浙江省山区高速公路(桥涵)
浅谈山区涵洞设计
浅谈山区涵洞设计摘要本文综合山区高速公路涵洞的特点，介绍新晋高速块村营至营盘(省界)段高速公路山区涵洞的设计。
关键词山区涵洞；洞口及洞身设计；基础处理山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分，主要是沟通路基两侧水流，宣泄山区雨水的人工构造物。
山区涵洞设置是否合理，能否满足排水需求，对保证公路运输畅通起着重要作用。
山区公路根据地形不同设置涵洞的数量也各不相同，据统计一般每公里约有3座~6座。
可见涵洞在整条山区公路中重要性。
1 涵洞位置的确定因山区地形复杂、山势险峻，坡陡沟深、山石散落、沟壑多变等特点，在山区公路建设中，原则上逢沟壑设涵，涵洞轴线应尽量与水流方向一致，不宜减短涵长强行正交。
1）在地势起伏较大的地区，河沟密集，但汇水面积较小，逢沟设涵并不现实，可利用山坡截水沟、边沟、排水沟等将相邻几条山沟的水导向同一方向，并在最低处设置涵洞；2）对一侧坡面汇水面积较大，以及具有像鸡爪形山面的路段，虽无无明显沟谷，因山区暴雨洪水汇集快，流速大，水势较猛，为了确保路基的安全，也需每隔200m~400m布设涵洞，以免路基内侧边沟积水过深过大漫路冲毁外侧边坡而产生水毁；3）当山区沟深且路基填土较高时，若按原沟设涵，其涵长过长，应考虑：（1）采用上游设拦水墙（坝），将洪水导流至地质条件较好的坡岸上，并在坡岸上设置涵洞，以缩短涵长；（2）原河沟地质条件较好，可就地取材，在原河沟上做填石路基，并将涵底标高上抬设置在填石路基上，涵洞进水口尽量设置在与原地面边坡相顺接处，出水口设置边坡急流槽，同时设置消力槛以降低路基坡脚处的水流冲力。
新晋高速块村营至营盘(省界)段，大多填土较高的涵洞为兼通道涵，如采用第（1）种方式设涵，侧对行人出入极其的不便，故不采用；在涵洞功能仅为排洪涵时，且其地质条件较好的路段，则采用第（2）种方式设涵，如图1（原河沟纵坡较陡，其涵底标高无法抬至过高，侧在进口设置跌水井，出口设置边坡急流槽，同时每2m左右设置消力槛。
DB33T 899-2013《山区高速公路勘察设计规范》
DB33/T 899—2013 JTG D80 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 JTG D81 公路交通安全设施设计规范 JTG F10 公路路基施工技术规范 JTG F60 公路隧道施工技术规范 JTG/T B05 公路项目安全性评价指南 JTG/T BO7-01 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 JTG/T C10 公路勘测细则 JTG/T D65-01 公路斜拉桥设计细则 JTG/T D71 公路隧道交通工程设计规范 JTG/T D81 公路交通安全设施设计细则 JTG/T F50 公路桥涵施工技术规范 JT/T496 公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管 DB33/ 704 高速公路交通安全设施设计规范 DB33/T 1065 工程建设岩土工程勘察规范 DB33/T 836 公路水泥稳定碎石基层振动成型施工技术规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 山区高速公路 expressway in mountainous terrain 在山岭区和重丘区地形条件下建造的高速公路。 3.2 综合勘察方法 comprehensive investigation method 根据场地的地质条件，采用遥感、工程地质调查与测绘、物探、钻探、槽探、原位测试与室内试验 等多种勘察手段相结合的勘察方法。 3.3 动态勘察设计 dynamic exploration and design 结合施工过程中的反馈信息和检测资料，对勘察和设计参数及设计方案进行验证和优化。 3.4 长上(下)纵坡 long up(down) longitudinal gradient 连续纵坡大于2%，或平均纵坡大于2.5%，且长度大于5000m的路段。 3.5
3
DB33/T 899—2013 3.15 高架桥 viaduct 当路线跨越山谷、穿越村庄、工业区，或沿山坡布线因坡陡、路基太高等必须采用以桥代路方式通 过时所设置的桥梁。 3.16 隧道群 tunnel group 相邻隧道洞口之间的距离较近，在勘察测量、平纵设计、通风设计及照明设计等方面必须考虑相互 之间影响的多座隧道的总称。 3.17 偏压隧道 unsymmetrical pressure tunnel 作用于隧道结构上的压力不对称的隧道。 3.18 单压明洞 single pressure open tunnel 地面横坡陡，山体外侧不能进行反压回填的明洞。 3.19 偏压明洞 unsymmetrical pressure open tunnel 地面横坡较陡，山体外侧采用回填反压的明洞。 3.20 微开挖洞口 slightly-excavated portal 洞口边、仰坡暴露面很小，最大程度保护山体原始地貌，尽量“趋于零开挖”暗挖进洞的洞口。 3.21 服务区 service area 为基本满足道路使用者和车辆需求而提供的服务设施，应具备停车场、公共厕所、休息区、餐厅、 加油站、小型超市及汽车修理区等设施。 3.22 停车区 rest area 为基本满足解除驾驶员疲劳和紧张需求而提供的服务设施， 一般具备停车场、 公共厕所、 加油站(含 便利店)、简易休息区等设施。 3.23 中水回用 water reuse
精心设计小桥涵,创建节约型山区高速公路
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维普资讯
中国科技信息 ２ ０ 年第 １ 期 ０６ ７
