各种柴油机高压油泵油量调整数据
WARTSILA RTA主机高压油泵 及其换向装置简介
WARTSILA RTA主机高压油泵及其换向装置简介作者：***来源：《航海》2021年第04期摘要：瓦锡兰RTA系列主机因单机功率大，常用于VLCC和大型集装箱船上，但其所占市场份额较少，相关的论文和教材不多，教科书讲述简单也没有具体的数据，说明书上的介绍又比较散乱。
其与众不同的高压油泵和燃油凸轮换向装置往往令轮机管理人员摸不着头脑，本文就从这方面入手，总结自己的管理经验，希望能对同行有所帮助。
关键词：阀控式高压油泵;零位检查;高压油泵供油均匀性;喷油定时;浮心凸轮;差动角0 引言WARTSILA RTA系列柴油机是由原来的苏尔寿公司（后并入瓦锡兰）制造，因其结构简单，安全可靠，维修周期长，操作方便，单机功率大，船、机、桨具有良好的匹配性，常用于大型集装箱船和VLCC上。
RTA系列柴油机采用了柔性模块设计与优化技术，可灵活改变发动机的性能数据;后来又使用Tribo-pack技术，使整机的综合性能大幅提高;为了节能，RTA系列柴油机附带的泵浦和风机采用变频器控制，是一款传统柴油机向智能柴油机过度的经典产品。
目前，船用主机主要品牌有MAN B&W和WARTSILA两种，MAN B&W主机使用较多，各种培训教材对其结构原理和管理要求均有详细的介绍。
WARTSILA RTA系列主机在我司的VLCC船舶中只有4艘，大家对WARTSILA RTA系列柴油机的结构原理比较陌生，本文就着重介绍WARTSILA RTA柴油机的高压油泵及其换向装置，供同行参考。
1 高压油泵组1.1 阀控式高压油泵结构每两缸采用一个泵组，每组由两个高压油泵组成，各阀从左到右依次是：吸油阀，稳压阀，出油阀和回油阀，如图1所示。
该泵属于始、终点调节式的阀控式油泵，在吸油阀和回油阀控制杆下面装有两根偏心轴，分别调节吸、回油阀阀杆的升程，如图2所示。
柴油机负荷改变时，调速器通过油量调节杆和短杆转动偏心轴，即为供油量的总调。
柴油机的供油量如何调节
柴油机的供油量如何调节Revised by Petrel at 2021柴油机的供油量如何调节喷油泵供油量的调整,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。
由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。
为恢复其性能，可做如下调整。
(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。
由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。
为恢复其性能，可做如下调整。
(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使试验台拖动喷油泵凸轮轴的转速为规定转速(见表5-3和表5-4中的A点对应转速);(3)读齿条行程量具示数，与参数表给定值对照;(4)测量各柱塞供油量;(5)调整各柱塞供油量:若有测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使供油量增加，向右转会使供油量减少。
,、调整预行程和供油正时用柱塞行程测定仪调整柱塞的预行程和各个柱塞的供油正时，柱塞行程测定仪如同齿条行程量具一样是一个改装后的百分表，能够较准确地测出柱塞的行程。
(1)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉的位置上;(2)拆掉1缸高压油管、出油阀紧座、弹簧和出油阀;(3)装上柱塞行程测定仪;(4)转动凸轮轴使1缸凸轮处于下止点，这时柱塞行程测定仪上的百分表指针向小行程方向已走到极点，无论凸轮轴向哪个方向转动，指针都会向回摆动，转动百分表盘，使指针在极点时指"0"行程;(5)调整试验台输油泵压力为156kPa，这时1缸出油阀处的溢油管会向外流柴油，按工作方向缓慢转动凸轮轴，直到溢油管停止流油，立即停止转动。
此时，行程测定仪上指示的数字就是预行程，应为3.3mm;((6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。
各种柴油机高压油泵油量调整数据课件.doc
各种柴油机高压油泵油量调整数据调整供油正时的方法如下：打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。
供油提前器的维修正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为 6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。
提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。
提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。
喷油泵各缸供油量检测与调整
喷油泵各缸供油量检测与调整喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。
因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。
主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。
一、调试前准备1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。
不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。
若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。
2.对喷油泵进行彻底清洗。
对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。
