CVT无级变速器
无级自动变速器(cvt)技术要求及实验方法
一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。
CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。
相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。
二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。
CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。
轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。
2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。
在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。
3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。
这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。
4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。
这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。
5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。
CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。
三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。
性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。
性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。
2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。
耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。
通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。
3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。
公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。
汽车cvt怎么操作方法
汽车cvt怎么操作方法汽车CVT（无级变速器）是一种现代化的变速器，通过连续变速比实现无级变速，使得驾驶更加平顺和高效。
操作CVT变速器需要掌握一些基本的操作技巧和注意事项，以充分发挥CVT变速器的性能。
首先，让我们了解一下CVT变速器的工作原理。
CVT变速器通过一个传动带或链条连接两根不同尺寸的行星轮，并通过调节行星轮的直径比例来实现无级变速。
CVT变速器没有传统的齿轮，它的变速比是连续变化的。
这也意味着CVT变速器没有固定的挡位，取而代之的是运动模式选择。
接下来，我们来了解一下CVT变速器的操作方法。
1. 启动车辆：将换挡杆放置在“P”档（停车档），同时将脚放在刹车上，启动车辆。
在启动车辆之前，请确保驻车制动器已正确设置。
2. 停车和行驶：将脚从刹车踏板上移开，让车辆缓慢行驶。
CVT变速器会根据驾驶条件自动调整传动比，以提供最佳的牵引力和燃油效率。
无需手动换挡，车辆将自动保持在最合适的转速范围内。
3. 进行加速：如果需要快速加速，可以用一定的油门踏板输入来增加动力输出。
CVT变速器会根据油门输入自动调整传动比，以提供更大的动力输出。
要注意避免过度加速，以免给您和其他车辆带来安全隐患。
4. 减速和停车：当您需要减速或停车时，将脚放在刹车踏板上，并慢慢踩下。
CVT变速器会根据您的刹车输入自动调整传动比，以提供最佳的刹车效果。
当车辆停下来时，将换挡杆放置在“P”档，并将驻车制动器设置好，确保车辆稳定停在原地。
此外，还有一些CVT变速器的操作要点和注意事项：5. CVT变速器的冷却：在进行剧烈驾驶或长时间高速驾驶后，请允许CVT变速器适当冷却。
在停车时，请将换挡杆放置在“P”档，让车辆怠速一会，以便变速器降温。
6. 车辆爬坡：在行驶过程中遇到上坡时，CVT变速器会调整传动比以提供足够的动力。
但是确保不要让引擎超负荷工作，以免损害CVT变速器或发动机。
7. 排山倒海：如果您需要快速制动或倒车，请确保变速器处于适当的模式（如R 档）。
