客滚船的特点及操作要领
客滚船参数
客滚船是一种特殊的船舶，主要用于运输车辆和货物。
以下是客滚船的一些主要参数和特点：
1.运输能力：客滚船的运输能力较强，能够同时运输大量的人员和货物，而且装卸效率高，能够快速完成货物的装载和卸载。
2.船舶尺寸：客滚船的尺寸较大，通常长度在数百米至近千米不等，船宽也较宽，一般超过20米。
这使得客滚船能够搭载更多的车辆和货物。
3.车辆装载：客滚船通常拥有多层车辆甲板，可以容纳各种类型的车辆，包括轿车、卡车、摩托车等。
同时，车辆甲板之间的坡道和电梯能够方便车辆的进出和装卸。
4.乘客舒适度：客滚船通常装备有舒适的座椅、餐厅、卫生间等设施，以提供给乘客更好的旅行体验。
同时，客滚船的噪音和震动也较小，能够保证乘客的舒适度。
5.航行速度：客滚船的航行速度相对较快，能够在较短的时间内完成长距离的航行。
同时，客滚船也能够在海上航行，适应不同的海况和气候条件。
6.安全性：客滚船在设计上注重安全性，配备了各种安全设施和设备，如消防器材、救生艇等，以确保乘客和船员的安全。
总之，客滚船是一种具有较强运输能力、尺寸较大、舒适度高、航行速度快、安全性好的船舶。
在海上运输中发挥着重要的作用。
谈“客滚船”遇险的施救要点
谈“客滚船”遇险的施救要点客滚船是一种专门用于运输乘客和车辆的船只，通常用于海上旅游和货运。
在海上航行中，客滚船也会面临各种风险，包括遇险的可能性。
一旦客滚船遇险，救援工作就显得极为重要，需要有明确的施救要点来保障乘客和船员的生命安全。
本文将就“客滚船”遇险的施救要点进行探讨。
1. 紧急报警和求救一旦客滚船遇险，船上的乘客和船员应立即通过无线电或其他通讯设备向海上救援中心发送紧急求救信号，并提供详细的位置和遇险情况描述。
船上应按照预先制定的应急预案，立即启动紧急救援程序，组织乘客有序撤离，并采取必要措施进行自救。
2. 确保船舱安全在客滚船遇险的情况下，船上的船员应首先确保船舱内部的安全，采取措施避免船舱内部发生爆炸、火灾或其他灾害。
应及时通知乘客采取相应的安全措施，包括佩戴救生衣、撤离船舱等。
3. 组织乘客有序撤离在确保船舱内部的安全之后，船员应组织乘客有序撤离。
应确保救生艇和救生筏能够迅速投放到水中，同时按照预先制定的撤离计划，有序地将乘客转移至救生艇和救生筏上，并尽可能保证乘客和船员的人身财产安全。
4. 寻找适当的避难场所在客滚船遇险的情况下，船员应立即寻找适当的避难场所，如岛屿、其他船只或海岸线等，以便乘客和船员得以躲避危险，并等待援助。
还应尽可能地与海上救援中心或其他船只保持通讯联系，以便及时获得救援。
5. 向海上救援中心求救在客滚船遇险的情况下，船员应及时向海上救援中心求救，提供详细的遇险情况描述、船舶位置和乘客人数等信息，以便海上救援中心能够迅速组织救援船只前往救援，并向相关部门通报遇险情况，协调相关救援工作。
6. 采取自救措施在客滚船遇险情况下，船员和乘客需要采取自救措施，尽可能利用船上的救生设备进行自救。
应根据遇险情况采取适当的行动，如稳定船舶、补救漏水、防止火灾蔓延等。
这些自救措施可以在等待救援过程中起到关键作用。
7. 与其他船只协作在客滚船遇险的情况下，船员还应与其他船只进行协作，互相提供援助。
滚装船的结构特点及其操纵分析
滚装船的结构特点及其操纵分析[摘要]滚装船作为一种特殊船型出现在历史的舞台，虽然其历史不久，但其发展速度却非常的快，并占有相当大的市场份额，随着汽车贸易的繁荣，滚装船的地位是无法被别的船型取代的。
然而，无论是在中国还是国外，都存在由于滚装船舶结构和操纵技术上的不成熟以及对这种特殊船型的特点掌握不完全而产生的海难。
本文根据一些前人资料结合笔者自己所学的知识简要的介绍了滚装船的历史及其国内外市场发展状况，结合实例介绍了滚装船的船体结构和甲板结构设备，进行了强度分析，然后用操纵指数等要素分析滚装船的操纵性，从而得到在滚装船操纵上的一些注意事项，为在滚装船上工作的海员们提供一些专业性的参考。
[关键字]滚装船结构特点操纵性Structural and Characteristics of Ro-Ro Ship[Abstract] Ro-Ro ship, as a special role appear in the history, although the source to the near, but its development speed is very fast, and occupy a large market share, with the car trade flourished, the position of ro-ro ship can not be replaced by the other type ships. However, whether in China or abroad, there are