新能源汽车电机、电控、电池包环境与可靠性试验之振动试验解读
动力电池组可靠性测试与安全评估方法
动力电池组可靠性测试与安全评估方法动力电池组可靠性测试是电动汽车发展中至关重要的一环。
它旨在确保电动汽车动力电池组在各种条件下的可靠性和稳定性，以提高车辆使用寿命和行驶安全。
本文将介绍动力电池组可靠性测试的方法和安全评估标准。
一、动力电池组可靠性测试方法1. 环境适应性测试环境适应性测试是测试电池组在不同环境条件下的可靠性。
测试包括高温、低温、潮湿等极端环境下的电池组性能表现。
测试过程中应注意记录电池组充放电容量变化、内阻变化、循环寿命等指标。
测试结果可用于优化电池组结构和调整电池管理系统的参数。
2. 振动与冲击测试振动与冲击测试主要测试电池组在道路行驶过程中受到的振动和冲击的影响。
用专门的测试仪器对电池组进行振动和冲击测试，并记录电池组性能的变化。
测试结果可用于优化电池组的固定方式和减震措施。
3. 安全性能测试安全性能测试是评估电池组在面临极端情况下的安全性能，如过充、过放、短路等情况。
测试中应对电池组进行过充、过放、短路等试验，并记录电池组的温度、压力等参数的变化。
测试结果可用于改进电池组的安全性能设计和优化电池管理系统的控制策略。
二、动力电池组安全评估方法1. 电池组结构评估电池组结构评估主要评估电池组的安全性能和结构设计是否满足相关标准和规范要求。
对电池组的物理结构进行检查，包括电池包的密封性、结构强度和固定方式等。
评估结果可用于改进电池组的结构设计和选用更安全可靠的材料。
2. 热管理系统评估热管理系统评估主要评估电池组的热管理性能是否满足要求。
包括热散失、局部温度过高等问题。
评估方法包括热学模型的建立、温度测试等。
评估结果可用于改进热管理系统设计和优化电池组的温度控制策略。
3. 过充与过放保护评估过充与过放保护评估主要评估电池组在充放电过程中的保护措施是否合理可靠。
包括过充保护、过放保护及其控制算法的可靠性和准确性。
评估方法包括保护功能的模拟测试和实际测试。
评估结果可用于改进保护措施和优化电池管理系统的控制策略。
动力电池标准GB 38031中振动试验的剖析
汽车专栏Automobile动力电池标准GB38031中振动试验的剖析廖国清，黄鲍，李海(中国电器科学研究院股份有限公司威凯检测技术有限公司，广州510663)摘要：GB38031-2020是我国电动汽车用动力电池领域第一个强制性安全国家标准，本文从动力电池振动试验的检测目的、送样要求、振动试验特点及配套工装要求等做了深度对比分析和技术归纳，帮助相关的动力电池企业提高产品的合格率，辅助相关的电池实验室测试人员提高综合试验能力，有利于提升行业检测技术水平。
关键词：电动汽车；动力电池；安全要求；振动试验中图分类号：TM912.8文献标识码：A文章编号：1004-7204(2020)05-0007-06The Dissecting to Vibration Test for Traction Battery in the StandardGB38031-2020LIAO Guo-qing,HUANG Kun,LI Hai(Vkan Certification&Testing Technology Co.,Ltd.,China National Electrie Apparatus Research Institute Co.,Ltd.,Guangzhou510663)Abstract：GB38031-2020is the first compulsory safety criterion for electrie vehicle traction battery in China.It makes a deep analysis,for requireme n ts of sending sample to die n t,and special ty fixed equipment were illustrated in detail,test purpose and vibration characters were compared and analyzed. This article aimed to help manufacture improve the vibration test performance,assist the relevant battery laboratory testers to improve the comprehensive test ability,advantage to improving the level of industry testing technology.Key words:electrie vehicles；traction battery；safety requirement；vibration test引言GB18384-2020《电动汽车安全要求》和GB38032-2020《电动客车安全要求》以及GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，将于2021年1月1日起开始实施。
