TNGA究竟是啥？开着汉兰达上山让我明白了
不走寻常路——丰田2011款混合动力版汉兰达
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SUV市场营销分析——汉兰达
圣达菲 帕杰罗 陆霸
哈弗H3
猎豹黑金刚
奥丁
猎豹CS6
CRV RAV4
30万以上 汉兰达 途观 帕杰罗 猎豹 奥迪Q5 霸道
汉兰达的市场定位———汉兰达产品分析
产品设计理念： Forceful:强悍：肌肉感及男子汉气质的外形； Flex灵活：宽敞、灵活、使用的乘坐和载物空间； Freedom自由：轿车化的舒适性和随心所欲的操控性的最佳组合。
注度偏低，特别是在第三个季度汉兰达的关注度跌出了SUV市场前十名（百 度关注度公布前十名情况）。
中高档SUV市场消费者特征
中高端SUV用户特征：
消费者性别 比例
男性为主，女性比例在20%左右
80%的消费者年龄在25-45岁之间，70后 消费者年龄 消费者比例最高达44%，已婚消费者占
80%
消费者职业
再次细分举例：
车型区隔 车型指导起步价
高端市场
25-30万
次高端市场
20-25万
中端市场
15-20万
汉兰达2.7L所在的细分市场状况
1月
2月
3月
4月
6月
9月
10月
12月
陆风X8柴油版
改款新CR-V
哈弗H5
哈弗M2 哈弗M1四驱版
国产奥迪Q5
瑞虎大师版 新普拉多
海马骑士
2011款瑞鹰 新瑞虎
起亚智跑 奥轩G3
汉兰达市场营销分析
Company
LOGO
目录
1
汉兰达所在的市场状况
2
汉兰达所处的竞争环境
3
营销建议
1 汉兰达所在的市场状况
SUV市场发展概况
2003年前，国内没有SUV的概念，期间都以越野车和皮卡平台上的厢式车名义 出现。2003年SUV概念进入中国，这一年中国SUV销量增幅（对比之前的越野车）惊 人，2004年至2006年SUV销量稳步增长，SUV的增长和乘用车整体市场基本同步。 2006年后，SUV市场进入快速增长阶段，增速明显超越了整体市场的水平。 2010年，SUV销量达到了132.6万辆，比2009年翻了一番，增幅为乘用车市场增 长的3倍，SUV市场又迎来了黄金发展阶段。 2010年SUV销量占乘用车销量10%左右。油价、汽车政策和消费心理都比较相 近的台湾在2009年SUV销量所占比重曾达到29%，短期内国内SUV销量还会快速增长。
广汽丰田第八代凯美瑞
广汽丰田第八代凯美瑞作者：卫东来源：《汽车与运动》2018年第02期人们需要更阳光的一面，让人们的生活更加美好，对于我们的座驾也不例外，作为首款完全基于丰巢TNGA架构开发的第八代凯美瑞不但让你更自信，也会让你成为车流中的一道风景The test team作为以丰田全新丰巢TNGA概念开发的车型，全新开发的第八代凯美瑞是否让你感到满意？杨建军执行主编Editor-In-Chief凯美瑞的宣传理念已经从平庸转向为动感，全新的TNGA概念为新理念提供技术支撑。
从内到外的改变让这款新车更加具有时代气息，也更符合目前消费群体的审美。
据说混动版的技术实力很高，期待之后能有机会体验一下。
马爽测试总监Test Director摒弃了前几代中庸的外观设计的全新凯美瑞真的让我眼前一亮。
再看看运动版车型的前脸，分明就是一辆挂着“牛头”标的雷克萨斯。
内饰的设计给人一种焕然一新的感觉，曾经的仿木纹饰橱肖失了，更加符合年轻人的口味。
全新的2.5L发动机得到了丰田最先进的双喷射技术加持。
所以，我个人认为趁着10代雅阁和全新天籁还没有到来之前，凯美瑞有能力占领市场。
宋卫东首席编辑Chief Editor首先热效率达到40%、应用了更多新技术的2.5L自然吸气发动机与全新Direct shift-8AT 变速器的组合带来了出色动力、排放与油耗的良好平衡；其次重心降低、重新设计的悬架、雷克萨斯水准的转向系统带来了更好的操控。
整体而言，第八代凯美瑞在同级中表现让人满意。
徐博英试车编辑Editor第八代凯美瑞一改浓厚的商务气息，在TNGA架构基础上，以与时俱进的动感风格问世，能够更加贴台年轻人审美。
与此同时，经过提升后的动力系统、悬架系统和转向系统，在为驾乘者带来舒适驾驶体验的同时，更加富有驾驭乐趣。
陈熙试车编辑Editor大环境下的中级车都想脱离商务、平庸、油腻的标签，第八代凯美瑞显然是最成功的一个。
TNGA蜂巢概念着实让人眼前一亮。
关于汉兰达爬坡问题的解释
关于汉兰达爬坡问题的解释汉兰达爬坡问题是指在汽车行驶过程中，以汉兰达这款SUV为例，遇到上坡路段时速度减缓、停滞不前甚至无法继续前行的现象。
这一问题是SUV车辆普遍面临的难题，常常导致车辆性能不足以满足用户的需求。
造成汉兰达爬坡问题的原因有很多，下面将从引擎动力、车辆质量、驾驶习惯以及道路条件等多个方面对此问题进行解释。
