配气相位
配气相位的定义
引擎中的配气相位到底是什么？解密发动机
工作原理！
引擎，作为车辆行驶动力的核心组件，其工作原理一直以来都备
受人们关注。
而其中的配气相位，更是一个被人们广受关注的概念。
那么，什么是配气相位呢？下面，我们就来逐一解释一下这个概念。
一、配气相位的概念
配气相位，指的是一个碳氢燃料发动机在工作时，使空气和燃料
按照一定的规律进入和排出汽缸的时间以及阀门的偏移量。
这个规律
是由凸轮轴控制的。
凸轮轴是驱动汽缸内阀门工作的部件，而其规律
则是通过车辆控制系统调整来实现的。
二、配气相位控制的意义
通过调整配气相位可以调整发动机的进、排气效果，从而改善发
动机的燃烧效率，增强发动机的输出功率。
因此，配气相位的优化不
仅能够提升车辆的动力性能，同时还能够有效地降低车辆的燃油消耗。
三、配气相位的类型
常见的配气相位有相位提高和相位延迟两种，两种不同的相位调
整方式对发动机的曲轴角度有不同的影响。
具体来说，相位提高代表
着凸轮轴在正时会提前若干度工作，但进、排气门的每次打开时间不
会改变；而相位延迟则是凸轮轴在正时会延后若干度工作，此时进、
排气门的每次打开时间同样不会改变。
不同的调整方式会导致不同的
发动机输出特性，需要根据车辆实际情况进行灵活的调整。
总之，在发动机运行过程中，配气相位的调整将对发动机的性能
产生至关重要的影响，因此在进行车辆维护和调整时需要对配气相位
的状态进行全面的检测和调整，以保证车辆的动力性能和燃油经济性。
配气相位的名词解释
配气相位的名词解释配气相位指的是发动机内部气门的开放和关闭时间。
在内燃机中，汽油和空气混合物需要被压缩，然后在燃烧室中燃烧来产生动力。
而气门则是使混合物进出燃烧室的主要途径。
配气相位被设计成不同的方式，以确保发动机正常运行并提高其性能。
气门的开启和关闭时间取决于机体旋转的速度和负载。
如果相位设计不正确，可能会导致效率低下、气门击穿、排气噪音增加等问题。
引擎的燃烧室分为进气道和排气道。
当汽缸向下运动时，进气门打开，混合物和空气进入汽缸。
当汽缸向上移动时，进气门关闭，汽缸内的混合物被压缩，直到点火器点燃混合物。
当燃烧完成后，排气门打开，尾气在汽缸可以被排出。
而这个过程，就叫做一个循环。
为了确保发动机运转正常，气门需要在正确的时机打开和关闭。
例如，在顶点上，气门需要关闭，以保持汽缸内的压力。
这个顶点成为“上死点”，而气门在上死点附近关闭的位置可以被称为“死点关闭（TDC）”。
在内燃机中，虽然只有4个活塞，但每个活塞有两个气门。
为了确保操作的准确性，制造商通过调整这些气门的相位来确保它们在适当的时间打开和关闭。
这些相位是发动机设计的重要组成部分之一，可以显著影响其性能。
有一些不同类型的配气相位系统可用于不同的引擎，每个系统的工作原理都不同。
例如，单凸轮轴柴油发动机（SOHC）有一个凸轮轴驱动气门，而双凸轮轴（DOHC）具有两个凸轮轴，一个用于控制进气门，一个用于控制排气门。
四冲程引擎需要用到配气相位，而双冲程引擎通常不需要。
这是因为配气相位必须精心设计，以确保气门在正确的时间打开和关闭，从而产生最佳的性能。
双冲程引擎只有两个行程，没有像四冲程引擎那样需要大量的气门移动。
总体而言，配气相位是内燃机设计中关键的组成部分之一。
正常的操作需要准确而精心的设计，以确保发动机具有最佳的性能和效率。
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法WD615系列柴油发动机是一种常用的柴油发动机，主要用于大型卡车、工程机械等。
在发动机运行过程中，配气相位和气门间隙的准确调整对发动机的正常运行和性能发挥至关重要。
本文将介绍WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法。
配气相位是指曲轴与凸轮轴之间的相对位置，它决定了燃气进、排气门的开启和关闭时间。
WD615系列柴油发动机的配气相位一般由凸轮轴上的凸轮凸起与凸轮轴上的标记相对准确来确定。
以下是WD615系列柴油发动机配气相位的检查与调整方法：1.准备工作：(1)将发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。
2.配气相位的检查：(1)在凸轮轴前侧散热罩上找到曲轴定位齿轮标记，确保标记恰好位于凸轮轴法兰的隙缝处；(2)检查和记录进、排气凸轮轴上的凸轮凸起与法兰上的标记相对位置；(3)检查完所有气缸的配气相位，并记录下来，以备调整。
3.配气相位的调整：(1)若配气相位偏移，则需要调整凸轮轴与曲轴之间的正时齿轮传动间隙；(2)打开凸轮轴法兰盖板，找到调节螺栓和螺母，逆时针旋转调节螺栓，可将凸轮轴朝后或向前调整；(3)用合适的工具将凸轮轴调整至所需位置后，固定调节螺钉。
