喷油泵各缸供油量检测与调整
实训六柴油机的喷油泵的调整
实训六：柴油机的喷油泵的调整一、实训目的1．掌握喷油泵的检测与调整方法2．掌握喷油泵试验台的使用方法二、实训设备仪器设备：喷油泵、喷油泵试验台工具：常用工具。
三. 实训内容及步骤1．喷油泵检测调整的主要项目1）供油不均匀度的检查。
喷油泵各缸供油不均匀度较大时，将导致柴油机各缸工作不均衡，影响发动机的动力性和经济性，还会使发动机运转不稳。
2）额定供油量的检查。
喷油泵额定供油量和供油不均匀度的检查与调整，是在喷油泵试验台上进行的。
3）供油间隔角的检查。
喷油泵各缸供油间隔角的均匀性，将决定柴油机各缸供油提前角的一致性。
2．柱塞式喷油泵供油间隔角的检查供油间隔角的检查方法如下：1）在一缸出油阀接头上安装一个内径为2～3mm的透明玻璃管。
2）油门处于全开位置，转动喷油泵凸轮，注意观察玻璃管内液面。
3）当液面微一闪动，立即停止转动喷油泵凸轮，这就是第一缸柱塞供油开始角，记录此时刻度盘的读数。
4）用同样办法，依次检查并记录其它各缸柱塞的供油起始角。
前后两缸供油开始角的读数差，即为这两缸的供油间隔角。
3．供油正时的检测用人工经验法检测并校正供油正时，可用手摇把摇转柴油机曲轴，使1缸处于压缩行程，当飞轮上的上止点标记与发动机外壳上的标记对准时，停止转动。
检查喷油泵联轴器从动盘上的刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线对齐。
若二者对齐，说明喷油器供油时刻正确；若从动盘上的刻线记号位于泵壳前端固定刻线之前，则第1缸供油迟；反之，则第1缸供油时间早。
当1缸供油过早或过晚时，只要停车松开喷油泵联轴器固定螺钉，使喷油泵凸轮轴逆时针转动方向或顺时针转动方向转动少许，反复调试几次，直至供油时刻正确为止。
柴油发动机供油量不均故障的就车检查和调整方法
柴油发动机供油量不均故障的就车检查和调整方法
张德义;朱元忠
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2013(000)009
【摘要】发动机各缸的供油量如果不均匀（如有的缸供油量过大，有的缸供油量过小），会直接影响发动机工作的平稳性。
可拆下喷油泵在试验台上检查调整。
但是，如果没有试验台而又必须进行供油量不均的检查，也可就车对被怀疑缸的供油量进行粗略的检查。
（1）检查方法。
准备两个玻璃量筒待用，如果一时找不到量筒．也可用两个相同的小瓶代替。
拆下供油量过大（或过小）一缸与喷油器连接的高压油管接头，再拆下供油量正常一缸与喷油器连接的高压油管接头。
将两个油管端头分别插入两个量筒（或小瓶）内。
用起动机驱动发动机转动，使喷油泵泵油。
当量筒（或小瓶）内有一定的柴油时．将量筒放在水平台上比较油量的多少，便可确定供油量是否过大或过小。
如果用小瓶代替，可对其进行称量比较。
【总页数】1页(P48)
【作者】张德义;朱元忠
【作者单位】72726部队;72726部队
【正文语种】中文
【相关文献】
1.如何就车进行供油量不均的检查和调整
2.柴油发动机喷油泵供油量不均的原因与调整
3.就车检查调整柴油发动机各缸供油量不均的方法和注意事项
4.供液管路的
疑难故障——分液不均的诊断方法5.空重车自动调整装置故障引起制动缸缓解不良的原因分析及解决方法
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柱塞式 喷油泵调试项目及方法
（三）喷油泵总成调试项目
3、测量滚轮体升程安全间隙 安全间隙：保证油泵在运行过程中无任何 卡阻现象，使滚轮体运行到上止点时还有 一定向上移动的间隙。测量时可与供油时 刻的调整同时进行。 调整方法：柱塞处于上止点时，用螺丝刀 向上撬滚轮体并观察百分表读数或用厚薄 规测量。 标准值：不小于0.2mm
（三）喷油泵总成调试项目
（三）喷油泵总成调试项目
1、供油开始时刻的检查调整 对于A、P型泵供油时刻用柱塞预行程表示， Ⅱ号泵用供油起始角表示。检查预行程时齿杆应 在规定位置，多缸泵只测定基准缸，通常以第一 缸为基准缸。 预行程是指柱塞由下止点移至其上端面将油孔 关闭的这段行程。 预行程的检查方法主要有两种。
方法一： （1）拆去出油阀总 成 ，并装上带旁通溢 流管的专用量具。
（一）试验条件
1、试验设备技术状况良好、符合要求，试验室要求 独立、明亮、干净。 2、试验用油为GB/T8029—198校泵油，校泵
油每月更换一次。 3、试验用喷油器必须是专用标准喷油器，标 准开启压力为17.5Mpa,每校50台油泵进行 流量校准。 4、试验进油压力0.1Mpa—0.12Mpa，进油温 度40±2℃。 5、试验用高压油管必须按标准选择。
方法二： 不需拆除出油阀，直接利用第一缸上标 准喷油器的旁通溢流管。 （1）松开第一缸喷油器旁通阀螺钉，从进 油口通入高压试验油，A型泵的压力约为 3.0~3.5MPa，使出油阀开启，柱塞在下止 点时，试验油从溢流管流出。
（2）按泵油方向转动油泵凸轮轴，至标准喷 油器旁通管出油量减小到每10滴油需流 8~12s，即可认为回油孔关闭。 （3）取下出油阀总成，装上百分表，并记录 读数S1。 （4）转动凸轮轴至下止点，记录百分表读数 S2。 柱塞预行程S=S2-S1
