重庆市主城区交通缓解对策研究为例

重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案

重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案重庆市是国家中西部地区的重要城市，也是重要的经济中心之一。

伴随着城市的不断发展，交通拥堵已成为制约城市重要性的一个瓶颈。

本文将分析重庆市区交通拥堵的原因，并提出相应的解决方案。

原因分析一方面是城市规划不合理。

重庆是一个山地城市，市区道路网多呈环形、放射状布局，交通枢纽较少，交通网络不够完善。

此外，城市道路大多是狭窄的老式小巷或者成排成列的高层住宅，交通基础设施老化，很少有高速路、快速路和大型交通枢纽。

这些都极大地制约了交通运输流动性。

另一方面是车流量实在太大。

近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车数量呈现出直线上升的趋势。

尤其是重庆，由于地处中西部地区，市场潜力较大，汽车保有量直逼一线城市，导致不仅私家车数量多，交通也一直处于高峰状态。

此外，公司商家等单位为了追求利润，大量从事商业物流、零售的汽车铺面对于公共道路车辆的占道行为也极大地影响城市交通的通畅。

解决方案城市治理是一项复杂而长期的工程，改善交通拥堵也是如此。

从整体上思考，提出以下几点建议：一、科学规划城市交通路网。

首要目的是要增加交通枢纽，优化市区交通的布局，建立完整的车辆通行体系。

同时，可以通过差价交通区间定价等措施引导市民合理选择交通出行方式。

二、加大公共交通系统的建设。

市政府应在公共交通系统的规划与建设上加大投入力度，加强公交线路布局，建设地铁、轻轨等城市高效快速交通系统。

在此基础之上，应该进一步推进智能公交、无人驾驶等技术的应用，创新各类公共交通业务模式，提高公共交通的服务质量和效率，激发市民对公共交通工具的依赖性。

三、落实限行措施。

重庆市政府可以结合京津冀、成渝等地的经验，实施区域限行管理，加大对超标车辆的惩治力度，开展巡查检测行动，确保道路上亚洲放射环面积的车行道的畅通。

四、提高市民交通意识。

国外有不少城市都有交通道义，与交通规则相辅相成。

交通道义是指大家在交通中遵守交通规则，互相尊重和包容的守则。

重庆中心城区旅游交通问题分析及对策研究

重庆中心城区旅游交通问题分析及对策研究【摘要】旅游交通是旅游业发展的命脉，关系着旅游业的发展。

随着经济社会发展进步，重庆独特的山城、江城城市风貌吸引了大量旅游者。

而大量旅游者给城市交通带来的压力，加剧了城市的交通拥堵、停车难等问题。

在此背景下，研究旅游需求与交通设施供给的关系，提升交通运行水平，改善游客旅行体验显得越来越迫切。

基于此，利用大数据智能化手段，科学分析掌握需求分布特点，找准交通设施、公共交通、交通管理等方面的问题，针对性的采取“建管结合”、“动静结合”的改善措施，解决旅游交通问题，提升旅游水平和质量。

【关键词】重庆旅游交通公共交通发展对策一、引言重庆历史悠久，是国家历史文化名城，有着独特的山城、江城城市风貌和红色抗战文化、巴渝民俗文化传承。

近年来，凭借浓厚的历史文化、特色的建筑景观，重庆中心城区旅游持续升温，特别是中心城区的洪崖洞、朝天门、磁器口等“网红”景点成为众多游客的“打卡”胜地，推动了旅游人数的井喷式增长。

与此同时也带来了道路拥堵、出行困难等交通问题，降低了游客的体验感、获得感。

因此系统解决景区交通问题，提升旅游水平和质量显得尤为必要。

本文利用交通大数据监测，针对“十一”假期期间客流特点，对洪崖洞、朝天门、磁器口等重点景区客流需求、交通运行、设施供给等情况进行了分析，并提出了交通提升对策，为相关部门决策提供参考和借鉴。

二、交通运行总体情况（一）交通运行情况“十一”长假期间五大景区交通总体情况呈“人流量大、车流量大、疏散能力不足”的状态。

长假期间五大景区单日人流总量（含就业、居住人口、游客）约41万人次，其中外地客流（重庆市域以外客流）约21万人次。

工作日大部分景区周边道路基本呈现畅通状态，而长假期间五大景区周边主要道路在白天10:00前后开始出现拥堵状态，解放碑、洪崖洞及朝天门景区周边道路拥堵状态一直持续至夜间23:00。

