中国高铁 地铁 高速公里造价一览表
北京市政轨道交通工程造价直接费工费九八
1-57
km
0
79996.03
875143.76
7475.77
53040.12
71095.9
1-58
km
0
2658.1
344.22
219.98
177.55
237.99
1-59
km
0
77337.94
874799.55
7303.14
52865.18
70861.41
1-60
km
0
79996.03
875143.76
72143.82
1-30
km
0
55566.86
903520.05
21851.5
54049.71
72449.17
1-31
km
0
2721.38
393.9
1019.07
227.8
305.35
注：如不使用省级或行业建设主管部门发布的计价定额，可不填定额项目、编号等。 表中人工费、材料费、机械费、企业管理费、利润均以不包含增值税（可抵扣进项税 额）的价格计算。
1-42
km
0
56607.6
903528.89
21878.35
54109.02
72528.67
1-43
km
0
2988.6
393.35
1020.35
242.57
325.14
1-44
km
0
53619
903126.14
20869.08
53866.54
72203.65
1-45
km
0
56607.6
903520.05
全国公路平均每公里造价对照
全国公路平均每公里造价对照说起全国公路的建设，很多人可能会觉得这是一件遥远的事情，跟我们日常生活没啥关系。
其实呢，公路就像是我们脚下的“生命线”，大家走来走去、货物运输，啥事都离不开它。
你想啊，一条条笔直宽敞的公路，承载了多少人的梦想，是多少货物的走向。
现在有很多人开始关心“公路造价”，一公里的造价到底有多少？咋算出来的？这问题一提起来，很多人可能一脸懵，甚至不知道该从哪说起。
今天就聊聊这个话题，带你从零开始了解。
咱得知道，造一条公路可不是个简单的事儿，搞不好就成了“天价公路”，谁也不想自己家门口那条路上去了个亿！这造价可不是想象中那么简单。
你别看路面看着平平整整的，里面可有大学问。
要是公路在平原上修，那可比在山里、沙漠里修容易多了。
平原上修路，地基差不多，挖几道沟沟坑坑就差不多了；可要是在山里啊，先得把山头削平，再想办法调好土质，工作量大不说，成本也是倍增。
更别提还得买地、拆迁，弄不好，一公里造价就飞涨了。
话说回来，咱得好好算算一公里公路到底要多少钱。
说实话，这个价格差得可大了。
就拿最普通的水泥路来说吧，一公里大概在几百万到一千万之间不等。
听起来是挺贵的，但相比那种高等级的高速公路，差距就更明显了。
高速公路的造价就高了，不光是因为要修得平整、宽广，还得考虑排水、路灯、隔音墙这些细节。
尤其在城市附近，还得处理各种交通设施、立交桥、隧道啥的。
听说，个别难度大的高速公路，一公里的造价可以达到两三千万，甚至更多！这也就是为什么现在大家越来越关注这个话题。
有的人一听这数字就傻眼了，觉得这钱是不是花得太多了？其实也不能这么简单地说。
一条公路好不好，不光看你花了多少钱，还得看它的质量。
你想啊，修个公路光看价格，谁都能当个土豪，往里砸钱；但是真正能长久、能抗得住风吹雨打的路，才是值钱的。
那种快速修好的便宜路，可能三五年就得重修了，结果是花了更多的钱，却没有得到回报。
有个小故事，听说某个小城修了条市区道路，前期预算说好几百万，结果工人进去一看，地基烂得不行，土壤松软得像棉花糖。
中国高铁、地铁、高速公里造价一览表
合计（平均值）
பைடு நூலகம்
国内高铁公里造价一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 项目名称 合武铁路 甬温铁路 温福铁路 武广高铁 京津高铁 福厦铁路 郑西客运专线 哈大高速铁路 汉宜铁路 石武客专河南段 京沪高铁 沪宁高铁 京石客运专线 贵广高速铁路 宁杭高铁 合蚌客运专线 沪杭城际高速 杭甬高铁 盘营客运专线 郑西高铁 杭长客运专线 长昆客运专线 广深港高铁 郑徐客运专线 宝兰客运专线 石济客运专线 运营速度 （km/h) 250 250 250 350 350 250 350 350 250 350 350 300 300 300 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 250 250 开工时间 2004年12月 2005年1月 2005年1月 2005年6月 2005年6月 2005年9月 2005年9月 