铁道机车总体资料
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机车标称功率：机车标称功率是指机车各牵 引电动机输出轴处可获得的最
大输出功率之和。
轮周功率：考虑传动效率后，牵引电动机传递到各动轮轴上的实际功率。它由
轮周牵引力与机车速度相乘而得。
机车车辆限界：为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，
不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界
建筑限界：为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修
8辆编组(4M4T)
200km/h 380km/h
8辆编组 （3M+1T）
+(2M2T)
8辆编组（6M2T）
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机车的重要定义
牵引特性:指根据能量守恒定律和运输需求，所设计的机车速度变化随牵引力变
化的关系，即V=f（F）；
柴油机输出功率：柴油机中转变为机械功的热量/所消耗的热量=采油机的
输出功率
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有关机车的几个重要概念
1、牵引特性：v=f（F） 牵引运行时，牵引力变化与负载变化相对应
2、热效率：热效率=转变为机械功的热／消耗的热量 机车中热效率越大越好
3、动车/动车组：动车的车体结构基本相同，有动力的成为动车， 无力的成为拖车。 若干动车、拖车按一定规则相对固定编组，称为动车组
4、机车标称功率：机车标称功率是指机车各牵 引电动机输出轴处可获得的 最大输出功率之和。
3、抱轴瓦吸收了轮对通过道岔、钢轨接头和其他不平顺线路时产生的 所有碰撞和冲击
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ＳＳ４电力机车
韶山４型电力机车转向架
1、构架为“日”字型 2、无心盘（采用平行拉杆） 3、轮式为2×（B0-B0） 4、最高运行速度为100km/h 5、客货两用 6、有一系弹簧和二系弹簧 7、电机采用轴悬式悬挂
SS4转向架
1-速度传感器 2-脚梯装置 3-整体起吊装置 4-轮对电机驱动 装置 5-构架 6-横向限位器 7-一系弹簧装置 8-电机悬挂装置 9-二系弹簧装置 10-牵引装置 11-基础制动装置 12-手制动装置 13-沙箱
分类：1、按轴数分类 2、按机车速度分类 3、按弹簧装置形式分 4、按车体与转
向架的装置型式分类
力的传递 ：
垂向力：车体——旁承——构架——轴箱弹簧——轴箱——轮对——钢轨
横向力：车体——侧挡——构架——轴箱拉杆——轴箱——轮对——钢轨
纵向力：钢轨——轮对——轴箱——轴箱拉杆——构架——牵引杆——车体——车钩
司机室、Ⅰ端辅助室、Ⅰ端高压室、变压 室、Ⅱ端辅助室、Ⅱ端高压室、车顶车下 部分
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SS4电力机车
走廊
ⅠⅠ
变
Ⅱ
Ⅱ
司端 端 机辅 高 室助 压
压 器
端 高 压
端 辅 助
室室
室
室
室
走廊
SS4型电力机车按空间结构划分
返回主页
SS4其它
◎车体：SS4采用两节车重联，每节车 都有完整的系统，双走廊，分室斜对 称布置。
★劈相机 ★通风冷却系统 ★空气管路系统
附录 ★动车组信息
★东风4B柴油机
机车基本组成部分的划分
●按功能单元划分 ●按空间结构划分 ●按各部分性质的不同划分 ●按综合性质和功能不同划分
按功能单元可划分：车体、走行部、
控制系统、动力单元、 制动系统、传动装置、 连接装置、辅助系统
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按空间结构可划分：车体、转向架、
5、机车车辆界限：是限制机车车俩横断面用的。 返回目录
机车转向架
作用：1、承受重量 ２、保证必要的黏着力 ３、缓和线路不平对机车的冲击和保
证机车具有较好的运行平稳性和稳定性 ４、保证机车顺利通过曲线 ５、产生必要 的制动力
组成：１、构架 ２、弹簧装置 ３、车架与转向架连接装置 ４、轮对和轴箱
５、驱动装置 ６、基础制动装置
2、机车的轮列式：英文字母表示动轴数，0表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动 轴为成组驱动。
3、传动形式：机车的传动形式是指将机车原动力传递给轮动的形式，可采用机械传动 装置、液力传动装置、电力传动装置。
4、轴重:机车在静止状态时每个轮对加于钢轨的重量
5、黏着重量：机车所有动轮作用于钢轨的垂直重量，黏 着重量直接影响机车牵引力的大小
◎转向架：轮列式为2×（B0-B0） ◎车顶:有受电弓等
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按各部分性质的不同可划分：
机械部分、电气部分、空气管路系统