3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。
紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。
初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。
4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。
5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。
然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。
最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。
二、调试1额定供油量的调整额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。
实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。
对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。
对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。
（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。
（2）将转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。
（3）按下转速表上计数按钮，开始供油并计数，供油停止后读取各量油筒中的油量。
pc柴油机高压油泵单缸停油方法
pc柴油机高压油泵单缸停油方法
停油方法是通过关闭高压油泵的油路来实现的。
具体的步骤如下：
1. 首先，需要将发动机关闭，确保发动机处于停止状态。
2. 找到高压油泵上的油泵调节螺钉，通常位于高压油泵的侧面或顶部。
通过旋转螺钉，可以调节油泵的油路通畅程度。
3. 逆时针旋转调节螺钉，将其旋转到最松的位置。
这样做可以减少油压，进而停止油泵的供油。
4. 等待一段时间，以确保所有油压已经释放。
时间的长短取决于具体的发动机和高压油泵设计。
需要注意的是，柴油机的高压油泵是非常关键的部件，操作时需谨慎。
如果您不熟悉具体的停油方法或存在操作不当的风险，请咨询专业人士的建议或寻求技术支持。
柴油机各缸排烟温差高的分析与处理
28柴油机作为船舶主机，是船舶动力的主要来源，加强主机的维护保养，排除潜在的安全隐患，确保动力设备安全可靠，是船舶安全营运的前提，也是保证船舶自身安全的前提。
海洋石油支持船海上作业繁忙，主机若出现问题，轻则导致船舶无法完成作业任务，船舶停租，重则可能导致船舶剐蹭平台，甚至更严重的不可控风险。
综上所述做好柴油机日常管理非常重要，但在日常管理中经常存在小故障频发，疏于管理后造成严重故障，柴油机各缸排烟温度差高就是典型的管理方面故障，最后影响柴油机正常使用，此文就柴油机各缸排烟温度差高进行分析，并提出解决措施。
1 概述柴油机在启动初期存在短暂的各缸排烟温差是正常的，在柴油机正常运转后，排烟温度基本保持在同一个水平，存在温度差比较小，正常偏差在20℃左右，偏差极限在50℃。
超过排烟温差极限值，集中监控警报发出温差高报警，柴油机会出现降速或降负荷，影响船舶正常使用。
2 危害柴油机排烟温差过高，对柴油机运转危害响极大，个别缸内燃烧剧烈或有些缸内燃烧不充分，缸内燃烧不平衡，导致柴油机各缸负荷不均匀、异常噪音和振动，从而影响气缸的耐久性与可靠性，增加机件磨损率使机件磨损加快，在严重时使机件产生大的裂纹甚至造成损坏，影响船舶营运率及经济性[1]。
剧烈的振动使轮机人员的工作条件恶化，影响人员睡眠健康。
燃料后燃使涡轮增压器热负荷增加，积碳堵塞排气通道造成增压器喘振，恶性循环更加造成功率降低。
各缸负荷不均匀会使柴油机的输出功率不稳定，从而影响动力输出系统，使其受力不均匀。
长期受到不均匀的交变应力的影响，严重时会造成推力轴承损坏、曲轴红套滑移。
3 原因分析3.1 供油不均匀 影响供入各缸的油量的变化，使燃烧受到影响，从而导致缸与缸之间负荷不均匀。
高压油泵油量调节齿条调整不当、高压油泵齿条卡滞、油量控制杆联轴节松动、密封偶件损伤，会使各缸供油量不稳定，使柴油机各缸负荷不均匀。
3.2 喷油不均匀或雾化不良喷油器是柴油机燃油系统重要的部件之一，主要功能是将燃油保质保量的喷入燃烧室，为后续燃烧做功提供前期保障，各燃烧室内喷油的不均匀将导致进入各缸燃油质量不同，后果是气缸爆发出的功率不均匀，直接影响柴油机运行，主要体现在经济性能、动力性能和可靠性能。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整柴油机喷油泵是柴油机燃油供给系统中的核心部件，其供油正时的准确性直接影响柴油机的燃油经济性、动力性以及排放性能，因此对喷油泵供油正时的检查与调整非常重要。
下面将详细介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的方法和步骤。
一、检查柴油机供油正时1. 准备工作首先，确认柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。
2. 检查行程测量仪器使用行程测量仪正确连接至柴油机喷油泵的气缸头部，并确保仪器操作正常。
根据柴油机型号和原厂资料，调整测量仪的量程，确保能满足该型号柴油机的量程要求。
3. 检查进油量进油量检查包括调整高压油泵和喷油器对柴油进油的时间以及进油量的大小。
调整高压油泵的进油量需要松开燃油供给泵调速杆并进行调整，将喷油嘴松开并旋转次数计数进油。
4. 检查进油时间进油时间的检查是通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断。
进油时间应该与原厂标准相符。
