汽车设计考试复习题(第6章)答案

1.前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车，在转向行使时，

内侧处于加载而外侧处减载状态，于是内侧悬架受压缩，外侧悬架受拉伸，结果与悬架固定连接的车轴（车桥）的轴线相对于汽车纵向中心线偏转一角度，这种偏转使产生前轴转向不足，使后轴产生转向过多。（√）P176

2.在选取前后悬架的静挠度时，应使之接近，并希望后悬架的静挠度

比前悬架的静挠度大一些。（×）P181

3.悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最

大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车身的垂直位移。（√）P181

4.在选取前、后悬架的静挠度值时，应当使之接近，并希望后悬

架的静挠度比前悬架的静挠度小些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。P181

5.假定汽车质量分配系数接近1，其前后悬架的刚度分别为

c和2c

1（N/cm），前后悬架的簧上质量度分别为

m和2m（kg），则该汽车前

1

后悬架的偏频率分别为。P181

6.某汽车后悬架采用主副簧形式的钢板弹簧结构，若空载时的载货与

满足时的载货分别为

F和k F，副簧开始工作时的载货为________

能保证副簧起作用前后悬架振动频率变化不大。P183

7.侧倾刚度是指簧上质量产生单位侧倾角时悬架对车身的弹性恢复力

矩，前轴的侧倾刚度（B）后轴的侧倾刚度。A.等于； B.

大于； C. 小于； D. 无关。P183

8. 对空气弹簧悬架而言，为了得到较低的振动频率，应该（ C ）。A. 减

小有效面积变化率，减小气体容积；B. 增大有效面积变化率，减小气体容积； C. 减小有效面积变化率，增大气体容积；D. 增大有效面积变化率，增大气体容积。P200

9. 若汽车前后悬架的静挠度分别为1c f 和2c f ，【 B 】是合理的。

A ．21c c f f <

B ．21c c f f >

C ．21c c f f =

D ．前面三种方式均可 P181

10. 汽车前后悬架的偏频分别为1n 和2n ，在选择其大小时【

21n n 〈 】

是合理的。 P181 11. 前后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时会产生

轴转向效应，试解释其原因，并指出其对策（要求绘制必要的简图说明）。P176+P178 图6-3