气门间隙是进、排气门在发动机工作中闭合状态时，凸轮轴凸起与气门杆和气门腔间的间隙。
良好的气门间隙调整能够保证发动机的正常工作和燃烧效率。
以下是WD615系列柴油发动机气门间隙的检查与调整方法：1.准备工作：(1)发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。
2.气门间隙的检查：(1)根据发动机型号和工作手册要求，找到适用的气门间隙标准；(2)使用气门间隙检测器具，逐个检查每个气缸的进、排气门间隙，并记录下来；(3)检查所有气缸的气门间隙，确保其在标准范围内。
3.气门间隙的调整：(1)若气门间隙过大，则需要调整气门杆的高度；(2)打开气门上的调整螺母，将调整螺杆顺时针转动，使气门杆向气门升高一定距离；(3)用合适的工具将调整螺杆的紧固螺母固定住。
配气相位
配气相位——以活塞在上、下止点为基准的扫／进气、排气机构的开闭时间称为配气相位，用曲轴的转角来表示，单位是度(。
)。
即发动机工作时，进、排气门从实际开启到关闭相对于曲拐所转过的角度称为配气相位(角)，通常用曲轴转角的环形图来表示，这种图形就称为配气相位图。
四冲程发动机的进气相位(进气持续角)和排气相位(排气持续角)如图1所示。
为了简化起见，常见的是把进、排气相位画在一个图形中，如图2所示。
这种四冲程发动机的配气相位图，表示四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转720°过程中，进、排气门开启与关闭的(时间)情况。
在讲述发动机的工作原理时，从理论上说，随着曲轴的旋转，活塞位于作功冲程结束(排气冲开始)的下止点时，排气门开始开启，当活塞位于排气冲程结束(进气冲程开始)的上止点时，排气门即关闭，同时，进气门开始开启，当活塞位于进气冲程结束(压缩冲程开始)的下止点时，进气门即关闭。
曲轴再旋转一转，完成压缩与作功冲程时，进、排气门都关闭着。
进气和排气的时间各占180°曲轴转角。
然而，实际上，由于发动机工作时曲轴的转速很高，活塞在每一冲程所经历的时间很短，一台最大功率时转速为8000r／min的发动机，活塞一个冲程所经历的时间仅为60／8000÷2=0.00375s，转速再高的发动机，其活塞一个冲程所经历的时间则更短。
进气门和排气门这样短的开启时间，会使发动机(汽缸)充气不足、排气不净，导致发动机的功率得不到应有的发挥。
因此，现代发动机都采取延长进、排气门开启时间的方法，即进气门的开启和关闭时刻并不恰好是在活塞位于进气冲程上止点和下止点的时刻；排气门的开启和关闭也不恰好是在活塞位于排气冲程下止点和上止点的时刻，而是分别提前和延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。
由图1和图2可知：在排气冲程还没有完成，活塞还没有到达排气冲程上止点的时候，即曲轴的曲拐转到离上止点位置还差一个角度a时，进气门就开始开启；曲拐转过上止点，再转到活塞到达下止点，完成整个进气冲程，进气门还没有关闭；直到活塞越过下止点重新上行，即曲轴的曲拐转到超过下止点位置以后一个角度β时，进气门才关闭。
配气相位
2.进气迟后角 (1)定义 在进气冲程下止点 过后，活塞重又上行一段，进气 门才关闭。从下止点到进气门关 闭所对应的曲轴转角称为进气迟 后角(或晚关角)。进气迟后角用 β表示，β一般为40°～80°。 (2)目的 ①利用压力差继续进气。 ②利用进气惯性继续进气。
排气门的配气相位
1.排气提前角 (1)定义 在作功行程的后期，活 塞到达下止点前，排气门便开始开 启。从排气门开始开启到下止点所对 应的曲轴转角称为排气提前角(或早 开角)。排气提前角用γ表示，γ一 般为40°～80°。 (2)目的 ①利用气缸内的废气压力提前自 由排气； ②减少排气消耗的功率； ③高温废气的早排，还可以防止 发动机过热。
2.排气迟后角 (1)定义 在活塞越过上止点后， 排气门才关闭。从上止点到排气门关 闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角 (或晚关角)。排气迟后角用δ表示， δ一般为10°～30°。 (2)目的 ①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气。 由此可见，气门开启持续时间内的 曲轴转角，即排气持续角为 γ+180°+δ。
配气相位
定义 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时 间，称为配气相位。 配气相位的内容 1.进气提前角 2.进气迟后角 3.排气提前角 4.排气迟后角
进气门的配气相位
