薄层热拌沥青混凝土技术的研究
热拌沥青混合料路面施工技术研究
杨世伟 赵圣宏 刘传会
（ 大连 力 和 公路 工程 有 限公 司 ， 辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ３ ４ ）
摘 要： 沥青面层 是道路 工程施 工中最为 关键和重要的路 面结构层。它在公路使用 中直接承载 着车辆 的荷栽 以及 自然 因素的作用。 因此 ， 在 沥青 面层的施工过程 中， 需要具备 良好的平整、 坚实、 耐久性 、 防水、 抗裂以及防冻等多种综合优势和性能。在 目前的工程施 工中， 沥青面层施工质量集 中影响 了道路 的使 用效益和寿命 ， 因此 ， 在施工 中应 当精心组织施 工人 员、 严格控制施 工工艺 ， 从而保 证工程质量 。 本 文就 热拌 沥青混合料 的施工进行分析 ， 以供 同行参考。 关键词 ： 道路 工程 ； 混凝土 ； 路 面； 沥青 热拌 沥青混合料是利用 先进 的科学技 术将传 统的沥青材料 进 行严格 的控制 。 行加热 ， 使得 沥青在高温之 中进行施工 。随着 高等级公 路施 工规模 各 种集料分 类堆放 ， 每个料 源均进行试验 ， 按要 求 的配合 比进 的不断扩大和施工数量的不断增加 ， 各种工程材料 的应 用也 日益广 行配料 。在施工 的时候 还需要设置 间歇式 具有密封性 能及 除尘设 泛， 尤其是 以沥青 材料为主 的新 型材料 ， 更 是受到 了人 们的高度 重 备 ， 并有检测拌合 温度装置 的沥青混凝土拌 和站 。 拌和站设试验室 ， 视和关注 。 对沥青混凝土 的原材料和沥青混合料及时进行检测。 １热拌沥青混合料 ２ ． ２ ． １ 材料供给 １ ． １ 概念 材料供 给是工程施工 中不 可缺少 的环节 ， 也是保证 工程顺利进 热拌沥青混 合料是一种按 照相关规定标 准和施 工规范配制 形 行 的主要手段 。在 当前的高速公路工程中 ， 其采用热拌沥青混合料 成 的一种矿物质混合材料。 一般在沥青混合料配制过程 中是利用专 进行施工 已成为工程施工的主要方法 。 在热拌沥青混凝 土施工 中通 门的设 备在拌和过程中进 行加 热 ， 从 而使得沥青在拌 和的过 程中就 常都是根据拌和站的工作效率以及运输距离来进 行合 理的规划 ， 使 具备着高温性能。同时在其 运输 中也是采用具有保温措施的工具来 得运输车辆和热料的运输能够 满足施工需要。 进行运输 的 。 这种沥青混凝 土在施工 的过程 中也要控制好其施工温 ２ ． ２ ． ２ 摊铺 度 。就当前的工程施 工项 目中 ， 热拌沥青混合料 的应用 还存 在着 一 （ １ ）根据路 面宽度选用 １ ～２台具有 自动调节摊铺厚度 及找平 定 的不 足 ， 由于其容易受到工程施工场地和施工材料 的限制 而出现 装置 ， 可加热 的振动熨平板 ， 并运行 良好 的高密度沥青混凝 土摊 铺 定的不足和缺 陷。在 目前 的工程项 目中 ， 随着公路行业 的不断发 机进行摊铺。 展和兴起 ， 热拌沥青｝ 昆 合料 的应用越 来越广泛 ， 其施工 质量 和施 工 （ ２ ） 底、 中、 面层采用走线法施工 ， 表面层采 用平衡梁法施工。 效率也 得到了人们 的重视 。 （ ３ ） 摊铺机均匀行驶 ， 行走速度 和拌 和站 产量相匹配 ， 以确保 所 １ ． ２适用范围 摊铺路面的均匀不间断地摊铺 。在摊铺过程 中不准 随意变换速度 ， 沥青混合料适用 于各等级 的公路工程施 工中 ， 也能够满足各种 尽量避免 中途停 顿。 ” 不同需求 的路面施工 。由于热拌沥青混 合料是一种结 合材料 ， 是一 （ ４ ） 沥青混 合料的摊 铺温度根据气温变化进行调节 。一 般正常 种将矿 质材料结合成 为一种整体 的高级 柔性 路面结构 ， 因此其在施 施工控制 在不低于 １ １ ０—１ ３ ０ ℃， 不 超过 １ ６ ５ ￣ Ｃ， 在摊铺过程 中随时 工 中具有着表 面平整 、 无接缝 、 行车舒适 、 密实度大和整体性能好 的 检查并作好记录。 ’ 优势 ， 在现代化公路建设 中已成为不容忽视的施工材料 。一般在公 ２ ． ２ ． ３压实 路 路面施工 中 ， 各种施工技术和方式应用的不 当都有可能造成路面 （ １ ） 压路机采用 ２～ ３台双轮双振压路机 及 ２—３台重量 不小 于 质 量隐患 ， 其 出现的主要形式 有泛油 、 凸起 、 车辙和裂缝等 。为 了避 １ ６ ｔ 胶轮压路机组成 。 免在施工 中造成 的各种质量隐患 ， 只有在施工的过程 中对各个施工 （ ２ ） 初压： 采用双 轮双振压路机静 压 １ ～ ２遍 ， 正 常施 工情况 下 ， 环节进行严格控制 ， 对路 面压 实度 、 稳定性 、 平整度和弯沉等方面严 温度应不低 于 １ １ ０ ℃并紧跟摊铺机进行； 复压 ： 采用胶轮压路机 和双 格 监控 ， 对设计 和施 工规范 的制定 阶段进严格控制 ， 并要 保证施工 轮双 振压路机振压 等综合碾 压 ４～ ６遍 ，碾压温 度多控制 在 ８ ０ 过程 中能够合理 的结合施工规范进行施 工。 Ｉ Ｏ ０ ￣ Ｃ； 终压 ： 采用 双轮双振 压路机静压 １ ￣ ２遍 ， 碾压温度 应不低 于 ２施 工 方 法 ６ ５ ℃。 边角部分压路机碾压不到 的位置 ， 使用小型振动压路机碾压 。 热拌沥青混合料 的拌和是工程施工 的主要环节 ， 也是需要我们 （ ３ ）碾压顺 纵向 由低边 向高边按要求 的碾压速度均匀 进行 ， 相 在工作 中进行深人研究和探讨 的。 沥青混合料在应 用的过程 中通常 邻碾压重叠宽度 大于 ３ ０ ｃ ｍ。 都是按三个 阶段进行控制和管理 的 ， 其中主要可以分为施工准备 阶 （ ４ ） 采用雾状喷水法 ， 以保证沥青混合料碾压过程中不粘 轮。 段、 施工阶段和施工管理 阶段 。 由于在施工 的过程 中， 沥青路面要具 （ ５ ） 不 在新铺筑 的路面上进行停 机 ， 加水 、 加油活 动 ， 以防各种 备 良好 的稳定性 、 强度 、 抗疲劳性和抗滑性等 ， 因此在施工 中对于各 油料 、 杂质污染路面。压路机不 准停 留在 温度 尚未冷却 至 自然气温 环节都必须高度重视 ， 严 格控制施工质量 。 