首先，引擎动力是汉兰达爬坡问题的一个重要因素。
车辆的动力与引擎的功率和扭矩有关，如果引擎的功率和扭矩不足，那么在爬坡时就会出现无力的情况。
某些低功率的汉兰达车型在爬坡时确实存在动力不足的问题，这是由于引擎本身的设计缺陷或者车辆重量超过引擎的负荷能力导致的。
其次，车辆质量是导致汉兰达爬坡问题的另一个重要因素。
汉兰达是一款SUV车型，常常被用户用于载重或者行驶在崎岖的山间路段。
如果车辆本身的重量过大，那么在爬坡时所需要的动力就会增加，导致动力不足。
此外，车辆的质量还与车辆结构、底盘高度等因素有关，这些因素也会影响到爬坡性能。
再次，驾驶习惯也会对汉兰达爬坡问题产生影响。
不少驾驶者对于坡道车速和挡位选择等方面缺乏正确的认识，这导致在爬坡时不能恰当地利用引擎的动力。
特别是在手动挡车辆中，驾驶者在爬坡时没有及时降档，从而导致车辆动力不足。
此外，不正确的踩油门方式也容易导致爬坡时车辆失速。
最后，道路的坡度和路面状况也是影响汉兰达爬坡问题的因素。
比如，坡度过大、路面过滑等因素都会对车辆爬坡性能产生影响。
此外，坡度长时间持续和道路的起伏程度也会加重车辆的动力压力，导致爬坡问题更加突出。
针对汉兰达爬坡问题，可以采取以下的解决措施：首先，调整车辆的动力系统，增加引擎的功率和扭矩，以满足车辆爬坡时所需要的动力。
这需要厂家在设计和生产中注重引擎的性能，并且根据车辆的使用场景进行匹配。
其次，优化车辆的质量和结构设计。
减轻车辆的自重，降低车辆负荷，以提高车辆的爬坡能力。
同时，改进车辆的底盘结构和悬挂系统，提高车辆在复杂路况下的通过性能。
2019年末,迎来了第五代荣放RAV4
2019年末，迎来了第五代荣放RAV4今年10月25号荣放RAV4终于与我国消费者见面，此次更新换代让RAV4有非常长足的改善和提升，从内到外，的的确确配得上“全新”这个词。
具体的升级一步步聊起，首先是平台。
全新一代RAV4基于TNGA架构打造，TNGA架构是一种全新的造车理念，为什么说是TNGA架构而不是TNGA平台呢？因为TNGA架构与一般品牌采用的平台不一样。
所以谈到造车时，很多朋友第一反应就是XXX平台打造。
这大概是由于大众推行的平台化概念太深入人心，比如“PQ35平台”，“MQB平台”等概念早已被人们所熟知，在谈及丰田TNGA时,很多人自然而然的在后面也加上“平台”二字，于是“TNGA”在人们口中被误传为了“TNGA平台”。
其实丰田TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们所熟悉的平台概念是完全不同的。
在汽车行业中“平台”的英文是“Platform”,而“Architecture”则是建筑学的英文，意为“架构”。
丰田TNGA简单来讲是描述了一种新的汽车生产理念，囊括了汽车从研发开始的制造全过程。
丰田发布TNGA架构，就是想进一步改革自己，在生产环节、研发设计环节、产品力上都要做出改革，以更低的成本，实现更高效的生产更高质量的产品，提升竞争力。
新TNGA架构则摆脱了传统平台的束缚，比如大众“MQB“和大众”MLB”平台的车型，由于一个是横置平台一个纵置平台，车型定位也有较大区别，因此零件无法做到更多的通用性，生产线也无法做到共用。
而TNGA则在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊。
TNGA比传统模块化平台生产模式的柔性程度更高，尽量使用高集成、小型化的生产设备，TNGA能够实现多款车型的共线生产。
丰田TNGA架构之下根据车型定位也可以分为TNGA-L ，TNGA-K，TNGA-C三大平台，第五代全新荣放RAV4就是TNGA-K平台下的产物。
新能源汽车车标大全
新能源汽车车标大全新能源汽车的发展已经成为全球汽车行业的热点话题，各大汽车制造商纷纷推出自己的新能源汽车车型。
而作为汽车的标志性符号之一，车标也成为了新能源汽车的重要组成部分。
下面我们就来看看新能源汽车的车标大全。
特斯拉（Tesla）。
特斯拉是全球知名的新能源汽车制造商，其车标采用了简洁的设计风格。
车标由两个字母T组成，代表了特斯拉品牌的首字母。
这个设计简洁大方，寓意着特斯拉品牌的现代化和科技感。
日产（Nissan）。
日产是日本知名汽车制造商，其旗下的新能源汽车车标也颇具特色。
日产新能源汽车的车标采用了一个简单的“N”字母设计，寓意着日产品牌的简洁和实用。
丰田（Toyota）。
丰田是全球最大的汽车制造商之一，其新能源汽车车标设计也十分独特。
丰田新能源汽车的车标采用了一个简单的椭圆形状，寓意着丰田品牌的稳重和可靠。
别克（Buick）。
别克是美国汽车制造商通用汽车旗下的高端品牌，其新能源汽车车标设计也十分精致。
