第四章 船舶管路系统及其管理
船舶管道系统
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燃油管路
2、
滤器（双联滤器）
备用、增大流速
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燃油管路
四、对燃油管路的要求
（1） 各舱柜之间应有管路连同，管路上应装 设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供 油； （2） 大、中型船舶设独立驱动的燃油输送 驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。 依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机 上方，距该机高压油泵进口不得小于1m；
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船舶管路系统
分类（按用途）：动力管路、船舶系统 动力管路（为主、辅机服务）：燃油管 动力管路 路、滑油管路、冷却管路、压缩空气管 路、排气管路 船舶系统（保证船舶安全和船员旅客正 船舶系统 常工作生活）：舱底水系统、压载水系 统、消防系统、通风系统、供水系统、 制冷和空调系统、货油系统等。
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燃油管路（ §4-1 燃油管路（fuel oil system） ）
一、燃油简介
质量指标 （一） 十六烷值 （二） 密度 （三） 粘度 （四） 凝点、浊点、倾点 （五） 机械杂质和水分 （六） 热值 （七） 闪点
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燃油管路
品种： 轻柴油（light diesel oil）：10号、0 号、-20号和-35号；（凝点） 重柴油（heavy diesel oil）：10号、 20号和30号；（凝点） 重油（燃料油）（heavy oil）：尚无国 际牌号。
二、燃油管路的功用、组成及工作原理 燃油管路的功用、
（一） 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格的 燃油。
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燃油管路
（二） 组成
（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱
第四章 船舶动力管路系统资料
1、组成 压缩空气管系是由空气压缩机、减压 阀、汽水分离器、空气瓶等设备及各种规 格管路和阀件等组成。 2、功用 a、主、辅柴油机的启动 b、柴油机的换向
c、柴油机及其他机械的操作 d、气胎离合器的离合操作 e、海底门和排水集合井的冲洗和吹除， 如积垢或被污染杂物阻塞时用 f、压力柜的充气作压力源，如海、淡水压 力柜及液压系统的压力油柜中，充以一 定压缩空气后，即可使水和油有一定的 压力而供其系统使用。
低温淡水冷却器
高温淡水冷却器
低温 淡水 泵
高温 淡水 泵 主机1 主机2
图1
主机空冷器
滑油冷却器
主机
2）交叉式高、低温冷却水系统(图2)
低温淡水 高温淡水 海水
图2
压缩空气管系
压缩空气管系是利用空气压缩机将大气压 缩至一定的压力，并储存在空气瓶中，以 备需用。
压缩空气管路系统的组成和功用
增压器润滑系统
（三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转 时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
k、气动自动控制和自动控制机械、仪器的操 纵 l、其他杂用，如汽笛吹鸣、气动脱钩装置、 风动工具等作动力源和工质。
气缸起动阀
空气分配器
起动手柄 空气瓶
起动控制阀
来自空气压 缩机的空气 主起动阀 截止阀
2 ）舷外水温度变化大。舷外水温受季节、航区的影响很 大，不利于进入柴油机冷却。
因此，开式冷却只能用于小型柴油机和对冷却水要求不十 分严格的各种热交换器、空压机、排气管、尾轴管等。
船舶管系管理
四、管路的维修
五、管路上的常用阀件
人工控制阀
自动阀 半自动阀 阀箱
1.人工控制阀
1）截止阀：用来切断或接通管路中 工质的流动，也可调节流量。安装 时必须严格按照箭头流动方向。如 标志不清，可按“低进 高出”来判 断进出口。
2）闸阀
又称闸门阀， 闸阀的作用基本与截止阀相同，由于外 形尺寸、流通截面积大；工质流经阻力 小且不受流向限制；开关省力，常用于 低压大口径管路。 分二种：
4)承受胀缩或其他应力的管子，应采 取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。 5)重要管路中的阀都应装上开关标志。 6)根据管路所输送的工质及工作条件 (温度、压力)而选用接头垫片。 7)在安装或修理管路及附件时，应做 好管系内部的清洁工作。
