岸边集装箱起重机应用现状及发展分析

摘要：随着我国集装箱吞吐量的快速增长，各大港口集装箱吞吐量连年稳居世界第一，本文通过对岸边集装箱起重机的简介，市场环境，发展前景等分析得出集装箱起重机应用前景广阔。

1 概述
随着中国与世界贸易的不断发展，为港口提供了源源不断的货源，港口吞吐量逐年增加，呈现了良好的发展势头。

随着货物集装化趋势加深，全球集装箱运输量也不断上涨，我国沿海大型综合港口的集装箱吞吐呈现快速增长趋势。

回首10年，我国经济一直飞驰在高速增长的轨道上，进出口贸易快速增长，贸易总额在世界的排名不断提升。

在此期间，承担对外贸易一半运量的集装箱运输业务，在进出口贸易量激增的影响下，集装箱吞吐量连续15年保持20%的高增长。

2005年我国港口完成集装箱吞吐量达到了9300万标准箱，2007年我国集装箱吞吐量突破一亿标准箱，2011年全年，我国规模以上港口货物吞吐量为91.0亿吨，同比增长12.3%。

我国港口集装箱吞吐量已连续数年稳居世界第一。

与此同时，随着对规模经济效益的日益追求和造船技术的提高，使得船舶日益大型化。

这使得对集装箱码头泊位、航道、港机等各方面设施设备必须去适应船舶大型化的发展。

我国沿海许多大型港口都为集装箱装卸业务配置了现代化的装卸设备以应对快速增长集装箱吞吐量，其中高效率的岸边集装箱起重机需求空间最大。

2 集装箱起重机简介
2.1 集装箱起重机种类
岸边起重机即岸壁集装箱装卸桥，简称岸桥。

岸桥是一种设置在码头岸边的高架可移动式的大型起重机，岸桥是目前专业集装箱码头的主要船舶装卸设备。

它临海侧有外伸的悬臂，悬臂是活动的，平时悬臂竖起，悬臂放平即可进行装卸船作业；悬臂的陆侧有后伸臂；整个岸桥可以在沿着与码头岸线平行的轨道上行走,如下图所示。

图1岸边集装箱起重机
目前国家水运司制定集装箱岸桥分为6个等级标准，见表1。

表1 岸桥6个等级标准及主要参数
2.2岸边起重机的主要技术参数介绍
以下是国内外较有影响的几家公司的岸边集装箱起重机的技术参数:
表2 集装箱起重机的性能参数
尺度参数、起重量、小车运行方式、供电系统、轮压、自动化等是岸桥技术性能的主要衡量标准。

尺度方面要考虑的参数是轨距(两条轨道中心线的间距)。

轨距大有利于提高岸桥的稳性和降低轮压，目前新建码头购置的岸桥一般选30~35m的轨距。

轨距宽同时有利于改善前沿的交通和作业环境。

起升高度(分轨面上起升高度和轨面下起升高度)。

轨面上部的起升高度不仅由集装箱船的大小以及在甲板上部的堆高层数来确定，而且涉及到船舶的吃水状态、潮汐高度、以及自海平面起算的码头标高等港口基础条件。

起升高度越高，吊具越难控制;为适应大型超巴拿马集装箱船甲板装箱多，一般在6层以上，大的集装箱码头目前一般选轨面上起升高度36~40m，总起升高度在56m的岸桥。

轨面上40m的起升高度能满足甲板上积载7层箱的装卸要求。

外伸距(指岸桥海侧轨道中心线至吊具中心垂线向海侧延伸的最大水平距离)。

外伸距的选取，取决于对码头本身发展条件和定位的认识。

一般所需外伸距的计算如下:外伸距=2.5x(列数一0.5)+海侧轨道中心线至护舷前端面距离(4~7.6m)+船舶横向外倾1度顶层箱斜出的水平距离(2.5m)十小车安全制动距离(0.9m)。

