汽车线束设计之五：全车线束密封件(橡胶件)的设计
浅谈整车线束橡胶件的设计
对接 ，使 线束 可 以 自由安全 地穿 梭其 中 。 ２ ）保 护 作 用 保 护 作用 是 指 橡 胶 件 能 较好 地 保 护 线束 ．既能 使 线 束 内电 线 免受 金 属 钣 金 划 伤 ， 同时 橡 胶 的 弹性 又极 好 地 抵 消 了锋 利 钣 金 的 冲击 ： 使 线 束 免 于 和 金 属 钣 金 直 接 接 触 ，让 线 束 平 滑 过 渡 、折 弯等 。 １ ． ４ 线束 橡胶 件 的使用 位 置 常用 线 束 橡 胶 件 的使 用 位 置 如 图１ 所 示 。前 舱 橡 胶件 用在 前 舱与 驾驶 室钣 金 接 口处 ，一 般位 于 接 口处左 侧 ，上 下各 一 ，也 有 的位 于接 口处 两侧 ，左 右 各 一 。一般 安 装 在 前 舱 线 束 上 和发 动 机 线 束 上 ， 因前舱 橡胶 件 担负 着前 舱 内线 束 和驾 驶 室 内线 束 的 连 接 过 渡 ，所 以是 整 车 线 束 橡 胶件 中最 大 的 。４ 门
（ Ｈｅ ｎ ａ ｎ Ｔ ＨＢ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｃｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｈｅ ｂ ｉ ， Ｈｅ ｎ ａ ｎ ４ ５ ８ ０ ３ ０，Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｆ ｉ ｎ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｍａ ｔ ｅ ｉ ｒ ａ ｌ ，ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ， ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｈ ａ ｒ ｎ ｅ ｓ ｓ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｐ ｉ ｅ ｃ ｅ ｓ ｔ ｏ ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｕ ｒ ｐ ｏ ｓ ｅ ｏ ｆ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．
汽车空调线束设计
五、接插件的选取：
插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电 器稳定性、安全性起着决定性的作用。
5.1插接件的选取设计原则 ：
a.插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双 弹簧式压紧结构的插接件。
包扎。 c.仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 d.门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷
线可直接用海绵胶带粘在车身上。 e.底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
4.2包扎用材料简介：
4.2.1波纹管：波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性
1.25 19/0.29
16/根紧压
2 19/0.37
导体 计算截面
mm2 0.371 0.371 0.562 0.562 0.859 0.879 0.879 0.884
1.254
1.287 2.04
绝缘
成品外径
近似外 标称厚度 最小厚度 标称外径 最大外径
径mm mm
mm
mm
mm
0.8
0.30
0.24
b.1型薄壁绝缘电缆结构即AVS线：
标称截 面mm2 导体结构
根数/mm 0.3 7/0.26
0.5 7/0.32
0.85 16/0.26
11/0.32
1.25 16/0.32
2 26/0.32
3 41/0.18 5 65/0.32
导体 计算截面
mm2 0.371 0.562 0.849 0.884 1.286 2.089
蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束过孔橡胶件符合NVH性能设计方案
边为热塑性材料 Ｊ， 是南巽
密 封 圈 为 发 泡 材 料 的 种漏声
复合材料橡胶件（图舞合材
图 ２ 复 合 材料 橡胶 件
《汔车电器》２Ｏ１８年第２期＿