cvt变速箱锥轮工作原理
cvt变速箱锥轮工作原理CVT（Continuously Variable Transmission）即无级变速器，是一种能够平滑无级变速的传动装置。
相比于传统的手动变速器和自动变速器，CVT拥有更高的传动效率和更顺畅的加速性能。
其工作原理可以归纳为有限元分析法、滑摩耦合分析法和驱动模型三个方面。
首先，CVT的工作原理之一是有限元分析法。
无级变速器的关键部件是一个由一对钢锥轮和一对传动带构成的变速组件。
当发动机驱动轴旋转时，通过进气门控制引擎的工作速度。
其中，钢锥轮位于CVT主体内部，分为两对，每对一个。
两对钢锥轮之间的传动带通过电机驱动在变速组件上同步前后调整位置，从而实现不同传动比的变速。
CVT的第二个工作原理是滑摩耦合分析法。
当发动机的转速变化时，CVT中的传动带会从钢锥轮的上部或下部逐渐移动到相应的位置，改变传动比。
在变速组件的两个侧面设有凸轮，通过它们的滑摩耦合影响钢锥轮和传动带的运动，并调整传动比。
当钢锥轮旋转时，弹簧将传动带的紧致度保持在合适的范围内，以达到顺畅的变速效果。
这种滑摩耦合分析法使得CVT可以实现连续无级变速，不再受限于固定的传动比。
最后，CVT的工作原理还涉及驱动模型。
CVT的驱动模型采用控制算法对钢锥轮和传动带的位置和张紧力进行调整。
控制算法通过感知发动机输出转矩和油门踏板位置等参数，并结合车辆当前工况和需求，计算出最佳传动比以提供最佳的动力输出。
这种驱动模型可以根据不同驾驶条件和需求，实现高效的动力输出和平顺的驾驶体验。
综上所述，CVT的工作原理通过有限元分析法、滑摩耦合分析法和驱动模型三个方面实现。
它的核心机制是通过不同位置和张紧力的钢锥轮和传动带的相互作用，实现连续无级变速。
CVT的工作原理使得车辆能够在不同转速范围内保持最佳动力输出，提供更加顺畅和高效的驾驶体验。
无级变速器(CVT)
9
3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
10
4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
2
无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
3
1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
14
（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
15
经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
16
②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
17
下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，
cvt无级变速器的组成及工作原理
cvt无级变速器的组成及工作原理
1. cvt无级变速器的组成
- 变速器壳体：变速器壳体是变速器的外壳，用于保护内部零件。
- 主轴：主轴是变速器的核心部件，它连接着发动机和变速器。
- 变速器皮带：变速器皮带是连接主轴和传动轴的部件，它通过调整皮带张力来实现变速。
- 变速器齿轮：变速器齿轮是用于调整变速比的部件，它可以根据车速和转速的变化来调整齿轮的位置。
- 油泵：油泵是用于提供润滑油和冷却油的部件，它可以保证变速器的正常运转。
2. cvt无级变速器的工作原理
cvt无级变速器采用了一种新的变速方式，它可以根据车速和转速的变化来调整变速比，从而实现无级变速。
具体工作原理如下：- 当车辆启动时，发动机会通过主轴传递动力到变速器。
- 变速器皮带会根据车速和转速的变化来调整皮带张力，从而实现变速。
- 当车速较低时，变速器皮带会处于较低的张力状态，此时变速器齿轮会处于较小的齿轮位置，从而提供较大的扭矩。
- 当车速较高时，变速器皮带会处于较高的张力状态，此时变速器齿轮会处于较大的齿轮位置，从而提供较大的车速。
- 变速器齿轮的位置会不断调整，从而实现无级变速。
总之，cvt无级变速器采用了一种新的变速方式，它可以根据车速和转速的变化来调整变速比，从而实现无级变速。
它的组成包括变速器壳体、主轴、变速器皮带、变速器齿轮和油泵等部件。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱CVT是一种自动变速器，它通过连续的无级变速，使发动机输出的扭矩和转速与车轮的要求匹配，实现汽车的顺畅加速和节油减排。
CVT工作原理如下：
1. 基本构造
CVT主要由两组滑轮和带子组成。
其中一组滑轮称为驱动轮，另一组滑轮称为从动轮。
带子则分别绕在这两组滑轮上。
2. 传动方式
CVT采用钢制或橡胶制带子与滑轮之间的摩擦来实现传动。
当驱动轮旋转时，通过带子的摩擦力传递动力到从动轮，从而给车轮提供动力。
3. 变速原理
