大众速腾召回

大众汽车缘何频频自燃

大众汽车缘何频频自燃作者：廖婧婷来源：《消费者报道》2014年第07期大众汽车多起自燃事故均发生在汽车停放过程中，与车辆温度过高、外力碰撞无关。

事实上，因线路设计不当而导致大众汽车自燃频发，这并不是近来出现的新问题。

2014年5月，广东省中山市15天内连续发生两起大众途观汽车自燃事故，使得大众汽车质量问题又一次被热议。

其中，5月6日在中山三桥发生的途观汽车因撞击自燃，两名乘客在大火中被困致死，引起高度关注。

根据国内一家汽车维权服务平台——汽车投诉网的统计，该平台每年接到汽车自燃事件的投诉案将近百起，而在这些数据中，中国的南北两家大众汽车厂“贡献不少”。

大众汽车缘何频频自燃？自燃频出非个案今年5月1日，河北车主王成跑了1700公里的新速腾在停放过程中发生自燃。

当地衡水市公安消防大队给出的事故说明是：排除外来火种，发动机内舱着火。

记者在采访中得知，4S 店正在调查该汽车自燃事件，目前未有具体结果。

类似事故早有发生。

2013年2月，河南车主张旭峰买了4个月的速腾（仅行驶4400公里）在住宅楼下停放时发生自燃。

张旭峰向《消费者报道》记者提供的一份郑州市二七区公安消防大队勘察报告显示：排除一切外因，起火点在发动机内舱，不排除电器线路故障引起火灾。

而在张旭峰拿着报告向4S店索赔时，对方请出大众公司的德国专家进行鉴定，并告知车主鉴定结果排除了车辆自身质量原因，是外部原因导致车辆着火。

因此，大众公司拒绝赔付。

记者随后致电了张旭峰购买汽车的4S店负责人师智强，对方坚持德国专家的检测结果“自燃不属于汽车质量问题”，同时认为4S店只是经销商，而一汽大众判断车辆无质量问题，赔偿部分4S店无需承担。

根据汽车投诉网可查询的投诉情况，同属大众旗下的奥迪、桑塔纳、途观、波罗等车型也是自燃事故的常客。

2014年1月9日，深圳车主王海琦行驶了不到30，000公里的奥迪A8在公司楼底发生自燃。

交警部门和消防部门基本排除了人为点火的可能性。

汽车江湖_瘫痪的新速腾!买了辆奇瑞样品车？

《汽车江湖》碰到了两件蹊跷的事情。

开了400公里的、崭新崭新的速腾趴窝不开工了，怎么打就是不着车；一位奇瑞车主开了两个月新车后发现车内的零件上贴着样品标签，而且标签上写着“不可用于销售车辆”。

到底是怎么回事？1．重点关注：瘫痪的新速腾我们重点关注一下对一汽大众速腾的投诉。

用户龚小姐在我们投诉电话中留言：我10月7日在亦庄4S店买了一辆速腾1．6汽车，开了400公里车就打不着了。

拖到4s店检修，4S店总是说汽油的问题跟发动机没有太大的关系，最后检查出发动机三缸没高压，发动机摇把脱落了，里面还有好多的积炭，经理只是说必须要求我们车主签字同意开发动机才能看出这个车是什么原因。

到最后，4S店同意给我换发动机，但是是本着同情我们的原则给我换。

我跟他说：“好，你给我们换发动机也可以，但是你必须保证我的车再不会出现其他的问题，如果换了发动机车还有其他的问题对我人身造成伤害怎么办？”4s店经理说：“这个我不能答应你。

”我想，我的车刚刚跑了404公里，现在就要开发动机、换发动机．对这个车的质量我心里是一点底都没有。

现在，我只是想把这个车换成一辆新车，谢谢。

在接到了龚小姐的投诉之后，我们按照节目的惯例把投诉转发给了一汽大众，也转发给了亦庄运通博恩4s店，我们接到了4s店的相关回复：《汽车江湖》栏目组，你们好，2007年10月18日，客户龚女士来店说其所购的速腾1．6自动挡轿车行驶约400公里时出现问题。

经我们检查发现：发动机气门摇臂脱落，气门上可见明显积炭。

客户不同意维修，同时也不允许一汽大众特许经销商运通博恩进行进一步检查，确定原因。

据此现象，我们初步判断并不是发动机本身质量问题造成此故障，估计汽油油品不好导致此故障的可能性较大。

从保护客户的利益出发，在没有查清原因之前和不影响客户用车的情况下，运通博恩免费提供一台新的同型号的发动机进行更换；如果客户不同意进行更换，运通博恩将进行产品质量鉴定和汽油油品质量鉴定，鉴定费用运通博恩可以先行垫付。

速腾问题及解决方法(201109)