２ 结 构设 计 良好 的结构设计能够很好 地规避ＮＶＨ性能 问题 ，因此
１ 材 料 的选 取 汽车过孑Ｌ线束橡胶件设计之初 ，经分析影响橡胶件ＮＶＨ
性能的主要有材料 和结构设计 ，同理材料选取之前需分析那 些 材料 性 能 能满 足 ＮＶＨ性 能要 求 ，经 分 析 橡 胶 件 ＮＶＨ性 能 对 材料选取有２个方面 ：一 结构部位ＮＶＨ性能对材料要求；ｌ２、声
橡 胶 件 的 结 构 设 计 是 和 橡 胶 件 材 料 选 取 同样 重 要 。设 计 结 构 需 根 据 Ｎ ｛的 性 能 要 求 和 配 合 件 的结 构 来 确 定 ，经 分 析 有 ４个 配 合 因 素 影 响 ＮＶＨ性 能 ：＿＝『与 钣 金 的 贴 合 面 的平 面 度 ； 与钣金 的配合 力度 ； ３ 与钣 金贴合面 的大小 ；４ 橡 胶 件 厚 度 ２．１ 与 钣 金 贴 合 面 的 平面 度
橡 胶 件 是 通 过 与 钣 金 的 配 合 来 达 到 密 封 的 目标 ， 在 相 同极 限保 持力情 况下 ，因各种 材料对 声源 的不 同频段 的 声源抵 消不 同 ，为满 足ＮＶＨ性能 ．选 用不 同的材料 来达到 密封 的效果 ，通过测试 骨架 选用ＰＰ—ＧＦ３０材料 ，外 骨架选 用ＰＡ６６材料 ，隔音 圈选用特种 复合材料 ，周边选 用热性材 料 ，主体选用ＥＰＤＭ材料
收稿 日期 ：２０１７－０４—１３
源频段对材料 的要求。以下是对材料选取的详细分析 １．１ 结构部位ＮＶＨ性能对材料要 求
【值得收藏的】线束设计规范
【值得收藏的】线束设计规范【导读：A公司的线束内部设计规范，线束中国-中线研究院倾情奉献。
一家之言，望指正。
】线束设计规范一、电路设计要求：1、电源分配：1．1 位置分配:A、电源位置分配采用就近原则：一般电器盒分为仪表、前舱、蓄电池3个，电源分配采用就近的原则，以减少导线的使用数量，例如：近光灯、远光灯、前雾灯均处于前舱位置，因此近光灯、远光灯、前雾灯继电器和保险丝均放置在前舱电器盒上。
B、蓄电池电器盒主要放置主电源。
C、几个特殊的放置要求：（1）转向灯继电器需放置在驾驶舱内，以便驾驶员能感知转向灯继电器动作时的声响。
制动灯继电器需放置到前舱电器盒内,在驾驶舱内会对驾驶员及乘员造成噪音,或在驾舱内使用静音继电器。
但尽量采用放前舱电器盒的方式，除非客户要求才采用放驾舱的方式。
1．2 系统分配：（1）常电电源分配：A、分配在常电的电源是关闭点火开关仍需要工作的设备：室内延时灯、防盗系统、行李箱灯、喇叭、小灯（位置灯）、诊断系统、备用电源、制动灯、各控制器的记忆电源、警报灯及各种电器系统的工作电源等B、分配在常电的电源还包括受到点火开关控制后直接接常电电原的设备：冷却风扇电机、鼓风机、近光、远光、前雾灯、雨刮、后除霜、启动机、压缩机、油泵等。
（2）点火开关电源分配：ACC档：在发动机启动时需断开的设备（音响系统、点烟器、电源插座、电动后视镜等）IG2：在发动机启动时需断开的设备（空调鼓风机控制电源、电加热除霜、电动天窗、座椅加热、电动窗、雨刮喷水系统等）IG1：即ON档，该档在ST打开时，仍供电，在发动机启动时能使用的设备需分配到此档（仪表、电喷ECU、ABS、BCM、安全气囊、倒车灯等）ST ：启动马达，释放后钥匙将回到ON档，在此位置时ACC档和IGN2档的负载断电，以便有更足的电量用以启动。
该档仅给启动机马达供电，不供其它设备电源。
注：点火开关各档有承载电流要求，因此各档分配的设备需计算电流进行分配。
线束橡胶件设计规范
线束橡胶件设计规范一、引言线束橡胶件是指由电线、电缆等导线束成一组后，外加橡胶保护材料制造而成的零部件。
它具有良好的防水、防尘、隔热、抗寒等特性，常用于汽车、电子设备、通讯设备等领域。
为保证线束橡胶件的质量和可靠性，设计规范十分重要。
二、规范要求1.材料选择2.结构设计(1)规定最小内径和最大外径，以便适配不同尺寸的导线束。
(2)设计合理的壁厚，以保证橡胶件在使用过程中的强度和耐压性能。
(3)为线束橡胶件设计合适的开口结构和固定装置，以便实现便捷的安装和拆卸。
3.工艺要求(1)线束橡胶件的制造工艺应符合相关国家标准，保证其质量可控。
(2)橡胶件制造过程中应采取适当的预处理和成型工艺，以确保橡胶的完整性和性能。
(3)制造过程中应注意避免橡胶件表面出现砂眼、气泡、破裂等缺陷，保证外观质量。
4.性能要求(1)耐温性能：线束橡胶件应能在高温或低温环境下正常工作，其耐温范围应符合设计要求。
(2)环境适应性：橡胶件应能在恶劣环境下具有良好耐候性能，包括抗紫外线、抗氧化、抗酸碱等性能。
(3)密封性能：线束橡胶件应具有良好的防水、防尘性能，确保导线束的安全运行。
(4)机械强度：线束橡胶件在使用过程中应能承受正常的力和挤压，不产生破裂、变形等现象。