随着驱动轮和从动轮的直径变化，带子的张紧度和摩擦系数也会发生改变，从而实现连续无级变速。
CVT还可以根据车速和转速的变化来调整滑轮的宽度和直径，以适应不同的驾驶需求。
总之，无级变速箱CVT是一种高效、灵活的变速器，它不仅能提高汽车的加速性能和燃油经济性，还能减少发动机的噪音和排放。
- 1 -。
机械式无级变速器工作原理(一)
机械式无级变速器工作原理(一)机械式无级变速器工作原理机械式无级变速器（CVT）是一种新型的变速装置，它采用了一些特殊的设计和结构，以适应不同的工作条件和性能要求。
在这篇文章中，我们将逐步深入了解机械式无级变速器的工作原理。
机械式无级变速器简介•什么是机械式无级变速器？机械式无级变速器是一种用于改变汽车和机械设备输出转矩与转速比的新型变速机构，它采用了摩擦轮、可变齿轮、离合器等特殊设计，实现了平滑地调节输出转速。
•机械式无级变速器的优点是什么？机械式无级变速器具有精度高、可靠性好、成本低、效率高等优点，广泛应用于汽车、机械及航空航天等领域。
机械式无级变速器工作原理•摩擦轮和齿轮的作用是什么？机械式无级变速器的工作原理基于两个主要部件：摩擦轮和齿轮。
摩擦轮是通过电液控制机构实现转动的，则主轴驱动其中一只摩擦轮旋转，另一只摩擦轮是与被驱动轴连接的。
而齿轮主要起到减速或增速的作用。
•机械式无级变速器的变速方式是什么？机械式无级变速器采用了简单而有效的变速方式，当两个摩擦轮之间的距离变化时，输出转速也会随之改变。
因此，机械式无级变速器可以实现连续快速无级变速。
•机械式无级变速器调节方式有哪些？机械式无级变速器可以通过电液控制器根据驾驶员的需求进行调节。
通过控制器可以改变摩擦轮之间的距离以及齿轮输入转矩和转速的比例，从而实现快速、平滑的变速。
机械式无级变速器的应用•机械式无级变速器在汽车中的应用在汽车中，机械式无级变速器可以实现更加平滑和高效的变速。
一些高档车型中已经采用了机械式无级变速器，并取得了显著的效果。
在未来，机械式无级变速器的应用前景非常广阔。
•机械式无级变速器在其它领域的应用除了汽车，机械式无级变速器也被广泛应用于环保、工程机械、航空航天等领域。
在这些领域，机械式无级变速器可以提高设备的性能、效率和可靠性，从而实现更加智能、高效的运作。
以上就是机械式无级变速器的工作原理。
随着科技的不断发展，机械式无级变速器的应用前景将会更加广阔。
自动变速器结构原理-无级变速器CVT
有级式机械自动变速器
05
无级式机械自动变速器等
06
其中最常见的是液力自动变速器
07
液力自动变速器不是真正的无级变速器（CVT）。
08
目前，在普通的轿车中，大多采用电控液力自动变速器
！
添加标题
其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成
！
添加标题
它能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档
！
倒档扭矩传动路径
输入轴
太阳轮
行星齿轮
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮支架
行星齿轮
行星齿轮
齿圈
齿圈
输出轴
倒档离合器
倒档离合器
壳体
壳体
奥迪Multitronic系统的换档杆设置有锁钮和4个档位，并以程控方式设置6个档位；对应在转向盘上设置手动升降顺序档按钮，可根据情况自由设置档位。
第一章
日产汽车公司的CVT
项目
换档控制
变速器档位数
手动变速器
人工手动控制
有级
自动变速器
电脑自动控制
有级
CVT无级自动变速器
电脑自动控制
无级
手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较
下面以奥迪Multitronic系统为例介绍CVT结构特点。
CVT（Continuously Variable Transmission) --------无级变速
机构中大截面活塞负责向锥形轮和链条提供推力保持摩擦力 小截面活塞负责向锥形轮轴向移动提供推力改变速比。 该系统的设计特点是： 单纯改变速比时用小截面活塞和低油压，大截面活塞仅提供一定压力保持摩擦力。 当锥形轮轴向移动改变速比时，液压系统可使用小功率液压油泵，减小液压系统损耗和发动机功率损耗，功能分流可使速比响应迅速，大截面活塞油压无需变化。
CVT无级变速箱
cvt无级变速箱无级变速器cvt无级变速优缺点cvt变速箱维修cvt变速箱多少钱cvt无级变速箱寿命cvt变速箱能修吗cvt无级变速箱好吗无级变速箱涡轮增压德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，汽车无级变速箱简称为CVT，CVT的英文全称ContinuousVariableTransmission，中文意思是“机械式无级变速器”。
作为自动变速箱的企业的一员，日常的学习必不可少，今天与您分享下变速器常识，什么是CVT无级变速箱。