5. 检查油泵腔脉冲数将行程测量仪的传感器正确固定于喷油泵的传动杆上，并松开喷油泵的定位螺钉。
启动柴油机，并通过观察测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。
二、调整柴油机供油正时1. 准备工作首先，将柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。
2. 调整高压油泵供油量通过调整燃油供给泵调速杆来调整高压油泵的供油量，确保满足柴油机的需求。
同时，检查喷油器的喷油嘴是否清洁无堵塞，并进行必要的清洗和更换。
3. 调整喷油泵的进油量调整喷油泵的进油量需要松开喷油嘴并旋转次数计数进油。
通过旋转喷油嘴，调整进油量的大小，确保进油量满足柴油机工作的需要。
4. 调整喷油泵的进油时间通过调整喷油泵的喷油嘴压力杆，进而调整喷油泵的进油时间。
调整喷油泵的进油时间需要通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断，确保进油时间与原厂标准相符。
5. 调整油泵腔供油正时通过调整喷油泵的定位螺钉，来调整油泵腔供油的正时。
启动柴油机，并通过观察行程测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。
柴油机BOSCH高压共轨喷射系统的维修（1）
柴油机BOSCH高压共轨喷射系统的维修摘要：针对国内普遍采用的柴油机BOSCH高压共轨喷射系统，从轨压建立、喷油正时和喷油量三方面，采用过程分析方法，重点论述了BOSCH共轨系统与维修密切相关的控制策略，依据其控制过程和策略，整理提出BOSCH共轨系统故障的维修思路和检测方法。
关键词：柴油机、BOSCH、高压共轨、维修、检测Abstract：Commonly used for domestic BOSCH Common Rail Diesel injection system, the establishment from the rail pressure, injection timing and fuel injection quantity in three areas, the use of analysis methods, with emphasis on maintenance of BOSCH Common Rail system and is closely related to the control strategy, based on The control process and strategy, finishing BOSCH Common Rail proposed ideas and the maintenance of system failure detection method.Key Words:diesel engine; BOSCH; common rail; repair; maintenance自国Ⅲ柴油机电控化以来，BOSCH高压共轨喷射系统（以下简称BOSCH共轨系统）得到了广泛应用。
装用BOSCH共轨系统的柴油机，较其他电控单体泵，泵喷嘴系统，结构简单，零件数目少，喷射压力高，工作稳定，且具备再次技术升级的可能，是未来柴油机技术发展的主要方向。
新中动力2027柴油机高压油泵说明书
新中动力2027柴油机高压油泵说明书一、概述新中动力 2027 柴油机高压油泵是柴油机燃油供给系统中的关键部件，其主要作用是按照柴油机的工作顺序和负荷要求，定时、定量地向喷油器输送高压燃油，以确保柴油机正常运转和良好的动力性能。
二、结构组成1、泵体泵体是高压油泵的主体结构，通常由高强度铝合金或铸铁制成，具有良好的耐磨性和密封性。
2、柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成，是实现燃油压力升高和定量供油的核心部件。
3、出油阀偶件包括出油阀和出油阀座，用于控制燃油的喷射和回流。
4、油量调节机构用于调节每个工作循环的供油量，以适应不同的工况需求。
5、驱动机构由凸轮轴和滚轮等部件组成，通过柴油机的曲轴带动，为油泵的工作提供动力。
三、工作原理当柴油机运转时，曲轴通过传动机构带动高压油泵的凸轮轴旋转。
凸轮轴上的凸轮依次推动滚轮，使柱塞在柱塞套内上下运动。
当柱塞下行时，燃油从低压油腔被吸入柱塞腔；当柱塞上行时，封闭的柱塞腔容积逐渐减小，燃油被压缩，压力升高。
当压力升高到超过出油阀开启压力时，出油阀打开，高压燃油经高压油管输送到喷油器。
油量调节机构根据柴油机的负荷和转速信号，改变柱塞的有效行程，从而调节供油量。
四、安装与调试1、安装前的准备检查高压油泵的外观，确保无损伤和变形。
清洁安装表面，去除油污和杂质。
2、安装步骤将高压油泵正确安装在柴油机机体上，确保安装位置准确无误。
连接进油管、回油管和高压油管，注意连接的密封性。
安装驱动机构，调整传动皮带或链条的张紧度。
3、调试调试供油量：使用专用工具调整油量调节机构，使供油量符合柴油机的技术要求。
调试喷油正时：通过调整油泵与柴油机的相对位置，确保喷油时刻准确。
五、使用与维护1、使用注意事项定期检查燃油的清洁度，避免杂质进入油泵。
避免长时间低速或超负荷运转，以免影响油泵的使用寿命。
2、维护保养定期更换燃油滤清器，防止滤清器堵塞影响供油。
按照规定的里程或时间间隔，对高压油泵进行检查和维护。
柴油机燃油系统常见故障的排除
2020年第3期农机使用与维修93柴油机燃油系统常见故障的排除周淑萍（德惠市农业机械化宣传教育中心，吉林德惠130300）摘要:对柴油机燃油系统常见故障产生的原因及排除方法做了简要分析，以帮助用户在使用中注意预防。
关键词：柴油机;燃油系统；常见故障中图分类号:S219.07 文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2020.03.078燃油系统是柴油机重要组成部分，其技术状态直接影响着柴油机的工作性能。
柴油机在使用过程中因机件磨损及调整、使用不当等原因导致燃油系统技术性能逐渐变差,往往会出现一些故障，使柴油机不能正常工作。