5.检测要求(1)外观检查应包括表面光滑度、颜色一致性、无气泡、无破裂等方面的检查。
(2)尺寸检测应保证各项尺寸符合设计要求，包括内径、壁厚、长度等。
(3)物理性能测试应检测橡胶件的机械强度、耐热性、耐老化性等性能，以保证其符合设计要求。
三、质量保证为了保证线束橡胶件的质量可靠，需要进行以下质量保证措施：1.材料质量检测：对橡胶材料进行物理、机械性能测试，确保其符合相关标准。
2.工艺控制：制定相应的工艺流程和操作规范，严格控制每个制造环节，避免橡胶件出现质量问题。
3.检测监控：建立完善的检测方法和标准，定期进行橡胶件的质量检测，发布合格证明。
4.供应商管理：建立稳定、可靠的供应商库，与优质供应商建立长期合作关系，确保供应材料的质量稳定。
最新橡胶密封件的尺寸设计
产品展示
X形圈又称为星形圈，是自身具有弹性密封能力的双作 用密封件，在密封要求较高的场合取代O形圈。
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产品展示
花洒喷头、出水嘴：水花呈伞形喷出不分散不斜射。
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产品展示
水箱止水胶垫： 各面为镜面抛 光，通过10万 次工装测试。
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产品展示
45度分型，
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谢谢！
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橡胶密封件的尺寸公差
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橡胶密封件的尺寸公差
影响橡胶产品尺寸的因素
模具的活动部件，也就是合模尺寸影响着产品尺寸 公差。 橡胶制品的飞边及修边影响尺寸的变化。 制品变形，橡胶的柔性，在产品出模后即产生变形， 其影响着尺寸的测量精确度，必须通过合理的公差 来解决。 温度，橡胶产品和其它的材料一样会产生热胀冷缩， 相比其它的材料橡胶的膨胀系数更高。 湿度，有些橡胶对湿气比较敏感，尺寸也会受产品 中湿气含量的影响（例氟橡胶、低硬度橡胶产品）。 过程工艺对于尺寸的影响，炼胶、硫化成型工艺
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橡胶密封件的尺寸公差
O形圈内径公差速算法：
一般用途O形圈的尺寸公差速算公式：
ID公差=±[（ID×0.95 ×0.009）+0.11]mm
关键用途O形圈的尺寸公差速算公式：
ID公差=±[（ID×0.96 ×0.007）+0.09]mm
(计算结果应经四舍五入圆整，小数点后取两位有效数字)
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径向密封的O形圈线径选用注意事项
O形圈被拉伸时线径会减小，其线径的最大减小量amax可按如下经 验公式进行计算：
受拉伸后的O形圈最小线径也可以按如下的公式计算：
汽车橡胶密封条设计
汽车橡胶密封条设计
首先，设计人员需要确定橡胶密封条的材料。
一般而言，汽车橡胶密
封条采用聚合物材料，如丁苯橡胶（BR）、丁腈橡胶（NBR）等。
这些材
料具有耐油性、耐高温性和优异的抗老化性能，能够适应汽车使用环境的
需求。
其次，设计人员需要考虑橡胶密封条的结构。
橡胶密封条一般由密封
部分和固定部分组成。
密封部分需要具备较好的压缩性，以确保密封效果。
固定部分需要具备较好的抗拉伸和抗变形能力，以保持密封条的稳定性。
同时，要考虑密封条与汽车车身的配合度，确保密封效果更好。
此外，设计人员还需要考虑橡胶密封条的形状。
橡胶密封条的形状设
计要能够适应汽车门窗的曲面，确保密封部分能够紧密地贴合在玻璃和车
身之间，防止水和空气渗入。
同时，要考虑到橡胶密封条的厚度，以保证
其具有足够的弹性和密封性。
在设计过程中，还需要考虑到橡胶密封条的安装和使用方便性。
橡胶
密封条需要能够方便地安装在汽车门窗上，并且能够在使用过程中保持其
形状和性能。
此外，还需要考虑到橡胶密封条的维护和更换问题，以延长
其使用寿命。
最后，设计人员还需要进行相关的性能测试和验证。
通过使用适当的
试验方法和设备，可以对橡胶密封条的抗压缩性、抗张力、抗老化等性能
进行测试和验证，确保其能够满足汽车使用的要求。
总之，汽车橡胶密封条的设计需要考虑多个方面，包括材料选择、结
构设计、形状设计、安装方便性和性能验证等。
只有综合考虑这些问题，