北京博睿通达汽车维修有限公司变速箱维修部提供北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。
质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。
北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！早在1886年奔驰就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。
但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
CVT无级变速器优缺点解析
CVT无级变速器优缺点解析CVT无级变速器（Continuously Variable Transmission）是一种可以无限制地调整传动比的变速器。
相比于传统的固定比例的变速器，CVT无级变速器有着独特的优点和缺点。
下面将对CVT无级变速器的优缺点进行详细解析。
一、CVT无级变速器的优点1.多速度传动：CVT无级变速器可以在一定的范围内连续地改变传动比，从而实现多速度传动。
相比于传统的固定比例变速器，CVT无级变速器可以提供更多有效的传动比，使驾驶者得以更加顺畅地控制车速和油门响应。
2.平滑变速：CVT无级变速器在传动过程中没有固定的档位，因此变速过程更加平滑。
无需进行换挡，车速可以连续地调整，减少了传动冲击和动力传递的不稳定性，提供了更舒适的驾驶体验。
3.高效节能：由于CVT无级变速器可以根据发动机转速和车速进行实时调整，使引擎保持在最高效率工作区域，从而提高燃油经济性。
CVT无级变速器相对于传统的变速器，在城市道路和高速公路上都能提供更高的燃油效率，节省燃料消耗。
4.可调的传动比：CVT无级变速器可以通过改变传动系统的结构和控制策略来调整传动比的范围和特性。
这使得CVT无级变速器能够满足不同车辆和驾驶情况下的要求，例如提供更强的加速性能或更高的驾驶舒适性。
5.可持续发展：由于CVT无级变速器具有更高的燃油经济性和更低的排放，它被认为是一种可持续发展的技术选择。
在当前环保意识不断提升的背景下，CVT无级变速器具有较大的市场潜力。
二、CVT无级变速器的缺点1.功率损失：CVT无级变速器的工作原理导致传动力矩必须通过摩擦片或钢带等摩擦耗损元件传递，这样会引起一定的能量损失，降低了传动效率。
相对于传统变速器，CVT无级变速器通常会有更高的能量损失，降低了车辆的动力性能和加速性能。
2.需要精细控制：CVT无级变速器需要精确的控制算法来实现传动比的精确控制。
传动比的调整需要通过电子控制单元（ECU）进行实时监测和调整，这就需要更加复杂的控制系统和软件算法。
无级变速器
无级变速器摘要汽车金属带式无级变速器简称CVT(Continuously Variable Transmission),CVT是当代最先进的汽车变速器之一。
由于它可以使发动机在能耗最低最节能的环境下工作，与自动变速器(AT)相比节能环保效果好得多，成为取代AT的非常理想的传动形式。
传动系是车辆中比较重要、复杂的系统之一。
以前，人们把发动机和变速器分开来研究，变速器是以适应发动机和整车参数要求来设计的。
CVT的出现使人们必须把发动机和CVT作为一个完整的动力总成来看待，用控制器把二者有机地联系起来(按发动机最佳的工作区域，调节CVT 的变速比，甚至可以进一步调节供油量)，实现最优工作状态。
关键词无级变速器；金属带式无极变速器；无级变速器设计1无级变速器AbstractCar metal belt type stepless Transmission referred to as CVT (Continuously Variable Transmission), CVT is one of the most advanced auto Transmission today. Because it can make the engine work under minimum energy consumption of the energy conservation of environment, energy conservation and environmental protection compared with automatic transmission (AT) effect is much better, replace the AT the ideal form of transmission. Drive train is one of more important and complex system in vehicles. Ago, people separate the engine and transmission to study, the transmission is to adapt to the engine and vehicle parameters