线束橡胶件设计规范
浅谈整车线束橡胶件的设计
对接 ，使 线束 可 以 自由安全 地穿 梭其 中 。 ２ ）保 护 作 用 保 护 作用 是 指 橡 胶 件 能 较好 地 保 护 线束 ．既能 使 线 束 内电 线 免受 金 属 钣 金 划 伤 ， 同时 橡 胶 的 弹性 又极 好 地 抵 消 了锋 利 钣 金 的 冲击 ： 使 线 束 免 于 和 金 属 钣 金 直 接 接 触 ，让 线 束 平 滑 过 渡 、折 弯等 。 １ ． ４ 线束 橡胶 件 的使用 位 置 常用 线 束 橡 胶 件 的使 用 位 置 如 图１ 所 示 。前 舱 橡 胶件 用在 前 舱与 驾驶 室钣 金 接 口处 ，一 般位 于 接 口处左 侧 ，上 下各 一 ，也 有 的位 于接 口处 两侧 ，左 右 各 一 。一般 安 装 在 前 舱 线 束 上 和发 动 机 线 束 上 ， 因前舱 橡胶 件 担负 着前 舱 内线 束 和驾 驶 室 内线 束 的 连 接 过 渡 ，所 以是 整 车 线 束 橡 胶件 中最 大 的 。４ 门
（ Ｈｅ ｎ ａ ｎ Ｔ ＨＢ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｃｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｈｅ ｂ ｉ ， Ｈｅ ｎ ａ ｎ ４ ５ ８ ０ ３ ０，Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｆ ｉ ｎ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｍａ ｔ ｅ ｉ ｒ ａ ｌ ，ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ， ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｈ ａ ｒ ｎ ｅ ｓ ｓ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｐ ｉ ｅ ｃ ｅ ｓ ｔ ｏ ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｕ ｒ ｐ ｏ ｓ ｅ ｏ ｆ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．
汽车空调线束设计
五、接插件的选取：
插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电 器稳定性、安全性起着决定性的作用。
5.1插接件的选取设计原则 ：
a.插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双 弹簧式压紧结构的插接件。
包扎。 c.仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 d.门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷
线可直接用海绵胶带粘在车身上。 e.底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
4.2包扎用材料简介：
4.2.1波纹管：波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性
1.25 19/0.29
16/根紧压
2 19/0.37
导体 计算截面
mm2 0.371 0.371 0.562 0.562 0.859 0.879 0.879 0.884
1.254
1.287 2.04
绝缘
成品外径
近似外 标称厚度 最小厚度 标称外径 最大外径
径mm mm
mm
mm
mm
0.8
0.30
0.24
b.1型薄壁绝缘电缆结构即AVS线：
标称截 面mm2 导体结构
根数/mm 0.3 7/0.26
0.5 7/0.32
0.85 16/0.26
11/0.32
1.25 16/0.32
2 26/0.32
3 41/0.18 5 65/0.32
导体 计算截面
mm2 0.371 0.562 0.849 0.884 1.286 2.089
蚀、抗氧化、阻燃等特性。
(完整版)最新版线束标准
汽车低压电线束技术条件前言本标准参考QC/T29106标准，在满足汽车的产品性能的实际情况下制定的。
本标准作为产品质量抽查检验的依据。
同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准与上一版本的标准主要区别如下：1.规范性引用文件的更改如下：增加（新的引用标准）：Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用）Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法2.术语和定义的更改更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。
新增插接器、插头、插座的定义。
汽车低压电线束技术条件1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用)JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线QC/T 238 汽车零部件的储存和保管QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线的颜色QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求Q/SQR.04.029 汽车用电器盒标准Q/SQR.04.050 三元乙丙橡胶材料Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法Q/SQR.04.935 车用电线束插接器DIN 72551 道路车辆—低压电缆JASO D 608 汽车用耐热低压电缆JASO D 611 汽车用薄壁绝缘低压电缆JIS C 3406 汽车用低压电缆3 术语和定义本标准采用下列及Q/SQR.04.935中的定义。