Ｃ Ｉ ＣＥ Ｃ Ｎ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｉ Ｏ Ｍ ＴＯ 印 ． ０ ＨＮ Ｓ Ｉ Ｅ Ａ Ｄ Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｎ Ｒ Ａ Ｉ ｓ ２ ６ Ａ Ｎ Ｆ Ｎ ０
上 、下 游 洞 口形 式 与洞 身组 合使 用 。 ４ １八字翼墙或锥形护坡洞 口 ． 这 种洞 口形式适 用 于平 坦顺直 、纵 断面 高差 变 化不大 的河 沟 。这两 种洞 口 形式 水 力条件 较好 ，在 使用 上没 有 多大 差 别 ，都 具 有工程 量小 、施 工 简单 、经 济 等 优 点 ，因 而 是 经 常 采 用的 洞 口形 式 不过 从 经济来 看 ，八字 翼墙较 锥 形 护 坡 更 为经 济 。 ４ ２一字墙护坡洞 口 ． 这 种洞 口形式适用于边坡规 则的人工 渠 道 。此种 洞 口形 式 工程量 小 ，在 窄而 深 、河 床纵 断面 变化 不大 的天然河 沟 亦
农业灌糟 和正常交通受到影响。 小桥 涵位 ！ ｝ 置和轴线方向的确定 ，要锇 足设计流量的 宣泄 ，使水流畅通 ，做到 “ 口要赖、水 进 流要稳 ，不发生斜流 、漩涡等现象 ，以免 冲毁洞 口、堤坝或农田 【 位置选择耍综台考虑各种因素井进 ４ ｊ 行技 术经济 比鞍 ，使桥 涵工程量 （ 包括 桥 涵主体及 一切附 属工程 ）最 小．以减 少 工程造价 和养护 费用 ２２ ． 山岭及丘陵 区涵位选择的方法 ２ ２ １顾沟设涵 ．． 山区词 沟坡陡 水急 、洪水 猛， 历时 短 ，冲届 及 水毁 比较严 重 ，因此， 涵位 ４ 布置应 尽量 符台 水流 方 向 ，顺沟 设置 。 般不 宜改淘 设 涵， 强求正 交。
行设 计 。 设计 时 应注 意 满 足 行车 、排 位置一般是在路线走向基本确定的情 况下 水 净空 等要求 。 涵洞 的类型 决定 了它 来选择的 只有在特殊情况下 （ 如路线遇 的功 能 、造价和 使用年 限 因此涵 嗣类 夫洼 深淘、路线 与河沟 斜交太大等情 况）
山区公路小桥涵设计原则和优化措施
山区公路小桥涵设计原则和优化措施摘要：在山区公路工程施工过程中，小桥涵属于非常重要的应用结构，在技术体系不断成熟的背景下，小桥涵的功能性也在增加，小桥涵不仅承担着基础排水功能，而且还具备了外形美观的特点。
通过梳理山区公路小桥涵设计要点和施工要点，对于加快小桥涵工程施工速度，延长公路工程使用寿命有着积极的作用。
基于此，文章就山区公路小桥涵设计原则和优化措施展开论述。
关键词：山区公路；小桥涵；设计原则；优化措施引言山区公路整体设计方案的制定，需要面对复杂的地质与自然问题。
如何做到在结合施工地段实际情况的基础上，优化设计方案，保证工程质量，减少不必要的工程支出，是众多从业人员正在面对的难题。
有关单位的工作人员应走出办公室，积极主动前往施工地点勘测实际情况，结合专业知识，全面考虑有关问题的解决办法。
在解决实际问题的基础上，合理开展小桥涵优化设计，针对可突破点深入发掘合适的优化方案。
1小桥涵的基本概念与重要意义1.1 基本概念小桥涵是统称概念，主要内容包括小桥与涵洞，涵洞与小桥建筑具有不同功能。
山区公路在建设时，常常需要处理复杂、严峻的自然情况与地质条件。
当公路面对规模较小的河流山川、天然山谷或者人为建造的建筑设施阻碍公路建设时，就可以配合小桥的使用解决该类问题。
小桥多为多孔跨径结构，总长度一般为8~30m，而单孔跨径结构一般为6~20m。
涵洞的主要作用为疏导排泄地面积水，基本构造是横穿路基、规模较小的排水建筑。
涵洞的单孔跨径一般不大于5m。
1.2 重要意义小桥涵建筑在实际道路施工时具有重要作用与现实意义，公路建设是国家基建项目工程的基础与重要组成部分，公路建设需要应对数量繁多，并且影响实际施工进程的复杂因素。
小桥涵建筑规模较小，可以轻松自如地面对苛刻的地质条件与自然情况；特别是对于山区公路的基建项目，小桥涵建设关系到农村田地与水利水电等相关农业工程发展，有关部门应给予高度重视。
通过结合多年来实际工程项目工作经验，小桥涵主要分布在以道路为主的伞线上，针对山区等地质复杂的地区，具有施工建设工作量较大，并且项目投资巨大等特点；根据实际估算，仅小桥涵建筑投入资金就需要大约占据整体建设工程投资的20%。
桥涵初步设计细则(参考)
桥涵初步设计细则一、主要技术指标1、采用设计速度为80Km/h的双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度为24.5m，桥梁标准断面详见下图：2、主线桥涵设计荷载等级：公路-I级；被交路（高速公路及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公路-II级；四级以下：公路-II级乘以0.6～0.8系数采用）。
3、地震作用：地震动峰值加速度为0.05g。
4、设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。
5、考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，同时考虑施工净空的要求，上跨县道（含县道）以上等级路的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m，标注为5.5 m；水泥路及乡道标注为5.0m，其它标注为4.5m。