下面我们就柴油机燃油系统常见故障产生原因做以简要分析,以帮助用户使用中注意预防。
1油路不畅通柴油机燃油系统油路不畅，一般是由于油路中有空气形成气阻引起的。
发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象,严重时会自动熄火。
当油管因老化、变形和杂质堵塞使通路截面积减小，或因柴油滤清器滤网和柴芯堵塞时，将引起供油量不足而使发动机功率下降或启动困难。
这种故障的检查和排除可在现场完成。
用手油泵泵油至一定压力,松开放气螺钉，如有气泡溢出且始终排气不尽,则说明油路进空气;如没有气泡但柴油从放气螺钉处溢出无力,则说明油路被堵塞。
正常情况是稍松开放气螺钉,立即有油柱以一定压力喷射出来。
排除故障方法是找出损坏或老化的垫圈、接头或油管予以更换。
2喷油泵和喷油器故障2.1高压油泵供油量过大或过小如果高压油泵供油量调整不当或零件磨损,就会产生供油量过大或过小。
当供油量过小时启动困难,功率不足,转速下降;当供油量过大时,柴油机转速过高，冒黑烟,甚至可能有“游车”和“飞车”现象。
这时,应当重新调整高压油泵的供油量，使最佳供油量达到要求。
喷油泵供油量过大，主要是调整错误导致的,如最大油量调整螺母调整得过大,或操纵臂限止螺钉调整不当O 喷油泵供油量过小,主要是柱塞偶件严重磨损，这时应换新的偶件;出油阀弹簧弹力减小甚至折断,使出油阀关闭不严或出油阀密封锥面被污物垫起，而造成漏油，供油量减小。
柴油机高压油泵的调试及其案例分析
成 ，在 修理、拆装及更换 时均成套进行 ，在使 用前要对柱塞
偶 件 进 行 滑 动 性 试 验 和 径 部 密 封 试 验 ，合 格 后 才 能 使 用 ；调 速 器 主 要 检 验 调 速 弹簧 、 绶 冲 弹 簧 的力 度 是否 符合 要 求 ，轴 承 、 飞 铁 是 否 完 好 ，高 速 校 正 弹 簧 的 强度 是 符 合 要 求 ，上 述 工 作 完 成 后 才 能 进 行 调 试 。 在 实 际工 作 中 高 压 油 泵 并 非 每 次 都 在 试 验 台 上 调 试 ，对 于 一 些 精 度 不 是 很 高 的 问 题 可 以采 用 简 单 方 便 的办 法 调 试 。 比 如 柴 油 机 转 速 不 稳 定 ，在 排 出 喷 油 器 问 题 后 可 以判 断 是各 缸 供 油 量 不 均 所造 成 ，而 造 成 供 油量 不 均 的 原 因 ：（ １ ） 调 节齿 圈 与 油 量 控 制 套 筒 的 紧 固螺 钉 松 动 ，
能 旋 入 太 多 ，否 则会 使 最 低 稳 定 转 速 过 高 。 对 于 精 度 要 求 高 又 具 备 油 泵 试验 台调 试 时 ，最 好 用 油泵 试 验 台 进 行 调 试 。调 试 时 ：首 先 把 高压 油泵 的接 合 盘 与 油泵 试 验台的驱动轴连接 、调正高压油泵并 固定、接好供油管并 起 动供 油泵 ； 然 后 用手 搬 动 油 泵 试 验 台 的 驱 动 轴 （ 工 作 旋 向） 找 到第 一缸 供 油 时 刻 （ 出油阀的油面脉动） ，把 指 针 移 到 刻 度 盘 的 零 度 位 置 ，继 续旋 转 油 泵 驱 动 轴 ，按 柴 油 机 的 工 作 顺 序 找 下 一 缸 的 供 油 时刻 ， 看 指 针 所 指 刻 度 盘 上 的 读 数 是 否 与 柴 油 机 规 定 的相 隔度 数相 同 ，读 数 大 时 说 明 供 油 滞 后 ，调 整 柱
电控高压油泵油量调整方法
电控高压油泵油量调整方法电控高压油泵是现代汽车发动机燃油供给系统中的关键部件之一，其主要功能是将燃油以高压喷射到发动机的燃烧室中，保证发动机正常运转。
油量调整方法是指对电控高压油泵的油量进行调整，以达到适合发动机运行的燃油供给要求。
本文将介绍几种常见的电控高压油泵油量调整方法。
第一种方法是通过调整电控高压油泵的供电电压来实现油量的调整。
电控高压油泵通常由供电电压、油泵转速和喷油器开启时间三个参数来控制油量的大小。
通过调整供电电压，可以改变油泵的工作状态，从而影响喷油量。
一般来说，提高供电电压可以增加喷油量，降低供电电压则可以减少喷油量。
但是需要注意的是，供电电压过高或过低都会对油泵的工作稳定性和寿命造成影响，因此需要根据具体情况进行调整。
第二种方法是通过更换不同喷油器来实现油量的调整。
电控高压油泵通常会配备多种不同型号的喷油器，这些喷油器的喷油量可以根据发动机的需求进行调整。
更换喷油器的操作相对简单，只需要将原有的喷油器拆卸下来，然后安装新的喷油器即可。
但是需要注意的是，更换喷油器时要选择合适的型号，并遵循相关的安装和调试步骤，以确保喷油器的正常工作。
第三种方法是通过调整电控高压油泵的喷油器开启时间来实现油量的调整。
喷油器开启时间指的是喷油器从接到喷油信号到开始喷油的时间间隔。
通过调整喷油器开启时间，可以控制喷油量的大小。
一般来说，延长喷油器开启时间可以增加喷油量，缩短喷油器开启时间则可以减少喷油量。
但是需要注意的是，喷油器开启时间过长或过短都会影响发动机的工作效果，因此需要根据具体情况进行调整。
除了以上几种常见的电控高压油泵油量调整方法外，还有一些其他的调整方法。
例如，可以通过调整燃油压力来实现油量的调整。
燃油压力是指油泵输出的燃油的压力大小，通过调整燃油压力可以控制喷油器的喷油量。
一般来说，提高燃油压力可以增加喷油量，降低燃油压力则可以减少喷油量。
但是需要注意的是，燃油压力过高或过低都会对油泵和喷油器的工作稳定性和寿命造成影响，因此需要根据具体情况进行调整。
高压喷油泵试验台说明书
高压喷油泵试验台摘要发动机的燃油系统是发动机的关键部分，直接影响着发动机的动力性能、经济性能和使用性能，其中喷油泵是该系统中关重要的部件，是燃油系统的核心，而喷油泵试验台是检测和调整发动机喷油泵所至必需的关键设备。
喷油泵实验系统被广泛应用在教学、科研及生产部门，成为我国喷油泵研究与制造水平的关键。
喷油泵供油特性的测试（包括泵端压力、嘴端压力、针阀升程及喷油规律等）对喷油泵的生产与研究有着重要意义。
喷油泵试验台是作为测试、调整喷油泵的专用设备。