以下 已完成的路 面上 。 ２ ． １ 施 工前的准备 ２ ． ３接 缝 处 理 热拌 沥青混合料在施 工之前必须要 对原材料 进行全 面系统 的 ２ ． ３ ． １ 梯 队作 业采 用热 接缝 ，施 工 时将 已铺 混合 料 部分 留下 检查 ， 充分借鉴 同类道路 与同类材 料来 进行 施工与实践的控制和管 ２ ０ — ３ ０ ｅ ｍ宽暂不碾压 ， 作 为后摊铺部 分的高程基 准面 ， 后 摊铺部分 理。 一般来说 ， 在施工的过程中 ， 我们首先要针对施工 中使用材料 的 完成立即骑缝碾压 ， 以除缝迹 。 性质进行系统深入的抽查 ， 检 测其 是否能够满足当前工程施工的要 ２ ． ３ ． ２半幅施 工不 能采用热接缝时 ，采用人工顺直刨缝或切缝。 求 。沥青碎石混合料在施工的过程 中， 其施 工组织设计应当根据时 铺另半 幅前必须将边缘清扫干净 ， 并涂洒少量粘层 沥青 。摊铺时应 间经验和实验结果来确定 ， 并且通过相 关的理论 来进 行论证。在高 重叠在 已铺层上 ５ － ｌ Ｏ ｅ ｍ， 摊铺后将混料人工清走 。 碾压时先在 已压 等级公 路施工 中， 对于沥青 拌和 比、 沥青级配等方 面要进行全 面系 实路面行走 ， 碾压新铺层 １ ０ — １ ５ ｅ ｍ， 然后压实新铺部分 ， 再伸过 已压 统 的研 究 。 ‘ 实路面 １ ０ ～ １ ５ ｅ ｍ， 充分将接缝压实紧密 。
热拌沥青混凝土路面施工技术分析
应 用 方 法 论
２ 辜 ４ 科１崭 ０年 １ 第期 技
热拌沥青混凝 土路 面施工 技术分析
查 良华
（ 江西民生集团有限公司 ，江西九江 ３ ２ ０ ３ ０ ０；九 江市公路 管理 所 ，江西九江 ３ ２ ０ ３ ０ ０）
摘 要 根据笔 者工作实践 经验 ，本文从热拌 沥青混凝土 的拌和 、运输 和碾压等方厦进行论 述拌沥青混凝 土路面施工 的技术方法 ，以确保
２ 热 拌沥青 混合 料的拌 和
．
沥青混合料的拌和施工温度应满足标准要求 。每天开始几盘集料应 提高加热温度 ，并干拌几锅集料废弃 ，再正式加沥青拌和混合料。沥青 混合料拌和时问根据具体 睛况经试拌确定 ，以沥青均匀裹覆集料为度。 间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于４ ｓ ５。改性沥青和ｓ Ａ Ｍ 混合料的拌 和时问应适当延长。间隙式拌和机宜备有保温性能好的成 品储料仓 ， 贮 存过程 中混合料温降不得大于１ ℃、且不能有沥青滴漏 ， ０ 普通沥青混合 料的贮存时间不得超过７ ｈ ２ ，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过２ ｈ ４， ｓ 混合料只限当天使用 ，Ｏ Ｆ 混合料宜随拌随用。 ＭＡ ＧＣ 生产添加纤维 的沥青混合料时 ，纤 维必须在混合料 中充分分散，拌 和均匀 。拌和机应配备同步添加投料装置 ，松散 的絮状纤维可在喷人 沥青的同时或稍后采用风送设备喷入拌和锅 ，拌和时 间宜延长５以上 。 ｓ 颗粒纤维可在粗集料投入 同时 自动加入 ，经５ ｌｓ ～ Ｏ 的干拌后 ， 再投入矿 粉 。工程量很小时也可分装成塑料小包或由人工量取直接投入拌和锅 。 使用改性沥青时应随时检查沥青泵 、管道 、 计量器是否受堵 ，堵塞 时应及 时清洗 。沥青混 合料 出厂时应逐车检测沥青混合 料的重量和温 度 ，记 录出厂时间 ，签发运料单。 拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定 的材料用量和沥青混合 料拌和量 、拌和温度等各种参数 ，每个 台班结束时打印出一个 台班的统 计量 ，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验 ，总量检验的数 据有异常波动时 ， 应立即停止生产 ，分析原 因。
公路工程热拌沥青路面施工技术论文(13篇)
公路工程热拌沥青路面施工技术论文（13篇）篇1：公路工程热拌沥青路面施工技术论文1公路工程沥青路面材料准备1．1沥青材料根据公路等级、气候条件、交通情况及路面类型等，选取沥青路面沥青标号。
同时应根据品种、标号分开存储沥青材料，其存储不能长期放置于自然温度下，要求在储罐内沥青存储温度必须控制在130～170℃之间，并直立堆放桶装沥青，随后将苫布覆盖其上。
1．2集料粗集料。
碎石、筛选砾石、破碎砾石等为沥青层选取的粗集料类型，高等级公路通常情况下不选用砾石、矿渣进行施工。
清洁、干燥及表面粗糙为粗集料选取的要求，如集料受热易出现变质情况时，则可检验通过拌和机烘干后的集料。
选取50毫米以上粒径的破碎砾石作为施工材料，其砾石含泥量必须控制在1%以下。
细集料。
天然砂、机制砂及石屑等为沥青路面的细集料。
清洁、干燥、无风化与杂质为沥青路面细集料的选择标准，同时还要必须确保其颗粒级配符合施工规定。
0．075mm以下含量的天然砂为细集料的清洁程度指标，以砂当量表示石屑、机制砂。
1．3填料选取石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石等石料磨制的矿粉作为沥青路面选取的矿粉，并清除原石料内的泥土杂质，确保其干燥性与清洁性。
作为填料的应用时，粉煤灰用量必须控制在1/2以下，粉煤灰烧失量控制在12%以下。
混合矿粉后其塑性指数必须控制在4%以下，其他质量规定等同于矿粉。
通常情况下不会选取粉煤灰作为高等级公路沥青路面的填料。
1．4纤维稳定剂木质素纤维、矿物纤维等为沥青混凝土内纤维稳定剂的掺加材料，其中木质素纤维质量技术要求。
篇2：公路工程热拌沥青路面施工技术论文公路工程建设的快速发展，不仅转变我国交通运输结构，更推动了经济建设发展，为国民经济可持续发展提供了可靠的保障。
热拌沥青路面施工作为公路工程建设的重要形式，其优点为平整度良好、行车舒适等，基于此，在我国公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。
为此，施工单位必须重视热拌沥青混合料施工技术的.应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。
