹簧减震。
其前轮的油气弹簧缸还兼有转向主销的作用，外缸筒又紧固在车架纵梁外侧，因此又省去了传统的整体式前轴。
（7）转向由于整车质量大，前轴负荷也大，因此，前轮的转向完全依靠液压动力。
为保证转向安全可靠，这类车不仅采用全液压转向，而且都配备紧急转向系统，当转向系统动力发生故障时，紧急转向系统能保证其还有一定的转向能力，使车停到一个比较安全的地方。
（8）制动矿区多坡，车辆载质量又特别大，因此，制动系统功能的可靠性同样需要首先保证。
除了自卸车的主制动器功能以外，还装备了辅助缓速制动能力：发动机排气制动、液力缓速器或电动轮转变为发电机的电缓速器功能制动功能设计先进，制动开始时，发动机排气制动先投入工作；而后液力缓速器或电缓速器共同加入缓速制动功能；最后车轮主制动器又投入工作从而使主制动器使用频率大大减少，经常处于最好状态，制动蹄片使用寿命得以延长。
（9）传动载质量100t以下的车型，一般采用液力机械变速器和传统式后桥；100t以上的大质量车型，一般都采用电传动：发动机直接驱动发电机，以电流驱动后轮里的电动机，使后轮驱动汽车行驶。
（10）采用工程轮胎这类车轮胎的胎面花纹和结构都与公路用车不同，属于工程轮胎，以很好地适应复杂路面的使用要求。
（11）其它特征这类车在国际上有专门的名词术语（称为off-highway trucks或off-road trucks），属于土方机械类（TC127标准组织）；该产品不属于国家《车辆生产企业及产品公告》管理的范围，在国家公布的汽车行业生产企业目录中，也不包括这种车型；在中华人民共和国海关进出口税则目录中也有“非公路自卸车”类别（税则号列为87041090）3、非公路自卸车的应用情况和发展前景非公路自卸车产品广泛应用于冶金、有色、化工、煤炭、建材水电等几大行业的土石方运输。
为提高运输效率，降低运输成本，减少矿区范围内的车流密度，对于不同开采规模的矿山，都力求尽可能采用大吨位车型，以减少车辆总数量。
例如，年产百万吨级矿石的矿山，多使用载重量2550t的车型；年产矿石500~1000万t级的中型矿山，多使用载重量100t 的车型；1000万t以上的大型矿山，则使用200t和300t以上的车型。
矿用自卸车的经济寿命一般在10年左右，年更新率在10%，预计年更新矿车在900辆以上。
近几年来，由于非公路自卸车的前景看好，几十家公路自卸车、工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，研发“宽体自卸车”。
“宽体自卸车”将车厢加宽至2.5m以上，脱离了公路型自卸车的管辖范围。
但这些“宽体自卸车”无一例外的采用了非工程底盘、6×4驱动方式，即使在轮胎、举升系统等方面做了工程化的改进，仍因其固有的结构特征导致了通过能力低、承载能力差、安全性能没有保障等问题。
同时受限于其本身的结构特征，该车型的载重能力无法大幅提高，因此在大型化方面基本上无法实现，从而无法享受大型化带来的组织管理等方面的经济性。
鉴于我国目前工程施工、矿山掘采业中，规模小、实力不强的小型承包施工商较多，价格低廉的“超限车”、“宽体车”仍然具有很强的市场吸引力，传统非公路自卸车、超限车、宽体车还将在一段时期内共同存在。
但随着国家政策的完善和相关产业结构调整的深入，用户的规模和实力将不断增强，其在选择过程中将更加注重综合效益，全面考虑到产品可使用的寿命、全寿命内的使用成本，和装载设施及道路等的合理匹配，对道路设施是否构成破坏，对安全运输是否形成威胁，对环境卫生是否造成污染等。