随着车型转换速度加快，柴油发动机转速提高，对喷油泵试验台的测量精度有更高的要求。
直接影响柴油机的动力性、经济性和排放指标。
因此，喷油泵试验台上零部件的设计及布局有一定的要求。
文中首先简要介绍了喷油泵实验系统的发展现状,然后主要对喷油泵试验台的各部分的零部件及传动方案进行分析设计。
传统的喷油泵试验液面检测装置部在分使用时有一定的不断，本文对其液面检测装置进行了改进。
本设计初期主要使用PRO/ENGINEER软件进行三维图形的设计。
最后对试验台的精度的保证及使用时的维护做了简要的介绍。
关键词：喷油泵，试验台，发动机，供油特性。
The Fuel Injection Pump Tester of High PressureABSTRACTFuel oil system, directly affecting the power, economic and service performance of the engine is the key component of it. As the core of fuel oil system, oil vapor pump is essential. The test bed is the important equipment of detecting and adjusting the oil vapor pump of the engine.The experimental system of oil vapor pump has been widely used in education scientific research and production department. It plays an important role m the study and manufacture of oil vapor pump. The injection pump feed characteristic test (including pump terminal pressure, mouth terminal pressure, needle lift and oil injection rule and so on) has the important meaning to injection pump's production and the research. The injection pump test platform does for the test, adjusts injection pump's special purpose equipment. Speeds up along with the vehicle type conversion rate, the diesel engine rotational speed enhances, has a higher request to the injection pump test platform's measuring accuracy. Immediate influence diesel engine's power, efficiency and emissions target. Therefore, in the injection pump test platform the spare part design and the layout have certain request.First, the paper briefly introduces the current situation of development of the experimental system of oil vapor pump. It mainly carries on the analysis design to injection pump test platform's various parts of spare parts and the transmission plan. Traditional injection pump experiment liquid level detector set department when a minute use had certain ceaselessness, this article has made the improvement to its liquid level detector set. This design initial period mainly uses the PRO/ENGINEER software to carry on the three dimensional graph the design, and has carried on the exaggeration to the whole outward appearance. Finally has made the brief introduction to time the test platform precision's guarantee and the use maintenanceKEY WORDS: Injection pump, Test bed, Engine, Oil supply characteristic.目录前言 (1)第1章简述柴油机喷油泵试验台的原理和发展 (4)1.1 各种喷油泵试验台的原理 (4)1.2 喷油泵试验台的类型 (5)1.3 喷油泵试验台的发展现状 (7)1.3.1 国外喷油泵试验台的发展现状 (7)1.3.2 国内喷油泵试验台的发展 (8)1.4 喷油泵试验台的发展趋势 (10)第2章喷油泵试验台的结构 (12)2.1 喷油泵试验台简介 (12)2.2 喷油泵试验台的整体结构 (14)2.3 喷油泵试验台部分零件介绍 (15)2.3.1 电机的选择和安装 (15)2.3.2 机身 (16)2.3.3 液面检测装置 (17)2.4 试验台上的部分重要零件 (18)第3章如何提高喷油泵试验台的精确度 (20)3.1 传动系统对精度的影响 (20)3.2试验台供油系统对精度的影响 (20)3.3 集油系统对精度的影响 (21)3.4 标准喷油器及高压油管对精度的影响 (22)3.5 喷油泵安装刚度对精度的影响 (23)第4章喷油泵试验台的维护 (24)4.1 日常维护 (24)4.2 定期维护 (26)4.3 常见故障 (27)结论 (28)谢辞 (29)参考文献 (30)前言一、选题依据简介喷油泵是发动机燃油喷射系统中燃油的控制、供给单元，是柴油机的“心脏”，其性能的好坏直接决定着柴油机的动力性、经济性，准确测试喷油泵的各种技术参数对提高发动机的各项技术性能具有十分重要的意义。