别克新能源汽车的车标采用了一个简洁的三角形状，寓意着别克品牌的精致和高端。
福特（Ford）。
福特是美国知名汽车制造商，其新能源汽车车标设计也十分经典。
福特新能源汽车的车标采用了一个简单的椭圆形状，寓意着福特品牌的稳重和可靠。
宝马（BMW）。
宝马是德国汽车制造商，其新能源汽车车标设计也十分独特。
宝马新能源汽车的车标采用了一个简洁的圆形设计，寓意着宝马品牌的精致和高端。
奥迪（Audi）。
奥迪是德国汽车制造商，其新能源汽车车标设计也十分经典。
奥迪新能源汽车的车标采用了一个简单的四环设计，寓意着奥迪品牌的稳重和可靠。
总结。
新能源汽车的车标设计各具特色，从简洁大方到精致高端，每个品牌都在车标设计上下足了功夫。
随着新能源汽车市场的不断发展，相信新能源汽车的车标设计也将会不断创新，为消费者带来更多惊喜。
让我们拭目以待，看看未来新能源汽车的车标会有怎样的设计风格。
TNGA蜂巢概念-
TNGA丰巢概念丰字是“蜂”的谐音，表示丰田像蜜蜂一样不辞辛劳勤恳的态度；巢，是家的意思，意指丰田公司不仅仅是在造车，更是在为丰田员工造梦，为丰田用户造“家”，让人身在丰田或是使用丰田产品的时候有家的感觉。
在丰田的构想中，TN G A丰巢概念将成为一个全球化的、全新的体系结构，又或者说，作为一个中心思想，指导丰田未来的“造车哲学”，成为创造“全新价值”的汽车产品的具体举措。
通俗地讲，T NGA丰巢概念代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。
每次大型车展，总会有一些新车或者新车型上市，甚至包括一些新的理念，因为这样可以吸引更多的眼求，博得更多的关注。
今年的上海车展也不例外，一直关注的丰田就有了大动静，首先就是亮相了两款TNGA概念车：“TOYOTA 丰巢WAY”和“TOYOTA丰巢FUN”，它们展现的不仅是犀利前卫的造型，还有丰田乃至整个汽车工业的发展趋势，可以说是丰田对汽车产业链的一次主动变革，据说TNGA丰巢概念下的量产车型在不久的将来很快就会出现在我们眼前。
刚开始以为TNGA丰巢概念就是一个车辆生产平台，就像比较知名的大众的MQB 平台，即横置发动机模块化平台，在这个平台上可以生产从A00、A0、A到B四个级别的车型，一个平台获得了更大的延展能力和共通性，将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，从而达到最大降低生产成本的目的。
后来了解才知道，TNGA丰巢概念并不是简单的车辆生产平台，Toyota New Global Architecture，直译过来是“丰田新的全球体系结构”，这个概念应该理解为丰田全新的体系结构或者生产思路。
丰田 TNGA丰巢概念不仅仅简单的零部件共通化的问题，在新的生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并且它并不是单一的一个底盘，而是拥有三种为不同车型设定的底盘系统，它们分别适用于小型车、中型车以及前驱的中大型车。
此外，在新车开发流程上也发生改变，目前大多数厂商遵循的都是CE（Chief Engineer 主工程师）生产方式，既从新产品的企划到销售后的市场评价，都对应着同一理念的CE，在这个基础上进行产品的开发。
大家看到TNGA,都说了些什么？
大家看到TNGA，都说了些什么？在上海车展后无论是媒体还是大众，对于TNGA都展开了一些系列的讨论和诠释。
尽管如此，但你会发现很难用一两句话来把TNGA做一个全面的阐释。
那么，TNGA到底是什么？我们来看看来自媒体的声音吧。
“TNGA代表了丰田全新的造车理念和方法论，它包括：“将不可能变成可能”的造车哲学。
对汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值的结构性变革与价值重构。
面向未来创造全新价值的汽车。
丰田就是想面向未来能够持续“制造更好的汽车”，开始集全公司之力发起自上而下的全面变革，最大限度的提升产品实力，改变以往的中庸形象，重新定义未来汽车的价值标准。
”“打个比方说，就如同盖房子，不是简单的模块化堆砌，而是一个对建筑思想、建筑方法、建筑结构、建筑材料等等都有系统化的考量，房子是不是坚固耐用、层次是否合理，房子造出来是否好看，是否能体现一种建筑风格的独特性，这些要素都得考虑。
相信以这个逻辑思考丰田TNGA，我们才能真正感受到TNGA对于丰田对于汽车产业未来发展的重要意义。
由此我们可以理解为TNGA是丰田面向未来开创的全新造车哲学，是一种驱动汽车产业结构变革与价值重构的创新机制。
从目前看到的信息看，TNGA本质上是丰田的一次主动变革，这种变革涉及到汽车的研发、设计、生产、供应链等全价值链环节，是丰田又一次引领汽车产业向前发展的一步。