QZTB.04.036—2010线束制图规范(修订)
Q/ ZT 众泰控股集团有限公司企业标准QZTB.04.036—2010线束制图规范2010-09-30发布2010-10-01实施众泰控股集团有限公司发布前言本标准以符合国家标准和行业标准为前提，规定了线束要表达的主要内容及线束计算机制图图层、线型及绘图标准。
本标准适用于众泰公司AutoCAD绘图。
同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1和GB/T1.2的规定。
本标准由众泰汽车工程研究院一院提出。
本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。
本标准起草单位：众泰汽车工程研究院电器部负责起草。
本标准主要起草人：董明、林军昌、王勇线束制图规范1 范围本标准规定了线束要表达的主要内容及线束计算机制图图层、线型及绘图规范。
本标准适用于众泰公司及相关配套厂商AutoCAD线束制图。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 414 汽车低压电线颜色Q/ZTB 025 汽车零部件标记要求3 术语3.1护套用于安装插头或插座的注塑件。
3.2插接件插头和插座的统称。
3.3插头插入插座可完成电器连接的插接件（包括电线附件的方法）。
例如：接头、刀口、插销（见图1）。
3.4插座接受插头形成电子连接的插接件（包括电线附件的方法）。
例如：插座、套管、插孔（见图2）3.5端子插头或插座的统称。
3.6插接器插头或插座安装在护套内的组合件。
3.7线束由一根或数根电线、外覆保护层、插接件、插接器、固定卡子、支架等组成的连接电器件的线路总称。
3.8分支点电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点。
3.9包扎为保护线束，在一束电线的外面覆盖波纹管、布胶带、PVC胶带、电碳管或海绵胶条，这种状态称为包扎，对于胶带分为点缠、花缠、全缠等。
【值得收藏的】线束设计规范
【值得收藏的】线束设计规范【导读：A公司的线束内部设计规范，线束中国-中线研究院倾情奉献。
一家之言，望指正。
】线束设计规范一、电路设计要求：1、电源分配：1．1 位置分配:A、电源位置分配采用就近原则：一般电器盒分为仪表、前舱、蓄电池3个，电源分配采用就近的原则，以减少导线的使用数量，例如：近光灯、远光灯、前雾灯均处于前舱位置，因此近光灯、远光灯、前雾灯继电器和保险丝均放置在前舱电器盒上。
B、蓄电池电器盒主要放置主电源。
C、几个特殊的放置要求：（1）转向灯继电器需放置在驾驶舱内，以便驾驶员能感知转向灯继电器动作时的声响。
制动灯继电器需放置到前舱电器盒内,在驾驶舱内会对驾驶员及乘员造成噪音,或在驾舱内使用静音继电器。
但尽量采用放前舱电器盒的方式，除非客户要求才采用放驾舱的方式。
1．2 系统分配：（1）常电电源分配：A、分配在常电的电源是关闭点火开关仍需要工作的设备：室内延时灯、防盗系统、行李箱灯、喇叭、小灯（位置灯）、诊断系统、备用电源、制动灯、各控制器的记忆电源、警报灯及各种电器系统的工作电源等B、分配在常电的电源还包括受到点火开关控制后直接接常电电原的设备：冷却风扇电机、鼓风机、近光、远光、前雾灯、雨刮、后除霜、启动机、压缩机、油泵等。
（2）点火开关电源分配：ACC档：在发动机启动时需断开的设备（音响系统、点烟器、电源插座、电动后视镜等）IG2：在发动机启动时需断开的设备（空调鼓风机控制电源、电加热除霜、电动天窗、座椅加热、电动窗、雨刮喷水系统等）IG1：即ON档，该档在ST打开时，仍供电，在发动机启动时能使用的设备需分配到此档（仪表、电喷ECU、ABS、BCM、安全气囊、倒车灯等）ST ：启动马达，释放后钥匙将回到ON档，在此位置时ACC档和IGN2档的负载断电，以便有更足的电量用以启动。
该档仅给启动机马达供电，不供其它设备电源。
注：点火开关各档有承载电流要求，因此各档分配的设备需计算电流进行分配。
线束橡胶件设计规范
线束橡胶件设计规范一、引言线束橡胶件是指由电线、电缆等导线束成一组后，外加橡胶保护材料制造而成的零部件。
它具有良好的防水、防尘、隔热、抗寒等特性，常用于汽车、电子设备、通讯设备等领域。
为保证线束橡胶件的质量和可靠性，设计规范十分重要。
二、规范要求1.材料选择2.结构设计(1)规定最小内径和最大外径，以便适配不同尺寸的导线束。
(2)设计合理的壁厚，以保证橡胶件在使用过程中的强度和耐压性能。
(3)为线束橡胶件设计合适的开口结构和固定装置，以便实现便捷的安装和拆卸。
3.工艺要求(1)线束橡胶件的制造工艺应符合相关国家标准，保证其质量可控。
(2)橡胶件制造过程中应采取适当的预处理和成型工艺，以确保橡胶的完整性和性能。
(3)制造过程中应注意避免橡胶件表面出现砂眼、气泡、破裂等缺陷，保证外观质量。
4.性能要求(1)耐温性能：线束橡胶件应能在高温或低温环境下正常工作，其耐温范围应符合设计要求。
(2)环境适应性：橡胶件应能在恶劣环境下具有良好耐候性能，包括抗紫外线、抗氧化、抗酸碱等性能。
(3)密封性能：线束橡胶件应具有良好的防水、防尘性能，确保导线束的安全运行。