柴油机高压油泵常见故障
柴油机高压油泵常见故障大家好呀！今天咱们来聊聊柴油机高压油泵那些常见的故障。
这高压油泵在柴油机里可重要着呢，要是出了问题，那柴油机可就没法好好工作啦。
咱们说说供油不足这个问题。
有时候你会发现柴油机动力不足，冒黑烟，这很可能就是高压油泵供油不足导致的。
为啥会供油不足呢？有可能是油泵的柱塞磨损了。
你想啊，柱塞就像是一个小活塞，不停地在油泵里运动，如果磨损得太厉害，就不能很好地把油吸进来再压出去了。
还有可能是油泵的出油阀密封不严。
这样的话，油就会从出油阀那里漏出去一部分，导致供油量减少。
另外，油路堵塞也会造成供油不足。
比如说油管里有杂质或者滤网被堵住了，油就流不过去，那高压油泵自然就没法正常供油啦。
这也是个让人头疼的问题。
如果发现地上有油渍，或者柴油机周围有油味，那很可能就是高压油泵漏油了。
漏油的地方可能是油泵的接头处，比如说油管和油泵连接的地方。
如果螺丝没有拧紧或者密封垫坏了，就会漏油。
还有可能是油泵的壳体破裂了。
这可能是因为受到外力撞击或者长时间使用老化导致的。
一旦漏油，不仅会浪费油，还会影响柴油机的正常工作，甚至可能引发火灾等危险呢。
再来说说高压油泵不供油的情况。
这可就严重了，柴油机直接就发动不起来了。
造成不供油的原因可能有很多。
比如说，油泵的柱塞卡死了。
可能是因为有杂质进入了油泵，把柱塞卡住了，它就没法运动了，自然也就不能供油了。
还有可能是油泵的驱动机构出了问题。
比如传动齿轮损坏或者链条断裂了，那油泵就没法被驱动，也就不能供油了。
另外，如果油泵的控制电路出了故障，也会导致不供油。
比如说保险丝烧断了或者继电器坏了。
还有一种情况就是高压油泵的压力不稳定。
柴油机工作的时候会忽快忽慢，或者动力时大时小。
这可能是因为油泵的调压阀出了问题。
调压阀就像是一个水龙头，可以调节油泵的输出压力。
如果调压阀失灵了，压力就会不稳定。
还有可能是油泵的柱塞弹簧损坏了。
弹簧的作用是让柱塞复位，如果弹簧坏了，柱塞的运动就不规律，压力也就不稳定了。
BOSCH高压共轨系统燃油计量阀与溢流阀故障排查、拆检指导规范
BOSCH高压共轨系统燃油计量阀与溢流阀故障排查、拆检指导规范燃油计量阀与溢流阀故障排查、拆检指导规范一、适用范围适用于配套BOSCH高压共轨燃油喷射系统的玉柴国3、国4系列电控柴油机。
二、工作原理介绍燃油计量阀和溢流阀是博世共轨高压油泵中故障率比较高的两个关键部件，其结构原理如下图所示。
大部分情况下，通过精确定位故障部位和故障类型，单独拆检、清洗或者更换燃油计量阀和溢流阀部件可以避免不必要的整泵更换。
图1 燃油计量阀和溢流阀的结构原理示意图燃油计量阀是一个比例电磁阀，一般安装在高压油泵的进油位置，由ECU输出的PWM信号控制；ECU通过改变PWM信号的占空比来控制燃油计量阀的开度，来控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力。
玉柴博世共轨电控柴油机中不同的机型，依据所应用的高压油泵型号以及具体控制策略的不同，其采用的燃油计量阀结构、特性、安装位置及电气接口形式略有不同，在维修更换时一定要注意区别，特别是根据缺省状态（断电情况下）特性的不同，燃油计量阀分为常开型和常闭型两种类型。
在实际应用中可以根据共轨管上是否存在泄压阀来进行判断：一般商用车平台发动机共轨管都有泄压阀，其燃油计量阀为常开型；乘用车平台发动机共轨管没有泄压阀，其燃油计量阀为常闭型。
对于常开型燃油计量阀，其默认工作状态为常开，不通电状态下流量最大，电流特性如下图所示（常闭型电流特性正好相反）：图 2 常开型燃油计量阀电流特性示意图溢流阀是一个多级机械阀，用于调节输油泵出油压力，对于保证油泵的润滑和回油正常至关重要。
当燃油计量阀进口油压过高时（一般为0.1MPa），溢流阀将打开回油口，使燃油重新回到输入泵入口或者燃油箱。
三、常见故障模式与故障分析不同的机型，依据所应用的燃油计量阀类型以及具体控制策略的不同，其故障现象与故障码定义会略有不同，但基本排查思路是一致的。
下述表格以EDC7系统常开型燃油计量阀为例，对燃油计量阀的常见故障模式进行了汇总分析：燃油计量阀的常见故障模式序号故障模式故障现象故障机理分析1 燃油计量阀线路开路或者短路（与ECU的连接线路故障）1、亮故障灯2、产生相应的故障码：P0251（燃油计量阀驱动故障- 开路）、P0254（燃油计量阀驱动故障-对电源短路）、P0253（燃油计量阀驱动故障-对地短路）、P160E（主继电器1驱动线路故障-对电源短路）或者P160F（主继电器1驱动线路故障-对地短路）；3、控制器加大高压油泵的供油量；4、燃油压力超高，泄压阀冲开；5、诊断仪显示轨压为700-760Bar；6、发动机限转速，限速范围内油门仍起作用。
发动机外特性曲线：效率与转速特性曲线
发动机外特性曲线：效率与转速特性曲线汽车的效率大小很大程度上决定于发动机的性能。
在许多汽车产品介绍上，都标有“最高输出功率”和最高输出扭矩”在两项重要的发动机指标，并用曲线图来反映发动机的上述指标。
那么，这些发动机指标是怎样测出来呢？当发动机运转的时候，其功率、扭矩和耗油量这三个基本性能指标都会随着负荷的变化而变化。
这些变化遵循一定的规律，将这些有规律的变化描绘成曲线，就有了反映发动机特性的曲线图。
根据发动机的各种特性曲线，可以全面地判断发动机的动力性和经济性。