1.进气提前角 (1)定义 在排气冲程接近终了，活 塞到达上止点之前，进气门便开始开启。 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴 转角称为进气提前角(或早开角)。进气提 前角用α表示，α一般为10°～30°。 (2)目的 进气门早开，使得活塞到 达上止点开始向下运动时，因进气门已有 一定开度，所以可较快地获得较大的进气 通道截面，减少进气阻力。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.进气提前角10°～30° 2.进气迟后角40°～80° 3.排气提前角40°～80° 4.排气迟后角10°～30°
配气相位的内容包括
配气相位的内容包括配气相位是指内燃机在工作过程中，气门的开启和关闭时机相对于活塞运动的位置。
配气相位的正确调整对于发动机的性能和效率具有重要影响。
一、配气相位的作用1. 燃烧效率：通过调整进气门和排气门的开启时机，可以使气缸内的燃烧混合物得到更好的充气和排气效果，提高燃烧效率，提高发动机的动力输出。
2. 动力性能：合理的配气相位可以改变气门开启和关闭的时机，以适应不同负荷和运行条件下的发动机工作要求，提高发动机的动力性能。
3. 排放性能：通过调整进气门和排气门的开启时机，可以使废气排放更加充分，减少有害气体的产生，提高发动机的排放性能。
二、配气相位的调整方法1. 调整进气相位：进气相位的调整可以通过改变进气门的开启和关闭时机来实现。
一般情况下，进气门的提前开启可以提高燃烧效率和动力性能，但过早的进气门关闭会导致进气过多，影响燃烧效果；进气门的延迟关闭可以增加进气量，提高动力输出，但过晚的进气门关闭会导致排气不畅，影响排放性能。
2. 调整排气相位：排气相位的调整可以通过改变排气门的开启和关闭时机来实现。
一般情况下，提前关闭排气门可以增加压缩比，提高燃烧效率和动力性能，但过早的排气门关闭会导致废气残留，影响排放性能；延迟关闭排气门可以减少排气阻力，提高排气效果，但过晚的排气门关闭会影响进气效果，降低动力输出。
3. 调整气门重叠角：气门重叠角是指进气门和排气门同时开启的角度范围。
适当增加气门重叠角可以提高燃烧效率和动力性能，但过大的重叠角会导致进气和排气的混合，影响燃烧效果和排放性能。
三、配气相位的优化1. 发动机技术的发展使得配气相位的调整更加灵活和精确，可以根据发动机工作要求和运行条件进行自动调整。
2. 通过计算机控制系统，可以实现气门的电子控制，使得配气相位的调整更加精确和实时。
3. 配气相位的优化可以通过模拟计算和实验测试相结合的方法进行。
模拟计算可以通过计算机模型模拟发动机工作过程，优化配气相位参数；实验测试可以通过发动机台架试验和实车测试来验证和优化配气相位参数。
汽车智能技术专业《配气相位4》
任务配气相位认知与检查1 配气相位配气相位为用曲轴转角表示的发动机进、排气门实际关闭时刻和开启持续时间。
通常用相对于上、下止点曲轴位置的曲轴转角的环形图来表示，此图即为配气相位图，如图5-27所示。
理论上，四冲程发动机的进气门应在曲轴处于上止点位置时开启，到下止点位置时关闭，排气门应在曲轴处于下止点位置时开启，到上止点位置时关闭。
但由于现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短〔如上海桑塔纳的四冲程的发动机，在最大功率时的发动机转速达5600r/min，那么一个行程的时间只有〕。
这样短时间的进气和排气过程将使发动机充气缺乏或者排气不彻底，使发动机功率下降。
为保证发动机气缸的进气充分和排气彻底，要求气门有尽可能大的通过能力，故气门的实际开启时间、关闭时间不是恰好在曲轴位于上、下止点，而是适当的提前或延迟。
图5-27 配气相位图2 进气门与排气门的配气相位发动机实际工作过程中，在活塞上行到排气行程上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开始开启到活塞移动到排气行程上止点所对应的曲轴转角，称为进气提前角。
进气门提前开启的目的是保证进气行程开始时气门开度能足够大，减小进气阻力，新鲜混合气能够顺利充分的进入气缸。
发动机在实际工作时，活塞在进气行程下止点过后又上行一段，进气门才关闭。
从活塞位于进气行程下止点到进气门完全关闭所对应的曲轴转角，称为进气迟后角。
进气门延迟关闭的目的是，当活塞到达气缸上止点时，能利用气流的惯性和压力差继续进气，使进气充分。
发动机在实际工作时，活塞到达做功行程下止点之前，排气门便开始开启。
从排气门开始开启到活塞移动到做功行程下止点所对应的曲轴转角，称为排气提前角。
当做功行程活塞接近下止点时，排气门提前开启，利用气缸内的较高气压使大局部废气迅速排出，减少排气阻力，降低排气过程中的功率消耗。
高温废气的迅速排出，还可以防止发动机过热。
发动机运转时，活塞在排气行程上止点过后又下行一段，排气门才关闭。