2007年8月 2008年9月 2008年1月 2008年4月 2008年7月 2008年10月 2008年10月 2008年12月 2009年1月 2009年2月 2009年4月 2009年5月 2009年9月 2009年12月 2010年3月 2011年12月 2012年12月 2012年10月 2013年8月 长度（km） 357.00 282.39 298.40 1,069.00 115.20 273.00 505.00 921.00 291.83 546.00 1,318.00 300.30 281.00 861.70 249.00 130.67 159.00 149.89 89.42 458.00 927.00 1,167.80 142.00 361.94 403.00 323.11 11,981 64.0% 70.0% 87.0% 80.9% 70.81% 57.1% 81.0% 82.7% 55.3% 77.0% 76.6% 74.0% 55.8% 87.0% 83.0% 81.6% 59.8% 桥隧比 50.9% 67.0% 81.0% 59.9% 90.0% 47.3% 59.8% 总造价 (亿元） 168.00 155.00 174.80 1,166.00 133.24 144.20 353.10 923.00 237.60 770.00 2,209.00 394.50 438.70 858.00 237.50 102.00 292.90 212.00 115.00 501.00 1,308.80 1,608.50 167.00 470.00 535.40 436.00 14,111 公里造价 (亿元） 0.47 0.55 0.59 1.09 1.16 0.53 0.70 1.00 0.81 1.41 1.68 1.31 1.56 1.00 0.95 0.78 1.84 1.41 1.29 1.09 1.41 1.38 1.18 1.30 1.33 1.35 桥隧比和 1.18 公里造价 为平均值 备注
铺设铁路造价
1公里铁路的成本是多少不好说,根据地形和等级而不同,山区接近1亿整车的运价由元/吨的基价1+元/吨公里的基价2+0.018-0.033元/吨公里的铁路建设基金三部分组成，此外如果运输区段有电气化铁路则还有0.012元/吨公里的铁路电气化附加费。
基价1和基价2根据运输货物的种类和使用的车皮有9种不同基价。
杂费则根据不同的情况有：货物过秤费，冷却费，货车回送费，长大货物车使用费，取送车费，机车作业费，货车中转技术作业费，押运人乘车费，货车篷布使用费，装卸费等。
铁路每公里造价1.青藏铁路造价是每公里3000万;2.时速100公里的铁路每公里造价在1000万元;3.时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元;从北京到上海的高速铁路造价多少，时速是多少？何时能竣工？铁道部昨日宣布，经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作，预计年内正式开工。
这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的高速铁路，预计5年左右完成，2010年投入运营。
这项号称仅次于三峡工程的京沪高速铁路工程,据测算总造价将达到1000亿元人民币左右。
京九铁路全长2 536千米，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、香港十省市区，耗资达400亿元。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，耗资将近300亿元人民币,全长1956公里。
广深港高速铁路造价可能上涨逾半达600亿元郑西高速铁路每公里线路造价近7000万郑西高铁渭河特大桥每3公里设计“之”字形紧急疏散通道，便于旅客在发生紧急情况时下桥疏散本报记者赵航摄2005年9月25日，郑西高速铁路正式开工建设。
2009年12月5日，郑西高铁试车350公里时速成功。
其建设技术指标远高于普通铁路线，而且，郑西高铁主要以高架桥为主。
郑西高铁线路全长505公里，工程概算353.1亿，每公里造价近7000万元。
全线80％的地段处于湿陷性黄土地区，路基、桥隧、轨道等工程建设难度较大，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。
地铁工程报价单详细解析地铁建设费用