新能源汽车用动力电池系统振动试验研究
新能源汽车用动力电池系统振动试验研究摘要：双碳目标下，新能源汽车的发展进一步加速，成为汽车产业新的增长点。
新能源汽车改变了传统汽车的供应体系，其核心技术包括3种：电机、电池和电控系统，而电池性能和成本直接决定新能源车的使用经济性。
作为新能源汽车核心部件之一的动力电池，随新能源汽车行业的崛起迅速发展起来。
近年来，在政策、市场等的多项驱动下，新能源汽车动力电池产业发展提速，特别是2020年疫情过后，动力电池产业也呈现出诸多全新特点。
关键词：新能源汽车；动力电池系统；振动试验引言随着社会的不断进步，新能源动力电池仍处于发展阶段，动力电池发展的核心理念就是安全性能、能量密度与环境保护。
只有加强动力电池技术的创新，才可以在规模化基础上降低成本，向着智能方向实施延伸，建立起合作化发展的路径。
在提高动力电池质量同时，也能提升我国新能源汽车的动力电池开发的核心竞争力。
1振动特别是，位置相对平衡的对象通常称为支撑，主体会围绕此支撑来回移动，称为振动。
振动影响产品:首先，结构损坏通常是产品之间的损坏、单个配件之间的损坏、弯曲和裂纹等。
在振动干扰较大的情况下，系统运行状态不是特别稳定、不可靠，导致性能下降，更糟糕的是导致功能故障。
通用产品的附件之间，连接错误可能导致条件松弛。
2试验原理BMS通过CAN总线与高容量电池性能测试系统通信，并报告电池系统电压、电流和温度等信息。
上游PC同步存储测试系统的输出电压、电流流量和BMS升级信息，并允许准确确定和自动转发数据，如每个电池单元的电压和温度信息。
将电池组系统置于上游温度控制的热-快速电压测试盘柜中，以测试其在不同环境温度下的性能。
振动实验大体上称为振动实验。
由于实验目标不同，我们可以将它们分为三个部分。
根据加载的特性，它分为正弦振动、随机振动、混合振动等类型。
例如，由正弦和正弦组成的随机叠加动画和随机振动。
一般来说，试验的初步分析更适合于正弦振动实验，而最终的实验更适合于随机振动。
电池包振动测试验收要求
电池包振动测试验收要求
电池包振动测试验收要求可能包括以下要求：
1. 振动测试方案：验收时需要确认测试方案是否符合相关标准和规范，测试设备和仪器是否满足要求。
2. 振动力度：验收时需要确认振动力度是否符合技术要求，即振动频率和振动加速度是否在规定范围内。
3. 振动持续时间：验收时需要确认振动持续时间是否符合要求，即振动测试的持续时间是否满足规定。
4. 振动模式：验收时需要确认振动测试的模式是否符合要求，包括单轴振动、多轴振动等。
5. 振动检测方法：验收时需要确认振动测试使用的检测方法是否准确可靠，包括振动传感器的安装位置和使用方法等。
6. 振动测试结果记录：验收时需要确认振动测试结果是否符合要求，包括振动曲线的记录和数据分析等。
7. 振动测试环境：验收时需要确认振动测试的环境是否符合要求，包括温度、湿度和噪声等因素是否被控制在规定范围内。
8. 报告和证书：验收时需要提供振动测试的报告和证书，包括振动测试的详细过程、结果和分析等。
9. 人员资质：验收时需要确认进行振动测试的人员是否具备相应的资质和经验，以确保测试的准确性和可靠性。
10. 安全措施：验收时需要确认振动测试是否符合相关的安全
要求，包括人员的个人保护措施和设备的安全使用等。
电池包振动测试标准
电池包振动测试标准本标准规定了电池包振动测试的各项要求，以确保电池包在振动环境下的性能和安全性。
1.振动频率范围振动测试应采用一定的振动频率范围。
通常情况下，振动频率范围为5-500Hz。
在这个频率范围内，可以模拟电池包在实际使用过程中可能遇到的各种振动情况。
2.振动强度振动强度是衡量振动力大小的参数。
在进行振动测试时，需要根据电池包的规格和实际使用环境来确定适当的振动强度。
通常情况下，振动强度以加速度表示，范围为0.5-20g（g为重力加速度）。
3.振动时间振动时间是指振动测试持续的时间。
电池包的振动测试时间应根据产品规格和使用要求来确定。
通常情况下，振动时间不少于2小时。
4.温度范围在进行振动测试时，应控制测试环境的温度。
温度范围通常为0-50℃，以模拟电池包在实际使用中的温度变化。
5.电源电压在进行振动测试时，应保持电源电压的稳定。
通常情况下，电源电压应在规定范围内，以保证电池包的正常工作。
6.电池状态在进行振动测试前，应对电池包进行充放电处理，以保证电池包处于正常工作状态。
同时，在测试过程中应随时检查电池包的电量状态，确保其正常工作。
7.测试环境在进行振动测试时，应确保测试环境安静、无尘、无湿气，以避免对测试结果产生影响。
同时，测试环境中应配备必要的保护措施，以确保操作人员的安全。
8.安全性能在进行振动测试前，应对电池包进行安全性能检查。
例如，电池包应无破损、无泄漏等现象，并应符合相关安全标准的要求。
在测试过程中，应密切关注电池包的状态和变化情况，以确保其安全性能。
