1982年上海劫机案真相
新上海首起绑架案
新上海首起绑架案作者：王建幸来源：《检察风云》2013年第04期整整30年过去了，有些案件随着时间的流逝在记忆中渐渐淡忘，可是这起案件却令人刻骨铭心，这就是1982年8月28日，代号为“8·28”的绑架案。
这是新上海发生的第一起绑架案。
那时，我是上海市公安局虹口分局刑侦队一名年轻的刑警。
不知是何种性质的案件诸位可能不信，接到报案后，受理案件的刑警还不知道这是属于什么性质的案件。
因为我们从来没有受理过绑架案，连当时的《刑法》上也没有“绑架”这条罪名。
8月29日，初秋的上海仍然溽暑难熬。
晚上7点敲过，一名30来岁姓杨的男士，气喘吁吁地奔进虹口公安分局刑侦队值班室，报称：朋友的儿子被人抱走了。
“对方刚刚打来电话，要我朋友郑某今晚8点30分在虹口公园（现为鲁迅公园）大门口交2万元赎他的儿子。
”2万元在上世纪80年代初还是一个天文数字。
当天总值班的副分局长温福聚是一位久经沙场的老公安，听了情况汇报后，他浓眉紧锁，说：“伙计，这是绑票案哪。
”什么是绑票案？值班刑警的眼神里一片迷惘。
“绑票就是绑架！旧上海最著名的绑票案是荣德胜被绑架的案件。
唉，你们小青年不懂。
”8点30分？已经不足一小时。
老温倏地从抽屉里摸出手枪插在腰间，下令当晚刑侦队、治安科八名值班的警员立即换上便衣随他赴“约”，同时请报案人转告郑某，按绑匪的要求赴约，警察会在暗中保护他的。
虹口公园。
初秋的夜晚，公园门口人流熙熙攘攘，一辆21路电车靠站，从车上跳下了一个戴着一副黑框眼镜的小个子中年男子，他的挎包上插着一本画报。
“被害人家属出现，注意他周围的人。
”老温在车里指挥行动。
郑某在站台上心神不定地来回踱着步子。
我们三组侦查员佯装路人在他周围警惕地观察着。
8点30分时，突然从四川北路方向开来一列治安夜巡车队，马达轰鸣，全副武装的民警乘着三辆摩托车，开进了虹口公园。
车队驶过格外惹人显眼。
“这是谁家的巡逻队？”老温急了。
经过核查，这列车队是市局治安处夜间治安巡逻队。
国际公法案例分析(二)：卓长仁劫机案
国际公法案例分析（二）：卓长仁劫机案一、本案的主要案情本案卓长仁劫机案即为中国民航296 号客面被劫持事件。
1983年5月5日上午10时49分,中国民航三叉戟296号班机从沈阳东塔机场起飞前上海. 机上共105人,其中机组人员9名,日本人 3 名.11时20 分左右,飞机飞临渤海湾时,以卓长仁,安卫建为首的6名武装暴徒突然冲到驾驶舱门口,用枪猛射驾驶舱门锁,踢开舱门后持枪闯入驾驶舱对机组人员射击,当即将报务员和领航员打成重伤.紧接着,武装暴徒又用手枪逼迫机长和领航员立即改变航向,向南朝鲜飞去.296号客机被迫降落在南朝鲜的春川军用直升飞机场.5 月 6 日上午9 时,除被劫持飞机的暴徒击伤的两名机组人员外,其他7名机组人员和296 号上的全体乘客均被送往汉城市内的谢拉顿饭店.南朝鲜军事当局将 6 名劫持犯拘留,并对事实情况进行调查.之后,南朝鲜军事当局立即把情况向中华人民共国和国际民航组织理事会报告. 我国外交部得到这项通知后,要求南朝鲜当局根据国际航空公约的有关条款,立即把被劫持的飞机连同机上的全体机组人员和全体乘客交还中国民航,将劫持飞机的罪犯交给中国处理.同时,并由中国民航局局长率领工作小组前往南朝鲜进行妥善处理.5月6日，国际民航组织理事会主席阿萨德科泰特秘书长朗贝尔也致电南朝鲜当局，对中国民航班机被非法劫持一事表示严重关切,并相信南朝鲜将不遗余力地安全放还旅客,机组人员和飞机，按照国际民航组织大会的决议以及南朝鲜参加的关于制止非法劫持航空器的1970 年海牙公约对劫机罪犯予以惩处.经南朝鲜同意，5月7日上午8时，中国民航工作组到达南朝鲜处理这一劫机事件.经过双方磋商结果，被劫持飞机上的旅客和机组人员将和中国民航工作组同乘一架波音707 专机返回中国;被劫持的中国三叉戟客机，一俟技术性问题获得解决就归还给中国;受伤的一名机组人员将继续留在南朝鲜就医，然后回国.但是，双方关于6名劫持罪犯的处置问题未取得一致的意见.中国方面指出:按照中国的法律和有关国际公约的规定，这些劫持罪犯理应交还给中国方面处理.南朝鲜方面表示:不能把罪犯交还给中国，并声称南朝鲜主面已决定对他们进行审讯和实施法律的制裁.中国方面对6名劫持罪犯尚未被交还中国表示遗憾，并且声明保留就此问题进一步交涉的权利. 5月10日时间15时45分,中国民航工作组同被劫持的中国民航296号客机的旅客和机组人员离开汉城回国.下午,他们乘坐的中国民航波音707客机安全抵达上海虹桥机场,受到各界代表200 多人的热烈欢迎.乘296 客机的 3 名日本籍旅客已从南朝鲜返回日本。
国际公法案例分析(二)：卓长仁劫机案
国际公法案例分析（二）：卓长仁劫机案一、本案的主要案情本案卓长仁劫机案即为中国民航296号客面被劫持事件。