地铁工程报价单详细解析地铁建设费用地铁作为现代城市交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行起着至关重要的作用。
然而，地铁的建设费用一直是一个备受关注的话题。
本文将详细解析地铁工程报价单，以帮助读者更好地了解地铁建设费用的构成和分配。
一、工程管理费用地铁工程的建设过程需要进行全面而系统的管理，以确保工期的合理控制和施工质量的保障。
因此，工程管理费用是不可或缺的一部分。
这些费用主要包括项目管理人员的薪酬、监理费、办公用品、管理软硬件等。
工程管理费用在地铁建设费用中的比例通常为总投资的5%左右。
二、土地及征收补偿费用地铁线路的修建需要占用一定的土地资源，并往往需要对原有建筑进行拆迁。
因此，土地征收费用和征收补偿费用是地铁建设费用中的一大部分。
这些费用包括土地征收补偿金、拆迁费用、土地过渡期的维护成本等。
土地及征收补偿费用在地铁建设费用中的比例通常在10%到20%左右。
三、设计费用地铁建设需要进行详细的规划和设计工作，这是确保地铁线路安全可靠运行的基础。
设计费用包括前期勘测、综合设计、专业设计等，这些设计费用通常为地铁建设费用的2%到5%左右。
四、土建施工费用地铁工程的土建施工费用占据了较大的比例，主要包括土方工程、混凝土工程、钢筋工程、建筑材料等。
土建施工费用在地铁建设费用中的比例通常为总投资的20%到30%左右。
五、轨道及电气费用地铁轨道和电气设备是地铁运行的关键，轨道及电气费用主要包括轨道铺设、供电设备、信号系统、通信系统等。
这些费用通常占地铁建设费用的15%到20%左右。
六、车辆及设备费用地铁车辆和设备的采购和维护是地铁建设中不可或缺的一部分。
这些费用包括列车、牵引系统、辅助设备、通风与空调系统等。
车辆及设备费用通常占地铁建设费用的10%到15%左右。
七、其他费用除了以上几个主要的费用构成，地铁建设中还包括一些其他的费用，比如环保费用、安全防护费用、装修及景观费用等。
这些费用在地铁建设费用中的比例较小，通常为总投资的5%左右。
中国各城市国铁、地铁票价计算(含各城市地铁票价)
三、案例分析-香港地铁
竞争性票价
➢ 以市区四线单程票票价为例（港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线）： ① 非过海线路大致上分为4.5/5.5/7.5/9.0/10.5/13.0/14.0港元这几级票价
尖 沙 咀
荔 枝 角
美 孚
荃湾线
旺 角 荃湾线
7~8站（5.7~8公里）
葵
荃
芳
湾
坚 尼 地 城
港岛线
每1元晋级里程分别为4、4、6、6、8公里 每1元晋级里程分别为5、6、7、8、9、10、12公里
每1元晋级里程分别为5、5、7、7、9公里 每1元晋级里程分别为5、7、9、11公里 每1元晋级里程分别为6、13、21公里
每1元晋级里程分别为5、5、7、7、9公里 每1元晋级里程分别为5、5、7、7、9公里
• 目前香港地铁八达通储值卡的使用率达到94%
三、案例分析-国家铁路
按里程计价-国家铁路
➢ 普通列车票价=（基本票价+附加票价）*（1+上浮率）+附加费 • 基本票价=普通慢车硬座票价=里程数*票价基价率
区段(km)
票价率（元/人公里)
1－200
0.05861
201－500
0.052749
501－1000
• 附加费： • 客票发展金：票价大于5元收取1元客票发展金，不足5元时收取0.5元 • 候车室空调费：运输里程超过200公里收1元 • 卧铺订票费：10元
➢ 动车组列车票价=票价基价率*运输里程 • 票价基价率：
票种 一等座 二等座
票价率[元/（人*公里）] 0.3366 0.2805
备注 可上下浮动10%
7~10站（5.7~10公里）
炮
高铁单价表
389.03
270.77 644.88 418.78 2369.80 796.10
276.00 1633.52 1934.11 165643.21 377747.57 4518.77
39.85
1146.82 472.30 1006.98 1855.42 1156.72 201.61 元
8
表4-6
工程量清单计价表
13
表4-6
工程量清单计价表
工程量清单计价表
标段：SDTJ-3标段 第11页共15页
清单
