第八章油船运输市场
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占比重从25.1%上升至35.8%，2004年中国原油进口达 1.2亿吨，同比增长34.8%，成为世界上继美国之后的第
二大原油消费国
国际油运航线（七条）
中东波斯湾到东南亚和日本航线。从波斯湾出发，
经霍尔木兹海峡，经科伦坡和马六甲海峡或龙目海峡， 到日本、韩国等国的卸油港。该航线主要运营ULCC和
油轮运输是一个风险较高的行业，运输途中一 旦发生撞船或泄露，可能导致船东承担巨大的 赔偿责任
为了分散风险，油轮运作通常是以单船为单位 签署承运合同，注册成单船公司在油轮管理、 资产出租和转让等方面比较灵活
三、油运需求分析
原油运输需求量的大小由原油贸易运量和海上运
输距离体现
需求量的变化主要受世
对冲时代——2000年之后，以高盛、大摩、壳 牌联合成立洲际交易所并收购伦敦国际石油交 易所，掌控布伦特石油定价权为标志，以高盛、 花旗、大摩、小摩及对冲基金为主的国际金融 资本成为石油市场的主宰。石油期货的交易量 超过石油贸易的5倍以上，期货行情主导了石油 价格。而决定全球石油价格的两大旗舰WTI原 油和BRENT原油分别由美国纽约商业交易所和 美国洲际交易所掌控，美国主宰了期货的价格 和期货的交割，美国取代欧佩克成为石油市场 最大的庄家。
75000DWT 14．5节 航行：55吨／天
其他：100吨／往返航次； 在港：有关各港均为5吨。 380 cst 4天（l港装／l港卸）＋0．5天（有关的每一额
＄12000天（理论上为经营费用加资本费用） ＄74．5／吨（1989年） 由世界油轮运价指数协会根据上一年的九月末 以前所获得的资料确定。 每次过苏伊士运河为30小时 每次过巴拿马运河为24小时
主要以传统的西非、欧洲北海和新辟的地中海、 黑海市场为依托，以中东市场为补充
阿芙拉型油轮（8万吨~12万吨）
主要用于区域性的中短程运输，如以中东波斯湾 或者东南亚(印度尼西亚为主)为装港的远东市场、 欧洲北海市场及加勒比海/美湾市场等。
在成品油运输中属于最大型的船舶，其主要市场 有中东东行到口本、韩国的石脑油运输和环大西 洋的成品油运输
该类型油轮在原油运输中占据最大的份额，并 且传统上以长距离原油运输为主。以装港地区 划分，形成了中东波斯湾、红海市场为主(占 70%左右)、西非市场为辅(约18%)和欧洲地中海、 北海市场以及加勒比海市场等为补充的格局， 近年来西非市场的重要性有所上升。
油船船型
苏伊士型油轮(12万吨~20万吨)
国际油运航线（七条）
中东波斯湾经好望角到西欧或美洲航线。从波斯
湾出发，经霍尔木兹海峡，进入阿拉伯海，到印度洋， 沿非洲东海岸南下，穿过莫桑比克海峡，绕过好望角进 入大西洋，再沿非洲西岸北上，直到西欧沿海国家;若 横渡大西洋，则可达北美东海岸港口，主要营运VLCC 和ULCC
中东波斯湾经苏伊士运河到西欧或美洲航线。从
油运价格
二季度为市场淡季，随着东亚各国炼厂进入 检修期、中国原油库存达到历史高位等多重 因素影响，运费率迅速回落后持续低迷，最 低点甚至低于去年同期，平均运费率为 WS38.0（约相当于去年的WS35.6），低 于去年同期的WS37.2。油运市场呈现前高 后低的走势。
资料
2014年，中国通过海运进口原油约2.9亿吨， 绝大部分使用VLCC，相当于200万桶原油 的装运量)运输。如果按照每年平均5.5个航 次计算，则共需要175艘左右的VLCC。如 果按照“国货国运”规划中我国自有运力承 担85%运输量的要求，中国船东则需要提 供150艘左右VLCC。
二、国际油运影响因素及特点分析
影响因素
经济贸易：经济全球化、经济贸易的一 体化
相关市场：造船、拆船市场 油船运价：与供需相互作用 战争、突发事件：海湾战争 政治和贸易壁垒：政治贸易政策
国际油运的特点分析