1983年5月5日上午10时49分,中国民航三叉戟296号班机从沈阳东塔机场起飞前上海.机上共105人,其中机组人员9名,日本人3名.11时20分左右,飞机飞临渤海湾时,以卓长仁,安卫建为首的6名武装暴徒突然冲到驾驶舱门口,用枪猛射驾驶舱门锁,踢开舱门后持枪闯入驾驶舱对机组人员射击,当即将报务员和领航员打成重伤.紧接着,武装暴徒又用手枪逼迫机长和领航员立即改变航向,向南朝鲜飞去.296号客机被迫降落在南朝鲜的春川军用直升飞机场.5月6日上午9时,除被劫持飞机的暴徒击伤的两名机组人员外,其他7名机组人员和296号上的全体乘客均被送往汉城市内的谢拉顿饭店.南朝鲜军事当局将6名劫持犯拘留,并对事实情况进行调查.之后,南朝鲜军事当局立即把情况向中华人民共国和国际民航组织理事会报告. 我国外交部得到这项通知后,要求南朝鲜当局根据国际航空公约的有关条款,立即把被劫持的飞机连同机上的全体机组人员和全体乘客交还中国民航,将劫持飞机的罪犯交给中国处理.同时,并由中国民航局局长率领工作小组前往南朝鲜进行妥善处理.5月6日,国际民航组织理事会主席阿萨德·科泰特秘书长朗贝尔也致电南朝鲜当局,对中国民航班机被非法劫持一事表示严重关切,并相信南朝鲜将不遗余力地安全放还旅客,机组人员和飞机,按照国际民航组织大会的决议以及南朝鲜参加的关于制止非法劫持航空器的1970年海牙公约对劫机罪犯予以惩处.经南朝鲜同意,5月7日上午8时,中国民航工作组到达南朝鲜处理这一劫机事件.经过双方磋商结果,被劫持飞机上的旅客和机组人员将和中国民航工作组同乘一架波音707专机返回中国;被劫持的中国三叉戟客机,一俟技术性问题获得解决就归还给中国;受伤的一名机组人员将继续留在南朝鲜就医,然后回国.但是,双方关于6名劫持罪犯的处置问题未取得一致的意见.中国方面指出:按照中国的法律和有关国际公约的规定,这些劫持罪犯理应交还给中国方面处理.南朝鲜方面表示:不能把罪犯交还给中国,并声称南朝鲜主面已决定对他们进行审讯和实施法律的制裁.中国方面对6名劫持罪犯尚未被交还中国表示遗憾,并且声明保留就此问题进一步交涉的权利. 5月10日上午,双方就交还被劫持的客机上的乘客,机组人员和客机等问题答署了一份备忘录.在当地时间15时45分,中国民航工作组同被劫持的中国民航296号客机的旅客和机组人员离开汉城回国.下午,他们乘坐的中国民航波音707客机安全抵达上海虹桥机场,受到各界代表200多人的热烈欢迎.乘296客机的3名日本籍旅客已从南朝鲜返回日本。
卓长仁劫机案
卓长仁劫机案1983年,从沈阳机场运载105名乘客飞往上海的中国民航296号班机,自沈阳东塔机场起飞后,被机上乘客卓长仨、姜洪军、安卫建、王彦大、吴云飞和高东萍等6名持枪歹徒采用暴力和威胁的方式劫持。
他们用枪射击驾驶舱门锁,破门闯入驾驶舱后,对舱内人员射击,将报务员王永昌和领航员王培富击成重伤。
威逼机长王仪轩和副驾驶员和长林改变航程,并用枪顶着机长的头和威胁乘客要与全杌同归于尽, 还强行乱推驾驶杆，使飞机在颠簸倾斜、忽高忽低(最低离地面600米)的状态下飞行,严重危及着飞机和全机人员的安全。
飞机被迫在我国渤海湾、沈阳、大连和丹东的上空盘旋后飞经朝鲜人民共和国,又飞人了韩国领空,被韩国4架鬼怪式战斗机拦截,迫降在该国的春川军用机场。
飞机降落后,罪犯们又控制飞机和机上人员长达8小时之久，最后向韩国当局缴械并受到拘留。
事发后,韩国有关当局对事实进行了调查,并迅速将情况通知了中国政府和国际民用航空组织理事会。
中国外交部收到通知后,向韩国提出请求按照有关国际条约规定,立即将被劫持的航空器以及机组人员和乘客交给中国民航当局,并将劫机嫌疑犯引渡给中国处理。
国际民用航空组织理事会主席阿萨德•科泰特,秘书长朗贝尔致电韩国当局,表示对中国民航296号班机被非法劫持一事的密切关注,并相信韩国将不遗余力地安全地交还乘客、机组人员和飞机,按国际民用航空组织大会的决议和韩国参加的1970年《关于制止非法劫持航空器的公约》规定对劫机嫌疑犯予以惩处。
随后经韩国民航局局长金彻荣的同意,中国民航局局长沈图率民航工作组一行33人于1983年5月7日赴汉城协商处理这一事件。
经与韩国代表谈判签署了一份关于交还乘客、机组人员和飞机问题的备忘录。
按备忘录规定,被劫持的飞机上的乘客除3名日本乘客回日本外,其余中国乘客和机组人员都先后返回中国。
被劫持的飞机经韩国有关部门作了技术检修后归还了中国。
对于劫机嫌疑犯,韩国拒绝了中国的引渡请求,而坚持由其自行决定进行审讯和实施法律制裁。
“二二八事件”：那些被掩盖的历史真相和细节
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揭秘一·二八事变起因 女间谍让上海掉入陷阱
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导语：台风刚过，一切又恢复炎夏模式。
上海虹口与闸北交界处的柳营路、同心路交叉路口，一条溪流蜿蜒而过，横跨溪流的桥不到50米。
如果不是两侧装
台风刚过，一切又恢复炎夏模式。
上海虹口与闸北交界处的柳营路、同心路交叉路口，一条溪流蜿蜒而过，横跨溪流的桥不到50米。
如果不是两侧装上的黑色围栏，以及当中黑底红色的几个字，或许没多少人会注意到这座车来车往的“八字桥”。
然而，83年前，这里却是“一·二八”淞沪抗战的重要节点。
1932年1月28日夜11时30分，日本海军上海特别陆战队一部从四川北路西侧突然进攻八字桥区的中国守军，十九路军156旅即刻还击，“一·二八事变”就此爆发。
挑起事端
女间谍让上海掉入陷阱
“九·一八”事变后，为了转移国际视线，并压迫南京国民政府屈服，日本侵略者于1932年初在上海不断寻衅挑起事端。
1月28日晚，突然向闸北的国民党第十九路军发起攻击，随后又进攻江湾和吴淞。
提到这场战争的导火索，不得不提到臭名昭著的女间谍川岛芳子。
为了能在上海这一国际性城市制造事端转移视线，使日本对中国东北地区的侵略和控制能够顺利进行，日本找到川岛芳子，让她具体实施策划。
1932年1月18日下午，川岛芳子唆使2名日本日莲宗僧人与3名日本信徒到毗邻上海公共租界东区的华界马玉山路的三友实业社总厂生事。
日方5人在厂外观看厂内工人义勇军操练，并投掷石子挑衅，引发冲突。
之前，川岛芳子早已经雇用打手扮成工人模样混入人群。
生活常识分享。
空中生死33分钟力毙劫匪救全机，记蓝丁寿机组82年反劫机行动