(4)机械强度：线束橡胶件在使用过程中应能承受正常的力和挤压，不产生破裂、变形等现象。
5.检测要求(1)外观检查应包括表面光滑度、颜色一致性、无气泡、无破裂等方面的检查。
(2)尺寸检测应保证各项尺寸符合设计要求，包括内径、壁厚、长度等。
(3)物理性能测试应检测橡胶件的机械强度、耐热性、耐老化性等性能，以保证其符合设计要求。
三、质量保证为了保证线束橡胶件的质量可靠，需要进行以下质量保证措施：1.材料质量检测：对橡胶材料进行物理、机械性能测试，确保其符合相关标准。
2.工艺控制：制定相应的工艺流程和操作规范，严格控制每个制造环节，避免橡胶件出现质量问题。
3.检测监控：建立完善的检测方法和标准，定期进行橡胶件的质量检测，发布合格证明。
4.供应商管理：建立稳定、可靠的供应商库，与优质供应商建立长期合作关系，确保供应材料的质量稳定。
线束设计规范
3、导线选择的其他注意事项·········································································23
（二）接插件的选择··································································································2
1、接插件的种类····················································································2
1、波纹管··································································································11
2、PVC管·································································································11
附图1整车线束布置示意图
附表1线束间对接的分支回路统计表（根据各车型实际情况增减）
序号
插座
插头
实际需求针脚数
车身过孔尺寸
接插件数量
是否需防水
备注
线束名称
线束名称
1
司机门线束总成、
前围仪表线束总成
车身板金；车门板金
线束包胶结构设计
线束包胶结构设计1. 简介线束包胶结构是指在电线电缆的外部包覆一层胶料，用于保护电线电缆，增强其机械强度和耐磨性。
线束包胶结构设计是指针对特定的应用场景和要求，设计出适合的线束包胶结构，以确保电线电缆在使用过程中的可靠性和耐久性。
2. 设计原则线束包胶结构的设计应遵循以下原则：2.1. 保护性线束包胶结构的主要目的是保护电线电缆，因此设计时应考虑到外界环境的影响，如湿度、温度、化学物质等因素。
胶料的选择应具有良好的耐腐蚀性和耐候性，能够有效隔离电线电缆与外界环境的接触。
2.2. 机械强度线束包胶结构需要具备足够的机械强度，以保护电线电缆免受外界冲击和挤压的损害。
在设计时应考虑到电线电缆的使用场景和所承受的力学负荷，选择合适的胶料和结构形式，以提供足够的机械强度。
2.3. 灵活性线束包胶结构应具备一定的灵活性，以适应电线电缆的弯曲和拉伸变形。
胶料的选择应具有良好的弹性和柔韧性，能够在电线电缆弯曲或拉伸时不断回复原状，避免破裂或变形。
2.4. 热稳定性线束包胶结构需要具备良好的热稳定性，能够在高温环境下保持稳定的性能。
胶料的选择应具有较高的熔点和抗热老化能力，以保证电线电缆在高温环境下的正常使用。
2.5. 绝缘性线束包胶结构应具备良好的绝缘性能，能够防止电线电缆之间的电气短路或漏电。
胶料的选择应具有较高的绝缘强度和耐电压能力，以确保电线电缆的安全使用。
3. 结构设计线束包胶结构的设计包括胶料的选择和结构形式的确定。
3.1. 胶料选择胶料的选择应根据实际需求和要求进行，常见的线束包胶胶料有：•PVC（聚氯乙烯）：具有良好的耐腐蚀性和耐候性，适用于一般环境条件下的线束包胶结构设计。
•PE（聚乙烯）：具有良好的机械强度和耐磨性，适用于机械负荷较大的线束包胶结构设计。
•TPE（热塑性弹性体）：具有良好的弹性和柔韧性，适用于需要较大弯曲和拉伸变形的线束包胶结构设计。
•硅胶：具有良好的热稳定性和绝缘性能，适用于高温环境下的线束包胶结构设计。
橡胶件的技术规范
橡胶件的技术规范橡胶件是一种常用的工业制品，广泛应用于汽车、航空航天、电子设备等行业。
为了保证产品质量和使用安全，制定橡胶件的技术规范是非常必要的。
下面，我将详细介绍一些常见的橡胶件技术规范。
首先，橡胶件的材料选择是技术规范的重要部分。
橡胶件的材料主要包括天然橡胶、合成橡胶以及其他辅助材料。
在选择橡胶材料时，需要考虑产品所处环境的温度、化学物质的腐蚀性以及产品的使用寿命等因素。
技术规范中应明确橡胶材料的硬度范围、拉伸强度、断裂伸长率以及耐热性等指标。
其次，橡胶件有着一定的尺寸要求。
这些尺寸要求包括外观尺寸、安装尺寸以及公差范围等。
外观尺寸是指产品的长度、宽度和厚度等尺寸。
安装尺寸是指产品与其他零部件之间的配合尺寸，如孔径、轴径等。
公差范围是指允许的尺寸偏差范围，以确保产品的安装合理性和稳定性。
另外，橡胶件的硬度也是一个重要的技术规范。
硬度是橡胶材料表征其抗压缩、抗变形能力的重要指标。
通常使用硬度计来测量橡胶件的硬度。
技术规范中会规定硬度范围，并要求硬度测试按照相关标准进行，以确保产品的质量。
此外，橡胶件还需要满足一定的耐候性要求。
耐候性是指橡胶件在长期曝露于户外环境中，能否保持其物理性能和外观不受损害。
技术规范中应规定橡胶件的耐候性测试方法和最低要求，以确保产品在各种环境条件下的可靠性。
此外，橡胶件的化学稳定性也是技术规范的重要内容。
