中国十大险峻的山路-最弯的公路

在中国960万平方公里的神州大地上，分布着密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。

而在沟通南北、东西的公路上又处处点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。

群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。

驴友、自驾游者都以征服曲折的山路、弯道；熟练爱车的操控技术；撷取最美的壮阔风景为佳话。

这些，都是时代的最强音。

最具有革命历史意义的——贵州晴隆“24道拐”24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。

现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。

那远远的兜了个大圈的就是现在的G302据介绍，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。

二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。

1991年出版的《贵州省志·交通志》记载，“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，改造“24道拐”的线段勘测、设计施工方案等，都是“战争期间由美国人提出来的”；美国派驻中国的工程技术官兵“当时就驻扎在当地维修公路”，“24拐”也由此被减改为现在的“21拐”，以适应战时运输需要。

要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需要绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。

也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌。

“24道拐”对面的晴隆山上，这里已经修了观望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。

“二十四道拐”路线上下盘旋，而且路基窄，坡度大，弯道急。

一般车辆通过“二十四道拐”至少16-20分钟，轿车以最快速度通过的时间大约是7分钟左右。

后来，有一位美国老兵特怀念此地，找了半辈子。

最后在一次准备举行汽车拉力赛的时候终于找到这儿了，并以其权利影响推荐此地作为一个赛段。

在60多年前那段烽火连天的抗战岁月里，有一条运输动脉，从印度经缅甸，到达当时中国的“陪都”重庆，将中国与世界反法西斯阵营连接起来。

通过这条运输动脉，一批批物资由美军的车队运抵中国，它是当年中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”，而位于贵州晴隆的“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。

历史渊源“24道拐”重新被发现壁立的山体，盘旋的公路，像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底。

在直道和弯道上，美国“GMC”十轮大卡车，沿着一条拥有24道弯的公路，从幽深的谷底向着险峻的山顶依序行驶。

第二次世界大战期间，一张出自美国随军记者之手的中国公路照片，被世界各大媒体反复转载。

战后美国出版的《醋瓶子乔的战争》（“醋瓶子乔”是美军将领史迪威的绰号）一书的封面，也采用了这张照片。

照片上的公路被称为“24道拐”公路，媒体和专家都声称这是滇缅公路上的一段，但究竟位于什么地方，谁都说不清。

在二战期间承载了无数军用物资运输，为二战胜利作出重要贡献的这条公路究竟在哪里？半个世纪以来，不断有学者在云贵两省寻找未果。

“24道拐”公路声名远播，在现实中却神秘地消失了……从上世纪80年代起，云南二战学者戈叔亚开始研究滇缅公路历史。

但是，他原本认为在云南境内的“24道拐”公路却始终找不到踪影。

此后，戈叔亚花费8年时间苦苦寻觅。

他走访历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察。

他甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那，却始终一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。

2001年底，戈叔亚偶然得知，“24 道拐”公路在安南。

“安南”是贵州晴隆县的旧称。

于是，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。

2002年，经过实地考察，戈叔亚向新闻界宣布了自己的发现，终于揭开了“24道拐”公路神秘的面纱，它就位于贵州晴隆县。

新老照片对比巧夺天工的公路“24道拐”公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆县城南郊1公里，盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。

明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有涌泉寺，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。

寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”等众多石刻。

鸦关之雄险，名闻滇黔，明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。

“24道拐”公路就修建在这样一个艰险的地段，其建设难度可想而知。

1935年，由工程师周岳生领队，多次勘测设计，同年由民国西南公路局局长曾养甫督工，“24道拐”公路正式动工，1936年竣工，成为黔滇公路的必经之处。

“24道拐”弯道全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约60度左右，乘小汽车由下至上，爬完全程约需8分钟，由上至下约6分钟。

由关口向下俯视，“24道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从关下往上仰视，“24道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。

“24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。

道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中罕见的历史珍宝。

抗战运输要道二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明后，必须经过滇黔公路才能运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。

日本空军多次派飞机对“24道拐”公路进行轰炸，欲截断滇黔咽喉。

太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威维持滇缅公路的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。

1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县修筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路进行了维修，在当地群众的配合下，完成了维修任务，保证了运输的畅通。

1954年，为行车安全，贵州省交通部门在“24道拐”的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原“24道拐”的路口相接，作为320国道的一部分。