才能设计出性能优良、使用寿命长的汽车橡胶密封条，确保汽车的密封性和舒适性。
用于汽车线束的橡胶护套的制作流程
用于汽车线束的橡胶护套，包括护套主体和护套端盖，所述的护套主体内开设有用于容纳线束的通孔，所述的护套主体为三层式结构，由外层的橡胶保护层A、内层的橡胶保护层B和位于两者之间的空心层组成，所述的空心层中间设置有金属导线，所述的护套端盖的下方设置有信号发射器，所述的金属导线构成回路与信号发射器连通。
本技术具有以下有益效果：一旦护套由于长期磨损而破坏时，当内层的橡胶保护层B也被破坏时，金属导线构成的回路断路，使得信号发射器产生信号，发送给手机端或者车载系统，起到提醒更换护套的作用，减小损失。
权利要求书1.用于汽车线束的橡胶护套，包括护套主体（1）和护套端盖（2），所述的护套主体（1）内开设有用于容纳线束的通孔（21），其特征在于，所述的护套主体（1）为三层式结构，由外层的橡胶保护层A（13）、内层的橡胶保护层B（11）和位于两者之间的空心层（12）组成，所述的空心层（12）中间设置有金属导线，所述的护套端盖（2）的下方设置有信号发射器（3），所述的金属导线构成回路与信号发射器（3）连通。
2.根据权利要求1所述的用于汽车线束的橡胶护套，其特征在于，所述的橡胶保护层B（11）内部设置有塑料薄膜（111）。
3.根据权利要求2所述的用于汽车线束的橡胶护套，其特征在于，所述的通孔（21）内设置有呈半圆形的线束固定架（4）。
技术说明书用于汽车线束的橡胶护套技术领域本技术涉及橡胶护套技术领域，具体涉及用于汽车线束的橡胶护套。
背景技术随着科学技术的发展与生活水平的进步，人们对汽车的使用提出了更高的要求，如舒适度的提高、多功能化等，与此同时车载设备同样也越来越繁多复杂，这样就导致汽车内部的线束越来越复杂繁多，而在车内铺设空间特定的前提下，汽车线束的安装固定就需要进行充分地考虑和规划，一般地，过门线束通过直线型的线束护套固定在汽车钣金件的安装孔上，现有线束穿过车身地板钣金孔，由于车身的板钣金为钢板，线束外是绝缘皮，线束绝缘皮容易被地板钣金割破，而通过嵌在钣金上的橡胶护套来起保护线束作用，防止车身地板钣金将整车线束割破，进而引发线束安全问题。
汽车线束新型橡胶护套的设计
汽车线束新型橡胶护套的设计作者：王治平孙士杰来源：《汽车世界·车辆工程技术（中）》2019年第04期摘要：在汽车设计当中，具有较多的线束发挥着各自的功能，如何对这类线束进行良好的保护，具有着十分重要的作用。
其中，橡胶护套是保护线束的有效方式，能够具有保护、防水以及减震等作用。
在本文中，将就汽车线束新型橡胶护套的设计进行一定的研究。
关键词：汽车线束;新型橡胶护套;设计1 引言在汽车当中，线束是重要的组成部分，包括有连接仪表台以及连接发动机的线束等，并各自发挥着自身的作用。
橡胶护套是保护线束的重要部件，但对以往汽车线束的橡胶护套来说，其在具体设计方面还存在着一定的不足，并因此对实际应用效果以及使用寿命产生影响，无法获得较好的保护效果，在减震以及防水方面也存在不足。
对于该种情况，即需要能够充分结合应用需求做好橡胶护套的设计工作，最大程度满足应用需求。
2 汽车线束与护套概述在现今汽车当中，具有大量的电路，汽车线束即是汽车电路的网络主体，通过线束连接汽车电路，发挥不同电路的功能。
线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
在汽车线束应用中，做好其保护工作十分重要，其中，用于线束过孔的橡胶护套是重要的组件类型，在护套当中，具有供线束穿过的孔洞设计，在使线束通过护套后，实现对线束的保护。
3 传统橡胶护套特点对于以往使用的汽车线束橡胶护套来说，通常在护套上具有矩形沟槽的设计，以此使钣金能够良好的嵌入当中。
在固定方式上，即使用护套沟槽同车身钣金的共同处理实现规定目标。
在汽车行驶中，不可避免的会存在一定的振动以及颠簸情况，尤其是在汽车行驶在不良路面、以及高速公路上高速行驶时，车辆振动情况的存在，将使地板钣金同橡胶护套间存在一定的摩擦情况，并在摩擦的过程当中产生一定的微小位移，在一定时间应用后，则将会对橡胶护套的使用寿命产生影响。
汽车线束设计的原则
汽车线束设计的原则汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
汽车线束橡胶件选材指南
汽车线束橡胶件选材指南1橡胶件的种类与应用橡胶件是在电器件在穿过车身等物体时，保证电器件不受损害和保持穿过物体的密封性。
以起到耐磨、防水、密封等作用。
1.1橡胶件的分类其结构和固定方式也根据固定位置的不同而不同。
按橡胶件结构分为有骨架（导向结构，材料多为PA66）、无骨架两种。
按橡胶件固定方式分为单孔固定、双孔固定两种（见下面的图例）。