二、设计深度1、主线桥梁上部构造通用图（含数量表、标准横断面、一般构造图、钢束布置图）20m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°、15°、30°）25m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°、15°、30°）30m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°、15°、30°）40m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°）具体图纸参见各跨径的上部构造通用图2、主线桥梁下部构造通用图（与主线桥梁上部构造通用图对应）预应力混凝土分体小箱梁（含20、25、30m、40m跨径桥台一般构造图、桥墩一般构造图）具体图纸参见下部构造通用图3、涵洞通用图ф1.5m钢筋混凝土圆管涵（0°～45°、5°一级）2.0、4.0、6.0m钢筋混凝土盖板涵（0°～45°、5°一级）2.0、4.0、6.0m钢筋混凝土箱涵（0°～45°、5°一级）具体图纸参见涵洞通用图（总体组未出，待定）4、普通大桥、匝道桥设计内容包括（按图纸出版顺序排列）：A）全桥工程数量表B）桥位平面图C）桥位工程地质纵断面图（地勘单位统一设计，地质情况特殊或复杂的特大桥还需提供工程地质平面图）D）桥梁方案比较表（一般桥梁无，有比较方案的桥梁需增加，具体样式如下图）E）桥型布置图（中桥及中桥以上桥梁均绘制平纵数据表）F）上部构造横断面图（主要针对装配式结构变宽主线桥和互通匝道桥的断面，标准宽度桥梁中不再出版）G）施工工序图（针对大跨变截面箱梁等特殊结构）H）特殊结构一般构造图I）特殊结构钢束布置图J）桥台一般构造图（主要是互通匝道桥台、主线变宽桥台或U台；U台要求有各部分构造的混凝土数量及填挖数量）K）桥墩一般构造图（主要是过渡墩、互通匝道桥墩、特殊结构的桥墩；预制结构的非特殊桥墩由下构通用图统一出版，具体桥中不再出版）5、比较方案（特殊结构大桥及特大桥均应绘制比较方案），应同时包括上述除《桥梁方案比较表》外所有图纸；6、涵洞、通道只出数量表；小桥、天桥只出典型样式图和数量表。
桥涵说明(路基宽度26米行车道宽4×3.75米公路一级四车道高速公路)
三、桥梁与涵洞
说明书
一、涵洞
1.采用标准、规范及主要技术指标
⑴、采用中华人民共和国交通部颁布标准《公路工程技术标准》及《小桥涵设计手册》等相关规范；
⑵、设计洪水频率：1/100
2. 本段涵洞基本情况：
本设计段设有圆管涵3座，盖板涵通道1个,另有人行通道1个。
3. 设计说明
⑴、管节预制运输、存放时应注意轻放，堆放的地面应平整，必要时铺设5～10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。
⑵、洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度应达到95％。
⑶、施工过程中，洞顶填土厚度小于1.0m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
⑷、除岩石地基外，涵洞每隔3～6m设一道沉降缝，缝内填沥青麻絮。
山区高速公路、桥梁、隧道关键技术研讨会与会技术信息
交通行业 标准 《 公路 工程 土工 合 成 材 料 土 工 网 》 等 ９ 项 标 准 包 括
部公路科学研究院承办、北京新桥技
术发展 有 限公 司协 办 。与会 的单 位有
来 自交 通 系统的政府 主管部 门、业 主
“ＴＴ５ ３— ２０ Ｊ／ ｌ ０４公路工程土工合成 材料土工 网” “Ｔ Ｔ５ ４— ２ ０ 、 Ｊ／ １ ０ ４公
区高速公 路 、桥梁 及 隧道 的关 键技 术
Ｏ ３月 ２ ９日，在 武汉 召 开 。会 议 由交 进行剖析 ，希望能为今后 的山区高等
通部专家 委员会 及 湖北省 交通厅 主 办，湖北沪 蓉西 高 速公 路 建设 指挥
部 、中交第二 公路 勘察 设 计研 究 院及
级公路建设提供有益 的借鉴 。会议还 根据专业 分 成路 线 、桥 梁 、隧道 三个
１ 、四川公 路 隧 道 建 设 面 临 的 问
题 与对 策
１ 、从雪 峰 山隧道 供 电设计 谈特 Ｏ
（ 陈新 富报道 ）
２ 、岩 溶 地 质 特 长 隧 道 的 关 键 长 高速公 路 隧道 供 电的特点 技术
公 路 行业 新标 准宣 贯会 召开
交 通行业 标准 《 公路 工程 土工合 ２ ０人 ，我 院派刘 事 莲 工 程 师参 加 了 ０ 成材料 土工 网》 等 ９项标 准宣贯会 于 此 次宣贯会 。 ２０ ０ ６年 ３月 ３ 日一 ４月 １日在 福 建 Ｏ 省厦 门市 鑫安 宾 馆 召 开 。该 会 历 时 ３ 天 ，由交通 部科技教 育 司 主办 、交通 ‘
法分 析
苏高裕、蔡 晓英共 ５ 位技术人员参加
了本 次会议 。
我 国地貌 类型 多样 ，习惯 所说 的
浙江省交通厅关于明确高速公路建筑控制区范围的通知-浙交[2007]18号
![浙江省交通厅关于明确高速公路建筑控制区范围的通知-浙交[2007]18号](https://img.taocdn.com/s3/m/240e4d1eeef9aef8941ea76e58fafab069dc4400.png)
（浙交〔2007〕18号）
各市交通局（委）：
为进一步加强我省高速公路路政管理工作，规范高速公路建筑控制区管理，我省高速公路建筑控制区范围按《浙江省公路路政管理条例》第四十四条第二款“高速公路不少于三十米”的规定确定。
二○○七年一月十九日
——结束——
浙江省交通厅关于明确高速公路建筑控制区范围的通知
制定机关
公布日期
2007.01.19
施行日期
2007.01.19
文号
浙交[2007]18号
主题类别
公路
效力等级
地方规范性文件
时效性
现行有效
正文：
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浅谈山区高速公路桥梁设计
浅谈山区高速公路桥梁设计浅谈山区高速公路桥梁设计随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国山区高速公路越来越多，地形地质复杂，结构众多。
桥梁和隧道的总长度占线路长度的很大比例。
在一些山区高速公路中，桥梁和隧道的比例高达70%-80%。
因此，要成功设计山区高速公路，桥梁部分的设计非常重要。
