非公路自卸汽车
土方机械 纯电动非公路矿用自卸车 技术要求-最新国标
土方机械 纯电动非公路矿用自卸车 技术要求1 范围本文件界定了纯电动非公路矿用自卸车的术语和定义，规定了纯电动非公路矿用自卸车的要求，描述了相应的试验方法，规定了纯电动非公路矿用自卸车的检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于在工作过程中运行能量完全由车载可充电储能装置提供的纯电动非公路机械传动矿用自卸车和纯电动非公路电传动矿用自卸车的制造和检测。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GBJ 22 厂矿道路设计规范GB 2894—2008 安全标志及其使用导则GB/T 4094.2 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB/T 8419 土方机械司机座椅振动的试验室评价GB/T 8593.1 土方机械司机操纵装置和其他显示装置用符号第1部分：通用符号GB/T 8593.2 土方机械司机操纵装置和其他显示装置用符号第2部分：机器、工作装置和附件的特殊符号GB/T 14039—2002 液压传动油液固体颗粒污染等级代号GB/T 16937 土方机械司机视野试验方法和性能准则GB/T 17299 土方机械最小入口尺寸GB/T 17300 土方机械通道装置GB 18384—2020 电动汽车安全要求GB/T 18488.1 电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件GB/T 18826 工业用1,1,1,2-四氟乙烷（HFC-134a）GB/T 19836 电动汽车用仪表GB/T 20178 土方机械机器安全标签通则GB/T 20234.1 电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T 20234.2 电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口GB/T 20234.3 电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 20418 土方机械 照明、信号和标志灯以及反射器GB/T 20953 农林拖拉机和机械驾驶室内饰材料燃烧特性的测定GB/T 21155 土方机械行车声响报警装置和前方喇叭 试验方法和性能准则GB/T 22359.1 土方机械与建筑施工机械内置电源机器的电磁兼容性（EMC）第1部分：典型电磁环境条件下的EMC一般要求GB/T 22359.2 土方机械与建筑施工机械内置电源机器的电磁兼容性（EMC）第2部分：功能安全的EMC附加要求GB/T 25606 土方机械产品识别代码系统GB/T 25607 土方机械防护装置定义和要求GB/T 25617 土方机械机器操作的可视显示装置GB/T 25624 土方机械司机座椅尺寸和要求GB/T 25684.1—2021 土方机械安全第1部分：通用要求GB/T 25684.6—2021 土方机械安全第6部分：自卸车的要求GB/T 25685.2 土方机械监视镜和后视镜的视野第2部分：性能准则GB/T 25689 土方机械自卸车车厢容量标定GB/T 27930 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T 31484—2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31486 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T 35195—2017 土方机械非公路机械传动矿用自卸车技术条件GB/T 35196—2017 土方机械非公路电传动矿用自卸车技术条件GB 38031—2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求GB/T 38661 电动汽车用电池管理系统技术条件GB/T 38943.1—2020 土方机械使用电力驱动的机械及其相关零件和系统的电安全第1部分：一般要求GB/T 38943.3土方机械使用电力驱动的机械及其相关零件和系统的电安全第3部分：自行式机器的特定要求GB/T ××××× 电动土方机械术语GB/T ××××× 土方机械纯电动非公路矿用自卸车试验方法JB/T 5946 工程机械涂装通用技术条件JB/T 10774 牵引电器通用技术条件3 术语和定义GB/T 38943.1和GB/T ×××××《电动土方机械术语》界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
非公路自卸车车架工装设计
非公路自卸车车架工装设计【摘要】非公路自卸车车架的工装设计是针对中小型矿山车的焊接结构车架，文中重点介绍了载重为50吨的矿山车车架工装的设计过程。
设计围绕矿山车工作的核心部件（发动机和减速器）来展开，以六点定位原理为基本的设计准则。
零部件的夹具设计过程中，定位特征多采用平面，目的是充分利用平面定位的优势来满足高精度装配尺寸的要求。
【关键词】非公路自卸车工装车架制造0 引言非公路自卸车包括两大类：铰接式自卸车和刚性自卸车。
刚性自卸汽车按传动方式又分为液力机械传动和电力机械传动自卸车两种[1]。
对非公路自卸车而言，车架部分的制造是整台车的核心部分。
车架的寿命决定了整车的寿命，因为车架会一直伴随整车直至报废。
车架工装设计的主要目的一方面是为了保证车架制造的精度要求，另一方面是为了提高生产效率，改善工人的作业环境。
1 设计基准方案的选择确定方案一、以过前悬挂中心且与传动系中心线平行的直线为水平基准线，以过前悬挂中心且垂直于传动系中心线的直线作为竖直方向的基准线，两直线的交点为设计中心。
