土工格栅无面板加筋挡土墙施工质量控制

提高无面板加筋挡墙加筋土路堤的施工质量

黄衢南高速公路建设工程黄衢段多处路段路基施工属于改河段的高填方路基，为控制不均匀沉降，使路基形成一个整体而达到受力均匀，该段路基设计采用无面板土工格栅加筋挡土墙。第一台阶宽度为18米，每层间隔60cm铺设一层土工格栅；第二台阶宽度为14米，每层间隔80cm铺设一层土工格栅。其边坡坡率都是1：1 。

一、无面板土工格栅加筋挡土墙的基本原理和施工工艺的介绍

土工格栅是在聚丙烯（PP）或高密度聚乙烯（HDPE）板上打孔，然后加热进行单向或双向拉伸，提高高分子键的定向排列性，从而得到高强、低延伸的补强材料。正由于土工格栅有较高的抗拉强度和连续的板状开口结构，使其可以固定墙面并均匀的加固泥土内部，防止填料的下陷。此外，由于加筋土结构能适应地基的变形，加筋土结构具有的弹性使其对地基的承载力要求不高。同时由于土工格栅和泥土之间的磨擦阻力作用，墙面起到阻拦的作用，如果设计计算合理，这种结构有很好的安全系数，能承受很大的动态和静态荷载。在承受荷载作用时，能将填料层的合应力扩散后而广泛分布，增加路基的抗剪强度，从而防止路基产生过大或不均匀沉降及侧向变位。

二、施工工艺

1、按设计要求平整墙底，按挡墙坡面倾角，架立临时模架并放线。

2、土工格栅下料，按土工格栅设计长度+坡面部分长度+上层连接用反包长度。以铺设第一台阶土工格栅为例（以下同例），其设计长度18米，坡面长度0.85米，反包长度2米，共20.85米。

3、铺放第一层土工格栅，水平铺放，与墙面垂直，尾部用u型骑马钉固定，反包段临时放在坡面处，相邻土工格栅搭接宽度15cm。

4、按设计的压实厚度，填筑第一层土料。回填料采用靠近该段路基的借方

（K8+500-K8+900）土料，选用最大粒径不超过5cm而且没有尖锐棱角的粘性土。在

自卸车运料和推土机推土过程中，始终控制轮子和履带与土工格栅的间距在15cm以上，严禁直接在土工格栅表面施工作业，以防止土工格栅受到机械损坏。

5、在靠近墙面端有土料的位置先进行人工装麻布袋，并按模架及放线控制位置，整齐堆放。填土后每个麻布袋的厚度为20cm，故第一台阶每层需堆放3层麻布袋。

6、按规X上的压实度对第一层路基进行碾压。尽量控制填料压实厚度为30cm，进行碾压。碾压运行方向沿路基走向，碾压时从土工格栅中部向尾部（自由端）逐步进行，然后逐步转向挡墙墙面。对麻布袋及靠近墙面处，采用轻型设备碾压。

7、按规X施工下一层路基填筑，其松铺厚度也控制在35cm左右，保证两层路基的总厚度在60cm，确保路基面与麻布袋顶面平行。

8、将放在墙面外反包段土工格栅反包在已铺好的麻布袋及压实好的第二层填料上。

9、利用我们自行设计的X拉器具在上一层土工格栅的自由端施加拉力，直至坡面反包段土工格栅也受力绷紧为止。用u型骑马钉将上一层土工格栅自由段固定，然后移走X拉器具。

10、按上述3、4进行第二层的土工格栅下料及铺放，然后在丁形钩的指引下将Φ12的圆钢交错穿插于第二层土工格栅与第一层土工格栅的反包段之间，使它们能够很好地连接起来。

11、重复以上程序，直到设计高度。

12、对顶层土工格栅反包段，采用将其埋于顶层填料中的措施予以固定，其长度较其下各层长一些，按要求压实最后一层填料。

13、最后在墙面上喷洒草籽，加以绿化。

三、现状调查和分析

针对无面板加筋挡土墙施工控制中容易产生的问题，首先通过收集整理了类似工程无面板加筋挡土墙的相关经验，并从材料选择、铺设方法、搭接宽度、X拉控制、沉降观测、选配性能良好的施工设备、采用最佳的组合方式、施工工艺等方面出现的问题进行了调查分析，做出了归纳总结，主要质量问题如下：

无面板加筋挡墙加筋土路堤的现场施工质量控制调查表

从以上排列图中我们可以看出：影响无面板加筋挡墙加筋土路堤的现场施工质量的主要问题是

分层厚度和X拉延伸率控制问题。

分层厚度控制发生问题原因分析

X拉延伸率控制发生问题原因分析

为找出影响无面板加筋挡墙加筋土路堤的现场施工质量分层厚度和X拉延伸率控制等问题的根本原因以便对症下药，对因果图的末端因素进行逐条分析，根据处理难易程度和对无面板加筋挡墙加筋土路的施工质量的影响程度定出主要因素。

序号原因调查确认结论

较多工人存在以完成工作量为唯一目标，质

主因

1 质量意识淡薄,只求速度不管质量

量意识淡薄，主人翁思想不强。

所有技术人员经过培训，技术过关，

非主因2 无证上岗,技术人员差

持证上岗

碾压遍数到位

非主因3 碾压编数不够

问题不存在

根据以上分析，不难发现问题的产生主要还是由于人员的操作不当和质量意识不强

上面。

四、整改措施、组织实施

针对以上问题产生因素，应当对症下药制定措施，开展质量教育活动，树立百年大计，质量第一的正确观念，施工中要严格检查，对不合格的坚决返工，限期完成，并将相应的措施落实到人，使质量控制与收入挂钩，对不符合要求的操作人员进行相应的经济处罚，对做的好的操作人员也要进行相应的鼓励或奖励。

组织部分施工项目经理部按照对策措施总体要求对每一条进行细化落实，逐一进行实施试行。

1．针对质量意识淡薄，重速度轻质量的问题

加强宣传，经常开展质量教育活动，让每个人都树立“建黄衢南高速公路，创XX 交工品牌”的观念。

采取必要的经济手段，建立奖罚制度，对工作情况良好的班组予以表扬和物质奖励，反之给予批评和经济处罚。

2．没有按标记位置搭接问题

加强质检力度，每层土工格栅加工完毕后必须经自检合格后再报监理，监理验收合格后进行填筑。

对搭接宽度单项合格率达不到95%以上的，坚决返工，对多次发生相同问题的，对操作人员和班组长进行相应经济处罚。

五、整改措施效果检查

分层厚度和X拉延伸率检查表

通过措施的实施，成功地减少了分层厚度、X拉延伸率质量缺陷，平均合格率达到，超过了预期的目标。

98%

通过对改进措施的认真执行，对后阶段无面板加筋挡土墙施工质量进行了抽样检查。检查结果是分层厚度和X拉延伸率控制的质量全部满足要求，分层厚度和X拉延伸率控制合格率98%（共抽检600点，不合格12点），效果明显。