微表处

两次摊铺之间的纵缝不得在行车轮迹带的位置，要 在车道中间或者边缘位置；纵向接缝的搭接部分不得超过 0.75cm宽。 （7）当微表处表面产生泛油时，可以减少沥青和水的用 量，增大添加剂的用量，延长封闭交通的时间等，以此来 避免泛油的产生。 （8）温度过高，可晒水，以延长破乳时间 （9）温度低或者湿度大，则可以延长封闭交通时间，乳 化沥青破乳形成有效强度后开放交通。
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国际平整度指数IRI
同样分为ABCD四个等级。当IRI大于6.6m／ km时，路面平整度较差，一般应进行中修或大修 。在路面处于优秀和良好状态时，可以进行预防 性养护；当处于良好时可以采取薄（超薄）（超 薄冷拌封层5mm—10mm，如：稀浆封层、微标 处、开普封层等）层罩面，改善路面的平整度。
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沥青路面预防性养护措施按照厚度及其功能可分为以下五 类：雾封层（0mm）、石屑封层（0-5mm）、超薄冷拌封 层（5mm-10mm，如：微表处、稀浆封层、开普封层等）、 薄层及超薄层热拌沥青砼罩面（10mm-40mm，如：密级
配热拌沥青混合料、OGFC开级配磨耗层、多空隙路面、SMA、 NovaChip超薄粘结磨耗层、UTAC等）、封缝等。
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预防性养护措施触发指标

PCI（路面状况指数） 路面状况指数已在我国长期的、广泛的应用，检测手 段和评价方法较成熟，它综合反映路面的损坏类型、严重 程度和损害密度，被认为是有效的路面损害综合指标。 根据《城市道路养护技术规范CJJ36-2006》，路面 的PCI分为四个等级：A优秀≧85、B良好[70,85﹚、C合 格[60,70﹚、D不合格﹤60。 当PCI≥68时，可使用雾封层措施，当PCI在68附近 时，不推荐使用雾封层，应该采用其他有一定厚度的预防 性养护措施：微表处0.5cm—1cm
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微表处施工时： 油石比检验以第（1）项为准，第（2）、 （3）项作 为校核。 稀浆封层施工时： 施工设备有精确计量装置的，油石比以检验第（1） 项为准，第（2）、 （3）项作为校核。没有精确计量装 置的，油石比以检验第（2）项为准，第（3）项作为校 核，此时可适度放宽油石比检验要求至±0.3%。
微表处摊铺后，开放交通前禁止一切车辆和行人通行。在天气晴朗，气 温较高时，一般为两个小时后，当乳化沥青破乳形成有效强度后开放交通。
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补充说明及注意事项：
（1）微表处只能作为路面磨耗层，对路面结构没有增强作用；
在使用前，要先确认道路结构性能良好，不存在较多明星的结 构性病害，如龟裂。 （2）当下雨或即将下雨，或者在24小时内会发生冰冻的情况下， 不得进行微表处摊铺施工；施工时要求大气温度高于10度。 （3）旧路面上有较严重的裂缝或活动裂缝时，不要使用。天气 潮湿和下雨的情况下，会影响乳化沥青的破乳，慎用。 （4）在微表处养护期间要封闭交通，待乳化沥青破乳完成后方 可开放交通，在天气晴朗，气温较高时，一般为两个小时。 （5）微表处路面可能会发生剥落、反射裂缝、磨光等病害，要 及时养护。
稀浆封层定义：
采用机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水合添加剂 等按照设计配比拌和才稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄 层。
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稀浆封层可以用于：
（1）二、三、四级公路沥青路面的预防性养护罩面； （2）新建或改扩建各等级公路（包括高速公路）的下封层。
微表处和稀浆封层作为表层罩面时应与原路面粘结牢固， 有良好的抗滑性能和封水效果，坚实、耐久、平整。
微表处
华南理工大学 廖利伟
沥青路面预防性养护措施按照厚度及其功能可分为以下五 类：雾封层（0mm）、石屑封层（0-5mm）、超薄冷拌封 层（5mm-10mm，如：微表处、稀浆封层、开普封层等）、 薄层及超薄层热拌沥青砼罩面（10mm-40mm，如：密级
配热拌沥青混合料、OGFC开级配磨耗层、多空隙路面、SMA、 NovaChip超薄粘结磨耗层、UTAC等）、封缝等。
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采用以下“三控检验法”对微表处和稀浆封层混合 料进行油石比检验：
（1）每天摊铺前检查摊铺车料门开度和各个泵的设定是否
与设计配比相符，认真记录每车的集料、填料用量和乳化 沥青用量，计算油石比，每日一次总量检验。 （2）摊铺过程中取样进行混合比抽提试验，检测油石比大 小是否与设计油石比相符。 （3）每50 000平方米左右，统计一次施工用集料、填料和 乳化沥青的实际总量，计算摊铺混合料的平均油石比。
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微表处 与稀浆封层在形式上有很多相似之处，但在原材料选择、 混合料技术要求、使用性能与寿命、摊铺设备等诸多方面存在 很大差别。
从定义角度：微表处和稀浆封层的区别在于：1-是否使用了改 性的乳化沥青；2-是否可以填补车辙；3-是否可以迅速开放交通。
