第八章 列车性能试验

试验：
该试验目的是检验机车车辆成组运用时的
性能：包括：定置试验、专列静止试验、 列车试验和专列运行试验。
四、基础制动性能试验 闸瓦性能试验：
目的：检验闸瓦、闸片的摩擦性能、耐磨
性、导热性等等； 可分两种：闸瓦试验台试验和现车溜放闸 瓦试验；
制动粘着试验： 目的：测出其粘着的临界点，也可以检验 防滑器性能。
试验台的一个车轮的制动能量为 AT ，现车 一个车轮的制动能量 AC ，则：
AT ＝ AC
试验台的车轮轮周线速度 VT 和现车的车轮
轮周线速度 VC 相等；
组成： 能量模拟系统： 惯性轮共有7个，只有一个固定在轴上， 其余 6个惯性轮可根据需要与固定惯性 轮紧固，通过不同的组合得到不同的转 动惯量来代表不同的车重。
紧急阀试验： 从准备工作到试验项目、操作和要求都 与104/l03阀大致相同,其不同之处如下： 在“常用制动安定性试验”中，120阀是用 操纵阀置六位来实现减压制动。 紧急制动灵敏度及紧急室排风时间试验： 120阀多一个常用转紧急的制动试验： 操纵阀置一位，待紧急室充至定压再置六 位，减压170kPa后立即转置八位，要求发 生紧急局减作用。
三通阀、副风缸、制动缸 等组成的，管组的前面没 有控制台，用以安装操纵 列车和机制动的大、小闸 及各种测量仪表。
试验项目： 测定列车制动机的充气、制动和缓解时间； 测定列车制动管的减压速度； 测定列车制动管内的空气波速、制动波速 和缓解波速； 研究列车制动管漏泄对列车制动性能的影 响； 研究编组辆数对列车制动性能的影响；
孔→大气；
单车试验的准备工作： 空重车手柄置空车位，确认车辆上其他风 动装置处于运行时的工作状态 ； 装有闸调器的车辆须准备好规定的弧形垫 板； 除制动管内锈垢，制动管系各接口处不许 有漏泄； 三通阀(或分配阀、控制阀)安装后，将单 车试验器与试验车辆在车辆另一端的软管 连接器上加装软管防尘堵，开放支管截断 塞门；
研究列车制动管直径大小对列车制动性能
的影响； 研究不同类型制动机混编的性能； 研究机车制动机对列车制动性能的影响； 研究列车制动管的空气动力学问题；
现代化的定置试验台还配有控制和收集数
据用的微机系统。
四、专列静止试验： 在车站、车辆段或车辆厂的专用线上利 用专门编组的列车进行。 常将该列车分成两半，分别置于相邻的 两股道上，使列车尾部与机车并列在列 车中部分开处安置一根横跨两股道的制 动主管； 列车中某个车辆内安置各种测量仪表， 进行列车制动机在静止状态下的各种内 部性能试验。
单车试验的内容： 全车漏泄试验： 1min内因全车总泄漏量引起的列车制动 管压降不得超过10kPa。 常用制动灵敏度、制动保压作用和缓解灵 敏度试验： 常用制动安定性试验和制动缸活塞行程检 查： 紧急制动试验：
120阀的加速缓解阀试验：
120阀的(半自动)缓解阀试验： 闸调器性能试验： 紧急制动阀试验： 手制动机试验：
三、优缺点： 能用实际的车轮和闸瓦作实验，比较接 近现车情况，但它的造价和技术要求都 比较高，一般只用1：4或1：3的小型模 拟试验台。 不能完全代替现车试验。
第三节 现车溜放闸瓦试验
一、基本原理： 用机车牵引若干辆货车或客车(包括试 验车)，达到预定速度后摘开机车后钩， 机车继续向前运行，车辆组则由试验车 施行紧急制动直至停车； 根据测得的闸瓦压力、制动初速和制动 减速度，按减速度与闸瓦摩擦系数的关 系，反算出摩擦系数的值。
到600kPa。
开风门l、4、5、6、8号，关闭其他风门。
试验项目： 初充气和充气位漏泄试验： 紧急制动位漏泄试验：
常用制动灵敏度、制动保压作用和缓解
灵敏度试验： 局减阀试验： 缓解稳定性试验： 紧急二段跃升试验：
缓解试验： 加速缓解试验： 逆流孔作用试验：