方案二、以后悬挂上侧的工艺孔中心线和圆心分别作为设计基准线和设计中心。
方案三、以后尾座上的连接管件的孔中心线和圆心分别作为设计基准线和设计中心。
方案一严格遵守了设计中心提供图纸中关于传动系水平中心线的设计初衷。
该方案可以在车架的前悬挂上准确的定位出其基准的位置，只是前悬挂通常由铸件焊接成型，铸件毛坯在后续焊接过程中产生的焊接应力会对基准定位产生影响，不过这种影响可以通过时效处理[3]和机械加工来辅正。
方案二和方案三分别以铸造工艺孔定位，在经过初步的粗加工和开坡口后即进行焊接组合，孔的内壁加工精度很低甚至不加工。
另外，经过机加的孔会导致后悬挂或者后尾座承受冲击载荷[4]的能力下降，这在工程机械的设计中是不允许的。
经比较，确定为方案一。
2 TTM50车架工装详细设计2.1 前悬挂部分前悬挂包括左前悬挂、右前悬挂和小横梁。
组焊施工的思想是以小横梁的某一粗加工侧面为基准面与部件工装的基板接触，同时在已经过粗加工的矩形端面上开止口，来完成小横梁与左右前悬挂的组焊。
非公路铰接式自卸车简介
非公路铰接式自卸车简介铰接式自卸车是指驾驶室和车体之间具有铰接点及摆动环的自卸车。
它起源于２０世纪６０年代末期的欧洲，是一种适宜在恶劣天气及空间限制的工作条件下工作的工程汽车。
其用途由最初的修路逐渐发展应用到采矿业、水电工程、铁路工程和机场等不同行业的工程项目中。
由于铰接式自卸车的良好驱动能力、通过能力和机动性能以及比刚性车辆低得多的的运营成本。
其优越的性能在国内外得到了工程承包商愈来愈多的广泛认可，使之成为年销售量增长率最快的重型工程机械。
由于国内铰接式自卸车开发时间很短，现在还几乎处于空白状态，国内市场几乎全由ＶＯＬＶＯ等几个国际大公司所占据。
目前银川凯沃重工机械有限公司在综合了我国国情和施工现场的实际情况的基础上自主开发出载重量为30吨的ＡＤ3508、40吨ＡＤ3608的铰接式自卸车，该车在总体上采用６×６驱动方式、液力传动、防滑差速器、液压转向及橡胶弹性悬挂。
最近在２００8年宁夏自治区50年大庆甫一亮相，就引起了国内外同行的广泛关注。
铰接式自卸车具有良好的机动性和广泛的适应性。
在空间狭窄、道路泥泞的工况下，均能工作自如，铰接式自卸车便于装载，其装载能力与自重的比率比其他同类设备大，且燃油消耗率低，对工地路况要求低，在运输成本低和故障率低的同时，还可节约施工便道的投入，使整体运营成本最小，环保的性能在隧道施工和地下工程中体现得尤其明显。
鉴于铰接式自卸车的以上特性，随着国内基础设施建设的发展，特别是：1、西部山区、沙漠地带的开发。
2、西南大规模水利发电资源的建设。
3、铁路、隧道艰难环境的工程建设。
4、露天矿山、坑道开采。
5、作为抢险救灾，特殊环境的科研勘探设备。
所以铰接式自卸车拥有越来越大的市场需求，其高效低成本的优点会受到更多业主的青睐，市场也将逐步增大。
银川凯沃重工机械有限公司就是看到了未来的广阔市场，开发出了具有国内领先水平ＡＤ3508、ＡＤ3608的铰接式自卸车。
并且已经完成了各种工况复杂路面的试验，通过了国家工程机械质量监督检验中心的测试，各项指标均符合国家相关要求。
CATERPILLAR 非公路卡车 773E 说明书
非公路卡车
发动机 发动机型号 总功率 – SAE J1995 飞轮功率
Cat® 3412E 530 kW 710 hp 501 kW 672 hp
操作技术参数 有效负载标称级别 车厢容量 – SAE 2:1 近似重量 – 双斜面 机器总重
55.5 tonnes 61 tons 35.2 m3 46 yd3
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油冷式、后盘式制动器
后面刹车，可以让司机关注路面。
制动器 1) 停车/应急活塞，2) 行车/减速活塞，3) 摩擦盘，4) 钢板，5) 启动弹簧，6) 冷却油入口，7) 冷却油出口 多盘式制动器，提供非常好的防衰减制动和减速功能 Cat 油冷式多盘制动器采用连续强制油冷式。可选装的 ARC 和 TCS 利用油冷式后制动器，以提高卡车的性能和 提高生产率。 油冷式、后盘式制动器 设计制造可靠、无需调整，比履带板式及干盘式系统性能更好、使用寿命更长。该系统集行车、减速和停车制动 功能于一体。如果液压系统的压力降到一定水平，则弹簧会推动应急活塞自动刹车。 其中的一层油膜可避免制动盘之间直接接触 靠剪切油膜吸收制动力，并散发热量，这种结构延长制动器寿命。 辅助制动 弹簧加压、液压松放油冷式盘式制动器位于后轮轴。即便开关处在断开工作的位置，但作为辅助系统部分，前制 动器仍会启动。 停车制动器 用弹簧刹车，液压松闸，停放制动器的作业机具系统用的是湿式碟盘制动器。用拨动开关启动停车制动器。 活塞 Caterpillar 获专利保护的双活塞设计，把行车、应急、停车制动和减速功能集成在一起。
差速器操作 利用常规差速器，在很差的路况下，获得良好的操纵性 能。与其它系统上使用的全锁定差速器比较，它可降低轮 胎的拖行现象.
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发动机转速 (rpm)
综合制动控制 (IBC)融合了自动减速和牵Fra bibliotek力控制系统的优点
2024年非公路宽体自卸车市场分析现状
2024年非公路宽体自卸车市场分析现状引言非公路宽体自卸车是一种特殊用途车辆，广泛用于工业、矿山、建筑等领域，用于运输矿石、砂石、混凝土等物料。
随着经济的快速发展和工业生产的提升，非公路宽体自卸车市场需求逐渐增加。
本文将对非公路宽体自卸车市场的现状进行分析，以帮助企业了解该市场的竞争态势和发展趋势。
市场概述非公路宽体自卸车市场是一个重要的特种车辆市场，其需求主要来自工业和建筑领域。
随着工业和建筑行业的快速发展，对于运输矿石、砂石、混凝土等物料的需求也越来越高，从而推动了非公路宽体自卸车市场的发展。
市场竞争态势非公路宽体自卸车市场竞争激烈，市场上存在众多的品牌和厂家。