图一:单孔固定无导向结构(A21右前舱线束过孔橡胶件)图二:双孔固定带导向结构(S21左前门线束过孔橡胶件)注: 1--橡胶护套; 2--塑料支架(导向结构)1.2材料分类线束橡胶件材料按适用温度范围分三类见表1表1 橡胶件材料及适用温度材料试验温度适用范围车门线束橡胶护套，后背门线束CMR.PART.A1 80℃橡胶护套空调线束橡胶护套，顶灯线束CMR.PART.A2 100℃橡胶护套CMR.PART.A3125℃发动机舱主线束护套，发动机线束等前舱线束护套2汽车线束橡胶件的主要特点1） 使用温度范围广，具有良好的耐高、低温性； 2） 有较高的耐热性能，不同区域橡胶件，温度不同。
可以在120℃ 的环境中长期使用，最高使用温度为150℃； 3） 与大气直接接触，会接触雨水等液体的侵蚀，需要能禁受冬天屋外的严寒，能长期在阳光、潮湿、寒冷的自然环境中使用而不会发生龟裂；4） 弹性好，特别是要求复原性好；能承受多次的疲劳运动，能在各种环境种多次变形恢复能力；既能用于运动接合部位，又能用于静止接合部位。
5） 精密的成品稳定性及严格的成品尺寸公差控制。
在汽车上，线束橡胶件被用来作为静态密封和动态密封元件。
表2列举了线束橡胶件在奇瑞B21车型上的应用。
表2 线束橡胶件在B21车型上的应用部位数量 材料 车型前舱线束总成 1 EPDM B21 室内陆板线束总成 1EPDM 发动机线束总成 1 EPDM 左前门线束总成 1 EPDM 右前门线束总成 1 EPDM 左后门线束总成 1 EPDM 右后门线束总成 1 EPDM 行李箱线束总成1EPDM3汽车橡胶件的性能要求和选材原则3.1汽车橡胶件的性能要求表3 EPDM材料性能要求性能测试试验条件试验项目及技术指标试验方法常态41023℃邵氏硬度（HA）40±5GB/T531拉伸强度min MPa 10 GB/T528断裂伸长率 min % 400510邵氏硬度（HA）50±5拉伸强度min MPa 10断裂伸长率 min % 400热空气老化A 100℃×70h邵氏硬度变化 HA 25GB/T3512拉伸强度变化率max%25断裂伸长率变化率max%30B 125℃×70h邵氏硬度变化 HA 0～＋10拉伸强度变化率max%20断裂伸长率变化率max%30C 150℃×70h邵氏硬度变化 HA 0～＋10拉伸强度变化率max%20断裂伸长率变化max%30压缩25%永久变化A 100℃×22h压缩永久变化 max%50GB/T7759B 100℃×70h35C 125℃×22h50耐臭氧性(50±5)×10-8×40℃×70h×20%拉伸无龟裂GB7762 耐水性100℃×70h体积变化率 % ±5GB/T1690 耐寒性低温脆性温度min℃-40 GB/T1682 撕裂强度撕裂强度min KN/m 20 GB/T529 耐污染性无污染/3.2材料选择表4 常见通用橡胶的优缺点和应用橡胶名称天然橡胶（NR）三元乙丙橡胶（EPDM）氯丁橡胶（CR）丁腈橡胶（NBR）丁苯橡胶（SBR）优点是一种结晶性橡胶，自补强度很大，经炭黑补强后，机械强度较好，耐寒，耐曲绕，透气性好、多次形变生热少，隔振性亦好，耐碱性好抗臭氧性，耐天候性和耐老化性能优异，居通常橡胶之首。
线束橡胶件设计规范
线束橡胶件设计规范1、橡胶件概述1、橡胶件的作用橡胶件的主要用途是保证电器件在穿过车身等物体时，保证电器件不受损害和保持穿过物体的密封性。
其结构和固定方式也根据固定位置的不同而不同。
目前我公司的橡胶件结构分为有骨架（导向结构，材料多为PA66）和无骨架两种。
固定方式分为单孔和双孔固定两种。
2、橡胶件的特点高弹性（含双键）、机械强度高、减震、较高的可挠性、耐磨性、不透水、不透气、某些合成橡胶具有耐油、耐热、耐寒、耐燃、耐老化、耐辐射等。
3、橡胶的种类橡胶一般分为天然橡胶（NR）、氯丁橡胶（CR）、聚氨酯橡胶（UR）、三元乙丙橡胶，简称EPDM。
4、三元乙丙橡胶介绍三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，1963年开始商业化生产。
每年全世界的消费量是80万吨。
EPDM最主要的特性就是其优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力。
由于三元乙丙橡胶属于聚烯烃家族，它具有极好的硫化特性。
在所有橡胶当中，EPDM具有最低的比重。
它能吸收大量的填料和油而影响特性不大。
因此可以制作成本低廉的橡胶化合物。
5、橡胶件基本结构目前我公司橡胶件的结构有两种：有骨架和无骨架（导向结构的材料多为PA66）。
固定方式分为单孔和双孔固定两种。
下图是单孔固定无导向结构橡胶件(A21右前舱线束过孔橡胶件)。
下图是双孔固定带导向结构橡胶件(S21左前门线束过孔橡胶件)。