沥青混凝土路面施工技术探讨
沥青混凝土路面施工技术探讨关键词：公路沥青混凝土路面施工技术质量控制0 引言沥青混凝土路面的施工是一项复杂的工作，只有加强工作人员的质量意识，从各个阶段加强对质量的控制，并且不断提升他们的技术水平，定期的对工作人员展开培训，为确保沥青混凝土路面的质量，应从原材料，到沥青混凝土的运输、摊铺、碾压等每个环节做好施工技术工作。
1 沥青路面平整度的影响因素①沥青混合料运输无法和摊铺机配合协调的影响。
②某些点或断面平整度差别较大，压实后基层和面层出现高低不平影响路面平整度。
③碾压不当对沥青面层平整度的影响。
④摊铺作业速度的改变或设备故障的影响。
2 工艺原理沥青混凝土是采用不同料径的天然砂、碎石或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中拌和所得到的混合料，具有很高的密实度，它经压实后达到规定的强度和空隙率，并且在常温下具有一定的塑性，其主要特点是有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力，透水性小、水稳性好。
我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成，其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，因此，其形成期短，在面层碾压结束并冷却到常温时，就可以开放交通。
这个特点在城市及不能中断交通情况下改建和维修道路时，更具有十分重要的意义。
3 前期的材料准备工作材料的准备工作在铺路前要先做好。
在选择材料的过程中，尽最大可能选择优质的材料，要注意填料、集料、沥青的选择。
粗集料要满足出于干净、干燥、无杂质的状态，且能够具有较强的强度及耐磨能力。
在集料方面，选择的粗集料和细集料都要满足规定的要求。
对于粗骨料，其经过加工、筛选后得到的石屑也可以应用到沥青混凝土结构中。
细集料可以选择机制砂、天然砂两种材料。
为了让沥青混凝土结构的力学性能发挥出其优良性能，必须把好集料的选择过程关，保证集料的质量，严格筛选材料。
根据《公路工程施工技术规范》的要求，在填料方面选择的石灰、石粉要满足干燥、磨细的条件。
法国规范NF P98-132-薄层沥青混凝土
法国标准NF P 98-1322000年6月分类索引：P 98-132沥青混合料路面面层及结合层：薄层沥青混凝土定义——分类——特性——生产——施工E: 英语标题——沥青混合料-路面面层及结合层：薄层沥青混凝土-定义－分类－特性－生产－施工D: 德语标题——沥青混合料-路面面层及结合层：薄层沥青混凝土-定义－分类－特性－生产－施工经批准的法国标准2000年5月20日经法国标准化协会主席批准，并于2000年6月20日生效。
此标准替换了1994年6月经批准的法国标准NF P 98-132对应性直至本标准出版之日，不存在与该主题相关的欧洲标准。
分析本标准对在搅拌站经过热生产而成的，用于路面面层和结合层施工的薄层沥青混凝土作了规定。
该标准规定了它们的特性和相关试验，并说明了生产，运送以及施工所需的特殊条件。
关键词国际技术词汇：道路，路面，含烃产品，沥青，沥青产品，沥青路面，混凝土，颗粒材料，粘结料，分类，使用条件，性能，施工————————————————————————————————修改相对于被替换的文件而言，本标准作了一些修改，并对性能等级和配比研究等级作了相关的介绍。
鉴于一些标准的不断完善，对组成成分的特性也作了相应的修改。
因此，一些信息资料被废除并重新用于更普通的标准中。
更正___________________________________________________________________________ 由法国标准化协会编写发行，邮编：92049 电话：0142 91 55 55——国际电话：+33142915555 AFNOR2000 AFNOR2000 第一次印刷:2000-06-F公路——土方工程：沥青混合料 BNSRCTE 标准化委员会成员主席：MICHAUT先生秘书处：LEROUX先生——SETRA—CSTRALV AREZ先生AUSSEDAT先生BELLANGER先生BONDIL 先生MBONNOT先生BROSSEAUD先生DELORME先生FERRARO MAIA 先生FRETET先生IRASTORZA-BARBET先生LAFON先生LETAUDIN先生MARSOT先生MICHAUT先生PANNETIER先生PARISE先生PICHON 先生PIKETTY先生RENAULT先生REY先生RIVIÈRE小姐SMERECKI先生SOLIMAN先生V AN GREVENYNGHE先生VERHEE先生GERLAND ROUTESUNPGLRPC ANGERSESCOTALCPC PARISLCPC NANTESLRPC MELUNSOCIÉTÉ DES PÉTROLES SHELL VILLE DE PARISUSIRFLRPC TOULOUSESACEREJLCOLASOFFICE DES ASPHALTESSTBACARRIÈRES DES VOUTRÉÉTS PIKETTY FRÈRESCETE MÉDITERRANÉEAÉROPORT DE PARIS SCETAUROUTEAFNOREJLLRPC AIX-EN-PROVENCE USIRF目录1 应用范围 (4)2 标准参考 (4)3 定义- 缩写-分类 (5)3.1 定义 (5)3.2 缩写 (5)3.3 分类 (6)4 使用条件 (7)4.1 支撑面状态 (7)4.2 使用厚度 (7)5 成分性质 (7)5.1 颗粒材料 (7)5.2 粘结料 (8)5.3 添加剂 (8)5.4 集料 (8)6 混合料的特性 (9)6.1 组成 (9)6.2 粘结料的含量 (9)6.3 配比测验的内容 (9)6.4 实验室性能 (10)7 生产—鉴别和运输 (10)8 施工 (11)8.1 准备工作 (11)8.2 应用 (11)9 现场性能 (11)9.1 空隙百分比 (11)9.2 宏观结构 (11)1 应用范围本标准描述了用在拌合站的石灰生产薄层沥青混凝土的工艺，确定了沥青混凝土的特性，规定了用于检验上述内容的试验，然后明确了在第NF P 98-150号标准中未规定的生产条件、供应条件、运输条件及使用条件。