由于橡胶件常常与各种润滑剂、燃油、液体和化学药品接触，其化学稳定性必须得到充分考虑。
技术规范中需要明确橡胶件在各种介质中的膨胀性、腐蚀性和化学稳定性要求，以保证产品的可靠性和安全性。
最后，橡胶件的使用寿命也是技术规范中需要考虑的内容。
使用寿命是指产品在设计寿命内保持其功能和性能的时间。
技术规范中应规定橡胶件的使用寿命测试方法和要求，以确保产品在正常使用条件下的寿命可靠性。
总结起来，橡胶件的技术规范是为了保证产品质量和使用安全而制定的一系列规定。
这些规定包括材料选择、尺寸要求、硬度、耐候性、化学稳定性和使用寿命等方面。
线束橡胶件验收原则(全)
线束橡胶件验收原则（全）1 范围本标准规定了汽车用电线束过孔橡胶护套（EPDM）的术语和定义、评价标准和试验方法。
本标准适用于汽车用电线束过孔胶套（EPDM）（以下简称过孔护套）2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T191-2008包装储运图示标志GB/T1216-2004外径千分尺GB/T 9174-2008 一般货物运输包装通用技术条件GB/T21389-2008游标带表和数显卡尺QC/T238-1997汽车零部件储存和保管Q/JLJ100003-2009 汽车零部件永久性标识规定Q/JL J125010-2009 汽车用三元乙丙橡胶（EPDM）材料Q/JLYJ711175-2009车内非金属件气味等级限值技术条件Q/JLY J7110335A-2011汽车非金属材料阻燃性限值要求及试验方法Q/JLYJ7110456B-2012汽车产品禁用、限用物质要求3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准.3.1 过孔护套在车身过孔处，为保证获得良好的防水性能或者使线束易于弯曲而应用的橡胶或者弹性零件。
3.2 塑料骨架一种可以增强过孔护套插入感觉并相应的增加密封性、安装便利性的塑料零件。
3.3 金属压板增加过孔护套密封性及安装便利性的金属仮金。
3.4 试验用钢板表面防护、厚度和护套的过孔与实车条件下都相同的钢板。
3.5 内锁将塑料骨架固定在钢板上的结构。
3.6 覆盖物用于捆扎或者保护线束的零件。
3.7 填充物用于密封线束和过孔护套之间缝隙的物质，如防水胶泥。
4 技术图纸上需标注的内容技术图纸上应标注的内容如下：a）过孔护套的材料；b）过孔护套的形状和尺寸；c）过孔护套的颜色；d）内置件的材料、颜色和外廓尺寸；e）可以适配的仮金的厚度；f）试验用钢板的表面防护技术规范、厚度和护套过孔尺寸；g）安装要求；h）插入过孔护套的线束的技术规范（导线类型、导线直径以及覆盖物）和布线路径；i）过孔护套应用位置的标识（前后门过孔护套、后背门过孔护套和穿过前围的过孔护套）；j）门过孔护套连接的两部分的折页中心、开启角度、固定间距以及固定仮金的厚度；5 技术要求5.1 一般要求5. 1. 1过孔胶套的基体材料为三元乙丙橡胶（EPDM）,性能应符合Q/JLJ125010-2009的规定。
线束设计规范
线束设计规范
线束设计规范
接插件选择规范
1. 接插件选型 ● 车型背景 ● 接插件种类 ● 物理条件 ● 工作环境 ● 电气特性 ● 材料要求 ● 接插件供应商信息 2. 选择标准 ● 沿用件 ● 指定件
线束设计规范
绝缘材料要求
零部件要求
模具要求
材料要求
结构特征
○ 孔位 ○ 密封或非密封 ○ 压接线范
测试级别 线束级
线束级
车辆级
车辆级
车辆级 线束级 车辆级 车辆级 线束级
组件 车辆级 车辆级 线束级 线束级
线束验证实验
配套部件
配 套 部 件
配套部件
12位中央电器控制盒 16位中央电器控制盒 18位中央电器控制盒 22位中央电器控制盒
中央电器控制盒
23位中央电器控
制盒
32
位中央电器控制
线束设计规范
附件要求
○ 耐磨性 ○ 耐温性 ○ 耐腐蚀性 ○ 降噪要求 ○ 柔软性 ○ 外观性
线束设计规范
电线选择规范
产品种类 绝缘材料种类 物理特性 使用数量
序号
试验项目
1 短路试验/保险熔断时间
负载试验
5 可靠性试验 6 飞溅及浸蚀试验 7 车辆热保护试验 8 噪声试验 9 门开关试验 10 防水试验 11 接地脱落试验 12 震动阻力试验 13 潮湿试验 14 热循环试验
目的 确认线束系统的设计与设备电流的匹配性
确认导线失效的最大环境温度条件，确保避免使用绝缘层超过 失效温度的电线
通过堵转操作，得到最大峰值电流和有效的参数
获得不同电气部件在电气系统中的电压和电流曲线，验证汽车 电源分配系统每一个部件规格的合理性
检验线束设计、线束布置和卡子等固定支架的可靠性 确定可能发生故障的区域 确定导线材料能够承受外部热源 确定车内有吱吱或咔嗒响声的区域 在门操作时，确定线束失效的区域 确定胶圈、防水连接器、接地等是否漏水 保证回路连通性，确定接地功能正常 测定在汽车运行状态下，可能出现的失效区域 测定可能失效的湿度区域 测定可能失效的温度区域
线束橡胶件设计规范
线束橡胶件设计规范1、橡胶件概述1、橡胶件的作用橡胶件的主要用途是保证电器件在穿过车身等物体时，保证电器件不受损害和保持穿过物体的密封性。
其结构和固定方式也根据固定位置的不同而不同。
目前我公司的橡胶件结构分为有骨架（导向结构，材料多为PA66）和无骨架两种。
固定方式分为单孔和双孔固定两种。
2、橡胶件的特点高弹性（含双键）、机械强度高、减震、较高的可挠性、耐磨性、不透水、不透气、某些合成橡胶具有耐油、耐热、耐寒、耐燃、耐老化、耐辐射等。
3、橡胶的种类橡胶一般分为天然橡胶（NR）、氯丁橡胶（CR）、聚氨酯橡胶（UR）、三元乙丙橡胶，简称EPDM。
4、三元乙丙橡胶介绍三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，1963年开始商业化生产。