3.《钢船建造规范》对管路的要求
1)淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡 水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套 管内通过。其他管子通过燃油舱时管壁应 加厚，且不得有可拆接头。 2)钢管应有防止锈蚀的保护造施，并在加工 后施以保护涂层。 3)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量 管通过居住舱室，如有困难时，通过该类 舱室的管子不得有可拆接头。
3)旋塞（考轴线旋转的塞 芯，依靠塞芯上通孔位置不同来接通或切断某 一段管路。塞芯和阀体配合面为锥形，配合良 好。旋塞上部有压盖压着的填料，防止工质渗 漏。 优点是通道面积几乎不变，工质流阻较小，开 关转换迅速方便。缺点是在转动时摩檫较大， 工质污浊时容易因磨损而失去密封性，或咬住 不易转动。 只适用于低温低压小口径管路上(温度＜100℃， 压力＜0· 588MPa，管径＜80mm)。
六、管系的管理
1· 熟悉管系资料：熟悉并掌握管系资料是搞好 管系管理的基础。 2.操作管理 各系统在使用之前必须检查如下： 1)检查或试验所有管路畅通情况。 2)管路连接部位可靠性与密封性，不得有泄漏 现象 3)挑除气体管路中的水分，液体管中的空气 4)检查管子与传动装置及机械设备联接的紧固 情况。
船舶管路系统课件-PPT课件
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50年代中期前 60年代
•
• 灌吵热弯，机械冷弯。
• 管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯 管机，中频弯管机。
70年代
•
• 数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 • 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
•
《船舶管系》
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3、开展对管子加工流水线工艺的研究。
• • • • • • •
•
a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。 d)Co2气体保护焊工艺。 e)管子零件图标准。 f)管子的支管标准。 g)船用钢管系列标准。
4、开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作 的研究。 5、新材料的应用。
• 将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
• 4、混合
• 每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
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情境二
船舶管路生产设计的发展认知
船舶管路生产设计的发展认知
四个阶段
20世纪50年代
20世纪60年代
20世纪70年代
20世纪80年代
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船舶管系认知
船舶管路系统的认知 船舶管路生产设计的认知
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1、能力目标：
• 1）能区分不同的船舶管路系统 • 2）能说出管系的生产过程及发展 • 3）能熟练地说出二种管系加工流水线的工艺过程及特点
船舶管路系统培训课件精编版
二、动力系统
(一) 燃油系统 燃油系统的作用及组成 燃油系统是为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃油 。 燃油系统一般是由注入、储存、驳运、净化、供给和计量六 部分组成。 1．燃油的注入、储存和驳运 燃油的注入是指燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱。 船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要。 燃油的驳运是为满足船舶稳性的要求，在各燃油舱柜之间进行燃油的相互调 驳。
2. 系统形式的选择： 对柴油机的冷却水系统形式，各柴油机制造厂均有规定或推荐，设计时按照厂家推荐的系统设计并考虑下 列因素进行选择。 1）低速柴油机的冷却水系统 ① 常规冷却水系统和中央冷却系统均可选用，这两种冷却水系统的优缺点见下图。一般船东均会选择中央 冷却系统。 ② 中央冷却系统中，基本上均使用独立式中央冷却系统，此类系统必须设置高温水冷却器。 ③ 对航速较高的船，船东可选用自流式中央冷却系统，可提高航行的经济性。