1、山区公路的主要特点山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂性表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、气层等不良地质。
受此影响，路线的布置受到三个方面的制约，即平曲线多、平面半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半桥多、挡土墙高。
山区高速公路桥梁也具有上述特点，如弯坡桥梁多，高墩大跨多，墩台形式多。
在设计中，需要协调解决桥梁各细部结构与地形、地质的关系。
2.桥梁与路基的关系2.1跨桥方案与高填方路基方案的比较山区很多公路桥梁不受水文控制，只受地形控制。
因为路基方案不合适，设置为高架桥。
道路和桥梁之间的界限设置问题一直是一个难以把握的关键问题，也影响着公路的造价。
路基规范强调“当路基中心填土高度超过20m时，最好与桥梁进行方案比选。
”在工程的实际运行中，由于工期紧或认为跨桥方案安全方便，往往直接考虑桥梁方案。
事实上，对于地质条件较好的V型峡谷，填筑中心高度30m但收敛较快，且桥梁与隧道相连的地方，为了消化隧道废物，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全、更经济，因为这种地形桥梁多，场地局促、难度大，横纵坡陡，容易导致边坡失稳；对于宽缓段，虽然填筑高度只有20m左右，但如果需要穿越投标段借款人，且运输距离较长，填筑基地需要花费大量资金处理该段，则考虑桥梁方案可能更安全、更经济。
因此，笔者认为山区公路与桥梁的界限不能一概而论。
对于填筑高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后结构、前后路段垃圾量、工程造价等综合比选后决定是否架桥。
不能速战速决，省事，直接考虑桥梁方案。
高速桥涵工程施工方案范本
高速桥涵工程施工方案范本一、工程概况本工程拟建设一座跨越山区河谷的高速公路桥涵工程，全长300米，宽度15米，总投资预算约为5000万元。
桥涵工程的主要功能是连接两侧山区的交通，解决山区道路交通不便的问题，提高通行效率，促进当地经济发展。
二、工程特点与难点1. 地质条件恶劣：工程所在地区属于山区，地质条件复杂，存在岩石、泥土、砂砾等多种地质类型，地基承载不均匀。
2. 公路桥涵需满足高速公路标准：本工程是一座高速公路桥涵工程，需要满足高速公路桥涵的设计、施工、检测、验收等一系列标准和要求。
3. 施工环境恶劣：山区气候多变，季节性降雨多，山体滑坡、泥石流等自然灾害频发，给施工带来一定困难。
三、工程施工方案1. 施工前期准备（1）成立项目组织与管理机构，明确项目组织结构和管理体制，建立科学高效的施工组织与管理机制。
（2）组织勘察设计，深入了解地质、地貌、气象等情况，为后期施工提供准确的数据支撑。
（3）做好工程前期环境保护工作，绘制环境保护方案，保障施工过程中的生态环境。
2. 施工方案（1）桥梁施工：a. 制定合理的桥梁施工方案和工序计划，根据地质条件采取相应的桥墩和桥面施工工艺。
b. 采用吊装机械，加强安全防护措施，确保桥梁施工过程中的安全。
（2）涵洞施工：a. 涵洞采用隧洞法施工，选用合适的掘进设备和技术，确保施工效率和质量。
b. 对涵洞支护加固，防止发生地质灾害。
（3）桥涵安全监测：a. 在施工期间进行桥涵结构变化的监测，确保桥涵的结构安全。
b. 加强天气监测和预警，采取相应的应急措施，保障桥涵施工的连续性和稳定性。
3. 施工技术要点（1）地基处理技术：a. 对边坡和地基进行加固处理，采取合理的排水措施，确保基础稳定。
b. 针对地基不均匀承载性问题，采用合理的地基处理方法，提高地基承载能力。
（2）大型机械设备的运用：a. 选用大型吊装机械、掘进机具等设备，提高施工的效率和安全性。
b. 加强机械设备的维护保养，确保设备的正常运转。
浅谈山区高速公路小桥涵勘察设计
思路和新方法 ，旨在抛砖引玉以供参考。
２ 问题 及解 决方 案
山区高速公路小桥涵大多按一沟一涵 （ 冲沟 、
小溪 、河流、灌溉渠） ，一路一通 （ 机耕路 、乡村 路 、便道）原则 布设 ，其结 果是密度大 ，基础处 理复杂 ，工程造价高 ，另桥涵台背压实处理 困难。 针对山区高速公路小桥涵勘察设计 中存在的问题 ，
浙江交通科技
２ ９
物数 量 少 ，节 约 工 程 造 价 ；碎 石 盲 沟 施 工 简 单 ，
工期 短 。
缺点 ：碎石盲沟进 口易堵塞 ，需做好跌水井 、 集水井等附属结构物 。
２ ２ 通 道 涵洞 ．
多条不同标高的水渠和机耕路并存 的路段 ２２１ 典型事例 ２ ．． ：
山区高速公 路地形复杂 ，路 网、水 系分 布密
集 ，大多为中间低 洼排洪 沟与两侧高地灌溉渠及 机耕路并存。这 为桥涵结构物 方案选 定带来了一
定 难度 。
圈 ４ 粕 身 正 断 面
行净宽 ；盖板结构若采用 梳形结构可排通道 内积 水 ，且方便清淤 ；当沟底标高 与路 面标高相 差较
路基单侧所形成雍水 ，在冲沟位置设置横 向碎石
盲 沟 。如下 图 ：
一
般解决方案 ：在公路 冲沟处超填 土方 （ 即
淹没法） 通过调节填方边沟标高与挖方边沟纵坡 ， 顺接 ，使边沟水顺坡流 出 “ 鸡爪 ”地形 ，即采用 “ 纵向排水” 。 优点 ： “ 纵向排水”可合并集 中设 置构造物 ， 结构物数量少 ，节约工程造价。 缺点 ：路基填方侧易壅水而浸泡路基 ，影 响 路基稳定 ；边沟过长需 加大加深下 游边 沟尺寸 ，
４ 结束语
我国山 区高速公 路建 设正 蓬勃 发展 ，地 形 、
山区高速公路某高填方拱涵设计
山 区 高速 公 路 建 设 中 ．拱 涵 适 应 于 高 填 土 路
堤 ， 有跨 越 深 沟 能力 强 、可 以 大量 利 用 挖 方 减 少 具
弃方 等 优势 。忻 州至保 德 高速公 路第 二 十一 合 同段