a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整
a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整一、概述a型喷油泵是内燃机燃油系统中的关键部件之一。
它的基本结构和工作原理对于发动机的正常运转至关重要。
本文将围绕a型喷油泵的基本结构、工作原理以及供油量的调整进行全面评估和探讨。
二、a型喷油泵的基本结构1. 凸轮轴a型喷油泵的凸轮轴是其结构中的核心部分。
凸轮轴通过与发动机曲轴相连，实现了与发动机转速同步运转的功能。
2. 柱塞与柱塞杆a型喷油泵中的柱塞与柱塞杆是负责压缩燃油的关键部件。
当柱塞受到凸轮轴的推动，通过柱塞杆将燃油压缩并且喷射出来。
3. 分配器分配器负责将压缩后的燃油按照一定的顺序送入各个喷油嘴，从而使其在发动机的各个燃烧室中喷射。
三、a型喷油泵的工作原理1. 进油冲程在进油冲程中，柱塞被压向分配器端头，致使缸内燃油压力降低，分配器吸入进油冲程的燃油。
2. 压油冲程压油冲程中，柱塞向气缸推动，压缩分配器中的燃油到高压值。
3. 出油冲程在出油冲程中，分配器内燃油压力迫使配油活门打开，流向喷油器。
4. 供油停止供油停止阶段是柱塞由高压到低压的状态过程。
四、调整a型喷油泵的供油量1. 调整螺母a型喷油泵供油量的主要调整是通过调整螺母完成的。
螺母的松紧程度将影响柱塞在运动过程中的压缩程度，从而影响供油量。
2. 检查喷油压力在调整a型喷油泵供油量过程中，还需要对喷油压力进行检查。
通过专用的喷油压力检测仪器，可以准确地测量出喷油的压力，并且进行相应的调整。
五、个人观点和理解a型喷油泵作为内燃机燃油系统中的重要组成部分，其稳定的工作性能对于发动机的可靠性和燃油经济性有着直接的影响。
在实际使用过程中，需要根据发动机的实际工况和使用情况，合理地调整a型喷油泵的供油量，以保证发动机的正常运转和燃油的有效利用。
六、总结本文总结了a型喷油泵的基本结构、工作原理以及供油量的调整方法。
通过对这些内容的深入了解，可以更好地掌握a型喷油泵在内燃机燃油系统中的作用和调整方法，从而更好地维护和管理发动机的运行状态。
喷油泵供油量不均匀的原因与调整措施
文章编 号 ：０ １— ８ ４ ２ ０ ）５— １３— １ １０ ０ ７ （０ ８ ０ ０ ０ ０
喷 油泵 供 油量 不 均 匀 的 原 因与 调 整措 施
王 凤 平
（ 莱芜职业技术学 院 机电系 ，山东 莱 芜 ２ １０ ） ７ １０
中 图分 类 号 ：Ｈ ８ Ｔ ３ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
喷油泵是柴油机燃 油供 给系统 中的一 个重要 部件 ， 使用 中有时会 出现功率 不 足 、 气 冒黑烟 、 速不 稳等 的异 常情 排 转
况 。经实验室试验表 明 ： 主要是 由于喷油泵 的供油量 与实际 进缸 的油量不相符或各 缸供 油量不均匀 引起 的， 以下对 引起 喷油泵供油量不均 匀的原因及调整方式作一介绍 。
提前角 ； 或是通过调整花键接盘与 喷油泵传 动齿轮 的相对 位
１ 引 言
置来改变供油 提前角 ， 以上初 调后 ， 查各 缸排气 温度 是 经 检 否一致 ， 并应测量气 缸压 力是 否在技 术允 许范 围 内， 必要 时 需更换活塞环 或研 磨气 门。对多缸柴油机 ， 安装专用玻 璃 需 管和指针 ， 测量第一缸压缩上止点 时与开始供 油时风扇皮 带
齐 以前就有柴油溢 出 ， 明供油提前 角太大 ， 说 供油 过早 ； 如果 错位后才有柴 油溢 出 ， 明供 油提 前角偏 小 ， 油过 迟。当 说 供
供油提前角过小或 过大时就需要调整 ， 对不 同的机型调整 方
法不 同 ， 或是通过增减喷油泵与机体 之间 的铜 垫片来调整 供
油提前角 ； 或是调整喷油泵 随动柱上 的调整螺 钉来调整供 油
荷和给水流量 的波 动 ， 当负 荷突然 增 大、 汽包压 力 突然降 低
２０ 年第５期 ０８
就车检查调整柴油发动机各缸供油量不均的方法和注意事项
杆上的齿套相对位置进行。
Ｉ
汽缸修 理要 点 当汽缸 内壁磨损和损坏后 ，可采用镗 缸和
注意事项 ①松开齿套 固定螺钉 ， 微量 Ｊ 汽缸套的方 法进行修复。①镗 削汽缸 内孔时， 压装 其镗 削尺寸应 移动齿套 ， 便可改变供油量 ， 可移动过 Ｊ 汽缸筒与汽缸套之 间的过盈量在 ０ ５Ｏｏ 但不 保证 ． ～． ０ ８毫米范 围内； 并 大， 否则难以调整准确。 ②每次调整后 ， ｌ 至汽缸筒下端 面 ７ ８毫米处 ， 必须 镗 ～ 以便在该处形成一 台肩， 为汽 成 确认固定螺钉拧紧。 ⑧在进行供油量过小的ｌ 缸筒 的下止 口。 其止 口要求平滑 、 无斜度 ， 去除尖角和毛刺。 汽缸 调整时， 油量增加后 ， 不得高于标准供油量 。套在压装前 ， Ｉ 应洗净吹干后放入冰箱 内冷却到一 ０ ， ２ ￣ 并保持 １ Ｃ 小 这是因为 ， 调整是在低速下进行的 ， 此时 ， 时以上。② 将汽缸孔 内表面涂上一层耐腐蚀、 由ｆ 抗高温的乐泰 ６０ ２ 于漏油等诸多因素的影响 ， 允许不均匀度较 ｝ ， 以保证 缸体 与缸套 的过盈 配合。