many ro-ro ship accident as the immaturity of technology and the characteristics of this particular ship is not fully grasp the resulting sea. Living in this situation, this article according to some previous studies combined with the author had learned in his Professional study, made some introduction to the history of ro-ro ship and development of domestic and foreign markets. With examples described ro-ro deck structure and the hull structure and equipment, to the strength the analysis, and then manipulating the index of such factors as the manipulation of ro-ro, what this article had done was to get in on some of the manipulation of attention, especial for providing professional reference to the seafarers who work on ro-ro.[Key words] ro-ro ship structural characteristics maneuverability引言 (1)第1章滚装船概论 (2)1.1滚装船的发展历程 (2)1.2滚装船的运输市场简介 (2)1.3 滚装船的发展方向 (4)第2章滚装船结构分析 (5)2.1船体结构 (5)2.2 甲板结构设备 (8)2.3与其他船型的比较 (9)第3章滚装船操纵 (11)3.1操纵性分析 (11)3.2 操纵安全注意事项 (13)第4章滚装船上工作的安全操作 (15)4.1货物装卸 (15)4.2安全注意事项 (16)结论 (18)致谢语 (19)参考文献 (20)滚装船是国外60年代发展起来的一种运输船型。
客滚船事故原因分析及应急措施
事故中又占绝对大的比重， 且特点和应急 措施不同于其他船舶的火灾。
从 事故 中看 出 ， 汽 车 电 路短 路和 违
行， 受 航行 环 境 的影 响非常 大 ， 且海上 的 ２ 对 于火 ０ 公 里 海上 发 生 浸 水事 故 ， 就 事 故 原 因 规 载 运 危 险品 占据 相 当大 比例 。 气 候 复 杂 多变 ， 发 生 不可 抗 力型 事 故 的 展 开调 查 ， 船舶 操 纵者还 应 当熟 知 ， 客 滚 船在 开 这 艘 客轮 在 航 行 途 中以 较快 灾 ， 可 能 性 非常 大 。 要 避 免 这 类事 故 发 生 只 的速度改变航向， 两个小 时之 内 ， 通常是在 港 区 在此过程中， 船上装载 航 后 的一 、 能 在 出航 前 尽可能 多 的收 集航 行 海域 的 的１ 频繁转向， 避让 ， 易产 生 ８ ０ 辆车辆和１ １ ５ ７ ｎ ｒ ￣ 货物一度移位导致 和 锚 区内 航行 ， 气 象信 息， 以防事故 发 生。
是火情的高发阶段。 所以， 一旦接 船 体 倾斜 。 加 上， 船 舶 的舵 机 失灵 ， 导 致 摇晃，
６４ ／ ２ ０ １ ４ 年 第０ ７ 期 ／ ｗ ｗ Ｗ ， Ｚ ］ ｓ ｙ Ｚ Ｚ ， Ｃ Ｏ Ｉ ｎ ／
到 火 隋报告 ， 应按 照 日 常 演练 的 《 应变 部 沫 ， 干粉 形 成 覆盖 层， 影响 泡 沫 ， 以及干 中或抛 弃倾 斜 舷 侧 的货 物 。 ⑤ 采取 上述
“ 爱 沙尼亚 ” 号（ Ｅ Ｓ Ｔ ＯＮＩ Ａ） 的倾 覆 ， 就 ３ ． １ 恶劣天 气时 的应急措 施
客 滚船 在操 纵 上的简便 洼和 不稳 定 是 由于在 大风 浪 中船 首 门损坏 造 成 的。
客滚船不同于其他常规船舶， 在风
烟台到大连的船型特点
烟台到大连的船型特点
烟台位于山东半岛的最东端，是中国东北地区的重要港口城市，而大连则位于中国东北沿海，是中国最重要的港口之一、两地之间的航线非常繁忙，船型种类多样，各具特点。
首先，烟台到大连的航线上常见的船型之一是客滚船。
客滚船是一种混合了客运和货运功能的船只，搭载着旅客和车辆从一个港口到另一个港口。
这种船型一般速度较快，航程相对稳定，乘客可以享受到较为舒适的航行体验。
客滚船内部设有客舱、餐厅、娱乐设施等，旅客可以在船上度过舒适的时光。