油运业是一个资金密集、风险高的行业 油轮船型与经营范围密切相关，油运航线集中 较强的周期性、季节性和波动性 单程运输，方向不平衡性十分明显 对环境威胁大，受国际法规控制严格 受到国家的重点保护 单船公司 独立船东己成为油轮市场上的主要力量 油运业以货主为主导，租船人占市场主导地位
2014，上半年波罗的海原油运价指数平均 774点，同比增长21%。
一季度，受全球原油需求保持增长、中国原 油进口量大幅上升以及美国、欧盟放宽对伊 朗制裁等因素影响，VLCC运输市场频繁出 现阶段性运力供应紧张，波罗的海交易所 TD3指数曲线呈现“W”型走势，运费率在 WS42.5~72.5巨幅震荡，平均运费率为 WS51.3（由于基准费率调整，约相当于去 年的WS48），同比（WS35.1）大幅上升。
原油运输与世界经济
世界石油贸易量
原油进口地东移
原油出口地西移
需求分析小结
影响因素：石油资源分布、化工生产布局、经济 发展水平、政治、军事、科技等；（主要：经济 增长）
石油需求不断上升，其增长率超过产量增长率 出口地西移和进口地东移 波动性：石油需求的波动性大于普通货物； 周转量增加-总体运量增加、平均运距增加； 流向：从发展中国家到发达国家； 航线：船型、运力需求不一样
WS作为运费计算单位，大大简化了油轮运 价的定价方法
1989年1月1日，针对WS费率存在的问题，重新 修订的新油轮运价表开始生效，并在世界范围 内实施。
油轮租船市场运价指数标准船舶
标准船舶 平均航速 燃料消耗
燃料级别 在港时间
外港口） 租金 燃料价格 港口费用
过运河时间
美国、西欧和日本，世界三大石油进口国(地区)，
2005年的石油进口量占世界总进口量的64%
美国是第一大石油进口国，石油进口量占世界石油贸
易量从1980年20.2%，上升至2005年的27.1%。
欧洲和日本的比重分为26.6%, 10.5%
以中国和“亚洲四小龙”为代表的其他国家和地区所
石油的开采成本
根据央视新闻的报道，
美国(页岩油)的开采成本是75美元/桶 中国是62美元/桶 俄罗斯是50美元/桶 沙特是20美元/桶 加拿大最高为80美元/桶 巴西74美元/桶
OPEC平均为35美元/桶，非OPEC平均为 60美元/桶，全球平均为50美元/桶。
油运价格
油轮价格与回收期
据Clarksons（2007.12）数据
30万吨VLCC新船价格达到1. 46亿美元 15万吨苏伊士型油轮造价为9000万美元 11万吨的阿芙拉油轮造价为7250万美元
船舶的投的回收周期通常10年以上，甚至20 年
油船船型
VLCC/ULCC(大于20万吨)
（不考虑平均里程）
油船船型
小型油轮(5万吨~8万吨)
巴拿马型油轮及更小型的油轮，主要用于 短途的区域性运输，船舶数量繁多，市场 的区域性特点明显
阿芙拉型油轮及更大型油轮一般主要运载 原油不同，小型油轮主要运载成品油
国际油运的季节性、周期性
石油运输受国家保护
石油是世界各国经济发展的战略性能源。国家间 除了对石油供给市场的争夺外，还必须保证石油 运输链的畅通。
进口占世界原油运输的比例将
有所增加。
资料
石油的三个时代
掠夺时代——在欧佩克成立之前，中东石油基本 被西方石油巨头垄断，中东成为廉价资源的输出 地，石油被人为压制在每桶2美元之下。
欧佩克时代——欧佩克成立之后，中东各国逐渐 收回油田的股权、经营权、销售权，石油价格开 始市场化，供求关系主导石油价格。两次石油危 机导致石油价格暴涨，最高到36元每桶。由于石 油勘探技术进步和新能源使用，石油价格见顶回 落，最低见9美元每桶。
油船营运方式
全球油船船队排名
油轮主要类型
航线船型分布
未来油船供给的新特点
油船的需求增长量减少 大石油公司自有船队减少 广泛采用长期运输合同→分散、短期市场
（不稳定的合作关系） 面临更大的经营风险和高成本 船型发展总体趋势：大型化、自动化、防