空中生死33分钟力毙劫匪救全机，记蓝丁寿机组82年反劫机行动1982年7月30日，上海虹桥国际机场，一架隶属于中国空军某师的英制维克斯“子爵”843型客机（编号红色50258，是1963年7月至12月交付给中国的六架“子爵”中的一架，至事发时机龄接近19年，是一架老机，“子爵”在中国的故事具体详情请看本厂长航空博物馆颐养天年的子爵机，曾经历劫机事件而立功受奖的功臣机一文）正在进行起飞前的准备工作，该机当天执飞的是一次运载某国军事代表团从上海前往北京的专机飞行任务（该代表团在抵达北京后将出席两天后的8月1日的中国人民解放军建军55周年的庆祝活动）。
除了数量不便透露的代表团乘客和我军陪同人员外，机上还有8名机组成员，分别为机长蓝丁寿、副驾驶张景海、领航主任王贵锋、领航员刘铁军、空中机械师庄永春、通讯员唐全兴、电气工程师房加林和女乘务员郭灵。
刚刚交付给中国的子爵843型客机（这架飞机归属中国民航）50258号机全体机组成员（拍摄于反劫机行动成功后）9时12分，所有乘客已经就位，各项起飞检查顺利完成后，50258号机在蓝丁寿和张景海的操控下从虹桥机场起飞。
起飞后没几分钟，超短波电台就出现了故障，机械师庄永春立即着手排除，最终在起飞后20分钟将故障排除。
这时，地面指挥通报：有一架高度4800米的飞机要进入空中走廊，请机组保持距离，注意观察天空。
机长蓝丁寿回答“明白”。
此时庄永春起身离开驾驶舱，准备将维修工具放回位于通信舱的工具储放处。
领航主任王贵锋、领航员刘铁军此时正在通信舱校对飞机的方位（此时飞机飞行在常州上空），加上原本就在通信舱的通讯员唐全兴，小小的通信舱中一下子挤了4个人。
本厂长绘制的中国空军某师红色50258号子爵843客机二视图此时的驾驶舱中只留下机长蓝丁寿和副驾驶张景海在专心驾驶着飞机，突然两然听到身后“咔擦”一声的锁门声，驾驶舱门被一个闪进驾驶舱的人一手反锁。
还没等2人反应过来，一通不明液体劈头盖脸的浇到两人身上，一闻——是汽油！蓝丁寿刚觉得大事不妙，戴在头上的耳机突然就被大力拽了下来扔在地上，他猛然回头，吃惊的发现一支黑洞洞的手枪口正指着他，手枪的主人——一个身着短袖衬衣的年轻人左手掏出打火机，右手持枪，恶狠狠的对他和张景海喊道：“别动，谁敢捣鬼就打死谁，我把汽油点着一块完蛋。
新中国劫机第一案
新中国劫机第一案作者：暂无来源：《读报参考》 2020年第6期张景海，1968年入伍，2008年退役前服务于原空军航空兵第三十四师，主要承担空中运输任务。
他在40年的飞行生涯中曾经历过多次空中艰险与生死考验。
1982年7月30日，他与战友们在惊心动魄的空中反劫机搏斗中，机智勇敢地共同以血肉之躯粉碎了新中国劫机第一案阴谋，捍卫了国家尊严和财产安全，被中央军委授予“反劫持英雄”“一级英雄”模范荣誉称号。
一1982年7月30日，乌干达陆军少将率军事代表团访华，然后由上海返回北京。
执飞50258号“子爵”专机的机组成员共8人，由张景海担任该专机驾驶员。
当天上午9时12分，张景海驾机从上海虹桥机场起飞。
20分钟后，专机已到达常州上空。
此时，机械师庄永春排除完超短波电台的故障，到通信舱送工具；领航员刘铁军也去通信舱与领航长王贵峰校对飞机的位置，驾驶舱里只剩下张景海和机长蓝丁寿，他当时坐在左座主飞，机长坐在右座上。
就在这时，突然一个人影闪进驾驶舱，迅即反锁舱门，并将汽油泼洒在地上和他俩身上。
然后，此人左手高举打火机，右手持枪顶着机长的后脑，叫嚷着：“别动，谁敢捣鬼就打死谁！听我的，航向150°，到台湾桃园机场着陆，如违抗就点燃飞机，同归于尽！”“歹徒劫机！”当时张景海的脑子里“轰”地一下，马上明白了眼前发生的一切。
这个劫机的歹徒，不是别人，竟是陪同外宾、负责警卫工作的保卫干事郑某。
郑某有枪，还在驾驶舱泼洒了汽油，手里拿着打火机，占据绝对的优势。
如果轻举妄动，后果自然很严重，而最好的办法就是等待时机再下手反击。
于是，他们在表面上配合着郑某的命令，暗中却选择开着飞机在空中盘旋。
此时，机长蓝丁寿的通信耳机虽然被扯了下来，但张景海的耳机还戴在头上。
本来飞机的噪声就大，张景海趁郑某大声呵斥的时候，压低声音向后舱报告了飞机被劫持的消息。
但这一举动却没瞒过郑某，歹徒把张景海的耳机也扯了下来。
这样一来，前舱与地面的联系就都完全中断了。
盘点中国大陆1982年以来空难事故全解
盘点中国大陆1982年以来空难事故：幸存者寥寥1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间：1982年4月26日地点：广西阳朔飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局机上人员：机组8人，旅客104人执行航班：3303航班广州--桂林伤亡情况：全部遇难事故简介：在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故时间：1982年12月24日地点：广州白云机场飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号：B-202 