注: 1--橡胶护套; 2--塑料支架(导向结构)2. 设计构想橡胶件设计主要是根据车身的开孔位置、尺寸以及料厚等因素进行设计和考虑的。
设计时要兼顾成本考虑沿用性和通用性，加强前期设计的参与，尽量按照现有车型车身开孔,同时考虑整车其他产品是否需要在我们的橡胶件上做结构。
同时做好运动分析和校核，确保运动的始末以及过程中无干涉现象发生。
橡胶件典型的安装位置如下图所示，为典型的橡胶件在车身上的分布位置，设计时尽量在以下位置上布置橡胶件。
橡胶件设计应满足以下要求：一、橡胶件功能要求橡胶件应保证产品的密封性、工艺性和耐久性，同时满足外观美观。
汽车线束设计之五全车线束密封件的设计
汽车线束设计之五全车线束密封件的设计全车线束密封件（橡胶件）的设计在汽车线束设计中起到了重要的作用。
它们主要用于线束与车身和其他部件之间的连接，以防止水分、灰尘和其他杂质进入线束内部。
此外，密封件还能够提供振动和噪音隔离功能，保障线束的稳定性和可靠性。
因此，合理设计和选用高质量的全车线束密封件对汽车线束性能的提升具有重要意义。
在设计全车线束密封件时，需要考虑以下几个方面。
首先，材料的选择是至关重要的。
橡胶是一种常用的密封件材料，因其具有较好的弹性和耐磨性而广泛应用。
常用的橡胶材料有丁腈橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶等。
根据不同的使用环境和要求，选择合适的橡胶材料具有重要意义。
比如，在寒冷环境下使用的线束，应选择耐低温的橡胶材料。
其次，需要根据线束的布局和车身结构来设计密封件的形状和尺寸。
密封件一般采用管状结构，可以将线束完全包裹住，并与车身之间形成密封。
此外，还需要根据线束的走向和弯曲情况来设计密封件的弯曲度和弹性。
在设计过程中，可以使用CAD等软件进行三维建模和模拟，以确保密封件的精准度和适配性。
另外，还需要考虑密封件与线束的连接方式。
一般来说，密封件采用热缩套管或冷缩套管与线束紧密连接。
这种连接方式不仅能够保证密封件与线束的紧密性，还能够增强线束的抗拉强度和耐腐蚀性。
此外，密封件与车身的连接也需要考虑，常见的连接方式有钩形连接、胶粘连接等。
选择合适的连接方式能够确保密封件与车身之间的稳固性和可靠性。
最后，还需要对密封件进行相关的性能测试和验证。
例如，可以进行水压测试，检测密封件的防水性能；进行振动测试，检测密封件的抗振性能；进行耐久性测试，检测密封件的使用寿命等。
这些测试能够全面评估密封件的性能，以确保其在实际使用中能够达到设计要求。
总之，全车线束密封件的设计是汽车线束设计中不可忽视的一环。
合理选择材料、设计形状和连接方式，进行相关的性能测试和验证，能够提高线束的可靠性和耐用性。
随着汽车电气化的发展，对于全车线束密封件的要求也将越来越高，这需要设计师不断研究创新，提高密封件的设计水平，以适应不断变化的市场需求。
线束橡胶件原理及参数
线束橡胶件原理及参数相关的基本原理1. 概述线束橡胶件是一种重要的密封材料，常用于汽车、航空航天、机械设备等领域。
它的主要作用是实现部件之间的密封和固定，保证设备的正常运行。
本文将详细解释线束橡胶件的原理，并介绍与线束橡胶件相关的参数。
2. 线束橡胶件原理线束橡胶件是由橡胶材料制成的弹性环形件，其具有以下原理：(1) 弹性原理线束橡胶件具有较好的弹性，能够在受力后恢复原状。
当线束橡胶件被压缩或拉伸时，橡胶的分子链会发生变形，但一旦释放压力，分子链会恢复原有的排列，使线束橡胶件回到初始状态。
这种弹性原理使得线束橡胶件能够对不同形状和尺寸的部件进行密封。
(2) 压缩变形原理线束橡胶件可以通过压缩变形来实现密封。
当线束橡胶件被压缩时，橡胶的体积减小，使其填充部件间的缝隙，从而实现密封。
线束橡胶件的压缩变形能力取决于橡胶材料的硬度和弹性模量。
(3) 弹性恢复原理线束橡胶件的弹性恢复能力使其能够对外界挤压力产生相反的反作用力，从而保持密封效果。
当线束橡胶件受到外界作用力时，其会发生弹性变形，并产生反向的弹力，使部件之间保持紧密连接。
这种弹性恢复原理使得线束橡胶件具有较好的抗挤压性能。
(4) 粘附原理线束橡胶件具有一定的粘附性，能够黏附在部件表面，防止泄漏和松动。
当线束橡胶件与部件接触时，橡胶的表面会与部件表面产生分子间的吸附力，形成密封层，避免介质泄漏和设备松动。
3. 线束橡胶件参数线束橡胶件的性能参数直接影响其密封效果和使用寿命。
下面介绍与线束橡胶件参数相关的几个重要因素：(1) 硬度线束橡胶件的硬度是指其抗压缩性能，通常用硬度单位HD表示。
硬度越高，线束橡胶件的抗压缩能力越强，适用于高压环境。
常见硬度范围为20HD到90HD。
(2) 强度线束橡胶件的强度是指其抗拉伸和抗撕裂能力。