每年全世界的消费量是80万吨。
EPDM最主要的特性就是其优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力。
由于三元乙丙橡胶属于聚烯烃家族，它具有极好的硫化特性。
在所有橡胶当中，EPDM具有最低的比重。
它能吸收大量的填料和油而影响特性不大。
因此可以制作成本低廉的橡胶化合物。
5、橡胶件基本结构目前我公司橡胶件的结构有两种：有骨架和无骨架（导向结构的材料多为PA66）。
固定方式分为单孔和双孔固定两种。
下图是单孔固定无导向结构橡胶件(A21右前舱线束过孔橡胶件)。
下图是双孔固定带导向结构橡胶件(S21左前门线束过孔橡胶件)。
注: 1--橡胶护套; 2--塑料支架(导向结构)2. 设计构想橡胶件设计主要是根据车身的开孔位置、尺寸以及料厚等因素进行设计和考虑的。
设计时要兼顾成本考虑沿用性和通用性，加强前期设计的参与，尽量按照现有车型车身开孔,同时考虑整车其他产品是否需要在我们的橡胶件上做结构。
同时做好运动分析和校核，确保运动的始末以及过程中无干涉现象发生。
橡胶件典型的安装位置如下图所示，为典型的橡胶件在车身上的分布位置，设计时尽量在以下位置上布置橡胶件。
橡胶件设计应满足以下要求：一、橡胶件功能要求橡胶件应保证产品的密封性、工艺性和耐久性，同时满足外观美观。
汽车线束设计之五全车线束密封件的设计
汽车线束设计之五全车线束密封件的设计全车线束密封件（橡胶件）的设计在汽车线束设计中起到了重要的作用。
它们主要用于线束与车身和其他部件之间的连接，以防止水分、灰尘和其他杂质进入线束内部。
此外，密封件还能够提供振动和噪音隔离功能，保障线束的稳定性和可靠性。
因此，合理设计和选用高质量的全车线束密封件对汽车线束性能的提升具有重要意义。
在设计全车线束密封件时，需要考虑以下几个方面。
首先，材料的选择是至关重要的。
橡胶是一种常用的密封件材料，因其具有较好的弹性和耐磨性而广泛应用。
常用的橡胶材料有丁腈橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶等。
根据不同的使用环境和要求，选择合适的橡胶材料具有重要意义。
比如，在寒冷环境下使用的线束，应选择耐低温的橡胶材料。
其次，需要根据线束的布局和车身结构来设计密封件的形状和尺寸。
密封件一般采用管状结构，可以将线束完全包裹住，并与车身之间形成密封。
此外，还需要根据线束的走向和弯曲情况来设计密封件的弯曲度和弹性。
在设计过程中，可以使用CAD等软件进行三维建模和模拟，以确保密封件的精准度和适配性。
另外，还需要考虑密封件与线束的连接方式。
一般来说，密封件采用热缩套管或冷缩套管与线束紧密连接。
这种连接方式不仅能够保证密封件与线束的紧密性，还能够增强线束的抗拉强度和耐腐蚀性。
此外，密封件与车身的连接也需要考虑，常见的连接方式有钩形连接、胶粘连接等。
选择合适的连接方式能够确保密封件与车身之间的稳固性和可靠性。
最后，还需要对密封件进行相关的性能测试和验证。
例如，可以进行水压测试，检测密封件的防水性能；进行振动测试，检测密封件的抗振性能；进行耐久性测试，检测密封件的使用寿命等。
这些测试能够全面评估密封件的性能，以确保其在实际使用中能够达到设计要求。
总之，全车线束密封件的设计是汽车线束设计中不可忽视的一环。
合理选择材料、设计形状和连接方式，进行相关的性能测试和验证，能够提高线束的可靠性和耐用性。
随着汽车电气化的发展，对于全车线束密封件的要求也将越来越高，这需要设计师不断研究创新，提高密封件的设计水平，以适应不断变化的市场需求。
线束橡胶件原理及参数
线束橡胶件原理及参数相关的基本原理1. 概述线束橡胶件是一种重要的密封材料，常用于汽车、航空航天、机械设备等领域。
它的主要作用是实现部件之间的密封和固定，保证设备的正常运行。
本文将详细解释线束橡胶件的原理，并介绍与线束橡胶件相关的参数。
2. 线束橡胶件原理线束橡胶件是由橡胶材料制成的弹性环形件，其具有以下原理：(1) 弹性原理线束橡胶件具有较好的弹性，能够在受力后恢复原状。
当线束橡胶件被压缩或拉伸时，橡胶的分子链会发生变形，但一旦释放压力，分子链会恢复原有的排列，使线束橡胶件回到初始状态。
这种弹性原理使得线束橡胶件能够对不同形状和尺寸的部件进行密封。
(2) 压缩变形原理线束橡胶件可以通过压缩变形来实现密封。
当线束橡胶件被压缩时，橡胶的体积减小，使其填充部件间的缝隙，从而实现密封。
线束橡胶件的压缩变形能力取决于橡胶材料的硬度和弹性模量。
(3) 弹性恢复原理线束橡胶件的弹性恢复能力使其能够对外界挤压力产生相反的反作用力，从而保持密封效果。
当线束橡胶件受到外界作用力时，其会发生弹性变形，并产生反向的弹力，使部件之间保持紧密连接。
这种弹性恢复原理使得线束橡胶件具有较好的抗挤压性能。
(4) 粘附原理线束橡胶件具有一定的粘附性，能够黏附在部件表面，防止泄漏和松动。
当线束橡胶件与部件接触时，橡胶的表面会与部件表面产生分子间的吸附力，形成密封层，避免介质泄漏和设备松动。
3. 线束橡胶件参数线束橡胶件的性能参数直接影响其密封效果和使用寿命。
下面介绍与线束橡胶件参数相关的几个重要因素：(1) 硬度线束橡胶件的硬度是指其抗压缩性能，通常用硬度单位HD表示。
硬度越高，线束橡胶件的抗压缩能力越强，适用于高压环境。
常见硬度范围为20HD到90HD。
(2) 强度线束橡胶件的强度是指其抗拉伸和抗撕裂能力。
强度越高，线束橡胶件的耐久性越强，不易损坏。
通常使用MPa单位表示，常见强度范围为5MPa到20MPa。
(3) 温度范围线束橡胶件的温度范围是指其能够正常工作的温度范围。
汽车橡胶件设计指南
4 EBOM
第一版EBOM发放完成
5 产品描述（VTS ）
第三版产品描述完成
6 图纸清单