机上人员：机组11人，旅客58人执行航班：长沙--广州伤亡情况：旅客25人遇难事故简介：在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间：1983年9月14日地点：广西桂林飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-264/中国民航广州管理局机上人员：机组6人，旅客100人执行航班：桂林--北京首都伤亡情况：旅客11人遇难事故简介：在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞原因分析：民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难时间：1985年1月18日地点：山东济南飞机状况：AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号：B-434/中国民航上海管理局机上人员：机组7人，旅客34人执行航班：5109南京--济南伤亡情况：机组7人，旅客31人遇难事故简介：当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难时间：1988年1月18日地点：重庆飞机状况：IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号：B-222/中国西南航空公司机上人员：机组10人，旅客98人执行航班：北京--重庆伤亡情况：全部遇难事故简介：在向重庆机场进近过程中，四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落，飞机剧烈抖动，又引起一号发动机失去动力，导致失控坠地原因分析：属于维修不当，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障，由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理.6.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外时间：1988年8月31日地点：香港飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-2218/中国民航广州管理局机上人员：机组11人，旅客78人执行航班：中国民航CA301广州--香港伤亡情况：机组6人，旅客1人共7人遇难事故简介：在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破，右起落架严重受损，这样导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析：机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航7.1988年山西航空IL14坠机意外时间：1988年10月7日地点：山西临汾飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号：B-4218/山西航空公司机上人员：机组4人，旅客42人执行航班：旅游观光飞行伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难事故简介：从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁分析：直接原因是机械故障，不过，该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载8.1989年东方航空AN24起飞意外时间：1989年8月15日地点：上海虹桥飞机状况：AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号：B-3417/中国东方航空公司机上人员：机组8人，旅客32人执行航班：上海--南昌伤亡情况：机组6人，旅客28人共34人遇难事故简介：上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中9.1990年厦门航空劫机空难时间：1990年10月2日地点：广州飞机状况：B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号：B-2510/厦门航空公司机上人员：机组9人，旅客93人执行航班：MF8301航班厦门--广州相关飞机：B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况：厦门航空B-2510：机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812：旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介：从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱，声称有de-tona-tor，命令机组飞往台湾，并只留下机长一人在驾驶舱，机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落，飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，越过滑行道后，冲入停机坪，机长奋力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上无旅客。
劫机引发八三严打
劫机引发八三严打 反共六义士的最终结局劫机引发83严打反共六义士的最终结局(2015-07-10 23:23:25) 1983年5月5日，卓长仁与姜洪军、王艳大、吴云飞、安伟建、高东萍等六人挟持中国民航飞机抵达韩国春川空军基地，后被送往台湾，被台湾方面誉为反共“六义士”，他们到了台湾之后命运各部相同，其中卓长仁、姜洪军因绑架杀人，最终被判处死刑并被执行枪决。