非公路自卸车产品将在大型化和新技术应用方面取得巨大进展在大型化方面：随着载重量为360t级非公路自卸车的问世，业界已经谈论这样一个问题：在未来l0年内，将看到载重量为550t，甚至600t的非公路自卸车。
在由世界采矿杂志社主持召开的“矿山运输”会议上，与会代表认为，在未来20年内，定会诞生载重量为1000t的非公路自卸车。
用户对非公路自卸车尺寸的选择将取决于其是否有助提高矿山的生产效率。
一方面，为了追求生产效率，大型矿山偏爱使用载重量较大的非公路自卸车；另一方面，由于受自身条件的限制，中小型矿山更适合使用载重量为91~216t级的非公路自卸车。
但总体趋势是用户将根据自身情况使用更大型化的非公路自卸车在大型化过程中，尽管制造商不断探索新思路，但绝大多数产品将延用目前的双轴结构、单台发动机布置、电力或机械后驱动型式。
在新技术应用方面，制造商竭尽全力，将矿用汽车的最新技术推向应用，尤其是在矿用汽车故障诊断方面更是如此随着生产计划GPS和实时故障诊断技术的应用，矿用汽车已成为矿山整体开采系统的一部分，并在因特网上实现了设备维修和客户支持新一代车辆调度管理的应用新技术的应用发展将为矿山业主节省大量的成本，带来无穷的效益。
4、非公路自卸车标准化工作概述在2008年“全国土方机械标准化技术委员会”成立以前，我国的非公路自卸车作为专用汽车，归口在汽车标准化委员会管理，分技术委员会秘书处挂靠重庆汽车研究所。
出台了少量矿用汽车相关的QC行业标准。
但这些行业标准的采标程度较低，编写思想也比较注重产品、技术条件等方面，对于更加重要的安全、环保、人机工程等方面的要求并没有涉及。
加之这些标准制订的年代较早，很多技术指标、测定方法都已经不能适应当前非公路自卸车的迅猛发展。
2008年“全国土方机械标准化技术委员会”成立以后，非公路自卸车作为土方机械的一个族，标准化正式与国际接轨目前新立项修制订的标准采标率大大提高，标准的制修订思路也转向安全、环保、人机工程等方面。
目前我国现行的非公路自卸车标准与现行ISO标准之间的对比见表2从表2对比可以看出，除正在制订的术语、安全、车厢容量标定、环境空间等标准在制订过程中将及时采用现行ISO标准外，仅有现行的制动标准采用了现行的ISO标准。
其他标准，如转向、落物保护结构、滚翻保护结构等标准采用ISO标准都已经被替代。
这些标准都存在标龄过长修订不及时的问题。
自卸车保养基本小常识1、经常擦洗，开车的时候注意点，别磕磕碰碰的，保持车内的卫生清洁。
最好是放些空气清新剂什么的。
2、下雪天别把它放在外面，最好是放在有空调的车库里，每月多做几次保养。
3、建议在不用自卸车的时候经常给车打打黄油，特别是液压缸要勤打。
4、要是拉矿石之类的用车建议你把车厢里面用铁每格10公斤焊一下。
这样可以保护你的车厢不被砸变形。
5、车上有点小毛病要赶快解决。
●自卸车的新车检查1、检查液压油箱中的油量是否充足，否则须按规定油料牌号要求加足油量。
同时检查手动操纵阀、气路是否漏气，液压系统的油路是否有渗漏。
2、在空载情况下，按倾卸机构升降的操作程序进行升降试验。
3、在升降过程中，注意检查液压缸，齿轮泵，操纵阀等部件工作是否正常，如液压升降时有否卡滞、窜动。
弹跳及异响等。
4、经过空载8-10次升降试验后，认为工作正常，在无渗漏油、气的情况下可视为倾卸性能良好、●新车巧养护，加油油技巧第一次加油一定要加到“跳枪”在提了新车以后，第一次加油一定要加到“跳枪”，一旦油枪“跳枪”，就不要再加。