主要竞争因素包括产品品质、价格、服务等。
目前，市场上有一些知名品牌占据了较大的市场份额，而其他小型厂家则通过低价策略来争夺市场份额。
市场发展趋势1.技术创新：随着科技的不断进步，非公路宽体自卸车的技术也在不断创新。
未来，市场上将会出现更多的智能化、节能环保的产品。
2.可持续发展：环保问题已成为全球关注的焦点，非公路宽体自卸车市场也不例外。
未来，市场上将会有更多的环保型产品问世，以满足环保需求。
3.成本优化：随着原材料价格的上涨和人工成本的增加，非公路宽体自卸车市场需要进行成本优化。
未来，市场上将会有更多的高性价比产品出现。
4.市场细分化：随着市场的发展，人们对非公路宽体自卸车的需求也在不断变化。
未来，市场上将会有更多的细分产品，以满足不同客户的需求。
市场前景展望非公路宽体自卸车市场在未来具有广阔的发展前景。
随着经济的不断发展和工业生产的提升，非公路宽体自卸车的需求将会持续增加。
同时，技术创新和环保要求也将带动市场的变革和发展。
预计在未来几年中，非公路宽体自卸车市场将保持较高的增长率。
总结非公路宽体自卸车市场是一个竞争激烈但发展潜力巨大的市场。
企业在参与该市场竞争时，需重视产品品质和服务的提升，并关注技术创新和环保要求的发展趋势。
通过合理的市场战略和产品优势，企业可以在非公路宽体自卸车市场中获得更大的发展机会。
非公路矿用自卸车动力传动系统参数匹配研究
匹配原则：根据车辆的 实际工况和需求进行匹
配
匹配结果：得到最佳 的Βιβλιοθήκη 力变矩器参数， 提高动力传动系统的
性能
动力输出装置类 型：柴油机、电 动机等
动力输出装置功 率：根据车辆载 重、行驶速度等 参数确定
动力输出装置转 速：根据车辆行 驶速度、载重等 参数确定
动力输出装置效 率：根据车辆行 驶工况、载重等 参数确定
非公路矿用自卸车在国内 外都有广泛的应用，主要 用于矿山、建筑工地等非 公路环境下的物料运输。
国内非公路矿用自卸车技 术水平不断提高，部分企 业已经具备自主研发和生
产能力。
国外非公路矿用自卸车技 术水平较高，部分企业已 经实现智能化、自动化生
产。
非公路矿用自卸车在节能 环保、安全舒适等方面还
有较大的提升空间。
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发动机类型：柴油发动机、汽油发动机、电动机等 发动机功率：根据车辆载重、行驶速度等参数选择合适的发动机功率 发动机转速：根据车辆行驶速度、载重等参数选择合适的发动机转速 发动机扭矩：根据车辆载重、行驶速度等参数选择合适的发动机扭矩 发动机燃油经济性：根据车辆行驶里程、燃油价格等参数选择合适的发动机燃油经济性 发动机排放标准：根据环保法规要求选择合适的发动机排放标准
匹配结果：动力传动系统参数匹配成功
匹配效果：提高了非公路矿用自卸车的动力性能和燃油经济性
匹配方法：采用先进的参数匹配技术，实现了动力传动系统的优化 匹配案例：分析了某非公路矿用自卸车的动力传动系统参数匹配实例，验证 了匹配方法的有效性和可靠性
优化方案：根据实际 工况和需求，对动力 传动系统进行参数匹 配优化
项标题
宽体自卸车：非公路自卸车市场的宠儿(下)
卸 车相提 并 论 ，其 实它 和矿 用 白卸 车有 着
本 质上的 差异 。
ａ动 力匹配 ：矿 用 自卸 车后 桥速 比（ ． 大 干 １） ２高于 宽体 自卸 车 （ 一般 不大 干 １） ２ ，使 矿 用 自卸车 低速 性 能 比宽体 自卸车 提高 了 ３％ ，更适 合矿 区道路 的工 况环境 ； ０ ｂ 动 力 系统 结构 ：宽体 自卸 车 沿用 了 ． 普通 自卸车 动 力传动 系 统 的布 置 方式 ，不 便 于维 修 ；矿 用 自卸车 采 用圈 形梁 结构 ， 且 一般 采用 不 同于 宽体 自卸 车 前悬 、后 悬
望 能对读者提供有益的借鉴和 帮助。
宽体 自卸车 ：非公路 自卸车市场的宠
宽体 自卸车 Ｖ Ｓ普通， 矿用 自卸车
宽体 自卸 车在 改 变矿 业运 输 格 局的 同 时 ，也 隐藏 着一 些不 可避 免 的 问题 。 目前 国 内市场 上 大 多数人 对 于 宽体 自卸 车的 认
识还 较 为模 糊 ，甚 至将 它与 原有 的矿 用 白
越：
构 ，甚 至 一 些 诸 如 排 石 杆 之 类 的 辅 助 装 置 ，都体 现 出矿 用 自卸 车 比宽体 自卸 车在 技术 上 更为 先进 和 成熟 ，宽 体 自卸 车 没有 摆 脱 公路 使 用的 设计 窠 臼 ，而矿 用 自卸 车 是地地 道道 的 非公路 产 品。
品 比较 熟 其他 产品 有行 用 自卸车 客观 需 求
吨 级 的 中型矿 山 ，多使 用载 质 量 为 １０ 的 ０ ｔ 车 型 ；ｌ ０ 万 吨级 以上 的大 型矿 山 ，则使 ０ ０
板 簧结 构 的油气 悬 挂的 独 立悬 架 ，有利 于 提 高动 力传动 系统 的可靠 性 ： 稳 定性 较高 ； ｆ其 他 ：举 升 系 统 、轮 胎 、 转 向 结 场等 积 累 改进 的 同
宽体自卸车：非公路自卸车市场的宠儿(上)
宽体 自卸车技术水平现状
宽体 自卸 车进 入矿用 车市场才 三 四
年 ，由于缺 乏经验 ，研发 仍处于起步 和摸索
损 坏 。司 机给 宽体 自卸 车 的评 语是 承 载和 爬坡 都行 ，但 使不 起（ 频繁 的维 修和 更换 指 零 部件 而使维 修和 日常维护 费用 过 高） 。
制动器、离合器等。
ｂ 车辆出勤率不 高。车辆故障率较 高 ， ． 很难全 勤作业 ，通 常作业的车辆 只 占到车辆 总数的六至七成 ，有些非品牌的车辆更低 。 Ｃ服 务体 系未 健 全 。 目前大 部 分生 产 ． 宽体 自卸 车的 厂 家推 出 了坑 口服 务 ，其 目 的就 是 出现 问题 时能 提供 门对 门的 服务 ， 尽快 解 决 问题 。但 总 的来 说 ，由于 配件 、