沥青混凝土配合比设计及试验方法的研究
， 次
３ 热拌沥青混合料技术指标中存在的问题
３１ 马歇尔试验稳定度标 准偏低 ．
高速公路 、 一级公路 他 公 路 其 两 面各 ７ ５
两 面 各 ５ Ｏ
沥青 混 合 料 类 型 沥 青 混 凝 土 、 青 碎 石 沥
抗 滑 表 层
规范中规定 的马歇尔试验 稳定度标准偏低 ， 比较笼统 。大量实践 且 证明， 对于高速公路 和一 级公 路而言 ， 由于普遍采用 了重 交通道路石油 沥青 、级配设计合理 的沥青混凝 土马歇尔试验稳 定度一般在 １ Ｎ以 ０ ｋ
Ｉ型 沥 青 混 凝 土
３６ － ４ １ －０ ＞Ｏ ｌ
７一５ Ｏ ８
３６ － ４ １ －０ ＞０ ｌ
７＿５ Ｏ ８
的级配基本上是重合 的。 Ａ型抗滑表层 的击实次数为两面各 ５ 次 ， 但 Ｏ Ⅱ 型沥青混凝土的击实次数为两面各 ７ 次 ， ５ 这一规定存在着 明显不足。 因
为 ， 了抗滑表层 的击实次数 ， 减少 还要保证其空隙率， ％ 定 度肠
Ⅱ型 沥 青 混 凝 土 抗 滑 表 层 沥 青碎 石 抗 滑 表 层 沥 青碎 石
６－５ ０ ７ ４ ６ ０ ＞５ ７ ＞０ ７
６－５ ０７ ４ ６ ０ ＞５ ７ ＞０ ７
是非常重要 的。
２ 现行热拌沥青混合料的动稳定度指标
设计规范与施工规范均对 高速公路 、 一级公路沥青路面 的上面层 和
中面层 的沥青混凝 土混合 料提出 了进行车辙试验 验证 的要求 。规范规
定： 在温度为 ６ ℃、 ｏ 轮压为 Ｏ Ｐ 条件下进行车辙试验 的动稳定度 ， ．Ｍ ａ ７ 对 于高速公路应不小于 ８０ ｍ 对 于一级公路应不小 于 ６ ０ ｍ 但 ０ 次／ ｍ， ０ 次／ ｍ。 规范中未提及试验方法。
温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究
温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究摘要：温拌沥青混合料（WMA）是一种节能环保的绿色混合料，近年来得到了道路工程界的广泛关注。
本文全面介绍了WMA技术的发展历程，国内外研究应用状况，各国学者的研究成果以及国内WMA技术。
并对表面活性、沥青降粘、沥青发泡和低能量沥青(LEA)技术等几种WMA技术的作用原理及技术性能等进行了综述。
关键词：温拌沥青混合料应用现状技术原理技术特点热拌沥青砼路面是当今非常传统的路面结构形式，也是使用最为广泛、研究最为深入的一种混合料。
然而，热拌沥青混合料路面因其沥青粘度较大，在施工过程中需要较高的温度条件（约145～175C），存在环境污染重，能耗大，沥青老化等缺点。
近些年，各国都在努力研究通过技术手段降低沥青粘度，积极开发新型环保节能的沥青混合料，以求在较低的温度条件下（30～50C）进行沥青混合料施工，其中温拌沥青混合料(以下简称WMA)就是典型代表之一[1~3]。
WMA是通过使用特定的技术或添加剂，使其拌和及施工温度与热拌沥青混合料相比可降低达30～50C，却具有和热拌沥青混合料基本相当的路用性能。
1.WMA技术研究应用现状WMA技术是在能源紧缺、全球气候变暖的大背景下快速发展起来的路面材料新技术，它是一类拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间，性能达到或接近热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。
WMA技术首先起源于欧洲。
Shell 公司和Kolo-veidekke 公司最早合作研发了WMA，并在1996 年进行了现场试验。
但在研制和使用初期，是利用软沥青和乳化沥青来生产WMA，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和热拌沥青混合料相媲美，但生产成本却高出热拌沥青混合料20%。
为了降低成本，同时又不降低WMA的性能，Shell 公司和Kolo-veidekke 公司在1998 年开始用泡沫沥青和软沥青生产WMA(即WAM-Foam®)，并于1999 年和热拌沥青混合料进行了现场对比试验，经过1年的跟踪观测，使用性能良好。
关于沥青混凝土路面施工技术的研究
关于沥青混凝土路面施工技术的研究摘要：沥青混凝土施工技术是我国道路工程施工中应用比较广泛的技术之一，这种施工技术的应用大大地推动了我国道路工程的发展，特别是道路运输压力大、我国城市化进程不断加快的关键时期。
沥青混凝土技术是利用了沥青和混凝土材料的优点，其中包含了材料平整性好、强度大、防损性强等，特别是在一些高级的道路路面施工中，沥青混凝土施工技术更是成为了核心技术。
本文主要探究了沥青混凝土路面的施工准备以及施工技术要点，以供参考。
关键词：沥青混凝土；路面施工；施工准备；技术要点引言：沥青混凝土路面作为我国公路工程主要的路面结构形式，具有施工作业进度快、施工技术成熟、行车舒适安全等一系列的优点，应用非常普遍。
然而，沥青混凝土路面无论是在原材料、混合料配比设计还是拌和、生产、摊铺方面，质量控制标准要求较高。
因此，为了确保沥青混凝土路面施工质量，延长沥青混凝土路面使用寿命，必须加强对沥青混凝土路面施工作业中各个环节的质量控制，提高公路工程的整体建设水平。
一、沥青混凝土的概述沥青混凝土指的是采用沥青材料以及混凝土，根据一定比例配合所形成的混合材料，被广泛应用于公路工程施工中。
沥青混凝土的种类比较多，包括煤沥青、天然沥青以及石油沥青等等，在具体的施工过程中，应结合实际情况合理选用沥青混凝土材料。
传统的公路工程施工中，选用砂石路面形式，路面结构稳定性和强度比较低。
对此，通过应用沥青混凝土路面施工技术，能够提升路面施工质量，并且不需要进行接缝处理，车辆在沥青混凝土路面行驶过程中所产生的噪音比较小，同时也不会对周边环境造成较大不良影响。