对于需要携带车辆或大量行李的乘客来说，客滚船也提供了方便的载运服务。
其次，货轮也是烟台到大连航线上常见的船型之一、货轮主要用于运输货物，其船身较大，载货能力较强。
货轮的特点是航速相对较慢，但在船上通常会配备基本的设施，如舱位、餐厅、船员区等。
货轮具有较好的安全性和稳定性，非常适合运输大批量货物的需要。
对于需要运输货物或需要较为经济实惠的乘客来说，货轮是一个不错的选择。
此外，烟台到大连的航线上还会有一些其他船型的存在。
例如，游轮是一种豪华的船只，通常用于提供高端的旅游、度假服务。
游轮通常内部设有丰富多样的设施与娱乐设备，如泳池、健身房、餐厅、表演场所等。
乘坐游轮旅行可以让乘客享受到豪华与奢华的尊贵体验。
此外，还有其他类型的船只可以选择，如快艇、渔船等。
这些船型因其速度快、机动性强等特点，适用于特殊的需求，如观光游船、部分私人游艇等。
总的来说，烟台到大连的船型种类多样，每一种船型都有其独特的特点和适用场景。
乘客可以根据自己的需求和偏好选择适合自己的船型，并在航行中享受到不同船型带来的舒适与体验。
2023年客滚船特殊设备操作
客滚船特殊设备操作、保养注意事项一、外部水密门1、操作前检查周围环境,清除障碍,无关人员远离操作现场；检查设备处于良好的技术状态。
2、在门的开关前及开关过程中门销和机械紧固装置应打开，未完全打开前切勿开关水密门。
在门关妥后,门销及机械紧固装置一定锁紧,在门开启后务必将机械锁固锁好。
3、操作规程应在适当的地方永久性显示，指定适任的专人操作，按操作规程进行操作。
4、钢丝较链等受力部件定期检查,及时更换修理。
水密门附属的活动部件,按说明书需定期加油的地方应及时加油。
5、保证水密橡胶填料完整,并保持清洁,其上切勿涂油或油漆防老化。
6、暴露在舱面上的电气设备应注意其绝缘的完好,冲洗甲板时,防止用水直接冲洗。
7、在操纵板处应设置“船离港前应关闭所有关闭装置”的告示牌和警告信号灯。
8、水密门应在船离港前关闭,关闭的时间及开启的时间应记入航海日志中9、所有控制箱的钥匙均应取下，并放在安全的地方保管。
10、水密门的关闭机械的操作演习应每周举行一次,且记人航海日志中。
二跳板1、跳板属于起重设备，必须按照起重设备的要求进行管理。
2、操作前检查周围环境,清除障碍,无关人员远离操作现场；检查设备处于良好的技术状态。
3、跳板所有通信必须清晰，并得到船长的确认。
4、操作规程应在适当的地方永久性显示，指定适任的专人操作，按操作规程进行操作。
5、跳板所有通信必须清晰，并得到船长的确认。
6、当跳板兼作水密门,需按照水密门的要求管理，应保证水密性、密封填料需柔软、在关闭位置应能机械锁住。
其关闭的机械应每周进行一次演习,离港前需关闭。
水密门关闭时间应记入航海日志中。
7、跳板的活动部件,应按起重设备的要求定期检查、检验、活络、加油、保养。
8、跳板处应保证足够的照明,跳板两侧的栏杆应保持完好,以有效防止人员落水。
9、汽车在跳板上行驶须限速,以防发生过大的冲击力。
10、跳板的操作台及其他电气部件应及时检查,并防止冲水,以免绝缘性能下降。
11、跳板在放下的位置和操作情况应保持船舶处于横倾小于5,纵倾小于2度。
穿浪型双片体高速客滚船进出坞作业要领的研究
NAVIGATION航海60Marine Technology航海技术1 典型的穿浪型双片体高速客滚船简介“海峡号”是澳大利亚塔斯马尼亚INCAT 船厂于2000年1月6日开始建造，2002年下水的第59艘穿浪型双片体高速船。
该船为全铝合金结构，船舶总长度97.22 m，型宽26.16 m，最大宽度26.61 m（包括护舷材突出舷外部分），型深4.57 m，总吨6 556，最大排水量1 800 t。
“海峡号”静水中满载最高营运船速可达45 kn，最大载客量是760人，载货空间充分利用情况下可装载规格为：4.5 m （长）X2.3 m（宽）的小汽车260辆。
配有4台主机，型号都为RUSTON 20RK270，最大转速1 030 rpm,每台主机额定功率7 080 kW，每台主机通过齿轮箱减速后各自驱动一台喷水推进器工作。
“海峡号”是国内第一艘往返航行于福建平潭至台北港或台中港的穿浪型双片体高速客滚轮。
2 典型的穿浪型双片体高速客滚船结构特点穿浪型双片体高速客滚船的左右片体的首部特殊结构就像两柄长剑一样位于左右片体的前端，可在波浪中穿浪型双片体高速客滚船进出坞作业要领的研究陶士陆（福建海峡高速客滚航运有限公司，福建平潭 350400）摘 要：穿浪型双片体高速客滚船在恶劣海况下的航行综合性能具有其他类型的高速船不可逾越的优势，是未来海峡和短途客滚摆渡、高性能高速船发展的方向。
但是铝合金船相对于钢质海船来说，缆桩和船壳板比较脆弱。
拖船协助大船作业时用力过猛，船舶缆桩和船体外板可能会受到损害。
因此，船长要慎重使用拖船助操。