图纸清单已完成生效
7 2D、3D图纸
数字样车冻结，P数据发放完成
8 技术协议
完成技术协议的签订
汽车工程研究院
3，设计验证阶段 此阶段主要工作任务是产品的试制试验，完成产品设计的B认可工作。主要工作内容如下：
A.制定DVP计划并实施； B.编制并下发装配技术说明书； C.编制整车电器系统检测规范并实施； D.完成产品B阶段设计； E.进行产品的OTS认可工作
0.0574 0.0373 0.011 0.032 0.0375 0.015 0.045 0.009 0.1068 0.039 0.07 0.04 0.04
用于车 型
A21 A21 A21 A21 A21 A21 A21 A21 A21 A21右舵 S12 S12 S12
汽车工程研究院
从上面的数据不难看出橡胶件与钣金有过盈配合、同径配合和橡胶件孔小于钣金孔配合 3种,因此橡胶件的密封性不完全体现在过孔的配合上,而很大程度上依赖于钣金料厚与橡胶件 卡槽的过盈配合上.为了更好的达到密封效果,建议过孔的配合、钣金料厚与橡胶件卡槽的配 合均采用过盈配合。
6
耐制动液(依照EA25要求)
汽车线束过孔橡胶件符合NVH性能设计方案
汽车线束过孔橡胶件符合NVH性能设计方案米德旺;张淑芳;樊瑞;王小云;程琳【摘要】保证驾驶舱与外界环境的密封与隔离,是汽车线束过孔橡胶件的主要功能之一.从材料选型、主体结构设计、试验验证及实车测试等方面,阐述橡胶件如何实现更佳的NVH性能.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】3页(P47-49)【关键词】线束;橡胶件;NVH;结构设计【作者】米德旺;张淑芳;樊瑞;王小云;程琳【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司试验和整车技术工程院,安徽芜湖241006;奇瑞汽车股份有限公司试验和整车技术工程院,安徽芜湖241006;奇瑞汽车股份有限公司试验和整车技术工程院,安徽芜湖241006;奇瑞汽车股份有限公司试验和整车技术工程院,安徽芜湖241006;奇瑞汽车股份有限公司试验和整车技术工程院,安徽芜湖241006【正文语种】中文【中图分类】U463.6汽车驾驶舱内噪声值是汽车乘坐舒适性的重要指标之一。
随着生活品质的提高，人们对于汽车的NVH性能越来越重视，要求也越来越高。
众所周知，在汽车的NVH性能中，线束过孔密封性能是消费者关注的重点之一。
线束过孔橡胶件如图1所示，而线束过孔密封是通过橡胶件密封来实现，因此要提高线束过孔密封性能，就要根据目标设计满足NVH要求的线束过孔橡胶件。
图1 线束过孔橡胶件如需满足NVH性能要求，需分析影响NVH性能因素，经分析影响NVH性能的主要有两大因素：①材料选取设计；②结构设计。
设计的产品是否满足NVH性能要求仍需各类验证判定。
因此本文从橡胶件材料选取、结构设计、试验验证3方面来阐述如何实现NVH性能提升。
1 材料的选取汽车过孔线束橡胶件设计之初，经分析影响橡胶件NVH性能的主要有材料和结构设计，同理材料选取之前需分析那些材料性能能满足NVH性能要求，经分析橡胶件NVH性能对材料选取有2个方面：①结构部位NVH性能对材料要求；②声源频段对材料的要求。
线束设计规范
线束设计规范
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编制：刘震
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一、接插件的规划与选择 (1)
（一）接插件的规划 (1)
（二）接插件的选择 (2)
1、接插件的种类 (2)
2、护套选取原则 (7)
3、端子选取原则 (9)
4、线间接插件的选择 (10)
5、与用电设备接插件的选择 (10)
二、线束防护固定与安装 (11)
（一）、线束的防护 (11)
1、波纹管 (11)
2、PVC 管 (11)
3、胶带 (12)
4、橡胶件 (12)
（二）、线束的固定与安装 (13)
（三）、线束布置、包扎的注意事项 (16)
三、导线的选型与规划 (16)
（一）、导线的类型 (16)
1、导线的种类 (16)
2、各种导线的名称及工作温度 (18)
（二）、导线的选型 (22)
1、导线类型选择 (22)
2、导线颜色选择 (23)
3、导线选择的其他注意事项 (23)
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汽车线束橡胶件选材指南
汽车线束橡胶件选材指南1橡胶件的种类与应用橡胶件是在电器件在穿过车身等物体时，保证电器件不受损害和保持穿过物体的密封性。
以起到耐磨、防水、密封等作用。
1.1橡胶件的分类其结构和固定方式也根据固定位置的不同而不同。
按橡胶件结构分为有骨架（导向结构，材料多为PA66）、无骨架两种。
按橡胶件固定方式分为单孔固定、双孔固定两种（见下面的图例）。
图一:单孔固定无导向结构(A21右前舱线束过孔橡胶件)图二:双孔固定带导向结构(S21左前门线束过孔橡胶件)注: 1--橡胶护套; 2--塑料支架(导向结构)1.2材料分类线束橡胶件材料按适用温度范围分三类见表1表1 橡胶件材料及适用温度材料试验温度适用范围车门线束橡胶护套，后背门线束CMR.PART.A1 80℃橡胶护套空调线束橡胶护套，顶灯线束CMR.PART.A2 100℃橡胶护套CMR.PART.A3125℃发动机舱主线束护套，发动机线束等前舱线束护套2汽车线束橡胶件的主要特点1） 使用温度范围广，具有良好的耐高、低温性； 2） 有较高的耐热性能，不同区域橡胶件，温度不同。