本文综合自台湾《中国时报》、《中央日报》等媒体。
1982年在卓长仁大陆犯案后，试图逃避法律制裁，于1983年5月5日伙同姜洪军、王艳大、吴云飞、安伟建、高东萍等六人挟持中国民航飞机抵达韩国春川空军基地，经羁押一年三个月零八天后，并在1984年8月13日搭乘华航专机来到台湾。
劫机事件引发83严打劫机事件发生之后，中国国家紧急处置劫机领导小组的通报曾对事件发生原因进行分析，当中除了用“不正之风掩盖着反革命活动，反革命分子利用了不正之风”和“敌情观念淡薄”这些今天看来稍显陌生的字眼外，还罕见地直言“这次劫机事件也暴露了我们公安队伍涣散无力，治安保卫工作上有许多弱点和漏洞”。
在1983年的中国，卓长仁事件并非孤例。
1983年4月从司法部调任公安部部长的刘复之回忆说，在其刚刚上任的前后几个月内先是出现杀死十名、杀伤十一名解放军、公安干警和普通群众的“二王”事件，各地又陆续有强奸、抢劫等恶性案件发生，包括劫机事件在内的多重压力让刘复之将当时的社会秩序表达为“妇女不敢在夜晚上班，父母牵挂儿女，群众失去安全感，党内党外反应强烈”。
7月19日上午9时，刘复之受约前往北戴河看望邓小平，邓小平以他惯有的坚决说：“在3年内组织一次，两次，三次战役，一个大城市，一网打尽，一次就打他一大批。
我们保证最大多数人的安全，这就是人道主义。
”一个半月之后，全国人大常委会通过了《关于迅速审判严重危害社会治安的犯罪分子的程序的决定》和《关于修改〈中华人民共和国人民法院组织法〉的决定》——这就是让无数经历过那一时代的人记忆深刻的“严打”。
“二二八事件”：那些被掩盖的历史真相和细节
“二二八事件”：那些被掩盖的历史真相和细节作者：肖舟来源：《廉政瞭望》2017年第02期白云在风中轻轻飘散，倾斜的大地一点点露出真容。
上海东方航空公司执飞桃园机场的MU5007航班机翼下的一切都那么清澈。
飞机刚停稳，我就按捺不住好奇，紧随人流涌向舱门。
期待很久的一个平民视角的台湾自由行，在我面前徐徐展开。
第二天一早，我的第一个行程，就是坐“捷运”到中正纪念堂站，再步行约10分钟，参观“二二八国家纪念馆”。
可能因为大陆游客对“二二八国家纪念馆”没太大兴趣，整个展馆静悄悄的，几乎就我一个游人。
我静静地走、静静的听，展室四围挂满巨幅画像，受难者栩栩如生地环视着我，我仿佛在他们中间穿行，在跟他们的灵魂对话。
从暴力执法到武力镇压1947年2月27日黄昏，“台湾省专卖局台北分局”叶得根、傅学通、盛铁夫、钟延洲、赵子键、刘超群等查缉员会同警察大队警员蔡厚勋、何惠民、张国杰、张启梓，在台北市太平通（今延平北路）的天马茶房前（今延平北路、南京西路交叉口）骑廊下查获一名40岁卖私烟的妇女林江迈，于是将林妇身上的香烟、钱财全部没收。
林妇表示生活困难，哀求至少归还其经过合法缴税的公烟，但查缉员坚持不肯。
双方争执过程中，林江迈前额被擦破，疼痛难忍。
围观的民众看到查缉员蛮不讲理，林江迈受伤，义愤填膺，纷纷上前围殴查缉人员及密报人秦朝斌，打伤查缉员赵子键、警察张启梓，焚毁专卖局卡车。
几名查缉员见势不妙，分头奔逃。
穿国防色中山装、留长发的傅学通慌不择路。
永乐町距天马茶房500米。
家住永乐府对面的陈文溪，在永乐一市场管理清洁，与专卖局素无瓜葛。
7时许，在永乐町三民加工店门口，陈文溪与其他两人在水门町下行走，迎面碰到逃窜的傅学通。
傅学通见后有民众追赶，前有路人阻挡，慌乱之中，开枪示警，流弹却意外误伤陈文溪（延至隔日不治身亡），前后仅半小时。
怒火中烧的民众见专卖局职员枪杀无辜，更加愤激，涌至附近的台北市警察局，要求查办肇事人员。
第二天上午，事态并未平息。
民航飞机事件空难历史
民航飞机事件空难历史集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。
飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。
飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。
在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。
4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
中国空难全记录
属于维修不当，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障，由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理。
5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外
时间：
1988年8月31日
地点：
香港
飞机状况：
三叉戟（Trident 2E）/1973年原英国德·哈维兰公司（现英国宇航公司）制造
10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外
时间：
1993年7月23日
地点：
银川
飞机状况：
Bae146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号：
B-2716/中国西北航空公司
机上人员：
机组5人，旅客108人
执行航班：
WH2119航班银川—北京
伤亡情况：
机组1人，旅客54人，共55人遇难
事故简介：
分析：
1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题
