2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表
乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法
乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法发布时间：2020-06-29（2017年9月27日，工业和信息化部财政部商务部海关总署质检总局令第44号公布，根据2020年6月15日工业和信息化部财政部商务部海关总署国家市场监督管理总局令第53号公布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》修订。
）第一章总则第一条为了提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力，建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展，根据《中华人民共和国节约能源法》等规定，制定本办法。
第二条中华人民共和国境内的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理，适用本办法。
第三条工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、市场监管总局实施乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理。
第四条本办法所称乘用车，是指《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730.1–2001）第2.1.1.1款至第2.1.1.10款规定的、最大设计总质量不超过3500千克的车辆，包括新能源乘用车和传统能源乘用车。
本办法所称新能源乘用车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车，包括插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。
本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。
本办法所称低油耗乘用车，是指综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留两位小数）的传统能源乘用车。
第五条乘用车企业包括中华人民共和国境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业。
本办法所称境内乘用车生产企业，是指取得工业和信息化部乘用车生产企业准入并获得强制性产品认证的乘用车企业。
本办法所称进口乘用车供应企业，是指从中华人民共和国境外进口并在境内销售获得强制性产品认证的乘用车的企业，包括获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业和未获授权的进口乘用车供应企业。
“双积分”制的解读与应对
“双积分”制的解读与应对1、帮你看懂双积分政策的所有细节与疑问执行范围：境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业。
所有车企都要执行油耗积分要求，但年规模在2000辆及以下的，标准有所放低；年规模在3万辆以上的车企都需执行新能源积分要求。
补充一句，虽然目前双积分政策只针对乘用车领域，但在2018年1月，工信部装备工业司组织召开了节能与新能源商用车积分管理制度研讨会，这意味着未来商用车也可能列入双积分管理。
执行时间：2018年4月1日正式实行，新能源汽车积分比例从2019年开始设定尽管双积分政策从今年4月才执行，新能源积分从2019年才设定，但工信部还发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，对2016～2017年提出了明确的抵偿要求，如果企业的油耗考核出现负积分，可以参照双积分政策规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式，在年度积分考核时抵偿归零。
可见，新能源积分在现阶段已经能发挥作用。
双积分：乘用车平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分即油耗积分（CAFC）和新能源汽车积分（NEV），一方面要求传统汽车企业降低油耗，同时要求企业提高新能源汽车的产销。
国家从2013年就开始执行乘用车企业油耗管理，新能源积分则是最新提出来的，二者虽然是“双轨制”，但新能源汽车跟油耗积分有两项挂钩：一是在油耗积分核算时，就可以把新能源汽车的利好因素计算进去，产量越高，越能拉低油耗。
二是如果企业产生油耗负积分，可以用本企业的新能源汽车正积分或者购买其他企业的新能源正积分抵偿。
油耗积分核算：其中，乘用车企业的油耗实际值和目标值按《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB 27999-2014)规定计算，不同整备质量的车型对应不同的目标值，新能源车则有倍数放大效应。
2016 ～2019年度比值分别为134%、128%、120%、110%，有一定缓冲，2020年及以后为100%。
新能源汽车产业创新能力如何影响财务绩效
新能源汽车产业创新能力如何影响财务绩效作者：梁积江刘文亮来源：《产业经济评论》2023年第06期摘要：本文基于中国第十四个五年规划和2035 年远景目标纲要，以2016-2020 年中国沪深A 股上市公司为研究样本，检验新能源汽车产业创新能力对财务绩效的影响。
研究发现，新能源汽车产业上市公司在技术、管理、知识三个维度上显著提升财务绩效，且经过一系列稳健性检验和内生性处理后该结论仍然稳健。