长假期间大量游客进入景区后，由于公交运力不足以及出租车、网约车因拥堵难以进入景区，导致游客无法及时疏散，出现长时间排队，影响相关景区旅游水平和质量，不利于旅游业健康可持续发展。

解决重庆城区交通拥堵的对策建议

解决重庆城区交通拥堵的对策建议摘要:城市拥堵已成为各大城市的焦点，严重影响了市民的生产生活，影响了经济发展，解决迫在眉睫。

本文重在从操作层面彻底解决城市拥堵问题，同时促进城市发展，促进财政增收，促进低碳生活，节省市民交通费用，符合市民意愿。

主要办法就是在一环外修建大型多功能通票停车场，实行乘坐公交车一次刷卡全天通票制。

关键词：重庆城市拥堵对策建议交通拥堵是交通拥挤和交通堵塞的笼统称谓，具体含义各国尚无统一标准。

美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义: 车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过lkm的状态。

学术界还根据拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁等几个层次。

城市交通拥堵问题越来越成为各大城市关注的焦点。

诺贝尔奖得主加里•贝克尔曾做过一个测算，全球每年因交能拥堵造成的损失大约相当于全球GDP的2.5%。

交通拥堵已成为严重磨损社会运行效率的“顽症”，给社会经济运行造成了极大的资源浪费。

重庆因山城的特殊性，道路宽度、坡度、弯度、密度受限，拥堵更为严重。

一、重庆城区拥堵现状根据有关职能部门2010年年底的调查数据：主城区内环以内主要交叉口中，高峰时间车辆通过需要等待2个以上（不包含2个）信号周期的“拥堵”点共有9个，即新牌坊立交、电子校立交、大庆村立交、一号桥交叉口、石杨路与陈庹路交叉口、上清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口、天星桥正街与天马路交叉口。

主城区内环以内主要路段中，高峰时间小汽车平均车速低于18km/h（国际通行的对一般城市道路拥堵的定义）的“拥堵”路段共有18条，即中山一、二、三路、北干道、中干道、南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙坎正街、站东路、天陈路、渝培路、杨家坪环道西段、沙坪坝单循环、解放碑单循环、观音桥环道西段、南坪环道，内环快速路西北段为缓行状态。

重庆主城区城市道路交通改善对策研究

作者：钟文豪[1];龚丽俨[1];王宏亮[2];李翔宇[2]
作者机构： [1]重庆市市政设计研究院;[2]中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西站出版物刊名：交通企业管理
页码： 32-34页
年卷期： 2018年第3期
主题词：城市道路;重庆市;功能布局;轨道交通;统筹协调;路网配套
摘要：近年来,随着重庆市机动车保有量的快速增长,特别是主城区道路交通整体处于拥堵状态,交通拥堵已上升为影响城市形象和居民生活品质、困扰城市发展的主要问题之一。

一、现状问题及原因分析1.在城市快速扩张的背景下,以道路建设为主导的交通发展模式已不能适应城市需求（1）以城市道路建设为主导塑造城市发展格局模式的边际效益逐渐递减。

09.基于职住平衡的重庆主城区交通缓堵策略研究

基于职住平衡的重庆主城区交通缓堵策略研究曹春霞，莫宣艳，冷炳荣，唐小勇摘要：交通缓堵成为当前大城市普遍面临的规划难题，本文以重庆主城区为例，基于其山地城市特征，从总体层面、片区层面和组团层面，运用多个指标，深入分析了主城区职住关系和交通出行特征。

研究结论表明，尽管重庆主城区职住平衡总体处于合理区间内，但由于部分组团城市功能布局不合理、职住关系的错位，较小的跨组团通勤交通引发了核心区域交通的严重拥堵，加之部分地区公共服务设施配置的不合理，引发了较长距离的非通勤交通出行。

针对上述问题；从优化城市功能布局、改善职住平衡和完善城市交通等角度提出缓解城市交通拥堵的综合策略。

关键词：职住平衡，通勤交通，交通缓堵，重庆1．引言近年来，重庆主城区机动车保有量节节攀升，增速显著加快。

2014年主城区机动车保有量达到115万辆，增速达16.3%；其中，私人小汽车保有量73.4万辆，增加17.1万辆，增速超过30%，增量与增速均达历年之最。

交通拥堵已成为居民出行的“新常态”，缓解交通拥堵成为各方关注的焦点。

然而，城市交通本身是一个复杂的巨系统，通过交通措施本身的改善难以达到“标本兼治”的效果。

城市内部交通需求包括客运交通需求和货运交通需求，其中客货运交通需求的快速增长是城市交通拥堵的主要原因，尤其是居民日常出行的快速机动化、私人小汽车的普及和跨片区、跨组团的长距离交通出行需求的增加进一步加剧了道路交通拥堵。