（1） 注入：注入站包含流量计、滤器、截止阀、取样阀等，可设旁通管；小船一般 只设置有注入头 1
2 3 4 5 5 3
1
3
1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱
流量计
2．燃油的净化 对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分离等方法进行净化 和处理。 沉淀法是靠油、水、杂质的密度不同进行沉降分离。 推荐重柴油沉淀时间不少于 12—16h；燃料油不少于20～24 h；渣油不少于36 h。 燃油中的一些水分和较小颗粒的杂质需采用离心分离法净化。 对劣质燃油净化常采 用分油机串联进行处理，净化效果比较理想；当燃油中含有较多水分和杂质时常采用 分油机并联运行，可获得较好的分离效果。 燃油通过沉淀、分离处理后，较大颗粒杂质已被除去，燃油中悬浮的微小颗料则由 系统中的粗、细滤器予以滤去。
船舶管路系统
为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
• 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
船舶管路系统
何谓船舶管路系统？船舶管路系统 有哪几类？
• 船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用 来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检 测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 • 船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有： 燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路； 排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷 与空调系统；货油系统等。
ห้องสมุดไป่ตู้
画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
• 原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水， 进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水 冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循 环，只是管 路中包括了淡水冷却器。 • 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
剖析船舶管路系统
剖析船舶管路系统摘要：我国船舶工业已跻身世界造船大国之列，船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。
而船舶上的“管路系统”却尤为重要，他是指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套设备，以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称，起着非常重要的作用。
关键词：船舶；管路系统引言：船舶管路就是把一根根单独的管子还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。
它的任务是保证船舶主机正常工作、船舶正常航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要，用来传送水、油、气等。
1.船舶管路的分类及组成1.1按船舶管路系统的用途分类为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证船舶的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
动力管系按其任务的不同，其组成部分主要有如下五个：（1）燃油管系；（2）滑油管系；（3）冷却管系；（4）压缩空气管系；（5）排气管系。
船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有：（1）舱底水管系；（2）压载水管系；（3）消防管系；（4）通风管系；（5）供水管系（6）注入、测量、透气管系；（7）蒸汽管系；（8）疏排水管系。
1.2按管子的设计压力和设计温度分类管子可分为三级，如下表：注：①当管系的设计压力和设计温度，其中一个参数达到表中 I 级规定时，即定位 I 级管系；当设计压力和设计温度两个参数都达到表中 II 级和 III 级规定时，即定位为 II级和 III 级管系。
②其他介质是指空气、水、滑油、和液压油。
③不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管也为III 级管路。