进一步分析发现，较高的风险承担能力有助于研发创新进而提升企业绩效，创新能力对企业财务绩效的激励作用在国有和非国有车企中并无差异，但国企背景下新能源汽车产业上市公司的管理创新能力对财务绩效的正效应更显著，而在非国企背景下技术创新能力和知识创新能力的提升对财务绩效的促进作用更强。
机制检验表明，创新能力可以通过提升企业核心竞争力对财务绩效产生促进作用。
经济后果检验表明，财务绩效在创新能力与企业生产效率间有正向经济作用。
本文从企业创新能力的新维度，为提升新能源汽车产业公司财务绩效、推进创新能力发展提供了理论支持和经验证据。
关键词：新能源汽车产业；创新能力；财务绩效；知识创新一、引言2020 年11 月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车产业的发展正处于市场驱动为主的高速上升阶段，销售规模与市场渗透率呈较大幅度的增长。
新能源汽车产业的发展在一定程度上成为了中国新能源企业创新力的风向标。
由此可见，创新能力的提升对中国新能源汽车产业的长远发展十分重要。
近年来，中国新能源汽车产业的飞速发展得益于补贴型政策的助推。
从2016 年起开始实施补贴退坡计划，到2017 年推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分政策）逐步建立新能源汽车产业长效发展机制，新能源汽车产业政策扶持从早期的财政补贴逐渐转向市场化支持，发展驱动力由政策指引向市场调节转变。
乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》分析
新版与2016年9月版差异总结
内容 2016版 2017版 点评
承诺 2016-2020 年企业平均燃料消耗量年均改 善水平在 8%以上的小规模乘用车企业，可给 在中国境内前三年平均年产量或进口量少于 予与相关标准规定达标值的比值最高不超过 2000 辆，且生产、研发、运营保持独立性的小 160% 的宽松达标要求； 承诺 2016-2020 年企 规模乘用车企业 业平均燃料消耗量年均改善水平在 6%以上的 小 规模企业，可给予与相关标准规定达标值 的比值最高不超过 130%的宽松达标要求。
R≥350 5
（2）纯电动乘用车车型，按整车整备质量（m）不同，综合工况条件下电能消耗量（Y）不满足条件一的，车型积分按 照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限自身使用；满足条件二的，按照1.2倍计算；其余按照1倍计算。
条件一：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。 条件二：m≤1000kg时，Y≤0.0098×m+0.35；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0084×m+1.75；m>1600kg时，Y≤0.0035×m+9.59。 （3）插电式混合动力汽车纯电动模式下续驶里程不低于50公里。纯电动模式下续驶里程在80公里以下的插电式混合动力 乘用车车型，其条件B试验中燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中车型对 应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；比例不小于70%的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限企业自身 使用。纯电动模式下续驶里程在80公里（含）以上的插电式混合动力乘用车车型，其条件A试验中电能消耗量应当满足纯电动 乘用车条件一的要求；不满足的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限企业自身使用。 （4）燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，并且不小于30kW。达不到上述要求的燃料电池乘用车车型 积分按照标准车型积分的0.5倍计算, 并且积分仅限自身使用。
新能源汽车积分核算办法
新能源汽车积分核算办法附件：乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算要求一、乘用车企业平均燃料消耗量积分核算（一）企业平均燃料消耗量积分核算乘用车企业平均燃料消耗量积分为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与其乘用车生产量或者进口量的乘积（计算结果按四舍五入原则保留整数）。
具体计算公式为：()CAFC CAFC C T CAFC TPα=?-?式中：CAFC C —乘用车企业平均燃料消耗量积分；CAFC T —乘用车企业平均燃料消耗量目标值；CAFC —乘用车企业平均燃料消耗量实际值；α—2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量要求分别为134%和128%；TP —乘用车生产量（不含出口量）或进口量。
CAFC T α?为乘用车企业平均燃料消耗量达标值。
乘用车企业平均燃料消耗量实际值和目标值按《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999-2014）规定计算。
（二）对部分特殊企业燃料消耗量积分核算的说明对于2016年度和2017年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，如果其2016年度至2017年度企业平均燃料消耗量较上一年度下降6%以上的，计算企业平均燃料消耗量积分时，其达标值乘以160%；下降3%以上不满6%的，计算企业平均燃料消耗量积分时，其达标值乘以130%。