反映发动机运行状况常用速度特性曲线。
汽油发动机曲线图发动机的速度特性曲线表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛顿米）、比燃料消耗量g （克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。
发动机的速度特性是在制动试验台架上测出的。
保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功率、比耗油。
按照一定转速间隔依次进行上述步骤。
就能测出在不同转速下的数值，将这些数值点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们与相应的转速区域对应。
当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量，汽车产品介绍书上大都采用发动机外特性曲线图，但一般只标出功率和扭矩曲线。
发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的。
它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。
在汽油发动机外特性曲线中∶功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，但转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。
PZ12V190B柴油机的调整
检测气门间隙，用空尺塞入摇臂调节螺钉 与横桥顶端间隙，当塞尺能略感手涩地塞如而 能顺利的通过时，则此塞尺厚度即为所测气门 间隙值。调整横桥，通过横桥上的调节螺钉， 使横桥两端的凸头与各自的气门杆顶面接触， 不留空隙。
气门间隙：进气门0.43+—0.05mm 排气门0.48+—0.05mm
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二、Z12V190B柴油机配气定时的检查与调整 配气定时是用曲轴转角表示进排气门的开关时
我们知道：指针方位在第一缸活塞位于上 止点时，正好指针指在飞轮刻度”0”位上。
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一、气门间隙的检查和调整
气门间隙是指在冷机 状态下，气门传动件之间 的配合间隙。柴油机长时 间运转后，配气机件的磨 损和松动，会引起气门间 隙的变化。因此柴油机使 用过程中，应定期检查并 调整气门间隙操作方法。
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(1)盘转曲轴（为盘转轻快，可将气缸盖放气塞 旋开）是指针指到飞轮刻度“0”位置。此时，左排 第一缸活塞位于上止点。
(2)判别第一缸所处的工作状态。方法一：转动 曲轴少许，若该缸进排气门均不动，则第一缸处于 工作冲程状态，若进排气门均有移动，则第一缸处 于吸气状态。方法二：用手捻转挺杆上端，若两个 挺杆均能轻松的转动，则第一缸处于工作冲程状态 ，若两个挺杆均转不动，则第一缸处于吸气冲程状 态。
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(3)12V机第一缸工作冲程上止点，可调整气门， 1缸进排、2缸进、3缸排、4缸进、 5缸排、 8缸进排、 9缸进、 10缸排、 12缸进排、 12V机第一缸吸气冲程上止点，可调整气门。 2缸排、3缸进、4缸排、5缸进 6缸进排 7缸进排、9缸排 、10缸进、11缸进排。
1、柴油机气门间隙检查与调整 2、柴油机配气定时的检查与调整 3、 柴油机供油提前角检查与调整 4、柴油机喷油泵与喷油嘴检查与调整
三菱8DC9系列柴油机燃油喷射系调整数据
三菱8DC9系列柴油机燃油喷射系调整数据唐国民1 8DC9型柴油发动机主要性能参数发动机型号：三菱(MITSUBISHI)8DC9型柴油发动机发动机型式：四行程循环、水冷、直接喷射式缸数与排列：8缸呈90°V形排列缸径×行程(mm)：135×140总的活塞排量(ml)：16031压缩比：17标定转速(r/min)：2200标定输出功率JIS(kW)：235.2最大扭矩JIS(kg.m/r/min)：110/1400工作顺序：1-2-7-3-4-5-6-8燃油喷射时刻(°)：上止点前16燃油喷射压力(MPa)：17.64气缸压缩压力(MPa/r/min)：28/200气门间隙(冷态时,mm)：进气门0.40、排气门0.60无负荷最低转速(r/min)：450～500无负荷最高转速(r/min)：2480～2520喷油泵型式：BOSCH P型系列泵调速器型式：机械式喷油器与喷油嘴型式：双弹簧、NP-DLLA160S325N5072 8DC9型发动机喷油泵调速器总成的调整数据(1)喷油泵调整(2)调速器调整1)调速器编号105487-0450的调整(图1)图1 8DC9型发动机调速器(105487-0450)调整曲线2)调速器编号105487-0460的调整(图2)图2 8DC9型发动机调速器(105487-0460)调整曲线3 8DC9-1A型发动机喷油泵调速器总成的调整数据(1)喷油泵调整①用SAE标准试验油时喷油量，括号内为用了BOSCH OL61V11柴油时喷油量。
②qA、qB分别指调速器调整曲线上A与B点时的喷油量。
(2)调速器调整1)调速器编号105487-4270的调整(图3)图3 8DC9-1A型发动机调速器(105487-4270)调整曲线2)调速器编号105487-1590的调整(图4)图4 8DC9-1A型发动机调速器(105487-1590)调整曲线唐国民（上海港军工路港务公司）收稿日期：2000-4。
柴油机转速的问题