编码 节号 名 （4）辅助设施 (十)道岔梁 1.混凝土 2.预应力筋 3.普通钢筋 (十二)支座 1.金属支座 （1）32+48+32 （4）40+64+40 3.球形钢支座 （1）承载力≤4000kN （2）承载力≤5000kN （4）承载力≤7000kN （5）承载力≤10000kN （6）承载力≤15000kN (十三)桥面系 1.混凝土梁桥面系 (十四)附属工程 1.土方 7.台后及锥体填筑 10.其他 (十五)基础施工辅助设施 7 中桥 Ⅰ.建筑工程费 甲、新建 二、刚构连续梁 (一)基础 称
256.05 512.30 764.06
5.50 33346.19 1013.85 27.10 184.00 11.67
9.49
114.03 12.55 813.05 56.87 30.29
7
表4-6
工程量清单计价表
工程量清单计价表
标段：SDTJ-3标段 第5页共15页
清单
编码 节号 名 称
第二章
计量单位
(三)预应力混凝土简支箱梁 1.预制 （2）24m（双） （3）32m（双） 2.架设 （2）24m（双） （3）32m（双） 3.现浇 （2）24m（双） （4）32m（单） （3）32m（双） (六)预应力混凝土连续梁 1.32+48+32 （1）混凝土 （2）预应力筋 （3）普通钢筋 （4）辅助设施 4.40+64+40 （1）混凝土 （2）预应力筋 （3）普通钢筋
高铁趣味知识科普
高铁趣味知识科普高铁趣味科普知识随着中国高速铁路线路网的不断完善，目前大部分列车都采用了动车组列车，原计划的四纵四横已经完成，目前正逐步朝着八纵八横发展，相信届时中国高速铁路更加完善，人们出行更加方便。
那么问题来了，关于高铁的一些问题你知道吗？1）为什么动车行驶时靠左行驶？有一个说法流传甚广：我国火车左行是由我国所处的地理位置决定的。
因为地球是一个两极部位略扁的不规则的球体，并且自西向东转。
我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。
有时候谎言往往喜欢披上科学的外衣，而真相揭开却总是那么直白简单。
其实火车左行还是右行，说到底还是一个习惯问题。
我国早期的铁路许多都是英国修建的，按照英国的形式设置信号系统，英国的铁路是左行的，我们的铁路当然也就是左行的了。
建国初期财力有限，所以火车左行的习惯就保留了下来，以后新建的线路为了省事、省力也就沿袭了下来。
2）高铁速度这么快会不会飘起来？理论上给动车组装上机翼是可以起飞的，但是一旦起飞就失去了动力条件（电力），所以还是不能飞起来。
考虑到动车组的流线型设计，3）高铁如何提速和制动的？首先，高铁的刹车不是用脚操作而是用手；其次，即使紧急制动后，火车也不会立刻停下来，要滑行很长一段距离。
高铁的加速和刹车是通过两个手柄控制的，一个是牵引手柄，它是用来提速的，与汽车一样，也有挡位，不过档位比较多，有十几个挡位。
高铁刹车减速是通过制动手柄完成，驾驶员需要减速时，会拉动制动手柄，制动信号会通过光纤传给计算机，计算机通过车速计算出制动力，需要多大的制动力的提示会传给高铁驾驶员。
汽车在紧急刹车时，为了保障安全，会装有ABS防抱死系统，其实，普通火车也装有类似的装置，而高铁则是数字化控制。
紧急制动并不能使列车立马停下来，时速300公里/小时的高铁，制动距离约为2600米，而非紧急制动则需要更长的距离。
地铁造价对比表
城市地铁造价对比表序号工程名称营运速度动工时间长度〔 km〕车站数地下线高架线过渡段 +地总造价公里造价备注〔km/h)面线( 亿元〕( 亿元〕1北京地铁亦庄线80202114 2北京地铁大兴线80200711 3北京地铁 5号线80200223 4北京地铁 7号线80202121 5北京地铁 9号线80202114 6北京地铁 10号线〔一期〕80200320 7上海地铁 16号线12020215 8天津地铁 4号线80202136 9天津地铁 5号线80202130 10天津地铁 6号线80202150 11南京地铁 3号线80202130 12深圳地铁龙岗线100200716 13深圳地铁 5号线80200727 14深圳地铁 7号线100202128 15长春地铁 1号线80202116 16长春地铁 2号线80202117 17成都地铁 1号80200517 18成都地铁 4号80202128 19重庆地铁 1号线100200714 20重庆地铁 6号线100202116 21沈阳地铁 1号线80200522城市地铁造价对比表序号工程名称营运速度动工时间长度〔 km〕车站数地下线高架线过渡段 +地总造价公里造价备注〔km/h)面线( 亿元〕( 亿元〕22沈阳地铁 2号线〔一期〕80200619 23沈阳地铁 9号线80202123 24杭州地铁 