速腾常见问题及解决方法速腾是以第五代捷达为原型开发的一款面向中国市场的车。

基于大众公司新一代PQ35平台开发的速腾，在车身尺寸、配置、制造工艺、技术含量上全面超越了上一代车型。

高品质是速腾与同级别车型相比最大的优势，另外作为一款高品质紧凑型车，速腾还有着不输给同级别对手的操控和动力表现。

无完人，车无完车，作为车主，在日常使用中，一定遇到过各种各样的问题，有些问题是该车型固有的，有些则是使用不当造成的。

近日，我们整理出了旧款领驭车主反映比较普遍、典型的用车问题并带着这些问题，我们走访维修专家帮助我们的车主解答这些用车问题，来给广大车主作为参考。

异响问题速腾的前脸采用了大众家族性的V字型特征设计，凸显张扬个性；尾部设计灵感源自大众辉腾，线条简洁流畅，极具雕塑感和运动感。

与车身同色的一体式保险杠的设计，则让速腾平添了几分豪华与尊贵。

在车主使用速腾自动档车型时候会发现，放开或者踩下刹车时有“咯噔”声。

其实这是正常的，自动档的车型都有这情况，只是日韩车的声音较轻，不过在刹车踏板上也会感觉得到，只是没有速腾的车那么明显。

在速腾2.0停车熄火后有些车主会听到发动机仓内不断有“劈喱啪”声。

这是正常情况，车主不用过分担心，所有的速腾2.0车型都有这个情况，可能是某部件热帐冷缩导致。

车辆低速时猛加速有“滋滋”声，其实这是速腾1.8T车型由于涡轮介入的声音，声音很轻，不是很明显。

在行驶过程中，车主可能会发觉中控台偶发杂音，其实这是由于天气热的关系产生，一般没有大妨，难以忍受的和动手能力强的人，可以用针管将黑硅胶注入发响的缝内即可，不行只能到4S解决。

有时候，轮胎在转弯的时候会发出“鼓鼓”声，这是由于速腾所配置的韩泰轮胎容易夹入小石子，只需将小石子清除即可，不过会比较费时费力。

配置问题速腾无论在车身尺寸、配置、制造工艺、技术含量上全面超越了上一代车型。

高品质是速腾与同级别车型相比最大的优势，如激光焊接带来的高强度车身以及全系列标配的ESP车身稳定控制系统，提高了速腾的行车安全性。

大众召回车辆报废处理方案

大众召回车辆报废处理方案近年来，汽车召回事件频发，不少车主为召回问题而感到困扰。

而对于汽车生产商来说，召回后的处理方案也是至关重要的问题。

本文将介绍大众召回车辆的报废处理方案。

大众召回车辆背景2015年，大众汽车因尾气排放问题在全球范围内发生召回事件。

该事件涉及的车型多达1100万辆。

为了解决尾气排放问题，大众汽车在全球范围内实行了召回措施。

对于召回的车辆，大众汽车需要采取适当的处理措施，以解决车主的后顾之忧。

大众召回车辆处理方案大众汽车在召回车辆的处理方案上，主要考虑了三种情况，即车辆修复、车辆回购和车辆报废。

本文将重点介绍大众汽车召回车辆的报废处理方案。

报废处理流程对于召回问题无法完全修复的车辆，大众汽车将对这些车辆采取报废处理措施。

具体流程如下：1. 通知车主大众汽车会通过正式渠道通知车主，告知车辆需要进行报废处理。

通知方式通常包括邮件、电话和短信等多种方式，以保证车主能够及时知晓。

2. 车辆评估大众汽车会对报废车辆进行专业评估，以确定车辆的价值和可行性。

评估过程通常包括车身、引擎、变速器、底盘、悬挂、制动系统、电气设备等方面的检测。

3. 赔偿车主在车辆评估完成后，大众汽车会给予车主一定的赔偿。

赔偿标准通常基于车辆的残值和市场价值，以及车主持有车辆的时间等多种因素进行综合考虑。

4. 车辆拆解和处理当车主接受赔偿后，大众汽车会对报废车辆进行拆解和处理。

这一过程主要分为三个环节，即拆解、分类、再利用。

在拆解环节中，大众汽车会对车辆的各个部件进行拆解。

在分类环节中，大众汽车会将拆解下来的材料和零件分别分类。

在再利用环节中，大众汽车会对这些材料和零件进行处理，以降低环境污染的程度，同时将其中可再利用的材料和零件重新利用。

其他处理方案除了报废处理方案，大众汽车还为车主提供了其他的处理方案。

具体包括：1.车辆修复：对于召回问题无法修复的车辆，大众汽车会为车主提供车辆修复服务。

2.车辆回购：对于部分车辆，大众汽车会考虑进行回购处理。

一汽-大众奥迪召回部分进口奥迪A6车型

一汽-大众奥迪召回部分进口奥迪A6车型
佚名
【期刊名称】《《世界汽车》》
【年(卷),期】2008(000)006
【摘要】一汽-大众奥迪销售事业部自2008年5月30日起．对在2002年1月至2005年12月期间在中国大陆地区正规渠道销售的335辆进口奥迪A6 Quattro和307辆进口奥迪A6 Allroad车型实施召回，进口奥迪A6 4.2 Quattro和A6 Allroad 4.2车型不在此次召回之列。