根据集装箱起重行业国际著名的咨询公司Liftench的计算，适应16列箱的州申距一般在45.sm，17列箱在48m，22列箱61m。

有专家建议岸桥适应22列箱就够了，认为船宽将终极在22列箱。

但目前国内各港新建成或在建的码头基本采购
50m以上外伸距的岸桥。

起重量。

目前大的集装箱码头都选55-65吨的起重量，主要考虑双20’箱吊具和将来双40’箱吊具的使用。

世界各港口的小车的速度均在150~179n刀min的范围内。

但是对各种船型的细划分中，中型巴拿马船型小车的速度在120-149n岁mln及150~179而min，与世界港口的15On公min是有差别的。

而对标准超巴拿马型船在日本和世界上最高均采用180一209n公min。

2.3岸边起重机岸桥综合能力参数介绍
衡量岸桥综合能力主要是以下几个参数:利用率、装卸能力(年操作量)、年均可靠性和技术状况、耗电量。

国内测算岸桥装卸能力(年操作量)通常采用的公式是:岸桥平均时效*标箱换算率*日工作时间*岸桥数量*岸桥完好率*年工作天数/船舶到港的不平衡系数。

其中:标箱换算率指岸桥作业时的一个移动与TEU的换算率;岸桥完好率指无故障运行的比率;年工作天数在考虑地区因气象因素影响岸桥不能工作的时间，包含风、雾等;日工作时间:22小时，扣除维修、保养的时间。

月可靠性为月操作箱量与月故障次数的比值。

年可靠性为月可靠性的平均值。

岸桥维修项目包含设备机件(维修)，设备外户(维修)，设备机件(保养)，设备外户(保养)，设备机件(项目)，设备外户(项目)，设备机件(意外)，设备外户(意外)。

耗电量的衡量标准一般为吊具每做一个移动所消耗的用电量。

3 岸边集装箱起重机使用现状
3.1 集装箱吞吐量
随着我国经济的快速发展，从世界范围来看我国的集装箱吞吐量拥有无可比拟的的优势，下表为近两年全世界各港口的集装箱吞吐量排名情况。

表3 各港口吞吐量排名
近年来，国内港口建设出现了一个高潮期，集装箱吞吐量持续增长，为岸桥市场提供了机会。

3.2 岸边集装箱起重机市场
起重机制造业的发展，与海洋运输和经济贸易息息相关。

随着港口运输业的超常规发展，需要大量现代化的港口起重设备，特别是超巴拿马型的岸边集装箱起重机。

国家放宽了外商投资港口的股权限制，打破了行业垄断，港口机械设备的市场将充满机遇和挑战。

国际岸桥市场从2000年起一直上升，到2007年达到最高点，2009年较2007年下降了31％，这预示着岸桥市场由热转冷，市场需求减弱。

2000—2009年间全球历年岸桥的市场供货情况见表1，岸桥数量统计曲线图见图1。

表4 2000-2009年全球岸桥市场供货情况
ZPMC是世界上最大的集装箱起重机制造商，至今仍占据着霸主地位。

到2009年为止，已连续1 1年位居世界之首。

但是，市场对集装箱机械的旺盛需求，不仅让老牌的集装箱起重机生产企业可以获得大部分市场份额，同时吸引了更多
新的投资者，并逐渐占据和巩固了一定的市场份额。

国外制造商主要有：Noell、Konecrane、Kal-mar、Liebherr、Kocks、Morris、Reggiane、Sumiti-mo HI、Mitsui、Paceco、Mitsubishi、Doosan HI、Nelcon、Impsa、Hyundai等公司，他们一般都具备着较强的和成熟的技术力量，并在各自的领域独领风骚。

LIEBHERR公司在移动、固定、船用和特殊集装箱起重机市场上，占据绝对优势；Kalmar公司和Konecrane公司在场地起重机市场上优势明显，是2个最大的集装箱跨运车制造商，他们都具有岸边起重机的制造能力；Doosan HI公司近年异军突起，在沉寂多年后与ZPMC公司争夺新加坡SPA市场，先获得了桥式起重机订单，随后又获得了RTG(轮胎式起重机)订单；Noell公司更是各类集装箱起重机的制造商，一直是ZPMC公司最大的竞争对手。