浅谈“配气相位”与“配气正时”
排 气行 程活 塞到达 上止 点前 一定 距离
时开 启 ，即排气 门提前 开 启 ，此 时 ，
曲拐 与 活 塞 位 于 上 止 点 时 曲拐 间的
夹 角 叫做 进 气提 前 角 ，用 … 表 示 ａ’
例如 ：配 气正 时 （ 位 ）就 是 进 相 排 气 门的 实 际开 启时 刻 。还 有文 章 将
度 ，进排气 持续角和气 门叠开角均
不会 改变 ，其 原 因是进排 气 凸轮是 同 向 、同步 改变 的 （ 图８ 见 ）。 需注 意 的是 ：过 量的 增大 或减 小
的进 排 气持 续 角 由配气 凸轮轴 凸轮 的
形状 即 凸轮 型线 （ 图６ 见 ）决定 。
（ ）排气持续角 ａ （ ｂ）进气持续角
图２）表 示 曲轴 旋 转 ７ ０ 的气 门 工 ２。
作过程。
气 门 重 叠
一
／
１１ 进排气持续角 ．
从 图２可 看 到 ：发 动 机 在 工 作 过 程 中 ，排 气 门在 作 功 行 程 活 塞 到 达 下 止 点 前 一 定 距 离 时 开 启 ，即 排
下 止 点
“ 进气提前角为５ 一 。； 进气延迟角为３ 。； ５ ｙ排气提前角为３ 。； 一 Ｏ 排气延迟角为５ 。 图３ 发动机配气相位角
改 变 。无论 怎样 改变 凸轮 轴安 装时 相
对于 曲轴的角度 ，进排气持续角都不
会改 变 。若进 排 气 门开启 时 ，活塞 在
产生敲 击 声期 问 ，造 成 的进排 气持 续 角减 小和 配气 正时推 迟 ，对发 动机 加 速 性 、动 力性 、经 济性的 影响 只是 理
１ 配气相位
配气相位名词解释
配气相位名词解释配气相位是内燃机中配气机构的一种工作状态，指进、排气阀门的开启和关闭时间以及进、排气阀的开启程度。
具体来说，配气相位包括进气相位和排气相位。
进气相位是指进气阀门打开和关闭的时间以及进气阀门的开启程度。
在内燃机的工作循环中，进气相位的目标是在适当的时间点打开进气阀门，使气缸内形成适当的吸气压力，以保证燃油能够完全燃烧。
进气相位的调整可以影响进气道温度、压力和流速，从而改变气缸内的气体组成和运动状态，进而影响燃烧过程和发动机的性能。
排气相位是指排气阀门打开和关闭的时间以及排气阀门的开启程度。
在内燃机的工作循环中，排气相位的目标是在适当的时间点打开排气阀门，使已燃烧的废气能够及时排出气缸，为新鲜的燃料-空气混合物的进入创造条件。
排气相位的调整可以影响排气道温度、压力和流速，从而影响气缸内废气的排除能力和排放污染物的成分。
配气相位的调整是通过改变凸轮轴的凸轮形状和凸轮轴与曲轴的相对位置来实现的。
凸轮形状的改变可以影响进、排气阀门的开启时间和开启程度，进而改变气缸内的气体组成和运动状态。
凸轮轴与曲轴的相对位置的改变可以改变进气相位和排气相位的相对位置，进而影响气缸内的气体流动和压力变化。
配气相位的调整可以根据发动机需要来进行优化。
比如，通过适当提前进气相位，可以增加进气道流速和进气压力，有利于增强气缸内的搅拌效应，提高燃烧效率和动力输出；通过适当延迟排气相位，可以延长排气过程，增加废气排出时间，有利于排除废气和降低排放污染物。
总之，配气相位是内燃机中配气机构的一种工作状态，通过调整进、排气阀门的开启和关闭时间以及开启程度，可以改变气缸内的气体组成和运动状态，进而影响燃烧过程和发动机的性能。
配气相位
气门排列及其驱动装置
2.四气门的排列及驱动
某些大排量、高转速、高功 率的发动机，由于气门尺寸 的限制，每缸两个气门不能 满足换气的需要，而采用三 气门(两进一排)或四气门(两 进两排) 。
必须有使两同名气门同步开 闭的驱动装置。每缸采用四 个气门时，其气门排列的方 案有二种：同名双列、同名 同列
气门排列及其驱动装置
2.四气门的排列及驱动
1) 同名气门排成两列
由一个凸轮通过T形驱动 杆同时驱动，并且所有气 门都可以由一根凸轮轴驱 动。
2)同名气门排成一列
进排气门分别位于曲轴中 心线的两侧，分别采用两 凸轮轴驱动，每缸两同名 气门采用两个形状和位置 相同的凸轮驱动。
同名双列
同名同列
气门排列及其驱动装置
2.进气迟后角
(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一
段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对 应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气 迟后角用β表示，β一般为40°~80°。
三、排气门的配气相位
1.排气提前角
(1)定义：在作功行程的 后期，活塞到达下止 点前，排气门便开始 开启。从排气门开始 开启到下止点所对应 的曲轴转角称为排气 提前角(或早开角)。 排气提前角用γ表示， γ一般为40°~80°。