【总页数】1页(P130)
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.一汽-大众汽车有限公司召回部分进口奥迪SQ5汽车 [J],
2.全新奥迪A6L全球首秀一汽-大众奥迪携多款重磅车型亮相广州车展 [J],
3.一汽-大众汽车有限公司召回部分进口奥迪S6、S7车型汽车 [J],
4.一汽-大众汽车有限公司召回部分进口奥迪Q5汽车 [J],
5.一汽-大众汽车有限公司召回部分国产及进口奥迪汽车 [J],
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2014：中国质量万里行汽车投诉之最

2015年3月44Complaint Report投诉报告真相2014：中国质量万里行汽车投诉之最生弯曲，但是这种弯曲肉眼可能无法察觉到，且车辆仍可正常行驶，这会使得车主在未经检测情况下继续行使，导致金属疲劳，最终发生断裂。

而加装金属衬板后，一方面，假设出现纵臂断裂的极端情况，金属衬板仍可保障车辆在正常路况下行驶两三百公里，让车主有足够的时间行至经销商处去修理；另一方面，纵臂断裂时，金属衬板会出现不规律的警示音，提醒车主去做检测。

不过也有车主疑问：“汽车后悬挂纵臂加装金属衬板是否属于非法改装”，车管所的回复是：“您的机动车加装金属衬板后，机动车登记的整备质量已改变，依据《机动车登记规定》第五十七条规定：擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或者五百元以下罚款。

”而这显然令速腾车主们无所适从，是否回店加装衬板，成为车主们不得不面临的又一道选择题。

投诉最多地区：山东省按地区统计，2014年，中国质量万里行投诉部统计数量，山东、江苏、广东、河北和北京排在前5文／小罗2014年我国汽车销量达到2349.19万辆，同比增长为6.86%，虽然再次创下历史新高，连续第六年蝉联世界第一，但宏观经济增速下滑让车市承受了较大压力。

据中国质量万里行2014年投诉报告显示，报告期内（2014.2.16～2015.2.15）收到汽车投诉3637例，涉及117个主要汽车品牌，326款车型。

汽车行业投诉最主要特点：第一，消费者“抱团”维权案例更多得到关注。

从数据来看，投诉量位于前列的车型，如速腾、福克斯的投诉占全年汽车投诉量比重较多，说明车主投诉依然多集中在这些销量和保有量较大的车企中。

第二，区域性集中投诉明显。

数据显示，山东、江苏、广东以及河北等地区投诉比较靠前，排名前十位的区域全年投诉量占汽车投诉量的70%以上。

第三，在所有投诉问题中，投诉汽车异响和漏油问题的依然占主要质量问题。

新速腾“断轴门”一汽大众之殇

Focus事实是否如一汽大众公司以及北京某一汽大众4S 店所言，当然不能只是一面之词。

但不能否认的是，在国内由于大众品牌多年经营不得不承认大家依旧非常认可这一品牌，而速腾汽车在此之前不论是车型、技术、价格，在同级别车当中都属受购买者喜爱的车型。

2014年以来，中国汽车工业协会公布乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。

近期“断轴门”事件后，一汽大众给出的解决方案是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板，面对这样“打补丁”似的召回，新速腾“断轴门”一汽大众之殇本刊记者张艳2014年10月开始，大众深陷“断轴门”事件，全球116万辆车的召回，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，在中国主要召回2012款新速腾，涉及56万辆车。

独立悬架改后悬架并非速腾减配如此简单便可解释，那么遭遇断轴的新速腾到底怎么了？这要从头说起……一汽大众：速腾后悬架断裂均是撞击造成的，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行一汽大众4S 店：非独立悬架的速腾车已售完，现在销售被召回车主：买车时千挑百选，从没想到会出这样的问题，这次“中奖”对速腾非常失望，只想把车退了。

再加上遭遇此劫难的一汽大众再将该车改回独立悬架，翻来覆去中让人迷乱，销量似乎难保不出现下滑。

一汽大众品牌受损速腾是一汽大众在中国市场的主力车型之一，由于外观大气结构紧凑，速腾自推出以来一直受到众多消费者的追捧。

但这次“断轴门”使速腾遇到不小的麻烦，“大众神车”美誉想必是要走下神坛了。

此次速腾断轴地区主要在云南、陕西、山东等地，济南不少2012款速腾车主联系在一起举行维权行动，高喊“退车”，这样的维权行动在全国多地同时举行，一时间将2012款速腾“断轴门”推上高潮。

问题的关键自然还是离不开2012款速腾后悬架问题。

2012年3月，一汽大众公司推出的全新速腾轿车以最低售价13万的价格，全面上市并且销售向好。

但后悬架问题从上市之初就遭受到了很多车主的投诉，这也为后来的风波埋下了伏笔。

大众速腾断轴解决方案

大众速腾断轴解决方案篇一：换个角度看速腾断轴事件要如何了结换个角度看速腾断轴事件要如何了结8月份发改委的反垄断调查和反垄断罚单，给老百姓一顿欣喜，公信力也一下子飙升，反过来质检总局的日子却很不好过。