沥青混凝土路面结构施工方式便捷，并且养护周期短，是公路工程路面施工中的优质材料。
二、沥青混凝土路面的施工准备在我国公路事业稳定发展的背景下，当进行公路工程的施工时，沥青混凝土路面逐渐成为其主要构成部分，施工技术水平更是关系到公路整体质量，因此，为了提升公路工程施工质量，要求施工企业认真做好前期准备工作，以促进公路工程施工的有序进行，提高公路施工质量。
浅谈热拌沥青路面施工技术
浅谈热拌沥青路面施工技术摘要：沥青在公路施工中被广泛的使用,沥青路面具有行车舒适、表面平整、振动小、耐磨性好、施工周期短、无接缝噪音低以及养护维修简便等优点。
因此对沥青路面施工的质量管理也就成了整个施工中的重点。
关键词：公路工程沥青路面混凝土施工质量技术控制随着我国经济的飞速发展，许多新材料新技术在公路工程中都得到了实际应用，基础设施投入越来越多，沥青混凝土路面就在公路建设中广泛应用。
但在实际施工中，尚有许多值得探讨的问题，如路面平整度差、外观质量差、桥头跳车、路基沉陷以及路基压实不够等病害依然存在。
所以，施工企业要想站稳市场保证工程质量是关键，保持自身的竞争力实现公路建设项目低耗优质及快速。
1沥青混合料的拌制与运输沥青混合料采用沥青搅拌机械在沥青拌和站内拌制而成。
拌和站可以是固定式的或移动式的。
前者采用的设备较完善，拌制质量好，生产率高，其供应的范围不宜超过40 km;后者采用易装拆或者本身可移动的设备，其设备较简单，使用较机动，供应的范围不宜超过20 km。
拌和设备可分为间隙式拌和机或连续式拌和机两种。
间隙式拌和机每拌的拌和时间约为30～50 s；连续式拌和机的拌和时间由混合料的拌和温度以及上料的速度进行调控。
拌和的沥青混合料应均匀一致，无粗细集料、结团成块分离以及花白料的现象。
因此沥青混合料需在一定温度下才能拌均匀，要确定拌和温度时，既需保证沥青对矿料能良好涂覆，又要尽量减少温度对沥青的变化。
温度的掌握，要靠沥青和混合材料的不同而控制。
热拌沥青混合料采用自卸汽车运输到摊铺地点。
为了防止沥青混合料污染环境、防止雨淋和减少混合料的热量损失在运送过程中应覆盖篷布。
各规格的集料分别按粒级的不同存放于冷料仓内，并由传送带将经过自动称重系统准确称量冷集料按配比送，滚筒式拌和机内；称重系统同时也控制沥青从贮罐泵入滚筒内，并在滚筒转动的过程中同集料相拌和；由传送带将拌和好的热混合料从滚筒内输出，并运送到热混合料料仓，然后装入载料货车，这整个全过程由监控系统控制。
UTO-10高粘改性沥青薄层罩面技术在新疆公路的应用研究
UTO-10高粘改性沥青薄层罩面技术在新疆公路的应用研究胡瑞;李宏亮;胡云
【期刊名称】《石河子科技》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】本文针对新疆较少应用高粘弹温拌沥青混合料薄层罩面的现状,通过采用试验研究和依托工程铺筑验证的方法,试验分析了UTO-10高粘温拌改性沥青混合料的配合比设计及路用性能指标,总结了UTO-10薄层罩面的施工工艺,提出了施工质量控制关键技术要点,逐步形成系统化的成果,为性能优良的且符合现代高速公路养护方向的超薄罩面技术在新疆的应用提供技术支撑,促进其在疆内公路和城市道路养护的应用,并起到示范作用。
【总页数】4页(P64-66)
【作者】胡瑞;李宏亮;胡云
【作者单位】新疆交通建设集团股份有限公司;新疆交建公路规划勘察设计有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.03
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间歇式沥青混凝土热拌再生技术研究
Ａ ｓｒｃ： ｃｏｄｎ ｅｂｔ ｓｈｌｍｘｐａｔ ｅｅ ｈｎｓ ａ ｒｊｃ ，ｈｓ ａｅ ｉ ｓｈ ｌｔ ｎ ｂｔａｔＡ ｃｒｉｇｔｔ ａ ｈａｐａｔ ｉ ｌ ｓｄｉ ｃｉｅｅ ｏｄｐｏｅｔ ｔｉｐｐｒ ｖ ｅｓ ｕｉ ｏｈ ｃ ｎｕ ｎ ｒ ｓ ｇｅｔ ｏ ｏ
时） 当配合 ， 适 重新拌制获得满足路用性能要求的再生 沥青混合料 ， 并用于铺筑路面面层或基层。 现代热再生 的概 念 是要求 再生 混合 料 的质 量 ， 即混合 料 的级配 、 亦 沥青含量和沥青 的特性完全与新混合料相同。这导致 热再生技术成为世界各 国再生料 的 “ 标准生产工艺” 。 再生混合料再生过程 中需解决 以下主要技术 问题 ： 沥 青 回收料 的良好和可靠 的加热，确保 旧沥青加热温度 并不再使其老化：引导再生料加热过程中产生的大量
Ｌ ＮＧ Ｊｅ Ｉ ｉ （ ｅ ｔ ｎｅＴ ｃｎｌｇ ｕ２ １ ，ｉ ｇｕ Ｃ ｉａ Ｍｅｈｒ ｉ ｅｈｏｏｙＲ ｓａｃ ｔｕｅ ｕｈ ｕＮ ｒ ａ Ｕ ｉｅｓｙ Ｘ ｚｏ ２ ６ Ｊ ｎ ｓ， ｈｎ） ｏ ｎｉ ， ｉ １ １ ａ
维普资讯
养护机械与施 工技术
Ｍａｉｔ ａｎ ｅ ｎｅｎ ｃ Ｍａｃ ｎｅ ｙ ＆ Ｃｏｎ ｔｕ ｔｏ Ｔ ｃ ｏｌ ｙ ｈｉ ｒ ｓｒ ｃ ｉｎ ｅ ｈｎ ｏｇ
间 歇 式 沥 青 混 凝 土 热 拌 再 生 技 术 研 究
2.5cm改性沥青超薄罩面在水泥混凝土路面中的应用探讨
2.5cm改性沥青超薄罩面在水泥混凝土路面中的应用探讨摘要：随着水泥混凝土路面运营年限的增加，会出现不同程度的路面露骨、轻微裂缝、平整度差、抗滑性能不足等缺陷，及时对路面实施预防性养护，可有效增加公路的使用寿命，降低后期维修成本。
本文以某高速公路预防性养护工程为例，详细介绍了2.5cm改性沥青超薄罩面预防性养护技术的优势、工艺、质量控制要点和实施效果，为类似工程提供参考。
关键词：预防性养护；超薄罩面；工艺；效果。
1.引言预防性养护的概念是，当路面还处于良好状态时，即针对所出现的早期病害采取相应的养护措施，而不是等到路面损坏进一步恶化后再进行修补性养护，是一种主动式的养护理念。
目前常用的路面预防性养护技术有稀浆封层、碎石封层、微表处、薄层罩面等。
2.5cm改性沥青超薄罩面采用热拌沥青混合料体系,是将间断级配的大孔隙改性沥青混合料摊铺在高粘改性乳化沥青粘层上，使用摊铺设备进行摊铺，经压路机压实以后一次成型的路面结构，施工速度快，单日完成施工后即恢复路面标线，能有效提高路面抗滑能力，同时，高粘改性乳化沥青优异的粘结性能避免了以往薄层罩面存在的易推移风险。