穿浪型双片体高速船进出船坞作业时，船舶艏向与船坞轴线的交角大于5°，船舶前端细长而薄薄的长剑状穿浪结构可能会触及坞墙而受到损害。
本文以“海峡号”在宁波环海重工船厂进出坞作业进行分析、归纳和总结，以供存在类似问题的船舶进出坞作业时参考和借鉴。
关键词：穿浪型双片体高速客滚船；进出坞；穿浪结构航行时能够比较柔和地切入波面（见图1、图2），具有较好的波浪穿透能力。
渤海湾客滚船海事安全管理
渤海湾客滚船海事安全管理汇报人：2024-01-02•渤海湾客滚船概述•渤海湾客滚船安全管理法规与政策目录•渤海湾客滚船安全管理体系•渤海湾客滚船安全风险评估与控制•渤海湾客滚船事故应急救援与处理•渤海湾客滚船安全管理案例分析目录01渤海湾客滚船概述客滚船是一种特殊类型的船舶，主要用于运输车辆和货物，同时也可搭载一定数量的旅客。
客滚船定义客滚船具有较大的承载能力，能够在海上长距离运输中保持稳定，并且能够适应各种复杂的气象和水文条件。
客滚船特点客滚船的定义与特点渤海湾是中国东北地区的重要出海口，也是连接中国南北的重要海上通道。
目前，渤海湾内有大量的客滚船在运营，承担着大量的运输任务。
渤海湾客滚船现状客滚船在渤海湾的运输中发挥着重要作用，不仅满足了当地经济发展的需求，也方便了人们的出行和货物运输。
同时，客滚船的安全运行对于保障海上交通安全和保护海洋环境也具有重要意义。
渤海湾客滚船的重要性渤海湾客滚船的现状与重要性02渤海湾客滚船安全管理法规与政策国内外相关法规与政策制定了一系列关于客滚船安全管理的国际公约，如《国际客滚船安全准则》等。
国内法规如《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶安全监督规则》等，对客滚船的安全管理作出了明确规定。
客滚船必须符合国家有关安全技术标准，并持有有效的船舶证书。
船舶适航要求船员资质要求安全管理要求船员必须经过专业培训，持有相应资格认证，并符合国家有关船员管理规定。
客滚船必须建立完善的安全管理制度，加强安全检查和隐患排查，确保船舶和旅客安全。
030201渤海湾客滚船安全管理规定制定了一系列关于客滚船安全管理的规章制度，加强了对渤海湾客滚船的安全管理。
初步阶段加大对客滚船安全管理的力度，实施了更加严格的船舶检验和船员培训要求。
提升阶段进一步完善客滚船安全管理体系，强化了安全监管和应急救援能力建设。
完善阶段渤海湾客滚船安全管理政策发展历程03渤海湾客滚船安全管理体系设备维护与保养建立健全的设备维护和保养制度，定期对客滚船进行全面检查和维护，确保船舶设备和设施处于良好状态。
台湾海峡客滚船船型论证
台湾海峡客滚船船型论证近年来，随着人们对旅游、海洋休闲活动的需求不断增加，台湾海峡航线上的客滚船也扮演着重要的角色。
客滚船作为陆地与海洋之间的桥梁，承载着大量乘客和货物，在海上航行，船型的选择就显得尤为重要。
本文将探讨台湾海峡客滚船船型的优劣势，并给出一些建议。
客滚船的船型种类多样，有翼船、双体船、单体船等。
翼船是一种类似飞机机翼的设计，通过翼面的升力作用来提高速度和稳定性，适用于开放海域。
双体船将船体分为两个船体，并通过在两个船体间的空隙中排放空气，形成气垫来提高速度和航行稳定性。
单体船是一般意义上最常见的船型，适用于内岛航线。
首先，翼船相对于双体船和单体船而言，具有较高的速度和较好的稳定性。
翼船在设计时将飞机行业的技术应用在船体上，通过翼面的升力作用来提高速度。
此外，翼船的稳定性也更好，能够有效减少颠簸和晃动，给乘客带来更加平稳的航行体验。
然而，翼船的缺点是造价较高，对于一些资金有限的航运公司而言，可能难以承受。
其次，双体船作为一种相对较新的船型，在台湾海峡航线上逐渐受到关注。
双体船通过两个船体间的空隙中排放空气，形成气垫来提高速度和稳定性。
相比翼船而言，双体船的稳定性更强，适用于海况较为复杂的海域。
此外，双体船的造价相对较低，也有助于节约运营成本。
然而，双体船的速度相对较低，对于一些追求高速航行的航运公司而言，可能无法满足需求。
最后，单体船作为一种传统的船型，在台湾海峡航线上应用广泛。
单体船的优势在于造价较低、制造工艺成熟，适用于内岛航线。
单体船的速度和稳定性相对较为一般，但在正常海况下航行表现稳定可靠。
然而，相比起翼船和双体船，单体船的航速相对较低，在节约时间方面可能无法满足乘客的需求。
基于以上的论证及分析，结合台湾海峡航线的实际情况和需求，可以得出以下建议。
对于开放海域航线，如大陆与台湾之间的航线，可以考虑使用翼船，以提高速度和稳定性。
对于复杂海况的航线，如台湾海峡航线，可以优先考虑双体船，以确保船只在恶劣的海况下仍然能够保持较好的航行性能。
客滚船可行性报告
客滚船可行性报告一、引言客滚船是一种专门用于运输人员和车辆的海上交通工具。
近年来，随着人们旅游需求的增加和经济的发展，客滚船成为了国内外旅游业、海洋运输业的重要组成部分。