Ｋ１８ ０ ５７ ０ ＋ ０ ．处设 置 一填 土 高度 为 １ ． ｍ的钢 筋混 凝 ９９ ７ 土 拱 涵 ，其 跨 径 为 ３ ｍ，涵 高２７ ． ０ ． ｍ，涵 长 ９ ． ｍ。 ６２ ９ 拱 圈和基 础采 用 钢筋混 凝 土结构 ，涵 台为混 凝土 结 构 。护拱 为浆 砌 片石 。 １ 涵 台尺寸 的验算 钢 筋砼拱 涵 依据 中华 人 民共 和 国交通 行 业标 准
Ｔ０ＮＧ ｎ ｕ Ｘｉ —ｒ
（ｏ Ｃ ｍｍｕ ｉａｉｎ ｌｎ ｉｇ Ｓ ｒｅ ｉｇａ ｄ Ｄｅｉｎｎ ｎ ｔｕｅｏ ｈ ｎ ｉ ｒｖｎ ｅ Ｓ ｃ ｎ ｒｎ ｈ Ｔ ｉｕ ｎ ０ ０ ０ ， ｈｎ ） ｎｃ ｔ ｓＰａ ｎｎ ， ｕｖ ｙｎ ｎ ｓｇ ｉｇＩｓｉ ｔ ｆＳ ａ ｘ ｏ ｉｃ ， ｅ ｏ ｄ Ｂ ａ ｃ ， ａｙ ａ ３ ０ ６ Ｃ ｉａ ｏ ｔ Ｐ
砾 （ 砾 ） 方 法 进 行 综 合 处 理 ， 以提 高 地 基 承 载 砂 等
力 及 消 除 黄 土 湿 陷 性 的 影 响 。岩 石 地 基 上 的 拱 涵 应 全 部 清 除 岩 面上 的风 化 层 后 台身 可 直 接 砌 筑 于
岩 层 上 ，不 设 基 础 但 台 身 需嵌 入 岩 层 中２ ｃ ０ ｍ。拱
Ｋｅ ｒ ｓ ｈ ｇ ｌ ｎ ； ｒ ｈ ｃ ｌｅ ； ｅ ｉ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ｉ ｈ ｆ ｌ ｇ ａ ｃ ｕ ｖ ｒ ｄ ｓ ｉ ｉ ｔ ｇ
０ 引 言
刚性角 向下 扩散 至压力 线 相交并 满足 项 目区冰冻 线 要 求 控 制 。跨 径 ２ ｍ、３ ｍ涵 洞 基 础 厚 度 采 用２０ ． ｍ， 跨 径４ ｍ、５ ｍ涵洞 基 础 厚 度 采用 ２５ ． ｍ。 因本 合 同段 范 围 内涵址 处地 基土质 大部 分为 自重 或非 自重湿 陷 性 黄土 ，基底 地基 根据 不 同的地质 情况 分别 采用 强 夯 、重 夯 、局 部 挖除黄 土换 填综合 稳定 土或 水稳 砂
山岭地区公路桥涵布设与加固研究
山岭地区公路桥涵布设与加固研究摘要：在公路勘察与设计中，小桥涵设置恰当与否，是公路排水设计的重要环节，直接关系到路基的稳定及工程的造价。
论文主要介绍山区公路设计过程中，克服地形复杂、山势险峻、坡陡沟深等缺点，进行公路小桥涵的正确布设，并简单介绍小桥涵的加固设计。
对同类型地区小桥涵设计具有一定指导意义。
关键词：山区；小桥涵；设计；加固1 概述我国自1988年开始建设第一条高速公路—沪嘉高速公路以来，高速公路事业迅速发展，目前我国高速公路总里程以达1.9万公里，居世界第二。
十五期间，我国的干线高速公路网将全面连通。
目前我国的高速公路平微区干线以基本形成，但是山区高速公路则起步不长。
全国第一条山区高速公路—太旧高速公路建成也才六年。
多数的山区高速公路正在建设之中，工程量比较大的如大同至运城、福州至宁德等高速公路。
正在建设的与建成通车的山区高速公路仅占国家十五规划的山区高速公路建设的1/6。
山区高速公路的建设以是以后我国一段时间内的建设重点。
在公路勘察与设计中，小桥涵设置恰当与否，是公路排水设计的重要环节，直接关系到路基的稳定及工程的造价。
而在山区，因其地形复杂、山势险峻、坡陡沟深的特点，为高速公路建设制造了诸多困难，小桥涵的正确布设就显得更为重要。
2 设计流量计算2.1 实践经验公式山区流域大都坡陡流急，流量计算与实际洪水情况相符的程度将直接关系到整个线路的安全使用与工程投资，所以在测设期间必须定出符合路线通过地区实际情况的流量计算方法。
在公式修订中要充分考虑山区流域面积小、流域坡度大、流域长度短、流域内植被情况相差悬殊等特点。
常用的经验公式可见涵洞设计手册，但在每个地方都要根据当地实际情况加于修订。
2.2 地方公式采用各个地方的水利部门在多年的观测与总结过程中都会归纳出自己一套比较完善的，具有很强针对性的计算办法。
这样的计算方法一般都没有经过严格的理论推导，对于流域内的植被、流域特征等也考虑的较为笼统，但是在通过验证后就具有很强的实用性。
山区高速公路涵洞设计简介
５ ３ ｍ ｍ，滞 留厚 度Ｚ 取１ ５ ｍ ｍ，洪 峰 传播 的流 量折 减 系数
Ｂ 、降 雨不 均 匀折 减 系数ｒ 、小水 库或 湖泊 影响 的折减 系
数８ 都取 １ 。
文和 水 力 条件 等 因素 综 合 考 虑 。钢 筋 混 凝 土 盖 板 涵 具
有适 用 性 广 、便 于 施 工 、造价 相 对 较 低 等 优 点 而 成 为 山区 高 速 公路 涵洞 型 式 的首 选 。柘 荣 至 福 安 段 高 速公
拟定 ：
本 文以 沈海复 线柘荣 至福 安段 高速公 路涵 洞设 计为
例 ，以图对 山区高 速 公路 涵 洞设 计作 一 较 系统 的 介绍 。 沈 海 复 线 柘荣 至 福 安 段 高速 公 路 地 处 鹫 峰 山脉 闽 东 山 区 ，路线 所经 区域地 形地 貌 主要为 低山 ，地 面起 伏 变化 大 、横 坡陡 峻 ，路线 全 长５ ２ ． ８ ｋ ｍ，共设 桥梁 ６ ０ １ ４ ． ８ ｍ／ ２ ０ 座 、隧 道 １ ９ ３ ２ ８ ｍ／ ９ 座 ，桥 隧 比达 到４ ８ ％。全 线 共设 置涵
■ 陈 鸿 群
（ 福 州 市政 工 程 管理 处 ，福 州 ３ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要ห้องสมุดไป่ตู้
本 文 以 五 里 亭 立 交桥 ２ ２ ＃梁 体 纠 偏 工 程 为 例 。介 绍 桥 梁 混 凝 土 连 续 箱 梁 纠
考借鉴 。
关 键 词 山 区 高速 公 路 涵 洞 设 计
高速 公 路 工程设 计 中 ，涵 洞作 为桥 涵 构 筑物 之 一 ， 因其 构造相 对 简单 ，常不 易弓１ 起 足够 重视 ；但涵 洞作 为
Ｋ ３ ９ ＋ ５ ３ ４ 、Ｋ ３ ９ ＋ ８ ０ ２ 涵 位总体 布置 图如 图１ 所示。
浅谈山区高速公路的桥梁设计
２ － ３ 桥 台型式 的选择