二、乘用车企业新能源汽车积分核算乘用车企业新能源汽车积分为企业该年度新能源汽车积分实际值与达标值之差。
具体计算公式为：NEV NEV NEV C C C =-实际值达标值式中：NEV C —乘用车企业新能源汽车积分；NEV C 实际值—企业新能源汽车积分实际值；NEV C 达标值—企业新能源汽车积分达标值。
（一）企业新能源汽车积分实际值计算乘用车企业新能源汽车积分实际值，为该企业在该年度内生产或进口的新能源乘用车各车型积分与该车型生产量或进口量乘积求和（计算结果按四舍五入原则保留整数）。
乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》分析
乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》分析《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》是中国政府为了推动汽车产业的绿色发展，提高汽车燃料经济性和减少尾气排放，推出的一项管理办法。
该管理办法的核心是实施“双积分”制度，即通过对乘用车企业的平均燃料消耗量和新能源汽车积分进行管理，来指导企业的产品结构调整和技术创新，以实现车辆燃料经济性的提高和新能源汽车的普及。
首先，从燃料消耗量方面来看，该管理办法要求乘用车企业达成一定的燃料消耗量目标，并将其表现为燃料消耗量积分。
企业的平均燃料消耗量越低，所需要的积分就越低，反之则越高。
这鼓励企业推出燃料经济型车型，提高整体平均燃料经济性，减少燃料消耗和尾气排放。
其次，从新能源汽车积分方面来看，该管理办法要求乘用车企业在一定时间内达成一定的新能源汽车积分目标。
根据企业销售的新能源汽车数量和技术水平进行计算，新能源汽车越多且技术越先进，所需要的积分就越低，反之则越高。
这鼓励企业加大新能源汽车的研发和生产投入，推动新能源汽车的发展，促进其市场化进程。
同时，该管理办法还规定了排放偏离权的交易方式，即乘用车企业在无法达成燃料消耗量或新能源汽车积分目标的情况下，可以通过购买其他企业的排放偏离权来弥补。
这引入了市场机制，为企业提供了灵活的达标途径，促进企业之间的合作，推动汽车行业的整体协同发展。
综上所述，该《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》是一个综合利用政府指导以及市场机制的管理方法，旨在通过对乘用车企业的平均燃料消耗量和新能源汽车积分进行管理，推进汽车产业的绿色发展。
这种管理方法的优势在于既考虑了汽车产业的现状和技术水平，又充分利用了市场机制，为企业提供了更多的发展选择空间，有助于促进乘用车企业的新能源转型和技术创新。
同时，该办法的实施还可以通过减少汽车燃料消耗和尾气排放，对环境保护、资源节约等方面产生积极影响。
然而，需要注意的是，在实施过程中，政府应该继续加强对乘用车企业的监管和执法力度，确保企业按照要求履行责任，不得逃避领导技术创新和市场竞争的压力。
乘用车企业平均燃油消耗量及新能源积分评价方法解读
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2016年能源消耗分析
2016年能源消耗分析
我所主要消耗能源为水、电、汽油和天然气，供暖采用集中供热方式。
2016年度我所综合能耗按当量值折标计算为110.93 tce，其中：消耗电741233 kWh，消耗汽油15000 L，消耗水2543 t。
能源消耗分析统计表
综合上表分析，单位用能人员人均综合能耗387.88 kgce/（人.a），人均电耗折标为318.52 kgce/（人.a），人均水耗8.89 m3/（人. a）。
与上年同期相比人均综合能耗下降12.02%，人均电耗18.23%，人均水耗下降31.51%。
与上季度相比各项指标仍处于稳中有降的趋势。
从对比分析看2016年汽油用量有较大上升，还需在今后加强车辆管理，节省燃油消耗。
我所2016年人均能耗387.88千克标准煤/人；单位建筑面积能耗10.85千克标准煤/平方米；人均水耗8.89立方米/人，与天津市上年人均能耗458.21千克标准煤/人；单位建筑面积能耗25.73千克标准煤/平方米；人均水耗18.19立方米/人情况相比，我所均处在较好水平。
节能小组办公室
2017．1。
中国乘用车燃料消耗量发展年度报告
中国乘用车燃料消耗量发展年度报告概述本文档是关于中国乘用车燃料消耗量发展的年度报告，旨在对中国乘用车行业的燃料消耗情况进行分析和探讨。
引言中国是世界上最大的汽车市场之一，乘用车数量不断增加，给能源消耗和环境污染带来了挑战。
因此，对中国乘用车燃料消耗量的发展情况进行研究和分析，对我国能源可持续发展和减少环境污染具有重要意义。
燃料消耗量的统计与分析数据收集为了对中国乘用车燃料消耗量进行统计和分析，我们收集了大量的数据来源，包括：•中国汽车工业协会发布的年度乘用车销售数据•中国能源统计年鉴中的石油消费数据•国家统计局发布的车辆保有量数据通过对这些数据的分析，我们能够得出关于中国乘用车燃料消耗量的发展趋势和变化的结论。
发展趋势根据数据的分析，我们得出以下发展趋势：1.乘用车数量增长迅速–中国乘用车市场的规模持续扩大，增加了燃料消耗的需求。
–车辆保有量持续增加，乘用车数量的增长速度较快。
2.燃料消耗量与经济增长关联密切–中国经济的快速增长带动了乘用车市场的发展，也导致了燃料消耗量的增加。
3.燃料消耗结构逐渐优化–随着技术的进步和政策的推动，中国乘用车燃料消耗结构逐渐优化。
–新能源汽车的推广和普及，使得燃料消耗量得以减少。
数据分析针对以上的发展趋势，我们对数据进行了详细的分析。
乘用车燃料消耗量与经济增长的关系乘用车燃料消耗量与经济增长的关系以上图表显示了乘用车燃料消耗量与经济增长的关系。
可以清楚地看到，随着经济的快速增长，乘用车燃料消耗量也在不断增加。
这表明经济发展和燃料消耗量之间存在密切的关联。