柴油机转速的问题1500转和1800转的柴油机有本质的区别吗？他们之间的转速不同是通过什么来改变的? 问题补充：感谢大家的回答，那么我想知道比如额定转速1500的柴油机通过改变喷油量就可以改为1000、800r/min吗？我知道好像改变喷油量只是小范围内调解转速稳定在某一值，对于同一台柴油机能实现1500、1000、800的转速转换？（我所指的都是发电用的柴油机）答复共6 条你说的是最高转速还是经济转速,不过一般都是通过供油量来改变的,所有的高压油泵上都有限制最高转速，到了这个转速油泵就会停止供油，发柴油机的转速也就不会上升了。
转速越高的发动机的需要的制造精度也越高。
和柴油机的制造和设计有关同意第楼所说的,供油可以改变转速的,但是再供油也不会改变它们的最高转速,这就和设计有关系了!!是通过高压油泵后面的调速器来控制供油量的大小，间接影响发动机转速。
如果是发电机组，那就更简单了，只需调节油门手柄的位置就可以把转速度设置成额定转速内的任意转速。
发电机油泵调速器的油门手柄不是控制油量大小，而是控制转速高底，它是个全程式调速器，可以长时间稳住额定转速内的任意转速。
同一台柴油机转速只能靠油门来控制可以，柴油机转速可以通过改变高压油泵的喷油量使其转速在怠速至额定转速之间变化，但转速越低，发出的功率越小。
柴油机转速请教一下，一普通的4冲程单缸柴油机，正常转速为多少。
应该不会是3600吧。
提问者：love满兴- 四级最佳答案一般最高是2600转，不会是3600转2其他回答共3 条你的正常转速是指发动机怠速的时候吗，怠速一般在1000转左右，3600是不大可能的啦，3600的转速对一般柴油车来说已经是很高的转速了。
普通柴油机转速有1500，1800，2200，2600，3200，3600等几档汽车用柴油机有3600转的。
怠速一般500-600转。
单缸四冲程柴油机转速为480r/min那么一秒内它对外做了多少次功?最佳答案四冲程单缸发动机，曲轴转720度，作功一次。
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各种柴油机高压油泵油量调整数据
调整供油正时的方法如下：
打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；
拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；
若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；
每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。
供油提前器的维修
正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提
前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。
提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。
提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。
再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。
修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。
对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。
单体泵喷油正时的调整
单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。
单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障；供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力和温度下降，甚至燃烧不完全，使柴油机功率降低，柴油机过热，排气冒黑烟，燃料经济性降低等故障。
所以单体泵供油正时的调整也是十分重要的。
与分立泵不同，单体泵不装供油正时提前器，而是在单体泵上直接调整，靠改变喷油泵柱塞与喷油泵挺柱的距离来实现的，调整垫片Z的厚度为Ts，调整垫片厚度大，供油提前角大；调整垫片厚度小，供油提前角小。
要调整适合的调整垫片厚度Ts，使喷油泵供油提前角度刚好适合柴油机工作的需要。
1.调整垫片Z厚度的计算
调整垫片厚度计算公式(1)
Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100)式中：L－缸体中的喷油泵的安装平面到喷油泵挺柱表面的高度，标准缸体上的标准孔为
Le=150mm，更换缸体后缸体中安装平面到挺柱的高度改变为L=Le+X+Y，其中X+Y为改变后的高度差。
Vh－喷油泵柱塞由下止点上升到开始泵油时刻的预行程，Vh 值可在柴油机型号中的数据表中查到，例如
BF6M1013EC机喷油提前角为9°时预行程Vh值为5.50mm。
L0－缸体泵中单体泵(即将供油时的)安装平面至单体泵挺柱面的标准长度，L0=143mm。
A/100-单体泵标准长度L0与实际长度之差，A值在单体泵出厂时已测出并标在泵体上。
当更换缸体和单体泵后得到计算的理论值，可以圆整到适用的调整垫片厚度值，例如计算值Ts为1.665mm，圆整后的垫片厚度Ss值为1.7mm。
只换喷油泵Z的计算
调整垫片厚度计算公式(2)
Ts =Ek-( L0+A/100)式中：EK值可在柴油机型号中的数据表中查到。
在柴油机的铭牌中标出了EP值，由Ep值查出EK 值，即可计算Ts值。
单体泵供油量的调整
单体泵的供油量靠供油齿条的原始位置和齿条的行程来保
证，在每一个喷油泵的喷油正时调好后，保证供油齿条的位置就显得很重要。
按BF6M1013EC柴油机供油齿条调整图所示。
其中：X值为供油齿条处在停车位置时的参数值，X＝0．3～1．3mm，X值是以壳体末端测量的，若其值过小，供油齿条不能完全停油。
Y值为供油齿条的最大行程参数值，Y＝16．8～17．1mm，齿条行程达到这个数值可以保证喷油泵的最大供油量，如Y值较小将影响喷油泵的供油，在油门全开时也不能发挥出最大的动力性。