山区高速公路桥 台一般多采 用重力式 台 （ 如 Ｕ形 台） 、 肋 板台 、 柱 式 台。ｕ形台 ， 无需放坡 ， 故对地面的纵横坡度不是很敏 感， 但受地基承 载 力 的限制及 台本身 安全的制约 ， 一般 台高控 制在 １ ０ ｍ 以下， 如地基承 载 力不足 ， 也可采用 台下加桩基础 的方 式， 此外， 早期 ｕ台的台身多采用片 石混凝 土， 在使用多年后 ， 多出现 台身开裂现象 ， 故可在 台身的表 面增 加 钢筋 网片来 约束裂缝 的产生 及发展。肋 式台因无承载力 的要求 ， 适用范 围相 对较广 ， 但 因其有锥坡 ， 这叫要求地 形较缓 ， 否则 需增加 挡土构造 ， 另肋 台台身较高时 ， 其纵 向的抗 推刚度 较小， 故其高度不宜过 高， 一般 控 ２ 桥 梁 结构 的选 型 制在 １ ｌ ｍ 以内； 而柱式 台抗推刚度小， 一般多设置在挖方段 ， 此 时需结合 ２ ． １ 上 部 结 构 型 式 的 选 择 地形及 上部构造确定其基础 桩径 ， 亦 可采用双排桩加分离 式承 台来增 加 在桥 型、 桥孔布 置上尽量与周边 自然环境 相和 谐 ， 桥 梁设计应 以经 其抗推 刚度 ， 进而满足 结构 的安全需求 。 济、 常用的桥型为主 。中、 小跨径桥梁 ， 力求标准化 、 批量化 、 装配化 ， 选择 ２ ． ４ 基 础 形 式 的选 择 桥型充分考虑技术先进 ， 工艺成熟的结构形式。目前 ， 高速公路 中常用的 山区高速桥 了采用最多的基础型式是桩基础和扩大基础。一般情况 标准结构主要有空心板 、 组合小箱粱及 Ｔ型梁三种结构形式 。 跨径在 ｌ ６ 、 下， 山区地质 条件较好 ， 覆 盖成较薄 ， 基岩埋深较浅 甚至 出露 ， 基础通 常 ２ ０ ｍ上部结构可采用 宽幅空心 板， 造价相对较低 ， 且 由于建筑高度较小 ， 为干处 开挖 、 浇注施工 ， 此 时可考 虑采用扩大基础 。对于覆盖层较 厚， 基 股 更能适应 桥下 的净空 需求，所 以常用作通 道桥 的上 部结构 ， ２ ５ ｍ、 岩埋深较大 ， 科考虑采用桩基础 ， 具体形式有嵌岩０ ｍ可采用预应 力混凝土 Ｔ梁 或小箱 梁，先间支后 连续或刚 体采 用何种型 式， 需结合桥位 处的地形 、 地质、 水文等 确定 ， 尤其是不 良 构体系； 从受力特点的分析来看 ， 采用 Ｔ梁相对合理 ： 而小箱 梁无论是从 地质 。对 于摩擦桩 的桩长 ， 以单桩的承载力控制即可 ； 对于嵌岩桩 、 端 承 结构受 力还是造 价上 来讲 ，它是 介于空心板和 Ｔ梁之 间的～种 结构型 桩 的桩 长， 应结合岩石 的强度 ， 一 般以最短桩长和嵌岩桩深度控制 ， 对 于 式， 此外 同跨径的小箱梁相对于 Ｔ梁的 吊装重量较大 ， 预 制亦较麻烦 ， 施 入岩深度 ， 规范无 明确要求 ， 具体设计可参考表 ｌ ： 工技术 要求高 ， 需结合当地 的使用习惯采用 ； 对于无法 采用标准跨 径的 表 １ 全截面入岩 深度在满 足计 算入岩长度基础上 ， 应满足 桥梁 、 互通区 内桥梁 变宽大处及 曲线半径较 小的匝道桥 ， 采用钢筋 混泥 岩石单轴饱 有效入岩深度 有效入 土或预 应力混泥 土现 浇连续箱梁 ； 对于大跨 径桥梁 ， 在 工期及场地 条件 和抗压强度 有效覆盖层厚 有效覆盖层厚 有效覆盖 岩深度 备注 等允许 下 ，预应 力混泥土现浇连 续箱梁 能够较 好的适应 路线 的平 纵要 标准值 Ｒ ０ ５ ｍ（ 含５ ｍ ） ５ １ Ｏ ｍ（ 含１ ０ ｍ ） 层厚＞ １ ０ ｍ 求， 结构本身 的刚度大 、 整体性 好、 抗震性能佳 、 施工 技术较成熟 ， 应优先 Ｒ＞ ３ Ｏ ＭＰ ａ ≥３ ｄ ≥２ ． ５ ｄ ≥２ ｄ ８ — １ ２ ｍ 根据 跨 径 ： 墩高 ； 基 岩 强度、 节理 、 裂 缝 考虑 。总之 ， 对于墩高在 ６ ０ ｍ以下的桥梁 ， 上部均 可考虑 ４ ０ ｍ及以下的 ３ Ｏ ＭＰ ａ ≥ ≥４ ｄ ≥３ ５ ｄ ≥３ ｄ １ ２ — １ ５ ｍ 发 育程 度不同等情 桥（ 板） 结构 ； ５ ０ ｍ 以上跨径 的预制梁 ， 因其 吊装重 量大 ， 运 输不便 ， 施工 Ｒ≥ ２ Ｏ ＭＰ ａ 况 酌 取 难度大、 风险高， 除有特殊要求外， 原则上不在 山区采用 。 注： ①ｄ 为柱基 础的直径 ； ② 有效桩长 指有效覆 盖屠顶面 至桩底 的长度
山区高速公路桥梁形式选择
桥梁 的适用 范围 ， 有效地利用 了预 制和现浇方式 ， 方便 了施工 ， 缩
降低 了工程成 本。较小 的预制断面尺 寸 ， 减轻 了 （ ） 最经济 、 板 是 最合理 、 最具代表性 的桥 型。在满足设计洪水 位 、 短 了施工周 期 ， 自重 ， 吊装重量 轻 ； 在施工 时， 预制 Ｔ梁作 为桥 面现浇 的支架 ， 方 适应地形地质及使用要求的基础上 ， 采用标准化 、 配化 的桥 型 ， 装 现浇桥 面桥 加强 了桥梁 整体性 ， 也分解 了 Ｔ梁 的吊装 以提高施工速度 ， 降低 工程 造价 。 目前装配式结构主要有 １ 便 了施工 ； ６ｍ～ 重量 ， 同时桥面板现浇有利于桥梁适应 曲线 线型和一定范 围内的 ５ ０ｍ预应 力混凝土空心板 、 宽幅空心板 、 Ｔ梁 、 小箱梁等 。鉴于 山 区高速公路地形复杂 ， 制场 地不 足， 输 吊装 困难 ， 用 ５ 预 运 采 ０ｍ 桥梁变宽 的需要 。 跨径的装配式结构较少 。１ ６ｍ跨径一般适用于墩高 １ 以下 的 ０ｍ 为 了缩短桥长 ， 降低桥梁建设规模 ， 在满足使用 的前提下 ， 还 如 － － 板顶 中小桥梁 ， 山区高速公路 由于桥墩偏高 ， 采用 多跨 １ １ 径经济 应考虑设置小跨径暗埋式盖板 ， １６ｍ或 ２６ｍ 跨径 盖板 、 ６ｉ 跨 ＂ Ｉ
维普资讯
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３１ ・ ２