可以在120℃ 的环境中长期使用，最高使用温度为150℃； 3） 与大气直接接触，会接触雨水等液体的侵蚀，需要能禁受冬天屋外的严寒，能长期在阳光、潮湿、寒冷的自然环境中使用而不会发生龟裂；4） 弹性好，特别是要求复原性好；能承受多次的疲劳运动，能在各种环境种多次变形恢复能力；既能用于运动接合部位，又能用于静止接合部位。
5） 精密的成品稳定性及严格的成品尺寸公差控制。
在汽车上，线束橡胶件被用来作为静态密封和动态密封元件。
表2列举了线束橡胶件在奇瑞B21车型上的应用。
表2 线束橡胶件在B21车型上的应用部位数量 材料 车型前舱线束总成 1 EPDM B21 室内陆板线束总成 1EPDM 发动机线束总成 1 EPDM 左前门线束总成 1 EPDM 右前门线束总成 1 EPDM 左后门线束总成 1 EPDM 右后门线束总成 1 EPDM 行李箱线束总成1EPDM3汽车橡胶件的性能要求和选材原则3.1汽车橡胶件的性能要求表3 EPDM材料性能要求性能测试试验条件试验项目及技术指标试验方法常态41023℃邵氏硬度（HA）40±5GB/T531拉伸强度min MPa 10 GB/T528断裂伸长率 min % 400510邵氏硬度（HA）50±5拉伸强度min MPa 10断裂伸长率 min % 400热空气老化A 100℃×70h邵氏硬度变化 HA 25GB/T3512拉伸强度变化率max%25断裂伸长率变化率max%30B 125℃×70h邵氏硬度变化 HA 0～＋10拉伸强度变化率max%20断裂伸长率变化率max%30C 150℃×70h邵氏硬度变化 HA 0～＋10拉伸强度变化率max%20断裂伸长率变化max%30压缩25%永久变化A 100℃×22h压缩永久变化 max%50GB/T7759B 100℃×70h35C 125℃×22h50耐臭氧性(50±5)×10-8×40℃×70h×20%拉伸无龟裂GB7762 耐水性100℃×70h体积变化率 % ±5GB/T1690 耐寒性低温脆性温度min℃-40 GB/T1682 撕裂强度撕裂强度min KN/m 20 GB/T529 耐污染性无污染/3.2材料选择表4 常见通用橡胶的优缺点和应用橡胶名称天然橡胶（NR）三元乙丙橡胶（EPDM）氯丁橡胶（CR）丁腈橡胶（NBR）丁苯橡胶（SBR）优点是一种结晶性橡胶，自补强度很大，经炭黑补强后，机械强度较好，耐寒，耐曲绕，透气性好、多次形变生热少，隔振性亦好，耐碱性好抗臭氧性，耐天候性和耐老化性能优异，居通常橡胶之首。
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线束橡胶件设计规范1、橡胶件概述1、橡胶件的作用橡胶件的主要用途是保证电器件在穿过车身等物体时，保证电器件不受损害和保持穿过物体的密封性。
其结构和固定方式也根据固定位置的不同而不同。
目前我公司的橡胶件结构分为有骨架（导向结构，材料多为PA66）和无骨架两种。
固定方式分为单孔和双孔固定两种。
2、橡胶件的特点高弹性（含双键）、机械强度高、减震、较高的可挠性、耐磨性、不透水、不透气、某些合成橡胶具有耐油、耐热、耐寒、耐燃、耐老化、耐辐射等。
3、橡胶的种类橡胶一般分为天然橡胶（NR）、氯丁橡胶（CR）、聚氨酯橡胶（UR）、三元乙丙橡胶，简称EPDM。
4、三元乙丙橡胶介绍三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，1963年开始商业化生产。
每年全世界的消费量是80万吨。
EPDM最主要的特性就是其优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力。
由于三元乙丙橡胶属于聚烯烃家族，它具有极好的硫化特性。
在所有橡胶当中，EPDM具有最低的比重。
它能吸收大量的填料和油而影响特性不大。
因此可以制作成本低廉的橡胶化合物。
5、橡胶件基本结构目前我公司橡胶件的结构有两种：有骨架和无骨架（导向结构的材料多为PA66）。
固定方式分为单孔和双孔固定两种。
下图是单孔固定无导向结构橡胶件(A21右前舱线束过孔橡胶件)。
下图是双孔固定带导向结构橡胶件(S21左前门线束过孔橡胶件)。
注: 1--橡胶护套; 2--塑料支架(导向结构)2. 设计构想橡胶件设计主要是根据车身的开孔位置、尺寸以及料厚等因素进行设计和考虑的。
设计时要兼顾成本考虑沿用性和通用性，加强前期设计的参与，尽量按照现有车型车身开孔,同时考虑整车其他产品是否需要在我们的橡胶件上做结构。
同时做好运动分析和校核，确保运动的始末以及过程中无干涉现象发生。
橡胶件典型的安装位置如下图所示，为典型的橡胶件在车身上的分布位置，设计时尽量在以下位置上布置橡胶件。
橡胶件设计应满足以下要求：一、橡胶件功能要求橡胶件应保证产品的密封性、工艺性和耐久性，同时满足外观美观。
二、顾客要求不能因为橡胶件设计缺陷，导致漏水，干涉，提前老化等。
三、性能要求橡胶件的材料性能应该满足奇瑞公司企业标准Q/SQR.04.0503.1橡胶件的设计流程新开发车型的橡胶件的设计流程一般可归纳为：一、橡胶件的设计要在整车的设计前期及早介入。
与总布置共同确认橡胶件的开孔位置，其位置的选择要充分考虑线束的可通过性（主要考虑较大插件的尺寸）、密封性、安装工艺和保证产品安装后无扭曲，运动和静止无干涉。
开孔尺寸争取保持与现有车型一致，尽量沿用。
线束用橡胶件开口位置大致分为：前舱、四门、地板、顶篷和后背门。
其中前舱开孔尽量选择左右两侧，以保证线束走向的连贯性和避让高温区。
四门的开孔要确保车身侧围的开孔高度高于门钣金的开孔高度，防止水流入室内。
由于橡胶件无法做手工件，所以对于橡胶件的数模必须利用3D软件（取几处特殊点：主要是起始点、1/4点、1/2点、3/4点）做好运动分析校核和评审，方可确认。
二、收集相关设计参数：由电器部线束组提供过孔线束线径和最大插件尺寸、由总布置提供运动件的开起角度、由车身部提供钣金料厚等，获得有效的设计输入。