强度越高，线束橡胶件的耐久性越强，不易损坏。
通常使用MPa单位表示，常见强度范围为5MPa到20MPa。
(3) 温度范围线束橡胶件的温度范围是指其能够正常工作的温度范围。
汽车橡胶件设计指南
4 EBOM
第一版EBOM发放完成
5 产品描述（VTS ）
第三版产品描述完成
6 图纸清单
图纸清单已完成生效
7 2D、3D图纸
数字样车冻结，P数据发放完成
8 技术协议
完成技术协议的签订
汽车工程研究院
3，设计验证阶段 此阶段主要工作任务是产品的试制试验，完成产品设计的B认可工作。主要工作内容如下：
A.制定DVP计划并实施； B.编制并下发装配技术说明书； C.编制整车电器系统检测规范并实施； D.完成产品B阶段设计； E.进行产品的OTS认可工作
0.0574 0.0373 0.011 0.032 0.0375 0.015 0.045 0.009 0.1068 0.039 0.07 0.04 0.04
用于车 型
A21 A21 A21 A21 A21 A21 A21 A21 A21 A21右舵 S12 S12 S12
汽车工程研究院
从上面的数据不难看出橡胶件与钣金有过盈配合、同径配合和橡胶件孔小于钣金孔配合 3种,因此橡胶件的密封性不完全体现在过孔的配合上,而很大程度上依赖于钣金料厚与橡胶件 卡槽的过盈配合上.为了更好的达到密封效果,建议过孔的配合、钣金料厚与橡胶件卡槽的配 合均采用过盈配合。
6
耐制动液(依照EA25要求)
乘用车线束穿越防火墙时的密封设计
Internal Combustion Engine&Parts0引言汽车线束是汽车的中枢神经系统，它是汽车电源、各种信号分配传输的载体。
它把中央控制部件与汽车控制单元、电气电子执行单元、电器件有机地连接在一起，形成一个完整的汽车电器电控系统。
线束遍布汽车全身，涉及干区、湿区、震动区、高温区。
汽车线束作为车身内连接各种用电器的经脉，其走向布置关系到用电器的功能和质量，其重要性不言而喻，且用户对汽车舒适性、安全性要求越来越高，线束除了保证自身、车辆电器设备正常工作的同时，还需保证舒适的驾乘环境。
发动机舱与驾驶室之间的防火墙是隔断噪声、灰尘、热源、废气等的重要屏障，线束穿越时需从设计上保证驾驶室的乘坐舒适型和安全性。
1前舱线束穿越防火墙线束的走线方式乘用车大多数采用的是发动机前置，发动机布置在前舱，前舱需留出足够的空间放置发动机，线束走向布置受汽车前车体的结构、发动机舱零件布置、驾驶室零件布置、装配需求的影响。
目前乘用车线束大多数都是采用从发动机舱过渡到驾驶室线束，线束与线束对接的护套放在驾驶室内，当然也有受空间和周边布置的影响，将线束与线束对接的护套放在发动机舱的，由于发动机环境比较恶劣,采用这种布置方式时线束与线束对接的护套得用防水结构的，会导致线束成本变高。
不管采用线束与线束对接的护套放在舱内还是舱外，线束的走线基本上都是采用图1、图2两种方式。
从防火墙的正面开孔穿线，如图1所示。
如果单侧走向无法满足要求，可以对称再多开一个孔，还有一种方式就是从防火墙的侧面开孔穿线，如图2所示。
2线束密封方式及设计要点线束对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用，在线束布置设计要充分考虑各相关的边界条件，充分考虑周边环境可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理地要求，尤其是考虑整车的湿区环境，避免线束通过湿区导致的漏水问题。
2.1线束走向布置设计发动机舱穿入驾驶室的线束要求发动机舱线束须低于驾驶室线束，胶塞出线后邻近一个固定点与其Z向拉开一定的距离d，建议d逸80mm，距离不满足时要试验评估，以避免水顺着线束流向驾驶室。
汽车线束工艺工程师岗位职责(共4篇)
汽车线束工艺工程师岗位职责〔共4篇〕第1篇：线束工程师岗位职责线束工程师岗位职责一、岗位描述1.1参与技术协议的谈判和签订；1.2负责线束电气图纸的转换，编制工艺文件，提交材料消耗报表； 1.3指导生产人员样品制作；1.4负责跟踪样品的现场装配和技术效劳； 1.5负责生产过程技术指导。
二、岗位要求2.1机电类本科及以上学历，本岗位实际工作两年以上； 2.2遵守国家法律、法规和公司规章制度；2.3认可公司企业文化，服从领导，工作态度端正，积极主动，自主学习和创新能力强；2.4具备较强的集体观念，参与意识强，善于配合其他同事和部门开展工作；2.5熟悉机械与电气图纸，能够使用专用工具绘制工艺图和流程图；2.6熟悉线束加工工艺和流程，熟悉主要的电子、电器、接插件等性能和识别方法； 2.7熟悉线束于主机装配方法和技术要求； 2.8熟悉车辆电子电气和根本工作原理。