该技术尤其适用于抗滑性能差、平整度差、噪音大的水泥混凝土路面的提升改造，具有较好经济效益和社会效益，值得在路面预防性养护中推广应用。
2 工程背景某高速公路部分路段原设计路面结构为20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+26cm水凝混凝土面层。
随着运营年限的增长，水泥混凝土路面平整度及抗滑指标出现明显下降，尤其部分隧道内路面出现的“镜面现象”，严重影响行车安全性和舒适性。
经检测评价，该路段路面技术状况指数（PQI）平均值为94.3，评价等级为优；路面损坏状况指数（PCI）平均值为95.5，评价等级为优；路面行驶质量指数（RQI）平均值为88.1，评级等级为优；路面抗滑性能指数（SRI）平均值为89.6，评价等级为良。
为有效提升路面的平整度和抗滑指标，延缓路面行驶质量下滑速度，决定对该路段及时采取预防性养护措施。
热拌沥青混合料路面施工技术研究
仓 口开启 的大小和调整 皮带 运行速度 可控制 各冷料仓 的供 料数量 。在实 际生产 中 ， 一般均根据集料 粗细和所需 的比列 固定 出料 口的开启度 ， 通过改变 皮带的运行速度调整供料 的
（ 黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司 ）
摘Hale Waihona Puke 要： 从热拌沥青混合料生产 配合 比的确定 、 沥青混合料 的拌和运输 等方面 ， 探讨 了热 拌沥青 混凝土路 面
施工技术 的要 点。
关键词 ： 热拌沥青混合料 ；施工技术 ； 研究
中 图分 类 号 ：４ ６ ２７ Ｕ １． １ 文 献 标 识 码 ： Ｃ 文 章 编 号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ）９—０ ２ ０ １０ ３ ８ （０ ０ ０ ０ ３— ２
力水 ， 易造成沥青 混合料 的水损害破坏 。应 当说 明， 我国《 公
路沥青路面施工技术 规范》（Ｔ０ ２—９ ） 虽然规 定 了多 ＪＪ３ ４ 中，
种沥青混合料 的级配范 围， 由于范围往往为 了兼顾我 国南 但 北 等不 同气候条件 ， 定 的级 配 区域 是很大 的， 规 在实 际施工 中需根据道路所在地 的具 体情况 进行详 细 的 目标配合 比设 计， 不一定 以规范 中的级配 中值 为标 准。近年来在 多条高速 公 路沥 青 路面 施 工 中所 采 用 的 沥青 混 合 料 ， Ｓ Ｃ， Ｋ， 如 Ａ Ａ
生产配合 比验证 阶段 也是正 式铺筑 沥青面层 之前 的试 拌试铺 阶段 ， 采用 的机械设备 、 施工工序 、 质量管理和检验方 法均 与面层正 式开工后 的 日常 生产相 同 ， 通过 试拌 试铺 ， 为
个阶段 由于要借助于拌和设备和摊铺设备 ， 故宜 由施工单位 或设计 、 施工单位 联合进行 。通 过三个阶段确定沥青混合料 的材料 品种 、 矿料 级配和沥青 用量。普通 的热拌沥青混合料
沥青路面新技术、新材料研究及应用进展精选全文
天然沥青
湖沥青、岩沥青
水稳干缩和温缩裂缝 低温开裂 沥青混合料抗裂性能不足
反射裂缝的预防与处治
预防
抗裂水稳 防反射裂缝夹层 应力吸收层 抗疲劳沥青混合料
处治
高性能裂缝修补材料 耐久性沥青混合料罩面
汇报内容
1 我国道路应用现状 2 道路建设新要求 3 沥青路面建设与养护主要对策 4 新技术、新材料创新及应用 5 结语
路面使用现状
交通量增大，重载超载多， 面临严重考验
——早期损坏较多
沥青路面主要病害
表面脱落
坑槽修补不良
桥面白斑
唧浆
推移、拥包网裂来自车辙坑槽钢桥面铺装主要病害
推移、拥包
网裂
坑槽、裂缝 轮迹带纵裂
钢桥面铺装病害成因
破坏类型 开裂
推移、拥包 车辙 坑槽
钢板损坏
7
原因分析 铺装表面承受反复的、较大的拉应力/拉应变 钢板与铺装之间的粘结不足，抗剪切能力不足
主要病害小结
早期损害
病害发生时间：0~2年 原材料质量
往往是多因素 不合理造成的！
粉尘含量高、指标不合理、质量不稳定
混合料设计
级配、空隙率等不合理
粒径与层厚
粒径大、层厚小
施工
离析、压实度不足
早期损害的预防与处治
预防
合理的路面结构 合理的混合料设计 级配稳定 摊铺均匀 压实充分
处治
研究方向及思路——耐久、舒适、安全
结构 研究
建设 管理
沥青路面 研究
材料 技术
施工 技术
新型养护、再生技术 新型改性沥青、添加剂及评价 功能性沥青路面 耐久性沥青混合料 特种铺装材料 …..
新技术、新材料创新发展历程
新型热拌沥青超薄磨耗层施工技术的应用研究
新型热拌沥青超薄磨耗层施工技术的应用研究摘要：高速公路建设的高速发展，给我国的交通事业提供了极大的支持。
高速公路是我国经济体发展的大动脉，同时也是我国各项经济发展的重要支柱。
我国高速公路沥青路面施工技术比较成熟，随着近年来新工艺、新设备、新材料的应用及高速发展，沥青超薄磨耗层施工技术的出现，对传统沥青磨耗层的施工是一种极大的冲击。
它克服了传统沥青磨耗层的诸多缺点，例如：只需少量的优质石材、施工能耗低、低碳环保、寿命长、磨损率低、抗滑性能高。
本文以龙怀高速公路LM2合同段的忠信东互通匝道的施工过程为例，探讨一下新型热拌沥青超薄磨耗层施工技术的应用研究。
关键词：热拌沥青；超薄磨耗层；施工技术；应用研究1 引言随着车辆荷载、时间、气候、施工质量等因素的作用，沥青路面的使用性能会逐渐出现衰减，通常我国沥青路面的磨耗层使用寿命少于十年。
研究表明，沥青路面结构的性能进入衰减状态后会加速路面的破损，这就需要选择合适时机和方案对路面进行预防性养护。
我国已开展沥青路面预防性养护技术多年，期间包括雾封层、微表处、薄层罩面等各类预养护技术，在高速公路养护项目中得以较大规模地实施和应用。
而新建沥青路面磨耗层设计一般采用4cm～5cm厚改性沥青混凝土，在广东地区常用类型有级配AC-13C，AC-16C和SMA-13等。
新型沥青超薄磨耗层是一种将沥青混合料与乳化沥青相结合的一项技术，其具有表面抗滑性能好、降噪、快速施工、节能环保等特点，既可以用在高速公路养护作业中的路面加铺上，又可以用在高等级沥青或水泥路面的预防性养护上，同时也可以用在新建道路上。