集料质量要求：微表处要求立交必须坚硬、耐磨耗，以保证可 以始终提供一个粗糙的抗滑表面。微表处用集料的砂当量必须 大于65%，稀浆封层为不小于45%。 其区别的重要特点之一就是微表处可以用来进行车辙填补，所 以微表处有关于车辙摊铺的说明。
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微表处可以用于：
（1）高速公路，一、二级公路的沥青路面的预防性养护罩面和 沥青路面的车辙修复，以及水泥混凝土路面、水泥混凝土桥面、 水泥混凝土隧道道面罩面； （2）新建或改扩建高速公路，一、二级公路的沥青路面、水泥 混凝土桥面的表面磨耗层。 在我国，微表处目前大多用于沥青路面和水泥混凝土桥面以 及隧道道面，也有少量在水泥混凝土路面上使用。在水泥混凝 土路面上应用微表处时要十分注意对原路面病害的处理，脱空、 断角、断板等病害必须彻底修补，接缝必须重新灌缝，保证水 泥板坚实、稳定、平整，下卧层支撑均匀。
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主要特点：
（1）改善路面抗滑性能
微表处厚度在0.5—1cm之间，其主要作用是形成一个新的抗滑 表层。微表处要求集料坚硬、耐磨，以保证寿命期内始终可以提供一 个粗糙的抗滑层。
（2）填充轻微车辙
微表处厚度可以达到1cm，可以进行不同截面厚度施工，可以 填充路面的轻微车辙。
（3）形成密水层
微表处措施和零厚度的雾封层是有本质的差别，它是有厚度的超 薄层，与原路面牢牢地粘结在一起;而雾封层是部分渗入原路面、部分 裹覆集料表面，与原路面相互作用发挥效果。因此，微表处措施的封 水效果，实际是通过自身的致密性、不透水性来体现的。
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（3）原路面宽度大于5mm的裂缝应进行灌封处理。 （4）原路面局部破损（如坑槽、松散等）应彻底挖补。 （5）原路面的拥抱等隆起型病害应事先进行处理。
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施工过程的质量控制
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稠度检验的经验法：
（1）在刚刚摊铺出的稀浆混合料上涌直径10mm左右的细棍划 出一道痕迹，如果痕迹马上就被两边的材料淹没，说明混合料 的稠度偏稀，应适当降低用水量；如果划痕两边的材料层松散 状态，说明混合料过稠甚至已经破乳；如果划痕能够保持3s-5s 后才被周围材料覆盖，周围的材料仍然有一定的流淌性，说明 混合料的稠度合适。 （2）迎着太阳照射方向观察刚刚摊铺出来的材料层，如果表面 有大量面积亮光的反光带，说明混合料用水量偏大，稠度偏稀； 如果刚刚摊铺出来的材料层干涩，没有反光，说明混合料篇稠； 如果摊铺出来的材料层对日光呈现漫反射，说明稠度适宜。
定义：
微表处是一种特殊的超薄冷拌稀浆封层，由特殊高分子改性 乳化沥青、优质级配细集料、矿物填料、水合必要的催化剂组 成，使用专用一体化稀浆封层设备一次性摊铺施工；无需专门 碾压，一个小时左右即可以开放交通，通过车轮碾压促进固化。
微表处可在常温下施工，施工速度快、可迅速开放交通’ 对交通影响小，污染小；可以提高路面宏观构造深度和摩擦系 数，具有良好的抗滑性能；空隙率小，不透水，可有效防止路 表水下渗；可填补修复轻度车辙以及其他轻微病害，改善路面 外观；养护成本低。
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微表处和稀浆封层施工的汽油条件应满足：
（1）施工、养生期内的气温应高于10度。
（2）不得在雨天施工。施工中遇鱼或者施工后混合料尚未 成型就遇雨时，应在雨后将无法正常成型的材料铲除。
对原路面的要求： （1）原路面必须有足够的结构强度。 （2）原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处罩面；深度 在15mm-25mm的车辙应首先进行微表处车辙填充，然后再 进行微表处罩面，也可采用双层微表处；深度在25mm40mm的车辙应首先采用多层微表处车辙填充；深度40mm以 上的车辙，不宜采用微表处车辙填充处理。
（4）美化路面
微表处由于具有一定的厚度，不但修复或矫正了原路面的一些轻 微功能性病害，而且覆盖了整个原路面，使原路面看起来焕然一新。
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微表处施工工艺中特别注意事项：
对路面存在的病害进行处理：封缝、修补坑槽、挖补拥包等； 保证路面没有杂物和积水；
摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平；
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裂缝 渗水系数 抗滑能力：
分为宏观抗滑能力和微观抗滑能力。路面宏观构造， 一般由构造深度TD（Texture Depth）表征，常采用铺沙 法测定。路面微观抗滑能力一般用抗滑摆值来表征，常见 的检测方法有摆式仪测定抗滑摆值BPN。 抗滑摆值大于35BPN在城市道路抗滑能力评价中式 属于良好和优秀。因此，认为抗滑摆值下降到38BPN以下 时慎用雾封层措施（雾封层会使抗滑摆值下降。） 对于SMA、UTAC、和微表处这些有一定厚度的薄层 罩面，其工后的抗滑摆值于原路面的抗滑摆值没有直接的 关系。当原路面的磨光比较厉害，抗滑摆值下降比较多的 时候，可采用。只要工后抗滑摆值满足要求即可。 构造深度和抗滑摆值差不多。