再将 外径 因冷 冻 而缩小 胶 大（０ ， ３ ％）但高速不均匀度应小于 ３ 如果 ｝． ～ ． ％。 ０ ５ ００ ０ ７毫米的汽缸套压入缸体 ，并用专用２ 具轻轻敲击汽缸 Ｙ ＿ 在低速时增加后的油量高于标准供油量 ， ｆ 使其与汽缸体 的下止 Ｉ充分接触。③ 汽缸套压入汽缸后 ， 高 套， Ｚ ｒ 即 速供油量将有较大变化 ， 甚至超过额定供油｛ 将其内孔镗至直径为 １１ ５ ０． ６毫米， ９ 并切除突出汽缸体上平面的 量。 ④如果在同一台柴油发动机上最大供油ｆ 多余部分， １ ５毫米×５的尺寸进行倒角。 按 ． ２ １。 ④对汽缸套内壁采 量与最小供油量相差较大， 应不急于调整，用交叉小平顶研磨２艺进行研磨， ｌ ２ 形成与水平线呈 ｌ。２。 ５～５ 夹角 可将２分泵的出油阀对调安装， 尔后进行检 Ｉ 的网纹线， 以利于发动机工作时存油， 从而改善润滑条件， 减少 查比较， 这样做有时也可改变供油量。 否则，摩擦副的磨损。研磨后， Ｉ 要求汽缸套内孔直径在 １２ ２ ０ ２毫 ０． ＿ ． ０＋ ０
柴油机的供油量如何调节
柴油机的供油量如何调节Revised by Petrel at 2021柴油机的供油量如何调节喷油泵供油量的调整,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。
由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。
为恢复其性能，可做如下调整。
(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。
由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。
为恢复其性能，可做如下调整。
(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使试验台拖动喷油泵凸轮轴的转速为规定转速(见表5-3和表5-4中的A点对应转速);(3)读齿条行程量具示数，与参数表给定值对照;(4)测量各柱塞供油量;(5)调整各柱塞供油量:若有测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使供油量增加，向右转会使供油量减少。
,、调整预行程和供油正时用柱塞行程测定仪调整柱塞的预行程和各个柱塞的供油正时，柱塞行程测定仪如同齿条行程量具一样是一个改装后的百分表，能够较准确地测出柱塞的行程。
(1)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉的位置上;(2)拆掉1缸高压油管、出油阀紧座、弹簧和出油阀;(3)装上柱塞行程测定仪;(4)转动凸轮轴使1缸凸轮处于下止点，这时柱塞行程测定仪上的百分表指针向小行程方向已走到极点，无论凸轮轴向哪个方向转动，指针都会向回摆动，转动百分表盘，使指针在极点时指"0"行程;(5)调整试验台输油泵压力为156kPa，这时1缸出油阀处的溢油管会向外流柴油，按工作方向缓慢转动凸轮轴，直到溢油管停止流油，立即停止转动。
此时，行程测定仪上指示的数字就是预行程，应为3.3mm;((6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整doi：10.*****/ki.njwx.2019.12.061喷油泵是柴油机最重要的部件之一，它的功能是按照所需要的规律适时、适量地向各喷油器供给高压柴油。
喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油泵开始供油的时间，用曲轴旋转角来表示。
供油时间过早或过晚，都不能使柴油得到更好的燃烧，都将影响柴油机工作性能的发挥。
因此，我们要掌握喷油泵供油提前角的检查与调整方法，以保证喷油泵良好的工作状态。
1 *****8型柴油机的供油时间检查调整*****8型柴油机的供油提前角规定为18°±1°。
检查供油提前角的方法：卸下喷油泵第一缸的高压油管，把油门放在最大供油量位置，用手油泵泵油排除燃油系统中的空气，使油路充满燃油。
按正向摇转曲轴使油面静止在喷油泵第一缸出油阀紧座接头口上，然后再慢慢转动曲轴，并密切注意观察出油阀紧座接头孔内油面，当发现油面刚一波动立即停止转动。
此时，查对飞轮壳检视孔上的标尺指针对准飞轮外缘上的刻度，是否符合已规定的最佳角度。
若与柴油機供油提前角规定的最佳值不符，则应进行调整。
*****8型柴油机喷油泵是用改变驱动齿轮与凸轮轴上的齿轮轮毂相对位置进行调整的。
调整的方法：拆下齿轮室盖上的喷油泵定时检查口盖板，扳开固定在喷油泵齿轮毂上的压板螺栓，用22号套筒扳手转动喷油泵凸轮轴前端的六角螺母，顺时针转动为加大供油提前角，逆时针转动为减少供油提前角。
调整合适后要紧固好4个压板螺栓，并用22号套筒扳手拧紧喷油泵凸轮轴前端螺母，以免松动。
一次调整后再检查一遍，确认供油提前角为规定值。
*****8型柴油机是东方红LR105/108系列柴油机其中的一种，故此种检查调整方法同样适用于东方红LR105/108系列各种型号的柴油机。
2 4125A型柴油机的供油时间检查调整4125A型柴油机的供油提前角规定为15°～19°。