2号线〔一期〕80202124 25杭州地铁 5号线80202136 26武汉地铁 1号线80200029 27武汉地铁 2号线〔一期〕80200621 28武汉地铁 4号线〔一期〕80202128 29武汉地铁 8号线8020211230武汉地铁 11号线〔光谷80202115段〕31武汉地铁机场专线8020217 32武汉地铁 29号线80202113 33苏州地铁 1号线80200724 34苏州地铁 2号线80202122 35西安地铁 4号线80202129 36广佛地铁8020072137哈尔滨地铁 1号线〔二8020212期〕38哈尔滨地铁 2号线8020211939郑州地铁 2号线〔一期〕8020211640合肥地铁 1号线80202126共计〔均匀值〕1,1165,847。
沈阳地铁一号线平均每km造价3.8亿元,全国最低
戈 特 哈 德 隧 道 是 目前 在 建 的连 接 德 国 、 士 意入 利 的 高 速 铁 路 的 一 个 重 要 工 程 ， 计 ２ １ 建 成 通 车 。该 铁 路 通 车 后 ， 瑞 预 ０７年 从 瑞 士 苏 黎 世 到 意 大 利 米 兰 将 仅 需 ２ｈ４ ｉ， Ｈ前 缩 短 １ｈ 届 时 ， 天 将 有 至少 ３ ０次 列 车 通 过 戈 特 哈 德 隧道 ， 运 列 车 平 均 时 ０ｒ ｎ 较 ａ 。 每 ０ 客
［ ］ 史宪明 ， 晓燕 ， ４ 万 吴剑． 列列 车在无辅 助坑道 高速铁路 单
隧 道 中运 行 时 活 寒 风 的 研 究 ［ ］ 现 代 隧 道 技 术 ，０９ Ｊ． ２０
（ ）７ Ｓ ：０—７ ． ４
［ ］ 金 学 易 ， 文 英 ．隧 道 通 风 及 隧 道 空 气 动 力 学 ［ ． ５ 陈 Ｍ］ 北
第 ５期
史 宪 明 ，等 ： 单列 列 车 通 过 无 辅 助 坑 道 长 大 铁 路 隧 道 时 空 气 阻 力 计算 方 法 研 究
图 １ ，１ 看 出 ： ０１可 隧道 内动 车 组 平 均 阻 力 和最 大 阻力 随着 隧道长 度 的增 加 而 增 大 ， 动 车 组 的 长度 越 而 长 ， 种增加的趋 势就 越 明显 。在 同一 隧道 长度 下 ， 这 动 车组 的长度 越长 ， 平 均 阻 力 和 最 大 阻力 就 越 大 。结 其 合 ３ １的数 据 可 以 发 现 ， 塞 比越 小 ， 种 趋 势 越 明 ． 阻 这
显。
６ 一般 来说 ，Ｕ及 越 小 ， ／ 越 大 时 ， 述 结论 ） Ｌｌ 上
中国高速铁路建设成本分析
中国高速铁路：建设成本分析欧杰宋迪周楠燕世界银行驻中国代表处截至2013年末，中国铁路已建成一个总里程约10,000公里的高速铁路（高铁）网。
中国的高铁网络建设速度很快，而且与其他国家类似的项目相比，单位成本相对较低。
本报告研究了此次高铁的发展、单位建设成本及其主要的成本构成。
同时，也给出了中国高铁相对较低的建设成本的原因。
引言中国高铁的线路里程领先于世界各国。
高铁项目始于2003年，首条高铁为秦皇岛与沈阳之间404公里的线路，最高时速为250公里。
随着2004年通过了《中国铁路中长期发展规划》，并在2008年进行了调整（规划明确了截至2020年的具体铁路发展计划），高铁项目发展势头加快（见图1）。
北京至天津的高铁（首条新一代高铁）于2008年8月开始营运，最高时速为350公里。
中国的高铁虽然各界对高铁的定义各不相同，但总体来说，高铁指的是最大速度为250公里/小时及以上的铁路（UIC, 2008）。
根据中国铁道部2013年第34号令，高铁是指新建的设计开行250km/h （含预留）及以上动车组列车的客运专线。
截至2013年，中国已经完成了约10,000公里里程的高速铁路网建设。
中国现有高铁网已远远超过其他任何国家，且比整个欧盟的高铁网还要大。
由于目前中国的在建高铁里程超过12,000公里1，中国的高铁里程还将继续增长。
此外，中国已新建了许多条速度为200公里/小时的快速客运专线铁路及客货共线铁路。
本报告讨论范围包括高速铁路和新建设计时速为200公里的快速铁路。
2来源：《中国交通年鉴》、《中国铁道年鉴》及中国铁路总公司计划统计部89200年图1.中国2008-2013年高铁及速度为200公里/小时线路长度程里营运设建积累中国客流量较大的高铁线路（如北京一上海及北京一广州等）的最大设计速度往往为350公里/小时。
客流量相对小一些的高铁线路的最大设计速度往往是250公里/小时。
一般情况下，这两种高铁均为新建的客运专线。