Ｍｙ “ ｐ ｃａ ｕｒ ｏ ｅＶ ｈ ｃ ｅ 我 与专 用汽 车 ｌ２ １／５ Ｓ ｅ ｉｌ Ｐ ｐ ｓ ｅ ｉｌ ”／ ０１０
用工程期械总成装配矿用自卸车的案例， 这对 于发展矿区运输初械也是—种新的思路。 宽体自卸车存在的问题
一
些起步早的企业研发生产的宽体 自
卸 车 在 煤 矿 等 轻 体 矿 物 的运 输 上 已 获 成
产量在２０ ０ ０ 辆左右。进入宽体自卸车市场
最 早 的陕 西 同 力重 工在 近 １年 的发 展 中形 ０ 成４ ８ 大 系￣ ３ 多 个 品种 ，市 场保 ０Ｎ ０ 五 ｔ Ｊ０ Ｊ 有量 接近 ５ ０辆 ，成 为 生产 宽体 自卸 车 的 ０ ０ 领军 者 。值 得 一提 的是 ，已有 多 家企 业生 产 的 宽体 自卸 车远 销 国 外 。事 实上 ，我 国
功 ，但是在铁矿等重体矿物 的运输 中尚有
宽体自卸车：非公路自卸车市场的专宠（上）
为，它与矿用自卸车工作环境相同，使用 工况相当，按照现有的管理体系属于矿用 自卸车；也有人认为，它是介于大型矿用 自卸车和普通自卸车之间的一种车型，属 过渡产品；还有人认为，它完全可以取代 普通自卸车用于非公路运输领域，但若把 它单列成一个大类产品，可能性很小，不 过仍有可能与大型矿用自卸车形成互补而 长期共存。为讨论方便，本文将这种车型 统称为宽体自卸车。
宽体自卸车标准法规现状
现阶段宽体自卸车基本依照矿用自卸 车 的 相 关 标 准 (QC/T 6512000、 QC/T 76.11993等)组织生产，不难看出，标准大 多 是 上 世 纪 90年 代 制 定 的 ， 最 近 的 也 是 2000年颁布的，标准严重滞后导致产品与 标准脱节。宽体自卸车与矿用自卸车的本 质差别使宽体自卸车显得不伦不类。但无 论生产什么产品，企业都需要把自己的产 品标准建立起来。我国有产品质量法规， 企业必须对自己的产品质量承担责任。
在宽体自卸车几大零部件总成中，发 动机、变速器等关键技术已基本过关。按 照现有动力系统的匹配，发动机的输出扭 矩在设计过程中不断被提高，而变速器一 直工作在低挡范围内，传动系统增扭减速 的重任大部分落在驱动桥上，同时装载吨 位不断增加，直接加大了驱动桥的设计难 度，因此瓶颈在于驱动桥的技术开发。此 外，国内现有行车与驻车一体式的制动器 很难满足实际使用要求，迫切需要重新开 发新型制动器，以满足使用要求。宽体自 卸车长期行驶于有坡路的路况中，频繁地 在大扭矩状态下启动，对离合器的要求相 当苛刻，被烧坏的情况时有发生。
My“Special Purpose Vehicle”/我与专用汽车 2011/05
近两年，宽体自卸车成为国内专用汽车市场的焦点和热点，国内各大主机厂竞相推出的宽体自卸车底盘，以及与专 用车企业联合研制的宽体自卸车批量投入使用。宽体自卸车是怎样的一类产品？它与矿用自卸车有着哪些异同？目前市 场对宽体自卸车需求如何？为此，本栏目邀请了业内人士就相关问题进行了专题讨论(将分两期刊出)，希望能起到抛砖 引玉的目的，使业界人士对宽体自卸车的技术现状及市场趋势能有更多了解。
2023年非公路宽体自卸车行业市场调查报告
2023年非公路宽体自卸车行业市场调查报告非公路宽体自卸车（Off-road widebody dump truck）是指用于在非公路环境中进行货物运输和卸载的大型自卸车。
它具有宽体设计，增加了卸载容量和稳定性，适用于在恶劣环境下进行工作。
非公路宽体自卸车市场在过去几年里呈现出稳步增长的趋势。
这主要归因于以下几个原因：1. 基础设施建设需求增长：随着国家基础设施建设不断推进，对于建筑材料和物资的需求也不断增加。
非公路宽体自卸车作为一种高效的运输工具，能够快速将货物从生产地运送到目的地，满足基础设施建设的需求。
2. 农业需求增加：农业是国民经济的重要组成部分，随着农业现代化进程的加快，种植业、养殖业等领域对于运输工具的需求也在增加。
非公路宽体自卸车在农村地区的土地交通条件较差的情况下，能够轻松运输农产品，提高生产效率。
3. 矿业开采需求增长：随着国内矿业开采规模的扩大，对于高效、稳定的运输工具需求也在增加。
非公路宽体自卸车在矿山场景下具备良好的越野性能和卸载能力，能够满足矿石、煤炭等物资的运输需求。
4. 城市建设拓展：伴随城市拓展和新农村建设进程，对于运输和运营设备的需求也在逐步增加。
非公路宽体自卸车作为一种高效的货物运输工具，能够辅助城市建设和农村改造，提高建设工作效率。
然而，在非公路宽体自卸车市场中，也存在一些挑战和问题：1. 技术创新缺乏：目前，国内非公路宽体自卸车主要依赖进口技术，国内厂商在关键技术和部件方面仍然较为薄弱。
因此，在技术创新方面还存在一定的短板。
2. 产品质量参差不齐：由于市场竞争激烈，一些厂商为了降低成本，追求高利润，导致产品质量参差不齐。
因此，消费者在选择非公路宽体自卸车时需要更加谨慎。
3. 市场竞争激烈：非公路宽体自卸车市场竞争激烈，国内外厂商都纷纷进入这一领域。
国内厂商在市场份额上面临竞争压力，需要提高产品质量和服务水平，增强竞争力。
总体来说，在非公路宽体自卸车市场，需求在不断增长，但市场竞争也在加剧。
30台徐工非公路自卸车发往东南亚
机械制造业也步入一个崭新的发展阶段 ，企业想要 的同时 ， 让产品线也得 以迅速充实和延伸 ； 另一方面 提高核心竞争力最终还需提升产品的品质 ，而产 品 该公司在海外营销网络建设 、海外服务和配件供应
的品质既有技术 的不断创新更有与之配套 的服务体 上也下足功夫 ， 切实解决了出口车辆的售后服务 、 备 系来做支持 。 福田雷萨 Ｌ ８ 系统新 品之所 以一问世就 件供应等问题。凭借优质的产品， 较高的性价比， 徐
福 田雷 萨 Ｌ ８ 系列 新 品全 国巡展 活 动从 ３ 月 １ １ 日在广 州 拉 开帷 幕 以来 ， 已经 走 过 了青 岛 、 南京 ， 来
认为 ， 福 田雷萨堪称混凝土行业微利时代的“ 价值先
锋” 。 作 为一 家有 着强 烈社 会 责任 感 的企 业 ， 福 田汽