检查供油提前角的方法：用定时管法确定一缸开始供油时刻。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整柴油机喷油泵是柴油机燃油供给系统中的核心部件，其供油正时的准确性直接影响柴油机的燃油经济性、动力性以及排放性能，因此对喷油泵供油正时的检查与调整非常重要。
下面将详细介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的方法和步骤。
一、检查柴油机供油正时1. 准备工作首先，确认柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。
2. 检查行程测量仪器使用行程测量仪正确连接至柴油机喷油泵的气缸头部，并确保仪器操作正常。
根据柴油机型号和原厂资料，调整测量仪的量程，确保能满足该型号柴油机的量程要求。
3. 检查进油量进油量检查包括调整高压油泵和喷油器对柴油进油的时间以及进油量的大小。
调整高压油泵的进油量需要松开燃油供给泵调速杆并进行调整，将喷油嘴松开并旋转次数计数进油。
4. 检查进油时间进油时间的检查是通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断。
进油时间应该与原厂标准相符。
5. 检查油泵腔脉冲数将行程测量仪的传感器正确固定于喷油泵的传动杆上，并松开喷油泵的定位螺钉。
启动柴油机，并通过观察测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。
二、调整柴油机供油正时1. 准备工作首先，将柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。
2. 调整高压油泵供油量通过调整燃油供给泵调速杆来调整高压油泵的供油量，确保满足柴油机的需求。
同时，检查喷油器的喷油嘴是否清洁无堵塞，并进行必要的清洗和更换。
3. 调整喷油泵的进油量调整喷油泵的进油量需要松开喷油嘴并旋转次数计数进油。
通过旋转喷油嘴，调整进油量的大小，确保进油量满足柴油机工作的需要。
4. 调整喷油泵的进油时间通过调整喷油泵的喷油嘴压力杆，进而调整喷油泵的进油时间。
调整喷油泵的进油时间需要通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断，确保进油时间与原厂标准相符。
5. 调整油泵腔供油正时通过调整喷油泵的定位螺钉，来调整油泵腔供油的正时。
启动柴油机，并通过观察行程测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。
喷油泵供油量均匀性影响因素分析与调整
般 情 况 下 ，经 油 泵 试 验 台 调 试 过 的 喷 油 泵
不 得 随 意 变 动 ，喷 油 泵 装 机 后 再 调 整 必 须 由熟 练 的 技 工 或 农 机 技 术 人 员 捏 住 ， 以 免 机 车 运 动 后 引 发重大事故 。 １ 喷 油 泵 装 机 后 再 调 整 的理 论 依 据 、 可 根 据 柴 油 机 各 缸 排 出废 气 的 温 度 、压 力 或
维普资讯
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喷油泵供油星均匀胜影ｇ ｗｍ 分析 与调整 ｊ
黄 跃 江 面 讥 电 职 业 技 术 掌 院
定 ，喷 油 泵 实 际 喷 入 气 缸 内 的 油 量 只 有 油 泵 试 验 台 调 试 量 的 ８ ％左 右 ， 当 然 有 经 验 的 油 泵 维 修 调 ０
稳 地 运 转 ， 延 长 使 用 寿命 的 目的 。由 于 油 泵 维 修 并
２、 油 泵 调 试 与 实 际 使 用 的 条 件 不 同 喷
喷 油 泵 在 油 泵 试 验 台上 调 试 是 处 于 常 温 下 将
调 试 人 员 不 可 能 了 解 每 个 用 户 的机 车 磨 损 程 度 ，
试 人 员 调 试 时 会 考 虑 这 个 因 素 ，但 不 可 能 精 确 掌 握 。另 外 ， 于 缸 套 活 塞 与 配 气 机 构 的磨 损 或 密 闭 由 程 度 不 同 ， 缸 压 缩 后 的 温 度 与 压 力 会 有 差 别 。因 各 此 ， 使 在 油 泵 试 验 台上 精 确 调 好 的 喷 油 泵 ， 机 即 装 使 用 后 的 各 缸 供 油 量 还 会 产 生 新 的不 均 匀 。 ３、 油 机 使 用 中 产 生 的 供 油 不 均 匀 柴 柴 油 机 经 长 期 使 用 后 ，喷 油 泵 的 驱 动 联 轴 节 松 旷 或 间 隙 过 大 ， 及 驱 动 齿 轮 侧 隙磨 大 ， 影 响 以 会 柴 油 机 各 缸 供 油 的均 匀 度 。另外 ， 压 油 管 接 头 由 高
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整一、前言柴油机喷油泵供油提前角是指喷油泵在工作时，喷出燃油的时间提前于柴油机活塞上止点位置的角度。