requirements to design. CVT appearance make people must take the engine and CVT to view, as a complete powertrain with controller to connect the two (according to engine optimal working area, adjust the speed ratio of CVT, and even can adjust the volume of oil supply further)Key words ：CVT ；Metal Belt Continuously Variable Transmission；1无级变速器第1章绪论汽车装上无级变速器最大的好处就是能够实现发动机扭矩与转速沿着最经济油耗的曲线线变化，而且在在变速过程中和手动挡变速器相比没有冲击现象，变速过程中力矩传动具有连续性，从而改善了汽车的动力性能，汽车行驶过程中变速时车内人员不会感到有顿挫感，非常适合一些女性或者老人等一些不喜欢或不适应有顿挫感的人乘坐。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱是一种新型的自动变速器，它的工作原理与传统的自动变速箱有很大的不同。
其主要特点是采用钢带或链条传动，通过调节带子或链条的张力来实现无级变速。
无级变速箱的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 引入动力：无级变速箱中有一个由发动机驱动的动力输入轴，它通过离合器和变速器的一系列传动机构将动力传递给带子或链条。
2. 调节带子或链条的张力：带子或链条是无级变速箱的关键部件，它们通过调节张力来实现无级变速。
当张力越大时，带子或链条和变速比的直径越小，车辆的速度就越慢；反之，当张力越小时，带子或链条和变速比的直径就越大，车辆的速度就越快。
3. 实现变速：无级变速箱通过调节带子或链条的张力来实现无级变速。
当驾驶员需要加速时，控制电路会增加电压，从而调节带子或链条的张力，使车辆加速；当驾驶员需要减速时，控制电路会降低电压，从而减小带子或链条的张力，使车辆减速。
4. 输出动力：无级变速箱中有一个动力输出轴，它将变速器输出的动力传递给车轮，从而驱动车辆行驶。
总之，无级变速箱的工作原理是通过调节带子或链条的张力来实现无级变速，从而满足驾驶员在不同驾驶条件下的需求。
它具有响应速度快、实现无级变速、节能环保等优点，是未来汽车发展的方向之一。
- 1 -。
CVT无级变速器优缺点解析
CVT无级变速器优缺点解析CVT（Continuous Variable Transmission）是一种具有连续变速比的无级变速器。
与传统的机械变速器不同，CVT通过无限数量的变速比实现对发动机转速的调节，从而提供更平滑、高效的动力传输。
CVT在改善燃油经济性和提高驾驶舒适性方面具有许多优点，但也存在一些缺点。
CVT的主要优点如下：1.平顺的驾驶体验：CVT可以无缝地调整发动机和车轮之间的转速比，避免了传统变速器在换挡时的顿挫感。
因此，驾驶者可以享受到更加平顺的驾驶体验，无需担心换挡时的颠簸感。
2.宽广的变速比范围：CVT的变速比范围广，可以根据不同的行驶情况和驾驶需求实时调整发动机转速和车速之间的比例。
这意味着CVT在城市道路行驶时可以提供更高的加速性能，而在高速公路上可以保持低转速，提高燃油经济性。
3.高效的燃油经济性：CVT可以将发动机保持在最佳转速范围内运行，以提高燃油经济性。
相比之下，传统的机械变速器需要根据车速和发动机转速来选择合适的挡位，这可能会导致发动机工作在低效的转速范围内。
4.精准的引擎控制：CVT使用电子控制系统来精确控制发动机转速和车速之间的关系，因此可以更准确地匹配驾驶条件和驾驶者的需求。
这种精确控制可以提供更好的加速性能和操控性能，使驾驶者感到更加灵敏和自信。
然而，CVT也存在一些缺点：1.功率损失和噪音问题：CVT使用橡胶带或钢链来传递动力，这可能会导致一定程度的功率损失。
此外，由于CVT工作时转速持续变化，可能会产生噪音，并影响驾驶舒适性。
2.对高扭矩输出的限制：传统的CVT设计通常无法承受高扭矩输出，这限制了它们在大型车辆和高性能车辆上的使用。
为了解决这个问题，一些高性能车辆采用了改进的CVT设计，如多段CVT。
3.维护和修理成本较高：CVT的设计比传统的机械变速器更复杂，维护和修理成本通常也更高。
此外，由于CVT的技术相对较新，可能需要专门的技术人员进行维修和保养。
CVT无级变速器优缺点解析和DSG
CVT无级变速器优缺点解析和DSGCVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器是一种能够实现连续变速的传动系统，与传统的自动变速器相比，CVT具有一些独特的优点和缺点。