各种交通设施的造价成本如下：建地铁，一公里要花5.1亿的成本建高
各种交通设施的造价成本如下：建地铁，一公里要花5.1亿的
成本建高
各种交通设施的造价成本如下：
建地铁，一公里要花5.1亿的成本
建高铁，一公里要花1.26亿的成本
建高速公路，一公里要花4000万的成本
建柏油马路，一公里要花500万的成本
建水泥马路，一公里要花140万的成本
显而易见，在各种交通设施当中，建造地铁的成本是最高的，一公里的造价需要花费5.1个亿。
为什么在这些交通设施中，地铁是最高的呢？
地铁，一个在地底下穿梭的交通设施，其建造的难度可想而知，在这不禁感叹人类大脑真的太强大了。
地铁都是建设在大城市的地底下，上方高楼大厦，人口密集，车水马龙。
在不影响人民的正常生活下，在地底下“悄无声息”的修建地铁！
记得以前在深圳的时候，都说在建地铁，但是在地面上没感觉到地底下的施工。
悄无声息，不知不觉中，就发现地铁已经开通，正式投入运营。
建造地铁，除了在两地之间，取最短距离凿通隧道很难之外，还有一个难度就是地铁里的排水设施，如果排水不行，一旦下雨，整条地铁就会瘫痪。
没想到的是，高速公路建造的成本居然也这么高！一公里成本需
要4000万。
我每天上班需要开车跑20公里的高速公路才到公司，来回就是40公里，40公里造价需要16个亿，我的天啊！最让我感动的是居然还不收费，感谢祖国。
[比心]
对此，你怎么看？。
高铁跑一趟的成本是多少？看过之后，网友：难怪高铁能亏很多
高铁跑一趟的成本是多少？看过之后，网友：难怪高铁能亏很多今日最奇葩2020-01-20 17:40大图模式近年来，科技发展得速度是越来越快，比如移动支付、网络科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改变我们的生活方式，其中，出现方式上，改变的就是高铁的出现了，高铁让我们进入了高速出行的时代，家与家的距离更近了，而在偏远小镇的货物，也能卖到大城市里。
大图模式虽然高铁正在改变我们的生活，但其实，建造高铁却是一个巨大的工程，高铁平均造价，一公里超过一亿，而我国如今有超过十万公里长的高铁，而从这里就能看出高铁造价不菲了，而且除了建造成本外，高铁的运营也是一个巨额数字，而高铁跑一趟到底要花多少钱呢？大图模式我们首先要知道，高铁的动力是靠电能提供的，所以高铁每跑一趟耗费的都是巨大的电能，而每一次需要耗费多少呢，根据不同的高铁，耗费的电能也不一样。
大图模式据了解，我国现在常见的高铁分为两种，其中分别是时速250公里每小时和时速350公里每小时的，而其中，它们耗费的电量却也是不一样的，就拿250公里的高铁来说，我们通常称其为动车，而动车的耗电量比较少，但每个小时的耗电量依旧高达4800度，而像是高铁的话，耗电量会更高，每小时的耗电量超过8000度，所以随便几小时的高铁，就要上万度用了，可见耗电量之大。
大图模式当然，相比我们普通家庭而言，高铁的电来源于大电网，所以在电费上，也会更加便宜一些，但每天跑十几个小时的话，却也依旧是个巨大的消耗，再加上，高铁部件上的损耗，所以每天高铁的消耗都在数万，所以首先不说如何赚钱，回本也成为一个巨大的问题。
大图模式所以据我得知，高铁需要的承载量，需要达到120%才能保证回本，当然相信很多人对于120%有疑问，因为100%不是最多的吗，其中，能得出百分之120，是因为高铁不是一站到底，其中还有不少的中转站，所以假如中转站多的，甚至能高达200%，但在我国假如是不太发达的地区，乘坐率却还不足80%，所以很多高铁都面临运营亏本的问题，能回本的不超过十条，但虽然亏本，为了全国的枢纽发展，我国却依旧要运营而且要增加高铁的数量。
1公里1.3亿！高铁修建贵不贵？
1公里1.3亿！高铁修建贵不贵？
根据铁路总公司透露，每6000公里的高铁需要投资超过8000亿，计算结果显示每公里高铁建设需要约1.3亿元！单从数字来看，1.3亿一公里，简直就是用钞票铺出来的轨道，但对比世界其他国家的3亿/公里的成本，我们国家的高铁真是经济又实惠！
那么干货来了，这1.3亿，落实到每公里，具体花到哪方面去了呢？具体来说，就是土地征用补偿、轨道铺设成本、桥梁架设安装成本三个方面。
1、拆迁补偿
高铁及时速200公里铁路工程建设成本受若干因素的影响。
主要因素包括：路线设计速度、轨道类型、沿线地形、天气条件（如极低气温需要对路基进行特殊设计）、土地征用成本（在人口密集的城市地区，这项成本相当高）、用高架桥代替路基、大型跨河桥梁的建设及大型车站的建设等。
2、成本与设计时速成正比