提前角的大小直接影响着柴油机的燃烧效率、动力性能和排放性能。
正确检查和调整柴油机喷油泵供油提前角是保证柴油机正常运行和性能优良的重要步骤。
1.准备工作在进行柴油机喷油泵供油提前角的检查和调整前，首先应做好以下准备工作：（1）确保柴油机处于停车状态，关闭柴油发动机；（2）工作环境清洁、明亮，保持安全；（3）携带必要的工具和所需的检测仪器。
2.检查方法（1）取下喷油嘴挡套。
打开柴油机的罩子，按照柴油机的排气顺序依次取下每个气缸的喷油嘴挡套。
（2）确定顶点位置。
在取下了喷油嘴挡套之后，转动曲轴，调整活塞的高度使其到达供油开始时的最高点位置，即活塞上止点位置。
利用专用工具测量活塞到达此位置时的曲轴角度。
（3）测量提前角度。
将检测仪器插入喷油泵的传感器接口，并保持检测仪器与供油泵传感器的位置稳定。
此时再次转动曲轴至顶点位置，喷油泵供油提前角就会显示在检测仪器上。
2.调整方法（1）松开供油泵传感器的固定螺丝。
找到柴油机供油泵传感器的位置，并将其固定螺丝松开。
（2）调整提前角。
利用专用调整工具，转动供油泵传感器，使得喷油泵的提前角度达到规定的数值。
（3）固定传感器。
在调整好提前角度之后，将传感器的固定螺丝再次拧紧，确保传感器的位置稳固。
四、注意事项1. 操作时需小心谨慎，尤其是在调整过程中要特别注意保持稳定，避免因为操作失误而对柴油机造成损坏。
2. 在进行检查和调整时，应该遵循相关的操作规范和要求，使用专用的工具和检测仪器，确保操作的准确性和可靠性。
3. 如若发现柴油机供油泵提前角度不准确，应该及时进行调整，以保证柴油机正常工作。
4. 调整完毕后应重新检查供油泵的提前角，确保调整的正确性和准确性。
柴油机喷油泵维护和供油量调整
第30卷增刊V o L30Su p．广西大学报(哲学社会科学版)Jour na l of G uangxi U ni ve r s i t y(Phi l osophy and Soci al Sci enc e)2008年5月M a y．．2008柴油机喷油泵维护和供油量调整陈仪(广西航运学校，广西南宁530007)[摘要]喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件。
其工作状况的好坏，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性．正确堆护是保证喷油泵正常工作和延长其使用寿命的重要前提．调整喷油泵供油量，要使调节拉杆与拨又、调节齿杆与齿圈、齿圈与控制套筲的相互安装位王符合要求．如果安装住置不准确，会因最大供油量过大或过小而造成返工．[关键词]喷油泵；柱塞偶件；油阀偶件[中图分类号]U261．3文献标识码：A文章缩号：1001—8182(2008)增一0163—02一、柴油机喷油泵维护有以下几个方面(一)要把好柴油使用及过滤关，保证进入喷油泵内的柴油高度清洁．一般来说．柴油机对柴油的滤清要求远比汽油机对汽油的要求高得多。
在使用时要选用符合要求牌号的柴油，而且至少经过48h沉淀．加强对柴油滤清器的清洁保养．及时清洗或更换滤芯，根据作业环境条件及时对柴油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分，柴油中的任何杂质都会对喷油泵柱塞、出油阀偶件及传动部件造成严重的腐蚀或磨损．(二)要经常检查喷油泵油池内的机油量及其质量是否符合要求．每次启动柴油机前都应检查喷油泵内机油的量及其质量情况(靠发动机强制润滑的喷油泵除外)，确保机油敷量足够，质量良好，如果机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损，导致柴油机动力不足．启动困难，严重时造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀锈蚀．由于油泵内漏、出油阀工作不良、输油泵挺杆与壳体磨损、密封圈损坏，都会使柴油漏人油池而稀释机油，因此应根据机油的质量情况及时更换，更换时要对油池进行彻底清洗。
ca1122j汽车喷油器供油提前角检查调整步骤
ca1122j汽车喷油器供油提前角检查调整步骤供油提前角的调整步骤：1、首先拆下喷油泵1缸高压油管，摇转曲轴，当油面达到顶端时，停止摇转曲轴，然后检查飞轮或曲减震带轮上的供油提前角刻线是否在与其对应的指针对上；2、然后拆下喷油泵四个缸的高压油管，再拆下喷油泵上的放气螺栓，装上一个专用的转接头，再装上百分表拧紧，根据这个表进行调整，调整要松掉三个螺帽；3、将喷油泵体逆着凸轮轴旋转方向转动一定角度，供油提前角增大，反之就是减小。
1、喷油提前角的重要性喷油提前角的大小对柴油机运行状况影响很大，喷油提前角过大时，将导致备燃期较长，而引起发动机工作粗暴。
而喷油提前角过小时，将导致燃烧过程延后过多，最高压力值下降，从而使柴油机热效率明显下降：因此若要保证柴油机有良好的性能，必须选定最佳喷油提前角。
2、最佳喷油提前角最佳喷油提前角是指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。
柴油机的最佳喷油提前角是变化的，它随供油量和曲轴转速变化而变化，最佳喷油提前角随柴油机转速升高而增大。