海洋污染措施提高的方向
五、油船运价表
2005年世界石油产量排名产量排名前5位的国家分别 是沙特阿拉伯、俄罗斯、美国、伊朗和墨西哥，产 量合计约占世界总产量的43%
从世界石油剩余探明储量及分布来看，2005年储量 排名前10位的国家集中了全球82%的原油资源，排 名前5位的国家都集中在中东，总量约占世界原油 储量的60%。
主要进口国家
国际航运经济
交通运输学院
第八章
油船运输经济与市场
内容
国际石油运输概况 国际油运影响因素及特点分析 油运的需求分析 油运的供给分析 油船运价表 国际油船航运市场预测
一、国际石油运输概况
主要出口国家 主要进口国家 国际油运航线
主要出口国家
OPEC、前苏联(俄罗斯、哈萨克斯坦和阿赛拜疆 等国)和北美是世界三大石油出口地区。(2005年分 别占世界总产量的31. 0%, 21. 7%和16. 5%)
VLCC，日本进口原油的80%经由这条航线。马六甲海峡 水深限制21m，一般30万吨级以下油船可走此航线;若绕 道印尼的龙目海峡，则水深可达30. 5m
北非到西北欧航线。该航线年运量9000多万吨，从北
非地中海出发，经直布罗陀海峡，到达西北欧。直布罗
陀海峡航道水深限制为21. 3m，该航线航行的油船一般 不超过20万吨。
西北非到北美航线。该航线船型受到装船港的客观 因素限制，年运量 9000多万吨。
西非到西欧航线。该航线受到装船港的客观因素限 制，年运量4000多万吨。
拉美到北美、加勒比海航线。该航线一般使用阿芙 拉型和巴拿马型油船，年运量约1. 8亿吨。
以上7条航线原油海运量约占世界原油海运 量的72%之多
四、油船运力分析
油船营运方式(原油的运输成本/原油到岸价)
油公司附属船队 独立油轮船队
世界油船船队规模
世界上最大一类ຫໍສະໝຸດ Baidu队，2004年初世界油轮船队载 重量占世界商船队总载重量的40.8 %
油船类型 航线船型分布
全球最大的超级油轮装载量为320万桶的TI Europe，高度 380米，比肩纽约帝国大厦。
根据日本的经验，当国家的油轮船队的运输能力达 到本国石油进口需求的50%时，石油运输才会不受 制于人。
国家会设法采取一些保护性措施，例如运输配额、 低息贷款、巨型财团投资、法律工具等方式，扶 持本国油运企业的发展
单船公司
国际上几乎所有的独立油轮船东都将其船舶 注册为单船公司
主要原因
波斯湾出发，经霍尔木兹海峡到阿拉伯海，向西行经曼 德拉海峡、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡 进入大西洋，若沿大西洋东岸北上可达西欧各油港;若 横渡大西洋，可达北美东海岸各油港。该航线船型受苏
伊士运河满载吃水17. 68m、最大船宽49. 91m的限制， 满载通过的最大载重吨位15万吨
国际油运航线（七条）
界范围内的石油资源分
原油贸易运量
布、石油化工产业的布 根据局B、P统经计济资发料展显水示平，以及
海上运输距离
1980政年治世、界军石事油、贸科易技量等为多 石32油32出重. 4口因万地素桶西的/天移影，和响2进。00口5年地年东移，
长增途至运49输90的. 6比万例桶增/天加，，增中幅东的 石达油54产%量，接年近均产增能长，率石为油1. 生产 将75转%向，拉高美于和同西期非世，界亚石太油地产区 需量求的增年长增最长为率强劲，因此未来 亚洲(例如中国、日本)的原油
油轮市场运价的种类 （l）根据油种划分
原油运价、成品油运价，动植物油运价。油轮运输 中大部分是原油，成品油次之，动植物油运输很少。
（2）根据租船方式分
单航次租船运价、连续航次租船运价、总包合同租 船运价、期租船运价、光租船运价、多用途租船运 价。
油轮租船市场运价指数