乘用车燃料消耗结构的优化乘用车燃料消耗结构的优化以上图表展示了中国乘用车燃料消耗结构的优化情况。
可以看到，随着新能源汽车的快速发展和普及，传统燃料消耗量所占比例逐渐减少，而新能源燃料消耗量所占比例逐渐增加。
这表明中国乘用车燃料消耗结构正在朝着更加清洁和可持续的方向发展。
结论与建议通过对中国乘用车燃料消耗量的发展进行统计和分析，我们得出以下结论：1.中国乘用车市场的快速增长带动了燃料消耗量的增加。
汽车铝压铸行业深度研究
汽车铝压铸行业深度研究一、汽车轻量化势在必行，铝压铸工艺优势显著1.1“碳中和”目标驱动汽车行业向绿色转型，轻量化助力实现节能降耗目标汽车尾气污染持续威胁环境，“碳中和”驱动节能减排势在必行。
截至2021年底，中国机动车保有量达3.95亿辆，同比增长6.18%，年增量始终保持在两千万辆左右，中长期看仍具有较快增速。
高机动车保有量使得机动车尾气污染严重。
机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物分别达595/196万吨，占全国排放总量的33.3%与19.3%。
因此，在“蓝天保卫战”和“双碳”政策驱动下，汽车减排、低碳化发展形势较为紧迫。
燃油乘用车整体降耗目标不断提升，新能源汽车助力节能减排潜力显著。
按照2020年10月正式发布的节能与新能源汽车技术路线图2.0规划，2020-2035年中国乘用车百公里油耗年均降幅逐步提高，减排压力逐年增加。
然而依据国家部委发布的2016-2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表，可计算得到2016-2019年传统能源乘用车新车实际平均百公里油耗分别为6.88L、6.77L、6.62L及6.46L，始终高于达标油耗6.7L、6.4L、6L、5.5L。
但受新能源汽车销量持续提升影响，乘用车总体新车平均百公里油耗低于达标值，且拉动幅度越来越大。
由此可见，新能源汽车具有较大节能减排潜力，随着新能源汽车渗透率的逐步提高，可以进一步缓解汽车行业的节能减排压力。
技术路线图明确新能源发展目标，2035年节能与新能源汽车销量占比各50%。
为进一步推动汽车低碳化进程，节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）提出“汽车产业碳排放总量先于国家碳排放承诺于2028年左右提前达到峰值，到2035年排放总量较峰值下降20%以上”和“新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业实现电动化转型”等愿景目标。
具体里程碑目标如下：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。
新能源汽车制造业的会计账务处理
新能源汽车制造业的会计账务处理一、汽车制造业基本概述根据国民经济行业分类，汽车制造业隶属于制造业，包括各种动力来源的汽车整车制造、汽车用发动机制造、改装汽车制造、低速载货汽车制造、电车制造、汽车车身及挂车的制造和汽车零部件及配件制造7个子行业。
制造业常用会计科目的设置(-)资产类(1)库存现金(2)银行存款(3)应收账款(4)其他应收款(5)材料采购(6)在途物资(7)原材料(8)委托加工物资(9)固定资产(10)累计折旧(11)待处理财产损溢(二)负债类(1)短期借款(2)应付账款(3)应付职工薪酬(4)应交税费(5)其他应付款(三)所有者权益类(1)实收资产(2)资本公积(3)本年利润(4)利润分配(四)成本类(1)生产成本(2)制造费用(五)损益类(1)主营业务收入(2)其他业务收入(3)营业外收入(4)主营业务成本(5)其他业务成本(6)税金及附加(7)销售费用(8)管理费用(9)财务费用(10)营业外支出(11)所得税费用二：新能源会计核算分析会计核算是以各项会计和税务相关法规为法律依据，运用专门的记账方法，来记录、统计、审核记账凭证、财务明细账、会计报表等，对企业经营活动进行核算和监督，并向利益相关方提供报告的经济管理工作。
会计核算与企业的整个生命周期息息相关，会计核算工作是否正确、合法、合规，影响企业的成本、预算、分析、绩效考核及内部控制等工作，同时也会对企业的经营决策产生重大影响。
一、新能源汽车制造企业加强会计核算的重要意义新能源汽车制造企业的会计核算工作，不仅具备常规制造业企业会计核算的一般特点，由于其自身行业发展特点及相关绿色产业扶持政策的影响，其在会计核算上又具备了一定的特殊性，因此，加强新能源汽车制造企业会计核算具有十分重要意义。
(-)有助于保证企业会计信息质量会计核算作为企业运营管理的一项基础性工作，通过完善的会计核算体系、规范的会计核算制度，能够在确定的会计期间、运用正确的方法记录企业各项经济业务的各项原始记录和凭证，为企业的整个运营的生命周期提供客观、真实的数据，为企业进行战略目标制定和选择、经营决策、预算和分析、内部控制等提供有力保证。
双积分政策分析报告
双积分政策分析报告2016年9月21日，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》。
2017年9月27日，正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自2018年4月1日起施行。
管理办法的核心在于，将企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分打通，新能源汽车正积分可以抵消燃料消耗量负积分；燃料消耗量正积分允许结转和在关联企业间转让；新能源汽车正积分允许自由交易，不能结转；新能源汽车负积分抵偿归零方式为向其他企业购买新能源汽车正积分。
新能源积分比列要求：对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。