”“TNGA是为了今后仍然能够制造更好的汽车产品，是从技术、结构层面进行的一次改革。
比如以往丰田在发动机、变速箱方面是分别开发的，在TNGA架构引进之后，将把发动机和传动系统成套进行开发。
通过这种开发、设计体系的改造，对整体开发效率的提升将带来很大的变化。
从现实来讲，通过导入TNGA，丰田产品品质在原有基础上将得到进一步提升，产品发生“不良”的状况与以往相比大幅减少。
”“不去考虑一大堆技术手段，可以将TNGA理解为对TPS丰田精益生产方式的再升级。
不夸张地说，过去50年里，自丰田创造精益生产理念之后，就成为超越汽车业遍及整个制造业效仿的榜样，而TNGA推出后，意味着在TPS的基础上，丰田生产制造方面的优势得到了进一步领先。
广汽丰田全新汉兰达380T
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最后我们驱车一个多小时的高速路，来到了比较偏远的西安关中名俗艺术博物院。
这里的建筑雕刻都很细腻，都特别栩栩如生，惊叹于古人的智慧、手艺与伦理纲常，极具艺术及观赏价值。
全新第四代汉兰达380T也能在此刻好好地欣赏一番。
这次试驾车型全称为广汽丰田全新汉兰达380T燃油版四驱至尊型，它在外形、内饰设计，智能车联体验、智能辅助驾驶等方面都展示出了丰田对于新时代消费者需求的回应。
外观上，它的整体轮廓依然延续了汉兰达经典的造型，上窄下宽的类梯形前格栅搭配熏黑中网以及飞翼式镀铬，增加了前脸
的辨识度。
同样也具备时尚的外
型，大气的前格栅、溜背式悬浮
车顶、阵列式LED前大灯，还
有极具视觉冲击力的20英寸高
光铝合金轮毂。
内饰方面胡的方向盘、仪表
板、车门板、座椅等大面积采
用触感细腻的皮质包覆。
深线缝
纫的宽大座椅，包裹性更好，乘
坐更舒适。
即便是作为应急使用
的第三排座椅，也有了更长更宽
厚的靠背设计。
前舱的视觉焦点
来自于12.3英寸全液晶仪表和
12.3英寸中控显示屏，在进入车
厢的瞬间，豪华大气的感觉从手
掌贯穿至全身。
LIFE
汽车生活
STYLE
97
November 2022 Copyright©博看网. All Rights Reserved.。
汽车中的MQB、TNGA、CMA三大平台架构是什么？
汽车中的MQB、TNGA、CMA三⼤平台架构是什么？什么是汽车平台化？汽车上零件众多，开发⼀个车型涉及⼤量的技术集成、零部件设计、试验验证等。
所以汽车的开发，具有耗资⼤、周期长，开发风险⾼等特点。
⽽实际上消费者是不会在乎汽车是怎么设计出来的，他们只会关⼼汽车的动⼒强不强、配置够不够丰富、油耗和保值率怎么样等等这些！（等等还有重要的安全性这个也是购车的重要指标）于是车企为了省钱省成本就开始使⽤相似底盘和下车体的公共架构，在这个平台结构上⽣产出外形功能都不尽相同的产品。
汽车产品平台公共架构主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电⽓系统等，这就是汽车的平台化。
⽽说到汽车⽣产平台化，其中最著名的莫过于⼤众。
不仅仅是品牌内的汽车平台化⽣产，即便是奥迪和保时捷这两个不同的品牌，也有和⼤众使⽤共同的平台，例如辉昂就诞⽣于⼤众的MLB模块化发动机纵置平台，在此之前这个品牌⼀直在奥迪以及保时捷上使⽤！（MQB、MLB、MEB ⼤众家的平台都是什么⿁？）⽽且⼤众的平台化战略⼤获成功可是刺激到了不少车企，主机⼚就闲不住了，纷纷加快模块平台化的研发。
⽐如奔驰的MFA前驱平台和MRA后驱平台，宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台、⽇产的CMF平台、PSA的EMP2平台和丰⽥的TNGA平台等。
在国内上市没多久的第⼋代丰⽥凯美瑞和丰⽥C-HR，也是⽤上了丰⽥最新的TNGA架构。
但是虽然同样是平台化，不少车友都认为丰⽥的TNGA要⽐⼤众的MQB要⾼级得多。
好了，废话不多说，我们直接进⼊正题吧。
对于现在的车企来说，⾃⼰造出来的车如果没有个响亮的平台架构似乎都有点抬不起头了，例如⼤众的MQB平台架构，以及丰⽥的TNGA平台架构等。
的确，在⼯业⾼度智能化的今天，模块化的⽣产形式不仅可以做到产品灵活化，还能够最⼤化的整合车企的所有资源，把技术得到更好的发挥。
今天我就给讲讲市⾯上主流的三⼤品牌架构，看看它们各⾃都有什么拿⼿绝活。
五分钟看懂丰田TNGA架构
五分钟看懂丰田TNGA架构
丰田其实早在2012年之时就公布了TNGA（Toyota New Global Architecture）丰田新全球架构，刚上市的全新一代凯美瑞也正是在这一架构体系下打造而成。
那幺这个神秘的架构究竟是什幺，会给丰田和新车带来什幺呢？我们一起来看看。