从1969年以来，油轮市场开始采用全世界统 一的油轮运价指数，该指数即是一种运价表 《 世 界 油 轮 运 价 表 》 （ Worldwide Tanker Nominal Freight Scale，简称Worldscale 或WS）
二大原油消费国
国际油运航线（七条）
中东波斯湾到东南亚和日本航线。从波斯湾出发，
经霍尔木兹海峡，经科伦坡和马六甲海峡或龙目海峡， 到日本、韩国等国的卸油港。该航线主要运营ULCC和
油轮运输是一个风险较高的行业，运输途中一 旦发生撞船或泄露，可能导致船东承担巨大的 赔偿责任
为了分散风险，油轮运作通常是以单船为单位 签署承运合同，注册成单船公司在油轮管理、 资产出租和转让等方面比较灵活
三、油运需求分析
原油运输需求量的大小由原油贸易运量和海上运
输距离体现
需求量的变化主要受世
对冲时代——2000年之后，以高盛、大摩、壳 牌联合成立洲际交易所并收购伦敦国际石油交 易所，掌控布伦特石油定价权为标志，以高盛、 花旗、大摩、小摩及对冲基金为主的国际金融 资本成为石油市场的主宰。石油期货的交易量 超过石油贸易的5倍以上，期货行情主导了石油 价格。而决定全球石油价格的两大旗舰WTI原 油和BRENT原油分别由美国纽约商业交易所和 美国洲际交易所掌控，美国主宰了期货的价格 和期货的交割，美国取代欧佩克成为石油市场 最大的庄家。
75000DWT 14．5节 航行：55吨／天
其他：100吨／往返航次； 在港：有关各港均为5吨。 380 cst 4天（l港装／l港卸）＋0．5天（有关的每一额
＄12000天（理论上为经营费用加资本费用） ＄74．5／吨（1989年） 由世界油轮运价指数协会根据上一年的九月末 以前所获得的资料确定。 每次过苏伊士运河为30小时 每次过巴拿马运河为24小时
主要以传统的西非、欧洲北海和新辟的地中海、 黑海市场为依托，以中东市场为补充
阿芙拉型油轮（8万吨~12万吨）
主要用于区域性的中短程运输，如以中东波斯湾 或者东南亚(印度尼西亚为主)为装港的远东市场、 欧洲北海市场及加勒比海/美湾市场等。
在成品油运输中属于最大型的船舶，其主要市场 有中东东行到口本、韩国的石脑油运输和环大西 洋的成品油运输
该类型油轮在原油运输中占据最大的份额，并 且传统上以长距离原油运输为主。以装港地区 划分，形成了中东波斯湾、红海市场为主(占 70%左右)、西非市场为辅(约18%)和欧洲地中海、 北海市场以及加勒比海市场等为补充的格局， 近年来西非市场的重要性有所上升。
油船船型
苏伊士型油轮(12万吨~20万吨)
国际油运航线（七条）
中东波斯湾经好望角到西欧或美洲航线。从波斯
湾出发，经霍尔木兹海峡，进入阿拉伯海，到印度洋， 沿非洲东海岸南下，穿过莫桑比克海峡，绕过好望角进 入大西洋，再沿非洲西岸北上，直到西欧沿海国家;若 横渡大西洋，则可达北美东海岸港口，主要营运VLCC 和ULCC
中东波斯湾经苏伊士运河到西欧或美洲航线。从
油运价格
二季度为市场淡季，随着东亚各国炼厂进入 检修期、中国原油库存达到历史高位等多重 因素影响，运费率迅速回落后持续低迷，最 低点甚至低于去年同期，平均运费率为 WS38.0（约相当于去年的WS35.6），低 于去年同期的WS37.2。油运市场呈现前高 后低的走势。
资料
2014年，中国通过海运进口原油约2.9亿吨， 绝大部分使用VLCC，相当于200万桶原油 的装运量)运输。如果按照每年平均5.5个航 次计算，则共需要175艘左右的VLCC。如 果按照“国货国运”规划中我国自有运力承 担85%运输量的要求，中国船东则需要提 供150艘左右VLCC。
二、国际油运影响因素及特点分析
影响因素
经济贸易：经济全球化、经济贸易的一 体化
相关市场：造船、拆船市场 油船运价：与供需相互作用 战争、突发事件：海湾战争 政治和贸易壁垒：政治贸易政策
国际油运的特点分析