2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。
积分转让及交易原则：乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。
乘用车企业平均燃料消耗量正积分结转后续年度使用的，按照一定比例进行结转，结转有效期不超过三年。
2018年度及以前年度的正积分，每结转一次，结转比例为80%；2019年度及以后年度的正积分，每结转一次，结转比例为90%。
乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。
新能源汽车正积分不得结转，但2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年。
乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。
核算：设生产车型燃油消耗量为A，进口车型燃油消耗量为B；生产车型目标燃油消耗量C，进口车型目标燃油消耗量为D；生产车辆总量为X，进口车辆总量为Y；年度企业平均燃料消耗量要求比值：国产Z1，进口Z2。
企业平均燃料消耗量积分国产进口实际值（A1*X1+A2*X2+……）/（X1+X2+……）（B1*Y1+B2*Y2+……）/（Y1+Y2+……）目标值（C1*X1+C2*X2+……）/（X1+X2+……）（D1*Y1+D2*Y2+……）/(Y1+Y2+……）达标值Z1*（C1*X1+C2*X2+……）/（X1+X2+……）Z2*（D1*Y1+D2*Y2+……）/(Y1+Y2+……）企业平均燃料消耗量积分（达标值-实际值）*X（达标值-实际值）*X 正积分达标值-实际值>0负积分达标值-实际值<0燃料消耗量积分计算方法：计算方法：表8：2016 年国产乘用车企业CAF 情况排名企业乘用车产量（辆）CFAC（L/100km）实际/达标模拟CAFC抵偿负CAFC 积分所需3分NEV 数量（辆）达标达标值实际值1北京汽车345,973 6.69 3.9259958345是-2比亚迪汽车272,0667.04 3.5951938628是-3一汽-大众汽车1,919,187 6.94 6.5094844442是-4比亚迪汽车工业150,3977.68 2.3030809136是-5湖南江南汽车292,3587.22 4.5463783519是-6浙江吉利汽车365,282 6.19 4.1066763439是-7上海汽车集团312,962 6.90 4.9371616535是-8奇瑞汽车431,384 6.54 5.1579599624是-9浙江豪情汽车500,5237.05 6.0386510533是-10安徽江淮汽车328,523 6.81 5.5181427080是-11上汽大众汽车1,979,146 6.70 6.5097395829是-12天津一汽丰田汽车492,066 6.54 5.8389349367是-13上汽通用五菱汽车1,839,007 6.87 6.7098312631是-14北京奔驰汽车337,6367.61 6.8089273485是-15华晨宝马汽车305,3357.57 6.6988268695是-16江铃控股97,5927.43 4.7163265450是-17广州汽车集团乘用车380,6327.14 6.4690258830是-18广汽本田汽车635,430 6.66 6.2994235109是-19广汽丰田汽车423,4027.16 6.6393224403是-20上汽通用汽车868,414 6.90 6.6997182367是-21东风本田汽车563,443 6.86 6.5696169033是-22长安马自达汽车188,614 6.74 6.1491113168是-23江西昌河汽车责任62,350 6.53 4.957698513是-24东风汽车149,366 6.94 6.319194101是-25北京现代汽车1,141,422 6.78 6.709991314是-26上汽通用东岳汽车464,462 6.98 6.799788248是-27荣成华泰汽车14,5047.33 3.144360772是-28东风汽车1,139,676 6.71 6.669956984是-29华晨汽车集团控股103,514 6.83 6.339351757是-30东风小康汽车301,0977.02 6.859851186是-31神龙汽车593,573 6.65 6.579947486是-32重庆长安铃木汽车114,062 6.20 5.829443344是-33合肥长安汽车166,345 6.44 6.269729942是-34中国第一汽车集团200,720 6.99 6.859828101是-35一汽海马汽车59,1897.05 6.609426635是-36北京新能源汽车4,133 6.030.00024922是-37一汽吉林汽车52,900 6.57 6.239517986是-38金华青年汽车1,1978.710.00010426是-39北汽银翔汽车233,1417.117.081006994是-40江西五十铃汽车1,70111.628.00696158是-41长安标致雪铁龙汽车14,5097.10 6.73955368是-42东风雷诺汽车33,2557.187.03984988是-43四川野马汽车40,9387.407.28984913是-44北汽（广州）汽车37,1667.12 6.99984832是-45福建奔驰汽车工业8,2429.548.96944780是-46河北御捷车业759 5.760.0004372是-47东风柳州汽车239,7497.257.241002397是-48重庆力帆乘用车3,448 6.37 5.83921862是-49华晨鑫源重庆汽车11,6237.467.30981860是-50观致汽车24,1857.087.02991451是-51北汽（镇江）汽车19,2557.107.03991348是-52北京宝沃汽车29,1937.817.77991168是-53河北红星汽车120 