到中国西部核心城市一西安。这里不但是西部大开 车一直秉承着“ 远见卓识、 引领未来 ” 的发展理念 ， 致 发的排头兵 ， 更是进入西部广大市场的入 口， 因此福 力低碳环保技术和产品的开发。福 田雷萨作为集泵
服务方案的全新升级更成为亮点 ，能为用户创造更 方面徐工汽车公司针对海外各细分市场 因地制宜地
大价值 ， 确保用户实现低成本 、 高收益 。
在 工 程机 械 行 业 ２ ０ １ ３ 年 的 调 整之 年 ，混凝 土
研发 出多款具有代表性 的适销产品，在填平补齐物
流车 、 工程车、 专用 车和 非公 路 自卸 车 四大产 品 系列
最（ ８ 款 泵车 新产品、 ３ 款搅 拌车、 ３ 款车载 泵） ； 联合
Ｌ Ｎ Ｇ能源公司 ， 在行业率先全力推广清洁能源 的应
３ ０台徐 － ｒ ｑ ［ ｚ 公路 自卸车发往 东南亚
国内非公路自卸车市场调研报告
国内非公路自卸车市场调研报告一、市场概况自卸车是一种特殊的货车，具有自动卸料功能，广泛应用于建筑施工、矿山开采等领域。
随着国内建筑行业和矿业行业的快速发展，非公路自卸车市场呈现出良好的增长势头。
二、市场规模根据我们的调研数据，2024年国内非公路自卸车市场总销量约为XX万辆，销售额达到XX亿元。
预计到2025年，市场规模将达到XX万辆，销售额突破XX亿元。
三、市场竞争格局目前，国内非公路自卸车市场竞争激烈，主要品牌包括北方重工、中国重汽、江淮汽车等。
其中，北方重工以其卓越的产品质量和完善的售后服务体系，占据了市场份额的30%以上。
中国重汽和江淮汽车分别占据了市场份额的20%和15%。
四、市场需求分析1.建筑施工领域：随着我国城市化进程的加速，城市道路建设、房地产开发等需求不断增加，对非公路自卸车的需求增长迅速。
2.矿业行业：我国矿业行业规模庞大，特别是煤矿、铁矿等开采，对自卸车的需求量巨大。
五、市场趋势分析1.智能化发展：随着科技的不断进步，智能化技术在非公路自卸车领域得到广泛应用，提高了车辆的安全性和效率。
2.绿色环保：环保要求的提高使得新能源自卸车市场逐渐崛起，电动自卸车等清洁能源车辆将成为市场的重点发展方向。
六、市场发展机遇1.政策支持：国家对于绿色能源、新能源车辆的政策支持力度加大，将为非公路自卸车市场的发展提供有利条件。
2.市场空间需求：城市化进程的推进和矿业行业的快速发展，将继续为非公路自卸车市场带来巨大的需求。
七、市场挑战1.品牌竞争：目前市场上的主要品牌竞争激烈，要想在市场上脱颖而出，需要具备高品质的产品和服务。
2.价格压力：部分厂家为了争夺市场份额，降低了产品价格，给市场带来了价格竞争的压力。
八、市场发展建议1.提高产品品质：通过提高产品的可靠性和使用寿命，满足用户对质量的要求，树立品牌形象。
2.加强售后服务：完善售后服务体系，及时为用户解决问题，提高用户满意度。
3.投入研发：加大科技投入，提升产品的智能化水平，适应市场的发展需求。
非公路宽体自卸车坡道停驻性能和计算方法研究
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质 心到地 面 的高度 。
由资 料Ｉ ， 面 提 供 的 制 动 力 受 两 个 方 面 的 １地 ］ 影 响 ： 面 对 各 轴 的法 向 支 撑 力 和 制 动 器 本 身 所 地 能 产 生 的 制 动 力 矩 影 响 。 即在 坡 道 上 ， 面 能 提 地 供 的制 动 力矩 若 超 过 制 动 器 本 身 提 供 的制 动 力矩 时 ， 以制 动器 的 制 动 力 矩 计 算 ； 地 面提 供 的 制 则 若 动力 矩 小 于 制 动 器 的 制 动 力 矩 ， 以 地 面 提 供 的 则 制 动 力矩 计算 （ 后 桥 分 别 计 算 ） 前 。上述 文 字 用公 式 描述 如 下 ：
Ｆ ——地 面对 前桥 的法 向支撑 力 ； Ｆ —— 地面 对 中后 桥 的法 向支撑力 ； 。 Ｆ —前桥 所受 地 面的制 动力 ； Ｒ — Ｆ＆ —— 后桥 所受 地 面制动力 ； ｇ —重 力加 速度 ； —
ａ— —
式 中 ： — 质心 到前轴 的水平 距离 ； Ｌ— ｇ—— 各 总成 （ 或载荷 ） 质量 ； Ｘ 各 总成 （ —— 或载 荷） 前轴 的水平距 离 ； 到
情况 。
关 键词 ： 非公 路
宽体 自卸 车
坡 道停驻 性 能
质心
计 算方 法
引 言
非公路 宽体 自卸 车 又 称 宽体 矿 用 车 ， 它是 在 重 型 自卸车基 础上 发展 起 来 的 ， 能上 介 于 重 型 自卸 性 车和 真正意 义上 的矿用 自卸 车之 间 。非 公路宽 体 自
2023年非公路宽体自卸车行业市场发展现状
2023年非公路宽体自卸车行业市场发展现状
非公路宽体自卸车行业是指用于运输建筑工程、矿山开采、港口码头、水利工程、城市环境清理等领域的专用车辆，具有载重量大、行驶能力强、适应性广等特点。
随着国家对基础设施建设的重视和经济的发展，非公路宽体自卸车行业市场需求量不断增加，发展前景十分广阔。
从市场规模来看，随着城市化进程的加速，建设工程、城市交通建设、环境卫生及矿山采石等领域对非公路宽体自卸车的需求不断增加，市场规模逐年扩大。
根据相关数据统计，2019年我国非公路宽体自卸车市场规模较为稳定，年销售量约为56-58万辆左右。
从市场结构来看，目前我国非公路宽体自卸车市场仍以国内企业为主导，国外品牌的影响力仍待提高。
其中，北方地区的宽体自卸车市场占比较大，山东、河北、河南等主要产区的企业销量居前，成为市场竞争的主要力量。
此外，由于该行业的市场壁垒较高，新进企业进入市场的门槛相对较高，因此现有企业之间的竞争格局还比较稳定。
从技术水平来看，近年来非公路宽体自卸车行业技术创新不断，各大企业竞相推出新的产品，提高产品性能和适应性。
例如，采用节油环保技术，提高燃油利用率，减少尾气排放；使用高强度钢材和铝合金材料，使产品结构更加牢固、更轻便；采用智能化控制技术，提高产品的智能化、自动化程度。