3.五气门的排列及驱动 三个进气门，两个排气门
按气门数分类 两气门 四气门 五气门
配气机构分类
五气门（3进2排）
第二节 配气相位和气门间隙
一、配气定时原理
定义：用曲轴转角表示的进、 排气门开闭时刻和开启持续 时间。即进、排气门的开闭 时刻与活塞行程的关系。
提问
四冲程汽油机的工作过程？
四冲程汽油机的工作原理
配气相位的变化规律
配气相位的变化规律汽车配气相位（时序）是指燃油进入燃烧室前后，燃烧室中达到最理想燃烧状态的汽车发动机工作过程中所处的位置，它被称为汽车发动机的基础运作工作原理，是发动机动力性能和燃油经济性能的关键技术。
从机械原理上来说，正确的汽车配气相位的变化规律可以实现发动机的最优性能，确保发动机的正常工作和燃油经济性。
在机械角度来看，搭配排气门和进气门，汽车配气相位即标识出四冲程发动机运行过程中各气门斡旋一定角度后在气缸压缩时间碰撞的位置。
从元件来看，发动机配气相位是指汽车发动机的火花塞、点火箱和电控系统中的行程传感器，这些元件构成了有限的发动机控制反馈系统，由此控制发动机的配气相位的变化。
由此可见，发动机的配气相位变化的规律是非常重要的，若不正常，不仅会影响发动机的性能，还会导致降低发动机的耐久性能、加速表现，降低油耗，甚至会出现发动机抖动和排气现象。
正常的发动机配气相位可以确保发动机完成有效的内燃燃烧，从而达到充分的发动机性能和燃油经济性。
首先，发动机的配气相位的变化受到工作转速的影响，由此可知，燃油和空气的最佳搭配角度會隨著转速的變化而改變。
另外，配气相位受到增压气缸压力条件的限制，在低转速能够充分吸气的基础上，一定的限压和转速是必要的，进而决定了配气相位会呈现出上升趋势。
第二，除了工作转速外，汽车发动机的配气相位变化规律还要受到气缸压力的影响。
通常情况下，高压力时，也就是正常工作的发动机工作时，搭配的排气门和进气门在气缸内时间碰撞的位置会逐渐往后移动，而随着增压气缸压力的降低，排气和进气门运行时时间碰撞的位置也会随之降低，从而导致汽气对最佳搭配燃烧时间的错误。
配气相位
Байду номын сангаас
（五）气门叠开
1.定义：由于进气门早开和排气门 晚关，就出现了一段进排气门同时 开启的现象，称为气门叠开。 相应曲轴转角称为气门叠开角 即α +δ 。 2.进、排气错乱的问题：气门叠开 不会产生废气倒排回进气管和新鲜 气体随废气排出的问题。其原因是 由于叠开时气门的开度较小，且新 鲜气体和废气流的惯性要保持原来 的流动方向，所以只要叠开角适当， 就不会产生废气倒排回进气管和新 鲜气体随废气排出的问题。发动机 的结构不同、转速不同，配气相位
进气过程延续时间相当于曲轴 转角180°+α+β
(四）排气门的配气相位
1.排气提前角 γ 在做功冲程的后期,活塞到达下止 点前,气门便开启.从排气门开启 到下止点所对应的曲轴转角称为 排气提前角 一般γ=40°～80° 2.排气延迟角δ 在活塞越过上止点后,排气门才关 闭.从上止点到排气门关闭所对应 的曲轴转角称为排气延迟角 一 般δ=10°～30°
2、发动机速度的要求：
实际发动机曲轴转速很 高，活塞每一行程历时 都很短，这样短的进气 或排气过程，发动机进 气不足，排气不净。
（二）实际的配气相位分析
1：实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，这样短的
进气或排气过程，发动机进气不足，排气不净。
1、为了使进气充足，排气干净，气门应该早开晚闭，延长进、排气时间。 2、 （1）进气门早开，可使进气行程一开始就有一个较大的通道面积，可增加 进气量。 （2）活塞到达上止点时，气缸内废气压力仍然高于外界大气压，加之排气 气流的惯性，排气门晚关可使废气排得更净一些。
（三）进气门的配气相位
配气相位
• 3、排气提前角 • 过大，会将仍有做功能力的高温高压气体排出汽缸，造成发动机 功率下降，油耗增大。由于排气压力过高还会造成排气管产生放炮现 象。 • 但排气提前角过小，丌但因排气阻力而增加发动机的功耗，还可 能造成发动机过热。
二、发动机对配气相位的要求
• • • • 1、在发动机低速工作时减小气门提前开启角和迟后关闭角。 2、在发动机高速工作时增大气门提前开启角和迟后关闭角。 3、合理的配气相位是根据发动机的结构形式、转速等因素通过反复试验而确 定的。结构丌同，配气相位也丌同。 目前，大多数发动机的配气相位是丌能改变的。因此，发动机在这一转 速下运转时，配气相位最合适，而在其他转速下运转时，配气相位就丌是最 合适的。 可变式气门驱动机构就是在发动机急速工作时减少气门行程，而在发动机 高速工作时增大气门行程，改变“重叠阶段”的时间，使发动机在高转速时 能提供强大的马力，在低转速时又能产生足够的扭力。从而改善了发动机的 工作性能。现代轿车发动机上的气门可变驱动机构能根据轿车的运行状冴， 随时改变配气相位，改变气门升程和气门开启的持续时间，它们的凸轮轴， 凸轮轴上的凸轮和气门挺杆等元件是可以变动的。