半自动缓解阀试验： 试验项目包括通量试验、制动缸缓解试验、 副风缸和加速缓解风缸排气及解锁试验、 主阀(再制动)缓解试验。
传动效率试验：
目的：测算基础制动装置的传动效率。
闸调器试验：
目的：测试闸瓦间隙自动调整器的性能。
第二节 闸瓦试验台及闸瓦性能试验
一、闸瓦试验台（1：1试验台）： 设计原理：
制动能量等效：
以一个车轮及相应的闸瓦或一个制动盘
和相应的闸片为单元，以飞轮的回转动 能模拟机车车辆的平移动能（一个车轮 分摊到的平移动能）。
第六节 单车试验、列车试验、定置试 验、专列静止试验和专列运行试验
一、单车试验： 检查车辆制动机和整个车辆制动装 置在静止状态的性能，合格后才能把车 辆交付运用。
单车试验器
的组成（右图）：
操纵阀(简称单阀)：有六个作用位置，用
途是控制列车制动管空气压强(充气、排气 或保压)，它由回转阀、阀座、阀体和手柄 等组成。回转阀上方通给气阀，回转阀和 阀座的孔路如下图所示：
二、测算公式： 求闸瓦摩擦系数的基本公式：
减速度 基本阻力
1000 (1 ) w0 K 1000
质量回 转系数 实算制动率
上述参数均可实测或计算得到。
减速度 的校核： 减速度曲线波动幅度较大，为了准确测算， 为能准确地测算，可采用按减速度分段反 算有效制动距离，把累计值和试验测得的 有效制动距离值相比较。复核公式为：
第八章 列车性能试验
主要内容：
试验的种类及目的；
705试验台及各阀的性能试验；
第一节 制动机性能试验的种类
一、重要性： 制动装置的好坏直接影响到铁路列车的 运行安全。 制动装置都要按规定进行一系列的性能 试验，合格后方准装车；装车后仍要进 行试验，合格的才准投入运用；运用中 还要经常按规定进行必要的试验。
705型试验台是中国自行设计制造的供103
／104型分配阀进行性能试验用试验台 (120型控制阀亦可用它进行性能试验)。
组成：操纵阀、安装部，各种风缸、压力表、 风动阀门和控制阀、限压阀，台架和附属装 置等等。
705型试验台简图
安装部： 由主阀安装座、紧急阀安装座和各自的
自动抓紧机构等组成。 通过管路分别与列车管容量风缸、工作 风缸、容积(室)风缸和制动缸等相连。 操纵阀： 是个回转阀。它通过管座和风管与储风 缸、列车管容量风缸相连，控制充风或 排风； 操纵阀有七个作用位置；
二、分类： 机车制动试验和车辆制动试验； 制动机性能试验和基础制动性能试验； 三、制动机性能试验： 单个三通阀、分配阀或控制阀在试验台 上的制动性能试验：
制动机性能试验最基本的一步，试验手段
较完善和先进，成批生产制动试验台的厂 家——沈阳机车车辆机械厂。
单个车辆或单个机车的制动性能试验： 即单车试验和机车制动机试验。它们可以 在现车上做，也可以用机车或车辆的制动 装置各个部件组装成的专门试验台来做。 成组车辆或机车车辆组成列车进行的
应进行简略试验的列车：
在区段站和一般列检所对无调中转列
车可施行简略试验；
始发车辆列已经利用地下压力空气管
系做过全部试验者，连挂机车后也只
做简略试验；
通过列车只做简略试验。
三、定置试验： 指在定置试验台上进行的车辆列或 列车制动试验。 定置试验台： 定置试验台
是由实际的列车制动管、
试验项目：
紧急室充气及紧急放风阀漏泄试验：
紧急制动灵敏度及紧急室排风时间试验： 常用制动安定性试验：
三、120阀在705型试验台上的性能试验：
主阀试验：
准备工作：
将主阀与半自动缓解阀组装在一起，主阀
安装面与试验台安装座对正，开控制阀 K1．将主阀抓紧在主阀安装座上；
确认总风源压强在650kPa以上，调压阀调
各种风缸：见右表。 压力表： 限压阀： 台架：
控制阀及风动阀门：
试验时可通过打 开或关闭部分阀门 来模拟不同的工况。
二、104/103阀在705型试验台上的性能试验： 主阀试验:
准备工作： 确认总风源的压强在650kPa以上，给风阀调