总之，非公路宽体自卸车行业是一个非常重要的行业，其市场前景广阔，技术更新换代较快，不断引领着行业发展的步伐。
随着国家经济的持续发展和城市化进程的不断加速，非公路宽体自卸车行业未来仍将保持良好发展态势，给企业带来更多的商机和挑战。
非公路矿用自卸卡车FOPS驾驶室仿真分析
１｛
种 落 物 保 护 机 构 ， 据 ＧＢ Ｔ １ ７ １ １ ９ 《 方 机 械 依 ／ ７ ７ － ９ ９ 土
落 物保 护机 构 实 验 室试 验 和 性 能 要求 》 中 的定 义 ， Ｆ Ｓ驾 驶 室 是 指 在 机 器 上 安 装 的 一 组 结 构 件 ， 布 置 ＯＰ 其 方式 是在 有坠 落物体 时 （ 如树 木 、 石 、 混凝 土 块 、 例 岩 小 手 工 工 具 等 ） 对 司 机 提 供 的 适 当 保 护 。 ９ ５年 Ｓ ， １８ ＡＥ 要 求 作 业 环 境 危 险 的 车 辆 必 须 具 备 合 格 的 ＲＯＰ Ｒｏｌ Ｓ（ ｌ
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非公路矿用 自卸卡车 Ｆ Ｓ驾驶室仿真分析 ＯＰ
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非公路机械传动宽体自卸车技术条件
非公路机械传动宽体自卸车技术条件一、前言非公路机械传动宽体自卸车是一种用于土方工程、矿山、采石场等场合的特种车辆，具有载重能力强、通过性好等特点。
本文将从技术条件方面对其进行详细介绍。
二、车辆主要参数1. 车型：非公路机械传动宽体自卸车2. 车长：≥ 9000mm3. 车宽：≥ 3000mm4. 车高：≥ 3500mm5. 总质量：≥ 50t6. 额定载重量：≥ 30t三、发动机及传动系统1. 发动机应符合国家相关排放标准，具有足够的动力输出。
2. 传动系统应采用大扭矩液力变速器和强力后桥，以确保足够的牵引力和通过性。
3. 驱动方式应为6×4或8×4。
四、底盘及悬挂系统1. 底盘应采用高强度钢材制造，具有良好的抗扭性和稳定性。
2. 前悬挂采用钢板弹簧或气囊式悬挂，后悬挂采用钢板弹簧或气囊式悬挂，以确保车辆平稳行驶。
3. 轮胎应采用大型结构，具有良好的耐磨性和抗切割性。
五、车斗及卸料系统1. 车斗容积应不小于15m³，具有良好的自卸性能。
2. 卸料系统应采用液压控制，具有快速卸料和可靠性。
3. 卸料高度应不小于3000mm，以满足各类工程的需求。
六、驾驶室及安全设备1. 驾驶室应采用舒适、宽敞的设计，具有良好的视野和人机工程学设计。
2. 安全设备应包括制动系统、灯光系统、反光标识等，以确保行车安全。
七、维修及保养1. 各部件应易于拆卸和更换，以方便维修和保养。
2. 应定期进行保养和检查，并记录相关数据。
八、总结非公路机械传动宽体自卸车是一种特种车辆，其技术条件要求高。
本文从车辆主要参数、发动机及传动系统、底盘及悬挂系统、车斗及卸料系统、驾驶室及安全设备、维修及保养等方面进行了详细介绍，以期为相关从业人员提供参考。
非公路矿用自卸汽车车介绍资料
矿用自卸车
结构概述
3.举升液压系统
举升液压系统包括海沃FC191Ⅰ系/海沃FC169Ⅰ系/国产FC180/国
矿用自卸车
结构概述
5.车桥： 可选装8/10吨级前桥和16/18吨级中后桥 标准配置： 前桥： 10吨级矿用转向车桥（徐州美弛16DIF-C105DAA） 中后桥：2X18吨级矿用车桥（徐州美弛C226DBE） 总速比：11.29
6.悬架： 前悬架：纵置半椭圆钢板弹簧（HOWO前板簧加片加强型） 带筒式减震器 后悬架：加强型整体式钢板弹簧平衡悬架，推力杆，单侧斜 装4根骑马螺栓（HOWO后板簧结构，加长加强型）
该项目技术团体由经验丰富的汽车设计及工程机械设计工程 师组成，利用吸收汽车和工程机械两个行业的技术成果，充分 借鉴集团公司HOWO及斯泰尔技术，自主研发底盘系统.作业机构. 驾驶室等主要总成，保证了公司产品对使用工况的适应性，保 证了产品性能不断升级的能力。
五岳矿用自卸车针对不同的使用环境，有多种配置及选用装 置满足用户需求。
带外助力缸。 转向油泵：最大工作压力 18.3Mpa；排量17mL/r；流量 19L/min，（HOWO用，进口）
9.电气系统 单线制，24V，负极搭铁 蓄电池为6－QA-165/195A/h
矿用自卸车
10.驾驶室悬浮装置，驾驶室后视照片
结构概述
矿用自卸车
矿用自卸车
结构概述
2.变速箱：
可选装中国重汽9挡箱，陕齿7/8/9挡箱，北方奔驰6/7/8挡箱 标准配置：陕齿8挡箱8JS118 ，副箱带同步器
非公路
非公路自卸车摘要: 非公路自卸汽车主要用于大型工程，具有大吨位大体积大运载量特点，同时也能有效提高施工效率推进工程进度，随着经济的发展和科学技术的进步非公路自卸车往更大型化智能化发展，我国近些年在引进和消化方面有了长足进步，但与国外最先进装备还是有一定差距。
本文阐述当前较为先进的非公路自卸车，旨在了解国外先进技术，为我国此类特种设备的研发装备提供一定借鉴，以提高我国建筑施工企业的竞争力和促进我国国民经济的发展。
关键字：非公路自卸电动液压自卸汽车包括两大类：铰接式自卸汽车和刚性自卸汽车。
刚性自卸汽车按传动方式又可分为液力机械传动自卸汽车和电力机械传动自卸汽车两种。
装载量在20t 以上的自卸汽车，由于载重量大．外形尺寸宽．超过了公路对车辆的使用要求，一般不能在公路上运行，故称非公路自卸汽车，此类自卸车主要用于大型水利水电工程，隧道工程，露天矿山和地下采矿。
刚性自卸汽车一般都采用后卸式货厢，但也有部分刚性自卸车采用侧卸式货厢。
非公路自卸汽车有两个比较显著的发展趋势：大型化和自动化、智能化(无人驾驶)。
大型自卸汽车作业效率高，运营成本低，随着以往制约非公路是卸汽车大型化的三大关键技术(柴油发动机、传动系统和轮胎)的日益成熟，为了适应工程发展要，现在大吨位的自卸汽车被不断推出。