设计时速350 公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。
而设计时速250公里的客运专线单位成本为每公里7000万至1.69亿元。
加权平均单位成本：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。
3、建设高架桥可降低成本
高架桥的成本在5700至7300万元/公里之间。
通过采用标准化设计及标准化制造工艺铸造横梁并将其铺设于高架桥之上，可保持较低的成本。
工程竣工之后，梁场及轨道板铸造设施均会拆除，并于另一个施工点重新安装。
通过将原有的表层土重新铺回，即可系统地恢复施工时的临时用地。
之后，可将该用地移交至原所有者，恢复为农业用地。
近十年高铁地铁高速公路造价
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 项目名称 合武铁路 甬温铁路 温福铁路 武广高铁 京津高铁 福厦铁路 郑西客运专线 哈大高速铁路 汉宜铁路 石武客专河南段 京沪高铁 沪宁高铁 京石客运专线 贵广高速铁路 宁杭高铁 合蚌客运专线 沪杭城际高速 杭甬高铁 盘营客运专线 郑西高铁 杭长客运专线 长昆客运专线 广深港高铁 郑徐客运专线 宝兰客运专线 石济客运专线 运营速度 （km/h) 250 250 250 350 350 250 350 350 250 350 350 300 300 300 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 250 250 开工时间 2004年12月 2005年1月 2005年1月 2005年6月 2005年6月 2005年9月 2005年9月 2007年8月 2008年9月 2008年1月 2008年4月 2008年7月 2008年10月 2008年10月 2008年12月 2009年1月 2009年2月 2009年4月 2009年5月 2009年9月 2009年12月 2010年3月 2011年12月 2012年12月 2012年10月 2013年8月 长度（km） 357.00 282.39 298.40 1,069.00 115.20 273.00 505.00 921.00 291.83 546.00 1,318.00 300.30 281.00 861.70 249.00 130.67 159.00 149.89 89.42 458.00 927.00 1,167.80 142.00 361.94 403.00 323.11 11,981 64.0% 70.0% 87.0% 80.9% 70.81% 57.1% 81.0% 82.7% 55.3% 77.0% 76.6% 74.0% 55.8% 87.0% 83.0% 81.6% 59.8% 桥隧比 50.9% 67.0% 81.0% 59.9% 90.0% 47.3% 59.8% 总造价 (亿元） 168.00 155.00 174.80 1,166.00 133.24 144.20 353.10 923.00 237.60 770.00 2,209.00 394.50 438.70 858.00 237.50 102.00 292.90 212.00 115.00 501.00 1,308.80 1,608.50 167.00 470.00 535.40 436.00 14,111 公里造价 (亿元） 0.47 0.55 0.59 1.09 1.16 0.53 0.70 1.00 0.81 1.41 1.68 1.31 1.56 1.00 0.95 0.78 1.84 1.41 1.29 1.09 1.41 1.38 1.18 1.30 1.33 1.35 桥隧比和 1.18 公里造价 为平均值 备注
42条铁路（包含37条高铁）修建成本都在这里！每公里平均花1.61亿
42条铁路（包含37条高铁）修建成本都在这里！每公里平均花1.61亿根据我国过往铁路建设的数据，普铁的造价一般在5000万元/公里左右，高铁的造价则是上亿元/公里。
当然不同时速等级的铁路造价也是不同的，比如时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道造价高不少。
另外线路的桥隧比以及途经沿线地区的征地拆迁成本也会影响铁路的造价。
今天带大家看看我国42条铁路的每公里造价情况，其中包括37条高铁线路和5条普铁、快铁，绝大部分为在建或计划开工的线路。
相关数据来自于所批复的各线路可研报告，综合来看，所选取的42条铁路平均造价为1.61亿元。