如有异常情况发生，应立即停止测试并采取相应的处理措施。
锂电池振动测试ce标准
锂电池振动测试CE标准随着科技的发展，锂电池在各个领域的应用越来越广泛，如手机、电动汽车等。
为了保证锂电池的安全性和可靠性，振动测试成为了电池测试的重要环节。
本文将介绍锂电池振动测试的CE标准。
一、CE标准简介CE标准是欧洲共同体所制定的一系列安全标准，旨在确保产品在欧洲市场上的安全性和可靠性。
对于锂电池振动测试，CE标准规定了测试的频率、加速度、持续时间等参数，以确保电池在振动环境下能够正常工作且不会出现安全隐患。
二、锂电池振动测试的目的锂电池振动测试的目的是检测电池在振动环境下的性能表现，包括电池的机械性能、电气性能和安全性等方面的测试。
通过振动测试，可以发现电池内部的缺陷和潜在的安全隐患，从而确保电池在使用过程中的安全性和可靠性。
三、锂电池振动测试的参数根据CE标准，锂电池振动测试的参数包括频率、加速度和持续时间等。
具体的测试参数如下：1.频率：通常采用10-50Hz的频率范围，根据实际情况进行调整。
2.加速度：根据电池的规格和用途不同，加速度的范围也会有所不同，通常在10-200m/s²之间。
3.持续时间：根据测试要求而定，一般为几分钟到几十分钟不等。
四、测试结果的分析与评价在完成振动测试后，需要对测试结果进行分析和评价。
评价的内容包括电池的外观、性能参数、安全性等方面的测试结果。
如果电池在振动环境下出现异常或安全隐患，需要进行相应的改进和优化，以满足使用要求和安全标准。
总之，锂电池振动测试是确保电池安全性和可靠性的重要环节。
通过遵循CE标准进行测试，可以有效地检测出电池内部的缺陷和潜在的安全隐患，为电池的安全使用提供保障。
新能源汽车电池包电机电控试验检测
新能源NO.01202137车时代AUTO TIME新能源汽车电池包电机电控试验检测何剑（江西江铃集团新能源汽车有限公司，江西南昌330000）摘要：电池、电机、电控是新能源汽车的关键部位，对汽车的质量有直接影响，需要工作人员运用科学的方式进行试验检测。
基于此，文章提出了新能源汽车动力蓄电池检测、新能源汽车电机电控检测、提高工作人员水平三种新能源汽车电池电机电控试验检测的方法，为新能源汽车质量的提升奠定基础。
关键词：新能源汽车；电池电机电控；试验检测1汽车动力蓄电池新能源检测根据工业和信息化部颁布的《中华人民共和国新能源汽车动力蓄电池管理标准》，除普通汽车产品的测试标准外，还符合新能源汽车产品的特殊标准。
电池的测试目标分为模块单元试验和单元试验两部分，电机电气控制方面，专项试验分为11次试验和24次正式试验。
由于电池的结构和物理性能，其运行中的低温放电容量往往会出现问题。
由于电池材料的硬化，极易发生低压或极化，导致电池容量低。
电机试验时，根据电磁兼容要求，可满足GB 14023—2011的要求。
但在实践中，往往不符合标准，这就导致了EMC问题。
2试验和检查2.1电池检测在电池检测中，其主要涉及多个方面的内容，即为常温、高温以及电容量。
若是电池检测全过程属于常规性检测，那么不会出现过多的问题。
比较容易出现问题的是低温状态下的电容不饱和情况。
在具体的检测过程中，对电池检测需要划分为多个方向进行检测，如下所示。
（1）安全性检测。
该种方法在运用中会预先模拟电池的外部环境，应用充电、放电等方式确定整个电池实际应用性能，统计电池的具体运作情况，并将其直接记录下来。
这种方法一般比较少应用，主要源于大部分电池的安全性隐患基本上为短路、针刺等情况。
一旦出现电池挤压或是针刺但情况，很容易电池起火，甚至会引发安全事故。
实际检测中若是出现此类现象，直接证明了该类电池已经无法正常运转，存有比较严重的电池事故。
（2）一致性检测。
SAEJ电动汽车蓄电池的振动试验中文
S A E J电动汽车蓄电池的振动试验中文文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]S A E J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4试验过程4.4.1根据SAEJ1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
4.4.3为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G值，并合理设置振动台。
G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。
（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G值。
）表1随机振动试验的振动设置（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2随机振动试验的振动频谱4.4.5根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6在4.4.5规定的每两个振动区间之间，电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。