在船舶上管路的种类与很多，它们的工作介质所具有的压力、温度和腐蚀性以及流量都不相同，以其不同的性能为依据，主要可以分为有缝、无缝钢管，不锈钢管，铜管，塑料管以及玻璃纤维增强管。
选择管路材料的时候，要以其用途、介质种类以及参数来进行选择，在选择的时候要以满足使用要求以及保证工艺的原则为前提，使经济成本尽量降低。
船舶管路知识点总结
船舶管路知识点总结一、船舶管路的基本概念船舶管路是指船舶上的供水、排水、润滑油、燃料等流体的输送系统，它是船舶运行的重要组成部分。
船舶管路一般包括主机润滑油管路、燃油管路、海水管路、压缩空气管路、液压管路和污水管路等。
它们承载着船舶运行所需的各种流体，起着输送、控制、保护等作用。
二、船舶管路的特点1. 高压、高温、高速船舶管路系统中的流体一般都是在高压、高温、高速状态下运行，因此对管路的材质、结构和焊接工艺等要求很高。
2. 防腐、防腐蚀船舶管路处于海洋环境中，容易受到海水腐蚀和生物腐蚀，所以需要采取防腐、防腐蚀措施，包括使用耐腐蚀材质、防腐层等。
3. 复杂多样船舶管路种类繁多，结构复杂，在设计、安装和维护等方面都有一定难度。
三、船舶管路的设计原则1. 安全可靠管路设计必须满足船舶运行的安全可靠要求，确保流体的输送、控制和排放正常可靠。
2. 经济合理在满足安全可靠的前提下，设计应尽量减少材料和能源消耗，提高船舶的运行效率。
3. 维修便利管路的设计应考虑到维修保养的便利性，方便维修人员对管路系统进行检修和维护。
四、船舶管路的材料1. 碳钢碳钢是船舶管路最常用的材料之一，其性能稳定，价格便宜，适用于一般压力和温度条件下的输送系统。
2. 不锈钢不锈钢具有耐腐蚀、高强度等特点，通常用于海水管路、燃油管路等需要抗腐蚀的地方。
3. 铜合金铜合金耐腐蚀性好，导电性能好，一般用于海水管路、压缩空气管路等。
4. 塑料塑料管路主要用于轻便、低压、低温的输送系统，比如饮用水管路、排污管路等。
五、船舶管路的安装1. 管路的支吊架设计管路的支吊架设计是管路安装的关键环节，必须根据管路的材料、工作条件、管路重量等因素进行设计，确保管路的稳定支撑。
2. 管路的焊接管路的焊接必须严格按照相关规范和标准进行，焊接工艺要合理，焊缝要具有良好的力学性能和密封性。
3. 管路的液压测试安装完毕后，对管路系统进行液压测试，以验证管路的密封性和耐压性，确保管路系统正常工作。
船舶管系——精选推荐
船舶管系目录1.绪论2.船舶管路系统2.1燃油管系2.2滑油管系2.3压缩空气管系2.4冷却管系2.5舱底水管系2.6压载水管系2.7消防水管系2.8供水管系2.9排气管系2.10日用蒸汽及凝水系统2.11疏排水及生活污水系统总结参考文献1.绪论船舶自从摆脱靠人划桨及靠风帆作用力在水中航行，而依靠自身的动力装置在江河湖海中航行的时候，为之服务的管路系统也就应运而生了。
如果我们把一艘船比成一个人，那么船体好比人的皮肤和骨骼，船电好比人的神经，船舶动力装置好比人的心脏，船上的各类管路就好比人体内的食道、呼吸道、肠道、血管等。
由此可见，管路系统在船舶上的作用是非常重要的。
在船舶动力装置中“管路系统”是指为专门有途而输送流体（液体或气体）的成套设备，一保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称，简称管系。
在无论哪一艘船中，管子的数量是非常庞大的，因此，无论是造船还是修船，都需要将这大量的管路进行分类。
当前，对管路系统进行分类的方法主要有两种。
1.按管路的使用功能和所输送的工作介质分类第一类是为推进装置服务，一保证推进装置的正常工作的，称为动力管路，包括燃油管路、滑油管路、压缩空气管路、进排气管路等。
第二类则是为全船服务，一保证船舶的生命力、安全航行以及船员和游客的正常生活和工作的，称为船舶管路，包括舱底水管路、压载水管路、消防水管路、生活水管路、机舱通风与空气调节管路、疏排水管路、Co2管路、测量管路、透气管路等。
2.按工作介质的参数即按管子的设计压力和设计温度分类管子可分为三级，入下表注：?当管系的设计压力和设计温度，其中一个参数打到表I级规定时，即定位I级管系；当设计压力和设计温度达到表中的II级和III级时，即定位II级?其他介质是指空气、水、滑油和液压油。
?不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管路也为III级管路。
动力装置能否可靠地正常工作，除了决定于装置的主要设备（主机、辅机、锅炉等）本身的技术性能外，动力管系的技术性能也起着重要作用。
《船舶管路系统》课件
船舶管路系统是船舶上的重要组成部分，包括燃油管路、供水管路和排水管 路等。本课件将详细介绍船舶管路系统的概述、组成、设计、维护、安全以 及未来的发展趋势。
概述
船舶管路系统是船舶上的各种管路的总称，用于供给船舶燃油、水和排放废物。它起到了连接和传输不同介质 的重要作用，是船舶安全和正常运行的基础。
管道材质和尺寸选择
2
舶的使用环境和安全要求。
选择适合船舶使用的材质和尺寸，考虑
耐腐蚀性和流量要求。