城市居民日常出行需求在交通形式上可表现为通勤交通出行和非通勤交通出行；通勤交通是指以上班和回家为目的的交通出行，非通勤交通是指除上班和回家为目的的其他交通出行，如休闲购物出行、看病和上学等。

直辖以来，重庆主城区人口规模和城市用地规模快速增长，组团边界已越来越模糊，跨片区、跨组团的长距离交通出行也日益增多。

因此，优化城市功能布局、完善片区及组团层面的公共服务设施配套，在城市片区和组团层面实现基本的职住平衡，从源头上避免和减少长距离的交通出行成为缓解城市交通拥堵的治本之策。

重庆主城区中心区交通发展对策研究

ｐｉｔｆｅｅｏｉｇｐｌｃｎｒａｉｌｔｃｒｎｉｔｎｎｒｓｅｉｅｕｂｎｃｎｅｒａｆｅｃｔ，ｈｉｏｎｅｍｅｓｒｓｏｄｖｌｐｏｎｖｌｐｎｏｙｅｔｃｐｔｒｔｅａｄｍａｎａｉｇｐｏｐｒｙｉｔｒａｅｔａｅｓｉｔｅｏｄｉｓａｓｕｕｉｔｎｈｒｏｔｈｙｍａｃｕｔｎｒａｕｅｅｅｏｔ
重庆建筑
１０
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重庆主城区中心区交通发展对策研究
ＲｓａｃｎＴａｃＣｏｎｅｍｅｓｒｓｎＵｒａｎｅｅｓｆｈｉｒｐｒｆＣｏｇｉｇｅｅｒｈｏｒｆｕｔｒａｕｅｂｎＣｅｔｒｉｉＡｒａｔｅＣｔＰｏｅｏｙｏｈｎｑｎ
楼肖华’ 贵珍．王
ｆ１重庆市城市交通规划研究所重庆４０２２重庆大学土木Ｔ程学院重庆４０４重庆工程职业技术学院重庆４０３０００００５００７
摘要：多中心” 市空间结构是重庆主城赖以健康可持续发展的基础支撑，文以发展 “ 中心 ” 市结构，系中心区持续繁荣为出发点， “ 城本多城维针
严峻。如何针对中பைடு நூலகம் 区交通普遍存在的问题，系统性地提出改

重庆交通现状及解决措施小论

重庆交通现状及解决措施小论重庆交通存在的问题及分析苗子哥（建筑工程学院建环091 200944XXXX）摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。

2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。

未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。

因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。

关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。

一，重庆交通现状根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。

1.1高速公路建成“二环八射”“二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。

1.2地方公路发展齐头并进重点公路建设进展顺利。

2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。

1.3 航运中心建设全面提速今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。

重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究

重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究作者：刘幼昕陈五四郭婕来源：《建筑与文化》2012年第12期【摘要】重庆主城区的交通畅通状况与全国其他同等城市相比处于较好水平，但随着机动化的普及以及居民收入的不断增加，主城区的交通需求量将会迅速增长，使得主城区所面临的畅通状况越来越严峻。

根据调查，重庆市主城区容易发生周期性拥堵的区域主要在五大商圈和各组团的连接路段，针对这一调查分析结果，对拥堵点及拥挤路段的形成原因进行分析并提出改善措施，以缓解主城区的交通拥堵状况，这对主城区的交通畅通起着至关重要的作用，对提升重庆的宜居品质也有着积极地意义。

【关键词】交通拥堵；拥堵点；拥堵路段；改善对策中图分类号：U491 文献标志码：A坪坝商圈、南坪商圈[9]。

2 交通拥堵原因分析一般认为，交通拥堵是由于的道路的通行需求大于道路的通行供给能力而形成的道路交通运行速度低，排队缓行的一种交通运行现象。

交通拥堵是动态发展的，随着交通需求增长而不断加剧和扩散，随着交通瓶颈的改善而转移。

交通拥堵的改善也是一项动态的工作，需要交通需求调整和交通供给增加等多方面措施，才能缓解交通拥堵。

（一）私人小汽车增加迅猛2009年，由于国家刺激经济增长措施降低了车辆购置相关税费，私人小汽车增加迅猛，2010年重庆主城区机动车拥有量66.7万辆，其中，私人小汽车拥有量29.5万辆，较2009年增长26.3%[10]。