TNGA是一个平台？
TNGA架构下的第一款车型是第四代普锐斯，此外丰田新一代凯美瑞、丰田C-HR、丰田普锐斯、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC都是在TNGA下诞生的。
下一代丰田雅力士、丰田卡罗拉、丰田RAV4、雷克萨ES等车型都已经被列入TNGA架构内，到2018年，TNGA平台打造的车型将增加到10款。
丰田预计，到2020年，丰田全球销售的汽车中有一半将使用新的平台。
TNGA究竟是什幺
TNGA架构本质是一个优化生产体系，而丰田主要会在三个方面上动手：。
“大块头”汉兰达 儒雅男人的野性之选
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．
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汉兰达混动系统工作原理
汉兰达混动系统工作原理
汉兰达混动系统是一种结合了传统燃油发动机和电力驱动系统的汽车动力系统。
它的工作原理是通过电池和电动机来辅助传统燃油发动机，从而减少油耗和排放。
当汽车启动时，电池会提供电力给电动机，电动机会帮助传统燃油发动机启动。
在行驶过程中，当车速较低或需要加速时，电动机会提供额外的动力，从而减轻传统发动机的负担。
当车速较高时，发动机会提供主要动力，同时电动机会帮助稳定车速，从而提高燃油效率。
汉兰达混动系统还采用了能量回收技术，即在制动或减速时，电动机会将动能转化为电能储存到电池中，以供后续使用。
这种技术不仅可以提高燃油效率，还可以延长电池寿命。
汉兰达混动系统是一种高效、环保的汽车动力系统，它的工作原理简单明了，通过电池和电动机的辅助，可以减少油耗和排放，提高燃油效率。
赤膊相向——对比试驾长安福特锐界、广汽丰田汉兰达
设计：同样的美式风格中，蕴含了日式细腻的汉兰达更符合国人的审美。
两款设计灵感植根于美式汽车文化的中大型SUV都拥有孔武的身材以及霸气的面容，相比之下，锐界在除车身宽度以外的所有外形尺寸数据方面都更具优势。
在老款基础上极尽膨胀的锐界换上了一副全新的面孔，并且开创了家族风格的新篇章，力量感十足的六边形进气格栅很好地与棱角分明的全新大灯融为一体，全LED大灯组中，昼间行车灯与头灯、转向灯融为一体，科技感极强。
规整的侧身轮廓没有冗余的点缀，与车头的厚重感融为一体，原厂的后窗隐私玻璃配置十分贴心，相比汉兰达优势显著。
同样采用全LED光源的尾灯为锐界的车尾增色不少，光导式的灯带不仅能够提升安全系数，视觉效果也更显质感。
下方粗壮的双镀铬尾排迎合了国人的需求，设计讨喜，而20英寸的抛光铝合金轮辋带有浓浓的美国味道，也是目标消费者中意的设计。
尺寸上的细微差别并不会表现在实际的视觉感受上，汉兰达拥有同样魁梧的身形与压倒性的气势。
梯形格栅弱化了棱角，与造型更显精致的大灯组一起，让本可以狰狞的面目柔和了一些，更符合国人对于中庸的需求。
除顶配车型外，汉兰达全系配备的都是卤素大灯，无论从照明效果还是科技感方面都不及锐界，独立的LED昼间行车灯位于保险杠下方，为全系标配，略微隆起的轮拱为侧身增添了更多力量感，也让汉兰达相比锐界拥有了更鲜明的运动感。
同样采用卤素光源的尾灯差强人意，好在有可独立开启的尾窗弥补了不足，在狭窄的车位中取放行李厢物品，这个设计十分实用。
结论：对于外形设计，很难有优劣的定论，主观上讲，略显精致的汉兰达或许更能符合国内目标消费者的审美需要。
第二排座椅厚实舒适，空间表现良好，行李厢宽敞平整第二、三排空间表现相比锐界更具优势前排空间表现毫无悬念地宽敞通透，正、副驾驶席都能方便地找到舒适的坐姿全新的内饰风格采用非对称设计，布局人性化，配置丰富氛围：科技氛围比拼贴心布局，锐界略胜一筹。
置身两款车内，锐界的极简主义更让人印象深刻，考究的用料与做工体现出福特家族当下的较高水准，即使用工艺的细节去跟一向以内饰细腻感见长的丰田品牌车型比拼也毫不逊色，并且功能性及配置也颇具亮点。
tnga架构
tnga架构
TNGA是“丰田新全球架构”的缩写，TNGA架构正如其全称字面意思：丰田新全球架构。
这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的模块化生产平台，用于替代旧的CE生产系统。
作为CE生产体系的变革，丰田TNGA架构更多的是车辆生产理念的变革。
TNGA架构将优化整合丰田的企业系统、R&D系统、声场系统、零部件系统和合作伙伴，降低成本。
同时，将基于架构平台设计生产丰田汽车，全面提升丰田品牌更新速度和车辆品质。
丰田TNGA架构的具体概念如下：在TNGA的概念下，丰田实行内部公司制整合分散的生产单元。
经过优化，各部门可以达成更紧密的默契。