6.740.000809是-54大庆沃尔沃汽车1,4147.877.3393764是-55北汽福田汽车35,5147.607.58100710是-56芜湖凯翼汽车1,0097.10 6.5993515是-57浙江飞碟汽车53 6.700.061352是-58江苏九龙汽车4268.207.8095170是-59北京汽车厂6,5397.217.2010065是-60山西成功汽车400 6.74 6.679928是-61河北中兴汽车47.30 1.672323是-62南京汽车集团1809.659.60999是-63东风悦达起亚汽车650,111 6.69 6.691000是-64福建新龙马汽车3,677 6.71 6.711000是-65天津一汽夏利汽车34,741 6.23 6.231000是-83 重庆力帆汽车 49,138 7.10 7.56 106 -22603 否 7,534 84 东风裕隆汽车 40,083 7.12 7.77 109 -26054 否 8,685 85 广汽三菱汽车 57,006 7.12 7.63 107 -29073 否 9,691 86 江西昌河铃木汽车 31,553 4.44 5.55 125 -35024 否 11,675 87 东南（福建）汽车 113,185 7.09 7.57 107 -54329 否 18,110 88 沈阳华晨金杯汽车 88,149 7.44 8.07 108 -55534 否 18,511 89 长安福特汽车929,641 7.12 7.20 101 -74371 否 24,790 90 广汽菲亚特克莱斯勒 汽车150,566 7.53 8.07 107 -81306 否 27,102 91 四川一汽丰田汽车 157,384 7.57 8.19 108 -97578 否 32,526 92 安徽猎豹汽车87,189 7.71 8.95 116 -108114 否 36,038 93 上汽通用（沈阳）北盛汽车462,913 6.94 7.21 104 -124987 否 41,662 94 重庆长安汽车 997,365 6.97 7.21 103 -239368 否 79,789 95长城汽车977,1767.347.64104-293153否97,71866 海马商务汽车1 6.57 7.00 107 -0 否 0 67 贵州航天成功汽车 280 6.57 6.63 101 -17 否 6 68 庆铃汽车（集团） 68 7.37 10.20 138 -192 否 64 69 丹东黄海汽车责任 127 7.75 10.57 136 -358 否 119 70 庆铃汽车593 7.62 9.18 120 -925 否 308 71 潍柴（重庆）汽车 12,798 6.74 6.87 102 -1664 否 555 72 广东福迪汽车3,866 8.29 9.10 110 -3131 否 1,044 73 厦门金龙联合汽车 1,423 7.96 10.30 129 -3330 否 1,110 74 厦门金龙旅行车 1,845 7.93 10.67 135 -5055 否 1,685 75 奇瑞捷豹路虎汽车 64,173 8.20 8.32 101 -7701 否 2,567 76 汉腾汽车14,701 7.42 8.06 109 -9409 否 3,136 77 上汽大通汽车 15,050 9.07 9.72 107 -9783 否 3,261 78 江铃汽车57,987 8.27 8.47 102 -11597 否 3,866 79 北京汽车集团 10,883 8.69 10.01 115 -14366 否 4,789 80 河北长安汽车 28,461 7.22 7.89 109 -19069 否 6,356 81 海马汽车152,751 6.79 6.92 102 -19858 否 6,619 82 郑州日产汽车 35,800 7.24 7.83 108 -21122 否 7,041总结：1、根据新能源积分计算方法，工况条件下续航里程和百公里耗电量为新能源积分等两个重要等条件，新车型开发需考虑：电池能量密度及整备质量这两项，且这两项和补贴挂钩，对于成本需仔细核算。
工信部发布2016—2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理通知
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工信部发布2016—2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理通知
作者：
来源：《汽车纵横》2017年第12期
11月2日，工信部发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》。
尽管《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于2018年4月1日开始实施，但是针对2016-2017年度的企业平均燃料消耗量管理，仍提出了明确的抵偿要求。
2016年度平均燃料消耗量负积分的企业，可以使用2017年度自身产生的平均燃料消耗量正积分、新能源汽车正积分，或参照《积分办法》规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式于2017年度积分考核时抵偿归零。
2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零的，应当向工业和信息化部提交其乘用车生产或者进口调整计划，使预期产生的正积分能够抵偿其尚未抵偿的负积分；在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