（一）理论上的配气相位分析
• 1、理论上进、压、功、排各占 180°，进、排气门都是在上、 下止点开闭，延续时间都是曲 轴转角180°。但实际表明，理 论配气相位对实际工作是很丌 适应的，它丌能满足发动机对 进、排气的要求。 • 2、原因： • （1）气门的开、闭有个过程： 开启总是 由小→大 •关闭总是 由大→小 造成进气丌足、排气丌净 •（2）气体惯性的影响 •（3）发动机速度的要求：实际发 动机曲轴转速很高，活塞每一行 程历时都很短，这样短的进气或 排气过程，发动机进气丌足，排 气丌净。
3.2 配气相位
配气相位
五、发动机对配气相位的要求
1、在发动机低速工作时减小气门提前开启角和迟后关闭角。 2、在发动机高速工作时增大气门提前开启角和迟后关闭角。 3、合理的配气相位是根据发动机的结构形式、转速等因素 通过反复试验而确定的。结构不同，配气相位也不同。
思考题
1.配气相位图的画法 2.配气相位对发动机性能的影响
曲轴转速很高，活塞每 一行程历时都很短；
• 当转速5600r/min时一个行程只有 60/（5600×2）=0.0054s
最大马力2500。 0到百公里加速 2.5秒，可以达到 491千米的极速!
②凸轮轴的特 点
气门的开、闭有个过程： 开启总是 由小→大 关闭总是 由大→小 造成进气不足、排气不净
知识的准备
1
2 3
• 气门传动机构 • 曲轴曲拐的布置
• 发动机的四个冲程
配气相位的提出
概念： 用曲轴转角表示的进排 气门从开启到关闭时刻和开 启持续的时间, 称为配气相位。 配气相位的各个角度可 用配气相位图来表示 。
（一）发动机进排气的问题：
汽油机空燃比： 14.7:1，空气需求
实际情况：①发动机
配气相位演示
（五）气门重叠角
和排气门晚关，就出现了一 段进排气门同时开启的现象， 称为气门叠开。同时开启的 角度，即进气门早开角与排 气门晚关角的和(α+δ)，称 为气门重叠角。
定义：由于进气门早开
（五）气门重叠角
这个问题似乎有 点复杂？
进、排气重叠的可能性：
其原因是由于叠开时气门的开度较小， 且新鲜气体和废气流的惯性要保持原 来的流动方向，所以只要叠开角适当， 就不会产生废气倒排回进气管和新鲜 气体随废气排出的问题。
1.排气提前角 γ 在做功冲程的后期,活塞到达下止 点前,气门便开启.从排气门开启到下 止点所对应的曲轴转角称为 排气提 前角 （γ=40°～80°） 排气门早开： ①利用气缸内的废气压力提前自由 排气 ②减少排气消耗的功率 ③高温废气的早排，还可以防止发 动机过热。
配气相位教案(完美版)
配气相位教案（完美版）第一章：配气相位概述1.1 配气相位的定义1.2 配气相位的作用1.3 配气相位与发动机性能的关系第二章：配气相位的调节2.1 配气相位调节的原理2.2 配气相位调节的方法2.3 配气相位调节的注意事项第三章：配气相位的检查与调整3.1 配气相位的检查方法3.2 配气相位的调整工具与设备3.3 配气相位的调整步骤与技巧第四章：配气相位的故障诊断与排除4.1 配气相位故障的症状4.2 配气相位故障的诊断方法4.3 配气相位故障的排除技巧第五章：配气相位的维修与保养5.1 配气相位的维修注意事项5.2 配气相位的保养方法5.3 配气相位的故障预防措施第六章：配气相位在发动机不同工况下的应用6.1 配气相位在怠速工况下的应用6.2 配气相位在加速工况下的应用6.3 配气相位在爬坡工况下的应用第七章：配气相位与发动机排放控制7.1 配气相位对发动机排放的影响7.2 配气相位在降低排放中的应用7.3 配气相位排放控制技术的未来发展第八章：配气相位与发动机燃油经济性8.1 配气相位对燃油经济性的影响8.2 提高燃油经济性的配气相位调整方法8.3 配气相位燃油经济性优化技术的应用第九章：配气相位在不同车型中的应用案例分析9.1 配气相位在汽油发动机中的应用案例9.2 配气相位在柴油发动机中的应用案例9.3 配气相位在混合动力发动机中的应用案例第十章：配气相位的技术发展趋势10.1 配气相位技术的创新点10.2 配气相位技术在未来发动机发展中的角色10.3 配气相位技术的研究与应用前景重点和难点解析重点环节1：配气相位的定义与作用配气相位的定义是理解配气机构工作原理的基础，而配气相位的作用则是影响发动机性能的关键因素。
这一环节需要重点关注配气相位的数学模型和实际工作原理，以及如何通过调整配气相位来优化发动机性能。
重点环节2：配气相位的调节方法与注意事项配气相位的调节是实际操作中的重要技能，涉及到配气机构的调整和维护。
配气相位及气门行程可变技术.pptx