待第三个区间结束后，电池应完全再充电。
4.4.7使用SAEJ1798重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.5试验预防措施在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现：a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。
深度解析动力电池系统冲击振动测试
深度解析动力电池系统冲击振动测试敬天爱人和谐共存杭州捷能科技有限公司是一家致力于动力电池系统研发、生产、销售和服务为一体，以及动力电池梯次利用的创新型高科技公司关注捷能科技，掌握最新资讯、最新技术、行业动态对于客户来说，购买新能源汽车考虑的重要因素之一就是安全。
在电池包的开发过程中，如何确保其在质保期内安全可靠？该问题的答案是个系统工程，需要电芯设计、BMS研发、结构设计、安全策略、质量控制等各个方面协同努力才能达成。
企业为了确保自己的产品能够做到安全可靠，都会根据新国标做一系列的测试，在产品送到客户手中之前，测试成为企业检验自己产品的最后一道关口。
在这里简单描述一下新国标测试项目之振动和冲击。
机械冲击测试的目的是评价在加速、减速、车轮掠过有凹坑或者石头路面等工况下的电池包机械结构强度。
随机振动测试的目的主要是模拟汽车行驶时，路面的凹凸不平造成Pack经历这种随机振动的载荷工况时的疲劳寿命。
如何进行测试，需要关注哪些参数，如何判定结构是否通过测试？在冲击&振动之前做一个温度冲击测试，主要是检验箱体的焊接位，及螺栓扭力在温度冲击过程中受到的损伤程度，相当于测试前的准备工作。
由于测试过程中，不允许开箱（有严重异常除外），扫频成为评估结构是否发生破坏的检验方法，在每个方向冲击振动之前，会进行扫频，扫频是为了检验样品的固有频率，如果某个方向测试完成后，测试前后固有频率偏差值在10HZ以内，则认为可以往下进行，大于10Hz则需要开箱检查，视Pack受到的损伤程度，判断是否继续测试。
如下图所示，绿色为冲击前的扫频曲线，红色是冲击后的扫频曲线，黑色为振动后的扫频曲线，可知冲击完后，结构主频下降了3Hz，随机振动完后主频继续下降了7Hz，结合实际的经验来看，结构是Ok的，可以继续做其他方向的测试。
测试完成之后，需要对扭力进行测定，在生产组装时，会对箱体内的每个螺栓打一个固定的扭力值，同时以红线标注，这个扭力值视为初始扭力值，测试前后开箱确认红线偏移量与扭力值保持率，保持率<>此外，气密性、绝缘电阻、电压温度采样等也是需要进行测试以便对比测试前后的数据，判定产品是否合格。
SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验 中文
SAEJ2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4试验过程4.4.1根据SAEJ1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
G值，（振动（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2随机振动试验的振动频谱4.4.5根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6在量的40%4.4.7使用一次4.5出现：a.0.1mAb.c.d.异常温度，指示电池可能损坏，或者热管理系统元件可能损坏。
e.上文未列举制造商建议的量度。
应包括正常限度和破坏限度。
一旦检测到上述a到e所列的状况，振动试验应立即中止，直至状况清除，再确定继续进行试验是安全的，或者应当终止试验。
4.6数据采集与报告4.6.1上文4.4.1及4.4.7所述的参考性能试验中采集的数据应遵循标准性能试验数据采集的要求。
如果试验过程中未出现异常，则试验中采集的数据（而不是总结的结果）应当保留下来。
4.6.2应准备一份报告，详细说明实际振动状况，同时列举并说明采集到的所有数据，以及详细的元件故障分析结果。
此外，还应总结可确认电池设计足以承受振动环境的振动前和振动后电力性能数据。
SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验 中文
SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4 试验过程4.4.1根据SAE J1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2 使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