私人小汽车的迅猛增加严重地冲击了公交分担率，使道路资源有从公交这一高效率利用向私家车这一低效率利用的发展的趋势。

（二）路网功能级配不合理从交通功能正常发挥的要求来讲，道路网络系统必须是一个有机协调的系统，必须具有合理的功能等级结构与布局。

合理的城市交通网络应由城市出入走廊、市区内的跨区长距离出行走廊、集散交通干道、街坊性支路和其他特殊功能道路按适当的级配比例和衔接方式构成，各类道路应各司其责，有机结合，实现道路功能等级的协调统一。

然而长期以来，在道路网规划建设中，许多城市往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。

对重庆交通拥堵问题分析及其制度安排的分析

对重庆交通拥堵问题分析及其制度安排的探讨摘要：1、重庆由于地理因素交通先天不足。

2、重庆现阶段交通拥堵问题剖解与分析，以及制度安排的分析。

3、重庆交通未来的发展目标及方向。

关键字：山城交通拥堵问题未来发展正文：一、地理因素：重庆一直有着一个美名，叫做“山城”，严严实实的被山包围，是名副其实的山中之城。

这样的地理因素造成了重庆的出入都离不开爬坡上坎。

我们道路也总是有很多弯道，很多上坡，下坡。

重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，目前市内公路、铁路、水路、民航、管道五种运输方式齐全，立体主干交通网络已初步形成，在重庆市的经济建设中发挥着极其重重要作用对于公路，重庆作为全国45个公路主枢纽节点城市之一，目前已初步形成以重庆主城为中心“一环四射”的高速公路主骨架。

有一纵一横2条国道主干线（在建）经过重庆，另有一般国道5条，省道19条。

重庆市2003年底公路通车里程31407公里，其中等级公路22562公里，占71.8%，二级及以上公路4372公里，占13.9%，其中高速公路580公里。

二、重庆交通拥堵等问题分析及制度分析：二十一世纪是综合交通全面发展时代，我国交通运输将在继续大力推进交通基础设施建设的基础上，依靠科学技术进步，全力发展高速交通，并逐步解决来自环境、能源、安全等方面的严峻挑战，建立一个可持续性的、以快速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系。

造成交通拥堵的原因：（1）运输需求总量持续增长由于社会事业的全面进步，导致运输需求总量的持续增长，虽然由于2003年“非典”的影响，但总体趋势是持续增长的，客运平均增长率接近6%，货运平均增长率在4%以上。

（2）公路客运快速化、水运客运旅游化、货运物流化的趋势日益明显。

由于社会生产效益和市场化程度的提高，旅客运输对满足安全、舒适条件下的运输速度方面的要求不断提高，传统的运输行业逐步从单纯的运输服务拓展到将原材料、半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动过程。

重庆城市交通拥堵问题及缓解对策研究

重庆城市交通拥堵问题及缓解对策研究
胡智勇，谢晓忠，李玮
（重庆城市交通研究院有限责任公司，重庆４０００２０）
摘要：分析重庆市主城区城市交通发展与运行现状以及面临的各种严峻挑战，借鉴国内外先进城市“ 公交
盾突出，车辆行驶速度逐渐降低，居民出行时间延长，拥堵坪东路、天陈路、内环西北段等道路拥堵程度进一步加重，
“ 瓶颈” 逐年增加。重庆市主城区尤其是中心城区交通拥红锦大道、人和大道、新南路、金开大道、杨双路、石新路、渝堵日益严重，已呈现常态化发展趋势，出行难已成为影响州路、巴南大道等道路由畅通状态转变为拥堵状态。
一
、
重庆主城交通面临严峻挑战
区第一条由火车北站开往香港城ＢＲＴ专线正式开通营运，
线路全长ｌ２．３４公里，是在高九路上建立公交专用封闭式
（一）交通供需矛盾日益严重
００９年１２月２１日，重庆市主城区正式根据（２０１２重庆市主城区交通发展年度报告》和（２０１２车道实施建设的。２高峰期上班重庆市主城区交通运行分析年度报告》，截至２０１２年，重实行了内环高速公路范围内错时上下班制度，时间错开，同时划设了８４条 “ 公交专用道 ” ，建新南、北路庆市主城区建设用地面积４９９．４平方公里，道路总长度公交开行首批６条“ 大站快车 ” 线和３５５４公里，机动车保有量９３．３万辆（其中私人小汽车保有最先设立公交专用道，６条区间车线路。由于道路条件限制或道路选择不合理。量４９．７万辆） ¨－２］。对比主城区城市道路建成通车里程年平均增长不到４％的速度，机动车保有量年平均增长１２％公交专用道应用中功能发挥难以令人满意。随着重庆市ＲＴ“ 全天候公交专用封闭式车道 ” 与贯穿以上（其中私人小汽车保有量年均增长２ｏ％左右），增速逐主城区第一条Ｂ建新南、＝｛匕路的 “ 限时公交专用道” 的取消，目前主城区尚年加快，超过北京、上海、广州及国内其他同类城市，位居公交专用道”，道路资源分配不合理，加全国首位。道路建设速度已远跟不上机动车增长速度，道元真正意义上的 “ 之公共交通换乘设施不完善，公交专用道、绿灯信号优先路交通供需矛盾Ｅｔ益严重。（二）高峰时段平均车速不断下降