本文旨在分析客滚船的可行性，探讨其优缺点，为相关企业和政府部门提供参考。
二、客滚船的定义和分类客滚船是指既能够运输人员，又能够运输车辆的海上交通工具。
按照不同的运输对象，客滚船可以分为纯客船、纯货船和客货混装船。
其中，客货混装船最为常见，因为它们可以满足不同类型、不同数量的货物和人员的运输需求。
三、客滚船的优势1.运输效率高：客滚船可以将人员和车辆一起运输，减少了空运和陆运的时间和成本，提高了运输效率。
2.经济效益好：客滚船的运营成本相对较低，而且可以承载大量的人员和货物，因此可以获得良好的经济效益。
3.环保节能：客滚船的使用可以减少空气和土地的污染，降低温室气体排放量，符合现代社会的环保要求。
4.适应性强：客滚船可以适应不同的海洋运输需求，包括短途、长途、国际和国内等。
同时，客滚船的结构和装备也可以随着需求的变化而灵活调整。
四、客滚船的缺点1.设备成本高：客滚船的建造和维修成本相对较高，需要投入大量资金和人力。
2.安全风险大：客滚船的安全风险相对较高，一旦发生事故，可能会对大量人员和货物造成损失。
3.天气限制大：客滚船的运营受到天气条件的限制，遇到恶劣天气或自然灾害时，可能需要中断运营。
五、客滚船的市场前景客滚船的市场前景广阔。
根据国家发改委发布的《“十四五”交通运输规划》，到2025年，我国将建成一批世界先进的港口和航道，客滚船将成为海洋运输的主力。
同时，随着人口增长和旅游需求不断提高，客滚船市场需求将持续增长。
六、结论客滚船是一种高效、经济、环保、适应性强的海上交通工具，具有广阔的市场前景。
然而，客滚船的设备成本高、安全风险大、天气限制大等缺点也需要引起重视，并采取相应的措施加以解决。
只要在稳妥运营的基础上积极应对市场需求，客滚船将成为海洋运输业的重要组成部分。
乘坐客滚船需要注意哪些安全事项
乘坐客滚船需要注意哪些安全事项所谓客滚船，是指可使所载货物通过自身的动力进出货仓并同时载运旅客的船舶，多用于内河轮渡，中近程海运。
乘坐客滚船需要注意哪些安全事项？下面店铺告诉你。
以下是店铺为大家整理的关于，供大家参考!乘坐客滚船安全5项注意事项1、出行前要事先掌握天气预报，以免耽误行程。
交通运输部不允许客运船舶超抗风等级航行，以减少旅客大风浪条件下的出行风险。
目前，渤海湾客滚船抗风等级最大的为8级，阵风9级及以上天气时，海事部门将提前8个小时取消所有客运船舶的开航计划，因此，出行前要事先了解未来几天的天气预报。
2、行李包裹要有选择。
乘船旅行和乘飞机一样，都要通过安检仪检查。
旅客严禁携带易燃易爆危险品和管制刀具，酒精度超过24度的酒精饮料也不准携带;看到别人携带违禁品时，也要予以劝阻或反映给船上的服务人员，以确保全船人员的生命财产安全。
3、所驾随船车辆不得载有违禁品。
一方面，车辆要经过大型安检仪及人工安检;另一方面，载运危险品的车辆不得故意隐瞒。
对于瞒报查实者，主管方面将处以2-10万的行政处罚和行政拘留，一旦因瞒报车辆登船而引发了客滚船事故，还要面临巨额经济赔偿和刑事责任。
4、登船后必须熟悉所乘舱位的周围环境。
重点牢记通向甲板的安全通道，客滚船所有通道下方都有明显的箭头标识，一旦遇有紧急情况，根据指示方向即可抵达旅客集中点。
每个客舱内都有足量的救生衣，旅客登船后熟悉其穿戴方法，以便一旦发生情况，能尽快使用。
5、旅客要提高消防意识。
客舱内均安装了自动喷淋灭火系统，每层甲板显眼处都安装了灭火器、消防栓等，并设有集中吸烟室，旅客禁止在客舱内吸烟，也不要过量饮酒。
如果发生局部失火、漏水或其他不安全迹象，应当尽快向乘务员报告，并立即采取补救措施。
在搞不清情况前，不可大声喧哗，以免引起全船人恐慌或影响其他乘客休息。
相关阅读：客滚船的特点滚装船的特点是装卸效率高，船舶周转快和水陆直达联运方便。
但其缺点是重心高，稳性较差;横格舱壁少而影响抗沉性，甲板的强度也受到影响等。
渤海湾客滚船的特点和发展趋势
115 /密结构的完整性。
1.5.1尾门和尾内门尾门布置在主甲板，打开时是车辆上下船的通道，关闭时为水密门保证船舶的水密完整性。
1.5.2首门、首跳板、首内门首门是船体外板的一部分，有一定的线型，关闭时保证船舶密性。
首跳板是车辆上下船的通道。
车辆从尾门上船，到达目的地后从首门直接下船，两端首尾门直通，和传统使用上只布置一个尾门的船舶相比，减少了车辆下船时需要调头的中间环节，提高了装卸效率。
1.5.3两端可收放的斜坡道斜坡道的位置和方向与首尾门呼应，尽量减少车辆的调头次数和车辆舱内的行驶距离。
斜坡道工作时可以前后倾斜，与首尾门同向，实现双向进出；倾斜状态不工作时可以停放车辆；不使用收起可以存放于上层甲板。
两端可收放的斜坡道使车辆装卸过程更加灵活，同时节约了空间，提高了载车线长度，装卸车速度得到大幅提升。
1.5.4升降平台升降平台是连接主甲板和下层车辆甲板的通道。