1.涡轮增压、供油系统、配气系统是现代发动机技术革新的热点。前两种技术已经比较成熟，所以配气系统技术的发展对发动机性能的提高有很大的决定作用，配气相位及气门行程可变技术成了汽车技术领域中的一个重要研究课题。2.普通发动机的气门开闭由凸轮驱动，进排气门的早开晚关角固定不变，这实际上只能使发动机在某一转速下处于最佳的配气相位，而在发动机转速很低或很高时，其配气相位就会处于不理想的状态。3.配气相位固定不变的缺点已越来越显得不适应时代要求，改变发动机气门的开启持续时间、升程和相位是改善发动机性能、提高热效率和减少有害排放的一种重要途径。为提高发动机的性能，配气相位及气门行程可变技术成了汽车领域中的一个重要研究课题。
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电磁驱动气门机构
2，单弹簧的电磁气门结构 这类机构由一个电磁铁、一个储能弹簧以及衔铁和气门组成。工作原理如右图所示： 发动机不工作时气门在弹簧作用下处于关闭状态,当气门要开启时，向电磁铁线圈通较大电流，使所产生的电磁力克服弹簧力以打开气门。然后向电磁铁线圈通较小电流，使气门保持全开状态。电磁铁线圈断电时，气门在弹簧力作用下关闭。 缺点是：不能实现气门的软着陆，同时存在响应速度慢和能耗过大等缺陷。
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现有配气相位及气门行程可变技术
由于进气门的配气相位角及行程对发动机功率和油耗影响较大，因此已有的配气相位及行程可变技术主要是针对进气门的。1，机械变化方式 所谓机械变化方式是指控制系统通过操纵一个机械装置的动作使进气门行程改变，从而实现配气相位的可控。举例如下：
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双簧电磁气门实验
1 实验装置 为了进一步对双弹簧的电子气门有一个全面的了 解，我们组织了一个有李光辉，李辉和纪勇昌为成员的研究小组。在高献坤老师的指导下和研究生张强的带领下我们做了大量的实验工作，对双弹簧的电子气门有了更深层的认识，图7-1、7-2、7-3为实验装置图。
配气相位教案(完美版)
配气相位教案（完美版）第一章：配气相位概述1.1 配气相位的定义解释配气相位的概念，它是发动机工作过程中的一个重要参数，表示进气门和排气门的开启和关闭时机。
1.2 配气相位的作用阐述配气相位对发动机性能的影响，包括功率、扭矩、燃油消耗等方面。
1.3 配气相位的分类介绍自然吸气发动机和涡轮增压发动机的配气相位差异。
第二章：配气相位的调整2.1 配气相位的调整方法介绍通过调整凸轮轴位置、改变气门正时等方法来调整配气相位。
2.2 配气相位调整的工具和设备介绍配气相位调整所需的工具和设备，如timing 灯、凸轮轴位置传感器等。
2.3 配气相位调整的注意事项讲解在调整配气相位时需要注意的问题，如避免过度调整、确保安全等。
第三章：配气相位与发动机性能的关系3.1 配气相位与功率和扭矩的关系分析配气相位对发动机功率和扭矩的影响，以及如何通过调整配气相位来优化发动机性能。
3.2 配气相位与燃油消耗的关系探讨配气相位对燃油消耗的影响，以及如何通过调整配气相位来降低燃油消耗。
3.3 配气相位与排放的关系介绍配气相位对发动机排放的影响，以及如何通过调整配气相位来减少有害物质的排放。
第四章：配气相位的检测与故障诊断4.1 配气相位的检测方法介绍配气相位的检测方法，如使用timing 灯、凸轮轴位置传感器等。
4.2 配气相位故障诊断步骤讲解配气相位故障的诊断步骤，包括故障现象的观察、故障原因的排查等。
4.3 配气相位故障的处理方法介绍配气相位故障的处理方法，如调整配气相位、更换损坏的零部件等。
第五章：配气相位的应用案例分析5.1 自然吸气发动机配气相位的应用案例分析自然吸气发动机配气相位的应用案例，包括提高发动机性能、降低燃油消耗等。
5.2 涡轮增压发动机配气相位的应用案例分析涡轮增压发动机配气相位的应用案例，包括提高发动机功率、减少排放等。
第六章：配气相位的计算机控制6.1 计算机控制配气相位的原理解释现代发动机中计算机如何控制配气相位，包括控制模块、传感器和执行器的功能。
配气相位
凸轮轴 主进气 摇臂 排气门
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低转速时VTEC的工作原理 低转速时VTEC的工作原理 VTEC
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高转速时VTEC的工作原理 高转速时VTEC的工作原理 VTEC
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丰田的VVTL-i 丰田的