目前，镇宁至胜境关高速公路建设正紧锣密鼓地进行着，总长约4.3公里的晴隆隧道已经贯通，将于今年年底竣工通车。

届时，人们行车不用再翻山越岭，而是高速穿山而过。

不过，“24道拐”作为中华民族抵御外侮、自强图存意志的一个象征，将会长久地留在大地上，留在历史的记忆中。

最震撼人心的——湖南张家界天门山“通天大道”天门山是张家界永定区海拔最高的山，距城区仅8公里，因自然奇观天门洞而得名。

天门山古称嵩梁山，又名云梦山、方壶山，是张家界最早载入史册的名山，主峰1518.6米，1992年7月被批准为国家森林公园。

2005年5月，天门山盘山公路竣工通车。

被称为通天大道的盘山公路共计99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄，“天下第一公路奇观”横空出世。

9月，世界最长的高山索道－－天门山观光索道竣工运行。

索道全长7455米，高差1279米，由市区直达山顶，犹如一道彩虹飞渡“人间天上”，又似一条巨龙腾翔素云苍穹。

两项工程恢弘壮观、奇绝震撼，天门山又添冠世奇景。

极具险绝奇观的天门山盘山公路——“通天大道”则是天门山的另一壮景。

通天大道态势险绝，荡气回肠，更以蜿蜒迂回穿行于山体绝壁之天险而“堪称天下第一公路奇观”。

它全长10.77 公里，从标志门直达天门洞脚下，海拔从200 米急剧提升至1300 米，共有九十九个弯，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，180 度的急弯此消而彼长，层层叠起，中国书法协会常务副会长沈鹏先生走过通天大道后欣然为其题字“曲道通天”，字体遒劲挺拔，与通天大道的奇绝天下相融为一体。

被称为通天大道的天门山盘山公路，全长不到11公里，海拔却从200米急剧提升至1200多米，多达九十九弯，弯弯紧连，层层叠起，宛若飞龙盘旋，直通天际，使人惊奇震撼，堪称天下第一公路奇观。

通天大道共计九十九弯，扣合天有九宵之意。

大道借山势扶摇直上，如巨龙翔起，似玉带斜挂，一百八十度急弯回峦盘绕，堪称天下第一公路奇观。

经此通天大道，即可直达上天梯，壮观的天界气象近在眼前。

“听导游说公路的造价达到一亿七。

而索道的造价更是达到六个多亿。

如果到天门洞去玩都要经过坐索道和坐车上盘山公路这两个阶段，然后再乘索道回来。

有恐高的人不要去。

”——评论最悲壮的——矮寨公路奇观湘川公路（319国道）全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。

八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。

湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。

湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，往往超出人们的想象。

其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇观”，成为湘西特殊的一个景点。

其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。

矮寨位于吉首西40多公里，是一个古朴的苗家集镇。

矮寨不像湘西其他地方多建木屋，矮寨的房屋几乎全用青石板建造，墙是石板，顶是石板，甚至晒谷场也用石板拼成。

石板平整，厚薄均匀，看得出是天然的，绝非人力加工而成。

据说是当年开辟湘川公路时遗留下来的。

石屋成了修筑公路的附产品，纪念品。

峒河从寨中间流过，两岸多桃树和杨柳。

二、三月峒河水涨时，河中孳生一种小蜈蚣般的生物，美名叫“桃花虫”。

“桃花虫”捞捕起来，晒干，炒香或油炸，是佐酒的极品。

然而，众多旅游者涌来矮寨，并不因购买“桃花虫”，而是慕名来观看“公路奇观”的。

“公路奇观”就在紧靠矮寨一座大山的北坡上。

这段公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。

这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。

形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。

事实上，据说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。

公路修建于抗日战争时期，1935年，日本侵华期间，蒋介石为了撤退运送军用物质和军队方便。

并亲自抓湘川公路的选线和修建，1936年9月9日全线竣工。

很难想象，当时在完全没有机械（即便有也用不上）参与的条件下，民工们仅用一双手完成这样的工程，将付怎样艰苦卓绝的劳动。

上世纪六十年代初，我在湖南工作的时候，曾在矮寨附近的一间石屋里拜访过一个姓赵的老汉。

赵老汉就是当年参加修筑矮寨公路的一个民工。