利用升降平台上下可以减少车辆移动的距离，降低尾气污染，充分利用载车线；局限性是每次升降一台车，装卸效率有限。
1.5.5 车辆绑扎设备为了防止航行中车辆移位，在汽车甲板布置一定数量的绑扎孔，同时配备相应数量的绑扎链条。
绑扎链条两端分别连接甲板绑扎孔和车辆系固点，通过链条收紧器系固。
1.6滚装处所防火系统客滚船的防火系统由结构防火，探火与失火报警系统和灭火系统三部分组成。
为了方便车辆进出，车辆舱不设置横舱壁，通过划分若干个水平区实现结构防火。
客滚船车辆舱灭火系统有水喷淋灭火系统和二氧化碳灭火系统。
早期车辆舱灭火多采用水喷淋灭火系统，这种灭火方式的不足是散落小件货物堵塞排水孔，聚集的消防水形成自由液面使船舶稳性损失严重；同时货运车辆超高，喷头与车顶间距太小从而达不到有效的喷淋面积，起不到应有的灭火效果，最近几年已不被采纳。
在保证汽车舱封闭的前提下CO2灭火是现阶段适合我国国情最有效的方法。
固定式探火和失火报警系统，任何探测器或手动报警按钮动作，在控制板和指示装置上均发出声、光火警信号，可显示出任一处所发生的任何火灾征兆及其位置。
1 000客2 800 m车道客滚船的线型设计
1 000客2 800 m车道客滚船的线型设计随着人们对海上旅行的需求不断增长，客滚船这种水上交通工具也成为了人们出行的重要选择。
为了满足乘客的需求和确保船只的安全，船舶的设计显得尤为重要。
本文将着重探讨一种1 000客2 800 m车道客滚船的线型设计，包括其设计理念、设计要点和设计特色。
一、设计理念1.满足多样化需求：面对不同乘客的需求，船舶设计需要考虑到不同种类的旅客，包括普通旅客、商务旅客和特殊需求的旅客（如残疾人、老年人等）。
设计理念应该是基于多样化需求的考虑，确保船舶能够提供舒适的环境，并且在紧急状况下能够迅速疏散乘客。
2.安全性和稳定性：船舶是在海上进行运营，因此其安全性和稳定性是设计的首要考虑因素。
线型设计需要能够保证船舶在不同海况下都能够保持稳定的航行状态，并且能够有效应对恶劣天气的挑战。
3.提高运营效率：船舶运营需要达到一定的经济效益，因此线型设计也需要考虑船舶的运营效率。
这包括减少航行阻力、提高燃油利用率、减少维护成本等方面的考虑。
二、设计要点1.船身外形设计：船身外形是线型设计的关键部分，它直接影响船舶在水中的阻力和稳定性。
对于1 000客2 800 m车道客滚船来说，其船身外形应该在尽可能减少阻力的基础上，保证船舶的稳定性和乘客的舒适性。
采用流线型的设计，减少水动力阻力，提高船舶的速度和燃油利用率。
2.船体结构设计：船体结构设计需要考虑船舶的强度、刚度和稳定性。
1 000客2 800 m车道客滚船需要具备一定的载重能力，因此船体结构设计需要具备足够的刚度和强度，以承受船舶在航行中的各种载荷和冲击。
3.内部布局设计：内部布局设计考虑到乘客的舒适性和安全性。
包括船舶的客舱设计、餐饮区、娱乐设施、紧急疏散通道等方面的设计。
1 000客2 800 m车道客滚船需要满足不同类型乘客的需求，因此内部布局需要兼顾到不同乘客的需求。
4.船舶辅助设施设计：辅助设施设计包括船舶通讯设备、航行设备、应急设备等。
客船安全管理与操作实务第二章客船特殊设备的使用管理、维修与保养2017
跳板即可。直跳板设计简单，宽度可以大些，便于车辆双线装卸。短途运输对装卸速度要 求高，因而不仅在艉部设跳板，艏部舷侧也设有跳板，车辆可以前进后出或后进前出，不 需要在舱内调头（各种跳板请参见图 2-11 、图 2-12 和图 2-13）。
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（三）跳板的结构
跳板是一块纵横组合的板架，或是一块以纵向骨架为主的板架，它所承受的负荷是活动
变化的负荷。因为车辆上到跳板时，每个轮子给予跳板是很小的轮印面积下的集中力，所以 考虑跳板强度时不仅考虑载货车辆的总重，还要考虑轴负荷；在装卸过程中船舶可能会发生
纵倾和横倾而造成跳板的扭曲，使板架产生扭转应力等。跳板的长度直接与使用有关，跳板
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第一节 外部水密门
一、外部水密门的分类
设在滚装客船船壳上的外部水密门多用做车辆的出入口，按其装设部位
可以分为艏门、艉门、舷门、角门（艉斜跳板）。
（一）艏门
艏门形式有帽式（罩式）和登陆舰式两种（参见图 2-2 和图2-3 ）。
1．帽式水密门
帽式水密门就像电灯工的遮光帽，当它翻下时能与船体线形相吻合，
4.半旋转跳板
半旋转跳板是指从船体中心线（或平行船中心线）的位置只能向一舷旋转的跳板，这种
跳板既可以当直跳板 又可当斜跳板用（参见图 2-10）。
滚装船