此外，柴油机的结构对最佳喷油提前角也有一定的影响，例如，采用不同形式的燃烧室，其最佳喷油提前角大小就不同；一般采用直接喷射燃烧室的柴油机最佳喷油提前角就比采用分隔式燃烧室要大些，例如，在有些车用柴油机中，在常用的供油量和转速范围内，采用直接喷射燃烧室的柴油机最佳喷油提前角为28°～35°；采用分隔式燃烧室的柴油机最佳喷油提前角为15°～20°。
3、机械离心式供油提前角自动调节器喷油提前角实际上是由喷油泵供油提前角保证的，而调节整个喷油泵供油提前角的方法是改变发动机曲轴与喷油泵凸轮轴的相对角位置。
目前车用柴油机使用较为广泛的是机械离心式供油提前角自动调节器，它可以根据柴油机转速的变化而自动改变喷油提前角。
4、联轴节调整供油提前角在汽车行驶一定里程后或在将喷油泵拆卸后重新安装时，必须检查并调整供油提前角。
柴油机喷油泵供油量不均的调整
油不均、机件磨损 、出油阀弹簧失效等；阐述 了喷油泵装机后供 油提前角、供油正时的检查及调
整 方 法
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ：Ｔｈ ｒ ｃ ｕ ｒ ｄ ｕ ｅ ｅ ｕ ｌｄ ｌ ｅ ｙ ｄ ｒｎ ｎ ｉ ｅ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｅ ｅ ｈ ｕ ｈ ｔ ｅ ｅ ｅ ｏ ｃ ｒｅ ｎ ｖ ｎ ｆ ｅ ｅｉ ｒ ｕ ｉ ｇ ｅ ｇｎ ｐ ｒ ｔｏ ｖ ｎ ｔ ｏ ｇ ｖ ｈ
ｓ ｒ ａ ｅ ． ｒ ｔｏ ｕ ｅ ｉ ｌ ｙ ｏ＂ ｈ ｃ ｉｇ ａ ｄ ａ ｊｓｉｇ ｆｅ ｊｃ ｏ ｄ ａ ｃ ｐ ｍｇｆｉ ｄ Ｈｅ ｉ ｒ ｄ ｃ ｓａｓ ｌ ｅ ｎ ｍｐｅ ｗａ ｆｃ ｅ ｋｎ ｄｕ ｔ ｌ ｎｅ ｔ ｎ ａ ｖ ｅ ｎ ｎ ｕ ｉ ｉ ｎ
ｕ ｌ ｌ ｅ ｈ ｄｂ ｅ ｅ ｎ ａｆ ｌ ｎｅ ｔ ｎｐ ｍｐ ｔｓ ｅ ｃ ． ｆ ｅ ｅ ｖ ｒ ａ ｅ ｎｓ ｔｏ ｅ ｊｃ ｏ ｕ ｅｔｂ ｎ ｈ Ｔ ｅ ｃ ｕ ｅ ｏ ａ ｓ ｅｉ ｔａ ｄｉ ｙ ｕ ｉ ｉ ｈ ａ ｓ ｆ ｔ ｓｕ ｔ ｈ ｔ ｉ ｓｈ
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关 键词 ：喷 油泵 供 油量
供油 提前 角 再调 整
Ｋ ｙ ｏｄ ： ｕ ｌ ｊ ｔ ｎｐ ｍｐ ｆｅ ｄ ｌｅｙ ｆｅ ｉ ｅｔ ｎａ ｖ ｎｅ ａ ｊ ｔ ｅ ｔ ｅ ｒｓ ｆｅ ｉｅ ｉ ｕ ，ｕ ｌ ｅｖ ｒ，ｕ ｌ ｊ ｉ ｄ ａ ｃ ， ｄ ｓｍ ｎ ｗ ｃｏ ｎ ｉ ｃｏ ｎ ｕ
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VE型喷油泵调试经验点滴
VE型喷油泵调试经验点滴一辆日产达特桑小客车，行驶20万公里后发动机动率下降，经分析研究，决定对VE 型分配式喷油泵进行调试。
具体调试方法如下。
1.最大供油量的调整VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称断油计量)。
油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点A转动(如图所示)，而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点B转动。
当需要调整供油量(如标定工况供油量)时，可松开锁紧螺母，将油量调节螺钉旋出(减少供油量)或旋入(增大供油量)。
2.调速器的调整在喷油泵供油量调整完毕后，必须进行调速器的调整，以获得在额定供油量时的额定转速、最高限制转速(“飞车”转速)和最低稳定转速(怠速转速)。
①最高转速限制螺钉的调整——调速器“飞车”转速试验：首先将调速臂拉到底，使其与高速限制螺钉接触；然后再检查发动机额定转速时的供油量是否符合发动机供油的规定要求。
逐步提高油泵转速，使之达到最高限制(断油)转速。
此时单缸供油量不大于1ml/200次。
如供油量大于规定值，可将高速限制螺钉旋进，即可使供油量减小。
②怠速螺钉的调整－－怠速试验：将调整臂完全放松，并触及怠速调整螺钉，使喷油泵以250-300r/min的转速运转(按发动机的怠速要求)，其单缸供油量应符合发动机怠速规定。
喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值，可将怠速螺钉旋进，直到调整合适为止。
3.喷油正时的调整喷油泵在不同转速时，喷油提前机构的活塞行程应符合规定要求。
在检查活塞行程时，可拆下装有弹簧一端的盖板，装上专用测量工具，测量活塞行程。
当活塞行程达不到规定值时，可相应地增加或减少垫片厚度进行调整(在弹簧的两端至少应各装一个垫片)。
然后再进行喷油正时的调整，装上发动机后，应先进行最佳供油提前角的调整。
具体步骤如下：①先在喷油泵的传动轴上装传动齿轮，再使油泵内腔充满柴油，排尽空气，接通电磁阀电源。
然后慢慢地按正常运转方向转动传动齿轮。
②缓慢转动发动机，使第一缸处于规定的最佳供油角位置。
P形喷油泵的调试方法
P形喷油泵的调试方法
1、将喷油泵装于试验台上，接通管路，放尽空气。