2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！
8.1992年通用航空YK42起飞意外
时间：
1992年7月31日
地点：
南京
飞机状况：
YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造
飞机注册号：
B-2755/中国通用航空公司
7.1990年厦门航空劫机空难
时间：
1990年10月2日
地点：
广州
飞机状况：
B737-247/美国波音公司1984年制造
飞机注册号：
B-2510/厦门航空公司
机上人员：
机组9人，旅客93人。
执行航班：
MF8301航班厦门—广州
中国大陆1982年以来空难事故汇总
1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙--广州伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林--北京首都伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京--济南伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/中国西南航空公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京--重庆伤亡情况:全部遇难事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.6.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州--香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航7.1988年山西航空IL14坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载8.1989年东方航空AN24起飞意外时间:1989年8月15日地点:上海虹桥飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:上海--南昌伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中9.1990年厦门航空劫机空难时间:1990年10月2日地点:广州飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班厦门--广州相关飞机:B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司 B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客分析：1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！10.1992年通用航空YK42起飞意外时间:1992年7月31日地点:南京飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班南京--南昌伤亡情况:共106人遇难事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功11.1992年南方航空B737阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:广西阳朔飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体原因分析：1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地12.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川--北京伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道13.1993年中国东方航空MD82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:福州飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班深圳--福州伤亡情况:旅客2人遇难事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。
震惊中央的绝密文件失窃案
震惊中央的绝密文件失窃案作者：云飞侯立来源：《人民文摘》2012年第12期1982年7月6日，我国北方海滨城市D市的海军某部招待所，秘密进驻了一批重要客人，他们是来自“8291”工程指挥部的有关领导、专家及部分工程技术人员。
所谓“8291”工程，是指经我国军事科学部门长期开发研制，预定于1982年9月1日由潜艇从水下向南太平洋海域发射火箭的行动代号。
这项工程在党中央、国务院、中央军委的直接领导、张爱萍将军的直接指挥下，各相关部门、相关单位协同努力，准备工作在1982年7月已经就绪，直待9月1日中央军委一声令下。
7月6日夜，国防科工委的知名火箭专家丁总工程师下榻在海军招待所，用过晚餐，他匆匆走进客房的洗浴间。
十几分钟后，当他走出洗浴间时，愕然发现，原本放在床头柜上的大号公文包不见了。
公文包中装有7份至关重要的“8291”工程绝密文件，它事关这次发射行动能否如期进行。
