城市轨道交通教案第一章

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章节课题：第一章导论课时： 2 书写时间：2015 年1月教师：阳艳

本章节在课程教学中的地位作用及前后联系：

德育目标要求：、

1、了解中国轨道交通的发展的必要性。

2、掌握各类型轨道交通方式技术经济特征

知识、技能传授目标要求：

1、掌握城市轨道交通的类型

2、了解城市轨道交通的起源。

3、了解世界主要城市轨道交通发展情况

4、了解中国主要城市轨道交通发展情况

教学重点与难点及解决方法：

教学重点和突出方法：城市轨道交通是指服务于城市客运交通，通常以电能为动力，采用轮轨运行方式的快速大运量公共交通之总称。通过设疑、解答的方法来突出重点。

教学难点和化解方法：通过对别与展示了解及掌握各种类型的轨道交通方式类型与技术特征

教学方法手段实施设计：

查找资料通过对不同的交通方式技术特征进行讲解

作业与辅导设计：

通过案例讲解，选取几种案例进行解释分析。

教案续页

b、轻轨交通

轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运量的城市轨道交通系统。它车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻轨。早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建而成，70年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。

轻轨适用于中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实行信号控制。其线路在市区部分可置于地下或高架，在郊区部分一般多在地面运行。轻轨平均速度为20～25km／h，单向高峰流量1～3万人次／h时采用。适用于道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。在运输能力上有较大的灵活性，其造价仅为地铁的1／5～l／3。

地下铁道与快速轻轨交通又统称为快速轨道交通，是具有专用路权的大容量客运列车系统，有地下、高架或采用立交的地面铁路，具有高标准的站台，并有不同程度的自动化设施。

c、独轨交通

可分为跨座式和悬挂式两种，前者跨在一根走行轨道上行走，其重心位于走行轨道上方；后者车辆悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心处于轨道梁的下方。轨道梁比较窄，仅为85cm，对城市的景观及日照影响较小。独轨交通有噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。但独轨车有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。

（一）特点

地铁和轻轨同属于城市快速轨道交通的一部分，是具有快速、安全、舒适、能耗低、污染小等优点的绿色交通方式。主要优点如下：

（1）运量大（2）速度快（3）污染少（4）能耗少

（5）占地省（6）安全与环保

（一）地铁与轻轨的比较

二者分属于大容量和中容量轨道交通体系，故二者的设计标准如钢轨类型、线路坡度、曲线半径、车辆编组、牵引动力等带来差异。

地铁：市区大都修建在地下，部分可修建在地面或高架桥上。正线最大坡度一般为30‰，困难地段35‰,最小曲线半径一般为300～600m。

轻轨：以高架线和地面线为主，平曲线半径最小100m，特殊地段可采用50m，最大坡度60‰，正线运行速度一般不大于35km/h。

D、自动导向交通系统

自动导向交通系统是指系统中利用导轨导向、自动控制运行的新型轨道交通系统。

E、市郊铁路

市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，与城市轨道交通系统中的地铁等其它类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和货物列车混跑。市郊铁路虽然是国家铁路的一种运输方式，但它是现代化城市轨道交通不可分割的一部分。

市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，有时也称为通勤铁路（Commuter Rail）或地区铁路（Regional Rail）。它起源于第二次世界大战前城市间的铁路运输。在一些大城市比较重要。在经过相当长一段时间的萧条后，市郊铁路在美国的10来个城市又活跃过来。伦敦、巴黎也都有较大规模的市郊铁路运输网络。在加拿大、亚洲、澳大利亚和其他一些欧洲国家也都有一些市郊运输。

市郊铁路的特点是装备重型化，最高速度较大，加、减速度较低，通常由机车牵引一列列车。线路长度一般在40～80km。列车最高速度可达

100km/h以上。由于市郊铁路具有运量大（单向最大运能可达8万人次／h）、

投资省、见效快、速度比较高、效率高、技术上容易实现、服务范围广等特点

F、磁悬浮交通系统

磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新型轨道交通系统。

世界城市轨道交通的产生与发展

1）城市轨道交通产生与发展的原因

城市轨道交通的地位和作用越来越重要；

城市交通的运力与运量之间的矛盾日益突出；

城市出现了交通堵塞、交通事故、环境污染等各种交通问题，严重地影响和制约了城市的发展。

世界城市轨道交通的产生与发展

世界各国经过长期的探索后形成一种共识，即解决城市交通问题的根本途径是：建立一个以城市轨道交通为骨干，以公共交通为主体，多种交通方式相互协调的综合交通系统。

2）城市轨道交通产生与发展的条件

城市需求是城市轨道交通产生的前提条件；

资金投入是城市轨道交通产生发展的必要条件；

科学技术的发展是城市轨道交通产生与发展的有力保障。

第一次工业革命——蒸汽机车的诞生

第二次工业革命——内燃机、电动机的出现

（3）世界城市轨道交通发展历史

1.诞生前阶段（1804~1863）

1804年2月29日，英国人理查德·特雷维塞克设计制造了第一辆蒸汽机车“新城堡号”。

1832年，约翰·史蒂芬森在美国纽约的上曼哈莱姆之间建立了第一条市区有轨马车线路。

2.诞生起步阶段（1863~1890）

1863年1月10日，世界公认的第一条地铁——“伦敦大都会铁路”开通，标志着世界城市轨道交通的诞生。

1870年，美国第一条在曼哈顿格林威治大街及第九达到的高架快速轨道交通线开始运营。

1881年，德国西门子公司在柏林近郊铺设了第一条电车轨道。

3.初步发展阶段（1890~1924）

1890年，在英国伦敦，第一条使用电力机车牵引的地下铁道建成。

1896年，匈牙利布达佩斯修建了欧洲最早的电气化地铁。欧洲大陆上的第一条地铁，在整个欧洲则居英国之后。

1904年，美国纽约地铁巴尔蒙线开通，被誉为“纽约地铁之父”。美国纽约成为美洲最早建立地铁系统的城市。

1913年，阿根廷的布宜诺斯艾利斯建成地铁系统，成为拉丁美洲最早建立地铁系统的城市。

4.停滞萎缩阶段（1924~1949）

1926年，澳大利亚悉尼开通了隧道电车。