产品核心零部件集中R&D：将集中研发车辆核心零部件（如全新动力总成性能提升、车身结构设计优化等），从而提高生产质量和效率。
构建生产结构：提高生产阶段车辆和工厂的利用率，引进高效高速的生产技术。
零部件通用性高：在TNGA框架下，丰田将整车零部件的通用性提高到70%-80%，包括底盘悬架、发动机、变速箱等零部件。
与供应商更紧密的合作：TNGA架构不仅仅是内部优化概念，还包括汽车企业零部件供应商。
只有帮助供应商提高产品的质量和性能，才能提升丰田汽车的整体质量，促进整个汽车供应链的发展。
汽车slogan文案全集
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--TOYOTO以先进技术挑战汽车梦想本田——The Power of Dreams-梦想的力量三菱——Drive@earth:“驰骋地球，关爱地球”日产-shift the future超越未来。
德系梅赛德斯-奔驰——领导时代，驾驭未来宝马——驾乘乐趣，创新极限奥迪——突破科技、启迪未来大众——汽车价值典范大众新口号——处于对企业的爱奔驰戴姆勒——“精益求精，永远领先”和“追求卓越”斯柯达——简单、聪明其他福特——你的世界，从此无界雪铁龙——想在你之前起亚——用心全为你雷诺——让汽车称为一个小家迷你（mini）--她可爱吗？（ISITLOVE?）沃尔沃——For Life 关爱生命，享受生活现代——Drive your way 驾驭你的路标致——Engine to be enjoyed 享受引擎的力量具体车型口号上海别克——当代精神，当代车东风——买我东风车，还你一条龙大众甲壳虫——想想还是小的好桑塔纳——拥有桑塔纳，走遍天下都不怕双龙汽车——世上无难路，只要有双龙南京菲亚特—世界家轿王五十铃汽车—让我们充分掌握能多快好省的运输货物的拖车头吧。
大块头有大智慧
大块头有大智慧在北美，途昂被称为Atlas，意思是“肩负重担的人”。
车如其名，Atlas的确要开辟一块全新的细分市场：三排座大型SUV。
不过为了和旗舰SUV途锐进行有效区隔，大众为这款全新的SUV取了一个新名字：Atlas。
而在中国市场，合资公司上汽大众仍遵循着VW的命名传统，将Atlas取名为“途昂”，对应的英文单词则被称为Teramont，包含大地和山川的内涵。
途昂仍然属于大众SUV系列里的“途”字辈，与目前在售的途观、途观L、进口Tiguan以及途锐组成一条严密的产品线，牢牢把守从20-90万元这条冗长的战线。
聊途昂的“身世”，会发现至少有两个巧合。
其一是它在北美的名字Atlas，与日产在日本推出的一款轻型卡车重名了！日产的Atlas轻卡诞生于1981年，距今已有36年历史，并且还在持续生产，而在日本以外市场则被称为Cabstar。
有资料显示，大众是在2016年4月在美国注册的Atlas，这意味着V olkswagen Atlas只能在美国使用。
巧合二则是途昂的外形设计，众所周知这款量产车的造型源于大众在2013年推出的CrossBlue概念车，但遗憾的是在2016年被众泰大迈推出的X7全面借鉴了一番。
学生想要超越老师？理论上是有难度的，正所谓画龙画虎难画骨。
车内空间到底有多大？尽管遇到一些小小的障碍，但大众汽车仍然如期在美国和中国两个市场投放了全新的全尺寸大型三排座SUV――途昂。
说途昂的个头很大，其实是有据可依的，它的车身长度为5039mm，轴距也达到了“夸张”的2980mm，宽度和高度更是全面超越潜在竞争对手。
这么说吧，除了奥迪Q7的车身长度和轴距略微领先于途昂，像路虎发现、奔驰GLE 以及BMW X5在车身尺寸上都不是途昂的对手。
坦白讲，在市区驾驶途昂，需要多一份细腻的心思。
因为它很长，也很宽，坐在驾驶座正视前方，突起的发动机罩会成为一部分视觉重心。
发动机罩上有两道棱线，大致可以成为车头的参照标尺，至少能估计车头宽度，尤其是过限宽石墩的时候比较能把握车身的极限。
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TNGA究竟是啥？开着汉兰达上山让我明白了网易汽车4月22日报道说到广汽丰田，我相信没有人不知道凯美瑞、汉兰达和赛那组成的广丰家族三大旗舰。
而我今天的工作任务不仅有这三辆车，厂家还把家族车型都带来了，这让我有一种来参加冬季冰雪试驾的错觉，为什么会有这样的阵势呢？重点在于它们都出自于TNGA架构下，如果你还不知道TNGA是什么？那很有必要看看开着汉兰达上山会是一种什么体验。
TNGA家族车型香不香，先看一组数字历史4年多时间，广汽丰田TNGA家族累计销量超过175万辆、累计车主用户超过618万、2022年一季度累计销售突破24万辆，能收获到这样的成绩，全部要得益于TNGA的产品力，俗话说群众的眼睛是雪亮了，在成绩面前一切全明白了。