第３ ４卷 第 ４期 ２００ ８年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥ（ ｒ ３ Ｅ ＵＲ
Ｖｏ１３ ． ４ Ｎｏ． ４ Ｆｅ ． ２ ０ ｂ ０８
文章编号 ：０ ９６ ２ （０Байду номын сангаас８ ０ —３ ２０ １０ —８ ５ ２０ ）４０ １ —２
山 区 高 速 公 路 桥 梁 形 式 选 择
浅谈山区高速公路环保施工
浅谈山区高速公路环保施工
徐向辉
【期刊名称】《北方交通》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】结合承建的高速公路路基桥涵工程施工中新的环保理念和保护环境的措施,介绍了山区高速公路建设保护环境的一些经验。
【总页数】3页(P21-23)
【作者】徐向辉
【作者单位】沈阳公路工程监理有限责任公司,沈阳110000
【正文语种】中文
【中图分类】U418.9
【相关文献】
1.山区高速公路及桥梁环保施工的网络编制与优化 [J], 李冀弘
2.浅谈山区高速公路建设的环保理念与措施 [J], 蔡业青
3.加密型山区高速公路环保施工探析 [J], 袁雪凤;张宇
4.山区高速公路隧道弃渣场施工环保技术研究 [J], 时铁邻
5.浅谈山区高速公路施工便道设计与施工控制要点 [J], 肖小伟;赵思黎;刘贤成因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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10 桥梁、通道及涵洞
一、设计要点编制背景
㈡《中小跨径桥梁典型病害防治研究》课题通过省交通运输 厅鉴定
我国桥梁使用现状 截至2009年年底，全国各类桥梁达62万座。 2001年至2007年，我国交通系统在6年内就对1万余座桥梁 进行了加固或改造。截至2004年底，全国普查出危桥13303 座，长达46.9万延米。危桥数量预计大于以上数据，而且还呈 发展态势。
10.2 桥梁、通道及涵洞布置
10.2.1 跨河桥梁 5 跨越堤坝及库区时，桥墩距离堤坝坡脚应有足够
的施工空间，并注意避让水库泄洪道。 6 当桥位上、下游处于弯曲江道上时，应调查研究
两岸冲淤规律，为桥台位置的合理确定提供依据。
10.2 桥梁、通道及涵洞布置
10.2.2 高架桥梁
1 桥梁跨径应与墩台高度协调，应避免在陡坡上设置高度大 于5m的桥台。 2 桥梁墩台轴线宜正交布置。 3 桥梁承台、底系梁或桩顶标高的确定以不开挖或少开挖山 体边坡为宜。 4 跨越沟谷的桥梁长度的确定以桥台伸进山体2~3m为宜。
在役桥梁结构的总体状况 —中国
45%
40%
43%
35%
30%
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15%
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国道 省道 县道 乡道 专用公路
2004年危桥按数量分布图
浙江省桥梁使用现状
截至2009年底，浙江省公路桥梁43195座，桥梁总 长度达205.3万米，居全国第三位。 2001年至2007年间，浙江省已投入经费30782万 元，维修加固改造省内桥梁1144座，交通部补助浙江 省危桥修复改造经费5891万元，修复改造桥梁134座。
10.3 桥梁、通道及涵洞的型式选择
10.3.3 基础 1 当持力层埋深小于5m时宜采用明挖基础，当持力层 埋深大于5m或横桥向地形变化较大的地段和冲刷强烈的 沟(谷)底，宜采用钻(挖)孔桩基础。 2 当桥墩高度大于30m时，宜优先采用桩基础。 3 当桥梁基础位于溶岩区域时，应根据溶岩的实际分 布、发育程度、桥型、跨径等情况，合理选用基础型式。 4 单孔桥梁、通道、盖板涵及拱涵一般采用明挖基础。
《浙江省山区高速公路勘察设计要点》 宣贯技术讲座——桥梁、通道及涵洞
10 桥梁、通道及涵洞
一、设计要点编制背景 二、设计要点第十章主要内容的讲解
10 桥梁、通道及涵洞
一、设计要点编制背景
㈠交通运输厅文件浙交〔 2009 〕100号《关于进一步提 高公路工程设计质量的若干意见》的发布。 ㈡《中小跨径桥梁典型病害防治研究》课题通过省交通运 输厅鉴定。 ㈢交通运输厅文件浙交〔2008〕65号文《关于对独柱式 桥墩桥梁进行稳定性复核验算的通知》的发布。 ㈣由交通部专家委员会主办的山区高速公路、桥梁、隧道 关键技术研讨会于2006年召开
10.2 桥梁、通道及涵洞布置
10.2.3立交桥梁 1 当被交路与主线的交角过小或线形指标过低时，跨线桥宜采用 错孔布置或特殊墩台结构，或采用被交路改线。 2 被交公路的等级、路基宽度、桥梁净宽、净高及车辆荷载等级 等技术指标应按被交路现状或已批准的公路规划等级设计。 3 当主线上跨时，主线桥不得侵占桥下公路、铁路的建筑限界， 墩、台布置应避免与光缆等管线干扰。当被交公路为双车道或无 中央分隔带的多车道公路时，应避免在行车道上设置桥墩。
10.2 桥梁、通道及涵洞布置
10.2.1 跨河桥梁 1 桥梁孔径、配跨应满足泄洪、通航的要求，并应征询水利、 农林部门及航道管理部门的意见。 2 桥梁墩台轴线宜与水流方向平行，桥墩不宜设在河道中心。 3 当河流的通航条件复杂时，宜适当加大通航孔的桥梁跨径。 4 在水深流急的山区峡谷河段及上游有水库的桥梁，应充分 考虑上游滚石、漂浮物及水库泄洪等对桥梁墩台的影响及水流 对墩台冲刷的影响，采用合适桥跨，避免将桥墩设在流速较大 区域。
3 空心板的铰缝应从以下几个方面予以加强： ⑴ 空心板的板宽不小于1.25m，铰槽的深度不小于预制板高 的2/3，铰的上口宽度应满足施工时使用插入式振捣器的需要， 上口宽度宜大于8cm； ⑵ 铰缝应采用与预制板强度同等级的混凝土振捣密实，预制 板内应预埋钢筋伸入铰内，相邻板间铰缝钢筋应要求焊接，铰 缝混凝土宜与桥面水泥混凝土调平层同时浇筑； ⑶ 桥面水泥混凝土调平层的构造应予加强，板顶剪力筋及桥 面水泥混凝土调平层构造的加强要求详见10.5.2。