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按综合性质和功能的不同划分：
机械系统、电气系统、空气管路系统、控制 系统
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机车的主要技术参数
1、机车的型号：东风（DF）表示电传动的内燃机车、“东方红”表示液力传动内燃 机车、韶山（SS）表示电力机车、“和谐号”又名CRH表示动车。“ND”和“NY”表 示进口内燃机车、“K”和“G”表示进口的电力机车。在汉字或字母右下角的数字表示 该型机车投入运用的序号
建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的 轮廓尺寸线，称为建筑限界。
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牵引电机的悬挂方式
轴悬式：牵引电机的一端由两个抱轴轴承刚性地支承在车轴的轴颈上，另一
端弹性地悬挂在转向架上。
优点：结构简单、检修容易、拆装方便。
缺点：1、簧下重量大，对线路上部建筑物有较高的动力作用。
2、转向对传递扭矩不均匀，会导致车轮轮箍磨损加剧钢轨产生波形磨 损、机车粘着性能大大下降。
刘涛 15号 电力机车3132班
★机车组成部分的划分 ★机车的主要技术参数 ★有关机车的几个重要概念 ★机车转向架 ★机车的重要定义 ★牵引电机 ★牵引电机的悬挂方式 ★轮对 ★轴箱及轴箱悬挂装置 ★车体支承装置 ★车钩 ★车钩缓冲装置和风挡 ★撒砂装置 ★牵引杆 ★基础制动装置 ★车顶设备 ★受电弓 ★避雷器 ★高压电流互感器
SS4改转向架
1-轮对电机驱动装 置 2-构架 3-一系悬挂装置 4-二系悬挂装置 5-牵引装置 6-电机悬挂装置 7-基础制动装置 8-手制动装置 9-防空转传感器 10-整体起吊联结 装置 11-沙箱装置 12-限位装置 13-轮轨润滑装置
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我国动车组信息
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 CRH380
生产厂家
合作国家
运行速度
编组形式
四方-庞巴迪-鲍 尔铁道运输设备
有限公司
南车四方机车车 辆股份有限公司
唐山机车车辆工 厂
长春轨道客车股 份有限公司
加拿大庞巴迪
日本川崎重工 德国西门子
法国阿尔斯通
青岛四方
Baidu Nhomakorabea——
200km/h 8辆编组（4M4T)
200/300km/h 300km/h
8辆编组 （4M4T/6M2T）
大输出功率之和。
轮周功率：考虑传动效率后，牵引电动机传递到各动轮轴上的实际功率。它由
轮周牵引力与机车速度相乘而得。
机车车辆限界：为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，
不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界
建筑限界：为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修
8辆编组(4M4T)
200km/h 380km/h
8辆编组 （3M+1T）
+(2M2T)
8辆编组（6M2T）
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机车的重要定义
牵引特性:指根据能量守恒定律和运输需求，所设计的机车速度变化随牵引力变
化的关系，即V=f（F）；
柴油机输出功率：柴油机中转变为机械功的热量/所消耗的热量=采油机的
输出功率
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有关机车的几个重要概念
1、牵引特性：v=f（F） 牵引运行时，牵引力变化与负载变化相对应
2、热效率：热效率=转变为机械功的热／消耗的热量 机车中热效率越大越好
3、动车/动车组：动车的车体结构基本相同，有动力的成为动车， 无力的成为拖车。 若干动车、拖车按一定规则相对固定编组，称为动车组
4、机车标称功率：机车标称功率是指机车各牵 引电动机输出轴处可获得的 最大输出功率之和。
3、抱轴瓦吸收了轮对通过道岔、钢轨接头和其他不平顺线路时产生的 所有碰撞和冲击
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ＳＳ４电力机车
韶山４型电力机车转向架
1、构架为“日”字型 2、无心盘（采用平行拉杆） 3、轮式为2×（B0-B0） 4、最高运行速度为100km/h 5、客货两用 6、有一系弹簧和二系弹簧 7、电机采用轴悬式悬挂
SS4转向架
1-速度传感器 2-脚梯装置 3-整体起吊装置 4-轮对电机驱动 装置 5-构架 6-横向限位器 7-一系弹簧装置 8-电机悬挂装置 9-二系弹簧装置 10-牵引装置 11-基础制动装置 12-手制动装置 13-沙箱
分类：1、按轴数分类 2、按机车速度分类 3、按弹簧装置形式分 4、按车体与转
向架的装置型式分类
力的传递 ：