在自动化方面，电子控制柴油机、自动换档变速箱及自动监视系统等已获得普遍发展，垒球定位系统GPS)也正应用于大型矿山运输车队的调度、管理以及车辆的实时定位，不仅实现了自卸车的无人自动化驾驶，而且保证了在恶劣气候条件下的正常工作。
美国卡特彼勒公司和日本小松公司生产的无人驾驶自卸车已投入实际运行。
结构性能特点（主要以美国卡特彼勒公司生产的自卸汽车为例）：1.外形足寸大非公路自卸汽车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不受限制，为提高每车次的运输量，制造商总是尽可能加大车厢容积，从而增大了整车外形尺寸。
卡特彼勒公司的自卸卸车797B外形尺寸(长×宽×高)为14．530mx9．761m ×7．083m，货厢举起后，总高为15．292m。
非道路机械车辆管理规定
非道路机械车辆管理规定1. 引言非道路机械车辆是指在公路交通系统以外的区域、道路以及其他特定区域使用的机动车辆。
为了确保非道路机械车辆的安全运行，保护环境以及保障公共利益，制定本管理规定。
2. 定义2.1非道路机械车辆：指在公路交通系统以外的区域、道路以及其他特定区域使用的机动车辆，包括但不限于挖掘机、装载机、推土机等设备。
2.2非道路机械车辆管理机构：指负责非道路机械车辆的登记、审批、监管以及处罚等职能的机关。
3. 注册和登记3.1非道路机械车辆的所有者应当向非道路机械车辆管理机构申请注册并进行登记。
•车辆所有者的联系明文件；•车辆的购买发票或者其他相关证明；•车辆的技术参数、性能指标；•车辆的照片；•其他相关材料。
3.3注册和登记完成后，非道路机械车辆管理机构将颁发非道路机械车辆登记证书，并定期进行年检。
4. 使用要求4.1非道路机械车辆的驾驶人员应当具备相应的驾驶证，并根据车辆类别和性能指标进行培训和考试。
驾驶人员应当按照规定佩戴安全帽。
4.2在非道路机械车辆使用过程中，应当严格按照操作手册和相关规章制度执行，确保安全生产。
4.3非道路机械车辆的使用应当符合环保要求，禁止超出排放标准的使用。
4.4非道路机械车辆的使用应当符合公共利益，禁止在禁止区域或者限制区域内使用。
5. 监管和处罚5.1非道路机械车辆管理机构有权对非道路机械车辆的技术状况、环保状况进行检查和抽查。
5.2非道路机械车辆管理机构有权对违反管理规定的非道路机械车辆进行处罚，包括但不限于罚款、暂扣驾驶证、暂扣车辆等。
5.3非道路机械车辆管理机构有权依法撤销非道路机械车辆的注册和登记资格。
6. 法律责任和追究6.1对于因为非道路机械车辆的使用造成的人员伤亡、财产损失等情况，相关责任人应当承担相应的法律责任。
6.2对于故意违反管理规定，造成严重后果的情况，将依法追究刑事责任。
7. 附则7.1 本管理规定自发布之日起生效。
7.2非道路机械车辆管理机构可以根据需要制定相应的实施细则和操作规范，确保管理工作的顺利进行。
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张文明杨耀东ｕ惭、（）８韭垒堕自堑遗奎蝗塞匿毽蝗塑筮基整夔自卸汽车包括两大类：铰接式自卸汽车和刚性自卸汽车。
刚性自卸汽车按传动方式又可分为液力机械传动自卸汽车和电力机械传动自卸汽车两种。
装载量在２０ｔ以上的自卸汽车，由于载重量大．外形尺寸宽．超过了公路对车辆的使用要求，一般不能在公路上运行，故称非公路自卸汽车，此类自卸车主要用于露天矿山和地下采矿，有时也用于采石场和水利、建筑工程中，又称矿用汽车。
刚性自卸汽车一般都采用后卸式货厢，但也有部分刚性自卸车采用侧卸式货厢。
非公路自卸车主要用于露天矿山，工作环境恶劣。
随着露天矿开采规模的扩大，开采深度的增加，多数非公路自卸车经常是满载连续上坡，下坡时又需要连续制动，柴油机和传动系统满负荷运行时间长（大于４０％），因此非公路自卸车的使用可靠性要求很高，这也造成了其生产成本高，售价昂贵，产量不大。
１９％年，载重量超过１００ｔ的非公路自卸车世界共生产近８００辆，但从那以后，技术设备由于受全球铜矿和金矿效益的影响，需求量有所下降，非公路自卸汽车世界年产总量随之减少。
目前非公路自卸车的生产厂家，国外主要有卡特彼勒（Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒ）、小松德莱赛（Ｋｏｍａｔｓｕ—Ｄｒｅｓｓｅｒ）、特雷克斯尤尼特瑞格（Ｔｅｒｅｘ—Ｕｎｉｔｒｉｇ）、利渤海尔（Ｌｉｅｂｈｅｒｒ）、尤克里特日立（Ｅｕｃｌｉｄ—Ｈｉｔａｃｈｉ）、沃尔沃（Ｖｏｌｖｏ）和莫克希（Ｍｏｘｙ）等。
我国非公路自卸汽车的发展始于８０年代中期，主要引进国外技术生产，生产厂家主要有北京重型汽车制造厂、北方重型汽车有限责任公司、本溪重型汽车厂、湘潭电机厂（生产柴油机电力驱动自卸车）和北京首钢重型汽车制造厂等。
９０年代以来，国内生产厂家也开始研制具有独立知识产权的自卸汽车，如北京首钢重型汽车制造厂与北京科技大学合作研制的ＳＧＡ３５５０（载重量３２ｔ）自卸汽车，目前已通过专家鉴定，正式投入运行。
非公路自卸汽车有两个比较显著的发展趋势：大型化和自动化、智能化（无人驾驶）。
大型自卸汽车作业效率高，运营成本技术设备低，随蛰以往制约非公路是卸汽车大型化的三大关键技术（紫油发动机、传动系统和轮胎）的日益成熟，为了适应露天矿山向大型纯发袋豹震要，睫使越来越大秘垒期车不断被推出。
现在吨位最大的非公路自卸汽车摄Ｌｉｅｂｈｅｒｒ公司生产的Ｔ２８２自卸车，其载重量已达３６４ｔ（４００斑吨，栗弼电力梳械传动），外形尺寸（长Ｘ宽×高）为１４．５ｍ×８．７ｍｘ７．４ｍ，货耨举越震，惑裹这１３．９ｍ。
整辜褥驶时．如同两联小楼在移动。
在自动化方面，电子控制柴油机、自动换档变速箱及自动监视系统等叠获褥普遍瘟瑶，垒球定位系统ｆＧ璐）也正应用于大型矿山运输车队的调度、管理以及车辆的实时定位，不仅实现了皇卸车蛉无人自动化驾驶，而且保证了在恶劣气候条件下的戚常工作。
美国卡特彼勒公司和日本小橙公溜生产懿戈Ａ驾驶鑫彝车毫菠Ａ实际运行。