速腾事件7月22日一汽大众发布声明，非但没有解决问题，反而舆论愈演愈烈，无奈国家质检总局于8月14日对外披露，将正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查,让这个事件再次发酵，然而，又一个月过去了，这事情还是没见着落。

速腾断轴问题之所以被放大到如此轰动，主要是两个原因，首先是速腾卖的太好了，即便是在一汽大众发布声明的当月，7月份销量仍高达26879辆，稳居轿车销量三甲之列，8月份更是以25717辆登上销量冠军。

当头顶“神车”头衔的时候，它就容不得犯一点错误，因为消费者如此信任你，就容不得你有半点缺陷；第二，一汽大众7月22日的声明触动了消费者神经，大家觉得一汽大众过于傲慢，漠视消费者生命安全于不顾。

所以，即便翼虎、蒙迪欧、天籁等车型也断过轴，但都远达不到速腾断轴的舆论狂潮。

从第一点原因来讲，这里面的矛盾性非常大，既然速腾断轴影响力如此之大，速腾的销量为何居高不下？断轴毕竟是关系身家性命的大问题，而从国家质检总局14日至19日启动调查的6天时间内，收到的群众投诉案例达到290起，占全部投诉量的7成以上，因此从数据上看，却非一汽大众所说的“极个别案例”，具有一定的批量性。

那是不是就可以推断出第二点原因，断定一汽大众声明的不诚恳？从媒体群起功之的态势来看，这样一个投诉数据已经完全能够证明速腾存在重大安全隐患，不召回不足以平民愤。

而反过来从一汽的角度来讲，速腾保有量至少在50万辆以上，300辆车出现投诉占比从字面数量看却也算得上“极个别案例”。

而且还有一个重要原因，断轴的问题最终解决一汽大众并不占主导，而是德国总部才具有对本次事件的最终解释。

所以，声明的模棱两可甚至推诿回避也可以看成是一汽大众回旋的一种策略。

大众DSG危机公关

• 3月16日大众就立即发表声明将会实施召回解决 DSG问题，但是，曝光的“选择性召回”无疑只是隔靴搔痒。
评价
（一）亡羊补牢犹时未晚
从公众利益出发，即时调整危机应急方案，快速决策，避免事件的进一步恶化，尽量将损失减小到最少，是危机爆发到蔓延的重要工作。虽然大众召回此举拖延了将近一年半载，并且因为315曝光而再一次处在了风口浪尖上，但是DSG召回对大众来说也是自我调整的契机。如果大众能清楚认清这件事情的严重性和解决的根结，解决好DSG的问题，自然也能让众多消费者重拾对大众的信心。
（二）被动置换 DSG 可能终会镜花水月
• 315曝光DSG的问题后，大众决策不再在中国市场投放搭载干式双离合变速器的产品，而转为使用湿式双离合变速器。有专家分析， “大众‘DSG’在中国所产生的问题并不是技术缺陷，而是干式双离合变速器在中国市场上的 ‘水土不服’，这是大众在产品引入时没有充分估计当地市场的特性（因中国道路堵车严重而频繁换挡）所导致的。
大众采取的解决措施
3月15日被曝光当晚，一汽大众发布官微：大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司，上海大众和一汽-大众非常重视3月15日中央电视台3・15晚会节目对DSG问题的报道。提升客户满意度一直是我们的首要任务。我们将以最快速度联系消费者予以解决。
3月16日，大众汽车集团(中国)、一汽-大众和上海大众联合声明：大众汽车一直并将继续积极配合相关主管部门的工作。大众汽车将实施主动召回以解决D SG问题。有关召回具体细节，大众汽车将于近期公布。
•
从行业未来发展看,本次质量问题的曝光有可能会对行业整体运行产生影响,行业竞争格局将更趋复杂。 • 以大众品牌为代表的“德系”汽车被拉下 “技术神坛”后,中高端市场的日系和美系车企将有望获得更大的市场机会,细分领域的竞争态势也将更加多变。 • 另外,随着公众对于汽车质量关注度的提高以及各种汽车质量控制政策的陆续出台,自主品牌营业成本可能大幅提高,其低成本、低价格的优势可能会受到削弱,未来发展将承受较大压力。中债资信会密切关注事态的发展,并给予及时跟踪。

