波音737MAX技术先进为何事故频发

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波音737 MAX技术先进为何事故频发

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来源：《科学大观园》2019年第07期

埃塞俄比亚航空坠机，机上157人全部遇难。此次是波音737 MAX 8在不足半年内第二宗严重空难，2018年10月印度尼西亚狮航一架同型机在起飞后坠毁，导致189人罹难。事故的频发引发人们对波音737 MAX 飞机质量的质疑。

事故的频发引发人们对波音737 MAX飞机质量的质疑。我国民航局做出反应，要求3月11日18：00之前停止所有波音737 MAX商业飞行，何时恢复商业飞行，等候通知。成为“全球第一个这么做的国家”。

2018年11月28日，印度尼西亚当局公开狮航JT610航班失事坠毁的初步调查报告，称该架波音737客机自动系统明显收到不正确的传感器读数，致使机鼻不停强制向下，机师几乎是一起飞就在设法抢救飞机。

另据媒体报道，狮航去年事故的原因在于波音给737 MAX 8加了自动配平功能，在必要的时候帮助飞机低头从而抵消强大的发动机带来的巨大的抬头力矩。但是当AOA（迎角探测器）故障的时候，系统误认为飞机失速了，配平自动功能被触发导致配平强制让飞机低头俯冲。

从各方面消息来看，目前埃航客机的失事，有可能是同样的因素吗？

“目前從两起事故的现象看，有许多相似之处，如都处于起飞爬升阶段、都报告飞机操纵困难、都经过一段时间的挣扎后飞机坠毁，但仍然没有两起事故原因相同的直接证据，同时也不能完全排除这是两起独立无关的空难，要等最后的事故调查结论。”3月12日，在有问APP 主办的论坛上，北京航空航天大学航空科学与工程学院教授、博士生导师黄俊表示。

有质疑说，为降低成本，波音省略了飞控系统改变后应有的人员培训和操作手册提示。

“波音737 MAX 8系列飞机新配装的机动特性增强系统（MCAS）本质上是一套自动化的飞行安全装置，设计初衷就是飞机飞行迎角（AOA，飞机速度矢量与飞机机翼前后缘连线的

夹角）超过给定极限值后自动提供飞机低头操纵，避免迎角过大导致飞机失速（失去用于平衡飞机重力的升力），从而保证飞行安全。”黄俊说，“飞机设计上的这种改变对于相应的人员培训和操作手册引起的成本，几乎可以忽略不计，我不认为是波音为降低成本而不为，而是波音自信地认为没有必要才省略了相应的人员培训和操作手册提示。”