10.3 桥梁、通道及涵洞的型式选择
10.3.2 下部结构 1 墩高30 m以下宜优先采用圆柱式墩；当墩高大于30 m、圆 柱式墩刚度不能满足设计要求时，可选用矩形墩、Y形墩；当墩高 大于45 m时，宜考虑采用空心薄壁墩或变截面空心薄壁墩。 2 对于跨线桥，当受被交叉公路净宽、交角限制时，左、右幅 桥可错孔布置，并采用占空间较小的特殊桥墩型式。 3 当桥台高度小于12m、持力层埋深小于5m时，宜采用重力 式U型台，位于陡坡上U型台的侧墙应伸进山体。 4 对于多孔桥梁，当持力层埋深大于5m时，宜采用埋置式桥 台(肋板台或柱式台)。 5 单孔桥梁、通道、盖板涵及拱涵一般采用重力式U型台或轻 型桥台。
浙江省桥梁使用现状
浙江省现有的桥梁主要形式是梁式桥，约占九成多，大多数是钢 筋混凝土及预应力混凝土梁桥。 2008年6月省交通厅组织的对省内多条高速公路、地方道路桥梁 的调查结果显示，桥梁病害主要集中在上部结构与桥面铺装及支座、 伸缩缝附属构造。 上部结构的梁板出现超限裂缝、腐蚀破坏、挠度过大、纵向铰缝 破坏、单板受力，以及斜交桥梁的横向错位等诸多病害。而下部结 构的病害主要是墩台盖梁的负弯矩区裂缝。
10.2 桥梁、通道及涵洞布置
10.2.3立交桥梁 4 当主线下穿时，跨线桥不宜在主线中央分隔带上设置 桥墩。当在中央分隔带设置桥墩时，桥墩两侧必须设置 刚性防撞护栏，不得在局部范围内改变中间带宽度而使 行车道扭曲。 5 位于路堑上的跨线桥，宜将桥台置于坡顶附近。 6 当桥下道路处于曲线段时，上跨桥梁的孔径和桥跨布 置应考虑桥下道路的视距要求。
10 桥梁、通道及涵洞
二、设计要点第十章主要内容的讲解
10.1 一般规定 10.2 桥梁、通道及涵洞布置 10.3 桥梁、通道及涵洞的型式选择 10.4 主体结构设计 10.5 附属结构设计 10.6 其 它
10 桥梁、通道及涵洞
10.1 一般规定
10.1.1 桥位应尽量避开断层、滑坡、泥石流、强岩溶以及其他不 良地质的地段，选在两岸有山嘴或高地的河岸稳固和基岩、坚硬土 层外露或埋藏较浅、地质条件良好的稳定河段。 10.1.2 对水文、工程地质条件复杂的特大桥桥位，应在已定路线 走向的前提下，根据河流的形态特征、水文、工程地质、通航要求 和施工条件以及城镇发展规划等，在较大范围内作全面的技术、经 济比较确定。 10.1.3 当桥涵上游汇水面积小于100平方公里时，桥涵设计流量 可按推理公式计算，具体见附录B；当桥涵上游汇水面积大于100 平方公里时，桥涵水文勘测设计可采用《公路工程水文勘测设计规 范》（JTG C30-2002）的有关方法和公式进行分析计算。
10 桥梁、通道及涵洞
一、设计要点编制背景
㈠交通运输厅文件浙交〔 2009 〕100号文《关于进一步提高 公路工程设计质量的若干意见》的发布 1. 必须限制使用空心板… 2. 慎用独柱式桥墩曲线梁桥… 3. 提高钢筋混凝土结构的耐久性… 4. 强化软土地基路段的通道、小桥涵的基础设计 5. …原则上不得采用桥面连续结构 6.桥梁伸缩缝伸缩量不大于80mm时，推荐异形钢伸缩装置
10.2 桥梁、通道及涵洞布置
10.2.4 通道、涵洞 1 宜充分利用桥梁边孔作通道，合理确定通道的位置、数量及标准。 2 一般情况下，山坳低洼处地质条件较差，宜将涵洞位置设在山坡 坡脚附近。 3 当为了降低路基填土高度而采取降低被交路的标高时，下挖的通 道宜适当加大跨径，设置高出路面的人行道，并应做好被交路的排 水设计。 4 位于地面横坡较大的涵洞(通道)，进出口可设置跌水井(踏步)进 行导引；设置在岩石基础上的涵洞(通道)，可考虑设计成台阶形基 础，并注意错台时洞身排水处理，涵洞出口应加强铺砌、引导，防 止水流冲刷路基。
10.3 桥梁、通道及涵洞的型式选择
5 跨越V型沟谷且桥墩较高、地质条件较好时，可采用 拱式结构，一孔跨越。 6 深路堑、地质条件较好的跨线桥，宜采用预应力混凝 土斜腿刚构。 7 受建筑高度控制的跨线桥，宜选用预应力混凝土连续 刚构、预应力混凝土等截面连续梁。 8 对于分幅路基，当两幅路基间距适当时，跨线桥可选 用V型框架连续梁。
10.3 桥梁、通道及涵洞的型式选择
10.3.1 上部结构 1 中小跨径桥梁上部结构宜优先选用预应力混凝土先简支后连续 (或刚构)结构。桥梁截面形式宜选用T梁或小箱梁，当净空高度受 限、孔径较小时，可考虑采用空心板；小箱梁的跨径不宜大于30m， 空心板的跨径不宜大于20m。 2 多孔桥梁的跨径不宜小于10m，当桥梁位于溶岩区域或因其他原 因不能采用先简支后连续结构时，可采用简支结构。 3 墩高在60m以下的，可考虑采用不大于40m的先简支后连续(或 刚构)的梁式结构；50m及以上跨径的预制梁原则上不宜采用。 4 当墩高大于60m时，宜采用悬臂浇筑的预应力混凝土连续刚构或 拱桥。
浙江省中小跨径桥梁典型病害调查结果（共调查2750座）
5类病害 15.99%
6类病害 11.71%
典型病害比例
1类病害 23.42%
有病害
有典型病害的桥梁所占比例无病害
1853座 67%
897座 33%
4类病害 15.24%
3类病害 0.37%
2类病害 33.27%
1、预应力混凝土空心板底部有纵向裂缝；
10.3 桥梁、通道及涵洞的型式选择
9 互通式立交中的桥型应与周围地形、环境相协调： ⑴ 等宽或宽度变化不大的主线桥、半径较大的匝道桥的桥型选择与中 小跨径桥梁相同。 ⑵ 宽度变化较大的主线桥宜采用预应力混凝土连续箱梁，半径较小的 匝道桥宜采用跨径不大于20 m的钢筋混凝土连续箱梁。 ⑶ 当匝道半径较小，要求的跨径较大时，宜采用钢结构或钢混组合结 构，并作专项设计。 10 对于特大桥、大桥的桥型，应做多方案比选。 11 涵洞类型及孔径的选择主要依据设计流量。流量较小时，宜选用 圆管涵；流量较大时，可选用盖板涵或拱涵。拱涵对地基的承载力要 求较高且是超静定结构，对于非岩石地基，不宜采用。 12 山坳低洼处所设置的涵洞宜采用盖板涵，可兼作通道使用。