3
管路布局和支吊架设计
合理布置管路，考虑船舶空间限制和支 吊架的强度要求。
管路系统维护
1 常见故障及其原因
如漏水、堵塞等，需要定期检查和维护。
2 维护保养方法和注意事项
包括清洗、润滑等，确保管路系统的正常运行。
如复合材料和无缝钢管的应用， 提高管路系统的性能和耐用性。
节能环保和智能化的发展
推动船舶管路系统的节能减排和 智能控制技术的发展。
全球船舶管路系统市场的 前景展望
分析市场趋势和预测未来的市场 规模和发展机会。
3 定期检查和清洗管路系统
防止积聚污垢，保证管路畅通。
管路系统安全
避免泄漏和事故的措 施
如安装泄漏报警装置、设立安 全阀等，确保管路安全。
应急处理和应对措施
对突发情况进行紧急处理，保 障船舶和人员安全。
各种管路系统的安全 要求
根据不同介质和使用环境，遵 循相应的安全规定。
管路系统的未来发展趋势
新材
包括供油系统、回油系统和 日用油系统，用于供应和循 环船舶燃油。
供水管路系统
包括生活用水系统、冷却水 系统和灭火系统，保障船员 日常用水、散热和防火安全。
船舶管路系统
武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案（本课程适用于轮机工程技术专业）课次：1 学时：2课题一绪论课题一概论一、船舶管路系统的含义及其组成船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。
分类：（1）动力管系：为推进装置服务的管系。
包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。
（2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。
包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。
对管系的要求：（1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。
是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装的技术要求来达到的。
（2）活力性：对某些系统的特殊要求。
往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。
船舶系统布置原则：①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受器使用。
②分组：一部机械照管若干水密隔舱。
③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段：① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。
②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中频弯管机。
③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。
70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下：a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。
b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。
c) 数控的工艺装备。
d)预舾装的应用。
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢， 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏， 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度， 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行， 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
02
03
流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质，包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质，包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时， 质量守恒的原理，即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
第四章 船舶管路系统及其管理ppt课件
精选PPT课件
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压载水系统的要求
为便于日常操作管理，各压载水舱的控制阀应相 对集中。对于设有集中式遥控操作的压载水系统， 其控制台应设在机舱以外，以便于甲板人员使用。