2013年度至2016年度企业平均燃料消耗量正积分每向后结转一次，均需乘以80%的比例，结转有效期不超过三年。
2016年度的新能源汽车正积分可以等额结转一年。
新能源汽车发展现状及趋势论文
新能源汽车发展现状及趋势论文摘要：新能源汽车在近几年井喷式发展的背后也蕴含着诸多问题，由图表3.9我们能够看出在环境不断恶化的将来新能源汽车将会是一个发展趋势，在国家补助退坡之后，新能源车企只能将发展的道路转归到科技创新上，只有科技创新才能解决目前新能源汽车的弊端，才能提高消费者的认知，伴随着科技创新的发展，新能源汽车终将会有大的作为，成为社会发展的主旋律。
1.引言随着我国经济的不断发展，GDP的不断提高，汽车已经从奢侈品普及成为老百姓的日常代步工具，从而深入到千家万户。
路上行驶的大多是燃油汽车，大量的燃油消耗以及尾气排放，导致环境的问题也日益显露出来。
人们愈发意识到保护环境的的重要性，所以新能源汽车1作为环保的重要手段来到了我们身边。
近几年新能源汽车呈爆炸式的增长，我国新能源汽车产量也一跃成为全球第一，面对这可喜的成绩，我们不禁好奇新能源汽车的发展现状及趋势是怎样的？2.研究分析2.1 新能源汽车发展的历程中国新能源汽车产业的发展可以分为四个阶段。
21世纪初，我国新能源汽车发展处于萌芽阶段，2001年新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2006年我国政府开始着手于制定新能源汽车的产业政策，相关标准等。
《新能源汽车生产准入管理规则》正式開始实施。
2008年是我国新能源汽车发展的元年，早期新能源已经研发成功，进入量产阶段。
2008年新能源汽车销售899台，同比增长117%，国内新能源汽车厂商在各大国际车展上频频亮相，新能源汽车如雨后春笋，纷纷崭露头角。
2014年在政策的支持下，新能源汽车呈现高速爆发增长，同比增长可达数倍之多。
2.2 新能源汽车发展的必要性我国是人口大国，我国经济自从改革开放以来呈现持续繁荣的景象，并赶超日本一跃成为仅次于美国的世界第二大经济体。
在经济持续繁荣的同时，我们也注意到身边的环境也在不断恶化，碳排放的不断增加，导致温室效应2不断加剧，日趋增多的汽车尾气也导致了我国北方地区冬日的重度雾霾天气。
国内政策
国内政策作者：来源：《汽车纵横》2018年第04期3月12日，工信部、商务部、海关总署、质检总局四部委联合发布“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”公告。
公告显示，2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1410公斤，平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里，燃料消耗量正积分为1174.86万分，燃料消耗量负积分为142.99万分，新能源汽车正积分为98.95万分。
从企业分布情况来看，油耗达标企业有80家，不达标有44家。
新能源汽车积分在1000分以上的企业有27家，比亚迪、北汽、吉利、众泰、江淮等国内车企是新能源积分大户。
美国电动车企业特斯拉（在华注册企业名称为“拓速乐”）凭借进口上万辆电动汽车，获得了5万多高额积分。
新能源汽车积分可以自由交易。
早在2017年11月2日工信部发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》中，工信部已然提前启动了对平均燃油消耗量积分的考核。
该通知指出，企业必须在2017年度积分考核时抵偿归零（正负相加），如果不达标则需要调整乘用车生产或者进口计划，否则将不能进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
【纵横点评】2016年的积分表现在某种程度上掩盖了油耗的严峻性，这些油耗正积分是在计入新能源汽车的倍数放大效应后的结果。
中国乘用车新车油耗目标是在2020年下降至5L/100km左右，从2016年至2020年设置了目标过渡期，每年在目标上有一个上浮范围。
2016年的比值为134%，相对来说容易达到。
2017～2020年的比值分别为128%、120%、110%、100%，可见油耗要求越来越严格。
依据研究机构的数据进行测算，估计油耗负积分将从2017年的约170万分，猛增到2020年的2600万分左右，汽车企业节能压力巨大。
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328,523
18,337
1331.23
6.83
5.47
80.09%
446,791
54,876
54,876
17
浙江豪情汽车制造有限公司
境内乘用车生产企业
500,198
7,480
1361.11
6.83
6.03
88.29%
400,158
19,571
19,560
18
华晨宝马汽车有限公司
境内乘用车生产企业
89.14%
349,367
0
0
21
北京奔驰汽车有限公司
境内乘用车生产企业
337,636
0
1715.25
7.61
6.80
89.36%
273,485
0
0
22
东风汽车公司
境内乘用车生产企业
149,902
5,046
1386.42
6.94
6.24
89.91%
104,931
22,309
22,309
23
江苏九龙汽车制造有限公司
境内乘用车生产企业
239,755
0
1461.08
7.25
7.24
99.86%
2,398
0
0
67
东风悦达起亚汽车有限公司
境内乘用车生产企业
650,111
28
1318.09
6.69
6.69
100.00%
0
111
111
68
天津一汽夏利汽车股份有限公司
境内乘用车生产企业
34,3
境内乘用车生产企业
426
20
1983.33
8.64
7.80
90.28%