接下来带大家看看每条线路的每公里造价情况！商合杭高铁一、时速350公里的高铁线路造价情况已建成的商合杭高铁全长796.9公里，总投资960.8亿元，每公里造价1.21亿元。
资本金480.4亿元，除征地拆迁费用外，由国家出资。
朝凌高铁长105公里，总投资115.94亿元，每公里造价1.1亿郑万高铁全长818公里，总投资1180.42亿元，每公里造价1.44亿元。
资本金590.21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的30%，其余国铁集团使用铁路发展基金等解决。
郑阜高铁全长277公里，总投资427.2亿元，每公里造价1.54亿元。
资本金213.6亿元，国家出资128.16亿元，占比60%。
赣深高铁长432公里，总投资641.3，每公里造价1.48亿元。
资本金320.7亿元，国家出资171.6亿元。
雄忻高铁雄忻高铁全长342公里，总投资572.4亿元，每公里造价1.67亿元。
资本金233亿元，国家出资122.5亿元。
安九高铁全长197公里，总投资336.3亿元，每公里造价1.71亿元。
资本金168.2亿元，国家出资84.1亿元。
张吉怀高铁全长246.6公里，总投资382.4亿元，每公里造价1.55亿元。
资本金267.7亿元，国家出资122.5亿元。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
436.00
1.35
合计（平均值）
11,981 70.81%
14,111
桥隧比和 1.18 公里造价
为平均值
350 2011年12月
142.00 64.0%
167.00
1.18
24 郑徐客运专线 350 2012年12月
361.94 70.0%
470.00
1.30
25 宝兰客运专线 250 2012年10月
403.00 87.0%
535.40
1.33
26 石济客运专线 250 2013年8月
323.11 80.9%
237.50
0.95
16 合蚌客运专线 350 2009年1月
130.67 55.8%
102.00
0.78
17 沪杭城际高速 350 2009年2月
159.00 87.0%
292.90
1.84
18
杭甬高铁
350 2009年4月
149.89 83.0%
212.00
1.41
19 盘营客运专线 350 2009年5月
505.00 59.8%
353.10
0.70
8 哈大高速铁路 350 2007年8月
921.00
923.00
1.00
9
汉宜铁路
250 2008年9月
291.83 57.1%
237.60
0.81
10 石武客专河南段 350 2008年1月
546.00 81.0%
770.00
1.41
11
京沪高铁
350 2008年4月 1,318.00 82.7% 2,209.00
1.68
12
沪宁高铁
300 2008年7月
300.30 5300 2008年10月
281.00 77.0%
438.70
1.56
14 贵广高速铁路 300 2008年10月
861.70 76.6%
858.00
1.00
15
宁杭高铁
350 2008年12月
249.00 74.0%
国内高铁公里造价一览表
序号
项目名称
运营速度 （km/h)
开工时间
长度（km）
桥隧比
总造价 (亿元）
公里造价 (亿元）
备注
1
合武铁路
250 2004年12月
357.00 50.9%
168.00
0.47
2
甬温铁路
250 2005年1月
282.39 67.0%
155.00
0.55
3
温福铁路
250 2005年1月
298.40 81.0%
174.80
0.59
4
武广高铁
350 2005年6月 1,069.00 59.9% 1,166.00
1.09
5
京津高铁
350 2005年6月
115.20 90.0%
133.24
1.16
6
福厦铁路
250 2005年9月
273.00 47.3%
144.20
0.53
7 郑西客运专线 350 2005年9月
89.42 81.6%
115.00
1.29
20
郑西高铁
350 2009年9月
458.00 59.8%
501.00
1.09
21 杭长客运专线 350 2009年12月
927.00
1,308.80
1.41
22 长昆客运专线 350 2010年3月 1,167.80
1,608.50
1.38
23 广深港高铁