滚装船是从登陆艇、火车、汽车渡轮演变出来 的一种新型船. 滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直 的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开 口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸 车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱 至码头的一种水平方式装卸的船舶。故滚装船 又称为开上开下船或滚上滚下船。 滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物 在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点， 缩短货物周转的时间，减少货损。
船名 NOSAC SUN 船种 5936辆汽车运输船 总吨位49,792吨 载货重量15,543吨 全长船宽深 190.0m32.2m31.23m 航海速度18.0kts
• 滚装船的结构特点：上层建筑高大，甲板平整，无舷弧和 梁拱，上甲板无起货设备；甲板层数多，一般有两到四层 甲板，货舱内支柱少，货舱区域内不设横舱壁，甲板为纵 通甲板；为了保证船舶的纵倾、横倾和船舶的稳性，主甲 板以下设有双层船壳，作为压载水舱用。①具有多层甲
板和双层底结构②强力甲板和船底一般采用纵骨 架式结构③在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强 横梁，以保证船体的横向强度
• 滚装船的装运特点是：船舶靠码头装卸时， 在船的尾部、舷侧或首部将跳板放搭在码头 上，汽车或拖车拖货箱通过跳板直接拖放到 船舱内。舱内设有斜坡道或升降机，汽车或 拖车通过斜坡道或升降机在不同层的甲板间 移动到舱位上，进行绑扎固定即可。为了货 物装卸的安全，跳板工作的坡度应小于80， 通常为40~50，船舶横倾小于40时，跳板对 码头的负荷一般不超过2~3t/m2。
• 滚装船一般不能满足“一舱制”的抗沉要求，且舱容的利 用率较低 • 滚装船的船速一般较高，沿海中小型滚装船的船速为 16~18kn,远洋滚装船的船速为20kn
客滚船参数
客滚船参数
客滚船是一种特殊的船舶，它主要用于运输旅客和车辆。
它的设计和性能使得它能够在海上进行长时间的航行，并能够安全、高效地运输大量的旅客和车辆。
客滚船通常具有较大的载重量和容量。
它们通常被设计成多层结构，可以容纳大量的车辆和旅客。
这些船舶通常具有多个车道，以便车辆可以方便地驶入和驶出。
此外，客滚船还设有各种设施，如餐厅、商店和娱乐设施，以提供更好的旅行体验。
客滚船的航行性能也非常出色。
它们通常配备了强大的动力系统，可以以较高的速度在海上航行。
此外，它们还具有稳定的船体设计和先进的导航设备，以确保船只在恶劣的天气条件下仍能安全航行。
除了以上特点，客滚船还具有高度的安全性能。
它们通常配备了先进的消防系统、救生设备和紧急撤离计划，以确保旅客和船员在紧急情况下的安全。
此外，客滚船还经过严格的检查和认证，以确保其满足国际海事组织的安全标准。
客滚船在国际海上运输中发挥着重要的作用。
它们不仅能够方便地连接不同的港口和城市，还能够为旅客和货物提供高效的运输服务。
在一些海上旅行中，乘坐客滚船成为一种独特的体验，既可以欣赏到大海的壮丽景色，又能够享受到舒适和便利的旅行条件。
客滚船是一种重要的海上交通工具，它具有较大的载重量和容量、
出色的航行性能和高度的安全性能。
它为旅客和车辆提供了便捷和舒适的运输服务，成为国际海上运输中不可或缺的一部分。
无论是海上旅行还是海上货运，客滚船都发挥着重要的作用，为人们提供了便利和舒适的出行方式。
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２ １ 开阔水 域 的操纵 ．
１ ）由于船 速快 （ 一般 客滚 船船 速在 ２ ｋ ０ ｎ以 上） 重心较高 ， Ｍ值较小 ， ， Ｇ 在开 阔水域 ， 全速航行 情况 下 ， 为避免造 成过 大横倾 ， 防止货物 移动 和人员
不适 ， 避让 和转 向 时 ， 注 意 提前 行 动 ， 用 小舵 角 要 宜 （ 般用 ５ 舵角 ， 少 超 过 １。 角 ） 一 。 很 Ｏ舵 。特 别 在 风 浪 较 大 的海况下 ， 不仅不 能使 用大 舵角 ， 而且 还要掌 握
为例 ， 浅谈操 作要领 ， 同仁参 考 。 供
２ 航 行操作 要领
法提前用舵转向， 造成船身与流向形成较大夹角， 此 时艏艉处 的流 向、 速不 一 致 ， 易 造成 失 控状 态 ； 流 极
顶流航 行 时船 速不 宜过 低 ， 船速越低 越难控 制 ； ２ 弯道 处 的追 越 操作 。如 船期 允许 ， 可能 避 ） 尽 免弯道 追越 ， 一旦 决定 弯道 追越 ， 注意操作要 领 。一 是避免 从弯 道近 岸一 舷 追 越 ， 防止 他船 转 向时 本 船 没有 空 间 ， 造成被 动甚 至危 险 ； 保持 足够 的横 距 二是