垂向力：车体——旁承——构架——轴箱弹簧——轴箱——轮对——钢轨
横向力：车体——侧挡——构架——轴箱拉杆——轴箱——轮对——钢轨
纵向力：钢轨——轮对——轴箱——轴箱拉杆——构架——牵引杆——车体——车钩
司机室、Ⅰ端辅助室、Ⅰ端高压室、变压 室、Ⅱ端辅助室、Ⅱ端高压室、车顶车下 部分
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SS4电力机车
走廊
ⅠⅠ
变
Ⅱ
Ⅱ
司端 端 机辅 高 室助 压
压 器
端 高 压
端 辅 助
室室
室
室
室
走廊
SS4型电力机车按空间结构划分
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SS4其它
◎车体：SS4采用两节车重联，每节车 都有完整的系统，双走廊，分室斜对 称布置。
★劈相机 ★通风冷却系统 ★空气管路系统
附录 ★动车组信息
★东风4B柴油机
机车基本组成部分的划分
●按功能单元划分 ●按空间结构划分 ●按各部分性质的不同划分 ●按综合性质和功能不同划分
按功能单元可划分：车体、走行部、
控制系统、动力单元、 制动系统、传动装置、 连接装置、辅助系统
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按空间结构可划分：车体、转向架、
5、机车车辆界限：是限制机车车俩横断面用的。 返回目录
机车转向架
作用：1、承受重量 ２、保证必要的黏着力 ３、缓和线路不平对机车的冲击和保
证机车具有较好的运行平稳性和稳定性 ４、保证机车顺利通过曲线 ５、产生必要 的制动力
组成：１、构架 ２、弹簧装置 ３、车架与转向架连接装置 ４、轮对和轴箱
５、驱动装置 ６、基础制动装置
2、机车的轮列式：英文字母表示动轴数，0表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动 轴为成组驱动。
3、传动形式：机车的传动形式是指将机车原动力传递给轮动的形式，可采用机械传动 装置、液力传动装置、电力传动装置。
4、轴重:机车在静止状态时每个轮对加于钢轨的重量
5、黏着重量：机车所有动轮作用于钢轨的垂直重量，黏 着重量直接影响机车牵引力的大小
◎转向架：轮列式为2×（B0-B0） ◎车顶:有受电弓等
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机械部分、电气部分、空气管路系统
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按综合性质和功能的不同划分：
机械系统、电气系统、空气管路系统、控制 系统
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机车的主要技术参数
1、机车的型号：东风（DF）表示电传动的内燃机车、“东方红”表示液力传动内燃 机车、韶山（SS）表示电力机车、“和谐号”又名CRH表示动车。“ND”和“NY”表 示进口内燃机车、“K”和“G”表示进口的电力机车。在汉字或字母右下角的数字表示 该型机车投入运用的序号
建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的 轮廓尺寸线，称为建筑限界。
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牵引电机的悬挂方式
轴悬式：牵引电机的一端由两个抱轴轴承刚性地支承在车轴的轴颈上，另一
端弹性地悬挂在转向架上。
优点：结构简单、检修容易、拆装方便。
缺点：1、簧下重量大，对线路上部建筑物有较高的动力作用。
2、转向对传递扭矩不均匀，会导致车轮轮箍磨损加剧钢轨产生波形磨 损、机车粘着性能大大下降。
刘涛 15号 电力机车3132班
★机车组成部分的划分 ★机车的主要技术参数 ★有关机车的几个重要概念 ★机车转向架 ★机车的重要定义 ★牵引电机 ★牵引电机的悬挂方式 ★轮对 ★轴箱及轴箱悬挂装置 ★车体支承装置 ★车钩 ★车钩缓冲装置和风挡 ★撒砂装置 ★牵引杆 ★基础制动装置 ★车顶设备 ★受电弓 ★避雷器 ★高压电流互感器
SS4改转向架
1-轮对电机驱动装 置 2-构架 3-一系悬挂装置 4-二系悬挂装置 5-牵引装置 6-电机悬挂装置 7-基础制动装置 8-手制动装置 9-防空转传感器 10-整体起吊联结 装置 11-沙箱装置 12-限位装置 13-轮轨润滑装置
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我国动车组信息
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 CRH380
生产厂家
合作国家
运行速度
编组形式
四方-庞巴迪-鲍 尔铁道运输设备
有限公司
南车四方机车车 辆股份有限公司
唐山机车车辆工 厂
长春轨道客车股 份有限公司
加拿大庞巴迪
日本川崎重工 德国西门子
法国阿尔斯通
青岛四方
Baidu Nhomakorabea——
200km/h 8辆编组（4M4T)
200/300km/h 300km/h
8辆编组 （4M4T/6M2T）