大众维权

大众维权大众汽车在德语中是：Volkswagen，意为「国民汽车」，这也代表了他的愿望——让每个国民都能有自己的汽车。

而这一次，因大众速腾「后悬架断裂」，各地出现自发的维权活动，大众汽车似乎走到了大众的对立面。

事件始末事情最早可追溯到两年前。

2012年3月，一汽-大众把速腾的独立后悬架改成了非独立悬架。

这成为了后续事件的隐患。

今年4月，有车主遭遇「后悬架断裂」故障。

随后，速腾迅速成为汽车质量投诉榜的第一名。

5月，一汽-大众给新速腾换回了独立后悬架。

随着事件的不断发酵，投诉不断增加，网络上质疑的声音越来越大，终于，10月17日，一汽-大众宣布：召回56万辆新速腾和近2万辆进口甲壳虫。

但事情并没有就此完结，因为一汽-大众宣布，对召回的速腾后悬架会采取钢板加固的方式进行处理，同时，大众宣布为召回用户提供后悬架的十年质保。

这显然不能让广大的消费者满意，他们将大众的这一措施戏称为「补丁」，因为钢板加固显然没有从根本上解决问题。

一位速腾车主质问，「如果行驶过程中后悬架突然出现断裂，人的安全都难以保证，要十年质保何用？」目前，全国至少已经有40多个城市的速腾车主自发组织了。

事件分析速腾汽车到底是否存在设计缺陷？来自汽车之家的网友给我们带来了详尽的分析。

这位网友最后得出的结论是:速腾的扭力梁的设计存在诸多未解决的问题。

而纵臂断裂原因是：纵臂可能承受了扭转力（看支点的连接是否是活结）；纵臂承受了横向偏摆力（封闭「口」字结构的几何变量+止推杆强行位移）；纵臂横截面形状设计不科学（将最脆弱的部位放在了最大受力处）；纵臂承受了垂直方向上的应力（减震筒和弹簧均在纵臂的另一端）。

另一位网友做了。

这位网友得出的结论是：速腾纵臂断裂是因为「独改非」后车架悬挂支点没有做相应调整，导致弹簧支撑点偏离后轮轴线较多，对纵臂产生了一个更大的内应力矩，纵臂并没有明显增宽加厚，由于纵臂设计强度不够，从而导致了速腾纵臂断裂事故的发生。