油运业是一个资金密集、风险高的行业 油轮船型与经营范围密切相关，油运航线集中 较强的周期性、季节性和波动性 单程运输，方向不平衡性十分明显 对环境威胁大，受国际法规控制严格 受到国家的重点保护 单船公司 独立船东己成为油轮市场上的主要力量 油运业以货主为主导，租船人占市场主导地位
2014，上半年波罗的海原油运价指数平均 774点，同比增长21%。
一季度，受全球原油需求保持增长、中国原 油进口量大幅上升以及美国、欧盟放宽对伊 朗制裁等因素影响，VLCC运输市场频繁出 现阶段性运力供应紧张，波罗的海交易所 TD3指数曲线呈现“W”型走势，运费率在 WS42.5~72.5巨幅震荡，平均运费率为 WS51.3（由于基准费率调整，约相当于去 年的WS48），同比（WS35.1）大幅上升。
原油运输与世界经济
世界石油贸易量
原油进口地东移
原油出口地西移
需求分析小结
影响因素：石油资源分布、化工生产布局、经济 发展水平、政治、军事、科技等；（主要：经济 增长）
石油需求不断上升，其增长率超过产量增长率 出口地西移和进口地东移 波动性：石油需求的波动性大于普通货物； 周转量增加-总体运量增加、平均运距增加； 流向：从发展中国家到发达国家； 航线：船型、运力需求不一样
WS作为运费计算单位，大大简化了油轮运 价的定价方法
1989年1月1日，针对WS费率存在的问题，重新 修订的新油轮运价表开始生效，并在世界范围 内实施。
油轮租船市场运价指数标准船舶
标准船舶 平均航速 燃料消耗
燃料级别 在港时间
外港口） 租金 燃料价格 港口费用
过运河时间
美国、西欧和日本，世界三大石油进口国(地区)，
2005年的石油进口量占世界总进口量的64%
美国是第一大石油进口国，石油进口量占世界石油贸
易量从1980年20.2%，上升至2005年的27.1%。
欧洲和日本的比重分为26.6%, 10.5%
以中国和“亚洲四小龙”为代表的其他国家和地区所
石油的开采成本
根据央视新闻的报道，
美国(页岩油)的开采成本是75美元/桶 中国是62美元/桶 俄罗斯是50美元/桶 沙特是20美元/桶 加拿大最高为80美元/桶 巴西74美元/桶
OPEC平均为35美元/桶，非OPEC平均为 60美元/桶，全球平均为50美元/桶。
油运价格
油轮价格与回收期
据Clarksons（2007.12）数据
30万吨VLCC新船价格达到1. 46亿美元 15万吨苏伊士型油轮造价为9000万美元 11万吨的阿芙拉油轮造价为7250万美元
船舶的投的回收周期通常10年以上，甚至20 年
油船船型
VLCC/ULCC(大于20万吨)
（不考虑平均里程）
油船船型
小型油轮(5万吨~8万吨)
巴拿马型油轮及更小型的油轮，主要用于 短途的区域性运输，船舶数量繁多，市场 的区域性特点明显
阿芙拉型油轮及更大型油轮一般主要运载 原油不同，小型油轮主要运载成品油
国际油运的季节性、周期性
石油运输受国家保护
石油是世界各国经济发展的战略性能源。国家间 除了对石油供给市场的争夺外，还必须保证石油 运输链的畅通。
进口占世界原油运输的比例将
有所增加。
资料
石油的三个时代
掠夺时代——在欧佩克成立之前，中东石油基本 被西方石油巨头垄断，中东成为廉价资源的输出 地，石油被人为压制在每桶2美元之下。
欧佩克时代——欧佩克成立之后，中东各国逐渐 收回油田的股权、经营权、销售权，石油价格开 始市场化，供求关系主导石油价格。两次石油危 机导致石油价格暴涨，最高到36元每桶。由于石 油勘探技术进步和新能源使用，石油价格见顶回 落，最低见9美元每桶。
油船营运方式
全球油船船队排名
油轮主要类型
航线船型分布
未来油船供给的新特点
油船的需求增长量减少 大石油公司自有船队减少 广泛采用长期运输合同→分散、短期市场
（不稳定的合作关系） 面临更大的经营风险和高成本 船型发展总体趋势：大型化、自动化、防
海洋污染措施提高的方向
五、油船运价表
2005年世界石油产量排名产量排名前5位的国家分别 是沙特阿拉伯、俄罗斯、美国、伊朗和墨西哥，产 量合计约占世界总产量的43%