在中国国内，尽管上海港机厂(SPMP)与上海振华重工合并，但国内的竞争并没有丝毫的减弱，仍然有一些具有相当竞争实力的公司分享着市场。

如Noell一中国、大连重工起重机集团(DHI·DCW)、龙源港机重工(LPMC)、青岛港机等。

德国的Tomac重型运输公司在上海建立了分公司，可提供70 m外伸距、载荷80 t的桥式起重机。

具有相当实力的还有WISON(南通)重工业公司(Wison HIC)，在2004～2009年间，已经向市场提供了多达50台的各类如岸桥、场桥和浮式起重机等产品。

2.4 我国集岸桥装箱起重机市场出现的问题
目前我国集装箱产量占世界集装箱产量的90%以上。

相应地，我国集装箱起重机的产量也是世界第一大国。

自1998 年起，上海振华重工（集团）股份有限公司（简称“振华重工”，或“ZPMC”）就一直居全球市场占有率第一位，产品进入70 多个国家，集装箱起重机年市场份额占全球市场份额最高时达到76%。

2010 年，振华重工岸桥生产154 台，占全世界总量的69.3%。

产品已经遍布全球76 个国家和地区。

公司从无到有，从小到大。

在2008 年之前，公司销售额一直在高速增长，现在已经成为了世界上最著名的起重机生产企业。

但在公司的发展过程中也出现了一些问题。

1. 用工制度问题由于大量使用农民工，产品质量问题层出不穷，是振华的永久心病。

这与原国有企业形成鲜明对比。

这个问题不解决，振华重工很难完成再创业再发展的蓝图。

2. 产品设计问题企业高速发展，既造就了公司，给公司带来了机遇，设计
水平亦凸显不足。

设备越来越大，运行速度越来越高，设计考虑不足越来越明显。

公司既像制造工厂，也像产品试验场。

产品标准化程度低，重复劳动太多。

3. 产品质量问题由于工期短，质量控制不严。

直到产品出厂，很多修改工作没有完成，整机调试工作多数完成甚至也无法做。

因此很多问题直到现场才发现。

整改工作多，费用高居不下成为振华重工独有的特点。

4. 现场服务问题早期的现场服务为公司带来了巨大的荣誉，弥补了产品的不足。

但另一方面，用户的要求也越来越高，往往由服务问题转向了经济问题，经常借以服务问题延缓付款，成为服务的附属产品。

3 岸边集装箱起重机发展前景
3.1 技术发展趋势
岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，特别是超巴拿马船型的发展，对岸桥提出了更新更高的要求:一是提高起重机的技术参数，起重机速度参数高速化，外伸距、起升高度增大;吊具下额定起重量提高;二是开发设计高效率的岸边集装箱装卸系统，以满足船舶大型化对起重机生产率的要求。

3.2 市场发展趋势
(1)市场份额竞争日趋激烈。

岸桥市场仍然以ZPMC为主，而KALMER、KONECRANE和NO—ELL等公司会在场桥市场分得更多的份额，而相应的跨运车市场，几乎为这些公司所垄断。

(2)今后的15年内，集装箱起重机的需求量很难再维持在1个较高水平，将呈下降趋势。

其原因有：①市场趋于饱和。

世界上绝大多数重要码头的设备都已接近更新完毕，目前的主要市场在一些欠发达国家，如东南亚，主要是越南和菲律宾；非洲，如南非及南美等一些沿海／洋国家；②集装箱起重机的设计寿命一般为20年，则下一个市场高峰要在2020年以后。

在此之前，除了新的需求，岸桥的升级和改造也会有一定的市场。

以此同时，维护备件的需求量呈上升趋势。

4 总结
随着中国经济的发展，进出口贸易量的不断上涨，港口建设呈现出了前所未有的爆发式增长，随着港口集装箱起重设备，尤其是岸边集装箱起重机需求的推动，我国的集装箱制造业也迎来了大发展大繁荣的时代。

由于我国的廉价劳动力和技术上的差距，中国大部分岸桥生产企业走的是低价竞争策略，这也阻碍了这一产业的发展，我们应该在认识到自己的优势的同时也要看到自己的不足，以科技创新来提高我们的核心竞争力。

参考文献
[1] 中国起重机网
[1] 中国知网/index.htm。