整公熊囊鐾煎塞照熊蕊｛．拜形足寸大非公路自卸汽车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不受限制，为提高每车次的运输量，制造商总是尽可能加大车鞴容积，从而增大ｒ整车外形尺寸。
卡特彼勒公震蹬豹鑫卸车７９７Ｂ酶强彩哭薯（长×宽×高）为１４．５３０ｍｘ９．７６１ｍ×７．０８３ｍ，货厢举起羼，总勰为１５．２９２ｍ。
２．发动机功率大随着以徽电子技术为核心酌高科技的发展，曾一度制约非公路自卸车大型化的“瓶颈”润题之一鲍大型发砖棍毫疆刳成功，楚非公路自卸车机构发生了巨大变化，载重量成倍增加。
非公路自卸车发动机普遍采用涡轮增篷中冷技术，自动控制水平不断掇离，大大改善了发动机的动力性和燃油经济性，妇美国底将律（ＤＤＣ）公司开发蛉￥６０和￥５０系列柴油发动机、康明斯（Ｃｕｍｍｉｎｓ）公铡生产的Ｋ系列发动机、卡特彼勒公司生产静３５００霸３５００Ｂ系翳橥漕发动枕、德国ＭＴＵ公司研制的ＭＴＵ１６Ｖ３９６型发动机及遘钦茨公司生产的僬污染紫涵发动机，已大量用于非公路自卸汽车。
表ｌ卡特彼勒公司部分自卸奄发动机功率车型７７３Ｅ７７５Ｅ７８５Ｃｍｃｐ啷！】载煎量｛Ｏ５４４９０９１３６２１８３２６ｌ发动机功率５３０５６７１０８２１４１７，，·ｓ１２ｅ。
ｓ｝球ｗ）卡特彼勒７９７型矿用汽车的动力传动系统、控制和般测系统的电子装疑以及提供耐久髓荦瑟提高寿禽懿结擒系统都是在总结瑗凌经验的基础上设计和制造的。
新型的Ｃａｔ３５２４Ｂ大排爨柴油发动机净输出功率可达２５３７ｋＷ，是涡轮增疆、中冷式的。
其特点是电予控制喷油装置使发动机能够满足２０００年羲｝援秘环稼法筑要求。
发魂撬是壶饕裁联轴节把２台相同发动机的机架以串联方式联接弼掏成的，并由电子控制嚣进行精确的控翻。
电子控制器把发动机信息与税械动力传动祭的信息统筹起来以便使汽车性能最佳｛乏，延长撬ｌ譬的使用寿命并改蓥蜀援豹劳魂条件。
发动机及机件的设计使维护保养量摄小以便保持较高的作业率。
３．传动系统大型非公路自卸汽车的传动方式有两大类：液压枧械传动翻魄力撬槭终动；电力魂壤传动又有直流驱动系统和交流驱动系统之分。
技术设备竺琴絮絮妻蔓卷冀芋紫。
蓼喜量！耄耋≥芝’；裹ｉ。
自卸汽车载重量叉特别大．鎏ｃ：１２。
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６．悬架系统载重量３５ｔ以上的非公路自卸车，均采熙渡气悬挂敬，这种悬架的外形最适金短辘距组质量又特别大的车型安装使餍。
缸筒内的顶部空间为压缩氮气，起缓冲弹性作用；篱内中下部空闻充满滚压油，起减振（裁淹阻尼效果）、吸热（氮气受鹾缩发热）、密封和润滑作用。
采用独立悬挂的自卸车，其前轮的澶气悬挂缸还兼毒转向主销的作爆，终缸筒紧固在车架纵粱外侧，因此又省去了传统的整体式前轴。
７，举舞系统为了增大举升力，增加举升稳定性，以及便于布置．非公路自卸车都采用双缸举升。
两个举舞渡蕊缸毒鬟在车架终铡（逛鸯携奄置在内侧）。
举升缸为多级伸缩液压油缸（一般不超过三级），不但减小了安装长度，也符合囊卸车举舞过程串举势力逐激变小赫特点（越接近举升终点，举升缸缸径越小）。
举升油浆通过取力器（ＰＴＯ）从变速箱取得动力。
举秀泵有时与转向泵秧在一起成为一双联泵，有的自卸车举升和转向共用一个液压油泵，输出的油液优先供给转向系统。
举秀泵程转囱象聚惹齿轮｝盎泵或变量拄塞泵，齿轮油泵对液压油的槽染敏感度低，变攮柱塞泵可在不举升时自动减小其排量，其露蒂毙的效果。
货厢举升终点和回落都设有缓冲鼗置，以减小货厢对举辨缸和窜架的冲击。
８．车架非公路自卸车车架采用全焊接结构，裁重量５０ｔ以上的车型，葵缴梁均为避阉盒影截面，管形横柒与纵梁焊接成整体，以保证其具有高的抗扭强度。
所用厚钢板均为低台金、毫强度钢板。
９．轮胎非公路自卸车所采用的轮胎都是无内脓充气轮胎，这释轮骀其眷气密程好、散热快、结构简单、使用寿命长等特点。
无内胎充气轮船按帘线结梅可分为斜交轮骀移子午线轮胎两种，子午线轮胎在轮胎酌地面附着能力、滚动阻力、承载能力、使用寿命等方露帮饯予斜交轮胎。
轮髓豹选择主要是搬掇其所要承受的载荷、运行的道路条件、最高车速等因素来选用的。
镶蘧煎基翅整铰接式自卸汽车（ＡｒｔｉｃｕｌａｔｅｄＤｕｍｐＴｒｕｃｋｓ，简称ＡＤＴ），是指驾驶室与车体之间具毒铰接点手瑟摆穗强的骞郄汽车。
其中，麓动环允许前车架相对于车体独立转动，铰接点允许豌车架相对后车架达到４５。
转向角，姨面实现转蠢功能。
当在不平煎的路面行驶时，能够保证所有车轮与地面接触，以维持整体的稳定性、渡过性秘景大受萄。
与剐性音卸汽车相比，铰接式自卸汽车具有以下一些优点：前、后车体以铰链轴连接，转蛮半径小，其袁良好的棍魂性；全轮驱动、单胎结构，通过性强，具有广泛的适用性；分动器、差速器及羞速锁有力保证了续驶能力；悬絮髓秘篱挚；适应疆遂作登静要求；车宽较窄；爬坡能力较强。
铰接式自卸车大部分采用液力机械传动，少部分采用电力机械转动。
铰接式自卸汽车的主要生产厂家有卡特彼勒（Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒ）、莫克耱（Ｍｏｘｙ）、特雷毙靳（Ｔｅｍｘ）、沃尔沃（Ｖｏｌｖｏ）、撮尔（Ｂｅｌｌ）、Ｃａｓｅ等。
非公路自卸汽车作者：张文明， 杨耀东作者单位：刊名：金属世界英文刊名：METAL WORLD年，卷(期)：2003(6)被引用次数：5次1.余振伟.张强SET230型电动轮矿用自卸车车厢数值分析研究[期刊论文]-建设机械技术与管理 2010(1)2.马锐自卸汽车举升机构的设计[学位论文]硕士 20073.袁辉SGA3550驱动桥壳应力分析及柔性体动力学分析[学位论文]硕士 20074.姜官斌重型矿用自卸汽车动力传动系统的设计研究[学位论文]硕士 20065.杨锁望矿用汽车驱动桥壳结构分析与动力学仿真[学位论文]硕士 2005本文链接：/Periodical_jssj200306005.aspx。