从世界石油剩余探明储量及分布来看，2005年储量 排名前10位的国家集中了全球82%的原油资源，排 名前5位的国家都集中在中东，总量约占世界原油 储量的60%。
主要进口国家
国际航运经济
交通运输学院
第八章
油船运输经济与市场
内容
国际石油运输概况 国际油运影响因素及特点分析 油运的需求分析 油运的供给分析 油船运价表 国际油船航运市场预测
一、国际石油运输概况
主要出口国家 主要进口国家 国际油运航线
主要出口国家
OPEC、前苏联(俄罗斯、哈萨克斯坦和阿赛拜疆 等国)和北美是世界三大石油出口地区。(2005年分 别占世界总产量的31. 0%, 21. 7%和16. 5%)
VLCC，日本进口原油的80%经由这条航线。马六甲海峡 水深限制21m，一般30万吨级以下油船可走此航线;若绕 道印尼的龙目海峡，则水深可达30. 5m
北非到西北欧航线。该航线年运量9000多万吨，从北
非地中海出发，经直布罗陀海峡，到达西北欧。直布罗
陀海峡航道水深限制为21. 3m，该航线航行的油船一般 不超过20万吨。
西北非到北美航线。该航线船型受到装船港的客观 因素限制，年运量 9000多万吨。
西非到西欧航线。该航线受到装船港的客观因素限 制，年运量4000多万吨。
拉美到北美、加勒比海航线。该航线一般使用阿芙 拉型和巴拿马型油船，年运量约1. 8亿吨。
以上7条航线原油海运量约占世界原油海运 量的72%之多
四、油船运力分析
油船营运方式(原油的运输成本/原油到岸价)
油公司附属船队 独立油轮船队
世界油船船队规模
世界上最大一类ຫໍສະໝຸດ Baidu队，2004年初世界油轮船队载 重量占世界商船队总载重量的40.8 %
油船类型 航线船型分布
全球最大的超级油轮装载量为320万桶的TI Europe，高度 380米，比肩纽约帝国大厦。
根据日本的经验，当国家的油轮船队的运输能力达 到本国石油进口需求的50%时，石油运输才会不受 制于人。
国家会设法采取一些保护性措施，例如运输配额、 低息贷款、巨型财团投资、法律工具等方式，扶 持本国油运企业的发展
单船公司
国际上几乎所有的独立油轮船东都将其船舶 注册为单船公司
主要原因
波斯湾出发，经霍尔木兹海峡到阿拉伯海，向西行经曼 德拉海峡、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡 进入大西洋，若沿大西洋东岸北上可达西欧各油港;若 横渡大西洋，可达北美东海岸各油港。该航线船型受苏
伊士运河满载吃水17. 68m、最大船宽49. 91m的限制， 满载通过的最大载重吨位15万吨
国际油运航线（七条）
界范围内的石油资源分
原油贸易运量
布、石油化工产业的布 根据局B、P统经计济资发料展显水示平，以及
海上运输距离
1980政年治世、界军石事油、贸科易技量等为多 石32油32出重. 4口因万地素桶西的/天移影，和响2进。00口5年地年东移，
长增途至运49输90的. 6比万例桶增/天加，，增中幅东的 石达油54产%量，接年近均产增能长，率石为油1. 生产 将75转%向，拉高美于和同西期非世，界亚石太油地产区 需量求的增年长增最长为率强劲，因此未来 亚洲(例如中国、日本)的原油
油轮市场运价的种类 （l）根据油种划分
原油运价、成品油运价，动植物油运价。油轮运输 中大部分是原油，成品油次之，动植物油运输很少。
（2）根据租船方式分
单航次租船运价、连续航次租船运价、总包合同租 船运价、期租船运价、光租船运价、多用途租船运 价。
油轮租船市场运价指数
从1969年以来，油轮市场开始采用全世界统 一的油轮运价指数，该指数即是一种运价表 《 世 界 油 轮 运 价 表 》 （ Worldwide Tanker Nominal Freight Scale，简称Worldscale 或WS）