2、预行程的调整:
a、用套筒扳手拆下第一缸的出油阀紧座、出油阀及出油
阀弹簧。
b、把测量仪器拧紧在法兰套内。
c、把供油拉杆保持在全负荷位置；按规定方向缓慢转动
凸轮轴，使第一缸的柱塞在下止点位置时，将百分表
针置于“0”点位置。
d、在喷油泵的进油口处通入0.015MPa的试验油。
此时，
试验油从溢流管溢出。
e、转动凸轮轴，使柱塞从下止点缓慢上升。
当试验油从
溢流管不流为止，这时百分表上的读数为预行程。
f、预行程的调整可通过改变法兰套下面的调整垫片的厚
度来确定。
g、调整完毕取下测量装置，将出油阀、出油阀弹簧等装
入法兰套内，按紧固力矩110N.m紧固出油阀紧座。
3、各缸供油夹角的调整。
a、松开喷油器的溢流阀，使燃油流出。
b、以第一缸为基准，按规定方向转动凸轮轴，测量各缸柱
塞刚好关闭柱塞套的进回油孔时刻（此时，对应的喷油
器溢流管的燃油一般按每10滴/8~12s的流出量即可），
其误差为±0.50°。
c、供油夹角若超出规定值时，可使用调整垫片来满足要
求。
济南公交维修公司。
柴油机喷油泵的安装及供油正时的检查调整方法
刻线 是 否 与泵 壳 前端 上 的记 号 对 正 。若 两记 号 对 齐 ，说 明供 油 正 时正 常 ；如 按 曲轴转 动方 向 看， 联轴 器 上 的记 号 还未 到 泵壳 刻 线记 号 ， 则 说 明供 油过 晚 。 反 之说 明供 油提 前 。
射 柴 油 的 时 刻 ， 一 般 也 用 活 塞 在 上 止 点 前 相 应
接 螺 钉 ４可 相对 改 变位 置 ．调节 时 拧松 联 接 螺
钉 ４ ， 转动壳体 １ 。 改 变 其 与 凸轮 的 相对 位 置 就
可 实 现供 油 初始 角 的调整 。将泵 体逆 着 供 油 正
时齿 轮 的旋 向转 动 ， 可使 供 油 提前 角增 大 ； 将 泵 体顺 着 供油 正 时齿轮 旋 向转 动， 则 可使 供 油提前
【 ２ 】赖 亚辉 等 ．６ １ ３ ５ Ｃ ａ － １ 型 柴油机 喷 油泵 调试
后排 烟 异 常的原 因分析 与排 除． 内燃机 ． ２ ０ １ ３ ． ５
［ ３ 】谢 献纲 ．柴 油机喷 油泵 的 正确 维护 ．湖 南农
机 ． ２ ０ １ ０ ． ６
・
３９ ・
喷 油泵 安装 ： 喷油 泵 检修 、 பைடு நூலகம் 准 或柴 油 机 大
修之后 ， 喷 油泵 向柴 油机 上安 装 时 。 供油 提 前 角 要 校准 。摇 转 曲轴 ， 当 １ 缸 活塞 接近 于压缩 上止
点 时 ，固定 标记 对 准 飞轮 或 曲轴 带轮 上 的供 油
提 前角 记号 。转 动喷油 泵 凸轮轴 ， 使 喷油泵 联轴 器（ 或 自动 提 前 器） 上 的定 时 刻 线标 记 与泵 壳 前
如何正确调试VE型喷油泵
２０．ＥＶ ＲＣ 《型 车 囹 ０ ． ＨＡＹ ＵＫ重 汽 》 １１ Ｔ
工 本人 在技 术上 也 得到 免 费培训 的机 会 ，肯定 会 为保 养厂
作 出最大 贡 献 。
③全厂 干部 、员工 的收 入 明显提 高 。据统 计 ，２ ０ 年 ０３ 本 厂 平 均 工 资 为 ６０ ２７元 ；而 现 在 他 们 的 平 均工 资为 ０．
２ ０ ５ 元 ，即 改制 后 的平均 工 资 是 改制前 的 平均 工 资的 ３ ４． ０
不到规 定值时 ，可 相应地增 加或减 少垫 片厚度进 行调整 （ 在
点转 动 。当需 要调 整供 油量 （ 标定 工况 供油 量 ） ，可 松 如 时 开锁 紧螺母 ，将 油量调 节螺 钉旋 出（ 少供 油量 ） 减 或旋入 （ 增
大供 油 量 ） 。
弹 簧的两 端至 少应各 装一个垫 片 ） ，然 后再进 行喷油正 时的 调整 。装 上发 动机 后 ，应 先进 行最 佳供 油提 前角 的调 整 。 具 体 步骤 如下 ：①先在 喷 油泵 的传动 轴 上安 装传 动齿 轮 ， 再 使 油泵 内腔 充满 柴油 ，排 尽空 气 ，接通 电磁 阀 电源 。然 后慢慢 地 按正 常运转 方 向转 动传 动齿 轮 ；②缓慢 转动 发动
整 ，以获得 在额 定 供油 量时 的转 速 、最高 限制 转速 、最 高
限制 转速 （ 防止飞 车 ） 最 低稳 定转 速 （ 速转 速 ） 和 怠 。①最 高
转速 调整螺 钉 的调 整。 调速 器“ 车” 速试 验 ：首先 将调 飞 转 速 臂拉 到底 ，使 其 与高速 限 制螺 钉接 触 ，然 后检查 发动 机 额定 转速 的供 油量 是否 符合 发动 机供 油 的规 定要求 。调 试
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喷油泵各缸供油量检测与调整
喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。
因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。
主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。
一、调试前准备
1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。