2 新型热拌沥青超薄磨耗层的施工技术2.1 新型热拌沥青超薄磨耗层的定义沥青超薄磨耗层分为热拌沥青磨耗层、温拌沥青磨耗层和冷拌沥青磨耗层。
传统的热拌沥青超薄磨耗层以Novechip、OGFC为主，其具有摩擦系数高、排水降噪、行车舒适等特点，常使用间断级配的沥青混合料与高粘度乳化沥青粘层相结合，厚度为1～2cm。
沥青混凝土路面施工方法温度控制与热拌技术
沥青混凝土路面施工方法温度控制与热拌技术沥青混凝土（简称AC）是一种常见的路面材料，其有效的施工方法和技术对于确保道路质量和使用寿命至关重要。
本文将探讨沥青混凝土路面施工的方法，尤其是温度控制和热拌技术对施工质量的影响。
一、施工前准备在进行沥青混凝土路面施工之前，准备工作非常重要。
首先，确保路面基层坚实平整，无明显凹凸不平的问题。
其次，对基层进行充分的清洁和水湿处理，以确保沥青与基层的良好粘结。
最后，进行必要的勘测和测量，确保施工时的均匀厚度和坡度控制。
二、热拌技术热拌技术是一种常用的沥青混凝土施工方法，其主要特点是通过控制温度来改善材料的质量和均匀性。
热拌技术要求将沥青混合料进行预热，使其达到适宜的施工温度。
通过预热，混合料中的黏结剂（沥青）可以更好地润湿骨料，提高混合料的稳定性和抗水性。
三、温度控制在沥青混凝土路面施工过程中，温度控制是至关重要的。
合理的温度控制可以确保混合料在施工过程中保持良好的流动性和可塑性，并最大限度地减少渗析和不均匀分布的问题。
根据气温和当地气候条件，确定适宜的施工温度范围，并根据混合料的配方和要求进行相应的调整。
四、温度控制措施为了有效控制施工温度，需要采取一系列的措施。
首先，选用合适的压实设备和摊铺机械，确保混合料在施工过程中能够保持适宜的温度。
其次，通过加热和保温设备，维持混合料的温度在施工过程中保持稳定。
此外，对于大面积施工的路段，可以考虑使用温度监测设备，及时掌握施工温度的变化情况。
五、质量控制沥青混凝土路面施工过程中的质量控制非常重要。
除了温度控制外，还应关注混合料的稳定性和均匀性。
采用适当的沥青级配和黏结剂含量，严格控制搅拌时间和速度，以确保混合料的质量。
此外，应进行现场密实度测试和厚度测量，以验证施工质量是否符合要求。
六、维护保养沥青混凝土路面施工完成后，及时进行维护保养工作对于延长路面使用寿命至关重要。
维护保养包括定期的清洗和检查，及时修补路面表面裂缝和坑洞，以及必要的再封装。
热拌薄层罩面Superpave-5的配合比设计研究
表１ Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青技术指标
１ ． ２ 集 料
大粒 径大 于 ９ ． ５ ｈ ｉ ｍ，粗 细集 料分 界筛 孔为 ４ ． ７ ５
集料分 为 三档 ，其 中 １号 料规 格 为 ３～５
ｒ ｌ ｌ ｔ ｌ Ｉ １ ，采用 玄武 岩 ；２号 料 规 格 为 ０—３ ｎ ｌ ｌ ｎ，采
可 能 的添加 剂 （ 矿 质 的或 有 机 的 ） 制 成 的混 合
５和排水路面 （ Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ 、Ｎ Ｏ Ｖ Ａ ｃ Ｈ Ｉ Ｐ ）等几种类 型。Ａ Ｃ一 ５的研 究 比较 成熟 ，Ｓ Ｍ Ａ一 ５国外在
一
２ ０ ０ ３ 年左右已经建成体系，排水路面造价偏高 ， 而Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 一 ５ 国外的研究成果还没有推广应用 ， 国内的研究还处于起步阶段。借鉴 Ａ Ｃ一 ５ 和Ｓ Ｍ Ａ
ｍａ ｉ ｌ ：３ ３ ２ ４ ３ ７ ７ ０ ５ ＠ｑ ｑ ．ｃ ｏ ｎ ｒ
１ ６
石
油
沥
青
２ ０ １ ３年第 ２ ７卷
大粒径变化的，粗细集料的分界筛孑 Ｌ 称为第一控
制筛 孔 ，可按下式 确定 ：
ＰｃＳ＝ＮＭＰｓ Ｘ０． ２ ２
算 ，得 出级 配 ２在工程应 用方 面 比级 配 １的经济 性更好 。通 过 以上分析 ，本试 验选 定 合 成级 配 ２
ｍ ｍ，根据上 述公 式得 到第 一控制 筛孔 尺 寸 为 １ ． ０ ４ ５ ｍ ｍ ，因此选取 １ ． １ ８ ｍ ｍ作为分界筛孔更
为合 理 。 ２ 目标 配合 比设计
２ ． １ 集 料结构选 择
。 一 ｆ Ｐ Ｌ
．
１
×
Ｐ ＼
＼ Ｇ ｂ — Ｇ ／
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法摘要：随着经济的发展，人类的生活也在不断地改善。
公路是交通运输和人口流动的主要载体。
随着我国经济发展水平的提高，我国的公路建设技术也在逐步完善。
采用沥青路面薄层罩面养护技术可以有效延长道路的使用年限，从而确保新技术的应用效果得以显现。
在工程实践中，采用薄层罩面进行路面预防性养护，可有效防止路面出现坑槽、裂缝等病害。
因此，加强对薄层罩面养护技术的研究探讨是非常必要的。
基于此，本文首先从两点简要介绍了高速公路沥青路面薄层罩面养护技术。
随后从四个方面分析了薄层罩面设计施工中常见的技术问题与施工方法，以此来供相关人士交流参考。
关键词：高速公路；沥青路面；薄层罩面；公路养护引言：随着我国私人汽车的不断增多，物流业的不断发展，种种原因对公路造成了很大的负荷，长期的车辙、坑槽、裂缝等问题对道路的驾驶人员造成了很大的困扰，也对运输速度产生不良影响。
近几年，我国公路沥青混凝土的施工技术得到了较好的发展，目前薄层罩面养护技术已得到了较多的推广，它可以对道路病害进行修复，提高路面承载力，提高道路的维护水平。
一、高速公路沥青路面薄层罩面养护技术（一）薄层罩面养护技术分类由于我国的经济发展，我国的高速公路建设规模和数量都在快速增长，而建设项目的数目也在逐步增加。
道路工程是公路建设的主体，其施工的好坏对整个公路的综合品质有很大的影响。
在公路建设中，通常采用的是沥青油路面。
沥青路面是指在柔性基层或半刚性基层之上铺设一层具有特定厚度的沥青混凝土。
在长时间的运行中，由于路面的自重以及周围的恶劣条件，给道路造成了一定的损伤。