2,565**
56
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24
广州汽车集团乘用车有限公司
境内乘用车生产企业
380,632
3,300
1490.74
7.14
6.46
90.48%
258,830
3,300
0
25
长安马自达汽车有限公司
境内乘用车生产企业
188,614
0
1356.77
境内乘用车生产企业
312,962
21,496
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6.90
4.93
71.45%
616,535
44,301
44,301
15
奇瑞汽车股份有限公司
境内乘用车生产企业
431,948
20,015
1314.22
6.73
5.24
77.86%
643,603
44,465
39,847
16
安徽江淮汽车股份有限公司
6.23
100.00%
0
56
56
69
拓速乐汽车销售（北京）有限公司
进口乘用车供应企业
10,822
10,822
2198.63
8.99
0.00
0.00%
97,290
53,962
53,962
70
沃尔沃汽车销售（上海）有限公司
进口乘用车供应企业
17,357
0
1717.92
7.79
6.61
84.85%
20,481
99.25%
56,984
2,677
2,677
61
北汽福田汽车股份有限公司
境内乘用车生产企业
35,522
0
1579.81
7.61
7.56
99.34%
1,776
0
0
62
南京汽车集团有限公司
境内乘用车生产企业
184
0
2374.62
9.66
9.60
99.38%
11
0
0
63
北京宝沃汽车有限公司
境内乘用车生产企业
94.03%
42,123
0
0
36
广汽本田汽车有限公司
境内乘用车生产企业
635,430
0
1314.61
6.66
6.29
94.44%
235,109
0
0
37
长安标致雪铁龙汽车有限公司
境内乘用车生产企业
14,508
0
1515.96
7.10
6.73
94.79%
5,368
0
0
38
一汽吉林汽车有限公司
境内乘用车生产企业
13
41
北京汽车制造厂有限公司
境内乘用车生产企业
6,868
261
1611.80
7.45
7.21
96.78%
1,648
1,016
1,016
42
上汽通用汽车有限公司
境内乘用车生产企业
868,414
209
1394.07
6.90
6.69
96.96%
182,367
418
418
43
上汽大众汽车有限公司
境内乘用车生产企业
附件
2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表
表一：2016年度乘用车平均燃料消耗量达标企业积分核算情况
序号
企业名称
企业类型
乘用车
产量/进口量（辆）
新能源乘用车产量/进口量（辆）
平均整车整备质量（千克）
企业平均燃料消耗量（升/百公里）
实际值/达标值
平均燃料消耗量积分
新能源汽车积分
0
0
71
神龙汽车有限公司
进口乘用车供应企业
572
0
1539.71
7.37
6.60
89.55%
1,705*
0
0
72
保时捷（中国）汽车销售有限公司
进口乘用车供应企业
64,230
2,174
2010.99
8.48
7.71
90.92%
49,457
2,174
0
73
宝马（中国）汽车贸易有限公司
进口乘用车供应企业
196,332
1,001
1798.67
7.88
7.20
91.37%
133,506
3,550
3,550
74
一汽进出口有限公司
进口乘用车供应企业
50,662
0
1877.09
8.07
7.72
95.66%
17,732
0
0
75
大众汽车（中国）销售有限公司
进口乘用车供应企业
35,112
455
1902.82
8.17
7.90
96.70%
境内乘用车生产企业
301,097
1,686
1323.65
7.02
6.84
97.44%
54,197
5,396
5,396
49
中国第一汽车集团公司
境内乘用车生产企业
200,720
547
1419.79
6.99
6.84
97.85%
30,108
1,094
1,094
50
华晨鑫源重庆汽车有限公司
境内乘用车生产企业
11,623
53
51
1662.45
7.60
0.06
0.79%
641**
301
300
6
河北中兴汽车制造有限公司
境内乘用车生产企业
4
2
1581.25
7.30
1.83
25.07%
39**
5
5
7
比亚迪汽车工业有限公司
境内乘用车生产企业
150,428
45,991
1724.63
7.68
2.30
29.95%
809,303
153,130
境内乘用车生产企业
1,919,187
20
1404.84
6.94
6.50
93.66%
844,442
40
40
34
福建奔驰汽车有限公司
境内乘用车生产企业
8,242
0
2406.32
9.54
8.96
93.92%
4,780
0
0
35
重庆长安铃木汽车有限公司
境内乘用车生产企业
113,847
0
1117.88
6.20
5.83
29,552
0
1728.75
7.81
7.77
99.49%
1,182
0
0
64
北汽银翔汽车有限公司
境内乘用车生产企业
249,536
0
1402.27
7.13
7.10
99.58%
7,486
0
0
65
福建新龙马汽车股份有限公司
境内乘用车生产企业
3,677
5
1237.99
6.73
6.71
99.70%
74
7
0
66
东风柳州汽车有限公司
7.33
93.14%
7,532**
0
0
31
江西昌河铃木汽车有限责任公司
境内乘用车生产企业
31,559
0
989.60
5.95
5.55
93.28%
12,624
0
0