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管路附件
连接附件：在管路中采用连接附件将机械、设备、仪表和管子等 连接成一体。船舶管路中常采用螺纹连接、法兰连接、夹布橡胶 管式连接和膨胀接头等连接方式。
管路阀件：管路阀件是用来控制管路中介质流动的管路附件。船 舶管路常用的阀件有：截止阀、止回阀、截止止回阀、三通阀、 旋塞和阀箱等。
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舱底水系统实例
油份浓度计
舱底油水 分离器
主海水泵 应急吸口
甲板
去消防压载 水管系
去消防压载 水管系
舷外
喷射泵
总 用 泵 压缩空气
压载水
舱底水泵 海水总管
海水总管
阀箱 货舱舱底水吸口
机舱舱底水吸口
污水舱精选PPT课件
42
舱底水系统管理
排放含油舱底水必须经过油水分离器，取得轮机 长和值班驾驶员同意后方可排放，并填写“油类记 录簿”。
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压载水系统的布置原则
压载水系统的布置形式 压载水系统的管路布置有 三种形式：支管式、总管式和管弄式。
为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采 用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。
各压载水舱的压载吸入口应布置于有利压载水排 出的位置
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压载水系统实例
集 水 井
管路密封材料：管路接头的密封件可有效地防止管路介质的跑、 冒、滴、漏现象。
船舶管路系统论文
摘要船舶建造过程中，船舶管系占据主要地位，管系的加工与安装所消耗的时间，据统计约占整个造船工程的10%-15%左右的时间。
优质的管系安装施工质量和科学的维护修理，是保障管网系统高效、安全运行的必要条件。
及时的正确维护和修理可以延长管网的使用寿命。
本文主要论述了船舶管路生产设计和发展简史，船舶管路系统的含义及其组成等内容。
关键词：管路系统、安装与检验、发展渤海船舶职业学院成人教育目录摘要 (1)目录 (2)前言 (4)第一章、船舶管路系统的含义及其组成 (5)一、船舶管路系统的含义 (5)二、船舶管路系统的组成 (5)第二章、船舶管路生产设计的发展简史 (6)一、船舶管路生产设计和施工 (6)第三章、船舶系统 (7)一、舱底水系统 (7)二、压载水系统 (7)第四章、动力系统 (8)一、燃油系统 (8)二、滑油系统 (8)三、冷却系统 (8)四、压缩空气系统 (9)第五章、管子的材料、规格和特性 (9)一、钢管 (9)1．无缝钢管 (9)2有缝钢管 (11)二、铜管 (11)1紫铜管 (12)2黄铜管 (12)三、双金属管 (12)四、铝管 (13)五、塑料管 (13)六、钛合金管 (13)第六章、管子的选用原则 (13)一、使用要求 (13)二、工艺要求 (14)三、经济要求 (14)第七章、管路附件 (14)一、附件的分类 (14)二、通用〔标准〕附件 (14)渤海船舶职业学院成人教育1阀件的功能及适用范围 (14)2观察附件 (16)3 滤器 (17)4热交换器 (17)5连接附件 (17)6垫片 (18)第八章、管系布置的通则 (18)一、管路的布置 (18)二、机舱管路布置的要求 (19)〔一〕机舱管路布置的基本要求 (19)〔二〕机舱舷侧及平台空间的管路布置 (20)〔三〕甲板管路布置 (20)第九章、管子的校对与焊接 (21)一、管子的校对 (21)〔1〕现场校管 (21)〔2〕靠模校管 (21)二、管子的焊接 (22)〔1〕钢管的搭接焊 (22)〔2〕钢管的对接焊 (22)〔3〕铜管的焊接 (23)第十章、管路的安装与检验 (23)一、管路安装的方法 (23)〔1〕单个管系安装法(现场安装法) (24)〔2〕分段预装法 (24)〔3〕单元组装法 (24)二、管路安装的检验 (24)〔1〕安装正确性的检验 (24)〔2〕管路的紧密性试验 (25)〔3〕管路系统的运行试验 (27)第十一章、管路的试验 (27)一、试验的介质 (27)二、其它注意事项 (27)第十二章、管系码头试验前的串油和冲洗 (28)结论 (29)参考文献. (30)渤海船舶职业学院成人教育前言船舶管路就是把一根根单独的管子还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。
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压载水系统的要求