关于重庆中心城区堵点整治的思考

关于重庆中心城区堵点整治的思考摘要：重庆中心城区每逢上下班、节假日，五大商圈出入口、大型立交等道路堵车十分严重，2023年3月2日百度地图发布重庆成为2022年中国最拥堵的城市，这极大的影响了重庆经济的高质量发展，降低了重庆宜居质量。

近10年来各级政府高度重视，社会各界倍加关注，投入了大量资金，致力于缓堵促畅工作，取得了一定成效。

但是拥堵的现状却无较大程度缓解。

是重庆基础设施建设跟不上机动车辆增速，是堵点整治力度过小，还是其他原因？笔者对此进行了初步探析。

关键词：重庆市城区堵点；整治；思考一、重庆中心城区交通现状重庆中心城区包括渝中区、江北区、沙坪坝区、南岸区、九龙坡区、渝北区、北碚区、巴南区、大渡口区，幅员面积5467平方公里，基本呈现“三山夹两槽，两江横穿”的地貌，自古以来就有“雾都山城”之称。

截止2022年底，中心城九区常住人口1047.76万人，通车里程达6250公里，其中快速路536公里，建成跨江桥梁36座，穿山隧道21座。

中心城区机动车保有量约240万辆。

主要干道高峰时段的平均车速约为23.7公里/小时，部分路段只有10多公里/小时。

二、拥堵原因分析（一）结构性路网不完善随着重庆中心城区的扩容，东、北、西部新城的开发建设，城市的进一步积聚，对中心城区的交通提出了更高的要求，特别是过境交通要求快速疏散车流，内环以内拥堵常态化，内环以外区域出行需求快速增长，致使北部区域和西永、茶园、等区域拥堵加剧，渝武高速等进出城射线通道流量远超设计负荷。

二是部分微循环道路未发挥应有的交通能量。

结构路网不完善，不能达到交通资源的充分利用和合理整合，如人体动脉缺陷血液受阻，势必交通拥堵。

（二）部分重要跨江大桥及穿山隧道成为瓶颈重庆市特殊的地形地貌决定了中心城区大多数区与区之间，组团与组团之间，桥梁与穿山隧道的联结纽带作用。

中心城区共规划跨嘉陵江和长江桥梁51座，目前建成36座；穿越中梁山15座，目前建成11座。

人大代表提案关于优先发展城市公共交通尽快缓解交通拥堵问题的建议

人大代表提案关于优先发展城市公共交通，尽快缓解交通拥堵问题的建议一、重庆市主城区交通现状近年来，随着经济建设和社会的不断发展，重庆市城市人口数量急剧增长，交通工具数量和品种也不断增多，主城区的交通拥堵问题日趋严重，给居民生活带来诸多不便，也给城市建设带来许多负面影响。

就重庆市主城区交通现状，本人通过实地查看和查阅相关资料，对主城区交通拥堵现状及产生的原因进行了初步调查。

了解到重庆市主城区拥堵主要集中在五大商圈周围，上清寺转盘、两路口、黄花园大桥、石小路与天马路交叉口等地是市内交通最拥堵的路段。

主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在7：45—9：00、17：30—18：45，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长，对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时以上。

可以说，目前重庆市交通拥堵问题严重，如果现在不采取有效的措施加以改善，今后道路交通堵塞可能会越来越严重。

二、情况分析从调查情况来看，老百姓基本上都对重庆市的公共交通状况不满意。

超过60%的调查对象选择公交车出行，但全部认为公共交通设施还有待完善，超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题，有70%以上的调查对象认为公共交通营运效率不高，公共交通服务水平较低。

全市公共交通状况远不能满足人们日常出行的需要，更谈不上对交通拥堵问题的解决有何作用。

目前重庆市公共交通的问题归结于以下几方面原因：一是交通配套设施不足，公共交通运行效率低。

交通信号控制匮乏，未安装灯控信号或灯控信号损坏未得到及时维修的路口，常常出现车辆争道抢行、秩序混乱，甚至造成交通事故；缺乏大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，公交站台设置不合理，容易引发交通拥堵。