一石激起千层浪。
得知此情，负责工程保卫工作的首长即刻下令：立即封锁招待所，迅即展开搜查行动。
但查遍了招待所的里里外外，却没有发现任何可疑人物或可疑迹象。
与此同时，工程指挥部立即将案情报告了北京。
案惊中央！张爱萍将军立刻电令：工程暂停。
要不惜一切代价，迅速破案。
案情分析扑朔迷离公安部、中央军委保卫局的侦破专家相继抵达D市。
在了解发案现场的详细情况后，召开了紧急的案情分析会。
与会的大多数专家认为：这起关系着国家重大机密的特大案件，应该具有浓重的政治背景和较长时间的预谋。
但是，D市西区公安分局长王吉章同志却提出了一个大胆的见解：“8291”案件系普通盗贼所为，不存在任何政治背景。
王吉章是刑警出身，从警三十多年，他认为：小偷潜入客房只是奔钱财而去，看到床头柜上有一个鼓鼓囊囊的大公文包，随手拎走，根本就不知包里是何物。
涉密案件初现端倪1982年7月31日，D市西区付家庄公安派出所接到报案，距离付家庄海水浴场不远的煤矿工人疗养院三疗区的6个房间被盗，案犯窃走现金七百余元，粮票三百余斤以及一些日常用品。
与海峡两岸有关的劫机事件的历史
Civil Aviation University of China专业：通信工程学号：111041137学生姓名：钟福浩所属学院：电子信息工程学院指导教师：林泉老师二〇一二年五月与海峡两岸有关的劫机事件的历史专业：通信工程学生姓名：钟福浩学号：111041137学院：电子信息工程学院指导教师：林泉老师2012年5月摘要几十年来。
台湾海峡的汹涌浪涛不但隔绝了两岸客货船的来往。
而且对可以穿云破雾的飞机来说也是一个不可逾越的空中禁区。
然而，近二十年来。
中国民航却有十多架客机被劫往台湾。
通过回顾与海峡两岸有关的劫机事件的历史，从而了解劫机去台湾事件频繁发生的关键原因及两岸协商成果。
关键词：劫机事件；台湾；劫机潮；两岸协商以暴力手段劫持民用航空器的事，在当今世界时有发生。
这类恐怖事件不仅对无辜平民造成伤害，而且给民航安全带来极大危险。
因此，国际社会在反对和谴责这种恐怖行为的同时，先后制定了共同制止劫机犯罪和保障民用航空器安全的《东京公约》、《海牙公约》和《蒙特利尔公约》。
中国历来反对各种劫持民用航空器的行为，并全力保障民航飞行的安全。
中国政府于七十年代末到八十年代初先后加入上述三个国际公约，全国人大常委会在1992年专门通过了《关于惩治劫持航空器犯罪分子的决定》。
就海峡两岸而言，1990年9月两岸红十字组织签署了《金门协议》，规定要相互遣返刑事嫌疑犯和刑事犯。
劫持民用航空器作为举世公认的严重刑事犯罪，其犯罪嫌疑人理当在遣返之列。
在历次劫机事件发生后，祖国大陆方面都强烈呼吁海峡两岸应从发展两岸关系、维护两岸人员生命财产安全的大局出发，相互配合，共同打击劫机犯罪。
接下来，让我们先一起回顾与海峡两岸有关的劫机事件的历史，从而更好地理解如今两岸民航空域的安宁[1]。
劫机去台湾的相关事件1982年，中国民航一架客机被五名大陆歹徒劫持。
机上乘务人员与乘客协力与歹徒顽强搏斗。
劫机犯一人死亡。
四人被制服。
机组人员和乘客也有负伤者。
中国首起成功处置的劫机案,被手刃的劫机者竟为部队警卫干部
中国首起成功处置的劫机案，被手刃的劫机者竟为部队警卫干部根据时下统计的数据得出，民航客机发生的事故概率约为每一万小时中万分之0.02起。
当然这还不排除人为因素。
在新中国成立后究竟发生过多少起航空事故以难统计，这其中又有多少起劫机案发生，小编也难以悉数。
但您可知道新中国成立后首起劫机案吗？中国劫机处置行动最早被记录的民航劫持未遂的事件有人会说，中国首起劫机案应该发生于1982年7月25日，当时是由西安飞往上海的第2505次航班，被孙云平等5名歹徒劫持后在空中引爆炸药，造成3名旅客、4名机组成员受伤及飞机受损。
但其实这次航空劫持属于劫持后空中炸机案，但未按照劫机犯的劫持目标地降落，这也是最早被记录的民航劫持未遂的事件。
中国首起民航劫机案也有人会说，官方记载中中国首起民航劫机案应该发生于1983年5月5日，是由沈阳飞往上海的第6501次航班，被卓长仁、安卫建、姜洪军、王彦大、吴云飞、高东萍（女）6人劫持至韩国（当时称南朝鲜）春川军用机场；劫机女犯高东萍为空乘人员，因其父亲为时任沈阳军区副参谋长而属于高干子弟，将手枪及子弹藏于化妆盒走免检通道带上飞机。
客机共有105人，9名机组人员、96名乘客，其中3名日本籍，有2名机组成员受伤；使旅客在韩滞留5天，6名劫持人员最终向韩国警方投降，后经中韩商洽后将飞行器及人员送返回国。
1983年5月5日劫机案主犯1983年12月20日劫机犯被韩国汉城高等法院以航空器运输安全罪分别判处4～6年不等的有期徒刑；1984年8月13日韩国方面宣布对6名劫机犯“停止服刑”、“驱逐出境”送交中国台湾当局作为“政治宣传工具”。
1988年劫机主谋的卓长仁不顾沈阳妻室与高东萍于中国台湾结婚并育有两个儿子。
2001年8月卓长仁与姜洪军因绑架杀害后再勒索台北市国泰综合医院副院长王欲明之子王俊杰被执行枪决。
6名劫机犯到中国台湾后其实，就在1982年7月还发生了一起军用行政专机被劫持的事件，不过这起恶性劫机事件在空中成功处置，未酿成严重后果被官方封锁消息，数年后仅简单披露出来。
中国历史故事：新中国劫机第一案
这篇《中国历史故事：新中国劫机第⼀案》是为⼤家整理的，希望对⼤家有所帮助。
以下信息仅供参考！！1982年7⽉30⽇早晨．上海这个中国第⼀⼤都市⼜拉开了喧闹繁忙⼀天的序幕．晨风中．⼀驾机号为50258的乳⽩⾊“⼦爵号”专机．静静地停在虹桥机场。