为便于日常操作管理，各压载水舱的控制阀应相 对集中。对于设有集中式遥控操作的压载水系统， 其控制台应设在机舱以外，以便于甲板人员使用。 干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时，压 载水管系应装设盲板或隔离装置。同样，饮用淡水 舱兼作压载水舱时亦应如此，以免两个系统相同。 含油压载水的排放应符合有关防污规定。 压载水系统应设置两台以上的压载水泵，其容量 应以排出全部压载水所要求的时间而定，不同类型、 大小的船舶全部排出压载水的时间不同。
Chapter 4
船舶管路系统及其管理
Management of Ship Pipeline Systems
船舶管路系统及其管理
第一节 船舶管路与附件 船舶管路与附件
第二节 船舶动力管路系统及其管理 第三节 船舶压载水系统及其管理 第四节 船舶舱底水系统及其管理 第五节 第六节 船舶消防系统及其 船舶消防系统及其管理 消防系统及 船舶其他管路系统及其管理
船舶管路系统的管理
第一节 船舶管路与附件 船舶管路与附件
第二节 船舶动力管路系统及其管理 第三节 船舶压载水系统及其管理 第四节 船舶舱底水系统及其管理 第五节 第六节 船舶消防系统及 船舶消防系统及其管理 消防系统及其 船舶其他管路系统及其管理
Management of ship’s ballast system
船舶管路系统的管理
第一节 船舶管路与附件 船舶管路与附件
第二节 船舶动力管路系统及其管理 第三节 船舶压载水系统及其管理 第四节 船舶舱底水系统及其管理 第五节 第六节 船舶消防系统及 船舶消防系统及其管理 消防系统及其 船舶其他管路系统及其管理
Pipelines and its related accessories
船舶着火可分为以下三类： 普通火（甲类火） 是由固体，如木材、纸、布、 煤炭等易燃固体物质引燃着火，主要用水施救。 油类火（乙类火） 是油类、油气着火，有爆炸 危险，采用泡沫施救。泡沫较油轻，形成覆盖层使 之与空气隔绝，但决不可用水施救。 电气火（丙类火） 是由电器等漏电、过载、短 路等引起的火灾。施救时有触电危险。施救时应先 切断电源再用干粉、二氧化碳等不导电介质灭火
管路附件
连接附件：在管路中采用连接附件将机械、设备、仪表和管子等 连接成一体。船舶管路中常采用螺纹连接、法兰连接、夹布橡胶 管式连接和膨胀接头等连接方式。 管路阀件：管路阀件是用来控制管路中介质流动的管路附件。船 舶管路常用的阀件有：截止阀、止回阀、截止止回阀、三通阀、 旋塞和阀箱等。 管路密封材料：管路接头的密封件可有效地防止管路介质的跑、 冒、滴、漏现象。
压载水系统的布置原则
压载水系统的布置形式 压载水系统的管路布置有 三种形式：支管式、总管式和管弄式。 为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采 用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。 各压载水舱的压载吸入口应布置于有利压载水排 出的位置
压载水系统实例
集水井
艉 压 载 水 舱
海 水 总 管
压载泵
压载泵
接舱底与 消防总泵
接应急舱底 排出管 集水井
压载水系统的管理
压载水泵通常是大排量低压头离心泵，启动前应 注油、盘车，确认无卡阻后全开吸入阀、全关排出 阀进行封闭起动，以防大起动电流冲击电网，随后 逐渐开大排出阀； 注意压载水泵轴封处的泄漏情况，轴承应定期加 油； 压载水泵出口压力一般为0.15-0.25Mpa，可通过 泵的进、出口间的旁通阀进行压力调节；
在船舶的正常营运中，由于机舱设备的泄水、各 种管路的漏泄、冲洗水、从舱口流入的雨水和水线 附近甲板或舱室的疏水泄放等均聚集于舱底，形成 舱底水。 舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底 积水排至舷外。
舱底水系统的要求
所有机动船舶均应设置舱底水系统，并能有效地 排除任何水密舱中的积水。 舱底水系统应在船舶正浮或横倾不超过50时，均 能通过不少于1个吸口（一般均应在两舷设置吸口） 排干任何舱室或水密区域内的积水。 系统中的管路应能防止舷外海水、来自压载水舱 的水进入货舱或机炉舱；或从一舱进入另一舱的可 能性。对与舱底水系统和压载水系统有连接的任何 深舱，应采取有效措施，以防深舱灌入水浸湿货物， 或深舱压载水通过舱底排水管排出。
管子的种类
按材料分：无缝碳素钢管、焊接钢管、无缝合金钢管、紫铜管、铝 黄铜管、铜镍合金管、黄铜管、双合金管铝合金管、内部涂塑钢管、 塑料管。 按设计参数分：船舶管路中随着管路级别和用途不同，管子的材料、 试验要求、连接形式和热加工工艺等也不同。对于不同用途的压力 管路按其设计压力和设计温度分为三级。 按管子的颜色识别管路：一般情况下燃油管路用棕色表示；滑油管 路用黄色表示；海水管路用绿色表示；淡水管路用灰色表示；舱底 水管路用黑色表示；压缩空气管路用浅蓝色表示；蒸汽管路用银色 表示；消防管路用大红色表示；透气、测量和溢流管路则依其介质 而定。但有的国家表示淡水、压缩空气的颜色与我国不同，故应以 船上标志说明为准。管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头 符号。
第一节 船舶管路与附件 船舶管路与附件