连续可变配气相位： 连续可变配气相位：电驱动控制圆盘 有级可变气门升程： 有级可变气门升程：两种不同轮廓的凸轮
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讨论： 讨论： 配气相位的实现
凸轮轮廓的设计： 凸轮轮廓的设计： 控制气门的运动 凸轮轴的正确安装： 凸轮轴的正确安装：和曲轴有正确的相位关系
不可改变的配气相位 只能在某一转速时充分利用了气体流动惯性 能否任何转速都可以充分利用气体流动惯性？ 能否任何转速都可以充分利用气体流动惯性？
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三、可变配气机构
第三节
ห้องสมุดไป่ตู้
配气相位及可变配气机构
配气相位 配气相位图 可变配气机构
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一、配气相位
定义： 定义：进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。 排气门开闭时刻及其开启的持续时间。 进气门早开： 气门已有一定开度，使进气顺利。 进气门早开： 气门已有一定开度，使进气顺利。 进气门晚关： 利用进气流惯性，继续进气。 进气门晚关： 利用进气流惯性，继续进气。 排气门早开： 减小推出废气所耗的功。 排气门早开： 减小推出废气所耗的功。 排气门晚关： 利用排气流惯性，多排气。 排气门晚关： 利用排气流惯性，多排气。
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进气门提前关闭： 进气门提前关闭： 凸轮轴调整器向下拉长， 凸轮轴调整器向下拉长， 于是链条上部变短， 于是链条上部变短，下部 变长。 变长。 在这个位置时， 在这个位置时，对应发动 机的中、低转速。 机的中、低转速。
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（一）检前准备：
准备好百分表连磁座、塞尺、梅花板手、起子、检测用的分度盘、指针装置、转动发动机用的摇把。
（二）操作方法：通常用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻，叫做配气定时或配气相位。
l 、配气机构的零件要求：不能磨损，保持标准。
配气机构配合间隙符合规定．调整好匆气门间隙，汽油机为，柴油机为0 . 30~0 . 35mm ，具体应按原厂技术要求。
2 、摇转曲轴，使四缸气门叠开（四缸发动机）。
即一缸压缩终了位置，并检查1 、4 缸活塞上止点标记是否对齐，即正时齿轮盖上的指针对准皮带轮上的刻度线，或飞轮壳上的刻度线是否与飞轮上的刻度对齐。
并移动分度盘，使“O ”对准指针装置上的指针。
3 、安装好磁座百分表，对 1 缸进行检查，先检进气门，将百分表压在进气门弹簧座端面上，压入1 毫米，长针对准“O " ．顺转曲轴直至百分表（约330 度）长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在相位图上，该度数即为进气门开启角（约在上止点前约20 度）。
继续摇转曲轴，直至百分表回复原位，此时指针所指为进气门关闭角（在下止点后约60 一70 度）。
4 、用同样的方法，对排气门进行检查，即把百分表压在排气门弹簧座端面上，压入l 毫米，继续顺转曲轴，百分表长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，即为排气门开启角（约在下止点前60 度左右）。
继续摇转曲轴至百分表回复原位，即排气门的关闭角（约在上止点后20 一30 度左右）。
把进、排气门的早开和迟闭角度值标在相位图上。
5 、其它各缸的检测方法与一缸相同，但注意检查二、三缸时，其上止点位置与一、四缸正好相反，这与曲轴的转角有关。
（三）调整方法：
当配气相位的检查结果与标准相比较时，如有变动，可用下列方法进行调整：
1、如果是个别气门偏早或偏迟且相差不大时，可采用调整个别气门间隙的方法来解决。
2 、如大多数偏于一边，早或迟的相差数接近一致时，一般应根据少数服从多数，采用偏位键的方法来调整。
3 、如大多数气门配气相位角偏差 6 度以上，应先将正时齿轮向左或右转动一个齿后，再用偏位键来进行调整。
在用偏位键固定齿轮时，应注意键的安装方向。
键分正键（正时）顺键（由快调慢）、逆键（由慢调快）。
在装键时注意。
当配气迟时用逆键，配气早时用顺建；
4、何确定配气相位是否符合技术标准，应根据原厂技术标准来衡，不同车型有不同标准
画一个相位图。
例：EQ140-6100Q
进气：开启，上止点前30度关闭，下止点后56度排气：开启，下止点前38度半关闭，上止点后20度半。