重庆市公共交通发展现状与对策研究论文

重庆市公共交通发展现状与对策研究【摘要】围绕重庆市公共交通发展现状问题进行分析，继而提出相应对策措施。

【关键词】绕城高速公路班车结构调整车辆处置中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：重庆市主城区将进入“外环时代”，由此拉开1000平方公里、千万人口特大城市的框架，主城大城市与6个区域性中心城市，20多个区县城中等城市，以及重点集镇的建设同步推进。

随着绕城高速公路的开通，实现绕城高速公路的区域的公共交通全覆盖呼声日益高涨，并已经成为政府及相关职能部门面前的一个重要课题。

一、城市公共交通系统存在的问题（一）城市公共交通发展不平衡内环高速公路范围内有公共汽车5121台，每平方公里公共汽车为14.31台；内环高速公路以外、绕城高速公路以内区域有公共汽车1869台，每平方公里公共汽车约1台，仅为内环高速公路以内区域的0.7%，公交线路和公共汽车明显不足，多数地区市民的日常出行只能依靠班车。

（二）班线客运车辆不能适应城市客运发展需要按照管理规定，班车只能按照座位数载客，实行起点至终点的点对点运输。

班车客运企业大多采取挂靠承包经营方式，安全管理松散、服务质量低下，加之班车不使用ic卡、不承担免费群体的乘坐义务，造成市民乘车不便、出行成本增加。

班车的特征决定了其无法承担城区居民公交出行的重任。

（三）城乡客运矛盾突出随着城市化进程的加快，公交线网通过新增、延伸等方式不断进入原班车客运线网。

由于发展政策不一致，班车客运处于明显的竞争劣势。

班车客运企业和经营者为求得生存空间，时常采取集访、罢运、堵塞交通等方式阻挠公交线路的开行，严重影响了公共交通的发展和社会稳定。

（四）城市客运结构面临重大调整主城区轨道交通建设加快推进，目前3号线、1号线、6号线共105.6公里全部提前开工，累计投资140亿元。

到2012年，通车里程将达116公里，连接主城9个组团，日均客运量有望达到150万人次。

到2014年建成通车3条延伸线，基本形成覆盖主城九区、连接13个组团的轨道交通骨架网络。

重庆主城核心区交通拥堵成因及治理对策

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图３２０１６年城市交通拥堵损失排名（元／人）
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交通拥堵加剧
近年来，随着机动车快速增长，重庆主城核心区部分道路及交叉口拥堵加剧，早晚高峰期市民上下班饱受堵车的熬煎和折磨， “ 怕堵”成了市民挥之不去的噩梦。重庆主城核心区主干路网工作日早晚高峰平均车速，由２０１２年的２４．９Ｋｍ／ｈ不断下降至２０１６年的２０．７Ｋｍ／ｈ，（见图１，据２０１２ — ２０１６年《重庆市主城区交通发展年度报告》统计资料绘制）。２０１５年和２０１６年，主城核心区工作日早晚高峰交通运行指数４．５，内环以内干道路网达４．７，路网整体进入缓行状态，公交车运行速度平均仅为１３．０Ｋｍ／ｈ；周一早高峰、周五晚高峰拥堵最严重，部分时段交通运行指数升高至６以上，路网整体进入拥堵状态。从工作日早晚高峰延时指数和人均拥堵损失在国内最拥堵城市的排名来看，重庆也处在前列，分别位居第２名和第６名（见图２和图３）。
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心” 之弊病，交通更加拥堵不堪。汽车保有量快速增长带来的交通需求增长远大于交通路网供给的增长也不是关键堵因。目前，正值轿车进入家庭的高速增长阶段（见图４），必然会大大超出现有城市道路的供给能力增长速度，这是事实。但是，无论怎样对道路做好精细规划与建设，重庆主城核心区交通道路资源越来越稀缺的趋势基本不可逆转。目前及未来一段时期是轿车进入寻常百姓家庭的旺盛期，加之工作日早晚高峰时段客流爆发式集中涌来，而主城核心区的城市建设已趋成熟，城市地面道路的供给潜力增长极小，因此要使道路供给与需求保持平衡几乎不可能做到，即使保持了平衡，但大量道路资源在短暂的客流高峰期之后又长时间闲置浪费。关键堵因是：在公交车路权优先缺失条件下，重庆主城核心区早晚高峰期车流中低乘载率的轿车所占比太高，挤占了极为紧缺的城市道路资源，致使公交车载客量大、最能高效利用道路资源的优势不能有效发挥。从２０１４年至２０１６年重庆主城公交客运量变化（见图５）和出行结构变化来看（见表１），主城公交客运量和地面公交出行方式分担率都趋于下降，而小汽车出行方式分担率却趋于上升。