三、工作流程3.1前期准备与需方设计人员进行交流，了解目标产品的性能、用途、特点，认真、仔细阅览技术协议书内容，发现疑点及时提出并获取解释。
仔细核对图纸的版本、用途等与协议是否一致，对图纸中标注的更改局部要仔细询问。
3.2图纸转换图纸转换就是将需方线束电气图纸转换为线束生产工艺文件。
拿到图纸后首要工作是转换物料清单，仔细核对库存后，生成关键物料清单，提交生产、采购，由采购编制采购方案，报主管领导审批后实施提前采购。
3.3工艺设计利用专用软件编制工艺卡片。
工艺卡片必须遵循以下原那么：1 3.3.1严格按照线束设计图纸要求，不得随意更改；有疑问及时与需方进行沟通，必要时进入现场进行实地测绘。
3.3.2严格按照软件操作手册依序操作。
3.3.3在保证符合设计标准的前提下，合理规划，最大限度地降低材料损耗。
3.3.4卡片编号依据线与线之间的附属关系，按归属层次进行编号，直接分支少于10支的可以采用1位数字，直接分支多于9支的采用2位数字。
3.3.5线缆长度余量定义：所有线缆在图上标注尺寸的根底上两端各加80mm。
bms线束密封方案
bms线束密封方案BMS线束密封方案随着电动汽车的快速发展，电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）的重要性也日益凸显。
BMS线束是连接电池单体和BMS控制器之间的重要部件，起到传输电力和信号的作用。
线束的密封性对BMS系统的稳定性和可靠性至关重要。
本文将介绍一种BMS线束密封方案，以确保线束的密封性，提高系统的性能和安全性。
为了保证BMS线束的密封性，我们需要选择合适的材料。
线束密封件通常采用橡胶材料，如硅胶或氟橡胶。
这些材料具有优异的耐高温、耐腐蚀和耐老化性能，能够在恶劣的工作环境下保持良好的密封性。
此外，硅胶和氟橡胶还具有良好的弹性和柔韧性，能够适应线束的变形和振动，确保密封件与连接部件之间的贴合度。
线束的设计也对密封性起着重要的影响。
线束应该合理布局，避免过度弯曲和拉伸，以减少密封件的变形和损坏。
同时，对于不同的连接部件，我们可以采用不同的密封方案。
例如，对于连接线束和电池单体之间的接头，可以使用O型密封圈或密封胶进行密封；对于连接线束和BMS控制器之间的接头，可以使用螺纹连接和密封螺纹胶进行密封。
这些密封方案能够有效防止水分、灰尘和其他杂质进入线束内部，保护电气连接的稳定性和安全性。
线束的安装和维护也对密封性有着重要的影响。
在安装线束时，应注意避免过度拉伸和扭曲，以保持密封件的完整性。
同时，线束应该固定在合适的位置，避免长时间的振动和摩擦，以延长密封件的使用寿命。
定期检查线束的密封性，并及时更换损坏的密封件，可以确保线束始终保持良好的密封性能。
线束密封方案的可靠性需要通过严格的测试和验证来验证。
在生产过程中，我们可以采用压力测试、温度循环测试和振动测试等方法，模拟实际工作环境下的各种条件，评估线束的密封性能。
只有通过了各项测试并符合相关标准要求的线束，才能投入使用。
BMS线束密封方案是保证电池管理系统稳定性和可靠性的关键。
选择合适的材料、合理设计线束、正确安装和维护，并通过严格的测试和验证，可以确保线束的密封性能。
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汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。
主要分布在以下部位：
发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。
常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。
天然橡胶的特性：
具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。
缺点：
耐老化性不大好，不耐油和臭氧，xx。
氯丁胶的特性：
耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温性不好。
硅橡胶的特性：
耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。
三元乙丙的特性：
耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度和高伸缩率；缺点：
粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。
比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。
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