开头已经说了，广汽丰田携全系车型出战，即便车型定位不同，涵盖了轿车、SUV以及MPV组成的共8款强大车型阵容，但相同点只有一个，全部都是出自TNGA架构下，包括轿车中的雷凌、凌尚、凯美瑞到SUV里的锋兰达、威兰达、汉兰达、威飒以及还有MPV车型赛那。
由于时间关系不可能每个车都照顾到，所以这篇文章主角就以我自己驾驶的汉兰达为例，看看这个最全能的7座SUV标杆车型，又发挥了哪些高人一筹的实力。
TNGA架构是啥?TNGA是T oyota New Global Architecture的首字母缩写，中文意思是丰田全球架构。
这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。
TNGA从上至下的从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。
而在这个架构之下，丰田基于TNGA架构开发一系列子平台，对新车型的驾控和底盘等都产生了重大革新，也是丰田开创的全新造车理念。
·GA-C：第一个是GA-C（紧凑型）平台，是最新一代Prius、C-HR、全新Corolla（国内为全新卡罗拉和全新雷凌）的基础。
·GA-K：第二个是GA-K（中型车和SUV）平台，为全新凯美瑞、雷克萨斯全新NX等车型提供基础，汉兰达也是基于这个平台打造。
·GA-B：第三个是GA-B（小型车）平台，前不久，丰田全新YARiS首次利用TNGA技术来提高小型车的综合素质，是丰田全新YARiS增强驾驶乐趣的核心。
带来实质性的好处是什么？对于汉兰达这样的SUV车型而言，要做到舒适其实不难，但是要做到舒适和操控性的均衡，倒还是需要一些功夫的，它拥有四大领先优势，包括大气外观造型设计、7座舒适人性化的驾乘空间、由双擎混动动力总成，电子四驱系统带来的强悍行驶性能、以及全新一代TSS 智行安全科技等带来的全时响应智能体验。
1、像中庸形象说不，颜值更大气相信大家都可以看到一个现象，就是当任何一个品牌推出一款7座SUV的时候都会把对手指明一个车型，那就是汉兰达。
在国内7座中型SUV的细分市场，包括BBA等豪华品牌和绝大多数合资品牌车型在内都在进行终端优惠抢占市场，而有一个品牌车型却是个例外，不仅不打折还常年存在加价提车的情况，它就是丰田汉兰达。
汉兰达于2000年在北美问世，基于雷克萨斯RX300平台打造，它的出现重新定义了中大型SUV。
2009年广汽丰田引入汉兰达，正式国产化，在车市竞争最激烈，同类车型相继没落的时候，汉兰达依然一枝独秀。
准确的定位、富有特点的产品，让国产汉兰达在上市后一直处于供不应求的状态，同时也是国内首款累计销量突破百万辆的大七座SUV。
2019年迎来了第四代汉兰达正式亮相，基于丰田最新的TNGA架构打造，诞生于丰田TNGA-K平台，TNGA-K是丰田旗下的中高端型平台，高起点才能拉升产品体验的上限，高端平台打造，拥有更轻量、高刚性的车身，也赋予汉兰达更高水准的设计感以及更精湛的内装品质。
面对高油价时代，混动车实现动力和油耗双平衡，全系搭载丰田增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统，相比同级竞品车型在各项指标上都会提升一个级别，说的好理解一点就是达到越级的表现。
大家对于此前的汉兰达形象都是粗犷的，与现在城市SUV的形象有些格格不入。
所以在第四代汉兰达上及时做出了改变，以此来应对当下年轻的设计潮流。
使用全新上下分体式梯形进气格栅以及两侧柔和的立体曲面，在提升前脸豪华感的同时，全系标配LED前大灯，掉价的卤素大灯终于被舍弃。
加入蓝色的丰田车标也代表了这是一辆电气化车型，丰田的混动系统也是有口皆碑的，至于动力表现我们后面说。
车身尺寸全面升级，长度及轴距比上一代增加60mm，长宽高增加至4950mm/1930mm/1730mm，轴距2850mm。
力图用更大的车身尺寸，消除TNGA造车理念对于车内空间的侵蚀，TNGA赋予的“宽车体、低重心”车身既带来富有运动感的视觉感受。
正是因为宽度的增加，车尾塑造出更强有力的宽体感。
2、尺寸全面升级舒适性提升通过实车乘坐体验，车内的空间相比于老款确实有所让步，头部的空间余量不再大面积留白，除了最低配是5座布局外，其余配置全部为7座布局，作为弥补第二排座椅滑轨延长30mm，使得进出第三排更为便捷，第三排座椅靠背更长、更宽厚，舒适性得到提升。
在储物的能力上也有着不错的表现，前后排都设计了足够的储物空间，在备受好评的开放式储物格的基础上，进行了分割细化处理，加上超大的扶手箱储物空间以及前后排丰富的充电接口，在远途旅行中依然可以让全车人获得被庇护的安心感。
选择汉兰达的用户多数人还是首先考虑到实用性的，一辆车能解决全家出行才是最终目的。