整到600kPa，限压阀调整到50kPa； 打开控制阀K1，将主阀卡紧在主阀安装座上； 开放1、4、5、6、7、8号风门，关闭其他风 门； 103阀要调整到重车位。
二、列车试验：
准备运用或已在运用的客货列车在静 止状态下进行的列车制动试验。它有全部 试验和简略试验两种。 全部试验： 应进行全部试验的列车： 客货列车在编组以后、始发以前，旅 客列车不入库折返或货物列车到达编 组站之后都要进行全部试验。
全部试验的项目、操作和要求：
管系漏泄试验(到达列车不做)： 制动灵敏度试验： 缓解灵敏度试验： 常用制动安定性试验： 简略试验 ： 简略试验的项目、操作和要求： 施行常用制动减压100kPa左右，由 列车尾部检车员确认最后一辆车已起 制动作用，向司机显示要求缓解的信 号并确认已经缓解。
试验项目： 初充气和充气位漏泄试验：
操纵阀置一位，测定工作风缸空气压 强由零升至580kPa的充气时间； 泄漏用肥皂水和漏泄测定器检查。 紧急制动位漏泄试验： 用开14号风门的方法使分配阀发生紧 急制动。 常用制动灵敏度、制动保压作用和缓解 灵敏度试验：
局减阀试验：
试验局减阀的工作性能。 缓解稳定性试验： 用的是14A风动阀门，相当于列车管 缓慢排气。 104阀紧急不增压试验(增压阀已改弹簧 为垫圈者)： 列车制动管减压250～320kPa时制动 缸不得有增压作用。
试验的最高速度应为本车型现场运行速度加10
km/h； 试验用的闸瓦压力为本车型紧急制动的闸瓦压力； 试验中每闸都要待车轮踏面温度降到50℃以下才 能进行；
平道一次常用制动试验： 模拟现车常用制动。 下坡道连续制动试验： 主电机回路不切断，用以模拟现车下坡的 制动状态，实际下坡的势能在试验台上表 现为主电机的消耗功率。 功率极限试验： 实际是求长大下坡道受制动功率限制的制 动限速。 静摩擦系数试验：
l03阀紧急二段跃升试验：
观察容积(室)风缸的压强上升情况。
缓解试验： l03阀减速缓解和空车压强试验： 均衡部灵敏度试验：
紧急阀试验：
准备工作：
打开控制阀K2，将紧急阀抓紧在紧急阀
安装座上；
开放1、2号风门，关闭其他风门；
确认总风源压强在650kPa以上，调压阀
调到600kPa。
急充气位：向列车制动管快速充气。 慢充气位：
给气阀→回转阀上方 →A孔→BP孔→ 列车制动管；
保压位： 常用制动灵敏度试验位：
列车制动管→BP孔→C孔→F孔→EX 孔→大气；
常用制动安定性试验位：
列车制动管→BP孔→D孔→F孔→EX
孔→大气；
紧急制动位：
列车制动管→BP孔→D孔→E孔→EX
4.17 V V Se 1000 1
2 n 2 n 1


Hale Waihona Puke Baidu
第四节 701型试验台及三通阀在该 试验台上的性能试验
该节的内容针对三通阀的性能试验，应
用会越来越少，故略。
第五节 705型试验台及104/103 和120阀在该试验台上的性能试验
一、705型试验台： 概况：
专列静止试验列车布置
五、专列运行试验： 新研制或经过改造的分配阀、控制阀， 在单个试验、定置试验或专列静止试验 中获得成功之后，还要组成专列，到实 际线路上去，在各种运行条件下进行制 动试验(专列中挂有专门的试验车) 。 目的是查明列车制动机装上这种阀之后 的全部实际效果，确认它是否能够充分 满足实际运行要求和规定技术条件。
主电机无级调速系统； 继电控制及操纵系统；
液压制动系统；
制动参数测试系统；
分析表8－1 ：
g Wc J 2 250 D
车轮直径m
惯性轮转动 惯量总和 kg.m/s2
WC 为每个制动单元分摊到的重量，乘以8 （车轮数）就是表8－1的相当的车重。
二、试验内容： 磨合试验： 让新闸瓦作固定速度的连续循环制动，直至 闸瓦与车轮踏面的接触面积达80％以上为止。 平道一次紧急制动试验： 模拟现车紧急制动。