随着技术的发展，我国沥青路面薄层罩面养护技术得到了越来越多的推广和发展。
在工程实践中，薄层罩面养护技术包括冷、热两种保护技术[1]。
在常温下，将冷的薄层覆盖层进行均匀的搅拌。
对乳化油或改性的沥青和沙粒进行摊铺和压缩。
其优势如下：①节约能源②仅对沥青与水进行加热即可制备出乳化油。
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指标 ， 如发现成 品改性沥青不合格 时应及 时提 出 处理意见。条件许可 时， 应参照表 Ｆ一 ２中所列 的
技术性 能 指标进 行 检验 。 改性 沥 青 进 人 卧 式 贮 存 罐 贮 存 时 ， 由于 Ｓ Ｓ Ｂ 密度 显著 低 于 基 质 沥青 ， 性 沥 青 易 发 生 轻 微 分 改 层 ， 反复 装填 卸放 ， 质 的改 性 剂 可 能 逐渐 积 蓄 但 轻 在顶 部 ， 导致 Ｓ Ｓ在 沥 青 罐 中 结 团。 因此 最 好 将 Ｂ
高， 可应用于对抗车辙能力有更高要求 的路段。
２ 材 料要求
２ １ 改性 沥 青 ．
为 提 高施 工 质 量 控 制 水 平 ， 证 工 程 进 度 与 保 质量 ， 于改性沥青 除应严 格执 行交通 部颁 《 对 公
复原 路面轻微病害 ， 提供优 良的服务性能 。 目前 ， 对于薄层热 拌沥青 混凝土 技术 的相关 要求 尚无统 一的标 准和
规定 。主要介绍 了薄层热拌 沥青混凝土技术 的适用条件 ， 以及材 料设计 中应 注意 的要点 ， 以促进 此技术 的应用
与发展。
关键词： 薄层热拌沥青混凝土；适用条件；材料设计
ＯＦ Ｇ Ｃ一１ ０相对 于其 它两种 沥青混合 料 ， 具
有更好 的抗滑性能 和路 面横 向排水性 能 ， 它能显
１ 适 用条件
薄层热拌 沥 青混 凝 土是 指将 厂 拌 沥青混 合 料直接摊 铺 在 路 面上 ， 型 后 的厚 度 约 为 ３— 成
４ Ａ 一１ Ｏ为 主
无 统 一 的 标 准 和 规 定 。本 文 在 充 分 吸 收 国 内 外
薄层 热拌 沥青混凝 土作 为预 防性养护措施 ，
不能提高原路面结构 承载能力 ， 应应用在原路面
结 构性 能 良好 ， 有 结 构 性 损 坏 的路 段 。施 工 前 没
必须认真修 复 原路 面裂 缝 、 坑槽 、 补损坏 等破 修
膜 厚度 、 止 水 漂 及抗 滑 功 能 。Ｓ 防 ＭＡ～１ 骨 架 ０是
以Ａ Ｃ一１Ｃ为代 表 ， 级 配 以 Ｏ Ｆ ３ 开 Ｇ Ｃ—１ ０为代 表， 间断级 配 以 Ｓ Ａ一１ Ｍ ０为代 表 。对 热 拌 热铺 密级配沥青混合料 ， 沥青层 一层 的压 实厚度应为
密实型沥青码蹄 脂混 合料 ， 设计 空 隙率 为 ３ 一 ％
坏， 对于厚度大于 １５ ｍ的车辙应预先填充 。并 ．ｃ 且， 在混合料 摊铺 前需 要 前喷洒 粘层 沥青 ， 粘层 沥青宜优先采用热沥青 。 Ａ Ｃ一１ Ｃ相对 于其它两种 沥青 混合料 ， ３ 具有 造价便宜 ， 工技 术 易于 掌握 等优点 ， 施 在对 高温
稳 定性 和抗 滑 性 能 没 有 更 高 要 求 的 情 况 下 ， 作 应
著减少雨 天路 面水 雾 ， 低行驶 噪音 ， 降 防止车辆
打滑。Ｏ Ｆ １ Ｇ Ｃ一 ０应应用在需 显著 提高路 面抗滑
能力或路 面横 向排 水 不 畅 的路段 。另外 ， Ｇ Ｃ Ｏ Ｆ
一
１ Ｏ的造价较 高 ， 尘土易污染堵塞空隙， 因此 ， 易
Ｓ Ａ一１ Ｍ ０相对于其它两种沥青混合料 ， 具有
４ ， ％ 具有更 强 的高 温稳定 性 、 温抗裂 性、 低 耐久
性 和抗 滑 能 力 。
最大公称粒径 的 ２ ５倍 以上 ， Ｏ Ｆ ． 对 Ｇ Ｃ和 Ｓ Ａ等 Ｍ 嵌挤型混合料 ， 实厚度应 为最 大公： 粒径 的 ２ 压 称
倍 以上。 薄层热拌沥 青 混凝 土相 对 于其 它类 型 预 防 性养护措 施 总体上具 有 更好 的耐久性 、 车辙 、 抗 抗裂能力 ， 能显 著提 高原 路 面 的平 整 度水平 ， 并 修复原路 面轻微病 害 ， 提供 优 良的服务性 能。 目 前， 对于薄层热拌沥青混凝 土技术 的相关 要求 尚
中图分类号 ： ４ ６ ２ ７ Ｕ １ ． １ 文献 标识码 ： Ａ
０ 引 言
薄层热拌沥青 混凝土 的级配 主要有密级 配、
开 级 配 和 间断 级 配 三 种 类 型 。其 中 ， 级 配 类 型 密
较好的高 温稳 定性 、 抗滑 性能 和密水 效果 。Ｏ — Ｇ Ｆ ｃ一１ ０是多孔隙的开级 配热拌 沥青 混合料磨耗 层， 设计空隙率为 １％ 一 ５ ， ５ ２ ％ 具有排水 、 减少水
２ １ 年增刊 ０１
Ｇ ａ广 ｏｇＧ ｎＬ 通 ｎ ｕｎＤ东 ｏｇ交Ｊ ｏｏｇ ｇ ｎ公 路 ｕ ｉ Ｔ ａ
总第 １４ １ 期
文 章编 号 ：６ １— ６ ９ ２ １ ） １ ０５— ４ １７ ７ １ （０ １ Ｓ —０３ ０
薄层 热 拌 沥 青 混 凝 土技 术 究 的研
林 益恭 ，周岳 华 ，虞将 苗 ，陈少 幸。
此项技术研究成果 的基础 上 ， 根据广 ： 省高速公 东 路有限公 司和华 南理 工 大学 近几 年来 的相 关研
究成果 ， 介绍薄层热拌沥青混凝 土技： 术的适用条 件， 以及材料 设计 和施 工 中应 注意 的要 点 ， 以促
进 此 技术 的应 用 与 发 展 。
为首选 的薄层热拌沥青混凝土罩面级配类 型。
・
要代表。Ａ Ｃ一１ Ｃ是 原 Ａ ３ Ｋ一１ Ａ的调整 型 ， ３ 采
适 时地进行人工冲洗作业 。
３ ． ５
用 ｓ型级配 曲线 ， 计空 隙率 为 ３ ～５ ， 有 设 ％ ％ 具
２１ ０ １年增 刊
广 东公 路 交 通
总第 １４期 １
更 强 的车 辙抵 抗 能 力 和 耐 久 性 能 ， 价 也 相 对 较 造
（ ．广 东省 高速公路有 限公司 ， 州 ５ ０ ０ ； ．华南 理工大学 ， １ 广 １ １０ ２ 广州 ３ ．广东华路交 通科 技有限公司 ，广州 ５ｏ２ ） ｘ４ ｏ ５ ０４ ； １６ ０
摘要： 薄层热拌沥青混凝土总体上具有 好的耐久性、 巨 抗车辙、 抗裂能力 ， 并能显著提高原路面的平整度水平 ， 修