另外，值得注意的是DSG（Direct Shift Gearbox）直接换挡变速器是另一种先进的传动系统，与CVT有所区别，因此也将进行比较。
1.平顺加速：CVT可以实现无级变速，不需要通过离合器和固定的齿轮箱来进行换挡操作。
这样可以在驾驶过程中提供平稳的加速感觉，避免了传统自动变速器在换挡过程中的顿挫感和耗时。
2.高效节能：CVT通过连续可变的齿轮比，可以保持发动机在最佳工作转速范围内运转，最大限度地提高燃油利用率。
相比传统自动变速器，CVT在燃油经济性方面具有显著的优势。
3.更大的动力输出范围：CVT可以根据驾驶需求实时调整齿轮比，使得发动机可以在更宽的转速范围内输出最大扭矩，提供更大的动力输出范围。
4.减少噪音和振动：由于CVT无需进行换挡操作，并且在高速巡航时发动机转速较低，因此可以降低噪音和振动水平。
然而，CVT无级变速器也存在一些缺点：1.承受扭矩限制：由于CVT采用带式传动原理，对于大扭矩输出的情况，传动带容易滑动和磨损，因此在高扭矩应用上存在一定的限制。
2.舒适性不如传统变速器：CVT在低速行驶时，由于发动机转速保持较高，容易产生“油门滑移”现象，导致驾驶者不太容易掌握车辆的动力输出。
3.驾驶乐趣较低：由于CVT无需通过换挡操作来实现动力输出，缺乏传统变速器的“踩油门-换挡-感受加速”的驾驶乐趣。
4.维护成本较高：由于CVT结构复杂，且相比传统变速器使用了更多的电子和液压控制元件，因此维护成本相对较高。
接下来来比较下DSG直接换挡变速器和CVT无级变速器：1.操作方式不同：CVT采用带式传动和无级变速的原理，而DSG则采用双离合器的结构，可以实现更快速、平滑的换挡操作。
2.驾驶感受不同：CVT在平顺加速和燃油经济性方面具有优势，但DSG则更注重驾驶乐趣，通过快速换挡和直接的动力输出提供更具激情的驾驶体验。
无级变速器名词解释
无级变速器名词解释
无级变速器（CVT，Continuously Variable Transmission），即连续可变传动，是一种没有离合器的自动变速器。
开发它的起源可以追溯到20世纪50年代，但直到80年代末期，才被广泛应用于汽车的变速箱中。
目前，它已经在许多轿车上得到了广泛的应用。
无级变速器的原理是通过一对夹片固定在输出轴上的夹具的齿轮比例变化来实现。
它的优点在于可以获得更大的动力范围，和更少的变速器故障，而且还可以节省更多的燃油。
由于无级变速器没有传统变速箱中的换挡离合器，因此它的变速效果更为平滑，而且不会发生突然断开或换挡的状况。
而且，无级变速器具有更强的结构强度和良好的耐久性能，这使得它可以获得更低的能耗。
无级变速器也可以在越野车上使用，有利于车辆的灵活性。
它还可以用来调节发动机的最佳转速，使其能够与车辆的行驶距离和动力输出保持平衡，从而减少燃油消耗。
一般来说，无级变速器有一系列优点。
它们不仅能提高汽车的动力性能和节能性能，还可以更好地适应汽车在不同路况或不同车速下的行驶条件，使汽车的驾驶更加舒适和安全。
总的来说，无级变速器实现了变速器的传动效率和节能效果，是一种引领未来汽车发展的一类变速器。
它已经成为当今众多轿车和SUV的标配，同时也为适应未来汽车发展带来更多可能性。
- 1 -。
无级变速器拆装实训报告
一、实训目的与意义无级变速器（CVT）作为一种先进的传动技术，在汽车行业得到了广泛应用。
本次实训旨在通过实际操作，使学生了解无级变速器的结构、工作原理、拆装方法和注意事项，提高学生的动手能力，为后续课程的学习和工作奠定基础。
二、实训内容1. 无级变速器概述无级变速器（CVT）是一种通过钢带、锥轮和液压系统实现无级变速的传动装置。
与传统有级变速器相比，CVT具有传动平稳、燃油经济性好、驾驶舒适等优点。
2. 无级变速器结构及工作原理（1）无级变速器结构无级变速器主要由以下几部分组成：①发动机：提供动力输出。
②锥轮组：包括主动锥轮和从动锥轮，用于实现钢带的张紧和传递动力。
③钢带：连接主动锥轮和从动锥轮，传递动力。
④液压系统：包括油泵、油压阀、油箱等，用于控制钢带的张紧力。
⑤控制系统：根据驾驶员的操控，控制油压阀，调整钢带的张紧力，实现无级变速。
（2）无级变速器工作原理无级变速器通过液压系统控制钢带的张紧力，使主动锥轮和从动锥轮的锥面产生滑动摩擦，从而实现无级变速。
当驾驶员加速时，油压阀打开，液压系统将钢带张紧，主动锥轮与从动锥轮的锥面接触面积增大，传递的扭矩增大；当驾驶员减速时，油压阀关闭，液压系统放松钢带，主动锥轮与从动锥轮的锥面接触面积减小，传递的扭矩减小。
3. 无级变速器拆装方法及注意事项（1）拆装方法①拆装工具：扳手、套筒、梅花扳手、扭力扳手、液压泵等。
②拆装步骤：a. 拆卸发动机与无级变速器之间的连接管路。
b. 拆卸无级变速器与发动机的连接螺栓。
c. 拆卸无级变速器与传动轴的连接螺栓。
d. 拆卸无级变速器壳体。
e. 拆卸液压系统相关部件。
f. 拆卸锥轮组、钢带等核心部件。
g. 检查、清洗、维修或更换相关部件。
h. 重新组装无级变速器。
i. 安装无级变速器。