第二节 船舶动力管路系统及其管理 第三节 船舶压载水系统及其管理 第四节 船舶舱底水系统及其管理 第五节 第六节 船舶消防系统及其 船舶消防系统及其管理 消防系统及 船舶其他管路系统及其管理
Ship’s fire fighting system
消防系统的作用和种类
动力系统： 为主推进装置、副机和锅炉等动 力机械服置燃油系统是为主、副柴油机、锅炉等供应足 够数量和一定品质的燃油，以确保船舶动力机械正常运转。 滑油系统：滑油系统用以保证供给柴油机动力装置各运动部件的 润滑和冷却所需的润滑油。 冷却系统：为了使柴油机受高温燃气和摩擦作用的部件保持正常 稳定的工作性能，必须对这些部件进行冷却。冷却系统可分为： 开式、闭式、集中式、戽斗式（自吸式）。 压缩空气系统：是保证船舶正常运行的不可缺少的动力源。 此外，还有蒸汽系统和排气系统 。
舱底水系统的要求
为防止各舱底水互相连通，管路中的分配阀箱、 舱底水管和直通舱底水支管上的阀门均应为截止止 回阀，以保证舱底水系统管路中的水流为单向，即 只出不进。 舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若相互连通时， 管路布置应保证各泵同时工作而不相互干扰。 舱底水泵应为自吸式泵 。
舱底水系统实例
油份浓度计 甲板 去消防压载 水管系 舷外 去消防压载 水管系
连接附件
螺纹连接 法兰连接 夹布橡胶管式连接 膨胀接头 1）弯管式膨胀接头 2）波形膨胀接头
螺纹接头
法兰连接
膨胀接头
弯管式膨胀接头
波型膨胀接头
管路阀件
人工控制阀（如图） 自动阀（如图） 半自动阀（如图） 阀箱 （如图）
截止阀
阀杆不向外移动的闸阀
阀杆向外移动的闸阀
直通旋塞结构图
上升式止回阀
船舶管路系统的管理
第一节 船舶管路与附件 船舶管路与附件
第二节 船舶动力管路系统及其管理 第三节 船舶压载水系统及其管理 第四节 船舶舱底水系统及其管理 第五节 第六节 船舶消防系统及 船舶消防系统及其管理 消防系统及其 船舶其他管路系统及其管理
Management of the energy system
舱底水系统管理
定期清洗各污水井和舱底水泵吸入口处的滤器、 泥箱，疏通污水沟与污水井，船员切勿乱丢棉纱、 破布和塑料制品等，以免造成堵塞。 排放舱底水时应分区域排放，不宜同时打开舱底 水的全部吸口，以免造成泄漏使排放速度降低。 定期检查机舱应急舱底水吸口，加强维护管理， 确保排水的有效性
船舶管路系统及管理
第一节 船舶管路与附件 船舶管路与附件
第二节 船舶动力管路系统及其管理 第三节 船舶压载水系统及其管理 第四节 船舶舱底水系统及其管理 第五节 第六节 船舶消防系统及 船舶消防系统及其管理 消防系统及其 船舶其他管路系统及其管理
Management of ship’s bilge system
船舶舱底水系统的作用及组成
管路布置的原则
（1）船舶管路应能保证其工作的可靠性，在营运期间能方便地操作 和维修。 （2）管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如须弯曲，曲率半径则 应大些。在满足需要的情况下，配件的数量应尽量减少，布置的位置 应便于检修。 （3）管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而损坏。一般 要求每隔2－4m有一个支承架，防止管子移动或下垂。但这些支架应 不妨碍管路受热引起的膨胀。 （4）承受胀缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或膨胀接头等补 偿措施。 （5）重要管路中的阀都应装上开关标志。 （6）根据管路所输送的工质及工作条件选用相应的接头垫片。 （7）在安装和修理管路及附件时，应做好管系内部的清洁工作。
喷射泵
舱底油水 分离器 压缩空气
总 用 泵 压载水
海水总管 舱底水泵 阀箱 海水总管 主海水泵 应急吸口 货舱舱底水吸口
机舱舱底水吸口
污水舱
舱底水系统管理
排放含油舱底水必须经过油水分离器，取得轮机 长和值班驾驶员同意后方可排放，并填写“油类记 录簿”。 注意检查舱底水系统各种设备的工作情况， 定期检查污水井水位，并及时将污水排入污水舱。
管路的焊接
管子的对接焊法
焊接前使管口轴线对正,不能形成弯曲的接头施焊前对接口修 成v形坡口,先用点焊固定然后再整体施焊.
法兰与管子的焊接
管路的修补
(1)焊补法 (2)打卡子 (3)打水泥 (4)铁水泥堵漏
管系的管理
使用前检查的项目： （1）检查或实验所有管路的畅通情况。 （2）管路连接部位的可靠性和密封性，不得有泄漏。 （3）排除气体管路中的水分，液体管路中的空气。 （4）检查管子与传动装置及机械设备连接的紧固情 况。
压载水系统的管理
熟悉设备位置，防止误操作。例如，船舶舱底水 控制阀箱与压载水控制阀箱位置很近，为防止开错 阀应涂以不同颜色以示区别。此外，压载水舱较多， 应列出操作程序使操作规范化。 对用燃油舱兼作压载水舱的船舶，压载管系应装 设盲板或其它隔断装置，含油压载水的排放应符合 有关防污法规的要求