4.4.3 为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G值，并合理设置振动台。
G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。
（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G值。
）表1 随机振动试验的振动设置（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2 随机振动试验的振动频谱4.4.5 根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6 在4.4.5规定的每两个振动区间之间，电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。
待第三个区间结束后，电池应完全再充电。
4.4.7 使用SAE J1798重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.5 试验预防措施在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现：a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。
在振动期间，绝缘程度应定期检查，比如每日检查，须达到0.5MΩ或更高（在500V直流电压下漏电0.1mA 或更少）。
SAEJ电动汽车蓄电池的振动试验中文
SAEJ2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4试验过程4.4.1根据SAEJ1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
4.4.3为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G值，并合理设置振动台。
G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。
（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G值。
）表1随机振动试验的振动设置（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2随机振动试验的振动频谱4.4.5根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6在4.4.5规定的每两个振动区间之间，电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。
待第三个区间结束后，电池应完全再充电。
4.4.7使用SAEJ1798重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.5试验预防措施在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现：a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。
在振动期间，绝缘程度应定期检查，比如每日检查，须达到0.5MΩ或更高（在500V直流电压下漏电0.1mA或更少）。
电池包振动测试验收要求
电池包振动测试验收要求1. 引言电池包振动测试是对电池包在振动环境下的可靠性和安全性进行评估的重要手段。
本文将详细介绍电池包振动测试的验收要求，包括测试目的、测试方法、测试环境、测试标准以及测试报告的编写要求等。
2. 测试目的电池包振动测试的主要目的是评估电池包在振动环境下的稳定性和安全性，以确定其是否满足相关的技术规范和标准要求。
通过振动测试，可以发现电池包在振动环境下可能存在的问题，为产品改进和优化提供依据。
3. 测试方法电池包振动测试可以采用多种方法，常见的方法包括正弦振动测试、随机振动测试和冲击振动测试等。
具体选择何种测试方法应根据产品的特点和实际需求来确定。
3.1 正弦振动测试正弦振动测试是通过施加正弦波形的振动信号对电池包进行振动测试。
测试时，应设置合适的频率、振幅和持续时间，以模拟实际使用中的振动环境。
3.2 随机振动测试随机振动测试是通过施加随机信号的振动信号对电池包进行振动测试。
测试时，应设置合适的频率范围、振幅和持续时间，以模拟实际使用中的复杂振动环境。
3.3 冲击振动测试冲击振动测试是通过施加冲击信号的振动信号对电池包进行振动测试。
测试时，应设置合适的冲击幅值、冲击次数和持续时间，以模拟实际使用中的冲击振动环境。
4. 测试环境电池包振动测试应在合适的测试环境中进行，以保证测试结果的准确性和可靠性。
测试环境应满足以下要求：4.1 振动台测试所用的振动台应满足相关的技术规范和标准要求，具备合适的振动频率范围、振幅范围和冲击能量。