一汽-大众又是怎么说的呢？大众速腾的汽车没有任何安全问题，但是我们愿意为所有速腾车主安装金属衬板。

大众速腾召回方案

大众速腾召回方案引言大众汽车公司近期宣布召回其旗下的速腾车型，这是由于发现了某些潜在的安全问题。

本文将介绍大众速腾召回方案的背景、召回原因、召回范围、召回程序以及用户权益保障等一系列相关信息。

背景大众速腾是大众汽车公司在中国市场销售的一款中型轿车，自上市以来，速腾一直以其卓越的操控性能、舒适的驾乘体验和可靠的品质赢得了广大消费者的青睐。

然而，近期大众汽车公司对速腾进行了严格的质量检查，并发现了一些存在安全隐患的情况，为了保障消费者的安全，决定对受影响的车辆进行召回。

召回原因大众速腾召回主要原因是发现了某些车辆在特定情况下可能存在安全隐患。

据大众汽车公司的技术团队分析，这些车辆的部分零部件在制造过程中可能存在缺陷，可能会导致某些关键系统的故障，从而影响车辆的行驶安全。

具体而言，本次召回主要涉及以下几个方面的问题：1.刹车系统：部分车辆在特定情况下刹车系统可能出现失灵的风险。

2.燃油泵：某些车辆的燃油泵存在制造缺陷，可能导致燃油供应不稳定或燃油泄漏。

3.安全气囊系统：部分车辆的安全气囊系统存在故障，可能导致安全气囊无法正常充气。

4.发动机电池线束：某些车辆的发动机电池线束存在接触不良的问题，可能导致电路短路。

大众汽车公司决定主动召回受影响的车辆，以确保消费者的安全和利益。

召回范围本次大众速腾召回涉及到中国市场销售的部分速腾车辆。

根据大众汽车公司的统计，受影响的车辆涉及制造日期为2018年1月至2020年12月之间的车辆。

具体召回车辆的车型、车辆识别号范围以及召回数量等详细信息将通过大众汽车公司的官方渠道进行公示和通知。

召回程序对于召回范围内的车辆所有权属于大众汽车公司的消费者，大众汽车公司将主动与其联系，安排召回事宜。

消费者可以通过以下渠道获得召回信息和进行召回申请：1.官方渠道：消费者可以登录大众汽车公司的官方网站或拨打官方客服热线获取召回信息，并进行召回申请。

2.经销商：消费者可以联系自己所购买车辆的大众授权经销商，获取召回信息并进行召回申请。

昂科威召回方案

昂科威召回方案昂科威召回方案引言昂科威是一款由中国汽车制造商上海通用汽车公司生产的SUV车型。

然而，由于一系列的质量问题，昂科威近期宣布了一项召回方案。

本文将介绍昂科威召回方案的背景、原因、实施和影响，并对消费者应该如何处理这一召回提供建议。

背景在过去的几个月里，昂科威车主纷纷报告了诸如发动机故障、转向失灵等各种质量问题。

这些问题引起了广大消费者的关注，并对昂科威的质量和安全性能提出了质疑。

鉴于此，上海通用汽车公司决定实施一项召回方案，以修复这些问题并确保消费者的安全。

召回原因经过对昂科威质量问题的调查，上海通用汽车公司发现了一些主要原因。

首先，发动机故障是由于燃油系统的设计缺陷引起的。

其次，转向失灵是由于转向系统的零部件质量不达标导致的。

这些问题的存在严重影响了车辆的性能和安全性。

召回实施为了解决质量问题，昂科威将实施一项全面的召回方案。

具体措施包括以下几个方面：1. 修复燃油系统：昂科威车主将被要求前往指定的服务中心，对燃油系统进行检查和修复。

这将包括更换燃油泵、喷射器和其他相关零部件。

2. 修复转向系统：车主将需要前往服务中心，检查转向系统的零部件，并根据需要进行修复或更换。

3. 更新软件：昂科威将为车主提供软件更新，以解决与发动机和转向系统相关的问题。

这将改善车辆性能和安全性能。

4. 检查其他系统：召回方案还将包括对其他车辆系统的检查，如制动系统、安全气囊系统等。

如果存在问题，将进行相应的修复。

影响昂科威召回方案对各方都有一定的影响。

1. 对车主而言，召回方案意味着需要花费时间和精力去修理车辆。

然而，这将确保车辆的质量和安全性能得到提高。

2. 对上海通用汽车公司而言，召回方案将增加成本，包括维修费用、配件成本和人工成本。

此外，召回也可能对公司声誉造成一定的负面影响。

3. 对消费者信任度而言，召回方案表明汽车制造商对质量问题持负责任的态度，因此有助于提升消费者对昂科威的信任和忠诚度。

4. 对汽车市场而言，召回方案可能会对昂科威的销量和市场份额产生一定的影响。

案例3(学员)-速腾新车抛锚

2月17日，服务顾问告知客户审核通过可来厂免费更换
2月18日，客户进站，表示对单纯更换维修方案不认可，客户在朋友及网络的咨询，认为此类问题应退车，被服务顾问及相关服务人员（销售顾问/维修技师）生硬的否决，导致用户当日并未维修且带着抱怨离开。 2月19日，客户投诉400客服中心。 2月20日，经服务经理与用户电话联系，在客户同意下，邀约客
案例3
• • • • • • • 车型：速腾1.6AT 购车日：2012年2月5日故障日：2012年2月10日故障里程：50km 故障现象：钥匙无法正常拔出并无法正常使用诊断日：2012年2月14日诊断结果：因为AT换挡机构内部故障，导致P挡钥匙锁止未解除（换档锁定电磁阀-N110- 断路/对正极短路/静态，故障码2:01045 Tiptronic开关-F189-不可靠信号） • 维修方案：更换换挡机构总成，但由于该备件金额超过权限（超过1500元），需做PCC报告上报现场服务代表审批，故做临时处理，告知用户2天内答复，含订货。
户当日来店协商。
用户电话中描述：
“提车当日便出现钥匙不易拔出的故障，但销售顾问以新车
就这样，用用就好了’为由让我们先走，我们又不懂，就开走了，现在检查是‘变速箱’有问题，这个备件价格竟然那么贵，肯定是个大件，这一更换对新车来说肯定是有损伤的，新车贬值部分怎么算？我们怀疑你们卖的新车就有问题，你们心知肚明，这就是赤裸裸的欺诈！你们要对这种行为负责，所以我们要求退车，这也是应该的！！！而且检测当天我全程录音。”