应邀前来我国访问的⾮洲某国陆军总司令M少将率领的⾼级军事代表团，结束了在沪的友好访问．将乘这驾专机赶赴北京参加中国⼈民解放军“⼋⼀”建军节纪念活动。
8时30分．飞机舱门缓缓关闭。
驾驶舱⾥，驾驶员空军某部副中队长张景海、副驾驶空军某部中队长兰丁寿、领航员刘铁军像每次执⾏重要飞⾏任务⼀样，已经做好了⼀切准备：9时12分，机场调度室下达“起飞”命令．“⼦爵号”发动、滑⾏、加速、起飞，像⼀⽀银⾊的利箭呼啸着昂⾸直刺蓝天。
不多时，飞机飞离了上海，苏州、⽆锡在机下掠过，前⾯就是常州了。
仪表指明飞机的⾼度是3300⽶，⼀直在爬⾼。
客舱⾥的宾主们正兴致勃勃地交谈着．但有⼀个⼈悄悄地离开了⾃⼰的座位。
那⼈似乎是漫不经⼼，但脚步匆匆，转眼便溜进了靠近驾驶舱的洗⼿间。
驾驶舱⾥，领航员刘铁军紧张、细⼼地在飞⾏⽇志上记录完飞⾏的⾼度、⽅位、航速、⽓流变化等数据后，站起⾝，推开舱门，准备到后舱通讯室向地⾯指挥报告专机的飞⾏状态。
此时，透过前舱洗⼿间门缝，⼀双贼眼闪着凶光，死死地注视着驾驶舱舱门。
当看到有⼈打开驾驶舱舱门向后舱⾛去．那⼈旋即像魔影⼀样冲进了驾驶舱．“咔嚓”⼀声反锁了舱门，把驾驶舱与客舱、后舱完全隔绝了！“不许动！⽴即改变⽅向，飞台湾桃园机场，出声我就和你们、和机上所有⼈员同归于尽！快！”那⼈右⼿持枪，狠狠地低声吼着。
更可恶的是，他⽤左⼿把⼀瓶汽油泼在了地板上．随即掏出了⼀个精巧的打⽕机。
顿时，⼀股浓烈的汽油味在驾驶舱弥漫开来。
张景海⼼头⼀震，当即喊了⼀声：“不好，有⼈劫持飞机！”听到张景海的喊声，那⼈⽴即扯掉了兰丁寿、张景海的飞⾏帽，把可与后舱联系的报话系统卡断了。
张景海、兰丁寿本能地回过头，他俩惊呆了，简直不敢相信⾃⼰的眼睛，“怎么竟会是他？！”原来，劫机⽍徒是随团国家某机关保卫⼲部郑延武。
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1982年上海劫机案真相
保卫干部劫持专机1982年7月30日，上海虹桥机场，非洲某国陆军总司令M少将率领高级军事代表团结束在沪访问，准备乘“子爵号”专机飞赴北京。
8时30分，舱门缓缓关闭，驾驶员张景海、副驾驶兰丁寿、领航员刘铁军做好了起飞准备。
9时12分，“子爵号”发动、起飞。
9时20分，“子爵号”飞抵江苏无锡上空。
有一个人悄悄地离开座位，溜进了靠近驾驶舱的洗手间，然后趁领航员刘铁军推开舱门到后舱向地面报告飞行状态的机会，冲进驾驶舱反锁了舱门。
“不许动！立即改变航向，飞到台湾桃园机场！不许报告！不老实就打死你们！”那人一把扯掉了驾驶员的飞行帽，把报话系统卡断了。
张景海、兰丁寿本能地回过头，简直不敢相信自己的眼睛———劫机歹徒是随团国家某机关保卫干部郑延武。
迅速报告空军首长
刘铁军正欲返回驾驶舱，耳机中突然传出了张景海的声音：“不好，有人劫持飞机！”他立即悄悄返回后舱向地面指挥部报告：专机在无锡附近上空被劫持。
电波划破长空传到地面指挥部，传到空军作战室，
空军值班首长立即用专线电话向空军一号首长紧急报告。
几分钟后，空军首长驱车赶到空军作战室。
“子爵号”接到命令：“一定要保护外宾的绝对安全，有情况马上报告。
”
刘铁军立即召集客舱和服务舱机组人员开会通报情况，经过讨论形成五条决议：坚决粉碎歹徒的阴谋；将机上发生的一切写成文字材料装入密封匣以防不测；绝不能让外宾知道专机被劫；向中方随团首长汇报；做好准备随时配合驾驶飞机的中队长、副中队长行动。
一切安排妥当，刘铁军又来到了驾驶舱外，拎起了闪着寒光的太平斧。
驾驶员巧妙让专机北上郑延武锁死舱门后抽出手枪，把汽油泼在了地板上，掏出一个打火机。
“不能蛮干。
”张景海不动声色的思忖着。
他瞅了瞅兰丁寿，兰丁寿微微点了点头。
兰丁寿趁郑延武擦汗时悄悄地关闭了右舵罗盘转换开关，此时飞机已完全由张景海一人操纵。
张景海心领神会，悄悄启动了左舵罗盘开关。
郑延武吼叫时，兰丁寿扭动了已经被关闭的右舵罗盘指示开关。
郑延武不知道右舵罗盘已经不起作用，“子爵号”并没有掉头南下，而是在盘旋北上。
张景海于是神不知鬼不觉地打开了底部通气孔，以
便加快汽油挥发。
张景海和兰丁寿都是1.80米以上的大个头，舱内窄小，为了便于动手，他们按动了飞行座椅的自动调节钮，座位缓缓后移，这样就增大了自己的活动空间。
也许是苍天有眼，此时航线上气流平稳，张景海暗暗启动了自动驾驶仪，这样他就能完全腾出双手来对付歹徒。
太平斧结果了歹徒半个小时过去了，汽油味淡了，该动手了！张景海、兰丁寿默默地对望了一下。
兰丁寿突然手指前方：“看，大海！”其实那是太平湖。
张景海心领神会：“你看那船上还挂着小旗；是外国商船。
”
“让我看看！”郑延武只能看到前方的云海，要向地面观看必须从两位驾驶员中间的空隙探过头来。
歹徒中计了。
张景海见歹徒的头探过自己右肩，立即以迅雷不及掩耳之势挥起右手用力往上封住了歹徒的双眼，歹徒一声惨叫。
兰丁寿飞身越过中央操纵台扑向歹徒，一连串的动作都发生在几秒钟内。
郑延武身高体壮，又是经过特种训练的武装保卫人员，反抗异常激烈，三个人厮打着、翻滚着，只听“哐啷”一声，舱门被他们撞开了。
守在门外的刘铁军和机组战友看到摔出了三个人来，张景海和兰丁寿同时把头往
外一闪，刘铁军手中的太平斧寒光一闪，郑延武未及哼上一声脑袋便开了花。
10分钟后，“子爵号”在南京机场紧急降落，腿部中弹的张景海被送往医院抢救。
外宾奇怪了：怎么飞了近一个小时才到南京？“飞机故障，换乘。
”回答简单明了。
外宾并不知道中国士兵为他们的安全所进行的生死搏斗。
事后，中央军委主席签署命令授予“子爵号”机组“英雄机组”称号，授予张景海、兰丁寿“反劫持英雄”称号、中央军委一级英模金质奖章，刘铁军和机组其他成员也分别被记功、授奖.。