4.2 测试夹具为了保证电池包在振动测试过程中的稳定性和安全性，应设计和制造合适的测试夹具。
测试夹具应能够有效固定电池包，并能够承受测试中的振动力和冲击力。
4.3 测试控制系统测试控制系统应能够准确控制振动台的振动参数，记录并分析振动测试过程中的数据。
测试控制系统应具备合适的测量仪器和数据采集设备。
4.4 温湿度控制设备为了模拟实际使用中的环境条件，测试环境中应配备合适的温湿度控制设备，以保持恒定的温度和湿度。
新能源汽车电机、电控、电池包环境与可靠性试验之振动试验解读
目的：为了了解产品的耐振寿命和性能指标的稳定性，录找可能引起破坏或失效的薄弱环节，对系统在模拟实际环境的振动、冲击条件下进行的考核试验。
定型产品的试验规范通常已经标准化，新产品要制定合适的试验方法。
试验方法分两大类:①标准试验,包括耐预定频率试验、耐共振试验、正弦扫描试验、宽带随机振动试验、冲击试验、声振试验和运输试验等;②非标准试验，包括瞬态波形振动试验、窄带随机振动试验、随机波再现试验、正弦波和随机波混合试验等。
一、电机电控正弦振动1.1 试验标准：GB/T18488.1--20151.2 试验条件选择：依据装车部位选取条件，一般为“其他部位”。
下图注释1中X和Y方向位移和加速度可以除2，但目前各大供应商均选择量级不除2来测试。
二、电机电控随机振动依据装车类型分为纯电动乘用车，混合动力乘用车，商用车。
2.1 纯电动乘用车试验标准：ISO16750-3-20072.2 试验条件选择：试验IV-乘用车,弹性体(车身)2.3 混合动力乘用车试验标准：ISO16750-3-20122.4 试验条件选择：试验II- 乘用车，变速箱2.5 商用车试验标准：ISO16750-3-20122.6 试验条件选择：试验VII- 商用车，弹性体（固有频率小余30HZ以下需要追加测试，具体请查阅标准）2.7 振动叠加温度选择（高温一般为105~125）2.8 振动台选择，电机质量大，振动量级大，一般选择5吨以上推力振动台，台面最好为800mm*800mm以上。
电控质量轻，尺寸小，一般选择3吨以上推力振动台，台面最好为600mm*600mm以上。
三、电池包随机振动3.1 试验标准：GB/T31467-20153.2 Z方向试验条件3.3 Y方向试验条件13.4 Y方向试验条件23.5 按电池包装车位置选取Y轴试验条件3.6 X方向试验条件3.7 试验顺序和方向定义：Z→Y→X 水平纵向X方向即为行车方向3.8 振动台选择，电池包尺寸大，质量重，振动量级小，一般选择5吨以上推力振动台，台面1200mm*1200mm以上。
电动汽车电池振动测试的标准及相关测试方法
锂离子电池作为电动汽车常用的电池类型，正日益受到欢迎。
在它们的使用寿命中，这些电池经历了各种振动和温度变化。
一些常见的测试标准已经开发出来，以模拟对这些不同尺寸级别电池(如电池、模块、电池组)的长期环境影响。
在众多电动汽车电池测试标准中，本文将重点关注四个振动和温度方面的著名标准：SAE J2380、SAE J2464、IEC 62660-2和UN 38.3。
晶钻仪器Spider系统可以为随机、正弦、冲击振动测试以及温度控制提供解决方案。
SAE J2380SAE J2380标准振动目标谱基于实际道路测量数据，旨在模拟行驶10万英里对电池组和模块的影响。
该标准要求一系列随机振动目标谱应用于三个垂直轴，试验时长从9分钟到38小时不等。
SAE J2464SAE J2464标准评估电池和电池组的滥用容忍度，用于测量任何RESS(可充电储能系统)的响应。
滥用是指由于疏忽、事故、训练不良等原因违背电池的设计意图，过度使用。
在列出的所有测试类型中，有两种指定的测试类型用于热冲击循环和冲击振动测试。
热冲击循环包括5个周期，包括热和冷温度(70℃到-40℃)，电池每个周期时长为1小时，电池组每个周期时长为6小时。
冲击振动试验在三个垂直轴上各施加3个正方向和3个负方向的半正弦冲击。
IEC 62660-2IEC 62660-2标准（与ISO 12405相关），规定了用于各种电池系统的电动汽车锂离子电池的可靠性和滥用测试。
振动测试要求在电池的每个平面上进行8小时的随机振动测试，以及六个空间方向的机械冲击测试(半正弦)。
温度测试是在室温下启动电池，以5K/min的速度提高温度，直到最终温度达到130℃，并在目标温度的2k范围内保持30 min。
热循环测试需要30个测试循环(85℃到-40℃)。
U N38.3UN38.3测试和标准手册提供了关于运输危险货物的测试程序的信息，第38.3节讨论了锂离子电池。
锂离子电池在运输前必须通过这些测试。
SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验 中文
S A E J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4试验过程4.4.1根据SAEJ1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