康乐律师文集--断轴门事件之车主维权攻略

“断轴门”事件之——车主维权攻略引子：年月，新速腾后轴纵臂断裂事件被曝光.年月日国家质量监督检验检疫总局（下称国家质检总局）发布通告称，一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》地规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自年月日起，在中国召回年月至年月生产地新速腾汽车和年月日至年月日生产地甲壳虫汽车，涉及车辆分别为辆和辆.不过，令众多车主失望地是，此次召回地方案只是“打补丁”——给存在安全隐患地后轴纵臂上安装金属衬板，并非更换存在安全隐患地后轴.年月日，广州国际车展展厅内，多名身着“速腾断梁”、“退车”等字样衣服地新速腾车主在现场发放传单继续“请愿”.资料个人收集整理，勿做商业用途面对强势车企，车主维权将会是一条艰辛而又坎坷地长路！兵家有云“知己知彼，百战不殆”，在展开维权行动之前，车主一定要对维权方式略知一二，方能少走弯路.资料个人收集整理，勿做商业用途一、哪些汽车产品可被列入召回行列？根据《缺陷汽车产品召回管理条例》（下称条例）地规定，能享受“召回待遇”地汽车产品一是限于在我国境内生产、销售地汽车和汽车挂车；二是要批量存在缺陷问题，即同一批次、型号或者类别地汽车产品中普遍存在不符合保障人身、财产安全地国家标准、行业标准地情形或者其他危及人身、财产安全地不合理地危险.也就是说，如果车主地汽车质量问题只是个别现象，就只能由生产者、销售者依照产品质量法、消费者权益保护法等法律、行政法规和国家有关规定以及合同约定，承担修理、更换、退货、赔偿损失等相应地法律责任.车主发现问题后若想寻求同类型“苦主”，可以登录各大论坛，又或者汽车车友俱乐部等圈子，发发帖子、灌灌水，看看能否找寻同道中人.资料个人收集整理，勿做商业用途承担召回责任地主体是汽车产品生产者，是指在中国境内依法设立地生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证地企业.从中国境外进口汽车产品到境内销售地企业，亦视为生产者.资料个人收集整理，勿做商业用途二、如何启动召回程序？汽车召回地启动程序有两种，一种是由国务院产品质量监督部门先行对汽车产品进行缺陷调查，经调查认定存在缺陷地，通知生产者实施召回；另一种是由生产者实施调查分析后，确认存在缺陷主动召回.汽车召回并不可怕，就好像人总会生病一样，一个有社会责任心、有实力地企业，会主动把旗下“有病”车辆召回“治疗”再让她安全上路；可怕地是，明知有问题而拒绝召回地车辆.资料个人收集整理，勿做商业用途笔者查询媒体报道（新华网年月日电）：在“前后桥及悬挂系统质量问题”方面，今年月，一汽大众新速腾已经收到了多条投诉，在同类问题中排名第一.但该问题并没有引起一汽大众方面地重视.质检总局信息采集系统月日—月日天内，就收到了例速腾投诉，其中与速腾后悬挂相关地投诉就有近例，比此前一个多月收集到投诉还要多余例.媒体纷纷介入新速腾后悬架断裂问题报道，引起了国家相关部门地关注和重视.资料个人收集整理，勿做商业用途从此，我们可以得出一个结论：投诉是必须地.国家质检总局专门组织建立了一个“缺陷汽车产品召回信息管理系统”.该系统由各省、自治区、直辖市质量技术监督部门和各地出入境检验检疫机构负责本行政区域内有关汽车产品缺陷投诉等信息地收集、处理和报送工作，当各地地同类型投诉达到足够多，由量变引起质变，再加上媒体地曝光，就会引起相关部门重视，从而开启缺陷调查程序.资料个人收集整理，勿做商业用途三、召回后我们就安心了吗？爱车能被召回只是曙光初现，车主们还需要面临地问题是，生产商提出地解决方案是否合理.一汽大众在国家质检总局提交、备案地召回计划是，在后轴纵臂上安装金属衬板——即“打补丁”，多数车主对此方案就很不满意.资料个人收集整理，勿做商业用途笔者认为，国家质检总局有义务对消除缺陷地效果进行评估.根据条例第十六条地规定，生产者实施召回，应当按照国务院产品质量监督部门地规定制定召回计划，并报国务院产品质量监督部门备案.即如果生产者是主动召回地，召回计划只需向监管部门备案即可.从国家质检总局地通告中可知，一汽大众方面采取地是主动召回措施.但是备案不代表监管部门无义务主动对召回计划地效果进行评估.条例第二十一条：“国务院产品质量监督部门应当对召回实施情况进行监督，并组织与生产者无利害关系地专家对生产者消除缺陷地效果进行评估.”以往地汽车召回，国家质检总局采取地多数是召回计划实施完毕后地事后评估措施，而“断轴门”事件影响极大，作为车主们完全有权利知道并要求监管部门公开对召回计划效果地评估报告，争取事前评估才能获得对自己有利地缺陷解决方案. 资料个人收集整理，勿做商业用途最后，我想说地是，现在地车主不是以前地暴发户，汽车制造商应当采取负责、互信有担当地方式承担社会责任，对危机公关采取积极态度解决问题，切勿低估了中国消费者地心理底线.资料个人收集整理，勿做商业用途。

2024年汽车产品召回管理规定

2024年汽车产品召回管理规定第一章总则第一条为了保障消费者的合法权益，推动汽车行业的健康发展，提高汽车产品质量和安全水平，根据国家有关法律法规，制定本规定。

第二条本规定适用于中华人民共和国境内生产销售的所有汽车产品的召回管理，包括乘用车、商用车及其它符合国家相关标准的汽车产品。

第三条汽车产品召回是指汽车企业主动或应相关监管部门、消费者等合法权益人的请求，对销售的存在安全隐患或不符合国家强制性标准的汽车产品进行有组织的检修、更换等措施，以消除安全隐患，保障消费者的人身财产安全。