重庆市主城区公共交通发展问题及对策研究

１重庆市主城区公共交通现状
重庆主城区城市空间结构为 “ 一城五片、多中心组团式” ，
面积５４７３ｋｍ。２０１６年主城区常住人口８５１．８万。目前，主城流量。核心轨道网强度已达到２．２４万人次／（千米日），超过香区轨道交通运营总里程约２１３ｋｍ．开通轨道站点ｌ１９个，在建里程约１９７ｋｍ：常规公交线路５７３条，运营线路总长约
靠轨道交通或者跨组团运营公交线路解决。目前，公交区域化
经营改革后，虽然公交集团对线网进行了优化，但３．４９的公交线路重复系数仍然还较高，远远大于《交通工程手册》要求
的“ 重复系数以１．２５～２．５ ” 的标准另外，常规公交和轨道交通
的出行距离均主要集中在７ｋｍ以下．均以中短途出行为主．其
中：常规公交出行距离主要集中在２４ｋｍ，客流出行比例占
养护公司、管理公司协调制定合理的公路桥梁维修养护制度。
上述矛盾．虽然有交通拥堵和城市规划带来的外部矛盾。但也有公共交通发展中内部的不足因素。
．１公共交通系统功能层级不清晰，缺乏合理定位２当前重庆主城区公共交通发展中面临的主３主城区而现有公共交通线网层次单一，难以满足不同层要矛盾次公共交通出行需求。尤其是针对组团内部的出行，仅能够依２．１交通拥堵问题日益严峻，严重影响公交运营环境

关于重庆市交通拥堵问题的调研报告

关于重庆市交通拥堵问题的调研报告关于重庆市交通拥堵问题的调查报告城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。

近年来，重庆市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，随着重庆市的不断发展，主城区的交通拥堵问题日趋严重，影响了“畅通重庆”建设，给经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了城市的发展。

加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任务。

本次实践，我就重庆市交通拥堵问题进行调研。

我主要通过实地察看、查阅相关资料、抽样调查等方式，对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。

首先，我在五个重要路段分别发放调查问卷各20份，共200份，收回有效问卷198份。

对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。

对问卷进行总结和分析，结果显示基本上都对重庆市的交通状况不满意。

抽样调查的对象中有超过20%的人平时选择自驾车出行，超过60%的人选择公交车出行而全部认为公共交通设施还有待完善。

超过50%的人支持通过收费来缓解交通拥堵问题。

对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时。

对于造成交通拥堵的原因，及城市规划和道路布局不合理成为必选选项。

超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题。

通过实地查看体验查阅相关资料，我了解到拥堵主要集中在五大商圈周边上，清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口是市内交通最拥堵的路段。

主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在8：00~9：00、17：45~18：30，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长。

2009年，主城机动车（包括汽车和摩托车）拥有量达到了52.76万辆，较2008年增加了8.64万辆，增长了19.6%。

重庆市城市交通问题调查报告

重庆市城市交通问题调查报告重庆，这座充满活力和魅力的直辖市，随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，城市交通问题日益凸显。

为了深入了解重庆市城市交通的现状和问题，我们进行了广泛的调查和研究。

一、交通拥堵问题1、道路容量不足重庆是一座山城，地形复杂，道路建设受到地理条件的限制。

许多道路狭窄，通行能力有限，难以满足日益增长的交通需求。

特别是在一些老旧城区，道路规划不合理，断头路、瓶颈路较多，导致交通拥堵频繁发生。

2、机动车数量增长过快随着居民生活水平的提高，机动车保有量持续增长。

据统计，重庆市的机动车数量每年都以较高的速度递增，这给城市道路带来了巨大的压力。

尤其是在早晚高峰时段，道路上车辆拥堵不堪，行车速度缓慢。

3、交通管理不善交通信号灯设置不合理、交通标志标线不清晰、交通执法力度不够等问题，都影响了交通的顺畅运行。

一些路口的信号灯时长分配不合理，导致车辆等待时间过长；部分交通标志标线被遮挡或磨损，无法发挥应有的引导作用；对交通违法行为的处罚不够严格，使得一些驾驶员违规行驶，加剧了交通拥堵。

