四川省绵阳市高2017级高三“一诊”模拟语文试题含答案

四川绵阳高2017级“一诊”模拟试题

语文

命题：高三语文备课组

一、现代文阅读（36分）

（一）论述类文本阅读（本题共3小题，9分）

阅读下面的文字，完成1-3题。

历史学是人类社会一项极其古老的文化现象与学术活动。历史学肇基于人类天然的记忆本能。有记忆而后有历史叙事，有历史叙事而后有作为学术活动的历史学。历史叙事是历史学与生俱来的基本形态，既是它的形式，也是它的内容。近代以来之所以出现史学困境，一个重要原因就是对历史叙事的过度批判。

从某种意义上说，历史学是由叙事派生出来的，叙事正是历史学的基本所在。一旦剥离了叙事性，历史学也就失去了根基。传统史学尽管缺少学科反思，但作为其叙事性自然长成的结果，曾经创造出辉煌的学科历史，中国传统史学就提供了这方面的实例。而近代以来在史学反思中对历史叙事的批判，并没有再造现代史学的辉煌，反而留下了众多的迷惑与失落。这当然并不意味着对史学的反思本身存在问题，而是表明对史学的反思需要进一步深入，或者需要更换反思逻辑，不能仅仅停留在对叙事性的批判上，而应重新审视叙事性与科学性对于历史学的不同意义与价值。

虽然在历史叙事中要运用想象与虚构，但它并不同于文学叙事中的想象与虚构，历史叙事者并没有想象与虚构的主观意图，而且对于想象与虚构始终是抱有排斥态度的。历史叙事还可能因叙述者主体认识的差异而对叙事内容的选择与编排产生重要影响。种种因素都会造成所述“历史事实”的差异性，但这种差异性并不能推翻历史事实的可靠性。在基本事实层面，可以通过史料收集的增加与史实考证的深入而得到修正，并渐趋统一。而在历史叙事层面，虽然历史学家针对同一事实的叙述，有可能选择不同的事实材料、采取不同的叙述方式，但这绝非历史学应受非议之处，它恰恰反映了历史学作为人类实现自我反思、自我认同的工具所具有的人文性。

历史是客观存在的，而不是历史虚无主义者所认为的是建构的、想象的。历史叙事作为历史学与生俱来的基本形态，应成为历史学家自觉捍卫的学科边界。一方面，它是历史学这门古老学科耕耘了数千年的传统。历史学的形态、价值、功能等等，都生于斯、长于斯。通过历史叙事来实现人类的自我反思，正是历史学的学科价值之所在。另一方面，对叙事性所造成的历史学在知识论领域的局限，历史学家应有充分的自觉，不应擅自跨越叙事边界。边界既意味着权利，需要捍卫；也意味着局限，需要历史学家对其所不能达致的“局外”世界保持一份谦恭的姿态。

（节选自许兆昌《深刻认识历史叙事的价值》，2018年10月15日16《人民日报》）

1.下列关于原文内容的理解和分析，不正确的一项是(3分)

A.历史学不仅是人类获取知识的一种学术研究活动，也是人类社会一项极古老的文化现象。

B.中国传统史学足以证明，传统史学因为其叙事性自然长成而曾经创造出辉煌的学科历史。

C.历史虚无主义者认为历史不是客观存在的，而是建构和想象的，因而反对一切历史叙事。

D.文学叙事者有意运用想象与虚构，历史叙事者不但没有这样的主观意图反而持排斥态度。

2.下列对原文论证的相关分析，不正确的一项是(3分)

A.文章站在历史与人类社会的关系的高度，通过分析历史学起源，指出“历史叙事是历

史学与生俱来的基本形态”。

B.文章通过传统史学的辉煌与近代以来史学留下众多迷惑与失落的对比，有力地证明了

叙事对于历史学的重要性。

C.文章在倡导自觉捍卫历史叙事的学科边界时，既肯定它的学科价值，也看到它的局限，体现出很强的理性色彩。

D.文章在比较历史叙事与文学叙事中想象与虚构的区别后，分析导致所述“历史事实”

差异性的原因及造成的恶果。

3.根据原文内容，下列说法正确的一项是(3分)

A.历史叙事是历史学的形式与内容；近代以来对历史叙事进行批判，导致史学困境的出现。

B.对传统史学进行反思固然必要，但这种反思一定要深入，并且需要不断地更换反思逻辑。

C.历史叙事的边界既意味着权利，需要捍卫它；也意味着局限，需要对它保持谦恭的姿态。

D.历史叙事中叙事内容的选择与编排可能会因叙事者主体认识的差异而不同，这无可非议。

(二)实用类文本阅读(共3小题，12分)

阅读下面的材料，完成4一6题。

材料一：

中日韩三国在电动车产业展开“电池战争，《日本经济新闻》14日报道称，中国己经是世界上最大的电动车市场，并向电池产业的顶峰攀登，而较早开发电动车电池技术的日

本和韩国争相增加生产，有分析称，东亚三强正在上演电动车电池的“三国演义”。

报道称，中国政府积极扶持电动汽车产业，正颠覆超过130年的汽车产业史，目前在全

球十大锂电池厂商中，中国企业占据7席。排名第一为日本的松下、排名第二、三位的

分别是中国的宁德时代和比亚迪，进入前十的还包括LG化学和三星SDI两家韩国企业。电动车电池领域形成“东亚三强”的局面。

在产能方面，中国当仁不让地处于领先。《日本经济新闻》称，宁德时代在2017年的锂离子动力电池销量从2016年的6.8吉瓦时增加到11.8吉瓦时。比亚迪亦不甘落后，到2020年其动力电池制造能力将扩大到60吉瓦时，这一数字相当于2017年中国总产能的一半。报道援引彭博新能源财经的预测称，到2021年中国将生产全球70%的电动车电池。

而对于日本企业来说，其竞争力则来源于电池技术领域的创新。文章指出，丰田在被认

为可接替锂电池的固态电池技术方面进行了领先的研究，计划到2030年将花费1.5万亿日元用于下一代电池的研发项目，包括固态电池。丰田还领导由新能源和工业技术开发

组织发起的100亿日元国家项目，以开发固态电池的基本技术。

韩国企业也在不断发力。报道称，LG化学在中国增加了新的生产能力，上个月在南京开设了第二家电动车电池厂。LG化学副董事长兼首席执行官表示，新工厂的任务是应对全球电动车电池需求的快速增长。到2019年底，LG化学预计该工厂每年可生产50万块电池，为中国和其他亚洲市场的电动车制造商供货。