不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。
若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。
2.对喷油泵进行彻底清洗。
对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。
3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。
紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。
初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。
4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。
5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。
然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。
最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。
二、调试
1额定供油量的调整
额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。
实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。
对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。
对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。
（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。
（2）将转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。
（3）按下转速表上计数按钮，开始供油并计数，供油停止后读取各量油筒中的油量。
2. 供油不均匀度的检查调整
由于喷油泵各缸供油量的不均匀度与柴油机的工作平稳性有着密切的关系，因此喷油泵试验时，要对各缸供油量的均匀度进行测算，其计算公式如下：
各缸供油不均匀度=＼[（最大供油量-最小供油量）/平均供油量＼]×100%
平均供油量=（最大供油量+最小供油量）/2
各缸平均供油量误差不得大于5%。
调整供油量前，要求调节齿杆与齿圈、齿圈与控制套筒（或调节拉杆与拨叉）的安装位置，保证其正确无误。
各缸供油不均匀度应小于3%，不符合规定时应进行调整。
具体方法是：松开齿圈（或拨叉）紧固螺钉，将柱塞控制套筒相对于齿圈转动一个角度，以改变柱塞与柱塞套筒之间的相互位置，从而实现供油量的调整。
对于采用拉杆拨叉式的，则是改变拨叉与拉杆的距离来进行调整。
3. 怠速供油量的调整
怠速供油量是柴油机油门位置在怠速，维持空载运转时克服内部阻力所需要的供油量。
这时调速弹簧的弹力与飞块离心力相平衡，齿杆控制着油量控制套筒固定不动，使柱塞稳定在怠速供油量的行程内。
若怠速供油量过大或过小，是由于调速弹簧弹力过大或过小所致，可通过调整低速限制螺钉来改变弹簧力，从而达到调整油量的目的。
（1）调整好额定转速供油量与供油不均匀度之后，使喷油泵在怠速转速下运转。
（2）在转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。
（3）缓慢向增加供油方向扳动旋转臂，当标准喷油器开始滴油时，固定旋转臂，按下计数钮，供油开始并计数，停止供油后读取各量油筒中的油量。
（4）各缸怠速供油不均匀度一般不大于20%～30%，如不符，可按上述方法进行调整。
4. 启动供油量的调整
启动供油量是用以保证发动机启动所需要的油量。
（1）将试验台转速调整至180 r/min。
（2）将喷油泵操纵臂置于最大供油位置。
（3）按照上述的方法，测量出各缸的供油量。
（4）启动供油量一般为额定供油量的150%以上，不符合时，按上述方法调整。
注意：每次倒空量油筒中的燃油时，应停留30 s以上。
在调整喷油泵供油量时，应以保证额定转速供油量均匀度为主。
5. 校正供油量的试验与调整
校正供油量，是柴油机短时间超负荷所需的加浓油量。
（1）油门操纵臂仍保持在最大供油位置，拆下齿杆限位工具，装上校正器。
当凸轮在额定转速时，慢慢旋进校正调节部件，使该部件弹簧座面与齿杆端面相碰，此时供油量应仍在额定油量范围内。
将凸轮轴转速调至校正供油转速，喷油100次（或200次），供油量应符合规范所规定的校正油量值。
（2）若达不到校正油量要求时，可调整校正器调节部件中弹簧预压缩量。
凋整方法是：拧进校正弹簧调节螺栓，增加校正弹簧预压量，使校正行程减小，则校正油量减小；反之，则校正油量增加。
校正油量调整合格后，应将校正器调节螺栓拧紧并将锁紧螺帽拧紧。
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