4.4.3为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G值，并合理设置振动台。
G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。
（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G值。
）表1随机振动试验的振动设置（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2随机振动试验的振动频谱4.4.5根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6在4.4.5规定的每两个振动区间之间，电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。
待第三个区间结束后，电池应完全再充电。
4.4.7使用SAEJ1798重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.5试验预防措施在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现：a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。
在振动期间，绝缘程度应定期检查，比如每日检查，须达到0.5MΩ或更高（在500V直流电压下漏电0.1mA 或更少）。
SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验 中文
ＳAE Ｊ２380－２013电动汽车蓄电池得振动试验4、4 试验过程4、4、1根据SＡE J１７9８得规定,进行一系列参考性能试验，包括一次Ｃ/3恒定电流放电试验,一次使额定容量１00％放电得动态容量试验,以及一次峰值功率放电试验。
４、4、2使用制造商建议得充电方法使电池完全充电。
4、4、3 为电池得每个垂直、纵向与横向轴选定常规G值或者表1中给出得替换G值，并合理设置振动台。
Ｇ值得选择将决定电池每个轴得振动时间,如表1所示.（振动频谱如图２所示,表示为G2／Ｈz，可计量任何一组G值。
）表1 随机振动试验得振动设置（1)：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2 随机振动试验得振动频谱4、4、5根据规定得时间进行振动，在对给定得电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电)变为80%(最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a、若使用一轴或两轴得振动台,则大约三分之二得垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴与横向轴需要在40％得放电深度下振动,剩余得垂直轴需要在80％得放电深度下振动。
ｂ、若使用能让各轴同时振动得三轴振动台,则总试验时间可以划分为三个时长大致相等得区间，第一个区间应在电池完全充电得状态下进行,第二个区间应在４0%得放电深度下进行,第三个区间应在80％得放电深度下进行。
4、４、６在４、４、5规定得每两个振动区间之间,电池应在Ｃ／3恒定电流下放出电池额定容量得4０%得电。
待第三个区间结束后,电池应完全再充电。
4、４、7 使用SAEＪ17９8重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100％放电得动态容量试验,以及一次峰值功率放电试验。
4、5 试验预防措施在进行振动试验得整个过程中,测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况得出现：a.电池正极与电池箱与/或试验设备接地之间得电绝缘缺失。
在振动期间，绝缘程度应定期检查,比如每日检查，须达到0、5MΩ或更高(在５００V直流电压下漏电0、1mA 或更少）。
新能源汽车振动试验标准
新能源汽车振动试验标准
1. 振动试验类型，振动试验标准会明确规定进行的振动试验类型，包括正弦振动、随机振动、冲击振动等。
不同类型的振动试验
适用于不同的振动环境和应用场景。
2. 振动试验条件，标准会规定振动试验的条件，包括振动频率、加速度、持续时间等参数。
这些条件是根据实际运行环境和车辆设
计要求来确定的。
3. 振动试验设备，标准会要求使用符合规定的振动试验设备进
行试验，确保试验的可靠性和可重复性。
通常会包括振动台、加速
度计等设备。
4. 振动试验方法，标准会详细描述振动试验的具体方法，包括
试验前的准备工作、试验过程中的监测和记录要求，以及试验后的
数据分析和评估方法。
5. 振动试验评定标准，标准会规定振动试验的评定标准，根据
试验结果对车辆的振动性能进行评估，判断是否符合相关的技术要