上面提到的空间演示大家已经看到了，在保证驾乘空间的需求下，更精致的豪华内饰也是一大提升。
方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆。
除此之外，搭载12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控显示屏以及加入了人脸识别这样的科技功能体验，可以证明丰田正在以自己的方式努力让多媒体互联体验提升至行业平均水平之上。
试驾的顶配车型，配置上更是得到进一步丰富，例如JBL 11扬声器、流媒体后视镜、全景影像、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、方向盘加热等配置悉数配齐。
与现款车型相比，很多配置都是首次搭载在汉兰达之上，为消费者带来更加尊享的用车体验。
3、混合动力实现性能和油耗双平衡第四代汉兰达动力只有一个，那便是全新增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统，这里要说明的是第四代THS-II混动系统具有很强的可塑性，更换更大的电机以保证整部车的动力响应。
2.5L混动版车型由2.5升四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，其中发动机最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，两驱车型综合工况油耗每百公里5.3L，四驱车型综合工况油耗每百公里5.8L，轻松实现超过1000km的续航水平，第四代汉兰达是同级别中率先搭载混合动力的车型，可以说有开创了一个全新的开端。
四驱车型采用了E-Four电子四驱系统，这也是同级独有的一种电子四驱系统，前后轴配备三电机（前2后1），其中，前电机的最大功率为134kW，峰值扭矩为270N·m，后电机的最大功率为40kW，峰值扭矩为121N·m，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受，拥有前置后驱车型的驾驶乐趣，基本相当于一辆后驱SUV，带来不同以往的驾驶乐趣，所以这也是我为什么选择它进山的目的。
沿京新高速、昌赤路一路北上，途径莲花山森林公园和白河堡水库，最终到达位于延庆区的百里山水画廊，全程约120公里。
其中山路占比超过了一半，行进在弯道时，有TNGA低重心技术的加持，该车行驶的稳定性明显比前驱车更出色，即便是一辆中大型SUV，也没有栽头的情况。
过弯时，悬挂对车的支撑到位，且富有韧性，助力以较从容的姿态完成进弯、出弯的动作。
可能多数人会说，混动车型的电池组对其车重增加后会不会动态表现不太灵活呢？通过优化布局，底盘经过全新设计，不仅乘坐更舒适，还同时带来了稳定的高速行驶体验，三元锂离子电池和永磁同步电机布置于后轴，利于抑制车尾的摆动，提升车辆的循迹性。
同时，E-Four电子四驱系统不但可以提供极端情况下的脱困能力，更能与转向结合，在弯道中提供更好的驱动性能，这对于车辆具备更佳的动态表现颇有帮助。
面对多弯山路，在弯中持续给油车头并不会推头，车尾反而还会向外甩，这种类似于漂移的过弯状态十分有乐趣，而且车辆的极限也得到了提升。
E-CVT无极变速箱的存在感非常低，它所带来的最大优势就在于平顺性。
因此，开着汉兰达上山让我找到了后驱车的乐趣，同时TNGA架构的加持，也让乘坐更舒适。
4、TSS全系标配够厚道配备丰田最新一代 T oyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，为行驶提供全面安全保护，并实现了准L2级自动驾驶。
回程行驶在高速上，大大降低了疲劳感，这辆车的综合素质真是找不到什么槽点，终于找到了一直处于热销抢购答案了。
TNGA架构对于车身刚性颇为看重，首先提升的是车辆的被动安全性，其次就是上面提到过的操控性能，尤其是各种底盘件强化的加入，车身抗扭曲变形能力越强，车辆在弯道中的动态就不会因变形而导致不稳定。
高刚性车身可以合理分散冲击力，同时带来更好的动态质感，还使用高张力钢板和高刚性聚氨酯粘接材料等以确保更高驾驶舱强度和更轻的重量，强化静谧性和安全性，，所以TNGA架构带来的是全面车辆性能的提升。
广汽丰田通过不断为用户提供高价值产品、高品质服务、高品位体验积淀了良好口碑。
通过驾控营体验，除了外出郊游放松之外，还感受到丰田TNGA家族车型所具备的优势特征，开着第四代汉兰达在蜿蜒的山路更直观的体验了强调的低重心设计优势，带来的操控性和舒适性的提升是同时兼顾的，还用出色的燃油经济性帮助车主省钱，这样的一辆车能有谁不爱呢，可以说在30万元预算想要选择一个能满足全家出行的7座SUV时，第四代汉兰达就是最优解决方案。