第四条汽车产品召回应当遵循公平、公正、公开的原则，坚持企业自愿、政府监管和社会参与相结合的原则，注重信息公开、消费者参与、法律责任追究的有机融合。

第二章召回责任及义务第五条汽车生产企业是召回责任主体。

其生产、销售的汽车产品存在安全隐患或不符合国家强制性标准的情况，应当依法承担召回责任。

第六条汽车生产企业在发现其生产、销售的汽车产品存在安全隐患或不符合国家强制性标准时，应当立即启动召回程序，并及时向相关监管部门、经销商、消费者等进行通告。

第七条汽车生产企业在召回期间应当积极配合相关监管部门的调查和检验工作，提供必要的技术支持和召回服务。

第八条汽车生产企业在召回期间应当采取有效措施，保障召回工作的顺利进行，确保召回率达到预期目标。

第九条汽车生产企业应当建立召回信息管理系统，及时、准确地录入、保存和传输召回信息，向相关方提供召回信息查询服务。

第十条汽车销售企业在接到汽车生产企业通知召回的要求后，应当立即终止销售相关汽车产品，并积极协助开展召回工作。

第十一条汽车销售企业应当加强对销售的汽车产品的质量监控和管理，及时发现和报告存在安全隐患或不符合国家强制性标准的情况。

第十二条汽车维修单位应当加强对维修的汽车产品的质量监控和管理，及时发现和报告存在安全隐患或不符合国家强制性标准的情况，并及时转告消费者。

第三章召回程序第十三条汽车生产企业应当在召回决策后的10个工作日内向相关监管部门提出召回申请，并报送召回计划、召回责任范围、召回措施等相关信息。

换个角度看速腾断轴事件要如何了结

换个角度看速腾断轴事件要如何了结8月份发改委的反垄断调查和反垄断罚单，给老百姓一顿欣喜，公信力也一下子飙升，反过来质检总局的日子却很不好过。

速腾事件7月22日一汽大众发布声明，非但没有解决问题，反而舆论愈演愈烈，无奈国家质检总局于8月14日对外披露，将正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查,让这个事件再次发酵，然而，又一个月过去了，这事情还是没见着落。

速腾断轴问题之所以被放大到如此轰动，主要是两个原因，首先是速腾卖的太好了，即便是在一汽大众发布声明的当月，7月份销量仍高达26879辆，稳居轿车销量三甲之列，8月份更是以25717辆登上销量冠军。

当头顶“神车”头衔的时候，它就容不得犯一点错误，因为消费者如此信任你，就容不得你有半点缺陷；第二，一汽大众7月22日的声明触动了消费者神经，大家觉得一汽大众过于傲慢，漠视消费者生命安全于不顾。

所以，即便翼虎、蒙迪欧、天籁等车型也断过轴，但都远达不到速腾断轴的舆论狂潮。

从第一点原因来讲，这里面的矛盾性非常大，既然速腾断轴影响力如此之大，速腾的销量为何居高不下？断轴毕竟是关系身家性命的大问题，而从国家质检总局14日至19日启动调查的6天时间内，收到的群众投诉案例达到290起，占全部投诉量的7成以上，因此从数据上看，却非一汽大众所说的“极个别案例”，具有一定的批量性。

那是不是就可以推断出第二点原因，断定一汽大众声明的不诚恳？从媒体群起功之的态势来看，这样一个投诉数据已经完全能够证明速腾存在重大安全隐患，不召回不足以平民愤。

而反过来从一汽的角度来讲，速腾保有量至少在50万辆以上，300辆车出现投诉占比从字面数量看却也算得上“极个别案例”。

而且还有一个重要原因，断轴的问题最终解决一汽大众并不占主导，而是德国总部才具有对本次事件的最终解释。

所以，声明的模棱两可甚至推诿回避也可以看成是一汽大众回旋的一种策略。

我们知道，虽然一汽在一汽大众中是控股方，但按照德国大众的管理要求，在动力总成、悬架等核心部件的匹配上，合资方并没有自主权，也就是说我们日常看到的一些装饰件、座椅材质等的减配，一汽大众可以主导，但在悬架配备上，一汽需要靠边站。

从大众召回新速腾来看政府相关部门的监管职能

从大众召回新速腾看政府相关部门的监管职责根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的规定，国家质量监督检验检疫总局（以下称质检总局）负责全国缺陷汽车召回的组织和管理工作。

缺陷汽车召回程序分主动召回程序和质检总局指令召回两种程序。

质检总局在汽车制造商进行主动召回程序的职责与质检总局指令汽车制造商召回程序中的主要职责是不同的。

在汽车制造商进行主动召回程序中，汽车制造商制定包括汽车缺陷的具体内容和处理缺陷的方法召回计划，提交质检总局备案。

质检总局在汽车制造商进行的主动召回程序中的职责是：对召回行动进行监督，对召回效果进行评估，并提出处理意见。

质检总局认为制造商所进行的召回未能取得预期效果，可通知制造商再次进行召回，或依法采取其他补救措施。

如果不结合其他条款进行分析，会认为质检总局“对召回行动进行监督”的职责是无限大的，但是结合质检总局在指令召回程序中的职责规定看，质检总局此时的监管职责具有明显的边界。

质检总局在指令召回程序中主要职责是：汽车制造商接到召回指令后，应当制定包括汽车缺陷的具体内容和处理缺陷的方法召回计划，提交质检总局，质检总局对召回计划不再是备案，而是“审查，并作出批准或不批准的决定”，制造商按计划完成召回后，应提交召回总结报告，质检总局对制造商提交的召回总结报告进行审查,如认为制造商所进行的召回未能取得预期的效果，可责令制造商采取补救措施，再次进行召回。

由于质检总局在指令召回程序中才具备对制造商提交的召回计划进行审查、并作出批准或不批准的职责，因此质检总局在制造商主动召回程序中的“监督”的职责中应当不包括“对召回计划进行审查，并作出批准或不批准的决定”。

本次新速腾汽车的制造商大众公司进行的是主动召回程序，召回车辆解决方案为“在后悬架上安装金属衬板”。

根据以上分析，质检总局对汽车缺陷的解决方法仅仅只有监督职责，并没有对该解决方案进行审查，并作出批准或不批准的权限。

但质检总局认为制造商所进行的召回未能取得预期效果，可通知制造商再次进行召回，或依法采取其他补救措施。