（2）注意事项①拆装过程中，注意保持清洁，防止灰尘、杂质进入无级变速器内部。
②拆装过程中，注意力度，避免损坏零件。
③拆装过程中，注意观察零件的安装顺序和位置，确保正确安装。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(cvt)是一种自动变速器，采用无级变速技术，通过调整传动比例来实现车速和发动机转速的匹配。
无级变速箱工作原理如下：
1. 变速器内部有两个主要的驱动部件：一个驱动轴和一个驱动齿轮。
驱动轴连接发动机，驱动齿轮连接车轮。
2. 变速器中还有一个可变传动比的托架，它由两个轮子和一个链条组成。
轮子分别与驱动轴和驱动齿轮相连，链条可以滑动在轮子上。
3. 当车辆起步时，发动机转速较低，变速器会将托架拉近车轮，传动比较大，从而能够提供更多的扭矩。
4. 当车速增加时，发动机转速也随之增加，此时变速器会将托架推远，传动比变小，从而保持发动机在最佳转速范围内，提高燃油效率。
5. 无级变速箱具有无级变速的特点，能够将发动机的所有转速范围都映射到车速上，使车辆在不同的驾驶条件下都具有较好的动力性和燃油经济性。
6. 无级变速箱还采用了电子控制技术，可以根据驾驶者的需求调整传动比例，以满足不同驾驶模式的要求。
- 1 -。
cvt无级变速器原理
cvt无级变速器原理
CVT无级变速器原理
CVT无级变速器是一种通过不同工作原理实现无级变速的汽车传动系统。
相比传统的手动变速器和自动变速器，CVT无级变速器具有更高的效率和平顺的驾驶体验。
本文将介绍CVT无级变速器的工作原理以及其优势。
CVT无级变速器的工作原理主要基于两种不同的设计：链式CVT和皮带CVT。
链式CVT通过一对链条和一对锥形齿轮传递动力，实现不同速比的变速。
而皮带CVT则是通过一根带子和一对变径的轮轴来实现无级变速。
无论是链式CVT还是皮带CVT，其本质都是通过调整齿轮或轮轴的位置，来改变输入轴和输出轴之间的速比，从而实现无级变速。
CVT无级变速器相比传统变速器的优势主要体现在以下几个方面：1. 平顺性：由于CVT无级变速器可以实现无级变速，不需要离合器或者齿轮的切换，因此驾驶过程更加平顺，没有明显的振动和顿挫感。
2. 高效率：传统的变速器在不同速度下的效率并不一致，而CVT无级变速器可以实现在不同速度下都有较高的效率，从而提高燃油经济性。
3. 灵活性：CVT无级变速器可以根据驾驶条件实时调整变速比，使得发动机工作在最佳转速范围，提高动力输出和加速性能。
4. 维护成本低：相比传统变速器，CVT无级变速器的结构更简单，零部件更少，因此维护成本更低，使用寿命更长。
总的来说，CVT无级变速器是一种先进的汽车传动系统，具有平顺性好、高效率、灵活性强、维护成本低等优点。
随着技术的不断发展，CVT无级变速器将在未来得到更广泛的应用，为汽车行业带来更好的驾驶体验和燃油经济性。
cvt无级变速器的组成及工作原理
cvt无级变速器的组成及工作原理
本文旨在讨论cvt无级变速器的组成及工作原理。
CVT无级变速器是一种用于将发动机的输出转换为变速器的机械部件，并可以改变驱动车辆的传动比。
无级变速器由主动件、被动件、调节件、润滑油等组成。
1. 主动件：其作用是把发动机输出的动力转换成输入轴，再将
其传递给被动件。
它可以把旋转能量转换为平行移动能量，因此主动件是无级变速器的关键构件。
主动件通常由运动轴（一般为多段弹
簧联轴器）、多段调整器轴、调整片和调整器组成。
2. 被动件：用来把主动件传递的动力转换为横向平行动力，以
便向输出轴传递动力。
被动件中通常包含固定圈、可调圈、推力轴承、可变圈、变速器轴等组件。
3. 调节件：主要控制无级变速器的输出比，以及输出轴传输的
动力。
调节件的种类有电子控制式调节件和机械调节件。
4. 润滑油：用于润滑各个组件，以减少磨损，延长使用寿命。
以上就是关于cvt无级变速器组成及工作原理的详细介绍。
此外，其工作原理基本分为四步：
1. 当油门踩下时，发动机向输入轴提供动力，主动件的调整器
会根据电子控制式调节器的调节指令，改变多段弹簧联轴器的传动比。
2. 多段弹簧联轴器把发动机提供的动力传递到被动件，进而传
递到调节器。
3. 调节器根据电子控制式调节器的指令，改变调整片和可变圈
的位置，改变无级变速器的输出比。
4. 调节器把动力传递到输出轴，从而驱动车辆前行。
cvt变速器的工作原理
cvt变速器的工作原理CVT变速器是一种能够实现无级变速的传动装置，也被称为无级变速器。
它的工作原理是通过改变齿轮的传动比来实现不同车速下的合理转速，从而提供更高的效率和更舒适的驾驶体验。
CVT变速器由两个主要部分组成：驱动轮和驱动带。
驱动轮通常由两个圆锥形齿轮组成，而驱动带则是由钢带和金属带组成的。
当驱动轮转动时，驱动带会被夹在两个齿轮之间，并随着齿轮的转动而改变位置。
这种设计使得驱动带能够在不同位置上与驱动轮接触，从而改变传动比。
CVT变速器的工作原理可以简单地分为两个步骤：变速和传动。
在变速过程中，驱动轮会根据车速和车辆负载的变化，调整两个齿轮之间的距离。