三、根据设计输入设计橡胶件工艺数模。
橡胶件与钣金有过盈配合、同径配合和橡胶件孔小于钣金孔配合三种，因此橡胶件的密封性不完全体现在过孔的配合上，而很大程度上依赖于钣金料厚与橡胶件卡槽的过盈配合上。
为了更好的达到密封效果,建议使用过孔配合、钣金料厚与橡胶件卡槽的配合均采用过盈配合。
对于钣金料厚与橡胶件卡槽的配合过盈量建议值：0.5～1mm。
建议双孔固定的可运动橡胶件壁厚1mm,单孔橡胶件壁厚2mm。
根据3.4.5节要求选用EPDM为的橡胶件材料。
四、将设计好的工艺数模发给总布置，做布置可行性分析，最终出具书面的分析报告（须总布置签字确认）；布置可行性分析没问题后，将数据发放供应商细化和做生产工艺确认；五、供应商细化后的数据反馈回来，奇瑞设计工程师确认无误后，出二维图纸，将P图录入IMAN系统中审批（包含3D数模和二维图纸），发放正式数据（须项目经理签字）给供应商，供应商开模生产送样。
制作DVP（见下表）,部门签字确认后,发放供应商和提交项目组。
六、确认满足安装要求通过组织现场实车评审（部门要有科级或科级以上领导参加,项目组要有项目经理和质保加），签订评审纪要确认无问题后,在IMAN系统中挂B图，打数据冻结发放申请单（须项目经理签字）给情报资料科。
由情报资料科发放正式数据给供应商。
对橡胶件进行材料试验及时要求厂家按照DVP计划提交样条样块；按计划提交试验计划给部门分项目经理和试验员。
将供应商提交的样条样块按提交的计划交给材料部进行试验。
八、将公司试验中心出具的试验报告提供给线束组，与线束一起做总成OTS认可，并在IMAN系统中挂D图。
3.2 材料选择电器橡胶件主要采用的材料是三元乙丙橡胶，简称EPDM 。
EPDM有以下几方面优点：一、耐老化性好通用橡胶中: EPDM的耐老化性是最好的。
a耐臭氧性最好: 在含臭氧浓度较高的环境中不会产生裂口b耐候性好: 能长期在阳光、潮湿、寒冷的自然环境中使用而不会发生龟裂。
c耐热性能：可以在120℃的环境中长期使用，最高使用温度为150℃。
当温度高于耐热性能：可以在120℃的环境中长期使用，最高使用温度为150℃时乙丙橡胶开始缓慢分解，但加入防老化剂可以改善乙丙橡胶的高温使用性能，提高使用温度和高温下使用寿命。
二、电绝缘性好：其具有良好的电绝缘性，特别适于制造电器绝缘制品。
三、低密度和高填充特性EPDM的密度是所有橡胶中最低的，即同体积的乙丙橡胶制的重量较其它橡胶重量轻，且可以大量填充油和填充剂，降低了成本，且对物理机械性能影响不大。
四、良好的耐低温性能和冲击弹性其弹性仅次于NR。
低温下可保持较好的弹性和较小的压缩变形。
根据的不同的使用环境和设计需要，可以兼顾考虑其他的材料。
五、实用配方适用于线束护套的配方体系举例（非充油型）：EPDM生胶100 炭黑40硫黄0.25 增塑剂20活性剂7 交联剂 2分散剂 2 组合防老剂 3.53.3橡胶件的技术要求（1）橡胶件与钣金孔配合尺寸，圆孔：橡胶件直径应大于钣金孔直径1mm，椭圆孔：橡胶件的外廓尺寸应大于钣金外廓尺寸1mm；（2）橡胶件的公差范围按所开孔直径（φ）的范围分，如下：φ<6其上偏差为+0.2，下偏差为-0.2；6<φ<30其上偏差为+0.3，下偏差为-0.3；30<φ<120其上偏差为+0.5，下偏差为-0.5；120<φ其上偏差为+0.65%φ，下偏差为-0.65%φ。
（3）橡胶件表面应光滑有光泽，无气泡，无裂痕，无飞边、毛刺等缺陷；（4）橡胶件应满足-30℃—120℃温度交变环境下，在0-50HZ频率循环振动200个小时，橡胶件不应出现断裂、开裂，老化，漏水等缺陷；（5）橡胶件装上线束后，固定到相应的钣金孔处，置于水中24小时，不应泄漏。
（6）前舱橡胶件置于150℃环境中，70小时，表面无老化现象、无裂纹，室内橡胶件置于125℃环境中，70小时，表面无老化现象、无裂纹。
（7）橡胶件与钣金配合宽度和钣金的厚度相同。
（8）在橡胶件表面上易看到的位置标识">EPDM<",字体高度为3mm。
（9）钣金开孔要满足线束上所有的插件都能穿过该孔，钣金孔的半径应大于线束中最大接插件外廓圆半径3mm 以上，如下图所示。
3.4. 橡胶件的测试规范橡胶件的检测和考核指标主要包括3个方面：尺寸、材料和可靠性。
因此在整车试装阶段要严格控制厂家产品的尺寸和材料，要求厂家提供尺寸检验报告和样条样块。
尺寸检验报告用以核对尺寸的正确性（前期做好抽样检查），样条样块按照公司《非金属材料实验标准及样条要求》，交给公司材料部进行材料试验，确保材料符合设计要求。
橡胶材料的性能确认主要包括以下几个方面：(1) 密度标准：GB/T 533－91、DIN 53479和ISO 2781－1988(2) 邵氏A硬度标准：GB/T 531－92、DIN 53505和ISO 7619－1986(3) 热空气老化标准：GB 3512－83、DIN 53508和ISO 188(4) 压缩永久变形标准：GB 7759－91、DIN 53517和ISO/R815(5) 脆性温度标准：GB/T 1682－94(6) 耐臭氧标准：GB 7762－87、DIN53509-1和ISO 1431/1－1980(7) 撕裂强度标准：GB/T 529－91、DIN 53507和ISO 34－1979(8) 耐磨性标准： GB 9867－88、DIN 53516和ISO 4649－1985(9) 拉伸强度／断裂伸长率标准： GB/T 528(10) 耐液体试验标准：GB/T 1690－92和ISO 1817－1985我公司对电器橡胶产品的要求参见下表：门线束EPDM常规检测项目试样块，及样柱Φ29×12.5mm橡胶护套成品件前舱线束EPDM常规检测项目3.5橡胶件常见问题分析下表是橡胶件常见的几种问题，可以在橡胶件设计时参考，避免同样问题的发生。