二、公共交通问题1、公交线路布局不合理部分公交线路过长或过短，站点设置不合理，导致乘客换乘不便，增加了出行时间。

一些地区公交线路覆盖不足，居民出行依赖私家车，进一步加重了道路交通压力。

2、轨道交通发展不平衡虽然重庆的轨道交通建设取得了显著成就，但仍存在线路分布不均、与其他交通方式衔接不畅等问题。

一些新兴区域轨道交通尚未覆盖，居民出行仍主要依靠地面交通。

3、公共交通服务质量有待提高公交车和轨道交通的准点率、舒适度、安全性等方面还存在一定的不足。

公交车拥挤、车内环境差，轨道交通高峰期车厢内人员密集，影响了市民选择公共交通出行的意愿。

三、停车难问题1、停车位供需矛盾突出重庆市中心城区停车位数量远远低于机动车保有量，停车设施建设滞后，导致停车难问题日益严重。

许多车辆不得不停放在路边或人行道上，不仅影响了道路交通，还破坏了城市环境。

重庆市主城区城市交通问题浅析

重庆市主城区城市交通问题浅析I. 引言A. 背景介绍B. 目的与意义II. 交通状况分析A. 道路拥堵问题B. 公共交通不足问题C. 其他交通问题III. 交通问题产生原因分析A. 城市规划不合理B. 人口高度集中C. 车辆数量增加IV. 解决交通问题的对策建议A. 建设新的城市交通线路B. 实现道路拓宽和疏通C. 推广公共自行车和共享单车D. 制定出行管理政策和限行政策V. 结论A. 总结B. 展望未来VI. 参考文献一、引言交通是城市发展的重要基础设施之一，也是城市经济社会发展中不可或缺的部分。

重庆作为中国西南地区的中心城市和全国著名的山城，其城市交通问题一直备受关注。

尤其是在城市建设和经济发展的过程中，交通问题更加显得紧迫和突出。

本篇论文将以重庆市主城区为研究对象，深入分析主城区城市交通问题的表现形式及其成因，并提出建设性对策与建议。

这将为城市规划和经济发展提供重要参考。

二、交通状况分析1. 道路拥堵问题重庆市主城区车流量大、拥堵的情况十分普遍。

该市主城区道路建设历史悠久，街区密集，路网规划不够合理、交叉点多、道路承载能力相对较低。

再加之人口膨胀和车辆数量逐年增加等因素，导致交通压力不断升级、道路拥堵状况越来越严重。

2. 公共交通不足问题重庆市公共交通发展相对滞后，公共交通线路较为单一，基础设施明显不足，公共交通拥堵严重，不能满足市民出行需求。

尤其是在城市中心区域，公交车位紧缺，资源有限，经常出现车辆拥堵，市民出行头疼难解。

3. 其他交通问题此外，重庆市主城区的出租车服务质量相对较差，黑车乱象也屡禁不绝；私家车乱停放、违规行驶的情况时有发生，交通安全事故也时有发生。

三、交通问题产生原因分析1. 城市规划不合理城市交通问题的主要根源是城市规划方面存在的问题。

在城市重建过程中，规划都是基于城市功能、土地要素进行的，但城市交通规划和建设方面更注重的是人性化、基础设施等实际问题的解决。

因此，城市规划与基础设施建设之间的匹配度不够，导致交通问题的产生。

大城市交通拥堵缓解对策研究——以重庆市主城区交通缓解对策研究为例

大城市交通拥堵缓解对策研究——以重庆市主城区交通缓解
对策研究为例
朱军功;程坦
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】当前我国大城市普遍出现交通拥堵情况.以重庆市主城区交通拥堵缓解对策研究为例,分析造成大城市交通拥堵的表象原因和深层次原因,提出缓解大城市交通拥堵的近期和远期改善策略,并给出相关建议,为国内其他同规模城市解决交通拥堵提供参考.
【总页数】4页(P128-131)
【作者】朱军功;程坦
【作者单位】重庆市城市交通规划研究所,重庆400020;重庆市城市交通规划研究所,重庆400020
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.关于缓解城市道路交通拥堵对策研究--以诸暨市为例 [J], 梁新
2.小城市交通拥堵缓解对策研究——以福建宁德市蕉城区为例 [J], 缪远
3.重庆市主城区交通拥堵原因及治理对策研究 [J],
4.中国大城市如何缓解交通拥堵之困——以治理武汉市交通拥堵为例 [J], 胡润州
5.北京市道路交通拥堵分析及缓解对策研究 [J], 朱美蓝; 闫婧铱; 刘晓姗
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