宜采 用小舵 角 、 次随弯 度转 向 ， 宜一 次性 大舵角 多 不
由于 Ｙ 轮舷 跳板 在右舷 艉部 ， 以都是右舷靠 Ｊ 所 泊， 为右旋 车 ， 离泊和 调头 时能充 分利 用艉排 出流横
向力 。
３ １ 无风 流影 响 、 位前后 较清 爽下 的靠 泊操作 ． 泊 控制余 速 ： 离本 船泊 位 ２倍 船长 时 ， 在 船速控 制 在 ３—４ ｎ 选好 切 入 点 ： 般 船 艏对 准 泊 位船 舯 偏 ｋ； 一 后 的位 置 ； 拢 角 度 ： 靠 与泊 位 成 ２ Ｏ～３ 。在船 艏 距 ０；
等待过 闸的锚泊 船 ， 船舶 调头 区域 紧张 ， 无论 哪种条 件下 离泊 ， 首先要 确 认 调 头 区 直 径一 定 要大 于 船舶
３ ２ 无风 流影 响 、 ． 泊位 受 限时 的靠 泊操 作
完成。宜保持在航道 中央行驶 ， 应尽最大可能早转 向使船 身与流 向接 近一致 ， 以利 操纵 ； 注意不 要离岸
太近 ， 因为离岸 越 近 ， 向越 复杂 ， 向余地 越小 ， 流 转 无
般为载客班轮 ， 航线 固定 ， 船期严格 ； 配有艏侧推装 置； 螺旋桨一般为可变螺距 ， 来车快 ； 为节省时间和 开支 ， 一般采 取 自引 自靠 离泊 。 由于 以上 特点 ， 定 决 了其不 同于其它类型船 舶的操作特性。现以 Ｙ 轮 Ｊ
一
定 的纵 向距 离 时 ， 向距 离 取决 于两 船之 间的速 纵 舷转 向时 ， 还需考 虑原 来 的横距 ， 船转 向时 的航 本
度差 ， 因为转向时速度会大幅下降 ， 特别向被迫越船
一
险； ２ ）大风 浪海况 ， 在航 向和 风 向相对稳 定 的情 况 下 ， 造成 向下风舷 较大 的横倾 ， 时应适 当调 整压 会 此 载水 ， 使船保 持正 平航 行 ， 不要 在 横倾 状 态下 转 向 ，
收稿 日期 ：０ ２— ５—１ ２１ ０ ６ 作者简介 ： 凤军 （ ９ ６ 宋 １６ 一 ） 男 ， 北省 人 ， ， 河 甲类船 长 ， 现 从事船舶驾驶管理工作 。
离 泊位 约 ５ ｍ 时 操 左 满 舵 ， 船 与码 头 接 近 平 行 ０ 等 时 ， 时船艉 还有 向码 头靠 拢 的惯 性 ， 此 倒车 ， 好 在 正
关键 词 ： 滚船 客操作要 点
客 滚船 相对 于 其它 大 多 数船 型 来说 ， 有 以下 具 特点： 船速 快 ； 风面 积大 ； 受 驾驶 台在船 艏 ； 水量 小 排 且 相对稳定 ， 惯性 小 ； 重心 较 高 ， Ｍ 值较 小 ； Ｇ 由于 一
客滚船的特点及操作要领
宋 凤军
５
船停 住时 ， 车艉 排 出流 横 向力 与船 艉 向码 头 靠 拢 倒 的惯 性相互 抵 消 ， 船几 乎平 行 于码 头 ， 同时 出艏艉 缆
绳 即可 。
离泊操作较靠泊相对简单 ， 但也应给予高度重 视。离泊前 ， 充分考虑当时的水文气象条件 ， 制定详 细 的离泊计 划 ， 用 好 船 舶 惯 性 ， 能确 保 离泊 安 利 才 全 。特别 注意 ， 由于天 津 新 港 处在 停 泊 对 面经 常有
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天津航海
２１ ０２年第 ３期
客 滚 船 的特 点 及操 作 要 领
宋 凤 军
（ 中远散 货运 输有 限公 司 船 员管理 中心 天津 摘 ３０５ ） ０４ ０
要 ： 滚船 由于其 结构 、 客 用途 的不 同， 定 了其操 作 的特 殊 性 。 文章根 据 实际 工作 经 决
验， 对客滚船的特点、 正常海况下航行、 大风浪中航行、 狭水道航行， 以及 靠离泊的操作要点及 注意事项 ， 了详细的介绍。 作
行 距离 要大 于被迫 越 船在本 船转 向时 的航行 距离加
上原来 的横 距才是 安 全 的。 ３ 靠泊操 作
防止与转船惯性叠加造成危险。 ２ ２ 弯多 流急狭水 道 中的操 纵 ． １ ）弯道处的转 向操作。如 日本 内海的关 门和 来岛水道 ， 弯多 、 弯度大、 流急 ， 最大流速可达 ９ ｎ ｋ。
施 舵时机 ， 避免 转船 惯性 和 风浪 造 成 谐 振 而发 生 危
（ 一般应保持横距在 ５ ｍ以上为妥） 防止船吸现象 ０ ， 的发生 ； 是与他 船 平 行 时尽 可 能 避免 向被追 越 船 三
一
舷 的反 方 向用 舵 ， 非 与他 船 有 足 够 的 横距 （ 除 至
少 超过一 半本 船船 长 ） 抵 消船 艉 反移 量 。客滚 船 来 的转心一 般约 在离船 艏 １３船长 处 ， 之速度较 高 ， ／ 加 艉 反移量 较一 般船 型要 大。最好 的施 舵时机应 在有