求和法规标准。
总的来说，新能源汽车振动试验标准的制定旨在确保车辆在各种振动环境下的安全可靠性和舒适性，为车辆设计和生产提供科学依据，并保障用户的使用体验和安全。
这些标准的制定需要考虑到车辆的特殊性和实际运行环境，以及国际上的相关标准和规范，确保新能源汽车振动试验的科学性和严谨性。
新型电动汽车电池系统的可靠性测试分析
新型电动汽车电池系统的可靠性测试分析随着环保意识的日益增强，电动汽车渐渐地成为了市场上的主角。
这些车辆所使用的电池系统也必须满足高质量的标准，以确保车辆的安全性和可靠性。
对于电动汽车电池系统的可靠性测试分析，既需要从实验室的环境下考虑，同时还需考虑实际使用环境。
以下将重点就电动汽车电池系统的可靠性测试分析进行论述。
1.电池系统可靠性测试电动汽车电池系统的可靠性测试包括环境适应性测试、性能试验和寿命试验。
环境适应性测试包括高低温交变试验、湿热试验、盐雾试验和环境振动等试验。
性能试验主要包括循环寿命、安全性、快速充电和放电等试验，而寿命试验则包含模拟公路代表性载荷的试验以及模拟高温等极端使用环境的试验。
通过以上试验，车辆生产商可以保证电池系统长久的使用，避免成为事故的根源，同时可以确保电池系统的性能稳定和寿命长久。
2.电池系统的优势电动汽车电池系统的优势也越来越引人关注。
相较于传统燃油车，电动车能够大幅降低空气和噪音污染，具有更加环保的特质。
同时，由于电动车在发动机性能和能源利用方面具有显着优势，故其使用更加经济。
此外，电动车池系统的特有性质使它更加适应未来出行和交通的需求。
电动车电池系统可拥有极长的使用寿命，可使用下一代可再生能源来再生充电。
这些特点，使其成为未来出行方式的重要一环。
3.面临挑战虽然电动车电池系统仍然面临许多挑战，但其已经显示出其巨大潜力。
其中，电池系统成本是市场关注的重点话题之一。
电池系统成本包含电池生产的材料成本和生产过程的成本，成本下降可以有效推进电动汽车的普及。
另外，电池系统能量密度也是电动汽车普及和使用的重要阻碍。
此外，能源管理和充电设施建设依然是电动车市场面临的一大挑战。
随着智能交通的兴起，电池系统和可再生能源的应用将成为未来方向。
如何推进相关技术发展，建设智能充换电站，提高电动车充电速率，仍需更多集体努力。
总结：电动汽车电池系统的可靠性测试分析关乎电动汽车行业的长远发展。
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目的：
为了了解产品的耐振寿命和性能指标的稳定性，录找可能引起破坏或失效的薄弱环节，对系统在模拟实际环境的振动、冲击条件下进行的考核试验。
定型产品的试验规范通常已经标准化，新产品要制定合适的试验方法。
试验方法分两大类:①标准试验,包括耐预定频率试验、耐共振试验、正弦扫描试验、宽带随
机振动试验、冲击试验、声振试验和运输试验等;②非标准试验，包括瞬态波形
振动试验、窄带随机振动试验、随机波再现试验、正弦波和随机波混合试验等。
一、电机电控正弦振动
1.1 试验标准：GB/T18488.1--2015
1.2 试验条件选择：依据装车部位选取条件，一般为“其他部位”。
下图注释1中X和Y方向位移和加速度可以除2，但目前各大供应商均选择量级不除2来测试。
二、电机电控随机振动
依据装车类型分为纯电动乘用车，混合动力乘用车，商用车。
2.1 纯电动乘用车试验标准：ISO16750-3-2007
2.2 试验条件选择：试验IV-乘用车,弹性体(车身)
2.3 混合动力乘用车试验标准：ISO16750-3-2012
2.4 试验条件选择：试验II- 乘用车，变速箱
2.5 商用车试验标准：ISO16750-3-2012
2.6 试验条件选择：试验VII- 商用车，弹性体（固有频率小余30HZ以下需要追加测试，具体请查阅标准）
2.7 振动叠加温度选择（高温一般为105~125）
2.8 振动台选择，电机质量大，振动量级大，一般选择5吨以上推力振动台，台面最好为800mm*800mm以上。
电控质量轻，尺寸小，一般选择3吨以上推力振动台，台面最好为600mm*600mm以上。
三、电池包随机振动
3.1 试验标准：GB/T31467-2015
3.2 Z方向试验条件
3.3 Y方向试验条件1
3.4 Y方向试验条件2
3.5 按电池包装车位置选取Y轴试验条件
3.6 X方向试验条件
3.7 试验顺序和方向定义：Z→Y→X 水平纵向X方向即为行车方向
3.8 振动台选择，电池包尺寸大，质量重，振动量级小，一般选择5吨以上推力振动台，台面1200mm*1200mm以上。
GRGT环境可靠性项目包括：霉菌试验，盐雾腐蚀试验，气体腐蚀试验，氙灯老化试验，碳弧灯老化试验，振动试验，冲击试验，高低温试验，温度冲击试验，高低气压试验，耐久性试验，三综合试验，温湿度试验，防尘防水试验，温度循环及冲击等试验。
可完成国标、行业标准、国际标准、航空标准的试验，是华南地区最大的综合性实验室。
在全国华中、华东、华北、西北地区重要城市均开设有独立的实验室，综合能力在国内排在前三。