这样一来，驱动带就会被挤压到不同的位置，从而改变传动比。
当车速较低时，齿轮之间的距离会缩小，驱动带会被夹在较小的位置上，传动比会相应增加。
而当车速较高时，齿轮之间的距离会增大，驱动带会被夹在较大的位置上，传动比会相应降低。
在传动过程中，驱动带会通过摩擦力将动力从驱动轮传递到输出轮。
这就意味着，无论驱动轮和输出轮之间的传动比如何变化，驱动带都能够保持与之相匹配的传动效率。
这种无级变速的特性使得CVT 变速器能够提供平滑的加速和高效的燃油经济性。
CVT变速器的工作原理还可以通过液体传动系统来实现。
在这种设计中，液体被用作驱动轮和输出轮之间的传动媒介。
液体会根据车速和负载的变化，通过液压控制系统调整驱动轮和输出轮之间的连接位置，从而改变传动比。
这种设计相对于机械传动来说，更加平滑和高效。
总的来说，CVT变速器的工作原理是通过改变齿轮之间的传动比来实现无级变速。
无论是通过机械还是液体传动系统，CVT变速器都能够提供平滑的驾驶体验和高效的燃油经济性。
随着汽车技术的不断发展，CVT变速器在现代汽车中的应用越来越广泛，为驾驶者带来更加舒适和便捷的驾驶体验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
C V T：无级变速器
2006-4-17 11:50:04 【文章字体：大中小】打印收藏关闭
无段变速传动属于自动变速的一种类型，由于以前应用比较狭窄，所以知道的人不多。
无段变速传动的英文全称Continuously Variable Transmission，简称CVT，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速的，设计构思十分奥妙。
发明这种变速传动机构的是荷兰人。
当初传送带用了V型橡胶带，材料较差传递力矩小，没有什么实用价值。
1979年荷兰DAF的工程师改用金属带，完善并开发出实用型的CVT系统。
它具有零件少，体积小，重量轻，与普通自动变速器比较具有较高的传动效率，油耗较低的优点。
但缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，但在小功率汽车上很有市场。
富士、菲亚特、德国福特都先后引进CVT，加以改善，用在自己的汽车上。
1984年，最善于应用新技术的富士车厂研制了具有电脑装置的电子无段变速传动ECVT，并在1987年2月装在Justy（J10）汽车上推出市场。
以富士车为例，CVT由4大子系统组成，即电磁离合器系统、电子与液压控制系统、方向转换（前进／后退）系统、无段变速传动系统，核心部分是无段变速传动系统（CVT System）。
无段变速传动系统主要部件是两个带轮和钢带，钢带套在两个带轮上。
带轮由两块呈八字形的轮壁组成，这两片轮壁中间的凹槽形成一个V形，其中一边轮壁由液压控制机构操纵，可以视不同的发动机转速进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将钢带升高或降低，从而改变钢带与带轮接触的直径。
两个带轮反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄。
这样，当汽车慢速行驶时，可以令主动带轮的凹槽宽度大于被动带轮凹槽，主动带轮的钢带园周半径小于被动带轮的钢带园周半径，即小园带大园，因此能传递较大的扭矩。
当汽车逐渐转为高速时，主动带轮的一边轮壁向内靠拢，凹槽宽度变小迫使钢带升起，直至最高顶端，而被动带轮的一边轮壁刚好相反，向外移动拉大凹槽宽度迫使钢带降下，即主动带轮钢带的园周半径大于被动带轮钢带的园周半径，变成大园带小园，因此能保证汽车高速度时的速度要求。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时没有突跳的感觉，十分平稳。
由于近年材料技术的发展，提高了金属带的承受力，使无段变速传动已经不局限于小功率汽车上的应用，在高档轿车上也有了它的踪迹。
1999年在欧洲市场推出的奥迪A6型2.4升轿车，率先装配了无段变速箱。
据厂方介绍，奥迪2.4升V6发动机最大扭矩是230牛顿米，而无段变速箱的最大扭矩输出是299牛顿米，能力绰绰有余。
同时，无段变速箱传动比宽，远较手动变速箱和普通自动变速器灵活，关键技术结构简单，只须改变金属带在两端带轮的园周半径即可变速，可以随时改动变速器的参数以适应不同地区市场的需要。
当然，CVT仍然有它的应用局限性，其关键仍然是金属带的承受能力，因此，目前只能应用在轻型汽车上。
无级变速器（CVT）最早由荷兰人范・多尼斯（Van Doornes）发明。
无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，
没有换挡的突跳感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器突然换挡、油门反应慢、油耗高等缺点。